華陽集團產業技術研究總院? ? 主辦
內刊
2024年1月17日
209期
Information dynamics of industry
產業信息動態
——摘選自北極星太陽能光伏網（獨家）《2023年光伏組件出貨量TOP20》
“
時隔三年，晶科能源“王者回歸”或已是板上釘釘，以超75GW的出貨量重奪組件頭把交椅。天合光能則錨定70GW最高目標，力爭第二。隆基綠能隨著調低全年目標，排位或下滑。晶澳科技仍舊穩健。以上四家巨頭也是呈斷層式領先的絕對第一陣營，2023年組件總出貨量或在270GW左右，同比增長55%，市占率進一步提升。
”
目 錄? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? CONTENTS
23
鈉電池汽車，生不逢時？
專業評論
技術前沿
金剛石半導體加持！世界首塊民用原子能電池！
17
會展信息
2024第三屆復合材料界面論壇
13
朱共山：“時間變量+科技恒量”解碼中國光伏“光合作用”
行業聚焦
權威之聲
05
2023年光伏組件出貨量TOP20
宏觀政策
11
河池：利用可再生能源提高再生能源消費比重
27
01
權威之聲
authority? ?VOICE
2023年光伏組件出貨量TOP20
來源：北極星太陽能光伏網（獨家）
出貨量，光伏組件企業競相爭奪的關鍵指標。
兩個月前，北極星曾就2023年光伏組件出貨量TOP10展開預期（2023光伏組件出貨量TOP10前瞻）。而隨著驚心動魄的2023年落下帷幕，光伏組件企業又呈現怎樣的格局呢？
為此，北極星通過調研及綜合第三方機構數據，總結了主流企業2023年組件出貨量的數據。可以發現的是，過去一年，各大組件企業出貨量均再創新高，老牌依舊，但也不失新面孔，且排位重新洗牌。對于激烈動蕩的2024年，多數企業仍舊展現出“雄心”，持續向上沖擊，新一年的格局充滿變數。需要強調的是，目前僅為公開數據的企業，且為預期數據，最終以企業公布數據為準。
1、2023年TOP20
與此前預期基本一致，2023年的組件市場再次洗牌。
權威之聲
權威之聲
? ? ? ?時隔三年，晶科能源“王者回歸”或已是板上釘釘，以超75GW的出貨量重奪組件頭把交椅。天合光能則錨定70GW最高目標，力爭第二。隆基綠能隨著調低全年目標，排位或下滑。晶澳科技仍舊穩健。
? ? ? ?以上四家巨頭也是呈斷層式領先的絕對第一陣營，2023年組件總出貨量或在270GW左右，同比增長55%，市占率進一步提升。
? ? ? ?接下來是老牌巨頭阿特斯，以稍超30GW的出貨量繼續穩坐TOP5位置，但后面是全面加速中的正泰新能和通威太陽能，沖上TOP5或指日可待。
? ? ? ?與此同時，東方日升率先受到沖擊，但差距并不太大。一道新能同樣以明顯優勢再次擠入前十。
? ? ? ?競爭尤為激烈的是第十位置，英利能源、橫店東磁、尚德電力、協鑫集成4家企業數據接近。而趕上TOP10的“末班車”，四家企業可謂均是“看點十足”。英利能源由國資入主后已是全新企業，近幾年營收、產能、出貨連續翻番；橫店東磁此前頗為神秘，但馳騁歐洲市場，目前正加速國內市場爭奪；尚德電力、協鑫集成均為老牌巨頭，持續追進高效技術、產能布局。
TOP10之后，陽光能源、環晟光伏兩家的出貨量同樣可觀，特別是陽光能源2023年組件出貨量預計同比增長145%以上。
此外，令人驚喜的還有中清光伏，成立于2021年，短短三年闖入TOP20，2023年組件出貨量同比增長194%；航天機電，2023年組件出貨超4GW創下新高；華晟新能源，專注于異質結，2023年組件出貨同比增長200%+。
權威之聲
上TOP10的“末班車”，四家企業可謂均是“看點十足”。英利能源由國資入主后已是全新企業，近幾年營收、產能、出貨連續翻番；橫店東磁此前頗為神秘，但馳騁歐洲市場，目前正加速國內市場爭奪；尚德電力、協鑫集成均為老牌巨頭，持續追進高效技術、產能布局。
? ? ? ?TOP10之后，陽光能源、環晟光伏兩家的出貨量同樣可觀，特別是陽光能源2023年組件出貨量預計同比增長145%以上。
? ? ? ?此外，令人驚喜的還有中清光伏，成立于2021年，短短三年闖入TOP20，2023年組件出貨量同比增長194%；航天機電，2023年組件出貨超4GW創下新高；華晟新能源，專注于異質結，2023年組件出貨同比增長200%+。
2、海外和n型競賽
? ? ? ?縱觀2023年各大組件企業的出貨量廝殺，在國內市場的極致內卷之下，海外市場及n型競賽也成為企業保障利潤及擴大市占的最強推手。
? ? ? ?就海外市場而言，產品、技術、品牌、渠道等，考驗著企業的綜合實力，打開并非易事。目前公開數據中，海外組件出貨占比超50%的企業包括晶科能源、橫店東磁、尚德電力、湖南紅太陽、大恒能源、航天機電等。
? ? ? ?值得重視的是，在全球碳減排的趨勢之下，各國相繼加大對本土光伏制造的扶持，貿易壁壘不斷，國內光伏企業“出海”風險也將逐漸增大，產品之上，產能出海也成趨勢之一。
? ? ? ?而隨著n型迭代速度遠超預期，n型產品及產能成為企業追擊排位的另一大“殺手锏”。
? ? ? ?其中，TOPCon的“排頭兵”晶科能源，在75GW+的組件出貨中，TOPCon占比60%以上，即超45GW，其預期2024年n型組件出貨占比將進一步提升至80%以上。
