華陽集團產業技術研究總院? ? 主辦
內刊
2024年2月19日
229期
Information dynamics of industry
產業信息動態
——摘選自鈉電材料 《2024年鈉電池迎來新機遇！》
“
2023年鋰電產業出現嚴重產能過剩問題，碳酸鋰價格下跌了約70%，隨之而來的就是電芯的價格戰，市場只看價格不看產品的問題日益突出，產能過剩必將產生新一輪的淘汰，2024年依舊是形勢嚴峻的一年。
”
目 錄? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? CONTENTS
技術前沿
石墨烯，再發Science！
15
11
鈉電池BOM成本
行業聚焦
權威之聲
05
2024年鈉電池迎來新機遇！
宏觀政策
09
2025年光伏裝機量4.3GW以上 新能源發電全部自用?
會展信息
第十九屆亞洲光伏創新展覽會暨合作論壇
23
20
光伏人記住這張圖：這是全球頂級分析機構的預測！
專業評論
01
權威之聲
authority? ?VOICE
2024年鈉電池迎來新機遇！
來源：鈉電材料
2023年鋰電產業出現嚴重產能過剩問題，碳酸鋰價格下跌了約70%，隨之而來的就是電芯的價格戰，市場只看價格不看產品的問題日益突出，產能過剩必將產生新一輪的淘汰，2024年依舊是形勢嚴峻的一年。
面對行業內都不得不正視的鋰電池產能過剩問題，2024年又會出現怎樣的新機遇？
鋰電階段性、結構性過剩鈉電迎來新機遇
無論是拼產能還是拼價格，動力電池市場的競爭最終還是要回歸到電池企業的技術迭代能力和質量把控能力上。一方面，技術能力是驅動動力電池行業發展的主要力量，技術水平是進入新周期的敲門磚。
中國鋰電產業已進入產能階段性、結構性過剩階段，2023年動力電池平均產能利用率不足，儲能電池產能利用率不足55%。鋰電行業進入理性發展新階段，良性發展才能持續發展。在良性發展階段，產業鏈利益分配繼續良性回歸，依靠技術和質量能力，穩定經營才能走向未來。
而2024年的新拐點必是鈉離子電池。作為儲能界及兩輪車換電的“新秀”，鈉離子電池憑借其國內儲量豐富，分布廣泛，低成本、長壽命、寬溫區和高安全性能等優勢迅速脫穎而出。
目前鈉離子電池產業化進程飛速增長，我國也在不斷深入推進鈉離子產業領域標準體系建設，中國鈉電集團（以下簡稱“CNAE”）作為專業的鈉離子電池材料及電池產品供應商，更是成立了海外研究院，積極探索能源新科技。
鈉電低溫快充優勢
CNAE鈉離子電池在低溫下具有實現快速充電和長壽命的特質，工作溫區在-45℃~80℃，鈉電池的低溫性能優勢顯著，在-20℃容量保持能夠達到90%以上。
依賴于開放式 3D 結構，鈉離子電池具有較好的倍率性能，能夠適應響應型儲能和規模供電，是鈉電在儲能領域應用的又一大優勢。在快充能力方面，鈉離子電池的充電時間只需要 10 分鐘左右，相比較而言，目前量產的三元鋰電池即使是在直流快充的加持下，將電量從 20%充至80%通常需要 30 分鐘的時間，磷酸鐵鋰需要 45 分鐘左右。
資源豐富、成本優勢
鈉資源在地殼中的豐度為2.75%，在地殼中排名第六，而鋰資源在地殼中的豐度僅為0.0065%，且分布不均，75%的鋰資源集中在南美洲。國內可經濟開采的鋰資源貧乏，80%依賴進口。國內外對鋰資源的爭奪也日益激烈，導致碳酸鋰價格不穩定，成本投入更高。而鈉資源分布廣泛、提煉簡單，因此價格穩定且低廉，約250元/噸，為碳酸鋰價格的1/25。鈉離子電池BOM成本較鋰電池低30%左右，成本優勢明顯。
