華陽集團產業技術研究總院? ? 主辦
內刊
2024年4月1日
259期
Information dynamics of industry
產業信息動態
——摘選自北極星太陽能光伏網 《重磅數據！2023年度實證實驗數據成果發布》
“
會上，國家光伏、儲能實證實驗平臺（大慶基地）學術委員會主任謝小平介紹了2023年實證實驗數據成果，分別從氣象環境、組件、逆變器、支架、儲能產品、光伏系統、光儲系統七大維度進行了實證實驗數據分享，為國家和行業制定產業政策、技術標準及構建新型能源體系提供科學依據及實證研究。
”
目 錄? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? CONTENTS
技術前沿
正面硬碰硬！這幾大先進電池技術今年都將落地
16
11
硅料采買氛圍消極 中游價格加速下滑
行業聚焦
權威之聲
05
重磅數據！2023年度實證實驗數據成果發布
宏觀政策
09
圍繞新能源、新材料適度超前研制相關標準
會展信息
2024第三屆EESA儲能展
26
21
新型儲能“用武之地”何在？
專業評論
01
權威之聲
authority? ?VOICE
重磅數據！2023年度實證實驗數據成果發布
來源：北極星太陽能光伏網
3月28日，國家光伏、儲能實證實驗平臺（大慶基地）2023年度實證實驗數據成果發布會召開。
國家光伏、儲能實證實驗平臺（大慶基地）位于黑龍江省大慶市，是國家能源局批準的首個國家級光伏、儲能實證實驗平臺，由國家電投黃河公司建設運維。該實證實驗平臺以推動光伏、儲能行業發展為目標，于2021年11月啟動試運行，2022年1月正式運行，目前平臺已完成一期和二期建設，正在開展三期建設和四期方案設計。
會上，國家光伏、儲能實證實驗平臺（大慶基地）學術委員會主任謝小平介紹了2023年實證實驗數據成果，分別從氣象環境、組件、逆變器、支架、儲能產品、光伏系統、光儲系統七大維度進行了實證實驗數據分享，為國家和行業制定產業政策、技術標準及構建新型能源體系提供科學依據及實證研究。
通過數據可以看到，2023全年累計輻照、平均溫度、平均風速等主要氣候參數與2022年基本一致，但2023年輻照、溫度、風速的波動性更大。
組件方面，2023年與去年同期對比不同技術類型組件發電量規律一致，2023年TOPCon、IBC分別較PERC高2.87%、1.71%。
2023年與去年同期對比不同廠家PERC 182mm組件發電量偏差最大達到1.63%，個別廠家組件工藝控制存在差異，導致光伏組件匹配損失過大，達到2.36%。
逆變器方面，2023年逆變器效率隨著環境溫度升高而逐漸降低，環境溫度從0℃增加到30℃時，集中式、集散式、組串式逆變器效率分別降低0.11%、0.17%、0.37%
不同技術路線逆變器實驗室效率在98.5%左右，2022年實測效率為98.45%左右，2023年較2022年下降0.05%-0.08%。此外，國產IGBT元器件逆變器經過兩年戶外實際工況條件下運行，與進口IGBT元器件逆變器效率相差在0.01%以內，且沒有故障。
支架方面，2023年與2022年不同類型支架發電量趨勢基本一致，跟蹤支架整體發電量較高，垂直單軸、全維支架、固定可調支架經2022年消缺后2023年全年運行正常，發電量提升。其中，2023年雙軸支架、垂直單軸支架、斜單軸支架、平單軸支架（帶10°傾角）、全維支架分別較固定支架單位兆瓦發電量增益依次為26.52%、19.37%、15.77%、12.26%。
從實驗結果來看，發電量最高的三種典型設計方案為雙軸支架+雙面組件+組串式逆變器、平單軸(帶10°傾角)支架+雙面組件+組串式逆變器、斜單軸支架+雙面組件+組串式逆變器。
儲能方面，基于2023年實際水平面輻照4999MJ/m2推算，5MW光儲系統設計計算利用小時數3323h，實際有效利用小時數為3189h；10MW光儲系統設計計算利用小時數為2720h，實際有效利用小時數為2648h。由于實際儲能控制采用固定閾值，輻照強度變化時導致無法充電，因此實際利用小時數低于理論小時數。
此外，結合2023年實證實驗數據成果，國家光伏、儲能實證實驗平臺(大慶基地)學術委員會主任謝小平提出了幾點建議：
一、提高光功率預測準確率。建議光伏電站設計時，應結合場站規模、地形地貌，多點、合理布置氣象站，提升不同區域實測輻照數據準確性，提高多云天氣下功率預測精度；
二、優化組串內組件數量。設計時應充分考慮當地氣象條件結合組件實際運行參數合理設計組串內組件數量，最大化發揮設備性能；
三、高緯度寒溫帶地區推廣應用帶傾角平單軸。高緯度寒溫帶地區可推廣使用帶傾角平單軸支架系統，提高整體發電量；
四、改進液流電池產品密封材料和工藝。加強儲能電池工藝、密封、材料等方面研發，降低漏液風險，提高電池整體可靠性；
五、優化雙面組件系統發電量計算參數。加強跟蹤支架配置雙面組件時實際運行數據分析，研究開展跟蹤支架與雙面組件工作機理分析，持續優化計算模型，提高光伏子陣設計計算準確率；
六、改進光儲電站設計及運行策略。開展光儲電站設備配置研究，合理提高光伏容配比，配置容量及性能與之匹配的儲能電池；開展光功率預測與光儲電站運行方式關鍵技術研究，不斷提高光儲電站電能質量，提升多云等天氣下的儲能充放次數，進一步增強系統可調可控能力；隨著構網型技術應用，開展光儲電站集中控制技術研究，提高光儲電站對電網的主動支撐能力。
權威之聲
權威之聲
組件方面，2023年與去年同期對比不同技術類型組件發電量規律一致，2023年TOPCon、IBC分別較PERC高2.87%、1.71%。
2023年與去年同期對比不同廠家PERC 182mm組件發電量偏差最大達到1.63%，個別廠家組件工藝控制存在差異，導致光伏組件匹配損失過大，達到2.36%。
逆變器方面，2023年逆變器效率隨著環境溫度升高而逐漸降低，環境溫度從0℃增加到30℃時，集中式、集散式、組串式逆變器效率分別降低0.11%、0.17%、0.37%
不同技術路線逆變器實驗室效率在98.5%左右，2022年實測效率為98.45%左右，2023年較2022年下降0.05%-0.08%。此外，國產IGBT元器件逆變器經過兩年戶外實際工況條件下運行，與進口IGBT元器件逆變器效率相差在0.01%以內，且沒有故障。
支架方面，2023年與2022年不同類型支架發電量趨勢基本一致，跟蹤支架整體發電量較高，垂直單軸、全維支架、固定可調支架經2022年消缺后2023年全年運行正常，發電量提升。其中，2023年雙軸支架、垂直單軸支架、斜單軸支架、平單軸支架（帶10°傾角）、全維支架分別較固定支架單位兆瓦發電量增益依次為26.52%、19.37%、15.77%、12.26%。
從實驗結果來看，發電量最高的三種典型設計方案為雙軸支架+雙面組件+組串式逆變器、平單軸(帶10°傾角)支架+雙面組件+組串式逆變器、斜單軸支架+雙面組件+組串式逆變器。
儲能方面，基于2023年實際水平面輻照4999MJ/m2推算，5MW光儲系統設計計算利用小時數3323h，實際有效利用小時數為3189h；10MW光儲系統設計計算利用小時數為2720h，實際有效利用小時數為2648h。由于實際儲能控制采用固定閾值，輻照強度變化時導致無法充電，因此實際利用小時數低于理論小時數。
此外，結合2023年實證實驗數據成果，國家光伏、儲能實證實驗平臺(大慶基地)學術委員會主任謝小平提出了幾點建議：
一、提高光功率預測準確率。建議光伏電站設計時，應結合場站規模、地形地貌，多點、合理布置氣象站，提升不同區域實測輻照數據準確性，提高多云天氣下功率預測精度；
二、優化組串內組件數量。設計時應充分考慮當地氣象條件結合組件實際運行參數合理設計組串內組件數量，最大化發揮設備性能；
三、高緯度寒溫帶地區推廣應用帶傾角平單軸。高緯度寒溫帶地區可推廣使用帶傾角平單軸支架系統，提高整體發電量；
四、改進液流電池產品密封材料和工藝。加強儲能電池工藝、密封、材料等方面研發，降低漏液風險，提高電池整體可靠性；
五、優化雙面組件系統發電量計算參數。加強跟蹤支架配置雙面組件時實際運行數據分析，研究開展跟蹤支架與雙面組件工作機理分析，持續優化計算模型，提高光伏子陣設計計算準確率；
六、改進光儲電站設計及運行策略。開展光儲電站設備配置研究，合理提高光伏容配比，配置容量及性能與之匹配的儲能電池；開展光功率預測與光儲電站運行方式關鍵技術研究，不斷提高光儲電站電能質量，提升多云等天氣下的儲能充放次數，進一步增強系統可調可控能力；隨著構網型技術應用，開展光儲電站集中控制技術研究，提高光儲電站對電網的主動支撐能力。
權威之聲
二、優化組串內組件數量。設計時應充分考慮當地氣象條件結合組件實際運行參數合理設計組串內組件數量，最大化發揮設備性能；
三、高緯度寒溫帶地區推廣應用帶傾角平單軸。高緯度寒溫帶地區可推廣使用帶傾角平單軸支架系統，提高整體發電量；
四、改進液流電池產品密封材料和工藝。加強儲能電池工藝、密封、材料等方面研發，降低漏液風險，提高電池整體可靠性；
五、優化雙面組件系統發電量計算參數。加強跟蹤支架配置雙面組件時實際運行數據分析，研究開展跟蹤支架與雙面組件工作機理分析，持續優化計算模型，提高光伏子陣設計計算準確率；
