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Auto Service
刊首語
每月要聞
故障實例
車友天地
主辦:
西安市機動車服務行業協會
主編: 張光民
責編: 閆小安
編輯:?李 零?
美編:?李家彤
地址:?西安市建設西路111號
郵編:?710054
電話:?（029）87800051
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西安市汽車維修、
摩托車、
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目錄
Contents? ?
2021.8月? ?第15期
內部資料 免費交流
汽車服務之窗
雜志公眾號
西安市機動車服務行業協會
Xi’an Motor Vehicle Service Industry Associations
倡議書
西安市機動車服務行業協會AAAAA考評順利結束
從高爾轎車發動機中速丟轉速故障的排除檢修案例感悟汽車疑難故障判斷思路
《關于修改〈機動車維修管理規定〉的決定》解讀
摩托車的種類有哪些
帕薩特發動機發抖的案俐解析
途觀1.8T發動機加速異響
整車噪音的維修技巧
抗洪救災剪影
救援何懼暴風雨
攜手抗災 共渡難關
?第三黨支部與盛達4S總店赴洛南災區捐贈救災物資
加強消防工作、助力盛世全運
汽車服務之窗
?2021年8月第15期
首? ? 語
每月要聞
汽車服務之窗
?2019年5月 第1期
倡議書
廣大摩友們：
“十四運”馬上就開幕了，為了提倡文明騎行，拒絕擾民，共創西安良好的騎行環境，西安市機動車服務行業協會摩托車分會發出一下倡議，希望廣大摩友積極響應：
1、不非法改裝摩托車：
2、不組織夜晚集合活動：
3、不去鐘樓、鼓樓、南門、曲江、航天基地、灞橋藝術街區、浐灞會展中心周邊等地進行“飆車”、“炸街”活動：
4、遵守交通規則，文明騎行、安全出行：
5、拒絕酒后駕車。
希望廣大摩友積極響應，共同為維護西安良好的騎行環境做出自己的一份貢獻！
西安市機動車服務行業協會摩托車分會宣
2021年9月13日
每月要聞
9月15日，西安市民政局社會組織考評專家組成員一行對西安市機動車服務行業協會進行5A社團組織考評工作。協會秘書長閆小安，副秘書長王磊，維修分會副會長王宏偉、張東方，摩托車分會副秘書長趙佩臣、楊永宏，理事單位代表韓智虎等協會成員代表參與了本次考評工作。
西安市機動車服務行業協會AAAAA考評順利結束
汽車服務之窗
?2021年8月第15期
每月要聞
汽車服務之窗
?2021年8月第15期
《關于修改〈機動車維修管理規定〉的決定》解讀
汽車服務之窗
?2021年8月第15期
日前，交通運輸部頒布《關于修改〈機動車維修管理規定〉的決定》（交通運輸部令2021年第18號），自公布之日起施行。為便于有關單位更好地理解相關內容，切實做好貫徹實施工作，現解讀如下：
根據國辦有關通知要求，結合當前交通運輸執法領域突出問題專項整治行動工作需要，我部組織開展了“與行政處罰法不相符清理”和“不合理罰款規定清理”工作。根據清理結果，通報批評原來不屬于行政處罰，在《機動車維修管理規定》中作為行政管理手段符合當時的立法要求，新修訂的行政處罰法將其明確為行政處罰后，此前規定的通報批評因不滿足新行政處罰法的規定予以刪除。《交通運輸部關于修改〈機動車維修管理規定〉的決定》已于2021年6月23日經第15次部務會議通過，
現予公布, 自公布之日起施行。
附：交通運輸部關于修改《機動車維修管理規定》的決定
交通運輸部決定對《機動車維修管理規定》（交通運輸部令2019年第20號）作如下修改：
刪去第五十三條中的“限期整改不合格的，予以通報”。
本決定自公布之日起施行。
《機動車維修管理規定》根據本決定作相應修正，重新發布。
機動車維修管理規定
（2005年6月24日交通部發布 根據2015年8月8日《交通運輸部關于修改〈機動車維修管理規定〉的決定》第一次修正 根據2016年4月19日《交通運輸部關于修改〈機動車維修管理規定〉的決定》第二次修正 根據2019年6月21日《交通運輸部關于修改〈機動車維修
管理規定〉的決定》第三次修正 根據2021年8月11日《交通運輸部關于修改〈機動車維修管理規定〉的決定》第四次修正）
第一章 總? 則
第一條 為規范機動車維修經營活動，維護機動車維修市場秩序，保護機動車維修各方當事人的合法權益，保障機動車運行安全，保護環境，節約能源，促進機動車維修業的健康發展，根據《中華人民共和國道路運輸條例》及有關法律、行政法規的規定，制定本規定。
第二條 從事機動車維修經營的，應當遵守本規定。
本規定所稱機動車維修經營，是指以維持或者恢復機動車技術狀況和正常功能，延長機動車使用壽命為作業任務所進行的維護、修理以及維修救援等相關經營活動。
第三條 機動車維修經營者應當依法經營，誠
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實信用，公平競爭，優質服務，落實安全生產主體責任和維修質量主體責任。
第四條 機動車維修管理，應當公平、公正、公開和便民。
第五條 任何單位和個人不得封鎖或者壟斷機動車維修市場。
托修方有權自主選擇維修經營者進行維修。除汽車生產廠家履行缺陷汽車產品召回、汽車質量“三包”責任外，任何單位和個人不得強制或者變相強制指定維修經營者。
鼓勵機動車維修企業實行集約化、專業化、連鎖經營，促進機動車維修業的合理分工和協調發展。
鼓勵推廣應用機動車維修環保、節能、不解體檢測和故障診斷技術，推進行業信息化建設和救援、維修服務網絡化建設，提高機動車維修行業整體素質，滿足社會需要。
鼓勵機動車維修企業優先選用具備機動車檢測維修國家職業資格的人員，并加強技術培訓，提
第六條 交通運輸部主管全國機動車維修管理工作。
縣級以上地方人民政府交通運輸主管部門負責組織領導本行政區域的機動車維修管理工作。
縣級以上道路運輸管理機構負責具體實施本行政區域內的機動車維修管理工作。
第二章 經營備案
第七條 從事機動車維修經營業務的，應當在依法向市場監督管理機構辦理有關登記手續后，向所在地縣級道路運輸管理機構進行備案。
道路運輸管理機構應當按照《中華人民共和國道路運輸條例》和本規定實施機動車維修經營備案。道路運輸管理機構不得向機動車維修經營者收取備案相關費用。
第八條 機動車維修經營依據維修車型種類、服務能力和經營項目實行分類備案。
機動車維修經營業務根據維修對象分為汽車維修經營業務、危險貨物運輸車輛維修經營業務、摩
升從業人員素質。
托車維修經營業務和其他機動車維修經營業務四類。
汽車維修經營業務、其他機動車維修經營業務根據經營項目和服務能力分為一類維修經營業務、二類維修經營業務和三類維修經營業務。
摩托車維修經營業務根據經營項目和服務能力分為一類維修經營業務和二類維修經營業務。