安全性能突出
由于鈉元素的電化學窗口較寬，鈉離子電池的熱穩定性較好，不易發生熱失控和燃爆。此外，鈉離子電池對鋰電池設備的兼容性強，在電解液、隔膜研發方面，也可以借鑒鋰電池相關成熟的技術。
市場應用廣泛
鈉離子電池在對能量密度要求不高的場景中，將有著廣泛的應用前景。尤其是在當前磷酸鐵鋰電池占據優勢地位的使用場景，如：電動兩輪車、低速四輪車、儲能電站、家用儲能產品等，大規模商業化之后，鈉離子電池都將有一席之地。
2024年鈉電池成本將遠低于鋰電成本
CNAE目前層狀氧化物材料的能量密度達到165Wh/kg，循環次數達到5000次；聚陰離子材料的能量密度達到125Wh/kg，循環次數達到7000次；2024年預計層狀氧化物能量密度達到180h/kg，循環次數達到6500次，聚陰離子的能量密度達到145Wh/kg，循環次數達到9000次；2025年預計層狀氧化物能量密度達到195Wh/kg，循環次數達到7500次，聚陰離子的能量密度達到165Wh/kg，循環次數達到10000次。
CNAE認為，2024年對于鈉離子電池會迎來一個非常好的拐點，鈉電成本會遠低于鋰電成本，而其中材料成本降幅在30%-40%，其降本原因主要在于：1、金屬鈉地殼豐度高，價格遠低于鋰。2、集流體不同。鋰電負極集流體必須為銅箔，而鈉電池正負極集流體可以均為更為便宜的鋁箔，鈉離子電池在2024年的需求將爆發式快速增長。
鈉離子電池在原料成本、低溫下的容量保持率、耐過放電性能優于磷酸鐵鋰電池，各方面性能均超越鉛酸電池，在電動兩輪車（替代鉛酸電池）、A00級別電動車以及儲能領域（替代磷酸鐵鋰電池），并且在2025年其在儲能應用上有望更大幅度的成本下降。
優勢總是會被趨勢打敗，資源是底層邏輯，最終都是成本在說話。技術會不斷的開發創新，問題都不會是問題，鈉電的成本是它不變的底層邏輯。
權威之聲
權威之聲
而2024年的新拐點必是鈉離子電池。作為儲能界及兩輪車換電的“新秀”，鈉離子電池憑借其國內儲量豐富，分布廣泛，低成本、長壽命、寬溫區和高安全性能等優勢迅速脫穎而出。
目前鈉離子電池產業化進程飛速增長，我國也在不斷深入推進鈉離子產業領域標準體系建設，中國鈉電集團（以下簡稱“CNAE”）作為專業的鈉離子電池材料及電池產品供應商，更是成立了海外研究院，積極探索能源新科技。
鈉電低溫快充優勢
CNAE鈉離子電池在低溫下具有實現快速充電和長壽命的特質，工作溫區在-45℃~80℃，鈉電池的低溫性能優勢顯著，在-20℃容量保持能夠達到90%以上。
依賴于開放式 3D 結構，鈉離子電池具有較好的倍率性能，能夠適應響應型儲能和規模供電，是鈉電在儲能領域應用的又一大優勢。在快充能力方面，鈉離子電池的充電時間只需要 10 分鐘左右，相比較而言，目前量產的三元鋰電池即使是在直流快充的加持下，將電量從 20%充至80%通常需要 30 分鐘的時間，磷酸鐵鋰需要 45 分鐘左右。
資源豐富、成本優勢
鈉資源在地殼中的豐度為2.75%，在地殼中排名第六，而鋰資源在地殼中的豐度僅為0.0065%，且分布不均，75%的鋰資源集中在南美洲。國內可經濟開采的鋰資源貧乏，80%依賴進口。國內外對鋰資源的爭奪也日益激烈，導致碳酸鋰價格不穩定，成本投入更高。而鈉資源分布廣泛、提煉簡單，因此價格穩定且低廉，約250元/噸，為碳酸鋰價格的1/25。鈉離子電池BOM成本較鋰電池低30%左右，成本優勢明顯。
安全性能突出
