華陽集團產業技術研究總院? ? 主辦
內刊
2024年10月23日
399期
Information dynamics of industry
產業信息動態
——摘選自國家能源局《1-9月光伏裝機160.88GW，同比增長24.77%》
“
10月21日，國家能源集發布了1-9月份全國電力工業統計數據。今年1-9月，全國新增發電裝機容量24258萬千瓦(242.58GW)，其中太陽能發電新增裝機16088萬千瓦(160.88GW)，同比增長24.77%。太陽能發電在新增發電裝機中的占比保持在2/3左右。
”
目 錄? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? CONTENTS
技術前沿
高導熱碳／碳復合材料微觀結構及導熱性能
15
10
光伏組件當前成本分析：低于成本投標中標涉嫌違法
行業聚焦
權威之聲
05
1-9月光伏裝機160.88GW，同比增長24.77%
宏觀政策
08
支持有條件的企業開發建設工商業分布式光伏
會展信息
2025第二十六屆中國環博會（IE expo）
31
25
光儲充一體化電站發展現狀及趨勢展望
專業評論
01
權威之聲
authority? ?VOICE
1-9月光伏裝機160.88GW，同比增長24.77%
來源：國家能源局
權威之聲
10月21日，國家能源集發布了1-9月份全國電力工業統計數據。今年1-9月，全國新增發電裝機容量24258萬千瓦(242.58GW)，其中太陽能發電新增裝機16088萬千瓦(160.88GW)，同比增長24.77%。太陽能發電在新增發電裝機中的占比保持在2/3左右。
權威之聲
截至9月底，全國太陽能發電累計裝機達到77292萬千瓦(772.92GW)，在電力裝機中的占比24.46%，持續提升。
據此計算，9月全國光伏發電新增裝機容量2089萬千瓦(20.89GW)，重回20GW以上。與之前數據相比，同比增長32.38%，環比增長26.9%。
索比光伏網了解到，隨著分布式光伏管理日益規范化，這一市場有望迎來重整，開發企業的預期相對樂觀。在碳中和需求、政策與市場發展、產業鏈價格、電價等因素影響下，全年新增裝機規模很可能超過2023年水平，再創新高。
02
宏觀政策
MACROPOLICY
宏觀政策
支持有條件的企業開發建設工商業分布式光伏
來源：昆明市發展和改革委
10月16日，昆明市發展和改革委員會關于公開征求《昆明市規范新能源開發利用管理暫行辦法（征求意見稿）》意見的通知，通知指出，集中式光伏和風電項目堅持市場化資源配置的原 則，市級能源主管部門按照省級年度建設方案有關要求，按批次形成新能源項目開發方案，按程序報審后，組織有關單位開 展項目業主優選。未納入年度建設方案的項目，不得開展項目業主優選工作。
通知海指出，分類推進分布式光伏項目建設，優先支持有條件的企業積極開發建設工商業分布式光伏項目，全力支持戶用自然人光伏項目建設，在滿足戶用自然人光伏項目接入和消納前提下，有序推進戶用非自然人光伏項目建設。
原文鏈接：《昆明市規范新能源開發利用管理暫行辦法（征求意見稿）》
行業聚焦
INDUSTRY FOCUS
03
行業聚焦
光伏組件當前成本分析：低于成本投標中標涉嫌違法
來源：中國光伏行業協會
2023年下半年以來，中國市場光伏組件價格不斷下滑，目前價格已經腰斬。近一段時期以來，招投標市場不斷出現超低價中標的案例。中標價低于成本，已成為困擾光伏制造行業的難題。行業企業普遍呼吁權威機構發布公允的組件成本，以供市場和政府監管部門參考。
按《中華人民共和國招投標法》第四十一條之規定，中標人的投標應當符合下列條件之一：
（一）能夠最大限度地滿足招標文件中規定的各項綜合評價標準；
（二）能夠滿足招標文件的實質性要求，并且經評審的投標價格最低；但是投標價格低于成本的除外。
同時，按《中華人民共和國招標投標法實施條例》第五十一條第五款之規定，投標報價低于成本或者高于招標文件設定的最高投標限價，評標委員會應當否決其投標。
可見，我國招投標制度一再確定，中標合同必須是高于成本。針對行業一再呼吁的發布公允成本問題，中國光伏行業協會秉承“求真、積極、擔當、共贏”的價值觀，一直在廣泛調研和計算行業的成本，意圖給行業一個參照。
經匯總、統計、分析與整理，測算出2024年10月份的光伏組件成本，期望給市場一個權威的成本數據，供全行業和政府監管部門參考，促進行業健康發展。
當前一體化企業N型M10雙玻光伏組件，在不計折舊，硅料、硅片、電池片在不含稅的情況下，最終組件含稅生產成本（不含運雜費）為0.68元/W。詳細成本構成如下：
考慮當前行業嚴重供過于求、企業為消化庫存正在極限經營的現狀，上述成本測算并未將折舊納入，因此實際上是低于真實生產成本的，更低于包含三費的全成本。每家企業的個體成本有差異，但差異范圍整體有限。光伏行業要健康可持續發展，產品銷售價格需要高于全成本，企業才能可持續經營。即便當前部分企業單純組件制造和銷售尚有微薄的毛利，也是建立在硅料、硅片、電池片、玻璃等重要原輔材料嚴重虧損的基礎上，這種情形是不可持續的。
當前在“雙碳”目標引領和國家政策的大力支持下，我國光伏裝機保持穩健增長，無論是集中式還是分布式開發量都保持在較高水平。光伏組件是需要穩定運行20-25年的產品，相比價格，質量才是最關鍵的考量因素。綜上，我們認為，0.68元/W的成本，已經是當前行業優秀企業在保證產品質量前提下的最低成本。
我們呼吁，制造企業切實按照2024年7月30日中共中央政治局會議“要強化行業自律，防止‘內卷式’惡性競爭”的要求，依法合規地參與市場競爭，不要進行低于成本的銷售與投標。低于成本的投標只會帶來產品和服務質量的下降，最終不利于項目的長期與穩定運行。
我們呼吁，招標方要尊重市場規律，遵守法律規定，以設定最低限價、降低價格得分比重、提高服務和質量得分比重等方式，制定合理的招標方案，從而引導投標方將投標重點轉移到提高產品和服務質量、提升履約能力上。
我們將和各市場參與方一道，關注最新的招投標結果。如出現違反《招投標法》的招投標結果，將積極探討通過行政監管和法律裁判解決問題的可能性。
針對上述低于成本中標，以及低于成本中標后可能出現的以次充好、不能履約的行為，協會將予以關注，并考慮采取全行業通報、向市場監管部門舉報等方式，加強行業自律，促進行業健康發展。