六、改進光儲電站設計及運行策略。開展光儲電站設備配置研究，合理提高光伏容配比，配置容量及性能與之匹配的儲能電池；開展光功率預測與光儲電站運行方式關鍵技術研究，不斷提高光儲電站電能質量，提升多云等天氣下的儲能充放次數，進一步增強系統可調可控能力；隨著構網型技術應用，開展光儲電站集中控制技術研究，提高光儲電站對電網的主動支撐能力。
02
宏觀政策
MACROPOLICY
宏觀政策
圍繞新能源、新材料適度超前研制相關標準
來源：市場監管總局
3月26日，市場監管總局、國家發改委、工信部等18部門聯合發布關于印發《貫徹實施〈國家標準化發展綱要〉行動計劃(2024—2025年)》的通知。《通知》指出，圍繞新一代信息技術、新能源、新材料、高端裝備、新能源汽車、綠色環保、民用航空、城市軌道交通、船舶與海洋工程裝備、安全應急裝備等產業領域，緊盯產業發展趨勢，適度超前研制相關標準，以標準引領產業創新發展。聚焦腦機接口、量子信息、生成式人工智能、元宇宙等領域，前瞻布局未來產業標準研究。持續開展國家高新技術產業標準化試點示范，強化產業創新發展標準化示范引領。
原文鏈接：《貫徹實施〈國家標準化發展綱要〉行動計劃（2024—2025年）》
行業聚焦
INDUSTRY FOCUS
03
行業聚焦
硅料采買氛圍消極 中游價格加速下滑
來源：InfoLink
硅料價格
一季度即將結束，從三月中旬開始硅料環節整體采買氛圍消極，本期低迷氛圍仍然持續。供應端的生產運行各方面保持整體平穩增長態勢，但是硅料需求端的采買和談判意愿極低，部分拉晶企業仍有前期簽訂的訂單處于履行階段，另外部分拉晶企業有主動控制采買量和原料庫存水位的策略調整，用以應對硅片環節正在下跌的硅片價格和不斷失血的盈利能力。
截止本周三觀察，市場成交冷清，包括頭部大廠在內的買賣雙方成交意愿不強，觀望和等待情緒較明顯。價格方面表現在，一線頭部大廠對外的塊料報價暫時還沒有明確下跌幅度，但是二三線包括新進入的硅料企業的報價方向有相對更明顯的下滑。顆粒硅價格水平也有發生下跌。海外產地硅料均價暫時維持，但是高價水平略有向下波動。硅料企業在當前價格向下震蕩周期，前期保有的部分利潤水平持續受到擠壓，嚴峻考驗綜合成本水平和盈利能力。
硅料庫存方面，整體庫存堆積規模環比有所上升，硅料環節的異常庫存堆積預計將在二季度逐步明顯。
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硅片價格
請注意，本周 M10 N 型硅片公示「均價」為小倒角 256mm 規格產品，高、低價則按照市場成交水位不區分規格呈現。
近期 182N 硅片在細分規格上的差異嚴重影響價格走勢，大倒角對角線 247mm 尺寸硅片由于需求持續收縮，價格崩塌下行嚴重，本周價格探低到每片 1.6-1.7 元人民幣左右，相比上周出現每片一毛的下滑，跌幅高達 5-12%；小倒角對角線 256mm 的硅片也連帶牽連下行，落在每片 1.7-1.75 元人民幣的水位。
本周接續跌勢，不區分規格硅片成交價格均下跌，P 型硅片中 M10, G12 尺寸成交價格來到每片 1.7-1.9 與 2.3-2.5 元人民幣。N 型價格 M10, G12 尺寸成交價格來到每片 1.65-1.75 與 2.6-2.7 元人民幣左右，各規格跌幅達到 3-9% 不等。針對 N 型 G12R（182*210mm）的部分，近期廠家也陸續小批量采購，當前價格落在每片 2.3 元人民幣不等。
本周近況更新，觀察各家開始出現醞釀減產的規劃，然而考量硅片端排產調整所需的時間周期，以及當前的庫存存量消納，預期即便月末廠家下修排產，對實際硅片流通量體的影響也最快要到四月中下旬才會顯明，在基于當前排產規劃下，預期短期硅片價格仍將持續下行。
?
電池片價格
當前電池端維持穩定的生產節奏，然而受到硅片大幅跳水的價格影響，電池端價格也開始出現松動下跌。
此外，由于 LECO 技術的導入，廠家在生產 TOPCon 電池片的入庫效率有了顯著的提升，平均入庫效率達到 24.7% 及以上，InfoLink 將在四月份調整 TOPCon 電池公示效率。
本周電池價格持續出現松動，成交價格小幅下滑，P 型 M10 尺寸落在每瓦 0.37-0.38 元人民幣；G12 尺寸成交價格也維持每瓦 0.36-0.37 元人民幣的價格水平，當前僅海外客戶折算人民幣價格來到每瓦 0.39-0.4 元人民幣水平。
在 N 型電池片部分，M10 TOPCon 電池片價格也出現松動，均價價格來到每瓦 0.45-0.46 元人民幣左右，N 型高效電池片價格仍然保持部分溢價，而 TOPCon（M10）與 PERC 電池片價差維持每瓦 0.09-0.10 元人民幣不等。HJT（G12）電池片高效部分每瓦 0.6-0.7 元人民幣都有出現。
值得注意的是，盡管近期硅片價格的崩塌使得電池生產企業盈利獲得好轉與修復，組件廠家也逐步透過雙經銷與代工的方式減少電池廠獲利空間，當前 N 型代工費約落在每片 1.8-1.9 元左右。
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組件價格
時序來到三月底，組件價格整體維穩，高低價格區間因訂單執行前后調價、整體價格落差仍較大，目前觀察 182 PERC 雙玻組件價格區間約每瓦 0.8-0.95 元人民幣；TOPCon 組件價格區間約在每瓦 0.85-1 元人民幣仍有執行，其中區分集中式項目與分布式項目價格觀察落差確實較明顯，集中式項目價格執行以每瓦 0.86-0.93 元人民幣（剔除非當前執行價格），甚至前期訂單簽訂本周仍有執行每瓦 1 元左右人民幣的價位，而分布式項目則主要在每瓦 0.93-0.95 元人民幣的水平，也有部分低價資源訂單；HJT 組件價格區間約在每瓦 1.03-1.2 元人民幣之間，海外價格近期有部分新簽單執行，價格略有變動至每瓦 0.13-0.15 元美金的水平。
四月組件環節仍舊持續承壓，雖然中游供應鏈價格出現下探，然而近期受到三至四月組件排產上升帶動，膠膜、玻璃皆出現漲價趨勢，膠膜對應約上升每平方 0.4 元人民幣左右，玻璃則約 0.5-1 元人民幣左右、部分供應商報價上調 2 塊，四月組件廠家確實上調價格，并控制發貨希望調整價格，但仍舊維持與上周相同看法，終端接受明顯有難度，且組件廠家策略分化，使得組件價格向上調升有難度，目前觀察部分四月交付的集中式項目價格有略微上浮，但主要上調以低于 0.85 以下的價位上升為主，且幅度僅約 2-3 分人民幣。
行業聚焦
硅料庫存方面，整體庫存堆積規模環比有所上升，硅料環節的異常庫存堆積預計將在二季度逐步明顯。
?硅片價格
請注意，本周 M10 N 型硅片公示「均價」為小倒角 256mm 規格產品，高、低價則按照市場成交水位不區分規格呈現。
近期 182N 硅片在細分規格上的差異嚴重影響價格走勢，大倒角對角線 247mm 尺寸硅片由于需求持續收縮，價格崩塌下行嚴重，本周價格探低到每片 1.6-1.7 元人民幣左右，相比上周出現每片一毛的下滑，跌幅高達 5-12%；小倒角對角線 256mm 的硅片也連帶牽連下行，落在每片 1.7-1.75 元人民幣的水位。
本周接續跌勢，不區分規格硅片成交價格均下跌，P 型硅片中 M10, G12 尺寸成交價格來到每片 1.7-1.9 與 2.3-2.5 元人民幣。N 型價格 M10, G12 尺寸成交價格來到每片 1.65-1.75 與 2.6-2.7 元人民幣左右，各規格跌幅達到 3-9% 不等。針對 N 型 G12R（182*210mm）的部分，近期廠家也陸續小批量采購，當前價格落在每片 2.3 元人民幣不等。
本周近況更新，觀察各家開始出現醞釀減產的規劃，然而考量硅片端排產調整所需的時間周期，以及當前的庫存存量消納，預期即便月末廠家下修排產，對實際硅片流通量體的影響也最快要到四月中下旬才會顯明，在基于當前排產規劃下，預期短期硅片價格仍將持續下行。
?電池片價格
當前電池端維持穩定的生產節奏，然而受到硅片大幅跳水的價格影響，電池端價格也開始出現松動下跌。
此外，由于 LECO 技術的導入，廠家在生產 TOPCon 電池片的入庫效率有了顯著的提升，平均入庫效率達到 24.7% 及以上，InfoLink 將在四月份調整 TOPCon 電池公示效率。
本周電池價格持續出現松動，成交價格小幅下滑，P 型 M10 尺寸落在每瓦 0.37-0.38 元人民幣；G12 尺寸成交價格也維持每瓦 0.36-0.37 元人民幣的價格水平，當前僅海外客戶折算人民幣價格來到每瓦 0.39-0.4 元人民幣水平。
在 N 型電池片部分，M10 TOPCon 電池片價格也出現松動，均價價格來到每瓦 0.45-0.46 元人民幣左右，N 型高效電池片價格仍然保持部分溢價，而 TOPCon（M10）與 PERC 電池片價差維持每瓦 0.09-0.10 元人民幣不等。HJT（G12）電池片高效部分每瓦 0.6-0.7 元人民幣都有出現。
值得注意的是，盡管近期硅片價格的崩塌使得電池生產企業盈利獲得好轉與修復，組件廠家也逐步透過雙經銷與代工的方式減少電池廠獲利空間，當前 N 型代工費約落在每片 1.8-1.9 元左右。
