華陽集團產業技術研究總院? ? 主辦
內刊
2024年1月11日
205期
Information dynamics of industry
產業信息動態
——摘選自科創板日報《半固態、鈉離子“百花齊放” 技術商業化突破在即》
“
“現在電池還處于創新非常活躍、百花齊放的時候，但相信再過10年局面應該會比較清晰。”中國科學院院士、清華大學教授歐陽明高認為，現在的鋰離子電池仍將在長時間內占據市場的主導地位，全固態電池現在只能說仍然是一個理想狀態，相信理想的電池一定會出現。“電池技術的創新周期在30年左右，鋰離子電池的應用是在2000年左右，因此預計2030年電池技術會有全方位的革新。”
”
目 錄? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? CONTENTS
19
李俊峰：對光伏行業堅定信心
專業評論
技術前沿
液流電池與燃料電池關鍵材料對比分析
15
會展信息
2024第八屆國際碳材料大會暨產業展覽會
11
中電建42GW組件招標詳解
行業聚焦
權威之聲
05
半固態、鈉離子“百花齊放” 技術商業化突破在即
宏觀政策
09
鼓勵適宜地區結合充電設施建設分布式光伏
22
01
權威之聲
authority? ?VOICE
半固態、鈉離子“百花齊放” 技術商業化突破在即
來源：科創板日報
“無論電池、電機、電控，都是電動車的基礎，這是我們對電池的認知和重要性定義”，在吉利控股集團總裁、極氪智能科技CEO安聰慧看來，一家電動車企未來想要形成競爭力，必須掌握各個關鍵領域的核心技術，而電池是最基礎的要素。
伴隨著市場需求的大幅提升，布局百花齊放般的電池技術創新仍然是整車廠們未來幾年競爭力持續提升的有效手段。1月5日，由江淮釔為與中科海鈉共同研制的全球首款納電版“花仙子”正式向用戶批量交付，推動鈉離子電池產業化邁出最重要的一步。這距離該款搭載中科海鈉供應的32140鈉離子圓柱電芯的車型正式下線，僅過去了9天。
“對比鋰電池，鈉離子電池有低溫性能更好、價格更穩定、資源供應穩定等特點。”中科海鈉副總經理劉攀介紹，后續還將與江淮釔為在電池基礎研究、新車型開發、商業模式創新等領域展開深入合作。“除與江淮釔為開展深度合作外，公司也與合力叉車、蔚來汽車等8家企業精準商討了鈉電合作機會。”
2023年，鈉離子電池在研發和產業化進程中消息不斷。整車廠方面，比亞迪、江淮、江鈴、奇瑞等國內車企，以及多家海外車企均表示將在乘用車市場導入鈉離子電池；電池廠商方面，寧德時代、比亞迪、億緯鋰能、鵬輝能源、華洋股份、容百科技等電池廠商相繼推公布鈉離子電池以及電極材料規劃，并將致力于鈉電上下游的產業化。
??高工產研統計，目前鈉離子電池產業鏈布局企業數量已超過100家。2023年至2025年，鈉離子電池企業有效產能將分別達到 19GWh、25GWh、60GWh。“鈉電成熟的時候，基本上就是鉛酸電池走到盡頭的時候。”真鋰研究創始人、總裁墨表示。
??如果說鈉離子電池的興起，是乘了“鋰價瘋漲”的東風，那么被稱為最具潛力“下一代動力電池”的固態電池則是資本押注的重點對象。
??當地時間1月4日，美股固態電池概念股QuantumScape(QS.NYSE)開盤一路上漲，最終漲幅43.08%。消息面上，大眾集團旗下電池公司PowerCo發布公告稱，QuantumScape提供的固態電池樣品通過了其首次耐久性測試，結果表明其能夠做到充放電1000次，且在測試完成時電池“幾乎沒有老化”，仍保持95%的容量（或者說放電能量保持率）。受此刺激，國內固態電池板塊爆發，截至收盤，德福科技20CM漲停，瑞泰新材漲超11%，新綸新材、華達新材和金龍羽均漲停。
??與進入關鍵研發期的全固態電池相比，在應用方面，各整車廠的“買單”半固態電池已箭在弦上。去年12月，蔚來CEO李斌駕駛、 ET7直播挑戰“1000公里續航”。本次實測的150kWh超長續航電池包，是全球首款無熱失控軟包 CTP 電池，電芯能量密度高達360Wh/kg，預計今年4月量產，適配所有蔚來車型。與此同時，上汽集團在互動平臺表示，2024年起半固態電池將在公司不同車型上實現量產應用。而基于對市場趨勢的預判，長安汽車、廣汽集團等則擬于2025年至2026年推出半固態電池車型。在海外方面，寶馬表示，計劃在2025年之前推出使用美國全固態電池制造企業Solid Powe技術的第一輛原型車，并稱已經獲得了研發許可；日產預計，在2024年啟動第一座試驗性生產工廠，而首款采用固態電池技術的量產車型預計于2028年推出。不過，豐田卻將全固態電池量產時間從原定的2027年推遲到2030年以后。