第九條 一類、二類汽車維修經營業務或者其他機動車維修經營業務，可以從事相應車型的整車修理、總成修理、整車維護、小修、維修救援、專項修理和維修竣工檢驗工作；三類汽車維修經營業務（含汽車綜合小修）、三類其他機動車維修經營業務，可以分別從事汽車綜合小修或者發動機維修、車身維修、電氣系統維修、自動變速器維修、輪胎動平衡及修補、四輪定位檢測調整、汽車潤滑與養護、噴油泵和噴油器維修、曲軸修磨、氣缸鏜磨、散熱器維修、空調維修、汽車美容裝潢、汽車玻璃安裝及修復等汽車專
項維修工作。具體有關經營項目按照《汽車維修業開業條件》（GB/T 16739）相關條款的規定執行。
第十條 一類摩托車維修經營業務，可以從事摩托車整車修理、總成修理、整車維護、小修、專項修理和竣工檢驗工作；二類摩托車維修經營業務，可以從事摩托車維護、小修和專項修理工作。
第十一條 危險貨物運輸車輛維修經營業務，除可以從事危險貨物運輸車輛維修經營業務外，還可以從事一類汽車維修經營業務。
第十二條 從事汽車維修經營業務或者其他機動車維修經營業務的，應當符合下列條件：
（一）有與其經營業務相適應的維修車輛停車場和生產廠房。租用的場地應當有書面的租賃合同，且租賃期限不得少于1年。停車場和生產廠房面積按照國家標準《汽車維修業開業條件》（GB/T 16739）相關條款的規定執行。
（二）有與其經營業務相適應的設備、設施。所配備的計量設備應當符合國家有關技術標準要求，并經法定檢定機構檢定合格。從事汽車維修經營業務的設備、設施的具體要求按照國家標準《汽車維修業開業條件》（GB/T 16739）相關條款的規定執行；從事其他機動車維修經營業務的設備、設施的具體要求，參照國家標準《汽車維修業開業條件》（GB/T 16739）執行，但所配備設施、設備應與其維修車型相適應。
（三）有必要的技術人員：
1.從事一類和二類維修業務的應當各配備至少1名技術負責人員、質量檢驗人員、業務接待人員以及從事機修、電器、鈑金、涂漆的維修技術人員。技術負責人員應當熟悉汽車或者其他機動車維修業務，并掌握汽車或者其他機動車維修及相關政策法規和技術規范；質量檢驗人員應當熟悉各類汽車或者其他機動車維修檢測作業規范，
掌握汽車或者其他機動車維修故障診斷和質量檢驗的相關技術，熟悉汽車或者其他機動車維修服務收費標準及相關政策法規和技術規范，并持有與承修車型種類相適應的機動車駕駛證；從事機修、電器、鈑金、涂漆的維修技術人員應當熟悉所從事工種的維修技術和操作規范，并了解汽車或者其他機動車維修及相關政策法規。各類技術人員的配備要求按照《汽車維修業開業條件》（GB/T 16739）相關條款的規定執行。
2.從事三類維修業務的，按照其經營項目分別配備相應的機修、電器、鈑金、涂漆的維修技術人員；從事汽車綜合小修、發動機維修、車身維修、電氣系統維修、自動變速器維修的，還應當配備技術負責人員和質量檢驗人員。各類技術人員的配備要求按照國家標準《汽車維修業開業條件》（GB/T 16739）相關條款的規定執行。
（四）有健全的維修管理制度。包括質量管理制度、安全生產管理制
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度、車輛維修檔案管理制度、人員培訓制度、設備管理制度及配件管理制度。具體要求按照國家標準《汽車維修業開業條件》（GB/T 16739）相關條款的規定執行。
（五）有必要的環境保護措施。具體要求按照國家標準《汽車維修業開業條件》（GB/T 16739）相關條款的規定執行。
第十三條 從事危險貨物運輸車輛維修的汽車維修經營者，除具備汽車維修經營一類維修經營業務的條件外，還應當具備下列條件：
（一）有與其作業內容相適應的專用維修車間和設備、設施，并設置明顯的指示性標志；
（二）有完善的突發事件應急預案，應急預案包括報告程序、應急指揮以及處置措施等內容；
（三）有相應的安全管理人員；
（四）有齊全的安全操作規程。
本規定所稱危險貨物運輸車輛維修，是指對運輸易燃、易爆、腐蝕、放射性、劇毒等性質貨物的機動車維修，不包含對危險貨物運輸車輛罐體的維修。
機動車維修，不包含對危險貨物運輸車輛罐體的維修。
第十四條 從事摩托車維修經營的，應當符合下列條件：
（一）有與其經營業務相適應的摩托車維修停車場和生產廠房。租用的場地應有書面的租賃合同，且租賃期限不得少于1年。停車場和生產廠房的面積按照國家標準《摩托車維修業開業條件》（GB/T 18189）相關條款的規定執行。
（二）有與其經營業務相適應的設備、設施。所配備的計量設備應符合國家有關技術標準要求，并經法定檢定機構檢定合格。具體要求按照國家標準《摩托車維修業開業條件》（GB/T 18189）相關條款的規定執行。
（三）有必要的技術人員：
1.從事一類維修業務的應當至少有1名質量檢驗人員。質量檢驗人員應當熟悉各類摩托車維修檢測作業規范，掌握摩托車維修故障診斷和質量檢驗的相關技術，熟悉摩托車
維修服務收費標準及相關政策法規和技術規范。
2.按照其經營業務分別配備相應的機修、電器、鈑金、涂漆的維修技術人員。機修、電器、鈑金、涂漆的維修技術人員應當熟悉所從事工種的維修技術和操作規范，并了解摩托車維修及相關政策法規。
（四）有健全的維修管理制度。包括質量管理制度、安全生產管理制度、摩托車維修檔案管理制度、人員培訓制度、設備管理制度及配件管理制度。具體要求按照國家標準《摩托車維修業開業條件》（GB/T 18189）相關條款的規定執行。
（五）有必要的環境保護措施。具體要求按照國家標準《摩托車維修業開業條件》（GB/T 18189）相關條款的規定執行。
第十五條? 從事機動車維修經營的，應當向所在地的縣級道路運輸管理機構進行備案，提交《機動車維修經營備案表》（見附件1），并附送符合本規定第十二條、第十
三條、第十四條規定條件的下列材料，保證材料真實完整：
（一）維修經營者的營業執照復印件；
（二）經營場地（含生產廠房和業務接待室）、停車場面積材料、土地使用權及產權證明等相關材料；
（三）技術人員匯總表，以及各相關人員的學歷、技術職稱或職業資格證明等相關材料；
（四）維修設備設施匯總表，維修檢測設備及計量設備檢定合格證明等相關材料；
（五）維修管理制度等相關材料；
（六）環境保護措施等相關材料。
第十六條 從事機動車維修連鎖經營服務的，其機動車維修連鎖經營企業總部應先完成備案。
機動車維修連鎖經營服務網點可由機動車維修連鎖經營企業總部向連鎖經營服務網點所在地縣級道路運輸管理機構進行備案，提交《機動車維修經營備案表》，附送下列材料，并對材料真實性承擔相應的法律責任：
（一）連鎖經營協議書副本；
（二）連鎖經營的作業標準和管理手冊；
（三）連鎖經營服務網點符合機動車維修經營相應條件的承諾書。
連鎖經營服務網點的備案經營項目應當在機動車維修連鎖經營企業總部備案經營項目范圍內。
