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2023/11
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039
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西安市機動車行業服務協會
Xi'an Motor Vehicle Service Industry Associations
Auto Service
●為什么雷雨天盡量不要加油？
刊首語
技術分析
新車推薦
●新帕2.0 TSI發動機失火
●東風Honda全新一代CR-V e:PHEV煥新來襲
主辦:
西安市機動車服務行業協會
主編:?張光民
責編: 閆小安
編輯:?李 零? ?烏軍河?
美編:?馬 睿? ?
地址:?西安市建設西路111號
郵編:?710054
電話:?（029）87800051
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目錄
Contents? ?
2023.11? 39期
內部資料 免費交流
汽車服務之窗雜志公眾號
●朗行行駛中電瓶充電指示燈偶發點亮
●朗逸行駛無力維修案例
車友天地
●秘境之旅，川西木格措冬季旅行攻略
●新帕薩特發動機抖動故障
行業動態
●10月21個中心城市網約車訂單合規率超80％
●中國—中亞五國交通建設人才培養聯盟成立
●人民日報：讓行業協會走上前臺
汽車服務之窗
?2023年11月 第39期
雪天行車注意事項
刊首語
出行前
充分休息，避免疲勞駕駛
提前了解路況，關注天氣預警預報信息
做好規劃，仔細檢查車輛維修保養狀況
雪天行車
及時更換冬季專用防凍液及防凍玻璃水
視線不好，與前車保持適當行車距離
勻速行駛，避免急剎車
汽車服務之窗
行業動態
?2023年11月 第39期
人民日報：讓行業協會走上前臺
目前，我們汽修企業在發展中面臨許多新問題、新矛盾，這些都是轉型升級過程中必然出現的現象。企業轉型升級是個老生常談的話題，同時也是一個重要且棘手的難題。日前，人民日報發表由全國政協委員洪慧民署名的文章《讓行業協會走上前臺》中指出：行業協會是同行企業自己的組織，能夠深刻而敏銳地察覺到所處行業的生存狀態、存在問題、潛在危險和發展前景，對行業內不同企業的管理水平、技術儲備和核心競爭力水平等情況非常熟悉。在引導參與企業轉型升級的過程中，應該讓行業協會走上前臺，政府鼓勵這些組織發揮主導作用，規范他們的組織行為。以下是該篇全文：
調整經濟結構迫切需要企業轉型升級。近幾年來，各級政府為促進企業轉型升級出臺了不少政策措施，包括：設立轉型升級專項資金項目，評選創新示范企業、智慧建設重點示范工程，下達年度重點技術創新項目計劃、智能化改造項目實施計劃等等。綜合評價這些政策措施，雖然起到了一定的引領作用，但總的來看政策精準度不強、效率不高、覆蓋面不廣。
究其原因，在于政府很難真正了解企業真實的發展狀況和發展需要，也很難準確把握市場的變化，以行政方式“外行指導內行”，不但浪費了行政資源、容易滋生腐敗，也有可能破壞企業公平競爭的發展環境。
行業協會、商會是同行企業自己的組織，能夠深刻而敏銳地察覺到所處行業的生存狀態、存在問題、潛在危險和發展前景，對行業內不同企業的管理水平、技術儲備和核心競爭力水平等情況非常熟悉。但在現實中，卻往往被排除在促進企業轉型升級的制度設計之外，難以發揮特有的優勢。
在引導參與企業轉型升級的過程中，應該讓行業協會、商會走上前臺，政府鼓勵這些組織發揮主導作用，規范他們的組織行為。因此建議：
將政府評價企業或影響企業發展方向的行政行為，逐步轉移給行業協會、商會。轉變政府職能的關鍵就是將“市場的事交給市場去做”。當前可以考慮選擇一些經濟發展基礎較好的地區進行試點。將政府安排的轉型升級資金等涉企資金項目的申報、評價、發放工作，各級各類涉企評優獎勵工作，企業評價、產品評價、認證等工作轉移給相關行業的行業協會、商會執行，政府做好監督和規范工作。在制定重點技術創新計劃、智能化改造項目計劃等有關企業轉型升級計劃時，可以采用委托研究或購買服務等方式，由行業協會商會起草計劃草案，經政府有關部門確認后頒布執行。部分具備條件的地區，還可以賦予行業協會一定的執法權，規范行業內企業違反行規的行為。