??從目前各企業給出的時間點看，半固態電池量產時間大概在2024年左右，全固態電池量產時間在2026年左右。國信證券研報顯示，預計2024年全球固態電池(含半固態電池)需求量為2.3GWh，市場空間達19.5億元。
??作為新能源汽車生產制造過程中成本最高的零部件，能力稟賦迎合車企“既要又要還要再要”的大圓柱電池，同樣成為“軍事儲備賽”的“破局者”。“性能提升是大圓柱電池開始火起來的主要原因。”蘭鈞新能源資深研發經理張茜認為，大圓柱電池有自身的優勢，包括高標準化、高安全性、批量生產后的低成本的優勢，這會使其在競爭激烈的市場中爭取一席之地。
??自2020年特斯拉發布4680大圓柱電池，掀起圓柱浪潮以來，大圓柱電池的陣營日益壯大。緊隨特斯拉之后的車企包括寶馬、通用、沃爾沃、Stellantis、保時捷、蔚來等均加入使用46系列大圓柱電池的行列。東北證券研報指出，2025年全球46系列大圓柱電池裝機量有望達到255GWh，全球市場滲透率可提至20%。
??“現在電池還處于創新非常活躍、百花齊放的時候，但相信再過10年局面應該會比較清晰。”中國科學院院士、清華大學教授歐陽明高認為，現在的鋰離子電池仍將在長時間內占據市場的主導地位，全固態電池現在只能說仍然是一個理想狀態，相信理想的電池一定會出現。“電池技術的創新周期在30年左右，鋰離子電池的應用是在2000年左右，因此預計2030年電池技術會有全方位的革新。”
權威之聲
權威之聲
江鈴、奇瑞等國內車企，以及多家海外車企均表示將在乘用車市場導入鈉離子電池；電池廠商方面，寧德時代、比亞迪、億緯鋰能、鵬輝能源、華洋股份、容百科技等電池廠商相繼推公布鈉離子電池以及電極材料規劃，并將致力于鈉電上下游的產業化。
??高工產研統計，目前鈉離子電池產業鏈布局企業數量已超過100家。2023年至2025年，鈉離子電池企業有效產能將分別達到 19GWh、25GWh、60GWh。“鈉電成熟的時候，基本上就是鉛酸電池走到盡頭的時候。”真鋰研究創始人、總裁墨表示。
??如果說鈉離子電池的興起，是乘了“鋰價瘋漲”的東風，那么被稱為最具潛力“下一代動力電池”的固態電池則是資本押注的重點對象。
??當地時間1月4日，美股固態電池概念股QuantumScape(QS.NYSE)開盤一路上漲，最終漲幅43.08%。消息面上，大眾集團旗下電池公司PowerCo發布公告稱，QuantumScape提供的固態電池樣品通過了其首次耐久性測試，結果表明其能夠做到充放電1000次，且在測試完成時電池“幾乎沒有老化”，仍保持95%的容量（或者說放電能量保持率）。受此刺激，國內固態電池板塊爆發，截至收盤，德福科技20CM漲停，瑞泰新材漲超11%，新綸新材、華達新材和金龍羽均漲停。
??與進入關鍵研發期的全固態電池相比，在應用方面，各整車廠的“買單”半固態電池已箭在弦上。去年12月，蔚來CEO李斌駕駛、 ET7直播挑戰“1000公里續航”。本次實測的150kWh超長續航電池包，是全球首款無熱失控軟包 CTP 電池，電芯能量密度高達360Wh/kg，預計今年4月量產，適配所有蔚來車型。與此同時，上汽集團在互動平臺表示，2024年起半固態電池將在公司不同車型上實現量產應用。而基于對市場趨勢的預判，長安汽車、廣汽集團等則擬于2025年至2026年推出半固態電池車型。在海外方面，寶馬表示，計劃在2025年之前推出使用美國全固態電池制造企業Solid Powe技術的第一輛原型車，并稱已經獲得了研發許可；日產預計，在2024年啟動第一座試驗性生產工廠，而首款采用固態電池技術的量產車型預計于2028年推出。不過，豐田卻將全固態電池量產時間從原定的2027年推遲到2030年以后。
??從目前各企業給出的時間點看，半固態電池量產時間大概在2024年左右，全固態電池量產時間在2026年左右。國信證券研報顯示，預計2024年全球固態電池(含半固態電池)需求量為2.3GWh，市場空間達19.5億元。
??作為新能源汽車生產制造過程中成本最高的零部件，能力稟賦迎合車企“既要又要還要再要”的大圓柱電池，同樣成為“軍事儲備賽”的“破局者”。“性能提升是大圓柱電池開始火起來的主要原因。”蘭鈞新能源資深研發經理張茜認為，大圓柱電池有自身的優勢，包括高標準化、高安全性、批量生產后的低成本的優勢，這會使其在競爭激烈的市場中爭取一席之地。