第十七條 道路運輸管理機構收到備案材料后，對材料齊全且符合備案要求的應當予以備案，并編號歸檔；對材料不全或者不符合備案要求的，應當場或者自收到備案材料之日起5日內一次性書面通知備案人需要補充的全部內容。
第十八條 機動車維修經營者名稱、法定代表人、經營范圍、經營地址等備案事項發生變化的，應當向原辦理備案的道路運輸管理機構辦理備案變更。
機動車維修經營者需要終止經營的，應當在終止經營前30日告知原備案機構。
第十九條 道路運輸管理機構應當向社會公布已備案的機動車維修經營
者名單并及時更新，便于社會查詢和監督。
第三章 維修經營
第二十條 機動車維修經營者應當按照備案的經營范圍開展維修服務。第二十一條 機動車維修經營者應當將《機動車維修標志牌》（見附件2）懸掛在經營場所的醒目位置。
《機動車維修標志牌》由機動車維修經營者按照統一式樣和要求自行制作。
第二十二條 機動車維修經營者不得擅自改裝機動車，不得承修已報廢的機動車，不得利用配件拼裝機動車。
托修方要改變機動車車身顏色，更換發動機、車身和車架的，應當按照有關法律、法規的規定辦理相關手續，機動車維修經營者在查看相關手續后方可承修。
第二十三條 機動車維修經營者應當加強對從業人員的安全教育和職業道德教育，確保安全生產。
機動車維修從業人員應當執行機動車維修安全生產操作規程，不得違章
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作業。
第二十四條 機動車維修產生的廢棄物，應當按照國家的有關規定進行處理。
第二十五條 機動車維修經營者應當公布機動車維修工時定額和收費標準，合理收取費用。
機動車維修工時定額可按各省機動車維修協會等行業中介組織統一制定的標準執行，也可按機動車維修經營者報所在地道路運輸管理機構備案后的標準執行，也可按機動車生產廠家公布的標準執行。當上述標準不一致時，優先適用機動車維修經營者備案的標準。
機動車維修經營者應當將其執行的機動車維修工時單價標準報所在地道路運輸管理機構備案。
機動車生產、進口企業應當在新車型投放市場后六個月內，向社會公布其生產、進口機動車車型的維修技術信息和工時定額。具體要求按照國家有關部門關于汽車維修技術信息公開的規定執行。
第二十六條 機動車維修經營者應當使用規定的結算票據，并向托修方
交付維修結算清單，作為托修方追責依據。維修結算清單中，工時費與材料費應當分項計算。維修結算清單應當符合交通運輸部有關標準要求，維修結算清單內容應包括托修方信息、承修方信息、維修費用明細單等。
機動車維修經營者不出具規定的結算票據和結算清單的，托修方有權拒絕支付費用。
第二十七條 機動車維修經營者應當按照規定，向道路運輸管理機構報送統計資料。
道路運輸管理機構應當為機動車維修經營者保守商業秘密。
第二十八條 機動車維修連鎖經營企業總部應當按照統一采購、統一配送、統一標識、統一經營方針、統一服務規范和價格的要求，建立連鎖經營的作業標準和管理手冊，加強對連鎖經營服務網點經營行為的監管和約束，杜絕不規范的商業行為。
第四章 質量管理
第二十九條 機動車維修經營者應當按照國家、行業或者地方的維修標準規范和機動車生產、
進口企業公開的維修技術信息進行維修。尚無標準或規范的，可參照機動車生產企業提供的維修手冊、使用說明書和有關技術資料進行維修。
機動車維修經營者不得通過臨時更換機動車污染控制裝置、破壞機動車車載排放診斷系統等維修作業，使機動車通過排放檢驗。
第三十條 機動車維修經營者不得使用假冒偽劣配件維修機動車。
機動車維修配件實行追溯制度。機動車維修經營者應當記錄配件采購、使用信息，查驗產品合格證等相關證明，并按規定留存配件來源憑證。
托修方、維修經營者可以使用同質配件維修機動車。同質配件是指，產品質量等同或者高于裝車零部件標準要求，且具有良好裝車性能的配件。
機動車維修經營者對于換下的配件、總成，應當交托修方自行處理。
機動車維修經營者應當將原廠配件、同質配件和修復配件分別標識，明碼標價，供用戶選擇。
第三十一條 機動車
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維修經營者對機動車進行二級維護、總成修理、整車修理的，應當實行維修前診斷檢驗、維修過程檢驗和竣工質量檢驗制度。
承擔機動車維修竣工質量檢驗的機動車維修企業或機動車綜合性能檢測機構應當使用符合有關標準并在檢定有效期內的設備，按照有關標準進行檢測，如實提供檢測結果證明，并對檢測結果承擔法律責任。
第三十二條 機動車維修竣工質量檢驗合格的，維修質量檢驗人員應當簽發《機動車維修竣工出廠合格證》（見附件3）；未簽發機動車維修竣工出廠合格證的機動車，不得交付使用，車主可以拒絕交費或接車。
承擔機動車維修竣工質量檢驗的機動車維修企業或機動車綜合性能檢測機構應當使用符合有關標準并在檢定有效期內的設備，按照有關標準進行檢測，如實提供檢測結果證明，并對檢測結果承擔法律責任。
第三十二條 機動車維修竣工質量檢驗合格的，維修質量檢驗人員應
當簽發《機動車維修竣工出廠合格證》（見附件3）；未簽發機動車維修竣工出廠合格證的機動車，不得交付使用，車主可以拒絕交費或接車。
機動車維修經營者應當按照規定如實填報、及時上傳承修機動車的維修電子數據記錄至國家有關汽車維修電子健康檔案系統。機動車生產廠家或者第三方開發、提供機動車維修服務管理系統的，應當向汽車維修電子健康檔案系統開放相應數據接口。
機動車托修方有權查閱機動車維修檔案。
第三十四條 道路運輸管理機構應當加強機動車維修從業人員管理，建立健全從業人員信用檔案，加強從業人員誠信監管。
機動車維修經營者應當加強從業人員從業行為管理，促進從業人員誠信、規范從業維修。
第三十五條 道路運輸管理機構應當加強對機動車維修經營的質量監督和管理，采用定期檢查、隨機抽樣檢測檢驗的方法，對機動車維修經營者
維修質量進行監督。
道路運輸管理機構可以委托具有法定資格的機動車維修質量監督檢驗單位，對機動車維修質量進行監督檢驗。
第三十六條 機動車維修實行竣工出廠質量保證期制度。
汽車和危險貨物運輸車輛整車修理或總成修理質量保證期為車輛行駛20000公里或者100日；二級維護質量保證期為車輛行駛5000公里或者30日；一級維護、小修及專項修理質量保證期為車輛行駛2000公里或者10日。
摩托車整車修理或者總成修理質量保證期為摩托車行駛7000公里或者80日；維護、小修及專項修理質量保證期為摩托車行駛800公里或者10日。
其他機動車整車修理或者總成修理質量保證期為機動車行駛6000公里或者60日；維護、小修及專項修理質量保證期為機動車行駛700公里或者7日。
質量保證期中行駛里程和日期指標，以先達到者為準。
機動車維修質量保證期，從維修竣工出廠之日
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起計算。
第三十七條 在質量保證期和承諾的質量保證期內，因維修質量原因造成機動車無法正常使用，且承修方在3日內不能或者無法提供因非維修原因而造成機動車無法使用的相關證據的，機動車維修經營者應當及時無償返修，不得故意拖延或者無理拒絕。