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組件價格
時序來到三月底，組件價格整體維穩，高低價格區間因訂單執行前后調價、整體價格落差仍較大，目前觀察 182 PERC 雙玻組件價格區間約每瓦 0.8-0.95 元人民幣；TOPCon 組件價格區間約在每瓦 0.85-1 元人民幣仍有執行，其中區分集中式項目與分布式項目價格觀察落差確實較明顯，集中式項目價格執行以每瓦 0.86-0.93 元人民幣（剔除非當前執行價格），甚至前期訂單簽訂本周仍有執行每瓦 1 元左右人民幣的價位，而分布式項目則主要在每瓦 0.93-0.95 元人民幣的水平，也有部分低價資源訂單；HJT 組件價格區間約在每瓦 1.03-1.2 元人民幣之間，海外價格近期有部分新簽單執行，價格略有變動至每瓦 0.13-0.15 元美金的水平。
四月組件環節仍舊持續承壓，雖然中游供應鏈價格出現下探，然而近期受到三至四月組件排產上升帶動，膠膜、玻璃皆出現漲價趨勢，膠膜對應約上升每平方 0.4 元人民幣左右，玻璃則約 0.5-1 元人民幣左右、部分供應商報價上調 2 塊，四月組件廠家確實上調價格，并控制發貨希望調整價格，但仍舊維持與上周相同看法，終端接受明顯有難度，且組件廠家策略分化，使得組件價格向上調升有難度，目前觀察部分四月交付的集中式項目價格有略微上浮，但主要上調以低于 0.85 以下的價位上升為主，且幅度僅約 2-3 分人民幣。
硅料庫存方面，整體庫存堆積規模環比有所上升，硅料環節的異常庫存堆積預計將在二季度逐步明顯。
?硅片價格
請注意，本周 M10 N 型硅片公示「均價」為小倒角 256mm 規格產品，高、低價則按照市場成交水位不區分規格呈現。
近期 182N 硅片在細分規格上的差異嚴重影響價格走勢，大倒角對角線 247mm 尺寸硅片由于需求持續收縮，價格崩塌下行嚴重，本周價格探低到每片 1.6-1.7 元人民幣左右，相比上周出現每片一毛的下滑，跌幅高達 5-12%；小倒角對角線 256mm 的硅片也連帶牽連下行，落在每片 1.7-1.75 元人民幣的水位。
本周接續跌勢，不區分規格硅片成交價格均下跌，P 型硅片中 M10, G12 尺寸成交價格來到每片 1.7-1.9 與 2.3-2.5 元人民幣。N 型價格 M10, G12 尺寸成交價格來到每片 1.65-1.75 與 2.6-2.7 元人民幣左右，各規格跌幅達到 3-9% 不等。針對 N 型 G12R（182*210mm）的部分，近期廠家也陸續小批量采購，當前價格落在每片 2.3 元人民幣不等。
本周近況更新，觀察各家開始出現醞釀減產的規劃，然而考量硅片端排產調整所需的時間周期，以及當前的庫存存量消納，預期即便月末廠家下修排產，對實際硅片流通量體的影響也最快要到四月中下旬才會顯明，在基于當前排產規劃下，預期短期硅片價格仍將持續下行。
?電池片價格
當前電池端維持穩定的生產節奏，然而受到硅片大幅跳水的價格影響，電池端價格也開始出現松動下跌。
此外，由于 LECO 技術的導入，廠家在生產 TOPCon 電池片的入庫效率有了顯著的提升，平均入庫效率達到 24.7% 及以上，InfoLink 將在四月份調整 TOPCon 電池公示效率。
本周電池價格持續出現松動，成交價格小幅下滑，P 型 M10 尺寸落在每瓦 0.37-0.38 元人民幣；G12 尺寸成交價格也維持每瓦 0.36-0.37 元人民幣的價格水平，當前僅海外客戶折算人民幣價格來到每瓦 0.39-0.4 元人民幣水平。
在 N 型電池片部分，M10 TOPCon 電池片價格也出現松動，均價價格來到每瓦 0.45-0.46 元人民幣左右，N 型高效電池片價格仍然保持部分溢價，而 TOPCon（M10）與 PERC 電池片價差維持每瓦 0.09-0.10 元人民幣不等。HJT（G12）電池片高效部分每瓦 0.6-0.7 元人民幣都有出現。
值得注意的是，盡管近期硅片價格的崩塌使得電池生產企業盈利獲得好轉與修復，組件廠家也逐步透過雙經銷與代工的方式減少電池廠獲利空間，當前 N 型代工費約落在每片 1.8-1.9 元左右。
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組件價格
時序來到三月底，組件價格整體維穩，高低價格區間因訂單執行前后調價、整體價格落差仍較大，目前觀察 182 PERC 雙玻組件價格區間約每瓦 0.8-0.95 元人民幣；TOPCon 組件價格區間約在每瓦 0.85-1 元人民幣仍有執行，其中區分集中式項目與分布式項目價格觀察落差確實較明顯，集中式項目價格執行以每瓦 0.86-0.93 元人民幣（剔除非當前執行價格），甚至前期訂單簽訂本周仍有執行每瓦 1 元左右人民幣的價位，而分布式項目則主要在每瓦 0.93-0.95 元人民幣的水平，也有部分低價資源訂單；HJT 組件價格區間約在每瓦 1.03-1.2 元人民幣之間，海外價格近期有部分新簽單執行，價格略有變動至每瓦 0.13-0.15 元美金的水平。
四月組件環節仍舊持續承壓，雖然中游供應鏈價格出現下探，然而近期受到三至四月組件排產上升帶動，膠膜、玻璃皆出現漲價趨勢，膠膜對應約上升每平方 0.4 元人民幣左右，玻璃則約 0.5-1 元人民幣左右、部分供應商報價上調 2 塊，四月組件廠家確實上調價格，并控制發貨希望調整價格，但仍舊維持與上周相同看法，終端接受明顯有難度，且組件廠家策略分化，使得組件價格向上調升有難度，目前觀察部分四月交付的集中式項目價格有略微上浮，但主要上調以低于 0.85 以下的價位上升為主，且幅度僅約 2-3 分人民幣。
行業聚焦
的影響也最快要到四月中下旬才會顯明，在基于當前排產規劃下，預期短期硅片價格仍將持續下行。
電池片價格
當前電池端維持穩定的生產節奏，然而受到硅片大幅跳水的價格影響，電池端價格也開始出現松動下跌。
此外，由于 LECO 技術的導入，廠家在生產 TOPCon 電池片的入庫效率有了顯著的提升，平均入庫效率達到 24.7% 及以上，InfoLink 將在四月份調整 TOPCon 電池公示效率。
本周電池價格持續出現松動，成交價格小幅下滑，P 型 M10 尺寸落在每瓦 0.37-0.38 元人民幣；G12 尺寸成交價格也維持每瓦 0.36-0.37 元人民幣的價格水平，當前僅海外客戶折算人民幣價格來到每瓦 0.39-0.4 元人民幣水平。
在 N 型電池片部分，M10 TOPCon 電池片價格也出現松動，均價價格來到每瓦 0.45-0.46 元人民幣左右，N 型高效電池片價格仍然保持部分溢價，而 TOPCon（M10）與 PERC 電池片價差維持每瓦 0.09-0.10 元人民幣不等。HJT（G12）電池片高效部分每瓦 0.6-0.7 元人民幣都有出現。
值得注意的是，盡管近期硅片價格的崩塌使得電池生產企業盈利獲得好轉與修復，組件廠家也逐步透過雙經銷與代工的方式減少電池廠獲利空間，當前 N 型代工費約落在每片 1.8-1.9 元左右。
組件價格
時序來到三月底，組件價格整體維穩，高低價格區間因訂單執行前后調價、整體價格落差仍較大，目前觀察 182 PERC 雙玻組件價格區間約每瓦 0.8-0.95 元人民幣；TOPCon 組件價格區間約在每瓦 0.85-1 元人民幣仍有執行，其中區分集中式項目與分布式項目價格觀察落差確實較明顯，集中式項目價格執行以每瓦 0.86-0.93 元人民幣（剔除非當前執行價格），甚至前期訂單簽訂本周仍有執行每瓦 1 元左右人民幣的價位，而分布式項目則主要在每瓦 0.93-0.95 元人民幣的水平，也有部分低價資源訂單；HJT 組件價格區間約在每瓦 1.03-1.2 元人民幣之間，海外價格近期有部分新簽單執行，價格略有變動至每瓦 0.13-0.15 元美金的水平。
四月組件環節仍舊持續承壓，雖然中游供應鏈價格出現下探，然而近期受到三至四月組件排產上升帶動，膠膜、玻璃皆出現漲價趨勢，膠膜對應約上升每平方 0.4 元人民幣左右，玻璃則約 0.5-1 元人民幣左右、部分供應商報價上調 2 塊，四月組件廠家確實上調價格，并控制發貨希望調整價格，但仍舊維持與上周相同看法，終端接受明顯有難度，且組件廠家策略分化，使得組件價格向上調升有難度，目前觀察部分四月交付的集中式項目價格有略微上浮，但主要上調以低于 0.85 以下的價位上升為主，且幅度僅約 2-3 分人民幣。
行業聚焦
組件價格
時序來到三月底，組件價格整體維穩，高低價格區間因訂單執行前后調價、整體價格落差仍較大，目前觀察 182 PERC 雙玻組件價格區間約每瓦 0.8-0.95 元人民幣；TOPCon 組件價格區間約在每瓦 0.85-1 元人民幣仍有執行，其中區分集中式項目與分布式項目價格觀察落差確實較明顯，集中式項目價格執行以每瓦 0.86-0.93 元人民幣（剔除非當前執行價格），甚至前期訂單簽訂本周仍有執行每瓦 1 元左右人民幣的價位，而分布式項目則主要在每瓦 0.93-0.95 元人民幣的水平，也有部分低價資源訂單；HJT 組件價格區間約在每瓦 1.03-1.2 元人民幣之間，海外價格近期有部分新簽單執行，價格略有變動至每瓦 0.13-0.15 元美金的水平。