中國光伏行業協會今后將定期調研和測算行業成本并對外公布，供全行業和政府監管部門參考。
行業聚焦
可見，我國招投標制度一再確定，中標合同必須是高于成本。針對行業一再呼吁的發布公允成本問題，中國光伏行業協會秉承“求真、積極、擔當、共贏”的價值觀，一直在廣泛調研和計算行業的成本，意圖給行業一個參照。
經匯總、統計、分析與整理，測算出2024年10月份的光伏組件成本，期望給市場一個權威的成本數據，供全行業和政府監管部門參考，促進行業健康發展。
當前一體化企業N型M10雙玻光伏組件，在不計折舊，硅料、硅片、電池片在不含稅的情況下，最終組件含稅生產成本（不含運雜費）為0.68元/W。詳細成本構成如下：
考慮當前行業嚴重供過于求、企業為消化庫存正在極限經營的現狀，上述成本測算并未將折舊納入，因此實際上是低于真實生產成本的，更低于包含三費的全成本。每家企業的個體成本有差異，但差異范圍整體有限。光伏行業要健康可持續發展，產品銷售價格需要高于全成本，企業才能可持續經營。即便當前部分企業單純組件制造和銷售尚有微薄的毛利，也是建立在硅料、硅片、電池片、玻璃等重要原輔材料嚴重虧損的基礎上，這種情形是不可持續的。
當前在“雙碳”目標引領和國家政策的大力支持下，我國光伏裝機保持穩健增長，無論是集中式還是分布式開發量都保持在較高水平。光伏組件是需要穩定運行20-25年的產品，相比價格，質量才是最關鍵的考量因素。綜上，我們認為，0.68元/W的成本，已經是當前行業優秀企業在保證產品質量前提下的最低成本。
我們呼吁，制造企業切實按照2024年7月30日中共中央政治局會議“要強化行業自律，防止‘內卷式’惡性競爭”的要求，依法合規地參與市場競爭，不要進行低于成本的銷售與投標。低于成本的投標只會帶來產品和服務質量的下降，最終不利于項目的長期與穩定運行。
我們呼吁，招標方要尊重市場規律，遵守法律規定，以設定最低限價、降低價格得分比重、提高服務和質量得分比重等方式，制定合理的招標方案，從而引導投標方將投標重點轉移到提高產品和服務質量、提升履約能力上。
我們將和各市場參與方一道，關注最新的招投標結果。如出現違反《招投標法》的招投標結果，將積極探討通過行政監管和法律裁判解決問題的可能性。
針對上述低于成本中標，以及低于成本中標后可能出現的以次充好、不能履約的行為，協會將予以關注，并考慮采取全行業通報、向市場監管部門舉報等方式，加強行業自律，促進行業健康發展。
中國光伏行業協會今后將定期調研和測算行業成本并對外公布，供全行業和政府監管部門參考。
行業聚焦
行業聚焦
04
技術前沿
TECHNOLOGY FRONTIER
技術前沿
高導熱碳／碳復合材料微觀結構及導熱性能
來源：復材在線
摘要
采用國產瀝青基碳纖維與中間相瀝青制備多孔碳／碳(C/C)?復合材料，通過化學氣相滲透法(CVI)?與前驅體浸漬裂解法(PIP)?復合工藝增密，經不同溫度高溫熱處理(HTT)后制備單向C/C 復合材料和兩向正交C/C復合材料。利用SEM,XRD對不同溫度熱處理的材料進行微觀結構分析，并結合導熱機理，分析材料導熱性能。結果表明：2300℃熱處理后，高導熱C/C復合材料結構致密，單向C/C復合材料X向（平行于碳纖維軸向）、兩向正交C/C復合材料X向、Y向表現出優異的導熱性能；3000℃熱處理后，C/C復合材料石墨片層結構明顯，石墨化度提高了 18.84% , 微晶尺寸增大，導熱性能進一步提高。兩向正交C/C 復合材料X向、Y向導熱系數可由單向C/C 復合材料X向、Z向導熱系數計算推導。
隨著空間技術的迅速發展，飛行器制造正面臨嚴峻挑戰：高速運轉的飛行器在長時間服役中易產生大量熱量，對引擎等部件造成過量熱載荷從而影響其正常工作；飛行器內部高度集成的復雜電子器件亦需及時散熱；一些敏感部件對工作溫度有嚴格要求。傳統熱疏導材料已無法滿足飛行器制造的特殊要求 。高導熱C/C復合材料作為一種由碳纖維和基體碳構成的先進復合材料，具備優異的導熱性能、力學性能和良好的結構設計性，可廣泛應用于超音速飛行器的熱再分配熱防護系統、衛星、航空電子裝置的熱疏導系統等電子、航空航天領域。
目前，研究者們對高導熱C/C復合材料的制備與導熱性能進行 了大量研究 。Manocha 等將不同種類碳纖維浸漬瀝青后堆疊，再次高壓浸漬瀝青制得C/C復合材料，結果表明：中間相瀝青基碳纖維增強的C/C復合材料沿纖維軸向的導熱性能最佳。Zhang 等分別采用樹脂浸漬法和CVI法對中間相瀝青基碳纖維束增密，制備兩種C/C復合材料，結果表明：與樹脂碳相比，熱解碳的導熱性能更好。日前，高導熱C/C復合材料多采用進口瀝青基碳纖維作為增強體，相關文獻中對材料預制體結構與導熱性能間關系分析較少?, 因而本工作采用國產中間相瀝青基碳纖維與中間相瀝青粉末低溫熱模壓、炭化后，通過CVI法和PIP法補充增密制備高導熱C/C復合材料，探究不同熱處理溫度對材料微觀結構的影響，并結合導熱系數的測試結果及導熱機理對C/C復合材料的導熱性能進行分析，為高導熱C/C復合材料導熱性能的研究提供結構與性能間的關系分析。
1
實驗
1.1 C/C?復合材料的制備
將國產瀝青基碳纖維(TC-HM-20) 與中間相瀝青粉末交替層鋪，采用低溫熱模壓法制備單向(1#) 和兩向正交(2#) 復合材料坯體，其中，兩向正交復合材料坯體中X向、Y向纖維體積比為1∶1。模壓成型的坯體炭化、石墨化后制得 1.50g/cm3的多孔C/C復合材料。以丙烯為碳源，通過 CVI法沉積熱解炭，當材料密度達到1.72g/cm3左右，采用糠酮樹脂通過PIP 法對材料進一步增密處理，最后，經2300℃和3000℃高溫熱處理，制備高導熱 C/C復合材料。此外，本工作還選用國產瀝青基碳纖維(TC-HM-70)采用上述工藝方法制備單向C/C復合材料(3#) 和兩向正交C/C復合材料(4#), 其中兩向正交C/C復合材料X向、Y向碳纖維體積比為2∶1 , 3#?, 4#兩試樣高溫熱處理溫度為2300℃ 。
1.2 性能測試
采用阿基米德排水法測量試樣的密度及開孔率，經不同溫度熱處理后，C/C復合材料的密度均無明顯變化，C/C復合材料的基本參數如表1所示。采用PhenomProx-SE臺式掃描電子顯微鏡(SEM) 觀察試樣微觀結構。