由于鈉元素的電化學窗口較寬，鈉離子電池的熱穩定性較好，不易發生熱失控和燃爆。此外，鈉離子電池對鋰電池設備的兼容性強，在電解液、隔膜研發方面，也可以借鑒鋰電池相關成熟的技術。
市場應用廣泛
鈉離子電池在對能量密度要求不高的場景中，將有著廣泛的應用前景。尤其是在當前磷酸鐵鋰電池占據優勢地位的使用場景，如：電動兩輪車、低速四輪車、儲能電站、家用儲能產品等，大規模商業化之后，鈉離子電池都將有一席之地。
2024年鈉電池成本將遠低于鋰電成本
CNAE目前層狀氧化物材料的能量密度達到165Wh/kg，循環次數達到5000次；聚陰離子材料的能量密度達到125Wh/kg，循環次數達到7000次；2024年預計層狀氧化物能量密度達到180h/kg，循環次數達到6500次，聚陰離子的能量密度達到145Wh/kg，循環次數達到9000次；2025年預計層狀氧化物能量密度達到195Wh/kg，循環次數達到7500次，聚陰離子的能量密度達到165Wh/kg，循環次數達到10000次。
CNAE認為，2024年對于鈉離子電池會迎來一個非常好的拐點，鈉電成本會遠低于鋰電成本，而其中材料成本降幅在30%-40%，其降本原因主要在于：1、金屬鈉地殼豐度高，價格遠低于鋰。2、集流體不同。鋰電負極集流體必須為銅箔，而鈉電池正負極集流體可以均為更為便宜的鋁箔，鈉離子電池在2024年的需求將爆發式快速增長。
鈉離子電池在原料成本、低溫下的容量保持率、耐過放電性能優于磷酸鐵鋰電池，各方面性能均超越鉛酸電池，在電動兩輪車（替代鉛酸電池）、A00級別電動車以及儲能領域（替代磷酸鐵鋰電池），并且在2025年其在儲能應用上有望更大幅度的成本下降。
優勢總是會被趨勢打敗，資源是底層邏輯，最終都是成本在說話。技術會不斷的開發創新，問題都不會是問題，鈉電的成本是它不變的底層邏輯。
權威之聲
磷酸鐵鋰電池占據優勢地位的使用場景，如：電動兩輪車、低速四輪車、儲能電站、家用儲能產品等，大規模商業化之后，鈉離子電池都將有一席之地。
2024年鈉電池成本將遠低于鋰電成本
CNAE目前層狀氧化物材料的能量密度達到165Wh/kg，循環次數達到5000次；聚陰離子材料的能量密度達到125Wh/kg，循環次數達到7000次；2024年預計層狀氧化物能量密度達到180h/kg，循環次數達到6500次，聚陰離子的能量密度達到145Wh/kg，循環次數達到9000次；2025年預計層狀氧化物能量密度達到195Wh/kg，循環次數達到7500次，聚陰離子的能量密度達到165Wh/kg，循環次數達到10000次。
CNAE認為，2024年對于鈉離子電池會迎來一個非常好的拐點，鈉電成本會遠低于鋰電成本，而其中材料成本降幅在30%-40%，其降本原因主要在于：1、金屬鈉地殼豐度高，價格遠低于鋰。2、集流體不同。鋰電負極集流體必須為銅箔，而鈉電池正負極集流體可以均為更為便宜的鋁箔，鈉離子電池在2024年的需求將爆發式快速增長。
鈉離子電池在原料成本、低溫下的容量保持率、耐過放電性能優于磷酸鐵鋰電池，各方面性能均超越鉛酸電池，在電動兩輪車（替代鉛酸電池）、A00級別電動車以及儲能領域（替代磷酸鐵鋰電池），并且在2025年其在儲能應用上有望更大幅度的成本下降。
優勢總是會被趨勢打敗，資源是底層邏輯，最終都是成本在說話。技術會不斷的開發創新，問題都不會是問題，鈉電的成本是它不變的底層邏輯。
02
宏觀政策
MACROPOLICY
宏觀政策
2025年光伏裝機量4.3GW以上 新能源發電全部自用?