? ? ? ?還有“速度派”正泰新能，2023年n型組件出貨占比50%。2023年底，正泰新能電池產能達53GW、組件產能55GW，其中TOPCon占比81%。
? ? ? ?n型組件出貨占比60%以上的還有中清光伏、大恒能源、航天機電。
? ? ? ?獨樹一幟的則是異質結“獨角獸”華晟新能源，其2023年的組件出貨100%為異質結組件，且較2022年實現大幅增長，這也將一定程度提振異質結軍團的信心。
權威之聲
3、2024年預期
? ? ? ?當下，價格廝殺、產能出清、行業洗牌等悲觀情緒持續圍堵光伏制造行業，2024年行業寒冬成為眾多業內人士的預期。
? ? ? ?從各大企業的2024年組件出貨量預期來看，穩定者有之，進取派也不在少數。
? ? ? ?如正泰新能2024年預期組件出貨再次翻番，達到50~60GW，繼續沖擊TOP5；協鑫集成預期增長120%；橫店東磁、尚德電力預期增長60%以上。
? ? ? ?正所謂“沒有一個冬天不可逾越，沒有一個春天不可到來”。跨越行業低谷之后，或將是又一個嶄新格局，2024年組件市場又將如何呢？讓我們拭目以待！
權威之聲
02
宏觀政策
MACROPOLICY
宏觀政策
河池：利用可再生能源提高再生能源消費比重
來源：河池市生態環境局
以習近平生態文明思想為指導，堅決落實習近平總書記對廣西工作系列重要指示精神,全面貫徹新發展理念,堅持生態優先、綠色發展，緊抓河池市綠色發展先行試驗區建設重大歷史機遇以減污降碳協同增效為抓手，以能源綠色低碳高效利用為關鍵通過系統提升區域、園區、社區、校園、公共機構、商業場所等領域綠色低碳制度創新、技術創新、管理創新和模式創新綜合能力，因地制宜、循序漸進，探索具有河池特色的“近零碳”建設路徑，進一步促進城市綠色低碳發展，助力河池以先行示范標準實現綠色低碳城市目標。
1月10日，河池市生態環境局印發《河池市近零碳排放區試點建設工作方案（試行）》的通知，通知指出，持續開展既有建筑圍護結構、照明、電梯、教學中心、食堂、學生集體宿舍樓等綜合型用能系統和設施設備節能改造，提升能源利用效率。鼓勵教職工使用新能源汽車，提高新能源汽車專用停車位、充電設施比例。因地制宜利用光伏、淺層地溫能、生物質能、空氣源等可再生能源，提高可再生能源消費比重。
原文鏈接：關于印發《河池市近零碳排放區試點建設工作方案（試行）》的通知
行業聚焦
INDUSTRY FOCUS
03
行業聚焦
朱共山：“時間變量+科技恒量”解碼中國光伏“光合作用”
來源：協鑫集團
96個項目6.6GW！江西省公布各區市新型儲能發展規劃
1月10日至11日，第五屆“碳索”企業家跨年分享會暨2023年度第十一屆“光能杯”光伏行業頒獎盛典在江蘇蘇州舉行，來自光伏全產業鏈領軍企業的企業家、行業領袖、知名專家學者、金融投資人、媒體分析師齊聚一堂，共同回顧光伏歷史發展偉大成就，探討光伏產業新發展機遇和方向。
全球綠色能源理事會主席、協鑫集團董事長朱共山受邀出席大會，并與尚德電力創始人、澳大利亞國家科學和工程技術院院士、上邁新能源董事長施正榮，隆基綠能科技股份有限公司總裁李振國，TCL中環新能源科技股份有限公司總經理沈浩平，阿特斯陽光電力集團股份有限公司總裁莊巖等光伏行業領袖共同獲授“光伏二十年功勛人物”殊榮。
高端分享環節，朱共山發表《激揚二十年，中國光伏“光合作用”解碼》主題演講，從一名新能源老兵的視角分享蟄伏光伏行業數年的激蕩歷程，分析解碼產業背后的階段性現狀、客觀規律邏輯，為中國光伏行業沖破云霧、變革發展點津指路。
談起中國光伏發展史，朱共山娓娓道來。他表示，從2004到2024，激揚二十年，中國光伏正青春。2005年，晨光中萌芽初生的中國光伏于變局中開新篇。2006年，立志打破中國光伏市場原料、技術、市場“三頭在外”行業現狀的協鑫果斷切入賽道，從徐州起步，正式拉開了戰略大調整與大轉變的帷幕。協鑫與來自政產學研各界、貫穿產業鏈始終的功勛人物們韌性長跑，共同走過了一段荊棘與曙光共生、挑戰與機遇并存的漫漫長路，中國光伏也由過去的“微不足道”華麗轉身為如今的“舉足輕重”，硅料產量、組件產量、裝機量、專利申請量等一騎絕塵，全面領跑世界。
行業聚焦
式拉開了戰略大調整與大轉變的帷幕。協鑫與來自政產學研各界、貫穿產業鏈始終的功勛人物們韌性長跑，共同走過了一段荊棘與曙光共生、挑戰與機遇并存的漫漫長路，中國光伏也由過去的“微不足道”華麗轉身為如今的“舉足輕重”，硅料產量、組件產量、裝機量、專利申請量等一騎絕塵，全面領跑世界。
? ? ? ?朱共山表示，過去二十年間，民營企業帶頭拓荒，多因素同頻共振，推動中國光伏行業進入長周期、高景氣、確定性賽道，裝機規模持續穩增，長期市場空間巨大，未來前景無限光明。但繁榮之中也夾雜泡沫，政策之手推開賽道熱度，產業規模化高速增長，資本競相涌入，新玩家跨界入局，“蜂擁而上”的擴產潮，讓行業無序競爭風險加劇，高熱度之下的產能過剩隱憂已顯現。他指出，2023年底，全球硅料、硅片、電池片、組件四個環節的產能均超900吉瓦，遠超2024年450至500吉瓦的組件需求。同時資本寒冬融資收緊、同質競爭低端出清等因素疊加，“一半寒流，一半春天”的中國光伏新格局已然形成。