精心設計和完善行業協會、商會的評價機制。首先，對全國各級各類的行業協會商會進行清查。其次，根據清查結果，對行業協會、商會進行評價，制定某一時間段內的政府授信行業協會、商會目錄，并將授信標準和授信結果向社會公示。
汽車服務之窗
行業動態
?2023年11月 第39期
第三，對具體工作流程進行設計，制定可操作的法律法規和政策措施，保持授信行業協會、商會或第三方中介組織的有效流動，通過按不同時間階段授信、同時授信不同的社會組織、鼓勵中介組織市場競爭等方式，促進行業協會商會健康發展。經過多年的努力，通過市場競爭和政府培育，力求依托行業協會商會，建立起行業內的“標準普爾”性質的社會組織，提供全社會認可的專業服務，建立起具有國際水準的行業評價品牌。
建立行業協會商會信用評價、信息保密和失信懲戒機制，加強政府對行業協會商會的監督與管理。政府以行業協會、商會提供的數據信息為依據制定行業政策，應簽訂保密協議。一旦出現行業協會商會失信、造假、泄密等行為，造成政府和社會損失，應啟動懲戒機制。除相應的法律程序之外，可以考慮將相應行業協會商會或者企業列入政府制定的失信黑名單，將責任人員列入失信人員黑名單，并向社會公布，讓失信者為其行為付出代價。
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?2023年11月 第39期
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行業動態
據網約車監管信息交互系統統計，截至10月31日，全國共有334家網約車平臺公司取得網約車平臺經營許可，環比增加4家；各地共發放網約車駕駛員證633.4萬本、車輛運輸證270.6萬本，環比分別增長2.4％、2.7％。網約車監管信息交互系統10月份共收到訂單信息8.09億單，環比上升2.1％。
在訂單量前10名的網約車平臺中，訂單合規率最高的是如祺出行，最低的是花小豬出行。按訂單合規率（指駕駛員和車輛均獲得許可的訂單量占比）從高到低的分別是如祺出行、享道出行、萬順叫車、及時用車、T3出行、攜華出行、陽光出行、曹操出行、滴滴出行、花小豬出行。10月訂單合規率增長前3名的依次是曹操出行、萬順叫車、陽光出行；增長最后3名的依次是享道出行、T3出行、攜華出行。
其中，面向乘客與網約車平臺公司共同提供服務的平臺（俗稱“聚合平臺”）完成2.23億單，環比上升3.6％。按訂單合規率由高到低的分別是滴滴出行、高德打車、花小豬出行、攜程用車、美團打車、百度打車、騰訊出行。
在各主要中心城市中，訂單合規率最高的是杭州，最低的是北京。其中，杭州、廈門、廣州、深圳、青島、重慶、海口、福州、南京、寧波、貴陽、合肥、西安、濟南、鄭州、南寧、天津、蘭州、南昌、成都、太原等21個城市訂單合規率均在80％以上。10月訂單合規率增長前3名的依次是西安、石家莊、昆明，增長最后3名的依次是鄭州、南寧、蘭州。（來源：中國交通新聞網）
?2023年11月 第39期
10月21個中心城市網約車訂單合規率超80％
中國—中亞五國交通建設人才培養聯盟成立
11月17日，由長安大學發起的中國—中亞五國交通基礎建設領域人才培養聯盟成立大會在陜西西安舉辦。來自國內外科研院所、企事業單位的200多位代表參會，長安大學與烏茲別克斯坦國家規劃設計院、烏茲別克斯坦中亞大學簽署了國際學生訂單式聯合培養協議。
據悉，中國—中亞五國交通基礎建設領域人才培養聯盟是中國—中亞五國交通類大學與工程企業結成的非政府、非營利、開放性、國際化的教育合作聯盟，致力于共建中國—中亞五國交通基礎建設領域人才培養合作平臺，推動聯盟成員間人才培養、科研合作及文化溝通等多維度的友好合作，打造交通基礎設施“硬聯通”、交通技術標準“軟聯通”、國際專業人才“心聯通”的中國—中亞命運共同體。
當日，聯盟首屆理事會召開，審議了《中國—中亞五國交通基礎建設領域人才培養聯盟章程》，選舉第一屆理事會常務理事單位、理事長等，并發布《西安宣言》。（來源：中國交通新聞網）
汽車服務之窗
?2023年11月 第39期
新帕薩特發動機抖動故障
車輛信息
車型：新帕薩特1.8TSI? ? ? ? ? 里程數:165650km? ?底盤號： LSVCD6A45BN******?