技術前沿
導材料已無法滿足飛行器制造的特殊要求 。高導熱C/C復合材料作為一種由碳纖維和基體碳構成的先進復合材料，具備優異的導熱性能、力學性能和良好的結構設計性，可廣泛應用于超音速飛行器的熱再分配熱防護系統、衛星、航空電子裝置的熱疏導系統等電子、航空航天領域。
目前，研究者們對高導熱C/C復合材料的制備與導熱性能進行 了大量研究 。Manocha 等將不同種類碳纖維浸漬瀝青后堆疊，再次高壓浸漬瀝青制得C/C復合材料，結果表明：中間相瀝青基碳纖維增強的C/C復合材料沿纖維軸向的導熱性能最佳。Zhang 等分別采用樹脂浸漬法和CVI法對中間相瀝青基碳纖維束增密，制備兩種C/C復合材料，結果表明：與樹脂碳相比，熱解碳的導熱性能更好。日前，高導熱C/C復合材料多采用進口瀝青基碳纖維作為增強體，相關文獻中對材料預制體結構與導熱性能間關系分析較少?, 因而本工作采用國產中間相瀝青基碳纖維與中間相瀝青粉末低溫熱模壓、炭化后，通過CVI法和PIP法補充增密制備高導熱C/C復合材料，探究不同熱處理溫度對材料微觀結構的影響，并結合導熱系數的測試結果及導熱機理對C/C復合材料的導熱性能進行分析，為高導熱C/C復合材料導熱性能的研究提供結構與性能間的關系分析。
1實驗
1.1 C/C?復合材料的制備
將國產瀝青基碳纖維(TC-HM-20) 與中間相瀝青粉末交替層鋪，采用低溫熱模壓法制備單向(1#) 和兩向正交(2#) 復合材料坯體，其中，兩向正交復合材料坯體中X向、Y向纖維體積比為1∶1。模壓成型的坯體炭化、石墨化后制得 1.50g/cm3的多孔C/C復合材料。以丙烯為碳源，通過 CVI法沉積熱解炭，當材料密度達到1.72g/cm3左右，采用糠酮樹脂通過PIP 法對材料進一步增密處理，最后，經2300℃和3000℃高溫熱處理，制備高導熱 C/C復合材料。此外，本工作還選用國產瀝青基碳纖維(TC-HM-70)采用上述工藝方法制備單向C/C復合材料(3#) 和兩向正交C/C復合材料(4#), 其中兩向正交C/C復合材料X向、Y向碳纖維體積比為2∶1 , 3#?, 4#兩試樣高溫熱處理溫度為2300℃ 。
1.2 性能測試
采用阿基米德排水法測量試樣的密度及開孔率，經不同溫度熱處理后，C/C復合材料的密度均無明顯變化，C/C復合材料的基本參數如表1所示。采用PhenomProx-SE臺式掃描電子顯微鏡(SEM) 觀察試樣微觀結構。
技術前沿
采用阿基米德排水法測量試樣的密度及開孔率，經不同溫度熱處理后，C/C復合材料的密度均無明顯變化，C/C復合材料的基本參數如表1所示。采用PhenomProx-SE臺式掃描電子顯微鏡(SEM) 觀察試樣微觀結構。
熱擴散系數采用 Netzsh閃射法熱導儀 LFA467測定，試樣尺寸為10mm×10mm×4mm, 測試方向分別為平行于纖維軸向和垂直于纖維軸向，圖1為測試示意圖及試樣測試方向示意圖，測試溫度分別25,100,200,300,400?℃?, 每個溫度點的熱擴散系數測試3次取平均值?。試樣導熱系數?λ 的計算公式為：
2結果與討論
2.1 熱處理溫度對C/C復合材料微觀結構的影響
圖2為2300 , 3000℃高溫熱處理后單向C/C復合材料(1#) 及兩向正交C/C復合材料(2#) SEM圖 像。從圖2 (a-1),(a-2) 可看出，單向C/C復合材料中，中間相瀝青基碳纖維呈明顯的內輻射外洋蔥的混合型結構，熱解炭層(pyrolyticcarbon, PyC) 均勻沉積于多孔C/C復合材料的較小孔隙內，纖維與基體結合良好，基體間存在的微量孔隙均小于1μm, 材料致密度高，有利于提高其導熱性能；3000℃高溫熱處理后，試樣單位面積內中間相瀝青炭 ( mosephase pitchcarbon, MPC)基體片層結構含量明顯提高。觀察2300 ,3000℃高溫熱處理后單向C/C復合材料局部放大圖，可知：3000℃高溫熱處理后，碳纖維內部片層結構更加致密、清晰，表明碳纖維內石墨微晶生長良好，數量增多，碳網面堆積更加緊密，碳纖維軸向取向度提高。基體瀝青炭片層結構更加清晰明顯，片層結構圍繞碳纖維向外交錯扭折，片層方向平行于纖維軸向，形成包鞘結構 (parallelly oriented graphite,POG), 該結構為長程有序的晶體結構，表明3000℃高溫熱處理后，高導熱C/C復合材料發生了明顯的晶型轉變 。從圖 2(b-1),(b-2) 可看出，隨熱處理溫度提高，兩向正交 C/C復合材料中同向碳纖維和基體炭微 觀結構與單向C/C 復合材料微觀結構變化一致，X向、 Y向碳纖維交界處的瀝青炭片層結構轉變尤為明顯。
圖 3為2300 , 3000℃ 高溫熱處理后 C/C復合材料XRD圖譜。3000℃高溫熱處理后，C/C復合材料(002) 峰強度明顯增大，特征峰向右移動，峰寬變窄，表明3000℃高溫熱處理后，有序排列的晶體含量提高，C/C 復合材料結晶度提高。結合表 2C/C復合材料晶格參數可知，3000℃熱處理后，材料石墨層間距d002減小，接近理想石墨晶體層間距，平均微晶尺寸Lc增大，晶格尺寸增大，石墨化度提高了 18.84% , 表明 隨熱處理溫度提高，碳原子組成的六角網平面由ABCABC…平行堆積向 ABAB… 規則堆積轉變，即高 導熱 C/C 復合材料實現由亂層結構向石墨結構有序轉化。
技術前沿
后，有序排列的晶體含量提高，C/C 復合材料結晶度提高。結合表 2C/C復合材料晶格參數可知，3000℃熱處理后，材料石墨層間距d002減小，接近理想石墨晶體層間距，平均微晶尺寸Lc增大，晶格尺寸增大，石墨化度提高了 18.84% , 表明 隨熱處理溫度提高，碳原子組成的六角網平面由ABCABC…平行堆積向 ABAB… 規則堆積轉變，即高 導熱 C/C 復合材料實現由亂層結構向石墨結構有序轉化。
技術前沿
2.2??C/C 復合材料導熱性能分析
現代熱傳導理論指出：在任意狀態下，不同物質的熱傳導都是由其微觀粒子相互碰撞、傳遞所致，對于大多數無機非金屬材料，熱傳導主要依靠晶格原子的熱振動實現，量子理論認為，晶格振動的能量是被量子化的，晶格振動的“量子”即為“聲子”。高導熱C/C復合材料增強體與基體的基本結構均為石墨結構，石墨片層是由碳原子以sp2雜化軌道組成的六邊形晶格，熱能在石墨片層中以非諧性的彈性波在六邊形晶格內單向傳導，在此過程中，聲子與聲子間的碰撞以及聲子與晶界、缺陷等的作用引起能量散射，從而降低導熱系數。