? ? ? ?朱共山指出，習近平總書記在2024新年賀詞點贊“新三樣”，中國光伏顯然已成大國名片之一。身處“雙碳”大時代，中國光伏要繼續有大作為。朱共山強調，光伏產業盡管“四起三落”，但依舊上演“王者歸來”。這些無一不揭示著，科技是光伏產業“第一性原理”以及創新推動躍遷的進化論真諦。回望前20年，中國光伏人創造光的奇跡;展望后20年，我們要繼續做追光人，讓“時間變量+科技恒量”成為中國光伏“光合作用”密碼。
行業聚焦
“核心競爭力，不是看短缺時代的能力，而是過剩狀態下能不能贏?”朱共山認為，光伏產業洗牌在即，唯有專業方能生存。他聚焦光伏產業的科技創新模式突破、重點技術持續攻關、產業標準體系建設等核心要點，給出應對新周期以及過剩時代的制勝之道：一是永遠向前看，持續跑得快，做領跑者，不做跟跑者;二是做高端產品，輸出高端產能，掌握殺手锏，推崇黑科技。在“品質+成本=市場”經營公式下，要將低碳“含綠量”和科技“含金量”納入招投標規則體系，實現原料端、制造端和應用端三端協同，讓“時代之變”的創新金線與“產業進化論”的科技銀線經緯交織，用低碳光伏點亮錦繡河山。
晚間，大會舉行了2023年度“光能杯”光伏行業評選頒獎盛典。協鑫科技榮獲“年度最具影響力光伏原材料企業”獎項，協鑫集成榮獲“光伏ESG實質性披露長青獎”“年度最具影響力光伏組件企業”等獎項，蘇州協鑫鑫光智慧能源有限公司榮獲“最具影響力分布式光伏企業”獎項，協鑫新能源榮獲“年度最具影響力能源資產管理企業”等獎項，協鑫光電榮獲“年度最具影響力太陽能電池企業”獎項。
04
技術前沿
TECHNOLOGY FRONTIER
技術前沿
來源 ：Carbontech
近日，北京貝塔伏特新能科技有限公司（以下簡稱“貝塔伏特”）通過官網宣布，成功研制出微型原子能電池，該產品融合鎳63核同位素衰變技術和中國第一個金剛石半導體（第4代半導體）模塊，成功實現原子能電池的微型化、模塊化和低成本，開啟民用化的進程。貝塔伏特表示，這標志著中國同時在原子能電池和第四代金剛石半導體兩個高新技術領域取得顛覆性創新，“遙遙領先”歐美科研機構和企業。
50年穩定自發電，首款微型原子能電池將一年內實現量產
據介紹，這款微型原子能電池能實現50年穩定自發電，無需充電，無需維護，已經進入中試階段，將量產投入市場。且這款原子能電池可滿足航空航天、AI設備、醫療器械、MEMS系統、高級傳感器、小型無人機和微型機器人等長續航多場景下的電力供應。貝塔伏特表示，這項新能源創新將助力中國在新一輪AI科技革命中取得領先優勢。
金剛石半導體加持！世界首塊民用原子能電池！
技術前沿
微型原子能電池工作原理
原子能電池又稱核電池或放射性同位素電池，其工作原理是利用核同位素衰變釋放的能量，通過半導體轉換器吸收轉化為電能。這是上世紀60年代美蘇重點研究的高科技領域，目前僅有用于航空航天的溫差核電池，這種電池體積和重量大，內部高溫，價格昂貴，無法民用。最近幾年，核電池小型化、模塊化和民用化，是歐美各國追求的目標與方向。中國《十四五規劃和2035年愿景目標》也提出核技術民用化以及核同位素的多用途發展是未來發展趨勢。
貝塔伏特核電池研發完全不同的技術路徑，通過放射源鎳-63發射的β粒子（電子）的半導體躍遷產生電流。為了做到這一點，貝塔伏特的科學家團隊開發了一種獨特的單晶金剛石半導體，厚度僅為10微米，把一個2微米厚的鎳-63薄片放在兩個金剛石半導體轉換器之間，將放射源的衰變能量轉化為電流，形成一個獨立的單元。核電池是模塊化的，可以由幾十個或幾百個獨立的單元模塊組成，并可以串并聯使用，因此可以制造不同尺寸和容量功率的電池產品。
首款產品比一枚硬幣還小
貝塔伏特公司董事長兼CEO張偉說，公司將推出的第一款產品是BV100，是世界上首塊即將量產的核電池，功率是100微瓦，電壓3V，體積是15 X 15 X 5立方毫米，比一枚硬幣還小。核電池每分每秒都在發電，每天8.64焦耳，每年3153焦耳。多塊這樣的電池可以串并聯使用。公司計劃2025年推出功率為1瓦的電池，在政策允許的情況下，原子能電池可以讓一部手機永不充電，現在只能飛行15分鐘的無人機可一直飛。
張偉表示，“我們能做手機用的微型原子能電池，大功率的需要輻射安全許可證，所以民用會先從很小功率的開始，其他大功率的主要是面向非民用市場。”對于成本方面，據張偉透露，面向不同的應用場景，貝塔伏特的原子能電池未來會有幾百元、幾千元、幾萬元的不同價位的型號可以選擇。
技術前沿
串并聯使用。公司計劃2025年推出功率為1瓦的電池，在政策允許的情況下，原子能電池可以讓一部手機永不充電，現在只能飛行15分鐘的無人機可一直飛。
張偉表示，“我們能做手機用的微型原子能電池，大功率的需要輻射安全許可證，所以民用會先從很小功率的開始，其他大功率的主要是面向非民用市場。”對于成本方面，據張偉透露，面向不同的應用場景，貝塔伏特的原子能電池未來會有幾百元、幾千元、幾萬元的不同價位的型號可以選擇。
核心是金剛石半導體，絕對安全，可適用于醫療設備
關于原子能安全性問題，據介紹，原子能電池是物理電池，不是電化學電池，能量密度是三元鋰電池的10倍以上，在1克電池中可存儲3300豪瓦時，針對針刺和槍擊不起火，不爆炸。因為50年自發電，不存在電化學電池的循環次數（2000次充放電）的概念。原子能電池的發電功率穩定，不會因惡劣環境和負載而變化，可在零上120度和零下-60度范圍內正常工作，并且沒有自放電。貝塔伏特開發的原子能電池是絕對安全的，沒有外部輻射，適合用于人體內的心臟起搏器、人工心臟和耳蝸等醫療設備。原子能電池環境友好性，在衰變期后，作為放射源的鎳63同位素變成銅的穩定同位素，不具有放射性，對環境不構成任何威脅或污染。因此，與現有的化學電池不同，核電池不需要昂貴的回收工藝。