??自2020年特斯拉發布4680大圓柱電池，掀起圓柱浪潮以來，大圓柱電池的陣營日益壯大。緊隨特斯拉之后的車企包括寶馬、通用、沃爾沃、Stellantis、保時捷、蔚來等均加入使用46系列大圓柱電池的行列。東北證券研報指出，2025年全球46系列大圓柱電池裝機量有望達到255GWh，全球市場滲透率可提至20%。
??“現在電池還處于創新非常活躍、百花齊放的時候，但相信再過10年局面應該會比較清晰。”中國科學院院士、清華大學教授歐陽明高認為，現在的鋰離子電池仍將在長時間內占據市場的主導地位，全固態電池現在只能說仍然是一個理想狀態，相信理想的電池一定會出現。“電池技術的創新周期在30年左右，鋰離子電池的應用是在2000年左右，因此預計2030年電池技術會有全方位的革新。”
權威之聲
??作為新能源汽車生產制造過程中成本最高的零部件，能力稟賦迎合車企“既要又要還要再要”的大圓柱電池，同樣成為“軍事儲備賽”的“破局者”。“性能提升是大圓柱電池開始火起來的主要原因。”蘭鈞新能源資深研發經理張茜認為，大圓柱電池有自身的優勢，包括高標準化、高安全性、批量生產后的低成本的優勢，這會使其在競爭激烈的市場中爭取一席之地。
??自2020年特斯拉發布4680大圓柱電池，掀起圓柱浪潮以來，大圓柱電池的陣營日益壯大。緊隨特斯拉之后的車企包括寶馬、通用、沃爾沃、Stellantis、保時捷、蔚來等均加入使用46系列大圓柱電池的行列。東北證券研報指出，2025年全球46系列大圓柱電池裝機量有望達到255GWh，全球市場滲透率可提至20%。
??“現在電池還處于創新非常活躍、百花齊放的時候，但相信再過10年局面應該會比較清晰。”中國科學院院士、清華大學教授歐陽明高認為，現在的鋰離子電池仍將在長時間內占據市場的主導地位，全固態電池現在只能說仍然是一個理想狀態，相信理想的電池一定會出現。“電池技術的創新周期在30年左右，鋰離子電池的應用是在2000年左右，因此預計2030年電池技術會有全方位的革新。”
02
宏觀政策
MACROPOLICY
宏觀政策
鼓勵適宜地區結合充電設施建設分布式光伏
來源：國家能源局
1月8日，國家能源局發布《關于組織開展“充電基礎設施建設應用示范縣和示范鄉鎮”申報工作的通知》。
《通知》提出，加大充電網絡建設運營支持力度。鼓勵有條件的地區出臺農村地區公共充電設施建設運營專項支持政策，加大用地保障，加大配套電網改造升級力度。鼓勵條件適宜地區結合充電設施建設分布式光伏、分散式風電等，形成綠色充電一體化系統。鼓勵開展車網互動等新技術應用。結合農村地區充電設施環境、運行維護要求等，完善充電設施運維體系。
原文鏈接：關于組織開展“充電基礎設施建設應用示范縣和示范鄉鎮”申報工作的通知
行業聚焦
INDUSTRY FOCUS
03
行業聚焦
中電建42GW組件招標詳解
來源：索比光伏
1月9日，中國電建集團(股份)公司2024年度光伏組件框架入圍集中采購招標已開標。
招標公告顯示，本次招標容量共42GW，包含p型單晶硅組件12GW，n型單晶硅組件30GW，規模空前。具體見下表：
多數情況下，央國企大型招標對全年市場規模、價格具有明顯的指導作用。因此，這次集采從招標公告發布時起，就吸引了眾多光伏從業者的目光。
行業聚焦
索比光伏網了解到，包件一共42家企業參與，報價0.816-0.978元/W，平均為0.9046元/W。其中，4家一線品牌(2023年出貨量榜單Top4，下同)平均報價0.9285元/W，5家新一線品牌(2023年出貨量榜單Top5-9，下同)平均報價0.9389元/W。一線、新一線品牌企業報價全部高于整體均價。
包件二共39家企業參與，報價0.806-0.978元/W，平均為0.8991元/W。其中，4家一線品牌平均報價0.931元/W，5家新一線品牌平均報價0.9339元/W。一線、新一線品牌企業報價全部高于整體均價。
包件三共50家企業參與(1家報價錯誤)，報價0.879-1.12元/W，平均為0.9654元/W。其中，4家一線品牌平均報價0.9903元/W，全部高于整體均價;5家新一線品牌平均報價0.9796元/W，其中有1家低于整體均價。
包件四共50家企業參與，報價0.87-1.18元/W，平均為0.9678元/W。其中，4家一線品牌平均報價0.9928元/W，全部高于整體均價;5家新一線品牌平均報價0.9766元/W，其中有1家低于整體均價。
1.組件價格仍處于下降通道