在質量保證期內，機動車因同一故障或維修項目經兩次修理仍不能正常使用的，機動車維修經營者應當負責聯系其他機動車維修經營者，并承擔相應修理費用。
第三十八條 機動車維修經營者應當公示承諾的機動車維修質量保證期。所承諾的質量保證期不得低于第三十六條的規定。
第三十九條 道路運輸管理機構應當受理機動車維修質量投訴，積極按照維修合同約定和相關規定調解維修質量糾紛。
第四十條 機動車維修質量糾紛雙方當事人均有保護當事車輛原始狀態的義務。必要時可拆檢車輛有關部位，但雙方當事
人應同時在場，共同認可拆檢情況。
第四十一條 對機動車維修質量的責任認定需要進行技術分析和鑒定，且承修方和托修方共同要求道路運輸管理機構出面協調的，道路運輸管理機構應當組織專家組或委托具有法定檢測資格的檢測機構作出技術分析和鑒定。鑒定費用由責任方承擔。
第四十二條 對機動車維修經營者實行質量信譽考核制度。機動車維修質量信譽考核辦法另行制定。
機動車維修質量信譽考核內容應當包括經營者基本情況、經營業績（含獎勵情況）、不良記錄等。
第四十三條 道路運輸管理機構應當采集機動車維修企業信用信息，并建立機動車維修企業信用檔案，除涉及國家秘密、商業秘密外，應當依法公開，供公眾查閱。機動車維修質量信譽考核結果、汽車維修電子健康檔案系統維修電子數據記錄上傳情況及車主評價、投訴和處理情況是機動車維修信
用檔案的重要組成部分。
第四十四條 建立機動車維修經營者和從業人員黑名單制度，縣級道路運輸管理機構負責認定機動車維修經營者和從業人員黑名單，具體辦法由交通運輸部另行制定。
第五章 監督檢查
第四十五條 道路運輸管理機構應當加強對機動車維修經營活動的監督檢查。
道路運輸管理機構應當依法履行對維修經營者的監管職責，對維修經營者是否依法備案或者備案事項是否屬實進行監督檢查。
道路運輸管理機構的工作人員應當嚴格按照職責權限和程序進行監督檢查，不得濫用職權、徇私舞弊，不得亂收費、亂罰款。
第四十六條 道路運輸管理機構應當積極運用信息化技術手段，科學、高效地開展機動車維修管理工作。
第四十七條 道路運輸管理機構的執法人員在機動車維修經營場所實施監督檢查時，應當有2名以上人員參加，并向當事
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人出示交通運輸部監制的交通行政執法證件。
道路運輸管理機構實施監督檢查時，可以采取下列措施：
（一）詢問當事人或者有關人員，并要求其提供有關資料；
（二）查詢、復制與違法行為有關的維修臺帳、票據、憑證、文件及其他資料，核對與違法行為有關的技術資料；
（三）在違法行為發現場所進行攝影、攝像取證；
（四）檢查與違法行為有關的維修設備及相關機具的有關情況。
檢查的情況和處理結果應當記錄，并按照規定歸檔。當事人有權查閱監督檢查記錄。
第四十八條 從事機動車維修經營活動的單位和個人，應當自覺接受道路運輸管理機構及其工作人員的檢查，如實反映情況，提供有關資料。
第六章 法律責任
第四十九條 違反本規定，從事機動車維修經營業務，未按規定進行備案的，由縣級以上道路運輸管理機構責令改正；拒
不改正的，處5000元以上2萬元以下的罰款。
第五十條 違反本規定，從事機動車維修經營業務不符合國務院交通運輸主管部門制定的機動車維修經營業務標準的，由縣級以上道路運輸管理機構責令改正；情節嚴重的，由縣級以上道路運輸管理機構責令停業整頓。
第五十一條 違反本規定，機動車維修經營者使用假冒偽劣配件維修機動車，承修已報廢的機動車或者擅自改裝機動車的，由縣級以上道路運輸管理機構責令改正；有違法所得的，沒收違法所得，處違法所得2倍以上10倍以下的罰款；沒有違法所得或者違法所得不足1萬元的，處2萬元以上5萬元以下的罰款，沒收假冒偽劣配件及報廢車輛；情節嚴重的，由縣級以上道路運輸管理機構責令停業整頓；構成犯罪的，依法追究刑事責任。
第五十二條 違反本規定，機動車維修經營者簽發虛假機動車維修竣工出廠合格證的，由縣級以上道路運輸管理機構責令改正；有違法所得的，沒
收違法所得，處以違法所得2倍以上10倍以下的罰款；沒有違法所得或者違法所得不足3000元的，處以5000元以上2萬元以下的罰款；情節嚴重的，由縣級以上道路運輸管理機構責令停業整頓；構成犯罪的，依法追究刑事責任。
第五十三條 違反本規定，有下列行為之一的，由縣級以上道路運輸管理機構責令其限期整改：
（一）機動車維修經營者未按照規定執行機動車維修質量保證期制度的；
（二）機動車維修經營者未按照有關技術規范進行維修作業的；
（三）偽造、轉借、倒賣機動車維修竣工出廠合格證的；
（四）機動車維修經營者只收費不維修或者虛列維修作業項目的；
（五）機動車維修經營者未在經營場所醒目位置懸掛機動車維修標志牌的；
（六）機動車維修經營者未在經營場所公布收費項目、工時定額和工時
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單價的；
（七）機動車維修經營者超出公布的結算工時定額、結算工時單價向托修方收費的；
（八）機動車維修經營者未按規定建立機動車維修檔案并實行檔案電子化管理，或者未及時上傳維修電子數據記錄至國家有關汽車維修電子健康檔案系統的。
第五十四條 違反本規定，道路運輸管理機構的工作人員有下列情形之一的，由同級地方人民政府交通運輸主管部門依法給予行政處分；構成犯罪的，依法追究刑事責任：
（一）不按照規定實施備案和黑名單制度的；
（二）參與或者變相參與機動車維修經營業務的；
（三）發現違法行為不及時查處的；
（四）索取、收受他人財物或謀取其他利益的；
（五）其他違法違紀行為。
第七章 附? 則
第五十五條 本規定自2005年8月1日起施行。經商國家發展和改革委員
會、國家工商行政管理總局同意，1986年12月12日交通部、原國家經委、原國家工商行政管理局發布的《汽車維修行業管理暫行辦法》同時廢止，1991年4月10日交通部頒布的《汽車維修質量管理辦法》同時廢止。
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加強消防工作、助力盛世全運
作為十四運主會場城市，西安已進入各項工作的開始環節，9月13日，西安藍精靈汽車服務有限公司開展“盛世全運、筑夢中國、消防同行、平安你我”為主題的消防培訓及消防員演練，藍田縣交通運輸局吳副局長帶領交通運輸管理站劉書記、田副站長及駕培科、安全科對培訓、演練全程進行了詳細指導。
為迎接十四運、落實交通局文件為契機，結合公司實際情況，2021年9月13日，我公司聘請了陜西曙光救援隊，對消防安全知識、滅火器材的使用范圍和操作方法進行講解和示范，同時，對我公司《消防安全預案》進行了實際演練。
通過本次培訓和預案的演練，使全體員工的安全意識進一步提升，對消
抗洪救災剪影