圖4為2300 , 3000℃ 高溫熱處理后單向C/C復合材料(1# ?)及兩向正交C/C復合材料(2# ?)X向導熱系數曲線。相同測試溫度下，3000℃高溫熱處理的C/C復合材料導熱系數明顯提高，這是由于C/C復合材料經 3000℃熱處理后，材料晶格尺寸增大（見表2),聲子間距離增大，熱振動時，聲子間碰撞減少，從而減少了熱能在聲子間傳導時的散射；同時，材料石墨化度提高，C/C復合材料內部石墨晶體結構增多，材料結構有序性增強，可供熱能單向傳導的連續石墨片層含量提高，減少了熱傳導在晶界和缺陷處的能量散射。此外，從圖4中不難看出，對于同一C/C復合材料，當測試溫度升高時，熱振動過程中，聲子振動幅度增大，聲子間及聲子與晶界、缺陷等的碰撞增多而引起能量散射加劇，熱傳導過程中熱能損失嚴重，導致高導熱C/C 復合材料X向導熱系數隨測試溫度升高不斷減小。相同溫度熱處理的單向 C/C復合材料和兩向正交C/C 復合材料X向導熱系數下降趨勢一致，由此推斷不同預制體結構的C/C復合材料X向導熱系數存在一定關系。
技術前沿
高，這是由于C/C復合材料經 3000℃熱處理后，材料晶格尺寸增大（見表2),聲子間距離增大，熱振動時，聲子間碰撞減少，從而減少了熱能在聲子間傳導時的散射；同時，材料石墨化度提高，C/C復合材料內部石墨晶體結構增多，材料結構有序性增強，可供熱能單向傳導的連續石墨片層含量提高，減少了熱傳導在晶界和缺陷處的能量散射。此外，從圖4中不難看出，對于同一C/C復合材料，當測試溫度升高時，熱振動過程中，聲子振動幅度增大，聲子間及聲子與晶界、缺陷等的碰撞增多而引起能量散射加劇，熱傳導過程中熱能損失嚴重，導致高導熱C/C 復合材料X向導熱系數隨測試溫度升高不斷減小。相同溫度熱處理的單向 C/C復合材料和兩向正交C/C 復合材料X向導熱系數下降趨勢一致，由此推斷不同預制體結構的C/C復合材料X向導熱系數存在一定關系。
技術前沿
表 4為兩向正交C/C復合材料(2#)X向導熱系數計算值。隨測試溫度變化，計算值相對誤差波動小；3000℃熱處理后，C/C復合材料導熱系數計算值的相對誤差明顯減小。結合單向 C/C復合材料及兩向正交C/C 復合材料微觀形貌（圖2),可將單向C/C復合材料X向結構等價于兩向正交C/C 復合材料中X向結構，單向 C/C復合材料 Z向結構等價于兩向正交C/C復合材料中Y向結構，因此，兩向正交C/C復合材料即為單向C/C復合材料X向、Z向結構“并聯”構成，如圖5所示，圖中碳纖維及基體炭均為規則片層結構，基體片層方向平行于碳纖維軸向，為POG結構，熱處理溫度越高，該結構越完整。根據圖5 ,由于兩向正交C/C復合材料中X向、Y向碳纖維體積比為1∶1 ,不難看出式(4)中系數1/2即為兩向正交C/C復合材料中 X ,Y兩向碳纖維 占整體纖維體積的比值。3000℃熱處理后，兩向正交 C/C復合材料X向導熱系數的計算相對誤差減小是因為隨熱處理溫度提高，兩向正交C/C復合材料中碳纖維、基體炭取向度均提高，微觀結構趨近于理想石墨結構，POG結構趨于完整。由歸納推理可知，兩向正交C/C復合材料中X向、Y 向導熱系數的一般式如下：
技術前沿
為驗證式(5)?的正確性，測試 3# ? , 4#試樣的導熱?系數，隨機選取熱擴散系數測試溫度：25 , 300℃,測試結果如表5所示。表6為兩向正交C/C復合材料(4# ?)X向、Y向導熱系數計算值，其X向與Y向碳纖維體積比為2∶1 。與測試值比較，計算值相對誤差均低于2.02% ,表明即便選用不同碳纖維增強的C/C復合材料仍能通過式(5)由單向 C/C復合材料 X向，Z向導熱系數計算出同種碳纖維增強的兩向正交 C/C復合材料X向，Y向導熱系數。
3結論
(1) 與 2300℃熱處理后的高導熱C/C復合材料相比，3000℃熱處理后碳纖維微晶結構趨于完整，基體碳片層結構更明顯，含量增多，形成典型的POG結構，C/C復合材料石墨化度提高了18.84%。
(2) 國產瀝青基碳纖維增強的高導熱C/C復合材料導熱系數較高。經3000℃熱處理后，單向C/C復合材料和兩向正交 C/C復合材料的導熱系數均明顯提高。
(3)?結合單向C/C復合材料與兩向正交C/C復合材料的結構特征，根據單向C/C復合材料X 向、Z向導熱系數可推算出兩向正交C/C復合材料X向、Y向導熱系數，應用于C/C復合材料結構設計。
技術前沿
05
專業評論
Professional?comments
光儲充一體化電站發展現狀及趨勢展望
來源：中能傳媒研究院
中國儲能網訊：近年來，隨著國家“雙碳”戰略的持續推進，新能源汽車市場蓬勃發展，充電基礎設施建設快速推進。作為兼具新能源消納、負荷波動平抑和延緩輸電線路擴容功能的新型充電設施，光儲充一體化的停車充電站逐漸嶄露頭角，全國多地陸續投放運營光儲充一體化電站。由于能夠滿足可再生能源和新能源汽車發展需求，光儲充一體化電站有望在電力系統中發揮重要作用，促進多產業協同發展，未來或將成為充電行業重要的發展方向。
一、光儲充一體化提供綠色充電解決方案
光儲充一體化即光伏+儲能+充電模式，其核心是由光伏、儲能、充電樁等元素通過電力電子技術集成一體、互相協調支撐形成的新型“源網荷儲”電力系統。
其中，光伏系統，利用充電站、雨棚等屋頂或建筑物空地安裝光伏陣列，為電站和車主提供清潔電力。當光伏發電功率高于充電樁使用功率時，余電存儲于儲能電池。當電池達到儲能容量上限而光伏發電仍有冗余時，光伏系統限功率或停止運行。儲能系統利用夜間低谷電價進行儲能，在充電高峰時段和市電一起對充電站供電，滿足高峰期用電需求，實現峰谷套利。車輛充電時，將優先使用儲能電池的電量，以實現能源的價值最大化。同時參與電網的頻率調節，維持電網的穩定性。并可作為備用電源參與應急供電，確保電站的基本運行和安全。充電樁則是在新能源車進站時進行快速充電。
??光儲充的結合，可以弱化充電高峰的影響，弱化車主充電習慣的影響，通過智能控制，實現即插即用，在降低能源使用成本的同時，有效減少充電站的負荷峰谷差，提高系統運行效率。
??二、光儲充一體化利好政策頻出