2023年，p型最低0.83元/W、n型最低0.862元/W(不含運費)的報價，讓很多行業同仁對光伏產業鏈成本、價格有了新的認知。但許多人認為，目前上游仍有一定利潤，在中下游虧現金流生產的情況下，這部分空間也將在2024年被充分挖掘。
從2024年開年第一次大規模招標的開標情況看，上述觀點得到驗證。p型最低0.806元/W，n型最低0.87元/W的含運費價格，不僅刷新紀錄，而且已經低于部分一體化企業的生產成本。如果考慮未來跟隨第三方平臺公開報價進行調價，實際供貨價格可能更低。
2.部分企業希望通過低價爭奪市場份額
根據以往規律，中電建組件框架采購招標更傾向于選擇規模較大、出貨量排名靠前的企業，這也是所有一線、新一線品牌報價高于整體均價的重要原因。當然，也有部分企業“不信邪”，“有棗沒棗打一桿子”，報出的價格已經突破成本底線。畢竟，在目前“龍頭通吃”的大背景下，在央國企大單中“撿漏”就可以讓一些小企業維持生產。
以本次招標為例，p型標段報價最低的10家企業，有9家未能進入“2023年組件出貨量榜單Top20”，2024年他們還需要加大市場開拓力度，爭取更多訂單。
3.n-p價差6分/W，p型降價更快
在同樣面積的土地上，采用n型組件，可以實現更高裝機容量，攤薄土地租金等BOS成本，帶來更高發電量。從2023年下半年起，n型組件在央國企招標中的占比不斷提升。
行業聚焦
本次中電建42GW組件框架采購招標中，n型組件預計采購容量30GW，占比達到71.4%，比2023年(n型1GW)有了質的飛躍。超過50家企業參與n型標包競爭，也表明，更多企業已經完成產能升級迭代，2024年的n型市場將更加火熱，競爭也會更加激烈。
39家企業同時參與p型、n型標包，同一企業n-p價差在2.2-20.4分/W，但除了某一家HJT企業，其余企業n-p價差均未超過10分/W，平均在6分/W左右。
與2023年中電建組件框架集采招標相比，n-p價差略有增長。索比光伏網認為，出現這種情況的原因，主要是市場競爭日趨激烈，p型產能存在結構性過剩，降價幅度更大，與n型拉開差距。隨著市場對n型的需求不斷增長，留給p型的空間越來越小，未來p型組件價格還會不斷挑戰極限。
04
技術前沿
TECHNOLOGY FRONTIER
技術前沿
來源 ：儲能材料前沿
01.什么是液流電池及其工作原理
液流電池是一種可充電電池，其中由單層分隔的兩種不同液體或化學物質在電池組內循環，以促進它們之間的離子交換。這是通過使用液體電解質有效地完成的，該液體電解質被分離并用作發電的存儲介質。
液流電池與鋰離子電池略有不同，它使用兩種液體來產生和傳輸能量，而不是傳統電池中使用的負極和正極棒。鋰離子電池將能量存儲在電極材料中，而液流電池將能量存儲在電解質中。
02.什么是燃料電池及其工作原理
燃料電池的工作原理與電池類似，它們可以產生電力，但相比之下，它們無法像鋰離子電池那樣存儲所產生的電力。燃料電池主要通過在封閉系統中利用氫和氧之間的化學反應來發電。
??與其他電池非常相似，燃料電池由放置在電解質介質周圍的帶負電的負極和帶正電的正極組成。在大多數氫燃料電池中，氫氣可以以連續回路的形式供應到系統，也可以通過使用富氫化學品（例如乙醇、甲醇或氫燃料）在電池內產生。當比較液流電池與燃料電池時，其工作原理在幾個方面相對相似。
03.液流電池與燃料電池的材料
??液流電池與燃料電池中使用的材料在很多方面都有所不同，并且總體上對環境有不同的影響。對于液流電池，它們通常是在電池槽內使用不可燃電解質制成的。大多數液流電池使用稀有且相對昂貴的釩液作為活性催化劑，這種催化劑對環境安全并且不會釋放任何有害毒素。事實上，電池槽甚至可以與導電電源組分開安裝，這使得液流電池更加安全。
??另一方面，燃料電池使用氫氣作為主要燃料來源，在燃料電池箱內發電。這是通過在電化學系統中結合氧氣和氫氣來實現的，在此過程中產生電能。該燃料電池過程的唯一副產品是蒸汽形式的水，但氫氣極其易燃，除了燃料電池組裝過程中的電擊之外，這還會帶來重大風險。相比液流電池與燃料電池，兩種電池都會造成個人風險以及安全問題。
??比較液流電池與燃料電池時存在重大差異，因為它們在操作和功能質量方面都不同。但這兩種電池類型之間的主要區別在于，液流電池可以相應地充電和放電，而燃料電池則不能。這是因為，雖然燃料電池像傳統電池一樣發電，但它只有在氫氣供應恒定的情況下才會發電，并且無法在氫氣供應停止時儲存任何能量。
04.液流電池膜和燃料電池膜分析
??液流電池膜和燃料電池膜都是電池中的關鍵組件，但它們在功能和應用上存在明顯的區別。