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防常識有了進一步了解，對應對突發事件的應急潛力進一步加強、消防逃生技能進一步掌握，基本達到了培訓和演練的預期目的，為建設平安藍田、保障全運會奠定了堅實的基礎。
縣交運局各級領導對本次培訓和演練給予充分的肯定和很高的評價，希望全體員工能以本次活動為契機，在日常的工作中繼續保持，做好安全及預防工作，為創建平安藍田、平安企業營造良好的消防安全環境。
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8月19日晚，一場暴雨突襲藍田縣，致多地不同程度受災，藍田縣境內國道G312、省道S101部分塌陷、沖毀，沿途部分交通、電力、通訊中斷。藍田縣九間房鎮13個村子嚴重摧毀，摧毀橋梁4座；藍橋鎮7個村道、電力、通訊同時受損。普化鎮、灞源鎮等地也不同程度受損。
危難時刻風雨同舟，抗洪搶險眾志成城。這不僅是一句口號，更是守望相助！
藍田縣災情發生后，藍田縣 西安藍精靈汽車服務有限公司與交管站迅速集中，火速捐助了大批物資及現金(其中藍精靈汽修廠捐贈現金3000元、方便面三十箱以及救援車輛)，幫助受災群眾度過困難。
面對災難，我們沒有退縮，第一時間捐贈，西安藍精靈汽車服務有限公司用自己的實際行動，踐行了汽車行業的精神。
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救援何懼暴風雨
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據西安市氣象臺發布：8月21日21時57分發布暴雨黃色預警信號，未來6小時內西安市，藍田區降雨量達50毫米以上，部分強降雨路段采取交通管制措施，在積水路段實行交通引導。
8月22日凌晨約2點半鐘，東風商用車客服電話響起來，值班人員李朋鵬師傅得知用戶王玉的東風天龍牽引車發動機高溫無法行駛，車壞在藍田東服務區，要求救援。剛放下電話，東風康明斯客服電話也來了，還是王玉的救援電話，用戶拉了一車哈密瓜，現在雨下的很大，不盡快送到貨，一車哈密瓜有可能壞在他手上，損失就大了。李朋鵬與楊高飛問清楚用戶的故障部位，判斷是風扇軸斷了，至風扇皮帶打斷，冷卻水無法散熱所以高溫，車輛無法行駛。他們知道藍田雨水大，但用戶聯系交管部門，并無封路的情況。他們立即拿工具拿配件，馬上出發。
由于廠家定位原因他們進入福銀高速，路上車輛稀少，雨打在車窗玻璃上來不及刮水，新的雨水又打上來，視線被雨水攪得扭曲，路面只能看個大概。他們謹慎駕駛在風雨中艱難行進，當離出口14公里時，堵車了，發生交通事故，待疏通后準備從玉山下高速，但是出口被事故車堵住，只能從白鹿原下，改走國道。這時候，天亮了。經過30公里后從玉山上，準備進入滬陜高速。這時，由于暴雨預警，防范災害級別升級，高速公路封閉了，用戶不停地打高速公路管理交警部門和收費站聯系，我們也出面交涉。在做出只修車，修完后從同一個出口下為條件，警察終于同意放行。
12點左右他們終于和用戶匯合了，約10個小時開車的疲憊和饑餓顧不上了，想到的就是趕快給用戶修完車，讓他不受損失。13點左右，車輛終于可以上路了。用戶一個勁的感謝！能這么大的雨給他修車，他對我們的服務太滿意了，李朋鵬一邊囑
咐用戶開車注意事項，一邊告慰他 這都是我們的工作，有事就打電話。
當天，媒體報道了藍田災情，道路不同程度損毀，我們為能及時為用戶排除故障感到欣慰。用戶安全到目的地了，沒有損失。廠家也對我們專家服
務，暢行天下的技術能力做了肯定，認為我們服務站真正做到了關懷每一個人，關愛每一部車的服務宗旨。
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攜手抗災 共渡難關
?第三黨支部與盛達4S總店赴洛南災區捐贈救災物資
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2021年7月22日，我省商洛市洛南縣發生特大暴雨，造成全縣16個鎮辦173個村（社區）78182人受災，部分村莊受災嚴重，經濟損失慘重。獲悉此事陜西汽貿第三黨支部迅速部署，聯合盛達4S總店及時與當地紅十字會取得聯系，密切關注災區廣大人民群眾所想所需，全體黨員干部攜手職工群眾迅速行動，積極籌備所需物資，幫助受災群眾渡過難關。
洛南縣巡檢鎮太子坪村和石門鎮張灣村是此次受災嚴重的區域之一，道路交通、電力曾一度中斷，受災群眾生活受到嚴重影響。為幫助受災群眾解決生活方面的困難，陜西汽貿第三黨支部提前與洛南縣紅十字會溝通，根據受災群眾所需，購置救災物資。在得知太子坪村和張灣村的道路交通初步
恢復后，聯合盛達4S總店立即安排人員于8月2日運送救災物資專程趕赴災區。
在巡檢鎮太子坪村和石門鎮張灣村，運送物資人員與村委會人員現場交流，詢問了解受災情況和災后重建情況，累計捐贈米、面、油等物資價值10000余元，用實際行動關心受災群眾生活，支持災后重建工作。
洛南縣“7.22”特大暴雨洪澇災害發生后，盛達4S總店始終密切關注災情。此次捐贈物資已是一汽奔騰盛達4S總店第二次與災區群眾攜手抗災。7月26日，盛達4S總店第一時間即聯系在洛南當地的二級經銷商，詢問了解災情，并通過二級經銷商將第一批物質捐贈給當地受災地區。??
作為基層黨組織，盛達人始終踐行初心使命，與災區人民群眾攜手抗災，共渡難關。
故障實例
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從高爾轎車發動機中速丟轉速故障的
排除檢修案例感悟汽車疑難故障判斷思路
山東聊城 張善斌
故障現象
一輛高爾汽車購買后行駛一切正常，但當行駛了152000公里之后，汽車正常行駛途中，變速器處于五檔的位置，發動機轉速為2000轉/分鐘，車速80公里/小時時，加速踏板保持不動，瞬間出現發動機丟轉速現象，轉速下降200轉左右，有時是瞬間幾秒，有時時間稍長一些，有如燃油跟不上的感覺，而后，發動機工作又恢復正常。丟轉速故障的間隔次數出現有時長有時短，間隔時間和里程的沒有規律性。然而，發動機的怠速、加速工況都很平穩正常。
故障分析診斷與排除
用診斷儀檢查電控系統，選擇故障自診斷進入發動機電控系統，讀出00537/偶發和00561/偶發2個故障碼， 故障信息為
00537－λ控制；00561－混合汽匹配超出上、下極限。清除故障碼后進行路試，短時間沒有出現上述故障現象，而后檢查電控系統無故障代碼，車輛行駛一切正常。當出現上述故障現象后，用診斷儀檢查仍然是這2個故障代碼。
就故障信息分析來看，當噴油或進氣原因使混合汽空然比不正確，點火性能不良，發動機燃燒室積炭等有可能造成以上故障信息。此故障與發動機的燃油系統、進氣系統
、點火系統以及機械因素都有關。按常規的維修檢查步驟分別進行了如下的檢查診斷：