?發動機型號：CEA? ? ? ? ? ? ? ? 生產日期：2010-04-29
天津市高德 程效齊
故障實例
故障現象
用戶反映該車發動機嚴重抖動，加速無力。連接專用故障診斷儀讀取故障碼，讀取發動機故障代碼，故障為：“12398”預熱點火開關短時輸出降低故障及00768-P0300隨機/多缺檢測到不發火、00769-P0301檢測到一缸不發火、00770-P0302檢測到二缸不發火、00771-P0303檢測到三缸不發火、00772-P0304檢測到四缸不發火。
接下來做斷缸實驗，效果不明顯，讀取數據流發現226組總失火率，各缸均在6000多次以上，近一步表明不是單缸工作不良，檢查了火花塞，發現電極均有些發黑現象，更換火花塞和點火線圈故障依舊。
故障原因分析
首先檢查涼車（50度左右），怠速工況下的數據流
并與正常車進行對比圖1及圖2，圖1為故障車，圖2 為正常車。
圖1與圖2數據對比：故障車的001/3區域過量空氣系數Lambda調節值為：21.3%（規定值為－10～10），正常車為6.3%，表明故障車發動機混合氣偏稀。002/2為相對負荷率，故障車為39.3%（規定值為15～25%），正常車為23.3%； 002/3區為平均噴油時間，故障車為3.53 ms，正常車為1.53 ms；
002/4為發動機進氣量，故障車為8.1 g/s，正常車為3.1 g/s。003/3區為節氣門開度，故障車為9.7%，正常車為2.7%。
根據數據顯示故障車與正常車相比，發動機在同等負荷及轉速下負荷率偏高，表明其功率輸出能力已降低，控制策略為維持發動機平穩運行，開大了節氣門，加大進氣量，并增加噴油脈寬以加濃混合氣，從而增大發動機的實際輸出功率。此外，第32組數據第1區和第2區均為0，說明發動機已進入開環控制，不再使用氧傳感器信號對噴油脈寬進行實時修正。
接下來做斷缸實驗，效果不明顯，讀取數據流發現226組總失火率，各缸均在6000多次以上，近一步表明不是單缸工作不良，檢查了火花塞，發現
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?2023年11月 第39期
故障實例
電極均有些發黑現象，更換火花塞和點火線圈故障依舊。
接下來又對比了熱車(90度)怠速數據流，見圖3及圖4。
通過對比數據流分析得出結論，故障原因為混合氣偏稀。通過發動機轉速、進氣量和節氣門開度等數據與正常車的對比，可以看出故障車進氣歧管中沒有漏氣現象，因為進氣量與節氣門開度相符，造成混合氣偏稀的原因應為噴油量不足。既然噴油脈寬已增加，噴油量仍然不足，那么有可能是油路出現問題。
故障檢修過程
為證明這一點，我們拔下了曲軸箱通風系統油霧分離器通向進氣歧管的真空管，向管中噴入化油器清洗劑，發動機抖動明顯減輕，怠速也有變穩的趨勢，觀察001/3的數值由21.3%下降到8%左右。這樣近一步表明先檢查燃油噴射系統。
接下來分別檢查了高壓與低壓部分油壓， 第141組第4區為高壓油壓，數據為40 Kpa左右，屬于正常值。然后連接燃油壓力表， 低壓測量值為4-6.8 Kpa左右，屬于正常范圍。
既然油壓正常，那么噴油量不足應該是噴油器存在堵塞現象。查詢該車保養記錄，均按時使用燃油添加劑。先用免拆清洗設備清洗噴油器30分鐘后試車，故障依舊（以前有其他同類型車輛因噴油器堵塞導致發動機抖動，用免拆清洗設備清洗30分鐘后，均能排除故障）。因問題焦點已集中在噴油器上，所以決定拆洗噴油嘴洗。