張偉表示，貝塔伏特的原子能電池選擇的放射源“鎳-63”，鎳-63是最安全和理想的材料，具有柔和的β輻射（最大67 keV），沒有其他同位素伴隨發生的中子或伽馬射線。“鎳-63”的穿透力也很弱，一張紙就能阻擋射線。所以沒有大家擔心的“核泄露和污染”帶來的相關問題。
同時，貝塔伏特獨創的金剛石半導體轉換器和3D組件的設計，對于“鎳-63”同位素輻射電子的收集系數高達98%，并且制造工藝和密封的外殼也進一步提升了安全性。外部檢測根本沒有輻射。張偉進一步強調，“相比鋰電池，貝塔伏特的微型原子能電池要安全多了！即便是針刺和槍擊也不會起火、爆炸，不會有外部輻射。”
料，具有柔和的β輻射（最大67 keV），沒有其他同位素伴隨發生的中子或伽馬射線。“鎳-63”的穿透力也很弱，一張紙就能阻擋射線。所以沒有大家擔心的“核泄露和污染”帶來的相關問題。
同時，貝塔伏特獨創的金剛石半導體轉換器和3D組件的設計，對于“鎳-63”同位素輻射電子的收集系數高達98%，并且制造工藝和密封的外殼也進一步提升了安全性。外部檢測根本沒有輻射。張偉進一步強調，“相比鋰電池，貝塔伏特的微型原子能電池要安全多了！即便是針刺和槍擊也不會起火、爆炸，不會有外部輻射。”
張偉說，“貝塔伏特原子能電池的核心是第四代金剛石半導體，這是業界熟知的半導體終極材料，全球半導體領域科技競賽的又一個高地。”據了解，貝塔伏特目前已經解決了金剛石功率半導體面臨的一系列問題，成功合成了基于單晶金剛石的高壓、高溫、高速、抗輻射肖特基二極管，厚度僅為10微米。而這也正是貝塔伏特的微型原子能電池將放射源的衰變能量轉化為電流的關鍵。
技術前沿
? ? ? ?貝塔伏特公司也表示，已經與中國專業核研究機構和大學進行溝通，計劃繼續研究采用鍶90、钷147和氘等同位素，研制更高功率、使用壽命2年-30年原子能電池。
? ? ? ?五大優勢突出，比鋰電池更安全
據貝塔伏特介紹稱，其研發的微型原子能電池擁有五大優勢：
? ? ? ?1、高能量密度：能量密度是三元鋰電池的10倍以上，在1克電池中可存儲3300豪瓦時的電能；
? ? ? ?2、高使用壽命：能夠實現50年自發電，不存在電化學電池的循環次數（2000次充放電）的概念。
? ? ? ?3、高穩定性：原子能電池的發電功率穩定，不會因惡劣環境和負載而變化，可在零上120度和零下-60度范圍內正常工作，并且沒有自放電；
? ? ? ?4、高安全性：針對針刺和槍擊不起火，不爆炸，沒有外部輻射。可以適合用于人體內的心臟起搏器、人工心臟和耳蝸等醫療設備；
? ? ? ?5、環境友好：“鎳-63”的半衰期為36963.51±54.79天（101年），在衰變期后，作為放射源的鎳63同位素變成銅的穩定同位素，不具有放射性，對環境不構成任何威脅或污染。因此，與現有的化學電池不同，該核電池不需要昂貴的回收工藝，消除了電池使用壽命到期后的廢料處理問題，非常的環保。
? ? ? ?資料顯示，北京貝塔伏特新能科技有限公司成立于2021年4月，注冊資本10億元，法人代表穆索夫·扎烏爾（MUSOV ZAUR），公司致力于成為集研發、生產、服務、銷售、進出口貿易于一體的高科技企業，主營產品有原子能電池、第四代金剛石半導體和材料、超長碳納米管以及超級電容器等。
技術前沿
05
專業評論
Professional?comments
鈉電池汽車，生不逢時？
來源：經濟觀察報
專業評論
壹? ||由于能量密度相對較低，鈉電車型目前更適用于對續航里程不太敏感的A00級車，其正在分食一部分磷酸鐵鋰的低端車市場。
貳? ||前兩年鋰電池價格高企推動了鈉離子電池發展，但現在鋰電價格不斷下跌，給鈉離子電池的前景帶來了一定的不確定性。
叁??||??在業界看來，鈉離子電池已經初步形成了產業鏈，上百億元的投資相繼落地，因此整個產業的發展不會輕易停滯。
鈉離子電池新能源汽車，終于走完了從“0”到“1”的路。1月5日，江淮釔為與中科海鈉宣布，全球首款鈉離子電池車鈉電版“花仙子”在安徽向用戶批量交付。無獨有偶，2023年底，孚能科技在江西南昌江鈴新能源能量工廠，舉行了全球首輛鈉電車型江鈴易至EV3（青春版）的下線儀式。
??與磷酸鐵鋰電池、三元鋰電池等目前電動車搭載的主流材料動力電池相比，鈉離子電池從一開始就是作為一個“備選項”而存在。行業研發鈉離子電池的重要的背景是，2021年至2023年上半年，碳酸鋰等動力電池原材料因供求失衡導致價格居高不下，而鈉原料則不存在類似的問題。
??曾經高企的鋰價，一度讓動力電池企業和新能源車企紛紛將鈉離子電池視為降本的“救命稻草”。但當鋰價重回低位，鈉離子電池還會不會受寵？
受低端車青睞
??鈉離子電池并不是一種全新的技術路線，其研究可以追溯至上世紀80年代前后。當時由于找不到合適的負極材料，鈉離子電池的發展一直較為緩慢。近年來，隨著負極材料技術難題的突破，鈉離子電池的發展開始加快。