首先，排除發動機的燃油供給系統：先是懷疑燃油泵繼電器J17的故障，更換了燃油泵繼電器，故障未能排除。隨后懷疑電動燃油泵，但測量燃油壓力在各發動機工況都正常，考慮到是偶發故障，故對電動汽油泵的工作可靠性有懷疑。是否電動汽油泵出現瞬間工作不可靠？于是在電動汽油泵的工作電路串連電流表，
進一步檢查當發動機在丟轉速時電動汽油泵的工作電流的狀況。汽車行駛發動機正常工作時，電動汽油泵的工作電流為3.6A，當發動機出現丟轉速故障時，電動汽油泵的工作電流仍為3.6A沒有變化，這也驗證了電動汽油泵工作是良好的，故障原因不是在電動燃油泵。
是不是空氣進氣口有樹葉、紙屑或者油箱內有東西時，當汽車行駛時顛簸堵塞進氣口、燃油泵濾網，造成進氣或供油不暢而產生混合汽匹配故障使發動機丟轉速（對此情況，本人曾遇到過此類故障案例）。經檢查進氣口和油箱沒有異物堵塞，表明故障未在燃油供給系統和進氣系統。
對發動機電控系統的氧傳感器信號進行檢查：是否氧傳感器的加熱電阻的故障因素影響的氧傳感器信號所致？先排除氧傳感器的電路因素，重點檢查其接地點情況：對照電路圖43號接地點在右A拄底部，經檢查連接良好；然后在氧傳感器的加熱電阻電路串接電流表，觀察
加熱電阻的電流變化情況，氧傳感器的加熱電阻的電流冷車時為2.4A,熱車時為1.3A左右比較穩定，也未見電流波動。檢查氧傳感器的性能，氧傳感器信號的電壓和波動的頻率都符合要求，把氧傳感器的線束拔下后，行駛一切正常，故障現象未出現，只是油耗增加。但是，只要插上氧傳感器的插頭線索，就會出現上述故障，并且還是該故障代碼。說明，氧傳感器閉環控制在起作用。又對節氣門位置傳感器、噴油器、進氣壓力傳感器、冷卻液溫度傳感器、分電器及電腦等電控系統的部件也分別進行了檢查，并采取替代試驗，故障仍未能排除。
檢查點火系統：是否發動機的高壓點火偶然失火造成混合汽燃燒不良出現混合汽匹配故障信息。又對點火線圈、各缸高壓線、分電器蓋及分火頭的觸點良好，分火頭的觸點進行清潔檢查，拆卸火花塞檢查火花塞的電極顏色為棕紅色沒有積炭，發動機混合汽燃燒得也很充分
，點火系統良好。
經對發動機的供油、點火和電控系統全面進行了檢查，故障未排除。懷疑發動機電控線束存在瑕疵故造成的故障。對發動機的電控線束進行了更換，但是線索更換后故障仍未排除。
為獲得發動機電控單元的動態控制數據，進行分析，于是連接診斷儀讀取數據流；將發動機電控單元連接電控系統連接插頭VAG1598-5/20，以便檢測電腦各腳的電壓；另外在噴油器的電路并聯SVW1527B電氣測試筆觀查是否有停噴現象，然后進行試車。但在試車測試過程中，讀取的數據流基本正常，都在標準范圍內。當出現故障時，數據流未有異常變化；發光二極管閃爍也未見明顯地變化。
至此，故障點仍未找到，針對出現的是偶發故障代碼信息，并能清除故障，是否在更換線束時有疏忽和遺留的地方？將維修檢查方案重點還是放在線束的檢查上。以檢測電路的連接電阻值和搭鐵線連接狀況為切入點，全面
對發動機的線束進行檢查。當檢查到發動機電控單元的T55a/2、 T55a/14、 T55a/24的插腳匯集總接地點與蓄電池的負極樁頭連接電阻值時，檢測為5歐姆，顯然過大，（這是唯一沒有檢查的部位）。對蓄電池的正負樁頭經過清潔處理，然后緊固良好。再仔細的檢測各處線束連接電阻值小于0.4歐姆。
打開點火開關起動發動機運轉，用電壓表測量發電機及蓄電池的工作電壓，黑表筆搭鐵，紅表筆測量發電機的正極接線柱輸出為14V；蓄電池的正極樁頭為13.6V，而測量15號線（點火開關）為12.8V，又查出發動機機體與車身的連接線接觸疑點，經清潔后電壓達到13.9V。
然后進行長距離的路試再未出現發動機中速丟轉速的現象，故障得以排除。
故障排除后的感悟啟發
1、經驗教訓：
該故障是由于發動機的電控單元的接地線與蓄電池負極的接連不良，使
發動機電控單元供電電流處于臨界點，造成瞬間控制失常所致。就此疑難案例，按常規維修的思路分析判斷排除，走了一段彎路。主要原因是光圍繞著故障代碼信息含義的因素而進行檢查排除，造成以上的維修誤區。
所以，若遇到電控系統存儲有故障代碼并屬偶發故障時，應重點檢查電控電路并從以下三個方面先著手檢查排除：
1、首先檢查蓄電池的電壓和電腦的工作電壓是否一致是否符合要求。二是檢查對照電路檢查線束的連接電阻值要小于0.4歐姆。三是重點檢查線束的接地連接點，然后再進行其它部件的常規檢
查。不要只局限于圍繞故障代碼的信息進行常規維修分析判斷。2、該故障為何只在汽車發動機中速時，才出現此故障信息：
對于汽車發動機尾氣的三元催化凈化效果，電腦通過氧傳感器修正噴油量，使混合氣的空燃比在14.7左右以保證催化凈化效果。只有當發動機的溫度正常、中速工況時，發動機電控系統才進行閉環控制；而在怠速、低溫、加速及大負荷時，發動機需要較濃的混合氣滿足工況運轉的要求，氧傳感器對此工況不過問。因此只在汽車發動機中速行駛時，才將混合汽匹配的故障信息存儲在電腦的RAM讀寫存儲器中。
帕薩特發動機發抖的案俐解析
山東青島青島 劉允真
車型：
老款帕薩特1.8T手動檔
行駛里程：
30萬公里
客戶描述：
該車發動機抖動，曾在多家維修站修理過，問題一直沒有解決，在修理過程中曾經更換過：火花塞、點火線圈、發動機電腦、汽油泵、汽濾和噴油嘴，故障沒有一絲好轉。
修理過程：
此車怠速、加速時都抖動，尤其在行車過程中抖動特別厲害，連車身都在晃動，首先用儀器進行檢測，結果指示一切都是正常，這就排除了哪個傳感器損壞的可能。由于故障比較特殊，技術總監和我們幾個修理人員在一起研究了一下，分析發動機正常工作無非滿足以下幾個條件：一、正常的高壓火，二、是正常的高壓
如果滿足了以上的幾個條件，發動機的工作應該是正常的，由于此車以前修過，根據司機的描述排除了電路和油路能出現的故障可能性，又因用儀器檢查過顯示一切正常，又排除了進氣系統出現故障問題的可能性。
? ? 這就只有缸壓和正時這兩方面沒有把握了，于是首先用缸壓表測試缸壓，測四個缸的缸壓都很正常，于是著重檢查正時，檢查曲軸的正時，檢查曲軸與排氣凸輪軸的正時，檢查排氣凸輪軸的正時與進氣凸輪軸的正時結果完全正常，一時維修陷入了困境。
? ? 于是反復試車，希望能找到問題的所在，結果在試車的過程中，發現此車的抖動又不同于發
也很正常，于是想到是不是這個抖動不是因為發動機工作不良引起，而是由于不平衡的原因而引起的呢？
油，三、是正常的進氣量，四、是正常的缸壓，五、是正確的點火正時。
動機工作不良而引起的抖動，如果是因為發動機工作不良而引起這么大的抖動，第二表現應該是動力不足，可是此車在抖動的同時動力充足，尾氣排放
?由于此車在靜止時抖動，此時車輛參加工作的部位就只有發動機，變速箱，再就是發動機與變速箱連接部位，飛輪、壓板和摩擦片，因為此車在抖動的時候，踩下離合器與不踩完全一樣，所以排除了變速箱損壞的可能，我們經過研究和在征得客戶的同意的情況下，決定拆下變速箱，結果拆下變速箱后發現此車飛輪的第三層已經脫離了中心，由于此車采用的是雙質量的飛輪，飛輪是兩層的，里
故障實例