來源：南陽市人民政府
2月18日，南陽市人民政府辦公室印發南陽市環境空氣質量限期達標行動實施方案（2024—2025年）的通知，通知指出，加快非化石能源發展，以光伏發電、風電為重點，以生物質、抽水蓄能、地熱能、氫能等為補充，因地制宜推動可再生能源多元化、協同化發展。
優先支持“源網荷儲一體化”“風電＋高比例儲能”“光伏＋高比例儲能”“風光火儲一體化”等項目建設，到2025年，風電裝機容量達到260萬千瓦以上，光伏發電裝機容量達到430萬千瓦以上，全市可再生能源發電裝機容量達到850萬千瓦以上，新能源發電全部市內自用，不外輸。
原文鏈接：南陽市環境空氣質量限期達標行動實施方案（2024—2025年）
行業聚焦
INDUSTRY FOCUS
03
行業聚焦
鈉電池BOM成本
來源：鈉電派
目前，我國鈉電池產業保持快速發展，寧德時代、鈉創新能源、中科海鈉、傳藝科技、維科技術等多家企業早已開展產業化布局。據不完全統計，截至2023年6月，全國已投產鈉電池產能達10GWh，相較2022年年底新增8GWh。近期鈉電池領域項目推進如火如荼，表現出以下趨勢：
一是，鈉電池量產裝機在小動力市場趨于活躍。
機構預測，2023-2025年，兩輪電動車為代表的小動力將占據鈉電池出貨量的絕大部分，2025年后，鈉電池循環壽命將持續增長，其在儲能領域的占比將提高。
事實上，今年雅迪、新日等品牌都已發布鈉電池電動車，并實現量產。搭載“極鈉1號”鈉電池的雅迪極鈉S9，是由雅迪和華宇合作打造；新日與中科海鈉合作推出的鈉離子電池電動車，于今年7月量產下線。隨著臺鈴加入鈉電陣營，其超級鈉電車投放市場，也佐證了鈉電池在兩輪電動車市場率先量產裝機的產業化路線。
此外，今年6月，第372批《道路機動車輛生產企業及產品公告》中，奇瑞和江鈴各有一款搭載鈉離子電池的新能源車型上榜，其電池分別來自寧德時代和孚能科技。這意味著裝車應用的鈉電池已經符合各項標準，滿足量產要求，短續航A00級和A0級純電動轎車是鈉電池裝機突破口，后續有望大規模應用。
二是，產能不能成為瓶頸，而是成為先發優勢。
近幾個月三個百億級項目簽約或開工，鈉電基地建設計劃規模較此前有較大提升，或表明企業在鈉電產業化初期欲憑借產能先發優勢，充分滿足下游裝機需求，率先搶占市場的邏輯。
作為新能源汽車龍頭企業，比亞迪雖然尚未宣布鈉電池裝車的進展，但其產能布局不甘落后，劍指“打造全球最大的微型車鈉電系統配套。”
三是，鈉電和鋰電兼容項目，或將提高產線利用率。
由于鈉/鋰電池在結構、材料、設備等方面有較高的相似性和重合度，產線部分環節可以兼容，鈉離子電池/鋰離子電池兼容項目就出現在近期落地項目中，或有利于提高產線利用率。
四是，初創企業依然受到資本青睞。
包括容納新能源、啟鈉新能源、兆鈉新能源等在內的鈉電初創企業，紛紛獲得數千萬元到近億元融資，顯示出資本市場對鈉電產業化篤定的態度。
五是，電池企業與下游綁定合作。
電池企業與下游合作，以保障電池訂單，在鋰電領域十分常見，這種方式在鈉電領域同樣適用，不僅有利于電池企業穩定資金鏈，而且便于鈉電材料、電池導入測試及產業化落地。根據今年8月的相關協議，未來2年內，臺鈴科技將向眾鈉能源采購不低于兩百萬套聚鈉1號鈉離子電池包。近期，弗迪電池與淮海控股集團共同投資鈉電池項目，也為雙方未來鈉電裝機打開更多想象空間。
基于此，部分企業已宣布自身技術路線規劃。2023年7月，比亞迪儲能及新型電池事業部總經理尹小強透露，“我們計劃到2025年，層狀氧化物體系鈉電池的能量密度達180 Wh/kg，循環次數達6000次；聚陰離子體系鈉電池能量密度達150 Wh/kg，循環次數達10000次，做到與磷酸鐵鋰電池持平。”