四月組件環節仍舊持續承壓，雖然中游供應鏈價格出現下探，然而近期受到三至四月組件排產上升帶動，膠膜、玻璃皆出現漲價趨勢，膠膜對應約上升每平方 0.4 元人民幣左右，玻璃則約 0.5-1 元人民幣左右、部分供應商報價上調 2 塊，四月組件廠家確實上調價格，并控制發貨希望調整價格，但仍舊維持與上周相同看法，終端接受明顯有難度，且組件廠家策略分化，使得組件價格向上調升有難度，目前觀察部分四月交付的集中式項目價格有略微上浮，但主要上調以低于 0.85 以下的價位上升為主，且幅度僅約 2-3 分人民幣。
04
技術前沿
TECHNOLOGY FRONTIER
技術前沿
來源 ：電池中國
中國儲能網訊：今年將是新一代電池技術爭奇斗艷的一年，包括46系列大圓柱電池、固液混合電池、凝聚態電池、M3P電池/磷酸錳鐵鋰電池、鈉離子電池，以及應用于eVTOL領域的高能量密度電池，有望陸續裝機配套，接受市場的實測。
固液混合（半固態）電池將競相登臺
3月26日，智己汽車宣布，即將于5月上市的智己L6將率先搭載行業首個量產上車的超快充固態電池。
據其介紹，智己L6即將裝配上車的超快充固態電池，電池包帶電量超過130kWh，正極采用專利自研的納米尺度固態電解質包覆超高鎳材料；負極為新一代高比能復合硅碳材料。
智己汽車表示，該電池通過采用自研的“高離子電導率、耐高溫固態電解質”，以及“干法固態電解質層一體成型”技術，電芯整體內阻大幅下降，獲得超快充性能。高新技術還解決了硅基材料高膨脹問題，并可有效保障固態電池的穩定性、循環性和安全性。
??電池中國了解到，目前智己汽車L6所搭載的固態電池，來自清陶能源。不過，智己汽車此次發布的固態電池，并非全固態，電解液應用占比仍然較高，應該歸屬于固液混合電池。
??數據顯示，除了智己汽車，目前東風、蔚來都已經有固液混合動力電池裝車配套。所以，智己汽車在宣傳上，加了個定語“行業首個量產上車的超快充固態電池”。
??動力電池應用分會數據顯示，目前贛鋒鋰電、衛藍新能源的固液混合電池均已經裝車，其中，今年2月贛鋒鋰電的固液混合電池配套東風風神E70，裝機量為0.4MWh。
??除了上述幾家企業，目前孚能科技、力神電池等企業的半固態電池也已經量產或開發完成。
??預計今年固液混合電池將會真正實現裝車，具體性能表現如何，將會逐步揭曉。
46系列大圓柱電池放量
??1月31日，江淮瑞風RF8正式上市，該車型搭載了億緯鋰能大圓柱電池。據電池中國了解，除了江淮，億緯鋰能大圓柱電池也已經配套了長安啟源。
??據悉，江淮瑞風RF8電池容量44.5kWh，在量產插電混動MPV中電量排名第一，該車型搭載的大圓柱電池系統采用大量輕質高強材料，實現系統層級輕量化，系統能量密度高達180Wh/kg。同時，大圓柱電池具備毫秒級開閥泄壓功能，配合系統環繞冷卻設計，可實現全生命周期NTP（無熱蔓延不起火）。
??電池中國了解到，截至今年1月底，億緯鋰能46系列大圓柱電池已下線超530萬顆，系統產品正陸續面向市場。
??除了億緯鋰能已經實現大圓柱電池規模化量產，電池中國獲悉，比克電池也計劃在今年實現2.5GWh大圓柱電池的量產，后期產能將逐漸爬坡，2026年達產15GWh，2028年達產30GWh。
??據悉，力神電池也已經推出其第一代4695大圓柱電池，容量33Ah，能量密度280Wh/Kg。通過定向排爆結構及高安全電解液設計，實現電池包“永不起火”；電池同時可滿足1000公里續航，15min快充及滿足10年80萬公里的高端乘用車應用要求。
??國外方面，包括特斯拉、松下電池、LG新能源等企業，今年在大圓柱產能提升、產品裝車上，應該也會有相關信息發布。
凝聚態電池今年量產裝車？
??去年4月，寧德時代首次對外正式發布了凝聚態電池，該產品的單體能量密度最高可達500Wh/kg。
??寧德時代首席科學家吳凱介紹稱，凝聚態電池的核心技術創新包括高動力仿生凝聚態電解質、高比能正極、新型負極、隔離膜等。但他在發布會上并未透露具體的技術細節。近期，一些分析認為，其正極材料方面，或與富鋰錳基材料有關，但這一猜測并未得到證實。
??據吳凱透露，寧德時代已經就凝聚態電池進行民用電動載人飛機的合作開發，執行航空級的標準和測試。同時，他表示寧德時代應用于車規級版本的凝聚態電池，可在2023年內具備量產能力。
??雖然寧德時代凝聚態電池量產配套車輛的消息，最終在2023年并未出現，但不排除今年該電池將正式量產并裝車。因而，這一超高能量密度的電池今年能否裝車也值得關注。
磷酸錳鐵鋰電池裝車加速
??去年8月，國家工信部發布第374批《道路機動車輛生產企業及產品公告》新產品公示，其中出現了奇瑞星紀元ES，以及奇瑞與華為智選合作的首款純電動新車智界S7。這兩個品牌中，有4款車型采用了三元鋰離子+磷酸鐵錳鋰電池，且生產企業為江蘇時代新能源科技有限公司——該公司為寧德時代全資子公司。
??近日，相關車型已經正式上市，寧德時代的磷酸錳鐵鋰電池也已經開始裝車。
??2023年，包括億緯鋰能、比亞迪、國軒高科、孚能科技、欣旺達、力神電池、正力新能，都透露了各自企業在磷酸錳鐵鋰電池領域的布局進展，隨著“帶頭大哥”寧德時代磷酸錳鐵鋰裝車上市，預計今年將是磷酸錳鐵鋰電池產業化的重要節點。
??除了國內企業，海外電池企業也在布局磷酸錳鐵鋰電池。3月26日，容百科技發布公告稱，該公司近日與韓國電池企業SK On簽署《合作備忘錄》。雙方將發揮各自優勢，圍繞三元和磷酸錳鐵鋰正極材料領域，開展全面深度的合作。今年2月，容百科技與LG新能源簽署《聯合研究與開發協議》，雙方也將圍繞磷酸錳鐵鋰、無前驅體正極材料和中鎳高電壓等材料領域，開展全面深度的合作。
低空經濟起勢，動力電池“摩拳擦掌”
??“低空經濟”四個字，今年首次出現在政府工作報告中，并將作為新興產業和未來產業打造新增長引擎。其中，eVTOL低空載人飛行器因其高效、便捷、經濟的特點，被認為是未來低空交通的主要形式。
??eVTOL對動力電池要求極高，但這一萬億級市場，無疑極大吸引了動力電池企業的參與熱情。
??除了前述的寧德時代，正在計劃針對電動航空領域開發凝聚態電池的企業，包括孚能科技、力神電池、正力新能、國軒高科等，目前均已進行深度布局。
??其中，孚能科技第一代航空動力電池已經交付海外客戶；正力新能與海外eVTOL就航空電池展開深度合作，并于去年5月發布了正力航空動力電池；國軒高科與億航智能共同開發動力電芯、電池包和充電基礎設施等；力神電池已完成全新一代，能量密度達402Wh/kg半固態電池開發，該產品未來將主要瞄準eVTOL，以及超長續航中高端電動汽車等領域。
??在技術驅動和市場倒逼下，無疑，今年將是眾多先進電池技術落地和產業化的一年，會有越來越多的電池材料體系、先進工藝和制造技術實現商業化，助力下游多場景應用拓展。
??新一代電池技術的產業化，也將會驅動更大市場規模的開啟。
正面硬碰硬！這幾大先進電池技術今年都將落地
技術前沿
決了硅基材料高膨脹問題，并可有效保障固態電池的穩定性、循環性和安全性。
電池中國了解到，目前智己汽車L6所搭載的固態電池，來自清陶能源。不過，智己汽車此次發布的固態電池，并非全固態，電解液應用占比仍然較高，應該歸屬于固液混合電池。
數據顯示，除了智己汽車，目前東風、蔚來都已經有固液混合動力電池裝車配套。所以，智己汽車在宣傳上，加了個定語“行業首個量產上車的超快充固態電池”。
動力電池應用分會數據顯示，目前贛鋒鋰電、衛藍新能源的固液混合電池均已經裝車，其中，今年2月贛鋒鋰電的固液混合電池配套東風風神E70，裝機量為0.4MWh。
除了上述幾家企業，目前孚能科技、力神電池等企業的半固態電池也已經量產或開發完成。
預計今年固液混合電池將會真正實現裝車，具體性能表現如何，將會逐步揭曉。
46系列大圓柱電池放量
1月31日，江淮瑞風RF8正式上市，該車型搭載了億緯鋰能大圓柱電池。據電池中國了解，除了江淮，億緯鋰能大圓柱電池也已經配套了長安啟源。
據悉，江淮瑞風RF8電池容量44.5kWh，在量產插電混動MPV中電量排名第一，該車型搭載的大圓柱電池系統采用大量輕質高強材料，實現系統層級輕量化，系統能量密度高達180Wh/kg。同時，大圓柱電池具備毫秒級開閥泄壓功能，配合系統環繞冷卻設計，可實現全生命周期NTP（無熱蔓延不起火）。
電池中國了解到，截至今年1月底，億緯鋰能46系列大圓柱電池已下線超530萬顆，系統產品正陸續面向市場。
除了億緯鋰能已經實現大圓柱電池規模化量產，電池中國獲悉，比克電池也計劃在今年實現2.5GWh大圓柱電池的量產，后期產能將逐漸爬坡，2026年達產15GWh，2028年達產30GWh。
據悉，力神電池也已經推出其第一代4695大圓柱電池，容量33Ah，能量密度280Wh/Kg。通過定向排爆結構及高安全電解液設計，實現電池包“永不起火”；電池同時可滿足1000公里續航，15min快充及滿足10年80萬公里的高端乘用車應用要求。
??國外方面，包括特斯拉、松下電池、LG新能源等企業，今年在大圓柱產能提升、產品裝車上，應該也會有相關信息發布。