??與鋰離子電池相比，鈉離子電池在成本上具備優勢。作為鈉離子電池的核心元素，鈉資源儲量非常豐富。數據顯示，鈉資源的地殼豐度為2.64%，是鋰資源的440倍，且鈉資源分布廣泛、提煉簡單。另外，鈉離子電池不含有貴金屬，極片也可以使用更便宜的鋁代替銅。
??低溫環境下的使用一直是鋰電池的核心痛點之一，鈉電池在低溫適應性上則具備優勢。中科海鈉方面稱，相比磷酸鐵鋰電池，鈉離子電池能夠適應零下20℃低溫環境，有著超92%的容量保持率，即使是極寒地區，冬季續航衰減也可忽略不計。搭載鈉離子電池的轎車充電速度比當下主流磷酸鐵鋰電池充電速度快一倍。
??現階段，鈉離子電池能量密度遠低于三元鋰電池，但與磷酸鐵鋰電池差距不大。主流三元鋰電池能量密度在200-300Wh/kg，主流磷酸鐵鋰電池能量密度在150-200Wh/kg，而鈉離子電池的能量密度能夠達到150Wh/kg左右。
??根據孚能科技官方信息，孚能科技已投產的鈉離子電池能量密度在140-160Wh/kg之間,中科海鈉供應的鈉電版“花仙子”的32140鈉離子圓柱電芯能量密度約140Wh/kg。根據規劃，孚能科技將于2024年推出第二代鈉離子電池，能量密度將達到160-180Wh/kg；2026年，產品能量密度將進一步提升至180-200Wh/kg。
??由于能量密度相對較低，鈉電車型目前更適用于對續航里程不太敏感的A00級車，其正在分食一部分磷酸鐵鋰的低端車市場。釔威科技方面稱，鈉離子電池有望在未來與磷酸鐵鋰電池形成相互補充的產業格局。
??江淮釔為和江鈴新能源推出的鈉電車型都是A00級車，其中鈉電版花仙子CLTC續航里程為230公里，江鈴易至EV3（青春版）續航里程為251公里。在A00級電動車市場中，兩款鈉電車型的續航里程上屬于主流水平。目前，熱銷的鋰電A00級車五菱宏光MINIEV、長安Lumin、奇瑞QQ冰淇淋、零跑T03的續航里程整體都在200-300公里之間。
??為擴大鈉離子電池的應用場景，寧德時代曾表示，計劃通過AB電池（兩種電池混搭）的方式，將鈉離子電池與鋰離子電池同時搭載于一輛汽車上，發揮兩方各自的性能優勢，拓展鈉電池的應用范圍。
鋰價“回旋鏢”
??“前兩年鋰電池價格高企推動了鈉離子電池發展，但現在鋰電價格不斷下跌，給鈉離子電池的前景帶來了一定的不確定性。”國研新經濟研究院創始院長朱克力對經濟觀察報記者表示。
??從2021年下半年開始，碳酸鋰價格一路高漲，2022年一度突破60萬元每噸，漲幅較2021年初超過10倍。隨著動力電池等關鍵原材料價格上漲，巨大的成本壓力傳導至下游動力電池企業及新能源車企。
??轉折發生在2023年。2023第二季度，碳酸鋰價格跌至每噸20萬元以下，隨后持續波動下跌。1月9日，上海鋼聯數據顯示，電池級碳酸鋰現貨報每噸9.8萬元，跌破10萬元關口，已經接近2021年的低點。
??鋰價回歸低位，讓鈉離子電池的成本優勢不再明顯。浙江青鈉董事長王子煊在2023年4月曾公開表示，當碳酸鋰價格下探到10萬元/噸時，鈉離子電池的邊際成本領先12%左右；如果碳酸鋰價格回歸到5萬元/噸，鈉離子電池的邊際成本僅領先約5%。
??事實上，鋰價下跌已經讓部分企業放緩鈉離子電池商業化進程。1月4日，電池材料企業多氟多在回復投資者提問時表示，公司目前已完成鈉離子電池研發體系的搭建，并建設了鈉離子電池中試產線。目前碳酸鋰價格大幅下跌導致鈉離子電池的成本優勢減弱，公司推遲了商業化生產的進度，但研發和降本仍在全力推進。
??經濟學家余豐慧對經濟觀察報記者表示，在新能源汽車產業長期發展中，鈉離子電池仍然具有戰略性價值和市場潛力，“即使鋰電材料成本因碳酸鋰價格暴跌而顯著降低，但鈉資源豐富、分布廣泛且開采成本較低，使得鈉離子電池在大規模生產后仍有望保持相對更低的成本優勢。特別是當鋰價恢復至高位時，鈉離子電池的成本穩定性將更為突出”。
??從歷史數據看，鋰價存在周期性波動的規律。2015—2018年，鋰價在旺盛需求支撐下快速上行，碳酸鋰價格從2015年初的每噸3.8萬元大漲至2018年末初的每噸15萬元左右。2019—2020年，隨著中國新能源汽車補貼大幅退坡以及新冠疫情的影響，動力電池需求趨弱，2021年初碳酸鋰市場價格僅約每噸5萬—6萬元。
??對于整車企業和電池企業而言，不穩定的鋰價就像一把懸在頭頂的“達摩克利斯之劍”。即便目前鋰價大幅回落，但未來仍有重新反彈的可能。
??招商銀行研究院此前的研報預測稱，2023-2025年，隨著全球各地產能的釋放，供給大幅增加并超過需求，鋰鹽價格將出現階段性回落。但2026年后，鋰鹽又將會出現新一輪的供需缺口，支撐價格回升。
鈉電產業鏈初長成
??在業界看來，鈉離子電池已經初步形成了產業鏈，上百億元的投資相繼落地，因此整個產業的發展不會輕易停滯。據高工產研統計，鈉離子電池產業鏈布局企業數量已超過100家，其中電池環節企業超85家，正極材料企業40家以上，負極材料企業25家以上。
??除了中科海納、孚能科技和億緯鋰能，寧德時代在2023年4月宣布，鈉離子電池將首發落地奇瑞車型，比亞迪旗下弗迪電池在2023年11月與淮海控股集團簽約共同投資鈉離子電池項目。此外，鵬輝能源、華洋股份、容百科技等廠商也已相繼推公布鈉離子電池以及電極材料規劃。
??此外，從制造工藝角度看，鈉離子電池可以與鋰電池的生產設備、工藝兼容，鋰電池廠商可以通過切換產線快速布局產能。