產品規劃方面，動力和儲能領域因需求不同，對鈉電池產品提出不同需求。
從核心性能指標看，上述企業鈉電技術布局和產品應用已取得階段性成果，可以滿足某些領域需求。但由于目前鈉電尚未實現規模化量產，導致其當前的生產成本高于鋰電，仍缺乏價格競爭力。
公開資料顯示，目前鈉電池小試階段BOM成本約0.82元/Wh，中試階段為0.76-0.82元/Wh，小批量量產階段可降至0.49元/Wh，最終理論成本約0.29元/Wh。隨著鈉電產業鏈的逐步完善，以及產能逐步釋放，在規模化趨勢下，鈉電成本必將逐步下降。按現在產業化節奏，機構預計明年將是鈉電經濟性拐點。
行業聚焦
此外，今年6月，第372批《道路機動車輛生產企業及產品公告》中，奇瑞和江鈴各有一款搭載鈉離子電池的新能源車型上榜，其電池分別來自寧德時代和孚能科技。這意味著裝車應用的鈉電池已經符合各項標準，滿足量產要求，短續航A00級和A0級純電動轎車是鈉電池裝機突破口，后續有望大規模應用。
二是，產能不能成為瓶頸，而是成為先發優勢。
近幾個月三個百億級項目簽約或開工，鈉電基地建設計劃規模較此前有較大提升，或表明企業在鈉電產業化初期欲憑借產能先發優勢，充分滿足下游裝機需求，率先搶占市場的邏輯。
作為新能源汽車龍頭企業，比亞迪雖然尚未宣布鈉電池裝車的進展，但其產能布局不甘落后，劍指“打造全球最大的微型車鈉電系統配套。”
三是，鈉電和鋰電兼容項目，或將提高產線利用率。
由于鈉/鋰電池在結構、材料、設備等方面有較高的相似性和重合度，產線部分環節可以兼容，鈉離子電池/鋰離子電池兼容項目就出現在近期落地項目中，或有利于提高產線利用率。
四是，初創企業依然受到資本青睞。
包括容納新能源、啟鈉新能源、兆鈉新能源等在內的鈉電初創企業，紛紛獲得數千萬元到近億元融資，顯示出資本市場對鈉電產業化篤定的態度。
五是，電池企業與下游綁定合作。
電池企業與下游合作，以保障電池訂單，在鋰電領域十分常見，這種方式在鈉電領域同樣適用，不僅有利于電池企業穩定資金鏈，而且便于鈉電材料、電池導入測試及產業化落地。根據今年8月的相關協議，未來2年內，臺鈴科技將向眾鈉能源采購不低于兩百萬套聚鈉1號鈉離子電池包。近期，弗迪電池與淮海控股集團共同投資鈉電池項目，也為雙方未來鈉電裝機打開更多想象空間。
基于此，部分企業已宣布自身技術路線規劃。2023年7月，比亞迪儲能及新型電池事業部總經理尹小強透露，“我們計劃到2025年，層狀氧化物體系鈉電池的能量密度達180 Wh/kg，循環次數達6000次；聚陰離子體系鈉電池能量密度達150 Wh/kg，循環次數達10000次，做到與磷酸鐵鋰電池持平。”
產品規劃方面，動力和儲能領域因需求不同，對鈉電池產品提出不同需求。
從核心性能指標看，上述企業鈉電技術布局和產品應用已取得階段性成果，可以滿足某些領域需求。但由于目前鈉電尚未實現規模化量產，導致其當前的生產成本高于鋰電，仍缺乏價格競爭力。
公開資料顯示，目前鈉電池小試階段BOM成本約0.82元/Wh，中試階段為0.76-0.82元/Wh，小批量量產階段可降至0.49元/Wh，最終理論成本約0.29元/Wh。隨著鈉電產業鏈的逐步完善，以及產能逐步釋放，在規模化趨勢下，鈉電成本必將逐步下降。按現在產業化節奏，機構預計明年將是鈉電經濟性拐點。
行業聚焦
Wh/kg，循環次數達6000次；聚陰離子體系鈉電池能量密度達150 Wh/kg，循環次數達10000次，做到與磷酸鐵鋰電池持平。”
產品規劃方面，動力和儲能領域因需求不同，對鈉電池產品提出不同需求。