凝聚態電池今年量產裝車？
??去年4月，寧德時代首次對外正式發布了凝聚態電池，該產品的單體能量密度最高可達500Wh/kg。
??寧德時代首席科學家吳凱介紹稱，凝聚態電池的核心技術創新包括高動力仿生凝聚態電解質、高比能正極、新型負極、隔離膜等。但他在發布會上并未透露具體的技術細節。近期，一些分析認為，其正極材料方面，或與富鋰錳基材料有關，但這一猜測并未得到證實。
??據吳凱透露，寧德時代已經就凝聚態電池進行民用電動載人飛機的合作開發，執行航空級的標準和測試。同時，他表示寧德時代應用于車規級版本的凝聚態電池，可在2023年內具備量產能力。
??雖然寧德時代凝聚態電池量產配套車輛的消息，最終在2023年并未出現，但不排除今年該電池將正式量產并裝車。因而，這一超高能量密度的電池今年能否裝車也值得關注。
磷酸錳鐵鋰電池裝車加速
??去年8月，國家工信部發布第374批《道路機動車輛生產企業及產品公告》新產品公示，其中出現了奇瑞星紀元ES，以及奇瑞與華為智選合作的首款純電動新車智界S7。這兩個品牌中，有4款車型采用了三元鋰離子+磷酸鐵錳鋰電池，且生產企業為江蘇時代新能源科技有限公司——該公司為寧德時代全資子公司。
??近日，相關車型已經正式上市，寧德時代的磷酸錳鐵鋰電池也已經開始裝車。
??2023年，包括億緯鋰能、比亞迪、國軒高科、孚能科技、欣旺達、力神電池、正力新能，都透露了各自企業在磷酸錳鐵鋰電池領域的布局進展，隨著“帶頭大哥”寧德時代磷酸錳鐵鋰裝車上市，預計今年將是磷酸錳鐵鋰電池產業化的重要節點。
??除了國內企業，海外電池企業也在布局磷酸錳鐵鋰電池。3月26日，容百科技發布公告稱，該公司近日與韓國電池企業SK On簽署《合作備忘錄》。雙方將發揮各自優勢，圍繞三元和磷酸錳鐵鋰正極材料領域，開展全面深度的合作。今年2月，容百科技與LG新能源簽署《聯合研究與開發協議》，雙方也將圍繞磷酸錳鐵鋰、無前驅體正極材料和中鎳高電壓等材料領域，開展全面深度的合作。
低空經濟起勢，動力電池“摩拳擦掌”
??“低空經濟”四個字，今年首次出現在政府工作報告中，并將作為新興產業和未來產業打造新增長引擎。其中，eVTOL低空載人飛行器因其高效、便捷、經濟的特點，被認為是未來低空交通的主要形式。
??eVTOL對動力電池要求極高，但這一萬億級市場，無疑極大吸引了動力電池企業的參與熱情。
??除了前述的寧德時代，正在計劃針對電動航空領域開發凝聚態電池的企業，包括孚能科技、力神電池、正力新能、國軒高科等，目前均已進行深度布局。
??其中，孚能科技第一代航空動力電池已經交付海外客戶；正力新能與海外eVTOL就航空電池展開深度合作，并于去年5月發布了正力航空動力電池；國軒高科與億航智能共同開發動力電芯、電池包和充電基礎設施等；力神電池已完成全新一代，能量密度達402Wh/kg半固態電池開發，該產品未來將主要瞄準eVTOL，以及超長續航中高端電動汽車等領域。
??在技術驅動和市場倒逼下，無疑，今年將是眾多先進電池技術落地和產業化的一年，會有越來越多的電池材料體系、先進工藝和制造技術實現商業化，助力下游多場景應用拓展。
??新一代電池技術的產業化，也將會驅動更大市場規模的開啟。
技術前沿
滿足1000公里續航，15min快充及滿足10年80萬公里的高端乘用車應用要求。
國外方面，包括特斯拉、松下電池、LG新能源等企業，今年在大圓柱產能提升、產品裝車上，應該也會有相關信息發布。
凝聚態電池今年量產裝車？
去年4月，寧德時代首次對外正式發布了凝聚態電池，該產品的單體能量密度最高可達500Wh/kg。
寧德時代首席科學家吳凱介紹稱，凝聚態電池的核心技術創新包括高動力仿生凝聚態電解質、高比能正極、新型負極、隔離膜等。但他在發布會上并未透露具體的技術細節。近期，一些分析認為，其正極材料方面，或與富鋰錳基材料有關，但這一猜測并未得到證實。
據吳凱透露，寧德時代已經就凝聚態電池進行民用電動載人飛機的合作開發，執行航空級的標準和測試。同時，他表示寧德時代應用于車規級版本的凝聚態電池，可在2023年內具備量產能力。
雖然寧德時代凝聚態電池量產配套車輛的消息，最終在2023年并未出現，但不排除今年該電池將正式量產并裝車。因而，這一超高能量密度的電池今年能否裝車也值得關注。
磷酸錳鐵鋰電池裝車加速
去年8月，國家工信部發布第374批《道路機動車輛生產企業及產品公告》新產品公示，其中出現了奇瑞星紀元ES，以及奇瑞與華為智選合作的首款純電動新車智界S7。這兩個品牌中，有4款車型采用了三元鋰離子+磷酸鐵錳鋰電池，且生產企業為江蘇時代新能源科技有限公司——該公司為寧德時代全資子公司。
近日，相關車型已經正式上市，寧德時代的磷酸錳鐵鋰電池也已經開始裝車。
2023年，包括億緯鋰能、比亞迪、國軒高科、孚能科技、欣旺達、力神電池、正力新能，都透露了各自企業在磷酸錳鐵鋰電池領域的布局進展，隨著“帶頭大哥”寧德時代磷酸錳鐵鋰裝車上市，預計今年將是磷酸錳鐵鋰電池產業化的重要節點。
除了國內企業，海外電池企業也在布局磷酸錳鐵鋰電池。3月26日，容百科技發布公告稱，該公司近日與韓國電池企業SK On簽署《合作備忘錄》。雙方將發揮各自優勢，圍繞三元和磷酸錳鐵鋰正極材料領域，開展全面深度的合作。今年2月，容百科技與LG新能源簽署《聯合研究與開發協議》，雙方也將圍繞磷酸錳鐵鋰、無前驅體正極材料和中鎳高電壓等材料領域，開展全面深度的合作。
低空經濟起勢，動力電池“摩拳擦掌”
??“低空經濟”四個字，今年首次出現在政府工作報告中，并將作為新興產業和未來產業打造新增長引擎。其中，eVTOL低空載人飛行器因其高效、便捷、經濟的特點，被認為是未來低空交通的主要形式。
??eVTOL對動力電池要求極高，但這一萬億級市場，無疑極大吸引了動力電池企業的參與熱情。
??除了前述的寧德時代，正在計劃針對電動航空領域開發凝聚態電池的企業，包括孚能科技、力神電池、正力新能、國軒高科等，目前均已進行深度布局。
??其中，孚能科技第一代航空動力電池已經交付海外客戶；正力新能與海外eVTOL就航空電池展開深度合作，并于去年5月發布了正力航空動力電池；國軒高科與億航智能共同開發動力電芯、電池包和充電基礎設施等；力神電池已完成全新一代，能量密度達402Wh/kg半固態電池開發，該產品未來將主要瞄準eVTOL，以及超長續航中高端電動汽車等領域。
??在技術驅動和市場倒逼下，無疑，今年將是眾多先進電池技術落地和產業化的一年，會有越來越多的電池材料體系、先進工藝和制造技術實現商業化，助力下游多場景應用拓展。
??新一代電池技術的產業化，也將會驅動更大市場規模的開啟。
告稱，該公司近日與韓國電池企業SK On簽署《合作備忘錄》。雙方將發揮各自優勢，圍繞三元和磷酸錳鐵鋰正極材料領域，開展全面深度的合作。今年2月，容百科技與LG新能源簽署《聯合研究與開發協議》，雙方也將圍繞磷酸錳鐵鋰、無前驅體正極材料和中鎳高電壓等材料領域，開展全面深度的合作。
低空經濟起勢，動力電池“摩拳擦掌”
“低空經濟”四個字，今年首次出現在政府工作報告中，并將作為新興產業和未來產業打造新增長引擎。其中，eVTOL低空載人飛行器因其高效、便捷、經濟的特點，被認為是未來低空交通的主要形式。
eVTOL對動力電池要求極高，但這一萬億級市場，無疑極大吸引了動力電池企業的參與熱情。
除了前述的寧德時代，正在計劃針對電動航空領域開發凝聚態電池的企業，包括孚能科技、力神電池、正力新能、國軒高科等，目前均已進行深度布局。
其中，孚能科技第一代航空動力電池已經交付海外客戶；正力新能與海外eVTOL就航空電池展開深度合作，并于去年5月發布了正力航空動力電池；國軒高科與億航智能共同開發動力電芯、電池包和充電基礎設施等；力神電池已完成全新一代，能量密度達402Wh/kg半固態電池開發，該產品未來將主要瞄準eVTOL，以及超長續航中高端電動汽車等領域。
在技術驅動和市場倒逼下，無疑，今年將是眾多先進電池技術落地和產業化的一年，會有越來越多的電池材料體系、先進工藝和制造技術實現商業化，助力下游多場景應用拓展。
新一代電池技術的產業化，也將會驅動更大市場規模的開啟。
技術前沿
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專業評論
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新型儲能“用武之地”何在？
來源：電聯新媒
中國儲能網訊：當前的新型儲能發展，“冰火兩重天”。
新型儲能賽道火熱。截至2023年底，全國已建成投運新型儲能項目累計裝機規模達3139萬千瓦，相當于1.4個三峽水電站的裝機容量。2023年一年，我國新型儲能新增裝機規模已是“十三五”末裝機規模的近10倍。
然而，新型儲能一邊大肆擴張，一邊暗潮洶涌，價格“卷”出新低、訂單下滑、產能過剩、安全隱患、集體虧損等陣陣寒氣在業內發酵。新型儲能何去何從，是懸在每個“焦頭爛額”的從業者頭上的“達摩克利斯之劍”。
在近期召開的“第十四屆中國國際儲能大會暨展覽會”上，業內專家齊聚一堂，共同探討新型儲能在新型電力系統中的“用武之地”。
鄭耀東
南方電網公司專家委員會專職委員