??余豐慧表示，鈉離子電池的研發正在不斷取得突破，未來有可能通過提升能量密度、循環壽命等性能指標進一步拓寬其應用場景。政府對于新能源汽車產業的支持以及對多種技術路線并行發展的鼓勵，也有助于鈉離子電池產業的發展和市場份額的增長。
??研究機構EVTank預計，鈉離子電池產業鏈將在2023年和2024年完成客戶的產品驗證、良品率的提升、產業鏈各環節的培養，以及示范項目的推廣，將在2025年真正體現鈉離子電池的成本優勢，實現真正經濟學意義上的產業化發展。
專業評論
與磷酸鐵鋰電池、三元鋰電池等目前電動車搭載的主流材料動力電池相比，鈉離子電池從一開始就是作為一個“備選項”而存在。行業研發鈉離子電池的重要的背景是，2021年至2023年上半年，碳酸鋰等動力電池原材料因供求失衡導致價格居高不下，而鈉原料則不存在類似的問題。
曾經高企的鋰價，一度讓動力電池企業和新能源車企紛紛將鈉離子電池視為降本的“救命稻草”。但當鋰價重回低位，鈉離子電池還會不會受寵？
受低端車青睞
鈉離子電池并不是一種全新的技術路線，其研究可以追溯至上世紀80年代前后。當時由于找不到合適的負極材料，鈉離子電池的發展一直較為緩慢。近年來，隨著負極材料技術難題的突破，鈉離子電池的發展開始加快。
與鋰離子電池相比，鈉離子電池在成本上具備優勢。作為鈉離子電池的核心元素，鈉資源儲量非常豐富。數據顯示，鈉資源的地殼豐度為2.64%，是鋰資源的440倍，且鈉資源分布廣泛、提煉簡單。另外，鈉離子電池不含有貴金屬，極片也可以使用更便宜的鋁代替銅。
低溫環境下的使用一直是鋰電池的核心痛點之一，鈉電池在低溫適應性上則具備優勢。中科海鈉方面稱，相比磷酸鐵鋰電池，鈉離子電池能夠適應零下20℃低溫環境，有著超92%的容量保持率，即使是極寒地區，冬季續航衰減也可忽略不計。搭載鈉離子電池的轎車充電速度比當下主流磷酸鐵鋰電池充電速度快一倍。
現階段，鈉離子電池能量密度遠低于三元鋰電池，但與磷酸鐵鋰電池差距不大。主流三元鋰電池能量密度在200-300Wh/kg，主流磷酸鐵鋰電池能量密度在150-200Wh/kg，而鈉離子電池的能量密度能夠達到150Wh/kg左右。
根據孚能科技官方信息，孚能科技已投產的鈉離子電池能量密度在140-160Wh/kg之間,中科海鈉供應的鈉電版“花仙子”的32140鈉離子圓柱電芯能量密度約140Wh/kg。根據規劃，孚能科技將于2024年推出第二代鈉離子電池，能量密度將達到160-180Wh/kg；2026年，產品能量密度將進一步提升至180-200Wh/kg。
由于能量密度相對較低，鈉電車型目前更適用于對續航里程不太敏感的A00級車，其正在分食一部分磷酸鐵鋰的低端車市場。釔威科技方面稱，鈉離子電池有望在未來與磷酸鐵鋰電池形成相互補充的產業格局。
江淮釔為和江鈴新能源推出的鈉電車型都是A00級車，其中鈉電版花仙子CLTC續航里程為230公里，江鈴易至EV3（青春版）續航里程為251公里。在A00級電動車市場中，兩款鈉電車型的續航里程上屬于主流水平。目前，熱銷的鋰電A00級車五菱宏光MINIEV、長安Lumin、奇瑞QQ冰淇淋、零跑T03的續航里程整體都在200-300公里之間。
??為擴大鈉離子電池的應用場景，寧德時代曾表示，計劃通過AB電池（兩種電池混搭）的方式，將鈉離子電池與鋰離子電池同時搭載于一輛汽車上，發揮兩方各自的性能優勢，拓展鈉電池的應用范圍。
鋰價“回旋鏢”
??“前兩年鋰電池價格高企推動了鈉離子電池發展，但現在鋰電價格不斷下跌，給鈉離子電池的前景帶來了一定的不確定性。”國研新經濟研究院創始院長朱克力對經濟觀察報記者表示。
??從2021年下半年開始，碳酸鋰價格一路高漲，2022年一度突破60萬元每噸，漲幅較2021年初超過10倍。隨著動力電池等關鍵原材料價格上漲，巨大的成本壓力傳導至下游動力電池企業及新能源車企。
??轉折發生在2023年。2023第二季度，碳酸鋰價格跌至每噸20萬元以下，隨后持續波動下跌。1月9日，上海鋼聯數據顯示，電池級碳酸鋰現貨報每噸9.8萬元，跌破10萬元關口，已經接近2021年的低點。
??鋰價回歸低位，讓鈉離子電池的成本優勢不再明顯。浙江青鈉董事長王子煊在2023年4月曾公開表示，當碳酸鋰價格下探到10萬元/噸時，鈉離子電池的邊際成本領先12%左右；如果碳酸鋰價格回歸到5萬元/噸，鈉離子電池的邊際成本僅領先約5%。
??事實上，鋰價下跌已經讓部分企業放緩鈉離子電池商業化進程。1月4日，電池材料企業多氟多在回復投資者提問時表示，公司目前已完成鈉離子電池研發體系的搭建，并建設了鈉離子電池中試產線。目前碳酸鋰價格大幅下跌導致鈉離子電池的成本優勢減弱，公司推遲了商業化生產的進度，但研發和降本仍在全力推進。
??經濟學家余豐慧對經濟觀察報記者表示，在新能源汽車產業長期發展中，鈉離子電池仍然具有戰略性價值和市場潛力，“即使鋰電材料成本因碳酸鋰價格暴跌而顯著降低，但鈉資源豐富、分布廣泛且開采成本較低，使得鈉離子電池在大規模生產后仍有望保持相對更低的成本優勢。特別是當鋰價恢復至高位時，鈉離子電池的成本穩定性將更為突出”。
??從歷史數據看，鋰價存在周期性波動的規律。2015—2018年，鋰價在旺盛需求支撐下快速上行，碳酸鋰價格從2015年初的每噸3.8萬元大漲至2018年末初的每噸15萬元左右。2019—2020年，隨著中國新能源汽車補貼大幅退坡以及新冠疫情的影響，動力電池需求趨弱，2021年初碳酸鋰市場價格僅約每噸5萬—6萬元。