??1. 工作原理：液流電池是一種電化學儲能裝置，其電解質溶液（儲能介質）存儲在電池外部的電解液儲罐中。電池內部正負極之間由離子交換膜分隔成彼此相互獨立的兩室（正極側與負極側），電池工作時正負極電解液由外部供給，通過離子交換膜來實現電能的儲存和釋放。而燃料電池則通過化學反應直接產生電能。
??2. 材料與結構：液流電池的離子交換膜是決定電池性能的關鍵材料之一，其作用是在防止正負極電極、活性物質直接接觸的同時，選擇性地允許指定離子快速通過，以保持兩側電解液的電中性，形成電流回路。相比之下，燃料電池的膜主要是為了隔離陽極和陰極，同時允許特定的離子或分子通過。
??3. 應用場景：液流電池因其可調節性和長時間循環穩定性等特點，常用于電網儲能、電動汽車等領域。而燃料電池則因其高效、環保的特性，被廣泛應用于新能源汽車、航空航天等領域。
??4. 耐久度與厚度：電解槽的整體結構相對簡單，但由于工況更惡劣，要求材料具備更高的使用壽命和耐久度，使得電解槽用膜較電池用膜更厚。
??總之，液流電池膜和燃料電池膜雖然都是電池中的關鍵組件，但它們在工作原理、材料特性、應用場景等方面都有所不同。
液流電池與燃料電池關鍵材料對比分析
技術前沿
??與其他電池非常相似，燃料電池由放置在電解質介質周圍的帶負電的負極和帶正電的正極組成。在大多數氫燃料電池中，氫氣可以以連續回路的形式供應到系統，也可以通過使用富氫化學品（例如乙醇、甲醇或氫燃料）在電池內產生。當比較液流電池與燃料電池時，其工作原理在幾個方面相對相似。
? ? ? ?03.液流電池與燃料電池的材料
??液流電池與燃料電池中使用的材料在很多方面都有所不同，并且總體上對環境有不同的影響。對于液流電池，它們通常是在電池槽內使用不可燃電解質制成的。大多數液流電池使用稀有且相對昂貴的釩液作為活性催化劑，這種催化劑對環境安全并且不會釋放任何有害毒素。事實上，電池槽甚至可以與導電電源組分開安裝，這使得液流電池更加安全。
??另一方面，燃料電池使用氫氣作為主要燃料來源，在燃料電池箱內發電。這是通過在電化學系統中結合氧氣和氫氣來實現的，在此過程中產生電能。該燃料電池過程的唯一副產品是蒸汽形式的水，但氫氣極其易燃，除了燃料電池組裝過程中的電擊之外，這還會帶來重大風險。相比液流電池與燃料電池，兩種電池都會造成個人風險以及安全問題。
??比較液流電池與燃料電池時存在重大差異，因為它們在操作和功能質量方面都不同。但這兩種電池類型之間的主要區別在于，液流電池可以相應地充電和放電，而燃料電池則不能。這是因為，雖然燃料電池像傳統電池一樣發電，但它只有在氫氣供應恒定的情況下才會發電，并且無法在氫氣供應停止時儲存任何能量。
? ? ? ?04.液流電池膜和燃料電池膜分析
??液流電池膜和燃料電池膜都是電池中的關鍵組件，但它們在功能和應用上存在明顯的區別。
??1. 工作原理：液流電池是一種電化學儲能裝置，其電解質溶液（儲能介質）存儲在電池外部的電解液儲罐中。電池內部正負極之間由離子交換膜分隔成彼此相互獨立的兩室（正極側與負極側），電池工作時正負極電解液由外部供給，通過離子交換膜來實現電能的儲存和釋放。而燃料電池則通過化學反應直接產生電能。
??2. 材料與結構：液流電池的離子交換膜是決定電池性能的關鍵材料之一，其作用是在防止正負極電極、活性物質直接接觸的同時，選擇性地允許指定離子快速通過，以保持兩側電解液的電中性，形成電流回路。相比之下，燃料電池的膜主要是為了隔離陽極和陰極，同時允許特定的離子或分子通過。
??3. 應用場景：液流電池因其可調節性和長時間循環穩定性等特點，常用于電網儲能、電動汽車等領域。而燃料電池則因其高效、環保的特性，被廣泛應用于新能源汽車、航空航天等領域。
??4. 耐久度與厚度：電解槽的整體結構相對簡單，但由于工況更惡劣，要求材料具備更高的使用壽命和耐久度，使得電解槽用膜較電池用膜更厚。
??總之，液流電池膜和燃料電池膜雖然都是電池中的關鍵組件，但它們在工作原理、材料特性、應用場景等方面都有所不同。
技術前沿
側電解液的電中性，形成電流回路。相比之下，燃料電池的膜主要是為了隔離陽極和陰極，同時允許特定的離子或分子通過。
??3. 應用場景：液流電池因其可調節性和長時間循環穩定性等特點，常用于電網儲能、電動汽車等領域。而燃料電池則因其高效、環保的特性，被廣泛應用于新能源汽車、航空航天等領域。
??4. 耐久度與厚度：電解槽的整體結構相對簡單，但由于工況更惡劣，要求材料具備更高的使用壽命和耐久度，使得電解槽用膜較電池用膜更厚。