我多次強調，使用價值發揮是新型儲能發展的唯一出路，儲能如果不發揮使用價值，向別人要回報是很難的一件事。
??“構建以新能源為主體的新型電力系統”在2021年提出來以后，全國有很多討論和研究，但歸根到底關于新型電力系統最完整、準確、全面的說法還是“清潔低碳、安全充裕、經濟高效、供需協同、靈活智能”這二十個字，大多數搞儲能或新能源的人，只想到清潔低碳，沒想到安全充裕、經濟高效，其實這二十個字中“供需協同、靈活智能”是新型電力系統追求的手段，“安全充裕、經濟高效”是始終的目標，“清潔低碳”是當前提出面向未來的目標。
??儲能在新型電力系統中的準確定位是什么？如何科學發揮儲能的真實價值？需要找到新型儲能的適用場景。居民用戶使用分布式新能源+儲能和大電網的關系，好比瓶裝礦泉水和自來水的關系。我們過去飲用井水，現在主要用自來水，瓶裝水品質好但是貴。是不是有了分布式新能源+儲能，用戶就不需要大電網供電了呢？我們生產生活離不開自來水，沒有大電網就無法實現安全充裕。但旅行時礦泉水最合適。因此，在我看來，新型儲能現在不是供過于求，而是作用場所有限。當前新型儲能的作用無非兩樣，一是特殊場景使用，比如冰雪災害時期局部電網應急、孤島電網試點應用等；二是科研試點，作為技術前沿給未來進行技術儲備。
??現在很多人提到短時儲能、長時儲能，其實在電力系統中，我們不需要特別高性能的儲能，電網頻率50Hz、每秒變化50次，新型儲能如果變得太快就會過調。比如某些獨立的海島應用中，新型儲能不是用來調頻，而是用來調峰，柴油機調頻足夠保證電能質量，不是調得快才最好，而是調得正好適合負荷變化、調的代價最經濟才是市場的選擇。
??陳建福
??廣東新型儲能國家研究院有限公司負責人
??目前儲能產業的發展，更多的是政策性驅動，技術主要從動力電池的方向往儲能方面延伸。新型儲能要想真正發揮價值，電網作為應用側，應從規劃、調度、運行、市場機制等方面多發力，研究括儲能規模化、安全防控、優化調度運行等問題。無論是電源側、電網側還是用戶側，都應重視規劃的作用，從需求出發把規劃搞清楚，這對儲能發展意義重大。
??陸春良
??國網浙江省電力有限公司調度控制中心副總工程師
??新型儲能在新型電力系統中的價值無非是兩個，一是參與現貨市場，一個是參與調頻市場，如果不參加現貨市場或者調頻市場，直接使用價值比較小。今年年初，國家發改委、國家能源局發布《關于建立健全電力輔助服務市場價格機制的通知》（發改價格〔2024〕196號），文件確定了調頻服務價格上限，原則上性能系數最大不超過2。196號文出來后，調頻輔助服務的里程價格有限價了，比起傳統的火電機組，性能參數對新型儲能來說，不是兩倍關系，可能是十倍關系。新型儲能參與輔助服務可能存在一定限制，因此必須參與現貨市場，從最新的政策文件中可解讀出，目前的調峰市場、備用市場等等伴有電量交易的輔助服務市場，最后都將回歸到現貨能量市場。
??胡澤春
??清華大學電機系長聘副教授、電力系統研究所副所長
??第一，新型儲能類型多樣，從毫秒級、分鐘級、小時級到天、周甚至時間更長的季節性儲能，不同時間尺度有不同的特性和對應的應用場景；
??第二，儲能在調頻或者其他輔助服務市場投資時應注意電力系統對儲能容量的需求。以儲能提供調頻輔助服務為例，其容量是有限的。美國PJM互聯電網的規模相當于我國的區域電網，但PJM電力市場購買的二次調頻容量僅700MW。目前，國內二次調頻輔助服務市場的容量沒有統一的計算方法，但總體上需要的容量是有限的，不需要投資大量的儲能來滿足調頻需求。遠期來說，長時儲能解決能量平衡將發揮更大作用；
??第三，近幾年，儲能不論參與現貨市場還是輔助服務市場，體制機制在逐步建立，取得了明顯的進步和成效。但市場機制還需進一步完善細化，特別儲能系統具有多重功能，同一時間既可以參與輔助服務，又可以參與電能量市場，如何構建相適應的市場規則，發揮儲能的多重作用，提升儲能投資的效益，是電力市場下一步努力的方向；
??第四，在儲能規劃方面，還需進一步宏觀把控，特別是在大電網和配電網中配置儲能的協調問題還需進一步研究，既要明確不同層面儲能投資的主體功能，又要兼顧考慮儲能對電力系統新能源消納和安全穩定支撐的全局作用；
??第五，在運行控制方面，當前如何做好源網荷儲協同調度，以及剛談到的季節性儲能，如何將其納入電網目前的調度體系是新問題，同時如何發揮儲能的多重功能需要進一步探索。
??辛煥海
??浙江大學電氣工程學院電機工程學系主任
??儲能在很多方面是一種替代性技術，新型儲能的技術路線需要和其他技術路線競爭，要找到新型儲能最迫切需要的應用場景，回答構建新型電力系統在什么情況下非新型儲能不可。例如，現在沙戈荒大基地，靠電力電子構建的電網，新型儲能可提升電網安全，也許比建設配套火電比具有技術和經濟優勢；極熱無風和極寒少光這樣極端場景下，為了電力電量平衡，儲能需要和負荷調節的技術路線比較。儲能最大的問題是貴，需要確定誰來掏錢買單，需要好的市場機制，才能讓新型儲能在更多應用場景發揮大作用。
??李劍鐸
??杭州煦達新能源科技有限公司總經理
??首先，目前對于安全性的關注已經達到了空前的程度。回顧我在儲能行業十年的從業經歷，我深深感受到了儲能系統安全管理取得的顯著進步。從最初的設備簡單堆疊，對安裝位置選擇無特定要求，到如今嚴格遵循的三級安全標準，這無疑是行業進步的有力證明。只要嚴格按照設計規范執行，故障發生的可能性已大大降低。然而，不容忽視的是，隨著用戶端儲能系統的日益增多和廣泛投入使用，接入點配網側的安全問題愈發突出，特別是接入點潮流繼電保護方面的安全性更是需要我們高度關注。
??其次，談到配電網中儲能的價值，我曾在配電網領域深耕多年。我觀察到，很多區域配電網的設備和線路的平均利用率僅為15-20%，這一數字背后反映出負荷峰谷差異較大，整體利用率并不理想的問題。在當前配電網建設持續加強的大背景下，我們有必要深入探索儲能系統與有源配電網的結合之道。這種結合不僅能優化資源分配，提升配電網關鍵設備和線路的實際使用效率，還可能為整個電網帶來更為可觀的經濟效益和運行效率，從而推動行業的持續健康發展。
??汪志強
??南方電網調峰調頻（廣東）儲能科技公司董事長、南方電網戰略級技術專家
??我們目前在做車網互動終端產品研究，用戶、電網都有一定的需求，有市場前景，以海南電網為例，海南電網夜晚24點到1點鐘是個負荷高峰期，這個時候為什么出現最高峰？因為0點以后電價便宜，新能源車占比較大，大家同時充電，形成人造高峰，這個高峰有時比白天用電負荷還高。隨著電動汽車的普及，高峰延續時間越來越長，車網互動可以有效緩解這個問題。車網互動還遇到標準問題，有的車支持V2G，有的車不支持這個功能，需要行業或國家部委出面統一標準，讓所有電動汽車都支持車網互動功能，這個體量將來是巨大的，應用得好可以解決電網的一些問題，再怎么建抽水蓄能、電化學儲能，都趕不上一定比例電動汽車的放電量。
??楊再敏
??南方電網能源發展研究院新能源研究所副所長
??新型儲能的發展或者說儲能技術的發展，我們要回歸到物理原理本身。儲能技術路線的選擇最重要的還是看儲能的成本和能量轉換的效率。現在技術路線有很多，包括鋰電池儲能、鈉離子儲能、壓縮空氣儲能、氫儲能，哪個是未來的發展方向，技術路線的選擇要從物理上做一些思考。比如說氫能，氫能的特點是能量密度高、儲能時間長，正因為能量密度高儲能時間長，氫儲能的能量轉換效率低成本高，這是物理原理決定的。我認為氫氣更適合作為一種工業原料來使用，把氫氣作為能源來的使用需要找到其適合的應用場景，這是我的一點看法。
專業評論
向別人要回報是很難的一件事。
“構建以新能源為主體的新型電力系統”在2021年提出來以后，全國有很多討論和研究，但歸根到底關于新型電力系統最完整、準確、全面的說法還是“清潔低碳、安全充裕、經濟高效、供需協同、靈活智能”這二十個字，大多數搞儲能或新能源的人，只想到清潔低碳，沒想到安全充裕、經濟高效，其實這二十個字中“供需協同、靈活智能”是新型電力系統追求的手段，“安全充裕、經濟高效”是始終的目標，“清潔低碳”是當前提出面向未來的目標。
儲能在新型電力系統中的準確定位是什么？如何科學發揮儲能的真實價值？需要找到新型儲能的適用場景。居民用戶使用分布式新能源+儲能和大電網的關系，好比瓶裝礦泉水和自來水的關系。我們過去飲用井水，現在主要用自來水，瓶裝水品質好但是貴。是不是有了分布式新能源+儲能，用戶就不需要大電網供電了呢？我們生產生活離不開自來水，沒有大電網就無法實現安全充裕。但旅行時礦泉水最合適。因此，在我看來，新型儲能現在不是供過于求，而是作用場所有限。當前新型儲能的作用無非兩樣，一是特殊場景使用，比如冰雪災害時期局部電網應急、孤島電網試點應用等；二是科研試點，作為技術前沿給未來進行技術儲備。
現在很多人提到短時儲能、長時儲能，其實在電力系統中，我們不需要特別高性能的儲能，電網頻率50Hz、每秒變化50次，新型儲能如果變得太快就會過調。比如某些獨立的海島應用中，新型儲能不是用來調頻，而是用來調峰，柴油機調頻足夠保證電能質量，不是調得快才最好，而是調得正好適合負荷變化、調的代價最經濟才是市場的選擇。
陳建福
廣東新型儲能國家研究院有限公司負責人