故障排除：拆下噴油器，用超聲波清洗機清洗30 min后裝復試車，故障消失，數據流與正常車一致。試車一切正常，故障排除。
故障總結
其實TSI發動機噴油器堵塞一般情況下可以根據第32組2區的數值是否大于15%來判斷，但是對于堵塞嚴重的車輛，由于發動機已進入開環控制狀態，32組數據變為0，無法根據同樣方法來判斷，但是通過對比其他車數據流的方法也可以進行判斷。本案例中在熱車狀態下，正常車與故障車發動機轉速是一樣的，故障車進氣量是正常車的2倍，噴油脈寬也應為正常車的2倍，即1.02 ms×2=2.04 ms。但故障車的噴油脈寬卻為3.02 ms，這說明要有更大的噴油脈寬，才能達到需要的空燃比，如果油壓正常，就應是噴油器堵塞。通過數據流分析，能夠為定位故障點提供有效幫助。。
竣工后與用戶溝通得知，該車在不久前去往外地使用過乙醇汽油。乙醇汽油含有10%的無水酒精，溶解性強，會將普通汽油附著在油箱和油管壁上的污垢溶解下來，造成噴油器嚴重堵塞。之所以第一次采用免拆清洗時，因噴油器流量過小，已不能起到清洗作用，所以第一次清洗未達到預期的目的。因TSI發動機對于噴油器霧化的要求比缸外噴射發動機高得多，如果不能保證燃油的清潔，就會導致此類故障的發生。
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故障實例
基本信息
車型：新帕薩特2.0T? ? ? ? ? ?行駛里程：24000km? ? ? ? ? ? ? ?發動機型號：CGM
新帕2.0 TSI發動機失火
四川申蓉圣飛 陳奇
?2023年11月 第39期
故障現象
怠速抖動， 2.0TSI 新帕發動機怠速失火 ，加速到1500轉以上工作正常。
故障確認：車輛在怠速時OBD燈閃爍，發動機抖動.發動機轉速在1500轉/分以上正常。讀取發動機故障代碼：771P0303 三缸檢測到不發火。
故障原因分析
怠速狀態失火影響的因素有：點火線圈、火花塞、噴油嘴、配氣機構（氣門、液壓挺桿、缸蓋、活塞等）、燃油品質、積碳、漏氣等……
故障診斷與排除
1、讀取該車在怠速抖動時的數據流，發現只有3缸失火，發動機轉速在1500轉以上，故障消失。
2、拆檢點火線圈、火花塞未發現問題，并將3缸火花塞、點火線圈與2缸互換，故障依舊。
3、用內窺鏡檢查發動機內部未發現異常現象。
4、在對點火系統進行檢查后，對燃油系統也進行了相同方法的檢查，未能排除故障。
5、對4個氣缸的氣缸壓力進行了測量，測量結果是13.1bar；13.0bar；12.2bar;13.3bar，結果完全符合正常的標準值:11bar—14bar。
6、由于故障在3缸，重點連續測試了幾次缸壓，結果發現3缸缸壓始終會在7bar左右的時候有一個明顯的停頓，后指針繼續達到12bar。對比其他缸的壓力指示，并且影響3缸失火的外部因素均排除，決定拆檢缸蓋。拆解氣缸蓋后發現該車故障原因主要是由于液壓挺桿支撐滾柱搖臂的滾子迸裂，導致氣門升程縮短，導致充氣效率降低，出現怠速失火。
7、為什么液壓挺桿支撐滾柱搖臂破裂會出現發動機怠速抖動， 怠速失火 ，加速到1500轉/分以上工作正常的現象？
8、在EA888發動機配氣系統采用雙頂置凸輪軸和液壓挺桿支撐滾柱搖臂，由凸輪軸驅動滾柱搖臂帶動氣門工作的4氣門設計。通過滾柱搖臂的作用放大了凸輪軸凸輪的行程實際較小的凸輪可以達到較高的氣門升程。液壓挺桿起到消除凸輪軸和滾柱搖臂之際的間隙。
汽車服務之窗
故障實例
?2023年11月 第39期