從核心性能指標看，上述企業鈉電技術布局和產品應用已取得階段性成果，可以滿足某些領域需求。但由于目前鈉電尚未實現規模化量產，導致其當前的生產成本高于鋰電，仍缺乏價格競爭力。
公開資料顯示，目前鈉電池小試階段BOM成本約0.82元/Wh，中試階段為0.76-0.82元/Wh，小批量量產階段可降至0.49元/Wh，最終理論成本約0.29元/Wh。隨著鈉電產業鏈的逐步完善，以及產能逐步釋放，在規模化趨勢下，鈉電成本必將逐步下降。按現在產業化節奏，機構預計明年將是鈉電經濟性拐點。
04
技術前沿
TECHNOLOGY FRONTIER
技術前沿
來源 ：Carbontech
排列、層間相互作用和致密性是影響二維（2D）納米材料機械性能的三個重要因素。有序組裝、層間交聯和孔隙填充等策略已被用于改善二維納米材料的機械性能。然而，通過濕化學方法組裝的二維納米材料在干燥過程中不可避免地會發生毛細管收縮。毛細管收縮伴隨著劇烈的結構收縮，從而導致納米片起皺，降低機械性能。石墨烯和二維過渡金屬碳化物和/或氮化物（MXenes）因其電氣和機械特性而成為制造柔性儲能設備的重要材料。要在室溫下將這些材料的納米片組裝成平面內各向同性的獨立薄片，仍然是一項挑戰。
北京航空航天大學程群峰教授聯合德克薩斯大學達拉斯分校的Ray H. Baughman院士共同利用納米限域水誘導的基面排列和共價及π-π小片間橋接，在室溫下制造出了Ti3C2Tx?MXene橋接石墨烯片，其各向同性面內拉伸強度為1.87千兆帕，模量為98.7千兆帕。面內室溫電導率達到每厘米 1423 西門子，體積比容量達到每立方厘米 828 庫侖。這種納米限域水誘導的排列方式很可能為制造其他排列整齊的二維納米片宏觀組合體提供了一種重要方法。相關成果以“Water-induced strong isotropic MXene-bridged graphene sheets for electrochemical energy storage”為題發表于《Science》。
石墨烯，再發Science！
技術前沿
技術前沿
技術前沿
05
專業評論
Professional?comments
光伏人記住這張圖：這是全球頂級分析機構的預測！
來源：全球光伏
近日，美國頂級咨詢分析機構、美國太陽能行業協會季度/年度市場洞察報告的合作伙伴?– WoodMac公司發布了未來8年的全球光伏增長預測。
預測認為，全球光伏年新增裝機已在2023年達到頂峰，從2024年到2032年，全球年新增裝機量將持平甚至略有下降！
專業評論
專業評論
如果這是真的，我們認為：
-這將是全球光伏行最悲觀的未來預期！
-這也是對全球光伏供應量最大的打擊！
-這更是對全球光伏資本市場最后一擊！
-與各種預期完全不同
因為，在光伏人的發展思維中，太陽能發電投資、產能、裝機量永遠是這樣增長的：
芬蘭Lappeenranta理工大學太陽能經濟教授Christian Breyer在被詢問??2030年能否見證年增3太瓦光伏時給出的模型是：
專業評論
PV magazine報道，德國DR Dahlmeier Financial風險管理公司的 Uwe Dahlmeier研究團隊最近預測，到 2030年，全球光伏裝機量可能會超過14 TW，這意味著光伏裝機容量大約每兩年翻一番。按照該團隊的預測，那么接下來的年新增光伏裝機將是：
-WoodMac看全球市場
但WoodMac公司認為，2024年太陽能產業將從高增長的產業轉向增長較慢、成熟的產業，未來8年的平均年增長將保持平穩,與過去10年的快速增長趨勢背道而馳。2024年至2032年期間,全球新增光伏裝機平均每年為350吉瓦，2025年和2030年達到最高峰，新增371吉瓦。