??為了推動新能源汽車及充電服務市場的發展，國家及地方支持政策頻出，各級主管部門明確支持或鼓勵光儲充一體化建設。政府出臺一系列的政策和規劃，不僅涉及光儲充一體化技術的研發和應用，還涉及到整個產業鏈的完善和發展。
??在國家層面，2020年10月，國務院辦公廳印發的《新能源汽車產業發展規劃（2021—2035年）》明確，鼓勵“光儲充放”（分布式光伏發電—儲能系統—充放電）多功能綜合一體站建設。支持有條件的地區開展燃料電池汽車商業化示范運行。2023年6月，國務院辦公廳印發《關于進一步構建高質量充電基礎設施體系的指導意見》，提出加快推進快速充換電、大功率充電、智能有序充電、無線充電、光儲充協同控制等技術研究，持續優化電動汽車電池技術性能。多個部門也相繼出臺光儲充一體化電站相關政策。
專業評論
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間低谷電價進行儲能，在充電高峰時段和市電一起對充電站供電，滿足高峰期用電需求，實現峰谷套利。車輛充電時，將優先使用儲能電池的電量，以實現能源的價值最大化。同時參與電網的頻率調節，維持電網的穩定性。并可作為備用電源參與應急供電，確保電站的基本運行和安全。充電樁則是在新能源車進站時進行快速充電。
光儲充的結合，可以弱化充電高峰的影響，弱化車主充電習慣的影響，通過智能控制，實現即插即用，在降低能源使用成本的同時，有效減少充電站的負荷峰谷差，提高系統運行效率。
二、光儲充一體化利好政策頻出
為了推動新能源汽車及充電服務市場的發展，國家及地方支持政策頻出，各級主管部門明確支持或鼓勵光儲充一體化建設。政府出臺一系列的政策和規劃，不僅涉及光儲充一體化技術的研發和應用，還涉及到整個產業鏈的完善和發展。
在國家層面，2020年10月，國務院辦公廳印發的《新能源汽車產業發展規劃（2021—2035年）》明確，鼓勵“光儲充放”（分布式光伏發電—儲能系統—充放電）多功能綜合一體站建設。支持有條件的地區開展燃料電池汽車商業化示范運行。2023年6月，國務院辦公廳印發《關于進一步構建高質量充電基礎設施體系的指導意見》，提出加快推進快速充換電、大功率充電、智能有序充電、無線充電、光儲充協同控制等技術研究，持續優化電動汽車電池技術性能。多個部門也相繼出臺光儲充一體化電站相關政策。
? ? ? ?三、光儲充一體化主要應用場景持續落地
??政策賦能之下，光儲充一體化建設提質加速，光儲充一體化電站被越來越多地應用到實踐中，城市充電站、高速公路服務區、工業園區等主要應用場景持續落地。此外，光儲充一體化項目還有港口、民航、工業器械等其他多個應用場景。
??01.城市充電站
??城市充電站，主要是指建設在公共停車場、商業樓宇和住宅小區的充電站。其中，在城市的停車場，主要是公共停車場或大型商業綜合體停車場，可以安裝光伏車棚，集光伏發電、儲能和電動汽車充電于一體，不僅有遮陽避雨的功能，還能為停靠的電動汽車提供綠色能源充電服務。對于住宅區和商業建筑，光儲充一體化充電站可以為業主的電動汽車提供充電服務，滿足業主的出行需求，減少對電網的依賴，有助于推動住宅社區和商業樓宇的可持續發展。在這些地方建設的光儲充一體化充電站，滿足城市私家車和營運、貨運等車輛的充電需求，相當于一個城市里面的加油站，最大的特點就是便捷。
??目前，國內一些大型公共場所都開始引入這種綜合性的充電設施，一些城市也在積極推動住宅區的光儲充一體化建設，多個光儲充一體化項目正式開工或投入運營。如江蘇省常州市最大、金壇區首個“光儲充”一體化充電站占地約5000平方米，共有89個停車位（包含64個充電車位），全年可利用太陽能發電近40萬千瓦時，產生直接經濟效益20萬元，減少二氧化碳排放329.6噸，節約標準煤超120噸。為了加快打造“新能源之都示范區”，今年1—6月，金壇區共完成投用“光儲充”站充電車位64個。今年5月，武漢首座“光儲充檢”一體化智能超充綜合示范站在東湖高新區佛祖嶺社區公園正式投入運營。6月，重慶市兩江新區首座“光儲充放檢”一體化超充示范站——充美超級充電站（明月湖站）正式投入運營，將普通的地面停車場成功升級為集成光伏、儲能、超級充電、V2G和電池檢測五大功能于一體的能源交互“樞紐”，為周邊市民游客提供智慧便捷、功能齊全的“超充+”服務。9月，國內首座“光儲充服”一體化卡子門公交充能驛站在南京投入使用，智能充電區設置了8個充電樁，可以同時為11輛新能源汽車充電，方便有充電需求的車主和途經此處的市民、游客享受便捷出行服務。
??02.高速公路服務區
??高速公路服務區是長途旅行者和貨車司機的重要休息站和加油站，每日會有大量車輛停留休整。高速公路服務區停車場空間開闊，頂部的空間非常適合安裝太陽能光伏車棚，光伏車棚的設計和布置可起到遮陽避雨的作用，降低停車場內溫度，提高停車場的舒適度和安全性。隨著新能源汽車長途出行需求不斷增長，高速公路服務區成為重要的充電場所，通過充電樁和光伏車棚結合的方式，完善高速公路服務區及公路沿線的充電基礎設施，提供更加便利和舒適的停車和休息設施，具有很高的實用性和經濟性。高速服務區主要是滿足長途旅行的需求，通常需要大功率充電樁完成快速充電。
??光儲充一體化需求日益明確，吸引了具備地方國資背景的交投集團/高速集團的目光。他們擁有充換電場站運營資質，是潛在的優質項目業主單位。據不完全統計，目前全國已有20余家地方交通/高速集團進入這一市場。今年以來，海南省交通投資控股有限公司、江西省交通投資集團有限責任公司等相繼與寧德時代新能源科技股份有限公司簽署戰略合作協議，旨在共建高速服務區充換電網絡，合力打造中短途“綠色走廊”，共同構建綠色交通能源補給新生態。廣東交通集團已在高速公路服務區陸續投運60余個充電站（含擴建）。2024年3月，由湖北交投集團子公司楚天公司與蔚來合作共建的首座高速“光儲充放”一體換電站在G50滬渝高速枝江西服務區正式投入運營；2024年5月，湖北省內首個“光儲充”交旅融合服務區在孝感西服務區建設落成。河南交投集團則表示，今年將以連霍、京港澳、鄭州繞城、大廣高速等骨干路網為重點，建設光伏、儲能、充換電等源網荷儲充項目，計劃完成投資10億元以上，新增光伏裝機容量200兆瓦以上、儲能30兆瓦以上、充電車位3000個以上。
??03.工業園區