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面的一層與曲軸連在一起，外面的一層與磨擦片連接，而飛輪的這兩層中是用阻尼彈簧連接的，由于彈簧的彈性從而增加了換檔的舒適性，此車的飛輪就是因為初級質量和次級質量嚴重錯位，阻尼彈簧的變形而引起了不平衡由于不同心，飛輪固定螺栓已無法拆卸。飛輪整體旋轉時，從而帶動發動機的抖動。
總結：在遇見問題一定要注總區別，不同的故障部位可能引起相似的或是一樣的故障現象，一定要仔細區別對待并避免事倍功半，多走一些彎路。在工作當中應該隨時記錄分類。
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故障實例
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途觀1.8T發動機加速異響
唐都燕華 寧丹青
基本信息
車型：途觀1.8T四驅 里程數：12926km 發動機型號：CGM 故障代碼：無
故障現象
此車第一次進店檢查，客戶反映急加速時，感覺聲音比以前大了許多，與客戶一起路試后，發現聲音確實存在，聲音為急加速時發出 “噠噠噠” 的聲音，聲音頻率隨著油門的大小而變化，油門踩得越急，聲音越明顯，聲音類似于原來老款帕薩特自動擋變速箱大油門起步時發動機的聲音，但要略微大一些，涼車時不明顯，隨著溫度升高，聲音逐漸明顯，聲音沉悶，且靠近發動機下部，在油底殼部位用聽診器聽，聲音非常明顯。
維修經過
檢查發動機機油油位、油品，未見異常，防凍液也無明顯缺失現象，詢問客戶，未出現過發動
機高溫的現象，拆檢火花塞，未見明顯異常，內窺鏡檢查活塞頂部和燃燒室積碳情況，未發現明顯異常，當時初步懷疑可能是發動機燃燒室積碳或發動機內部曲柄連桿機構間隙不正確，產生的聲音。于是先對燃燒室進行免拆清洗，聲音無明顯變化。添加燃油添加劑，油箱加滿，與客戶協商，行駛200km，隨時觀察情況，車輛離站。第三天，客戶來電反映聲音逐漸變大，立即邀約客戶進店檢查。原地加油已經也有聲音。
對車輛的燃油壓力，機油壓力，各缸氣缸壓力，進行檢查，均未發現明顯故障點，斷缸檢查，當斷掉四缸點火時，聲音明顯減小甚至消失。在測量機油壓力時，當加速到3000轉左右，發現油壓表指針有輕微顫動，分析可能為此轉速下油壓不穩定。
考慮到此車行駛里程
剛過1萬km，說服客戶分解檢查發動機有一定的難度，但更換發動機有一定難度，經與 客戶反復協商談判，最終客戶同意分解檢查，但必須一次解決故障。否則必須更換發動機。
頂著巨大的壓力，對發動機徹底解體清洗，因為故障點必須一次找到，拆裝過程中對發動機內部的所有零部件和螺栓逐一標識擺放，以防搞混。拆解發現，發動機內部連桿瓦、曲軸瓦、活塞和缸筒未見有異常磨損，油底殼內沒有明顯的金屬異常磨損顆粒和金屬粉末。經過對拆解下的活塞、連桿、連桿瓦、曲軸瓦等零部件進行尺寸測量、間隙測量和外觀檢查，居然未發現明顯的故障點，找不到明顯故障點，就不能貿然組裝發動機，維修一時陷入困境，必須進行進一步細致的檢查。
?重新整理思路，結合四缸斷缸后聲音減小的現象和聲音沉悶靠下的故障現象，逐漸將故障范圍縮小至四缸活塞、連桿、連桿瓦、四、五道曲軸軸瓦、軸瓦固定螺栓、連桿螺栓。
? ? 對這些部件重新測量、檢查，未發現異常，這時，想到用熒光檢漏劑進行部件細微裂紋的損傷檢查，將檢漏劑均勻涂抹在部件表面，靜置2小時擦凈后，用紫光燈照射，帶上專用眼鏡觀察，發現第五道曲軸軸瓦一側固定螺栓的花鍵孔內有較多的熒光物留存在裂紋內，將該螺栓，按照標準力矩緊固，還未到緊固力矩，螺栓從根部斷裂，至此，終于找到了故障點，更換螺栓，重新組裝好發動機，發動后，路試30km，故障排除，一星期后，跟蹤回訪，故障徹底排除。
經驗分享
對于異響類的故障，因為很難借助儀器設備，這就需要在拆解前盡可能多的獲取與故障相關的信息，根據部件運轉的原理和維修經驗，進行分析確
在故障診斷過程中，要對可能出現故障的部件進行仔細檢查，必要時可以借用一些特殊的手段輔助，比如此案例中的熒光檢漏劑。
直噴發動機曲軸軸瓦的固定力矩較大，而現在采用的是內花鍵螺栓外壁與螺栓體的連接部位相對原來外六方螺栓接觸面積減少，容易造成這種現象，建議改進。
認，最大可能縮小故障范圍，做到拆解檢查時方向明確，心中有數。
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整車噪音的維修技巧
上海 潘春軍
異響不是病，響起來真要命！提到汽車異響相信每位經常開車的人都會感同身受，困擾很久，對于維修人員來說，客戶每天行駛在路上，即使是微小的響聲，也足以使他們煩躁不安和心生擔憂，是不是車輛真的已經有了出現大問題的隱患了？車輛在正常的行駛過程中多少都會發出一定的噪音，但是這種噪音如果超出了一定的范圍就可以認定為是異響。
一、學會分辨屬于合理響聲和異響
汽車異響這個問題，普通車主很難辨別哪些是故障異響，哪些是合理異響。其實在平日的新車客戶中只有近20%的車真的出了問題。80%其實是正常的噪音，譬如對于配備了渦輪增壓發動機的車型響聲和自然吸氣發動機的聲音必然存在著區別；；一些車主接觸不同的車后，很可能因為自身缺乏對機械知識的了解，把合
理噪音誤以為是車輛故障。因此對于我們專業人員，分辨汽車異響顯得尤為重要。那么我們該如何分辨汽車異響呢？
二、汽車響聲的鑒別方法：
在實際工作中，因受工作條件局限，汽車的響聲很難使用專用儀器進行測量，只能用日常生活中對聲音的判斷來對汽車的響聲進行形容和比較。例如軸承干摩擦發出的“嘩嘩”聲，氣門間隙過大，發出的類似小錘輕擊水泥地板的“嗒嗒”聲等。
1、正確區分正常響聲與非正常響聲，汽車在工作時各機構存在的振動，會發出多種性質的響聲，但有響聲并不表示汽車就有故障，為了避免不必要的拆卸，首先必須區分正常響聲與非正常響聲。各系統部件的正常振動聲(如發動機表面的噪聲)，換檔時齒輪的沖擊聲，用氣體作工作源的進氣聲、排氣聲，齒輪嚙合噪聲等均屬于正常響聲。非正常響聲(異響)按對汽車性能的影響可分為輕微響聲、一般響聲和惡性響聲。輕微響聲，如、滾動
軸承輕微松曠的響聲等，一般音量較小，機件磨損程度不大，較長時間無顯著變化，這類故障不經修理仍可維持汽車的繼續行駛， 一般響聲，如飛輪軸承響聲、離合器分離軸承響聲等，對汽車性能有顯著影響，但短期內仍可維持其主要技術性能，建議立即更換。惡性響聲建議立即修理。
?2、在診斷汽車異響時，應注意創造良好的聽診條件，設法排除其他噪聲的干擾，以免影響判斷的準確性。最好能有意識地將聲音放大或縮小，即使用聽診器接觸發響部位將響聲放大，或采用單缸斷火的方式將響聲減小，以適應診斷需要。聽診現場應保持安靜，盡量減少人為因素的干擾。
三、常見易排除的整車異響和簡單的辨別和排除辦法
1、 車身異響
?
癥狀說明：在開車踩油門或剎車時總有車身某部位的一些異響，聲音并不大，并且也不影響正常駕駛，但總讓客戶有一點擔心是哪里出了故障。?