WoodMac預計中國太陽能市場在2024年將略有下降，雖然它繼續是世界上最大的市場，但由于電網基礎設施投資與項目增長不同步，以及分布式太陽能增長放緩，預計中國新增光伏裝機將出現萎縮。
WoodMac認為，2022年歐洲的新增光伏裝機增長率為38%，2023年為26%，預計未來五年的年平均增長率為4%。該報告指出，隨著能源危機的減弱，零售率大幅上升，分布式太陽能增長放緩，以及電網基礎設施容量限制放緩。
WoodMac報告稱，美國在2019年至2023年期間的平均增長率期間達到27%，但預計2024年至2028年期間將降至6%。這個預測至少2024和2025年完全不同于美國能源署的規劃。
會展信息
第十九屆亞洲光伏創新展覽會暨合作論壇
展會時間：2024/10/23---2024/10/25
展會地點：杭州國際博覽中心?浙江省杭州市錢塘區奔競大道353號
主辦單位：PGO綠色能源產業發展促進會 中國工商業與戶用光伏品牌聯盟 中國太陽能發電跟蹤系統聯盟
展會介紹：
AsiaSolar亞洲光儲展是全球著名高端光儲展覽會議品牌，全稱是亞洲光儲創新展覽會暨合作論壇，每年舉辦一屆，集展覽、論壇、頒獎典禮及專題活動為一體，是觀察光伏、儲能產業發展的重要窗口。央視一套二套七套、浙江電視臺、湖南電視臺等主流媒體連續多年進行專題報道。亞洲光儲展官方網站由上海艾展展覽服務有限公司運營和管理。
AsiaSolar已成功舉辦了18屆，累計邀請了全球1600位政府及行業組織負責人、知名企業高管到會演講，累計吸引了近18000名國內外行業專業人士參會，全球近5000多家光伏、儲能等行業企業參展，近35萬名觀眾參觀。
?AsiaSolar以“創新與合作”為主題，打造光伏及儲能電站建設健康生態產業鏈，發展智能制造、先進制造，積極推進工商業與戶用光伏、微電網、智慧跟蹤系統、光伏與儲能、BIPV光伏建筑一體化的結合發展，促進“一帶一路”及光伏與儲能企業走出去。
?
會議直達：第十九屆亞洲光伏創新展覽會暨合作論壇
會展信息
EXHIBITION INFORMATION?
做精做優新能源新材料產業
?推進產業延鏈補鏈強鏈
郵箱：hycydt123@163.com
地址：山西省陽泉市礦區桃北西街2號
耿安英? ? ? ?高? ? 杰? ? ? ?楊曉成? ? ? ?周曉輝? ? ??
郭寶晶? ? ? ?韓? ? 娟? ? ? ?張? ? 靜? ? ? ?
劉景利? ? ? ?
鄭迎芳? ? ? ?段昕永
李淑敏? ? ? ?
蒯平宇? ? ? ?張利武
李淑敏? ? ? ?王? ?磊
朱瑞峰
主? ? ? ? 編
副主編
編輯部主任
副主任
編輯
武天宇
校對審核
耿安英
做精做優新能源新材料產業
?推進產業延鏈補鏈強鏈
郵箱：hycydt123@163.com
地址：山西省陽泉市礦區桃北西街2號
耿安英? ? ? ?高? ? 杰? ? ? ?楊曉成? ? ? ?周曉輝? ? ??
郭寶晶? ? ? ?韓? ? 娟? ? ? ?張? ? 靜? ? ? ?
劉景利? ? ? ?
鄭迎芳? ? ? ?段昕永
李淑敏? ? ? ?
蒯平宇? ? ? ?張利武
李淑敏? ? ? ?王? ?磊
朱瑞峰
主? ? ? ? 編
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編輯部主任
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編輯
武天宇
校對審核
耿安英
增值電信業務經營許可證：陜B2-20210327 |