??對于整車企業和電池企業而言，不穩定的鋰價就像一把懸在頭頂的“達摩克利斯之劍”。即便目前鋰價大幅回落，但未來仍有重新反彈的可能。
??招商銀行研究院此前的研報預測稱，2023-2025年，隨著全球各地產能的釋放，供給大幅增加并超過需求，鋰鹽價格將出現階段性回落。但2026年后，鋰鹽又將會出現新一輪的供需缺口，支撐價格回升。
鈉電產業鏈初長成
??在業界看來，鈉離子電池已經初步形成了產業鏈，上百億元的投資相繼落地，因此整個產業的發展不會輕易停滯。據高工產研統計，鈉離子電池產業鏈布局企業數量已超過100家，其中電池環節企業超85家，正極材料企業40家以上，負極材料企業25家以上。
??除了中科海納、孚能科技和億緯鋰能，寧德時代在2023年4月宣布，鈉離子電池將首發落地奇瑞車型，比亞迪旗下弗迪電池在2023年11月與淮海控股集團簽約共同投資鈉離子電池項目。此外，鵬輝能源、華洋股份、容百科技等廠商也已相繼推公布鈉離子電池以及電極材料規劃。
??此外，從制造工藝角度看，鈉離子電池可以與鋰電池的生產設備、工藝兼容，鋰電池廠商可以通過切換產線快速布局產能。
??余豐慧表示，鈉離子電池的研發正在不斷取得突破，未來有可能通過提升能量密度、循環壽命等性能指標進一步拓寬其應用場景。政府對于新能源汽車產業的支持以及對多種技術路線并行發展的鼓勵，也有助于鈉離子電池產業的發展和市場份額的增長。
??研究機構EVTank預計，鈉離子電池產業鏈將在2023年和2024年完成客戶的產品驗證、良品率的提升、產業鏈各環節的培養，以及示范項目的推廣，將在2025年真正體現鈉離子電池的成本優勢，實現真正經濟學意義上的產業化發展。
專業評論
正在分食一部分磷酸鐵鋰的低端車市場。釔威科技方面稱，鈉離子電池有望在未來與磷酸鐵鋰電池形成相互補充的產業格局。
? ? ? ?江淮釔為和江鈴新能源推出的鈉電車型都是A00級車，其中鈉電版花仙子CLTC續航里程為230公里，江鈴易至EV3（青春版）續航里程為251公里。在A00級電動車市場中，兩款鈉電車型的續航里程上屬于主流水平。目前，熱銷的鋰電A00級車五菱宏光MINIEV、長安Lumin、奇瑞QQ冰淇淋、零跑T03的續航里程整體都在200-300公里之間。
??為擴大鈉離子電池的應用場景，寧德時代曾表示，計劃通過AB電池（兩種電池混搭）的方式，將鈉離子電池與鋰離子電池同時搭載于一輛汽車上，發揮兩方各自的性能優勢，拓展鈉電池的應用范圍。
鋰價“回旋鏢”
??“前兩年鋰電池價格高企推動了鈉離子電池發展，但現在鋰電價格不斷下跌，給鈉離子電池的前景帶來了一定的不確定性。”國研新經濟研究院創始院長朱克力對經濟觀察報記者表示。
??從2021年下半年開始，碳酸鋰價格一路高漲，2022年一度突破60萬元每噸，漲幅較2021年初超過10倍。隨著動力電池等關鍵原材料價格上漲，巨大的成本壓力傳導至下游動力電池企業及新能源車企。
??轉折發生在2023年。2023第二季度，碳酸鋰價格跌至每噸20萬元以下，隨后持續波動下跌。1月9日，上海鋼聯數據顯示，電池級碳酸鋰現貨報每噸9.8萬元，跌破10萬元關口，已經接近2021年的低點。
??鋰價回歸低位，讓鈉離子電池的成本優勢不再明顯。浙江青鈉董事長王子煊在2023年4月曾公開表示，當碳酸鋰價格下探到10萬元/噸時，鈉離子電池的邊際成本領先12%左右；如果碳酸鋰價格回歸到5萬元/噸，鈉離子電池的邊際成本僅領先約5%。
??事實上，鋰價下跌已經讓部分企業放緩鈉離子電池商業化進程。1月4日，電池材料企業多氟多在回復投資者提問時表示，公司目前已完成鈉離子電池研發體系的搭建，并建設了鈉離子電池中試產線。目前碳酸鋰價格大幅下跌導致鈉離子電池的成本優勢減弱，公司推遲了商業化生產的進度，但研發和降本仍在全力推進。
??經濟學家余豐慧對經濟觀察報記者表示，在新能源汽車產業長期發展中，鈉離子電池仍然具有戰略性價值和市場潛力，“即使鋰電材料成本因碳酸鋰價格暴跌而顯著降低，但鈉資源豐富、分布廣泛且開采成本較低，使得鈉離子電池在大規模生產后仍有望保持相對更低的成本優勢。特別是當鋰價恢復至高位時，鈉離子電池的成本穩定性將更為突出”。
??從歷史數據看，鋰價存在周期性波動的規律。2015—2018年，鋰價在旺盛需求支撐下快速上行，碳酸鋰價格從2015年初的每噸3.8萬元大漲至2018年末初的每噸15萬元左右。2019—2020年，隨著中國新能源汽車補貼大幅退坡以及新冠疫情的影響，動力電池需求趨弱，2021年初碳酸鋰市場價格僅約每噸5萬—6萬元。
??對于整車企業和電池企業而言，不穩定的鋰價就像一把懸在頭頂的“達摩克利斯之劍”。即便目前鋰價大幅回落，但未來仍有重新反彈的可能。
??招商銀行研究院此前的研報預測稱，2023-2025年，隨著全球各地產能的釋放，供給大幅增加并超過需求，鋰鹽價格將出現階段性回落。但2026年后，鋰鹽又將會出現新一輪的供需缺口，支撐價格回升。
鈉電產業鏈初長成
??在業界看來，鈉離子電池已經初步形成了產業鏈，上百億元的投資相繼落地，因此整個產業的發展不會輕易停滯。據高工產研統計，鈉離子電池產業鏈布局企業數量已超過100家，其中電池環節企業超85家，正極材料企業40家以上，負極材料企業25家以上。