??總之，液流電池膜和燃料電池膜雖然都是電池中的關鍵組件，但它們在工作原理、材料特性、應用場景等方面都有所不同。
05
專業評論
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李俊峰：對光伏行業堅定信心
來源：北極星太陽能光伏網
專業評論
1月6日，在2024晶澳生態朋友圈跨年會暨新產品發布會上，中國能源研究會常務理事李俊峰發表致辭，號召行業堅定對光伏行業的信心。并且李俊峰提醒，光伏行業降低成本一定要想到適可而止，不能把自己的路走死。
以下為致辭原文：
作為一個老兵，新年給大家講幾點事情。現在大家又覺得哀鴻遍野，我給大家提振一下信心，堅定我們的力量，樹立我們的信心。我講三方面的內容。
怎么看待全球的光伏市場？剛剛在迪拜結束的COP28達成一個非常重要的協議，到2030年可再生能源的發電裝機發電能力要增長三倍。什么概念？大體上全球可再生能源是2000GW，那時候（2023年）是6000GW，光伏按照基數2022年的數字，2022年全球范圍內大概是1300GW，其它的可再生能源漲得沒有那么快，風電也在漲，沒有那么快，水電基本零增長，增長非常之慢，光伏按照平均的速度長，我們那時候（2023年）差不多4000GW才能夠實現這個目標，還剩下6年時間，一除每年是多少就清楚了。這個市場是在這兒的，并且這件事情并不是說大家三心二意，很多人講，在應對氣候變化問題上，很多人說得多、做得少。其實在其它方面也可能是如此，但是在利用光伏等可再生能源推動發展轉型這個角度，或者能源轉型角度，每個國家開發做得少，都希望別人做得多一點。靳保芳先生說做光伏30年，30年前賣光伏1瓦1瓦數，后來幾個千瓦，后來幾個兆瓦，我剛才開玩笑，五年前誰說搞50GW覺得吹牛，現在不搞個50個GW沒臉見人了，這個規模起來了。而且不是中國一家起來，現在全球100多個國家，今年可能突破150~170個國家都在安裝光伏，市場存在的，并且市場在不斷增長，并且所有人都認識到這一點，幾乎所有國家都在堅定不移推動發展轉型和能源轉型，這一點是大家堅定信心的一個基礎。我們做這個行業是非常幸運的，沒有任何一個產品，靳保芳先生回去給你們上課，他會講任何一個產品他看到過嗎？連續30年直正增長，并且沒有低于兩位數增長的年份，包括金融危機的時候，包括531的時候，都沒有低于兩位數的增長。在這種條件下，我們用什么堅定信心？這是第一個問題。
第二個問題，我們為什么出現了這樣的問題？在全球光伏市場不斷增長的條件下，這個增長是來之不易的，因為全球疫情之后各個方面碰到了挑戰，幾乎各行各業恢復性增長，甚至有些是下降，有些是停滯的，只有光伏行業欣欣向榮。我們為什么產生恐慌？大家想這么一個道理，一個簡單的道理，這種恐慌的氣氛不是市場造成的，是我們自己造成的。在去年這個時間我們的光伏還差不多是2塊錢/W，今年6月份還是1.6元/W，9月份降到1元/W，今年有可能低于9毛錢，為什么這樣？好多人說這是市場，這不是市場，那些消費者們歐洲的經銷商們特別反對這件事情，我們為什么這樣做？我剛剛賣出去2塊錢/W，你為什么賣9毛錢？是不是給我們退回來1.1元，市場都是買漲不買跌，我們為什么不向其它行業學習？所有行業都是在增長的時候，汽車好賣的時候，120萬，今天拿，加40萬、30萬拿走，要不然等半年。他們有沒有能力？有能力。我們要回饋社會，我們不僅僅是降低成本，我們降低成本的目的要比化石能源便宜，現在已經明顯比化石能源便宜了，比如說全國的燃煤發電大概平均4毛錢左右上網電價，燃料成本接近3毛錢，我們不要考慮其它投資成本，就是我們的光伏按照它的燃料成本去算，3毛錢好不好？我們為什么拿到1毛錢？你們經常批評地方政府，我到這里搞光伏項目一定要帶著產業來，我十年前就提出來，我們的技術進步能不能留下一點投資或者技術進步的價值給地方？我們3毛錢，發電企業拿3毛錢，其中1毛錢5分錢給地方，地方肯定歡迎你，如果一個電站每年發電量里面留下1毛錢，比如像內蒙，如果搞到4000億光伏發電的時候，為全國做出的貢獻，并且可以達到400億的收入，對它來講是非常美好的事情，為什么1毛錢甚至更低呢？對用戶沒有價值，對地方政府沒有價值，對我們自己也沒有價值。
中央這次經濟工作會議有三件事情大家一定要注意，這也是我們堅定信心非常重要的基礎。