9、該車故障原因主要是由于液壓挺桿支撐滾柱搖臂的滾子迸裂，導致氣門升程縮短，導致充氣效率降低，混合氣過濃，出現怠速失火。
10、在怠速是由于發動機轉速低，本身進氣量小，空氣流速慢，當有一個氣門由于故障不能正常開啟是，氣缸內的進氣量受到影響，該氣缸充氣不足，而此時發動機任然按照平均的噴油量給該缸噴油，最終該缸因混合氣濃而失火。 1500R高速時發動機需要進氣量大、空氣流速快，當其中一個氣門開啟出現故障時對發動機充氣的影響相對較小。
維修總結
導致發動機失火的原因有很多：點火系統、噴油系統、配氣機構（混合氣濃度）等，對于失火故障的維修，首先應該知道失火故障產生的原理，控制單元監測的原理。通過原理進行分析排除，慢慢的縮小檢查范圍，這樣最終才能找到故障產生的原因。
在維修過程中對自己做過的步驟，一定要做到“我確定、我肯定”，這樣才能在維修過程中避免走彎路。
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技術分析
朗行行駛中電瓶充電指示燈偶發點亮
陜西省汽車貿易公司 南鵬鵬
基本信息
車型： 上汽大眾朗行? ? ? ? ? 車架號： LSVFX6188E2******
里程數： 152100km? ? ? ? ? 發動機型號：CST
?2023年11月 第39期
故障現象
行駛中電瓶充電指示燈偶發性點亮。
故障代碼：
00447 由于電壓過高造成功能受限（超出上限 偶發）。
客戶反映車輛在行駛中電瓶充電指示燈會偶發性的不定期點亮持續幾十秒鐘后熄滅。此車為新車行駛了兩千多公里，為解決此故障，用戶已在購買經銷商處更換過BCM、發電機和儀表板。行駛幾十公里后故障現象再次出現，于是用戶進店檢查。接車后車輛儀表板指示一切正常，使用專用故障診斷儀讀取故障碼：在車載電源管理系統09BCM內讀出00447 由于電壓過高造成功能受限的故障碼，其它系統均正常。
故障原因分析
詢問客戶得知，每次充電燈偶發亮了以后進站檢查均能讀到此故障碼。根據故障碼分析，造成充電指示偶發點亮可能是BCM檢測到車輛供電電壓過高從而告知發動機控制單元，發動機控制單元控制發電機不讓其發電，從而造成充電指示燈點亮。是什么原因造成BCM檢測到電壓過高造成功能受限？
仔細分析可能的故障原因有：
1.發電機發電電壓過高；2.2.BCM供電電壓過高；3.3.BCM 本身故障；4.4.BCM供電線路或接地線路接觸不好。
故障檢修過程
此車已更換過發電機與BCM，所以將檢查的重點放在BCM的供電及線路上。使用診斷儀讀取BCM內的數據流查看供電及發電機負載情況如下
汽車服務之窗
技術分析
根據數據流分析發電機電壓正常，BCM內15號、X號及車載電源網絡供電電壓（30號端子電壓）均未發現異常。只發現車載電源網絡供電電壓（參考電壓）顯示為0V。對比試駕車發現車載電源網絡供電電壓（參考電壓）顯示為正常電瓶電壓。
查看BCM電路圖使用萬用表測量BCM供電，測量SC16、SC18、SC48、SB5等保險絲。當測量電瓶側SB5保險絲時萬用表測量的電壓不穩定，電壓在零點幾伏至十幾伏之間閃動。
拔出SB5保險絲后發現保險絲底座銅片開口過大造成保險絲與銅片接觸不好，將銅片修復后重新測量電壓正常，診斷儀讀取BCM內車載電源網絡供電電壓（參考電壓）也顯示為正常電瓶電壓。
此車故障現象是不是就是SB5保險絲接觸不好引起的呢？為了進一步驗證故障現象，我站清除車輛故障碼啟動車輛后人為將SB5保險絲頻繁的輕輕與底座接觸后再斷開，不一會兒儀表板上電瓶充電指示燈亮起，診斷儀讀取到維修前相同的故障碼。至此故障排除。