??園區級別用戶通常具有占地面積廣、用電量大、通勤方式多樣等特點。隨著地區新能源發電政策推進及電動汽車規模擴大，園區級用戶對清潔能源利用及充電樁系統的需求量增大。此外，工業園區對供電可靠性以及電能質量的需求也日益增長。切合園區級用戶特點，利用存量資產，依托園區可用空地建設，采用“綠色充電”的運行理念，建設光伏+儲能+充電樁的能源一體化解決方案，一方面能實現光伏發電自發自用、余電存儲，滿足電動汽車充電需求，另一方面能利用峰谷電價，提高能源轉換效率，減少用能成本。通過新能源、儲能、充電的互相協調支撐，在提升用戶用能品質的同時，達到節能減排的效果。
??當前，各類工業企業、園區已成為地方經濟發展的主平臺，是能源消耗活動的聚集地，也是光儲充場景融合主戰場。近年來，國內園區低碳化進程在加速推進，光儲充一體化已經進入更多園區。據了解，華為數字能源聯合合作伙伴加速推進工商業園區“光儲充”，聚焦東莞，并已在長安硅翔綠色低碳園區、樟木頭安眾綠色低碳園區、樟木頭海悟綠色低碳園區、石碣五株綠色低碳園區、寮步鴻蒙智行綠色低碳園區五大樣板點成功應用。在今年7月東莞綠色低碳發展“光儲充”一體化建設峰會上，華為數字能源、深圳恒通源環保節能、廣東穩拓新能源、杭州品聯科技、深圳市伊西思電子、神州數碼（深圳）、中廣投能源、廣東坤通科技、廣東易隆新能源、廣東東江新能源共同發起“東莞千企萬園綠色低碳計劃”。該計劃將推動光儲充融合的低碳園區解決方案快速普及，讓千企萬園降低用能成本、保障用電安全，讓千行百業實現低碳化轉型，讓新能源車用新能源電。
??四、光儲充一體化是充電站未來發展重要方向
??（一）能夠滿足可再生能源和新能源汽車發展需求，應用空間廣闊
??近年來，以光伏、儲能為代表的新能源產業呈現跨越式發展的強勁態勢。《中國的能源轉型》白皮書顯示，截至2023年底，中國光伏發電累計裝機容量達6.09億千瓦。其中，分布式光伏發電累計裝機容量超過2.5億千瓦，占光伏發電總裝機容量40%以上。截至2023年底，具備靈活調節能力的火電裝機容量近7億千瓦，抽水蓄能裝機容量5094萬千瓦，新型儲能規模3139萬千瓦/6687萬千瓦時、平均儲能時長2.1小時。與此同時，我國新能源汽車產業增勢較好，公安部數據顯示，截至2024年6月底，我國新能源汽車保有量達2472萬輛。另據國家發展改革委數據，2024年8月，新能源汽車產量同比增長30.5%，新能源汽車滲透率達到53.9%，連續兩個月突破50%。從市場需求的角度來看，隨著可再生能源的普及和新能源汽車市場的快速增長，對光儲充一體化技術的需求將持續增加。有業內人士預測，在未來，光儲充市場將超萬億元規模。
??（二）能夠在電力系統中發揮重要作用，推廣價值較高
??充電樁的數量和充電功率會影響到配電網的負荷峰谷差，未來充電樁特別是大功率充電樁數量的增加對電網的影響將更加顯著。一方面，充電站用電峰谷波動與居民日常用電峰谷波動高度重合，容易加劇電網端配電網的負荷。另一方面，快充的逐漸普及也在一定程度上加重了電網的負擔。面對不斷走高的充電需求對電網的挑戰，在光伏、儲能等設施逐漸完善的發展趨勢之下，光伏+儲能系統的應用可緩解充電時大電流對電網造成的沖擊，充電同時還能實現電力削峰填谷等輔助服務功能，解決新能源發電間歇性和不穩定等問題，有效提升電網運行效率。對配置有10個120千瓦直流充電樁的光儲充電站進行測算分析，綜合考慮各方面的經濟利益后，可有效實現削峰填谷并兼顧電池壽命損耗。因此，光儲充一體化能夠為減輕電網壓力提供有效的解決方案，將在電力系統中發揮重要作用。此外，光儲充一體化可以實現高效運維，提升用戶體驗度。
??（三）能夠促進多產業協同發展，科技創新潛力巨大
??光儲充一體化產業涉及光伏發電設備制造、儲能系統制造、充電設備制造等多個領域。從科技創新的角度來看，隨著科技的不斷進步，如光伏發電效率提高、儲能系統穩定性和壽命延長，超充和V2G等技術逐漸成熟，光儲充一體化技術將不斷取得突破，進而推動光儲充一體化行業快速發展。同時，光儲充一體化產業的發展需要光伏發電、儲能系統、充電網絡等環節的協同配合，需要通過數據分析和遠程監控等數智化技術，實現三者的和諧共存與融合發展。AI、物聯網等技術的發展正在推動充電站建設進入智能融合時代，實現光儲充一體化協同。如，通過物聯網技術連接光伏、儲能、電網和其他關鍵設備，實時監測并采集光伏發電量、電池充放電狀態、負荷需求等能源相關數據；利用大數據分析和AI技術，預測光伏發電量、峰谷負荷、能源消耗模式等情況，為系統運行和調度提供決策支持；基于數據分析和預測結果，智能調度光伏發電和儲能系統的運行模式，以實現最優的能源調配和利用效率。此外，產業鏈協同發展反過來又將促進技術創新和成本降低，進而推動行業的健康發展。
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?停留休整。高速公路服務區停車場空間開闊，頂部的空間非常適合安裝太陽能光伏車棚，光伏車棚的設計和布置可起到遮陽避雨的作用，降低停車場內溫度，提高停車場的舒適度和安全性。隨著新能源汽車長途出行需求不斷增長，高速公路服務區成為重要的充電場所，通過充電樁和光伏車棚結合的方式，完善高速公路服務區及公路沿線的充電基礎設施，提供更加便利和舒適的停車和休息設施，具有很高的實用性和經濟性。高速服務區主要是滿足長途旅行的需求，通常需要大功率充電樁完成快速充電。
??光儲充一體化需求日益明確，吸引了具備地方國資背景的交投集團/高速集團的目光。他們擁有充換電場站運營資質，是潛在的優質項目業主單位。據不完全統計，目前全國已有20余家地方交通/高速集團進入這一市場。今年以來，海南省交通投資控股有限公司、江西省交通投資集團有限責任公司等相繼與寧德時代新能源科技股份有限公司簽署戰略合作協議，旨在共建高速服務區充換電網絡，合力打造中短途“綠色走廊”，共同構建綠色交通能源補給新生態。廣東交通集團已在高速公路服務區陸續投運60余個充電站（含擴建）。2024年3月，由湖北交投集團子公司楚天公司與蔚來合作共建的首座高速“光儲充放”一體換電站在G50滬渝高速枝江西服務區正式投入運營；2024年5月，湖北省內首個“光儲充”交旅融合服務區在孝感西服務區建設落成。河南交投集團則表示，今年將以連霍、京港澳、鄭州繞城、大廣高速等骨干路網為重點，建設光伏、儲能、充換電等源網荷儲充項目，計劃完成投資10億元以上，新增光伏裝機容量200兆瓦以上、儲能30兆瓦以上、充電車位3000個以上。