第一，80年代90年代牢記一句話，發展是硬道理，就是這么發展起來的，現在中央有一句話，新時代的硬道理是高質量發展。第二句話，穩中求進，現在是以進促穩，更好一些更穩一些，還要干得更快一些。最后一句話大家都沒有關注到，在字里行間有一句話，中央說要鼓勵有效益的投資。我們的投資沒有效益，大家都不說好，有什么意義？我們搞一個電站是3毛錢的上網電價，地方政府高興，你高興，投資者高興，如果降到1分錢，誰還支持去做這件事情？降低成本并不是大家都值得歡喜高興的事情，一定要想到適可而止。我一直這么講，一定適可而止，而不是說無限低的價格，零成本、零電價，零成本、零電價還有投資價值嗎，還有投資效益嗎？我講的這句話，這些東西不是別人強迫給我們的，我們不能把自己的路走死。
你們年輕的經常開玩笑，說我們要走別人的路，讓別人無路可走。我們千萬不要走明天的路，讓我們明天無路可走。希望大家堅定信心，光伏有美好的未來，人類有美好的未來。我們每一個人要做有價值的事情，包括我們的投資。
專業評論
基本零增長，增長非常之慢，光伏按照平均的速度長，我們那時候（2023年）差不多4000GW才能夠實現這個目標，還剩下6年時間，一除每年是多少就清楚了。
? ? ? ?這個市場是在這兒的，并且這件事情并不是說大家三心二意，很多人講，在應對氣候變化問題上，很多人說得多、做得少。其實在其它方面也可能是如此，但是在利用光伏等可再生能源推動發展轉型這個角度，或者能源轉型角度，每個國家開發做得少，都希望別人做得多一點。
? ? ? ?靳保芳先生說做光伏30年，30年前賣光伏1瓦1瓦數，后來幾個千瓦，后來幾個兆瓦，我剛才開玩笑，五年前誰說搞50GW覺得吹牛，現在不搞個50個GW沒臉見人了，這個規模起來了。而且不是中國一家起來，現在全球100多個國家，今年可能突破150~170個國家都在安裝光伏，市場存在的，并且市場在不斷增長，并且所有人都認識到這一點，幾乎所有國家都在堅定不移推動發展轉型和能源轉型，這一點是大家堅定信心的一個基礎。
? ? ? ?我們做這個行業是非常幸運的，沒有任何一個產品，靳保芳先生回去給你們上課，他會講任何一個產品他看到過嗎？連續30年直正增長，并且沒有低于兩位數增長的年份，包括金融危機的時候，包括531的時候，都沒有低于兩位數的增長。在這種條件下，我們用什么堅定信心？這是第一個問題。
第二個問題，我們為什么出現了這樣的問題？在全球光伏市場不斷增長的條件下，這個增長是來之不易的，因為全球疫情之后各個方面碰到了挑戰，幾乎各行各業恢復性增長，甚至有些是下降，有些是停滯的，只有光伏行業欣欣向榮。我們為什么產生恐慌？
大家想這么一個道理，一個簡單的道理，這種恐慌的氣氛不是市場造成的，是我們自己造成的。在去年這個時間我們的光伏還差不多是2塊錢/W，今年6月份還是1.6元/W，9月份降到1元/W，今年有可能低于9毛錢，為什么這樣？好多人說這是市場，這不是市場，那些消費者們歐洲的經銷商們特別反對這件事情，我們為什么這樣做？我剛剛賣出去2塊錢/W，你為什么賣9毛錢？是不是給我們退回來1.1元，市場都是買漲不買跌，我們為什么不向其它行業學習？所有行業都是在增長的時候，汽車好賣的時候，120萬，今天拿，加40萬、30萬拿走，要不然等半年。他們有沒有能力？有能力。我們要回饋社會，我們不僅僅是降低成本，我們降低成本的目的要比化石能源便宜，現在已經明顯比化石能源便宜了，比如說全國的燃煤發電大概平均4毛錢左右上網電價，燃料成本接近3毛錢，我們不要考慮其它投資成本，就是我們的光伏按照它的燃料成本去算，3毛錢好不好？我們為什么拿到1毛錢？你們經常批評地方政府，我到這里搞光伏項目一定要帶著產業來，我十年前就提出來，我們的技術進步能不能留下一點投資或者技術進步的價值給地方？我們3毛錢，發電企業拿3毛錢，其中1毛錢5分錢給地方，地方肯定歡迎你，如果一個電站每年發電量里面留下1毛錢，比如像內蒙，如果搞到4000億光伏發電的時候，為全國做出的貢獻，并且可以達到400億的收入，對它來講是非常美好的事情，為什么1毛錢甚至更低呢？對用戶沒有價值，對地方政府沒有價值，對我們自己也沒有價值。
中央這次經濟工作會議有三件事情大家一定要注意，這也是我們堅定信心非常重要的基礎。
第一，80年代90年代牢記一句話，發展是硬道理，就是這么發展起來的，現在中央有一句話，新時代的硬道理是高質量發展。第二句話，穩中求進，現在是以進促穩，更好一些更穩一些，還要干得更快一些。最后一句話大家都沒有關注到，在字里行間有一句話，中央說要鼓勵有效益的投資。我們的投資沒有效益，大家都不說好，有什么意義？我們搞一個電站是3毛錢的上網電價，地方政府高興，你高興，投資者高興，如果降到1分錢，誰還支持去做這件事情？降低成本并不是大家都值得歡喜高興的事情，一定要想到適可而止。我一直這么講，一定適可而止，而不是說無限低的價格，零成本、零電價，零成本、零電價還有投資價值嗎，還有投資效益嗎？我講的這句話，這些東西不是別人強迫給我們的，我們不能把自己的路走死。