維修經驗分享
此車輛故障現象是由于SB5保險絲接觸不好而引起，車輛在行駛中由于顛簸造成保險絲接觸時好時壞，BCM檢測到車載電源網絡供電電壓（參考電壓）過高（保險絲接觸不好，造成脈沖電壓瞬間升高），超過了BCM正常的工作電壓，BCM將進入保護程序并儲存故障碼，BCM將此信息告知發動機控制單元，發動機控制單元接收到電壓過高信息從而控制發電機不讓其發電，此時會造成儀表板上電瓶指示燈點亮（本人理解的原理）。
遇到此類故障時，一定要分析故障碼是由于哪些因素產生的，是否會造成故障現象的發生。不要盲目更換配件，多運用診斷儀讀出的數據找出可能不正常的數據來分析查找故障點。?
?2023年11月 第39期
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技術分析
朗逸行駛無力維修案例
金華申浙 趙統軍
車輛信息
車型 ：朗逸? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?車架號：LSVNV2186E2******
里程數: 163506km? ? ? ? ? ? 發動機型號： CSR
?2023年11月 第39期
故障現象
客戶反映車輛剛開始行駛無力，后來EPC燈點亮。起步加油時，無法正常行駛。
故障原因分析及故障檢修過程
接手后首先試車，掛D檔起步行駛，感覺1檔升2檔還馬馬虎虎，能在2000轉左右跳上去，但是2檔升3檔油門至少到2500轉以上，再往上加油則油門越發遲鈍，油門踩下去軟綿綿的，3檔以上升檔油門至少要3500以上，發動機明顯動力不夠。
連接診斷儀，讀取故障碼，發動機有兩個故障碼，分別為12480 未找到 未達到下限，00807 P0327 爆震傳感器1電路低電平輸入，偶發。
第一個故障碼大多都是燃油品質問題導致爆震，其產生的條件是：TSI發動機氣缸工作溫度相對普通發動機較高，對燃油品質要求也較高，由于汽油的品質導致缸內溫度過高，加劇了缸內爆燃，發動機控制單元監測到爆震信號后推遲點火提前角，而推遲點火提前角對燃油品質造成的爆燃是起不到應有的效果的，當發動機控制單元繼續監測到爆燃信號，就會減小節氣門開度，限制發動機的輸出扭矩來保護發動機，同時點亮EPC燈，此時繼續行駛，發動機控制單元會優先保護發動機，踩油門則油門不響應，直至將點火開關關閉再打開一個循環，此時雖然發動機控制單元會存儲未找到的故障碼，但是還是可以繼續正常行駛了，直到下一次再次出現爆震為止。對出現該故障的車輛，一般是更換燃油，清洗油箱油路，對行駛里程較長的車輛則還須檢查內部積碳情況，對積碳過多的則必須清洗積碳。那么該車輛是否可以對照維修呢
經與客戶溝通并查詢車輛維修履歷了解到，該車才清理了缸內積碳，清洗了節氣門和噴油嘴，并更換了兩次加油站，此次再加滿一箱汽油行駛，故障依然沒有排除。按照客戶的描述應該可以排除油品的問題，那么該故障該如何去檢查和排除呢？
再次分析該車存在的兩個故障碼的相互聯系，一個是爆震傳感器故障，一個是未找到，不管是油品問題還是發動機本身出現故障，發動機控制單元都是通過爆震傳感器的輸出信號來判斷是否存在爆震，若傳感器信號超出范圍，則發動機控制單元會根據其內部曲線圖來推遲
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技術分析