??除了中科海納、孚能科技和億緯鋰能，寧德時代在2023年4月宣布，鈉離子電池將首發落地奇瑞車型，比亞迪旗下弗迪電池在2023年11月與淮海控股集團簽約共同投資鈉離子電池項目。此外，鵬輝能源、華洋股份、容百科技等廠商也已相繼推公布鈉離子電池以及電極材料規劃。
??此外，從制造工藝角度看，鈉離子電池可以與鋰電池的生產設備、工藝兼容，鋰電池廠商可以通過切換產線快速布局產能。
??余豐慧表示，鈉離子電池的研發正在不斷取得突破，未來有可能通過提升能量密度、循環壽命等性能指標進一步拓寬其應用場景。政府對于新能源汽車產業的支持以及對多種技術路線并行發展的鼓勵，也有助于鈉離子電池產業的發展和市場份額的增長。
??研究機構EVTank預計，鈉離子電池產業鏈將在2023年和2024年完成客戶的產品驗證、良品率的提升、產業鏈各環節的培養，以及示范項目的推廣，將在2025年真正體現鈉離子電池的成本優勢，實現真正經濟學意義上的產業化發展。
??經濟學家余豐慧對經濟觀察報記者表示，在新能源汽車產業長期發展中，鈉離子電池仍然具有戰略性價值和市場潛力，“即使鋰電材料成本因碳酸鋰價格暴跌而顯著降低，但鈉資源豐富、分布廣泛且開采成本較低，使得鈉離子電池在大規模生產后仍有望保持相對更低的成本優勢。特別是當鋰價恢復至高位時，鈉離子電池的成本穩定性將更為突出”。
??從歷史數據看，鋰價存在周期性波動的規律。2015—2018年，鋰價在旺盛需求支撐下快速上行，碳酸鋰價格從2015年初的每噸3.8萬元大漲至2018年末初的每噸15萬元左右。2019—2020年，隨著中國新能源汽車補貼大幅退坡以及新冠疫情的影響，動力電池需求趨弱，2021年初碳酸鋰市場價格僅約每噸5萬—6萬元。
??對于整車企業和電池企業而言，不穩定的鋰價就像一把懸在頭頂的“達摩克利斯之劍”。即便目前鋰價大幅回落，但未來仍有重新反彈的可能。
??招商銀行研究院此前的研報預測稱，2023-2025年，隨著全球各地產能的釋放，供給大幅增加并超過需求，鋰鹽價格將出現階段性回落。但2026年后，鋰鹽又將會出現新一輪的供需缺口，支撐價格回升。
鈉電產業鏈初長成
??在業界看來，鈉離子電池已經初步形成了產業鏈，上百億元的投資相繼落地，因此整個產業的發展不會輕易停滯。據高工產研統計，鈉離子電池產業鏈布局企業數量已超過100家，其中電池環節企業超85家，正極材料企業40家以上，負極材料企業25家以上。
??除了中科海納、孚能科技和億緯鋰能，寧德時代在2023年4月宣布，鈉離子電池將首發落地奇瑞車型，比亞迪旗下弗迪電池在2023年11月與淮海控股集團簽約共同投資鈉離子電池項目。此外，鵬輝能源、華洋股份、容百科技等廠商也已相繼推公布鈉離子電池以及電極材料規劃。
??此外，從制造工藝角度看，鈉離子電池可以與鋰電池的生產設備、工藝兼容，鋰電池廠商可以通過切換產線快速布局產能。
??余豐慧表示，鈉離子電池的研發正在不斷取得突破，未來有可能通過提升能量密度、循環壽命等性能指標進一步拓寬其應用場景。政府對于新能源汽車產業的支持以及對多種技術路線并行發展的鼓勵，也有助于鈉離子電池產業的發展和市場份額的增長。
??研究機構EVTank預計，鈉離子電池產業鏈將在2023年和2024年完成客戶的產品驗證、良品率的提升、產業鏈各環節的培養，以及示范項目的推廣，將在2025年真正體現鈉離子電池的成本優勢，實現真正經濟學意義上的產業化發展。
專業評論
會展信息
2024第三屆復合材料界面論壇
展會時間：2024年4月17-19日
展會地點：浙江省寧波市
主辦單位：DT新材料
展會介紹：先進聚合物基復合材料具有輕量化、高強度、耐腐蝕性等優異性能，在航空航天、建筑、海洋、新能源、體育用品等領域廣泛應用。界面是復合材料基體和增強體之間形成的納米級新相，作為性能傳遞的紐帶，界面可賦予復合材料優異的拉伸強度、耐沖擊性和耐熱性，也是決定復合材料合成工藝、綜合性能及應用場景的關鍵因素，研究復合材料界面問題具有重要意義。
論壇將對復合材料界面結構、改性方法、性能驗證、應用開發等方面進行全方位的探討，為從事復合材料研究的專家、學者及技術研發人員提供一個共享科研成果和前沿技術的平臺，通過加強學術討論，拓寬研發思路，掌握復合材料界面發展動態，促進科研成果轉化，共同推動界面在復合材料領域的發展。
聯系人：韓經理
電話：15306612283
郵箱：vicky@polydt.com
會議直達：2024第三屆復合材料界面論壇
會展信息
EXHIBITION INFORMATION?
做精做優新能源新材料產業
?推進產業延鏈補鏈強鏈
郵箱：hycydt123@163.com
地址：山西省陽泉市礦區桃北西街2號
耿安英? ? ? ?高? ? 杰? ? ? ?楊曉成? ? ? ?周曉輝? ? ??
郭寶晶? ? ? ?韓? ? 娟? ? ? ?張? ? 靜? ? ? ?
劉景利? ? ? ?
鄭迎芳? ? ? ?段昕永
李淑敏? ? ? ?
蒯平宇? ? ? ?張利武
李淑敏? ? ? ?王? ?磊
朱瑞峰
主? ? ? ? 編
副主編
編輯部主任
副主任
編輯
武天宇
校對審核
耿安英
做精做優新能源新材料產業
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