你們年輕的經常開玩笑，說我們要走別人的路，讓別人無路可走。我們千萬不要走明天的路，讓我們明天無路可走。希望大家堅定信心，光伏有美好的未來，人類有美好的未來。我們每一個人要做有價值的事情，包括我們的投資。
專業評論
考慮其它投資成本，就是我們的光伏按照它的燃料成本去算，3毛錢好不好？我們為什么拿到1毛錢？你們經常批評地方政府，我到這里搞光伏項目一定要帶著產業來，我十年前就提出來，我們的技術進步能不能留下一點投資或者技術進步的價值給地方？我們3毛錢，發電企業拿3毛錢，其中1毛錢5分錢給地方，地方肯定歡迎你，如果一個電站每年發電量里面留下1毛錢，比如像內蒙，如果搞到4000億光伏發電的時候，為全國做出的貢獻，并且可以達到400億的收入，對它來講是非常美好的事情，為什么1毛錢甚至更低呢？對用戶沒有價值，對地方政府沒有價值，對我們自己也沒有價值。
中央這次經濟工作會議有三件事情大家一定要注意，這也是我們堅定信心非常重要的基礎。
第一，80年代90年代牢記一句話，發展是硬道理，就是這么發展起來的，現在中央有一句話，新時代的硬道理是高質量發展。
第二句話，穩中求進，現在是以進促穩，更好一些更穩一些，還要干得更快一些。
最后一句話大家都沒有關注到，在字里行間有一句話，中央說要鼓勵有效益的投資。我們的投資沒有效益，大家都不說好，有什么意義？我們搞一個電站是3毛錢的上網電價，地方政府高興，你高興，投資者高興，如果降到1分錢，誰還支持去做這件事情？降低成本并不是大家都值得歡喜高興的事情，一定要想到適可而止。我一直這么講，一定適可而止，而不是說無限低的價格，零成本、零電價，零成本、零電價還有投資價值嗎，還有投資效益嗎？我講的這句話，這些東西不是別人強迫給我們的，我們不能把自己的路走死。
你們年輕的經常開玩笑，說我們要走別人的路，讓別人無路可走。我們千萬不要走明天的路，讓我們明天無路可走。希望大家堅定信心，光伏有美好的未來，人類有美好的未來。我們每一個人要做有價值的事情，包括我們的投資。
會展信息
2024第八屆國際碳材料大會暨產業展覽會
展會時間：2024年12月5-7日
展會地點：上海新國際博覽中心
主辦單位：DT新材料
展會介紹：Carbontech 品牌始于 2016 年，面向未來科技的關鍵戰略布局，深耕碳材料領域，專注于推動碳材料行業高質量發展的一站式科技服務平臺，涵蓋新媒體、投融資、產業咨詢、技術服務、人才服務五大業務體系，匯聚了國內外頂尖科研團隊學術成果和產業化成果，旨在深度發掘碳材料行業的創新力量，發掘碳材料產業應用商業價值。經過 8 年積累，Carbontech 已服務超過 20 多個國家和地區的客戶，萬余種優質產品和創新技術通過 Carbontech 平臺展示。同時，Carbontech 布局全方位媒體矩陣，通過微信公眾號、視頻號、抖音號、領英、碳圈、材視、碳材料雜志、藍皮書、產業地圖、會議、展覽等“線上 + 線下”平臺，多方位傳遞行業聲音。
碳材料大會暨產業展會同步始于 2016 年，以“齊聚全球力量,共“碳”材料未來”為口號,始終秉持產學研融合，在大會名譽主席薛群基院士的關懷和指導下，搭建碳材料行業交流平臺載體，積極促進人才、技術及項目的合作交流與對接，已經發展成為極具影響力的學術交流和產業協作平臺。
會議直達：2024第八屆國際碳材料大會暨產業展覽會
會展信息
EXHIBITION INFORMATION?
做精做優新能源新材料產業
?推進產業延鏈補鏈強鏈
郵箱：hycydt123@163.com
地址：山西省陽泉市礦區桃北西街2號
耿安英? ? ? ?高? ? 杰? ? ? ?楊曉成? ? ? ?周曉輝? ? ??
郭寶晶? ? ? ?韓? ? 娟? ? ? ?張? ? 靜? ? ? ?
劉景利? ? ? ?
鄭迎芳? ? ? ?段昕永
李淑敏? ? ? ?
蒯平宇? ? ? ?張利武
李淑敏? ? ? ?王? ?磊
朱瑞峰
主? ? ? ? 編
副主編
編輯部主任
副主任
編輯
武天宇
校對審核
耿安英
做精做優新能源新材料產業
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地址：山西省陽泉市礦區桃北西街2號
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