??03.工業園區
??園區級別用戶通常具有占地面積廣、用電量大、通勤方式多樣等特點。隨著地區新能源發電政策推進及電動汽車規模擴大，園區級用戶對清潔能源利用及充電樁系統的需求量增大。此外，工業園區對供電可靠性以及電能質量的需求也日益增長。切合園區級用戶特點，利用存量資產，依托園區可用空地建設，采用“綠色充電”的運行理念，建設光伏+儲能+充電樁的能源一體化解決方案，一方面能實現光伏發電自發自用、余電存儲，滿足電動汽車充電需求，另一方面能利用峰谷電價，提高能源轉換效率，減少用能成本。通過新能源、儲能、充電的互相協調支撐，在提升用戶用能品質的同時，達到節能減排的效果。
??當前，各類工業企業、園區已成為地方經濟發展的主平臺，是能源消耗活動的聚集地，也是光儲充場景融合主戰場。近年來，國內園區低碳化進程在加速推進，光儲充一體化已經進入更多園區。據了解，華為數字能源聯合合作伙伴加速推進工商業園區“光儲充”，聚焦東莞，并已在長安硅翔綠色低碳園區、樟木頭安眾綠色低碳園區、樟木頭海悟綠色低碳園區、石碣五株綠色低碳園區、寮步鴻蒙智行綠色低碳園區五大樣板點成功應用。在今年7月東莞綠色低碳發展“光儲充”一體化建設峰會上，華為數字能源、深圳恒通源環保節能、廣東穩拓新能源、杭州品聯科技、深圳市伊西思電子、神州數碼（深圳）、中廣投能源、廣東坤通科技、廣東易隆新能源、廣東東江新能源共同發起“東莞千企萬園綠色低碳計劃”。該計劃將推動光儲充融合的低碳園區解決方案快速普及，讓千企萬園降低用能成本、保障用電安全，讓千行百業實現低碳化轉型，讓新能源車用新能源電。
??四、光儲充一體化是充電站未來發展重要方向
??（一）能夠滿足可再生能源和新能源汽車發展需求，應用空間廣闊
??近年來，以光伏、儲能為代表的新能源產業呈現跨越式發展的強勁態勢。《中國的能源轉型》白皮書顯示，截至2023年底，中國光伏發電累計裝機容量達6.09億千瓦。其中，分布式光伏發電累計裝機容量超過2.5億千瓦，占光伏發電總裝機容量40%以上。截至2023年底，具備靈活調節能力的火電裝機容量近7億千瓦，抽水蓄能裝機容量5094萬千瓦，新型儲能規模3139萬千瓦/6687萬千瓦時、平均儲能時長2.1小時。與此同時，我國新能源汽車產業增勢較好，公安部數據顯示，截至2024年6月底，我國新能源汽車保有量達2472萬輛。另據國家發展改革委數據，2024年8月，新能源汽車產量同比增長30.5%，新能源汽車滲透率達到53.9%，連續兩個月突破50%。從市場需求的角度來看，隨著可再生能源的普及和新能源汽車市場的快速增長，對光儲充一體化技術的需求將持續增加。有業內人士預測，在未來，光儲充市場將超萬億元規模。
??（二）能夠在電力系統中發揮重要作用，推廣價值較高
??充電樁的數量和充電功率會影響到配電網的負荷峰谷差，未來充電樁特別是大功率充電樁數量的增加對電網的影響將更加顯著。一方面，充電站用電峰谷波動與居民日常用電峰谷波動高度重合，容易加劇電網端配電網的負荷。另一方面，快充的逐漸普及也在一定程度上加重了電網的負擔。面對不斷走高的充電需求對電網的挑戰，在光伏、儲能等設施逐漸完善的發展趨勢之下，光伏+儲能系統的應用可緩解充電時大電流對電網造成的沖擊，充電同時還能實現電力削峰填谷等輔助服務功能，解決新能源發電間歇性和不穩定等問題，有效提升電網運行效率。對配置有10個120千瓦直流充電樁的光儲充電站進行測算分析，綜合考慮各方面的經濟利益后，可有效實現削峰填谷并兼顧電池壽命損耗。因此，光儲充一體化能夠為減輕電網壓力提供有效的解決方案，將在電力系統中發揮重要作用。此外，光儲充一體化可以實現高效運維，提升用戶體驗度。
??（三）能夠促進多產業協同發展，科技創新潛力巨大
??光儲充一體化產業涉及光伏發電設備制造、儲能系統制造、充電設備制造等多個領域。從科技創新的角度來看，隨著科技的不斷進步，如光伏發電效率提高、儲能系統穩定性和壽命延長，超充和V2G等技術逐漸成熟，光儲充一體化技術將不斷取得突破，進而推動光儲充一體化行業快速發展。同時，光儲充一體化產業的發展需要光伏發電、儲能系統、充電網絡等環節的協同配合，需要通過數據分析和遠程監控等數智化技術，實現三者的和諧共存與融合發展。AI、物聯網等技術的發展正在推動充電站建設進入智能融合時代，實現光儲充一體化協同。如，通過物聯網技術連接光伏、儲能、電網和其他關鍵設備，實時監測并采集光伏發電量、電池充放電狀態、負荷需求等能源相關數據；利用大數據分析和AI技術，預測光伏發電量、峰谷負荷、能源消耗模式等情況，為系統運行和調度提供決策支持；基于數據分析和預測結果，智能調度光伏發電和儲能系統的運行模式，以實現最優的能源調配和利用效率。此外，產業鏈協同發展反過來又將促進技術創新和成本降低，進而推動行業的健康發展。
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化已經進入更多園區。據了解，華為數字能源聯合合作伙伴加速推進工商業園區“光儲充”，聚焦東莞，并已在長安硅翔綠色低碳園區、樟木頭安眾綠色低碳園區、樟木頭海悟綠色低碳園區、石碣五株綠色低碳園區、寮步鴻蒙智行綠色低碳園區五大樣板點成功應用。在今年7月東莞綠色低碳發展“光儲充”一體化建設峰會上，華為數字能源、深圳恒通源環保節能、廣東穩拓新能源、杭州品聯科技、深圳市伊西思電子、神州數碼（深圳）、中廣投能源、廣東坤通科技、廣東易隆新能源、廣東東江新能源共同發起“東莞千企萬園綠色低碳計劃”。該計劃將推動光儲充融合的低碳園區解決方案快速普及，讓千企萬園降低用能成本、保障用電安全，讓千行百業實現低碳化轉型，讓新能源車用新能源電。
??四、光儲充一體化是充電站未來發展重要方向
??（一）能夠滿足可再生能源和新能源汽車發展需求，應用空間廣闊