目前儲能產業的發展，更多的是政策性驅動，技術主要從動力電池的方向往儲能方面延伸。新型儲能要想真正發揮價值，電網作為應用側，應從規劃、調度、運行、市場機制等方面多發力，研究括儲能規模化、安全防控、優化調度運行等問題。無論是電源側、電網側還是用戶側，都應重視規劃的作用，從需求出發把規劃搞清楚，這對儲能發展意義重大。
陸春良
??國網浙江省電力有限公司調度控制中心副總工程師
??新型儲能在新型電力系統中的價值無非是兩個，一是參與現貨市場，一個是參與調頻市場，如果不參加現貨市場或者調頻市場，直接使用價值比較小。今年年初，國家發改委、國家能源局發布《關于建立健全電力輔助服務市場價格機制的通知》（發改價格〔2024〕196號），文件確定了調頻服務價格上限，原則上性能系數最大不超過2。196號文出來后，調頻輔助服務的里程價格有限價了，比起傳統的火電機組，性能參數對新型儲能來說，不是兩倍關系，可能是十倍關系。新型儲能參與輔助服務可能存在一定限制，因此必須參與現貨市場，從最新的政策文件中可解讀出，目前的調峰市場、備用市場等等伴有電量交易的輔助服務市場，最后都將回歸到現貨能量市場。
??胡澤春
??清華大學電機系長聘副教授、電力系統研究所副所長
??第一，新型儲能類型多樣，從毫秒級、分鐘級、小時級到天、周甚至時間更長的季節性儲能，不同時間尺度有不同的特性和對應的應用場景；
??第二，儲能在調頻或者其他輔助服務市場投資時應注意電力系統對儲能容量的需求。以儲能提供調頻輔助服務為例，其容量是有限的。美國PJM互聯電網的規模相當于我國的區域電網，但PJM電力市場購買的二次調頻容量僅700MW。目前，國內二次調頻輔助服務市場的容量沒有統一的計算方法，但總體上需要的容量是有限的，不需要投資大量的儲能來滿足調頻需求。遠期來說，長時儲能解決能量平衡將發揮更大作用；
??第三，近幾年，儲能不論參與現貨市場還是輔助服務市場，體制機制在逐步建立，取得了明顯的進步和成效。但市場機制還需進一步完善細化，特別儲能系統具有多重功能，同一時間既可以參與輔助服務，又可以參與電能量市場，如何構建相適應的市場規則，發揮儲能的多重作用，提升儲能投資的效益，是電力市場下一步努力的方向；
??第四，在儲能規劃方面，還需進一步宏觀把控，特別是在大電網和配電網中配置儲能的協調問題還需進一步研究，既要明確不同層面儲能投資的主體功能，又要兼顧考慮儲能對電力系統新能源消納和安全穩定支撐的全局作用；
??第五，在運行控制方面，當前如何做好源網荷儲協同調度，以及剛談到的季節性儲能，如何將其納入電網目前的調度體系是新問題，同時如何發揮儲能的多重功能需要進一步探索。
??辛煥海
??浙江大學電氣工程學院電機工程學系主任
??儲能在很多方面是一種替代性技術，新型儲能的技術路線需要和其他技術路線競爭，要找到新型儲能最迫切需要的應用場景，回答構建新型電力系統在什么情況下非新型儲能不可。例如，現在沙戈荒大基地，靠電力電子構建的電網，新型儲能可提升電網安全，也許比建設配套火電比具有技術和經濟優勢；極熱無風和極寒少光這樣極端場景下，為了電力電量平衡，儲能需要和負荷調節的技術路線比較。儲能最大的問題是貴，需要確定誰來掏錢買單，需要好的市場機制，才能讓新型儲能在更多應用場景發揮大作用。
??李劍鐸
??杭州煦達新能源科技有限公司總經理
??首先，目前對于安全性的關注已經達到了空前的程度。回顧我在儲能行業十年的從業經歷，我深深感受到了儲能系統安全管理取得的顯著進步。從最初的設備簡單堆疊，對安裝位置選擇無特定要求，到如今嚴格遵循的三級安全標準，這無疑是行業進步的有力證明。只要嚴格按照設計規范執行，故障發生的可能性已大大降低。然而，不容忽視的是，隨著用戶端儲能系統的日益增多和廣泛投入使用，接入點配網側的安全問題愈發突出，特別是接入點潮流繼電保護方面的安全性更是需要我們高度關注。
??其次，談到配電網中儲能的價值，我曾在配電網領域深耕多年。我觀察到，很多區域配電網的設備和線路的平均利用率僅為15-20%，這一數字背后反映出負荷峰谷差異較大，整體利用率并不理想的問題。在當前配電網建設持續加強的大背景下，我們有必要深入探索儲能系統與有源配電網的結合之道。這種結合不僅能優化資源分配，提升配電網關鍵設備和線路的實際使用效率，還可能為整個電網帶來更為可觀的經濟效益和運行效率，從而推動行業的持續健康發展。
??汪志強
??南方電網調峰調頻（廣東）儲能科技公司董事長、南方電網戰略級技術專家
??我們目前在做車網互動終端產品研究，用戶、電網都有一定的需求，有市場前景，以海南電網為例，海南電網夜晚24點到1點鐘是個負荷高峰期，這個時候為什么出現最高峰？因為0點以后電價便宜，新能源車占比較大，大家同時充電，形成人造高峰，這個高峰有時比白天用電負荷還高。隨著電動汽車的普及，高峰延續時間越來越長，車網互動可以有效緩解這個問題。車網互動還遇到標準問題，有的車支持V2G，有的車不支持這個功能，需要行業或國家部委出面統一標準，讓所有電動汽車都支持車網互動功能，這個體量將來是巨大的，應用得好可以解決電網的一些問題，再怎么建抽水蓄能、電化學儲能，都趕不上一定比例電動汽車的放電量。
??楊再敏
??南方電網能源發展研究院新能源研究所副所長
??新型儲能的發展或者說儲能技術的發展，我們要回歸到物理原理本身。儲能技術路線的選擇最重要的還是看儲能的成本和能量轉換的效率。現在技術路線有很多，包括鋰電池儲能、鈉離子儲能、壓縮空氣儲能、氫儲能，哪個是未來的發展方向，技術路線的選擇要從物理上做一些思考。比如說氫能，氫能的特點是能量密度高、儲能時間長，正因為能量密度高儲能時間長，氫儲能的能量轉換效率低成本高，這是物理原理決定的。我認為氫氣更適合作為一種工業原料來使用，把氫氣作為能源來的使用需要找到其適合的應用場景，這是我的一點看法。
專業評論
陸春良
國網浙江省電力有限公司調度控制中心副總工程師
新型儲能在新型電力系統中的價值無非是兩個，一是參與現貨市場，一個是參與調頻市場，如果不參加現貨市場或者調頻市場，直接使用價值比較小。今年年初，國家發改委、國家能源局發布《關于建立健全電力輔助服務市場價格機制的通知》（發改價格〔2024〕196號），文件確定了調頻服務價格上限，原則上性能系數最大不超過2。196號文出來后，調頻輔助服務的里程價格有限價了，比起傳統的火電機組，性能參數對新型儲能來說，不是兩倍關系，可能是十倍關系。新型儲能參與輔助服務可能存在一定限制，因此必須參與現貨市場，從最新的政策文件中可解讀出，目前的調峰市場、備用市場等等伴有電量交易的輔助服務市場，最后都將回歸到現貨能量市場。
胡澤春
清華大學電機系長聘副教授、電力系統研究所副所長
第一，新型儲能類型多樣，從毫秒級、分鐘級、小時級到天、周甚至時間更長的季節性儲能，不同時間尺度有不同的特性和對應的應用場景；
第二，儲能在調頻或者其他輔助服務市場投資時應注意電力系統對儲能容量的需求。以儲能提供調頻輔助服務為例，其容量是有限的。美國PJM互聯電網的規模相當于我國的區域電網，但PJM電力市場購買的二次調頻容量僅700MW。目前，國內二次調頻輔助服務市場的容量沒有統一的計算方法，但總體上需要的容量是有限的，不需要投資大量的儲能來滿足調頻需求。遠期來說，長時儲能解決能量平衡將發揮更大作用；
第三，近幾年，儲能不論參與現貨市場還是輔助服務市場，體制機制在逐步建立，取得了明顯的進步和成效。但市場機制還需進一步完善細化，特別儲能系統具有多重功能，同一時間既可以參與輔助服務，又可以參與電能量市場，如何構建相適應的市場規則，發揮儲能的多重作用，提升儲能投資的效益，是電力市場下一步努力的方向；
第四，在儲能規劃方面，還需進一步宏觀把控，特別是在大電網和配電網中配置儲能的協調問題還需進一步研究，既要明確不同層面儲能投資的主體功能，又要兼顧考慮儲能對電力系統新能源消納和安全穩定支撐的全局作用；
??第五，在運行控制方面，當前如何做好源網荷儲協同調度，以及剛談到的季節性儲能，如何將其納入電網目前的調度體系是新問題，同時如何發揮儲能的多重功能需要進一步探索。
??辛煥海
??浙江大學電氣工程學院電機工程學系主任
??儲能在很多方面是一種替代性技術，新型儲能的技術路線需要和其他技術路線競爭，要找到新型儲能最迫切需要的應用場景，回答構建新型電力系統在什么情況下非新型儲能不可。例如，現在沙戈荒大基地，靠電力電子構建的電網，新型儲能可提升電網安全，也許比建設配套火電比具有技術和經濟優勢；極熱無風和極寒少光這樣極端場景下，為了電力電量平衡，儲能需要和負荷調節的技術路線比較。儲能最大的問題是貴，需要確定誰來掏錢買單，需要好的市場機制，才能讓新型儲能在更多應用場景發揮大作用。
??李劍鐸
??杭州煦達新能源科技有限公司總經理
??首先，目前對于安全性的關注已經達到了空前的程度。回顧我在儲能行業十年的從業經歷，我深深感受到了儲能系統安全管理取得的顯著進步。從最初的設備簡單堆疊，對安裝位置選擇無特定要求，到如今嚴格遵循的三級安全標準，這無疑是行業進步的有力證明。只要嚴格按照設計規范執行，故障發生的可能性已大大降低。然而，不容忽視的是，隨著用戶端儲能系統的日益增多和廣泛投入使用，接入點配網側的安全問題愈發突出，特別是接入點潮流繼電保護方面的安全性更是需要我們高度關注。