分析問題：出現這個問題通常是因為車門飾條摩擦異響，或者車身有的地方脫焊而產生鋼板之間的摩擦等。
解決辦法：
首先檢查車后備箱或后排座椅處是否放置了沒有固定、容易滾動并發出聲音的物體，排除一些物品沒有固定好，發出的噪音。
如果發現車門窗部位摩擦造成異響，可以在門窗上貼膠條或者在摩擦部位噴橡塑保護劑等方法，或許可以減輕或者消除異響。
2、?發動機異響
癥狀說明：發動機艙出現異響的可能性會比較多，大多數維修工也是憑聲音來源判斷出來是發動機艙的異響，通常會是金屬刺耳聲或是風嘯式的異響。
分析問題：來自發動機艙的異響，會有比較刺耳皮帶嘯叫聲，這一般是因為皮帶打滑造成的；還會有發動機運轉時金屬件干摩擦的尖銳聲音，這一般是發電機、水泵、轉向助力泵軸承損壞的原因；如果是發動機運轉漏氣的
解決辦法：發動機異響標志發動機某一機構的技術狀態已發生變化。主要是因有些零件磨損過甚或裝配、調整不當引起的。
聲音，就有可能是排氣系統堵塞、真空管泄漏或斷裂的結果。
3、?變速箱異響
癥狀說明：車子在行駛中如果變速箱內部有“沙沙”聲，而踩下離合器或油門后又沒有了，換檔時會有類似吹口哨的聲音。
分析問題：如果在行駛中遇到噪音來源是變速箱處，有可能是變速箱軸承或齒輪磨損、軸承斑點所致。提速換檔時變速箱異響，可能會是變速箱油里含有金屬粉末，說明變速箱里制動帶離合器之類部件過度磨損。
解決辦法：變速箱零件較多，引起響聲的原因也比較復雜，在分析判斷時應注意：是否與特定的速度有關，如有些行星齒發響在50Km/h左右比較明顯。是否與某些檔位有關，這對于判斷變速箱故障十分重要，若某檔發響，肯定與影響該檔傳動
故障實例
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汽車服務之窗
?2021年8月第15期
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的部件有關；若所有檔均發響，則往往是常嚙合齒輪軸故障或變速器缺油。是否與特定的動作有關，如加、減檔，起步，急加速，急減速，轉彎等均是判斷異響的有效手段，其中，變換速度、變換方向對于判定后橋故障尤為重要。
4、 底盤異響
癥狀說明：在經過減速帶或不平整路面時，底盤異響非常嚴重，在平坦道路上也有可能異響出現。
分析問題：因為底盤部件不僅與客戶乘坐的舒適度有關，還事關行車安全，千萬不可小視。底盤異響，特別是行駛類的底盤異響，在車間內往往是檢查不出故障的類型及對部位的判斷。有些故障僅憑維修人員的經驗和表面檢視是無法排除的。這時問診就顯得非常重要，只有多問才能更清楚的了解故障發生的時間，地點，路況等等，并進行有針對性的試車，通過試車就能準確的發現故障的部位。
四、總結
對于異響類的故障其實也沒有捷徑可尋，一定
要‘問，試，聽，診’，這樣一個過程，這樣使維修人員少走彎路，減少因拆錯換錯零件而造成不可挽回的經濟損失，同時會減少返修率，增加客戶滿意度。
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故障實例
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車友天地
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摩托車的種類有哪些
摩托車的種類很多，用途也各不相同，但是無論是什么類型的摩托車，追根溯源的話，他們的共同鼻祖是德國人戴姆勒于1885年發明的一輛奧拓循環汽油內燃機的摩托車。
這輛摩托車的車身為橡木制作，車輪也是木制，以皮帶傳動，使用類似花匠噴壺工作原理的化油器供油，使用汽油為燃料，在當年取得專利權。這輛摩托車是現代摩托車真正意義上的鼻祖，在這之前也有人發明過類似的機器，但是都是以蒸汽機為動力，因此并不能算是現代摩托車的起源。
摩托車經過一百多年的發展，如今已經是枝繁葉茂，種類繁多，接下來為大家簡要介紹一下摩托車的分類和代表車型。
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街車
顧名思義，街車就是街道上行駛的摩托車，一些高性能的街車也被稱之為NK街車（Naked Bike），主要的特點就是發動機和車架裸露在外，給人以強烈的機械美感，性能強勁，操控靈活，適合城市路段行駛，坐姿比較戰斗，但是無論是動力還是坐姿上一般都不會比仿賽車型極端，有一定的實用性，能提供不錯的駕駛樂趣，也能代步通勤，比較有代表性的車型有杜卡迪怪獸Monster 1200。
跑車
汽車里面也有跑車，例如法拉利等等，但是摩托車里面也有這個車型，其定位與汽車里面的跑車是一樣的，是純玩樂和競賽用途的車型。在民間一般稱之為趴賽，港臺地區稱之為仿賽——這個說法比較科學而嚴謹，因為從外觀上看，他們與摩托車頂級賽事MOTO GP和WSBK的競賽用車外觀上很相似，都有一副大型的導流罩來減小風阻，坐姿最為戰斗，攻擊性十足，性能強勁，發動機的動力特性比較偏激，偏向高轉速，比較典型的車型有川崎的Ninja ZX-10R，如圖。
這款車是川崎參加WSBK的參賽車型，獲獎無數，動力十分強勁，配置也非常的高端，是性能猛獸，標簽就是新手勿近。當然，現在也有很多長著仿賽外觀的車型在動力調校上并不是那么極端，比較友好易控，適合更多人的口味，例如杜卡迪的鸰速 SuperSport ，就是一款比較容易上手的仿賽車型，盡管外觀看起來很兇猛，但是并不難駕馭。
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巡航車
巡航車里面比較有代表性的車型就是所謂的太子車型——哈雷，太子這個名字的起源其實是來自于香港，當時美國哈雷的車型在香港銷售，價格不菲，普通人家是買不起的，能買得起哈雷的，非富即貴，大多都是有錢有勢人家的子弟，因此，香港人將他們這幫玩哈雷的稱為太子，他們騎的哈雷也稱為太子車，這就是太子名稱的由來。
但是巡航車并不是只有太子車型，只是說太子比較適合巡航，后來慢慢就把太子和巡航一起并列稱呼了。巡航車里面還包括本田的北歐女神這種車型，也是一款巡航車，但是千萬別稱為太子車，太子一般是特指美式巡航車。
ADV與多功能車?
這兩種車型一般是為了滿足多種路面的通過性而設計，ADV很適合長途戶外穿越，動力強勁，離地間隙高，懸掛系統行程超長，輪胎一般都是專業越野輪胎或者全地形輪胎，偏重于惡劣地形的通過性，有較強的越野能力。而多功能車型則比較均衡，無論是野外還是公路，都有一定的適應性，比較全面，當然也就意味著兩個方面都不能與專業的ADV或者巡航車相比，什么都能來一點，但是又都不專業。不過這樣一來他的適應面更大。比較典型的例子就是寶馬的R1200 GS ADV和R1200 GS 這兩款車，前者偏向越野能力，后者比較均衡，公路和越野能力能兼顧。如下圖。
圖一即為寶馬R1200 GS，圖二即為寶馬R1200 GS ADV，外觀上最明顯的區別就在于輪轂，寶馬R1200 GS為鋁合金鑄造輪轂，寶馬R1200 GS ADV為鋼絲輻條輪轂，前者更適合鋪裝路面的行駛，后者更適合征服險山惡水。如今的廠商在推出這種定位比較接近的車型時一般都會推出兩個細分定位不同的版本，以適合更多人群的市場需要。例如杜卡迪和KTM等等廠商都有這兩種車型，動力與車身基本一樣，但是在行走機構的設計上還是有所區別，就是為了滿足不同的用途。
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