??近年來，以光伏、儲能為代表的新能源產業呈現跨越式發展的強勁態勢。《中國的能源轉型》白皮書顯示，截至2023年底，中國光伏發電累計裝機容量達6.09億千瓦。其中，分布式光伏發電累計裝機容量超過2.5億千瓦，占光伏發電總裝機容量40%以上。截至2023年底，具備靈活調節能力的火電裝機容量近7億千瓦，抽水蓄能裝機容量5094萬千瓦，新型儲能規模3139萬千瓦/6687萬千瓦時、平均儲能時長2.1小時。與此同時，我國新能源汽車產業增勢較好，公安部數據顯示，截至2024年6月底，我國新能源汽車保有量達2472萬輛。另據國家發展改革委數據，2024年8月，新能源汽車產量同比增長30.5%，新能源汽車滲透率達到53.9%，連續兩個月突破50%。從市場需求的角度來看，隨著可再生能源的普及和新能源汽車市場的快速增長，對光儲充一體化技術的需求將持續增加。有業內人士預測，在未來，光儲充市場將超萬億元規模。
??（二）能夠在電力系統中發揮重要作用，推廣價值較高
??充電樁的數量和充電功率會影響到配電網的負荷峰谷差，未來充電樁特別是大功率充電樁數量的增加對電網的影響將更加顯著。一方面，充電站用電峰谷波動與居民日常用電峰谷波動高度重合，容易加劇電網端配電網的負荷。另一方面，快充的逐漸普及也在一定程度上加重了電網的負擔。面對不斷走高的充電需求對電網的挑戰，在光伏、儲能等設施逐漸完善的發展趨勢之下，光伏+儲能系統的應用可緩解充電時大電流對電網造成的沖擊，充電同時還能實現電力削峰填谷等輔助服務功能，解決新能源發電間歇性和不穩定等問題，有效提升電網運行效率。對配置有10個120千瓦直流充電樁的光儲充電站進行測算分析，綜合考慮各方面的經濟利益后，可有效實現削峰填谷并兼顧電池壽命損耗。因此，光儲充一體化能夠為減輕電網壓力提供有效的解決方案，將在電力系統中發揮重要作用。此外，光儲充一體化可以實現高效運維，提升用戶體驗度。
??（三）能夠促進多產業協同發展，科技創新潛力巨大
??光儲充一體化產業涉及光伏發電設備制造、儲能系統制造、充電設備制造等多個領域。從科技創新的角度來看，隨著科技的不斷進步，如光伏發電效率提高、儲能系統穩定性和壽命延長，超充和V2G等技術逐漸成熟，光儲充一體化技術將不斷取得突破，進而推動光儲充一體化行業快速發展。同時，光儲充一體化產業的發展需要光伏發電、儲能系統、充電網絡等環節的協同配合，需要通過數據分析和遠程監控等數智化技術，實現三者的和諧共存與融合發展。AI、物聯網等技術的發展正在推動充電站建設進入智能融合時代，實現光儲充一體化協同。如，通過物聯網技術連接光伏、儲能、電網和其他關鍵設備，實時監測并采集光伏發電量、電池充放電狀態、負荷需求等能源相關數據；利用大數據分析和AI技術，預測光伏發電量、峰谷負荷、能源消耗模式等情況，為系統運行和調度提供決策支持；基于數據分析和預測結果，智能調度光伏發電和儲能系統的運行模式，以實現最優的能源調配和利用效率。此外，產業鏈協同發展反過來又將促進技術創新和成本降低，進而推動行業的健康發展。
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題，有效提升電網運行效率。對配置有10個120千瓦直流充電樁的光儲充電站進行測算分析，綜合考慮各方面的經濟利益后，可有效實現削峰填谷并兼顧電池壽命損耗。因此，光儲充一體化能夠為減輕電網壓力提供有效的解決方案，將在電力系統中發揮重要作用。此外，光儲充一體化可以實現高效運維，提升用戶體驗度。
??（三）能夠促進多產業協同發展，科技創新潛力巨大
??光儲充一體化產業涉及光伏發電設備制造、儲能系統制造、充電設備制造等多個領域。從科技創新的角度來看，隨著科技的不斷進步，如光伏發電效率提高、儲能系統穩定性和壽命延長，超充和V2G等技術逐漸成熟，光儲充一體化技術將不斷取得突破，進而推動光儲充一體化行業快速發展。同時，光儲充一體化產業的發展需要光伏發電、儲能系統、充電網絡等環節的協同配合，需要通過數據分析和遠程監控等數智化技術，實現三者的和諧共存與融合發展。AI、物聯網等技術的發展正在推動充電站建設進入智能融合時代，實現光儲充一體化協同。如，通過物聯網技術連接光伏、儲能、電網和其他關鍵設備，實時監測并采集光伏發電量、電池充放電狀態、負荷需求等能源相關數據；利用大數據分析和AI技術，預測光伏發電量、峰谷負荷、能源消耗模式等情況，為系統運行和調度提供決策支持；基于數據分析和預測結果，智能調度光伏發電和儲能系統的運行模式，以實現最優的能源調配和利用效率。此外，產業鏈協同發展反過來又將促進技術創新和成本降低，進而推動行業的健康發展。
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會展信息
2025第二十六屆中國環博會（IE expo）
展會時間：2025/4/21---2025/4/23
展會地點：上海新國際博覽中心?上海市浦東新區龍陽路2345號
主辦單位：中國環境科學學會 全國工商聯環境商會
會議背景
亞洲旗艦環保展 | 第26屆中國環博會 IE expo China 2025
自2000年首次舉辦以來，中國環博會（IE expo China）已成長為規模僅次于母展慕尼黑IFAT展的亞洲旗艦生態環境治理領域專業博覽會，是海內外環保企業提升品牌價值、拓展海內外市場、促進技術交流、了解行業趨勢與發掘商機的首選平臺。
第26屆中國環博會將于2025年4月21-23日以全館20萬平方米展示規模繼續在上海新國際博覽中心舉辦，在打通城市、工業與農村生態環境治理全產業鏈解決方案的同時，縱向挖掘產業二次曲線與更多可能性。
展會同期還將舉辦"2025中國環境技術會"、"2025碳中和與綠色發展大會"等產業峰會，為行業傳遞前瞻趨勢、尖端技術和創新思維模式，持續推動中國生態環保產業高質量發展。
會展信息
EXHIBITION INFORMATION?
會議直達：2025第二十六屆中國環博會（IE expo）
做精做優新能源新材料產業
?推進產業延鏈補鏈強鏈
郵箱：hycydt123@163.com
地址：山西省陽泉市礦區桃北西街2號
高? ? 杰? ? ? ?楊曉成? ? ? ?周曉輝? ? ? 劉志平
張? ? 靜? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?馬曉璐
劉景利? ? ? ?
段昕永
李淑敏? ? ? ?
張利武
李淑敏? ? ? ?王? ?磊
朱瑞峰
主? ? ? ? 編
副主編
編輯部主任
副主任
編輯
武天宇
校對審核
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