??其次，談到配電網中儲能的價值，我曾在配電網領域深耕多年。我觀察到，很多區域配電網的設備和線路的平均利用率僅為15-20%，這一數字背后反映出負荷峰谷差異較大，整體利用率并不理想的問題。在當前配電網建設持續加強的大背景下，我們有必要深入探索儲能系統與有源配電網的結合之道。這種結合不僅能優化資源分配，提升配電網關鍵設備和線路的實際使用效率，還可能為整個電網帶來更為可觀的經濟效益和運行效率，從而推動行業的持續健康發展。
??汪志強
??南方電網調峰調頻（廣東）儲能科技公司董事長、南方電網戰略級技術專家
??我們目前在做車網互動終端產品研究，用戶、電網都有一定的需求，有市場前景，以海南電網為例，海南電網夜晚24點到1點鐘是個負荷高峰期，這個時候為什么出現最高峰？因為0點以后電價便宜，新能源車占比較大，大家同時充電，形成人造高峰，這個高峰有時比白天用電負荷還高。隨著電動汽車的普及，高峰延續時間越來越長，車網互動可以有效緩解這個問題。車網互動還遇到標準問題，有的車支持V2G，有的車不支持這個功能，需要行業或國家部委出面統一標準，讓所有電動汽車都支持車網互動功能，這個體量將來是巨大的，應用得好可以解決電網的一些問題，再怎么建抽水蓄能、電化學儲能，都趕不上一定比例電動汽車的放電量。
??楊再敏
??南方電網能源發展研究院新能源研究所副所長
??新型儲能的發展或者說儲能技術的發展，我們要回歸到物理原理本身。儲能技術路線的選擇最重要的還是看儲能的成本和能量轉換的效率。現在技術路線有很多，包括鋰電池儲能、鈉離子儲能、壓縮空氣儲能、氫儲能，哪個是未來的發展方向，技術路線的選擇要從物理上做一些思考。比如說氫能，氫能的特點是能量密度高、儲能時間長，正因為能量密度高儲能時間長，氫儲能的能量轉換效率低成本高，這是物理原理決定的。我認為氫氣更適合作為一種工業原料來使用，把氫氣作為能源來的使用需要找到其適合的應用場景，這是我的一點看法。
專業評論
第五，在運行控制方面，當前如何做好源網荷儲協同調度，以及剛談到的季節性儲能，如何將其納入電網目前的調度體系是新問題，同時如何發揮儲能的多重功能需要進一步探索。
辛煥海
浙江大學電氣工程學院電機工程學系主任
儲能在很多方面是一種替代性技術，新型儲能的技術路線需要和其他技術路線競爭，要找到新型儲能最迫切需要的應用場景，回答構建新型電力系統在什么情況下非新型儲能不可。例如，現在沙戈荒大基地，靠電力電子構建的電網，新型儲能可提升電網安全，也許比建設配套火電比具有技術和經濟優勢；極熱無風和極寒少光這樣極端場景下，為了電力電量平衡，儲能需要和負荷調節的技術路線比較。儲能最大的問題是貴，需要確定誰來掏錢買單，需要好的市場機制，才能讓新型儲能在更多應用場景發揮大作用。
李劍鐸
杭州煦達新能源科技有限公司總經理
首先，目前對于安全性的關注已經達到了空前的程度。回顧我在儲能行業十年的從業經歷，我深深感受到了儲能系統安全管理取得的顯著進步。從最初的設備簡單堆疊，對安裝位置選擇無特定要求，到如今嚴格遵循的三級安全標準，這無疑是行業進步的有力證明。只要嚴格按照設計規范執行，故障發生的可能性已大大降低。然而，不容忽視的是，隨著用戶端儲能系統的日益增多和廣泛投入使用，接入點配網側的安全問題愈發突出，特別是接入點潮流繼電保護方面的安全性更是需要我們高度關注。
其次，談到配電網中儲能的價值，我曾在配電網領域深耕多年。我觀察到，很多區域配電網的設備和線路的平均利用率僅為15-20%，這一數字背后反映出負荷峰谷差異較大，整體利用率并不理想的問題。在當前配電網建設持續加強的大背景下，我們有必要深入探索儲能系統與有源配電網的結合之道。這種結合不僅能優化資源分配，提升配電網關鍵設備和線路的實際使用效率，還可能為整個電網帶來更為可觀的經濟效益和運行效率，從而推動行業的持續健康發展。
汪志強
南方電網調峰調頻（廣東）儲能科技公司董事長、南方電網戰略級技術專家
我們目前在做車網互動終端產品研究，用戶、電網都有一定的需求，有市場前景，以海南電網為例，海南電網夜晚24點到1點鐘是個負荷高峰期，這個時候為什么出現最高峰？因為0點以后電價便宜，新能源車占比較大，大家同時充電，形成人造高峰，這個高峰有時比白天用電負荷還高。隨著電動汽車的普及，高峰延續時間越來越長，車網互動可以有效緩解這個問題。車網互動還遇到標準問題，有的車支持V2G，有的車不支持這個功能，需要行業或國家部委出面統一標準，讓所有電動汽車都支持車網互動功能，這個體量將來是巨大的，應用得好可以解決電網的一些問題，再怎么建抽水蓄能、電化學儲能，都趕不上一定比例電動汽車的放電量。
??楊再敏
??南方電網能源發展研究院新能源研究所副所長
??新型儲能的發展或者說儲能技術的發展，我們要回歸到物理原理本身。儲能技術路線的選擇最重要的還是看儲能的成本和能量轉換的效率。現在技術路線有很多，包括鋰電池儲能、鈉離子儲能、壓縮空氣儲能、氫儲能，哪個是未來的發展方向，技術路線的選擇要從物理上做一些思考。比如說氫能，氫能的特點是能量密度高、儲能時間長，正因為能量密度高儲能時間長，氫儲能的能量轉換效率低成本高，這是物理原理決定的。我認為氫氣更適合作為一種工業原料來使用，把氫氣作為能源來的使用需要找到其適合的應用場景，這是我的一點看法。
專業評論
南方電網調峰調頻（廣東）儲能科技公司董事長、南方電網戰略級技術專家
我們目前在做車網互動終端產品研究，用戶、電網都有一定的需求，有市場前景，以海南電網為例，海南電網夜晚24點到1點鐘是個負荷高峰期，這個時候為什么出現最高峰？因為0點以后電價便宜，新能源車占比較大，大家同時充電，形成人造高峰，這個高峰有時比白天用電負荷還高。隨著電動汽車的普及，高峰延續時間越來越長，車網互動可以有效緩解這個問題。車網互動還遇到標準問題，有的車支持V2G，有的車不支持這個功能，需要行業或國家部委出面統一標準，讓所有電動汽車都支持車網互動功能，這個體量將來是巨大的，應用得好可以解決電網的一些問題，再怎么建抽水蓄能、電化學儲能，都趕不上一定比例電動汽車的放電量。
楊再敏
南方電網能源發展研究院新能源研究所副所長
新型儲能的發展或者說儲能技術的發展，我們要回歸到物理原理本身。儲能技術路線的選擇最重要的還是看儲能的成本和能量轉換的效率。現在技術路線有很多，包括鋰電池儲能、鈉離子儲能、壓縮空氣儲能、氫儲能，哪個是未來的發展方向，技術路線的選擇要從物理上做一些思考。比如說氫能，氫能的特點是能量密度高、儲能時間長，正因為能量密度高儲能時間長，氫儲能的能量轉換效率低成本高，這是物理原理決定的。我認為氫氣更適合作為一種工業原料來使用，把氫氣作為能源來的使用需要找到其適合的應用場景，這是我的一點看法。
專業評論
會展信息
2024第三屆EESA儲能展
展會時間：2024/9/2---2024/9/4
展會地點：國家會展中心(上海) 上海市青浦區崧澤大道333號
主辦單位：儲能領跑者聯盟
展品范圍：
EESA儲能展是由儲能領跑者聯盟主辦的品牌展會，創辦至今已經連續舉辦了兩屆。為加快適應儲能規模化發展的步伐，促進儲能行業進一步良性發展，共促新能源產業的融合，第三屆EESA儲能展將于2024年9月2-4日在國家會展中心（上海）舉辦。展覽規模、展商數量、觀眾數量即將迎來又一波新高，借助上海獨特的對外窗口效應以及地處長江經濟帶的區位優勢，本屆展會將幫助各大參展商進一步實現國際化營銷，夯實國內品牌影響力，進一步整合行業資源，助推更多項目落地。
上海領儲信息咨詢有限公司/上海領儲展覽展示服務有限公司
電話：021-3996 5066
聯系人：時先生 電話/微信：18516251126
公司地址：上海市嘉定區城北路1818號3號樓
會議直達：2024第三屆EESA儲能展
會展信息
EXHIBITION INFORMATION?
做精做優新能源新材料產業
?推進產業延鏈補鏈強鏈
郵箱：hycydt123@163.com
地址：山西省陽泉市礦區桃北西街2號
耿安英? ? ? ?高? ? 杰? ? ? ?楊曉成? ? ? ?周曉輝? ? ??
郭寶晶? ? ? ?韓? ? 娟? ? ? ?張? ? 靜? ? ? ?
劉景利? ? ? ?
鄭迎芳? ? ? ?段昕永
李淑敏? ? ? ?
蒯平宇? ? ? ?張利武
李淑敏? ? ? ?王? ?磊
朱瑞峰
主? ? ? ? 編
副主編
編輯部主任
副主任
編輯
武天宇
校對審核
耿安英
做精做優新能源新材料產業
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郭寶晶? ? ? ?韓? ? 娟? ? ? ?張? ? 靜? ? ? ?
劉景利? ? ? ?
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蒯平宇? ? ? ?張利武
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朱瑞峰
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武天宇
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