點火提前角，試圖減緩爆燃，若推遲點火提前角爆震明顯消除，則發動機繼續按照內部程序來控制點火噴油，當推遲點火提前角超出極限后爆震依舊，則發動機控制單元認為爆震傳感器信號超出正常值，系統就認定爆震傳感器有故障，就會存儲爆震傳感器故障碼，點亮排放燈以此,提醒駕駛員，此時如果該車發動機繼續運轉，由于爆震信號始終超出正常范圍，發動機控制單元在推遲點火提前角到極限的基礎上無法恢復到正常值，出于保護發動機的目的，就限制發動機的最大扭矩輸出，即減小節氣門開度，此時控制單元開始記憶故障碼12480—未找到。因此這兩個故障碼有直接的因果關系，由此可以確定該故障產生的原因可能有：1 燃油的品質。2 爆震傳感器本身故障。3 爆震傳感器線路連接故障。4 發動機控制單元本身故障。
燃油品質這方面按照客戶的描述應該可以排除在外，那么后面三個原因才是重點檢查的部分了。
首先排查故障可能性2，故障可能性2也有兩個原因，一是傳感器本身損壞，二是傳感器擰緊力矩過大或過小，按照維修手冊規定，爆震傳感器固定力矩為20nm，過大或過小都會導致傳感器輸出信號異常，先松開爆震傳感器G61的固定螺栓，拆下爆震傳感器G61，拔掉二線插頭，按照維修手冊的規定先用萬用表電阻檔測量G61的1#和2#腳之間電阻，經檢測電阻為無窮大，基本確定傳感器本身正常，再安裝回G61，用扭力扳手擰緊G61的固定螺栓，將力矩確定在20nm。
為了確定第一步檢查是否有效，重新安裝好G61后，先用5052進入發動機自診斷系統，刪除故障碼后，測試一下G61是否正常，具體步驟是進入診斷儀引導性故障查詢，選擇功能部件，選擇G61測試，進行路試，路上測試的前提條件是發動機水溫達到80°以上，發動機負荷必須達到40%以上，發動機轉速在2500轉左右，當加油門行駛幾百米后，5052系統顯示G61正常，進一步說明G61本身無故障，故障可能性2可以排除了。繼續行駛一段路后，又再次感覺行駛無動力，EPC雖然沒點亮，明顯故障又出現了，再次讀取故障碼，發現相同的故障碼又再次出現。
可能性1和可能性2都可以排除，那么就從后面兩種可能性入手。先檢查線路（見附圖），G61的1#和2#分別與J220的77#和63#對應連接，檢查該線路通斷相對簡單，只是拆出J220有點麻煩，須拆下雨刮臂，拆掉前檔塑料下飾板，小心拉拔出J220的插頭，將大頭針插入63#和77#，G61這邊因為插頭相對較大，直接可以用萬用表表筆接觸檢查，選擇萬用表電阻檔，經測量對應的線頭之間電阻大約0.5歐，說明線路沒任何問題，由此看來只有最后一個范圍——問題就在發動機控制單元本身。
?2023年11月 第39期
汽車服務之窗
技術分析
一般來說，發動機控制單元自然損壞的可能性很小，可現在該車故障明顯存在，故障肯定也可以確定就在這4個原因之間，如果誤訂了控制單元但是最終不是這個原因，控制單元會庫存的事小，客戶的等待時間會延長，抱怨會進一步升級，為了準確的找出故障點，有必要再重新檢查一次。
前面三點故障可能性，按常理說最有可能性應該是第3個，線路出問題的概率最大，但是線路已經檢查過了，唯一沒檢查的就是燃油，不過檢查燃油工作量也最大，需要拆下燃油箱，將全部燃油倒出來，安裝好加入新的達標的燃油試車。為了節約時間，我們就沒拆下燃油箱，直接讓維修人員拆開后座椅，拆開油泵單元，通過油箱上安裝油泵的缺口用小杯子將油箱剩余燃油全部舀出來，再去正規的加油站買來100元燃油，加進油箱里面，先清除故障碼，再試車，可是結果讓我們失望，故障又再次出現，故障碼完全一樣。
可能性1已經排除，可能性2爆震傳感器通過試車測試顯示正常，那么只有可能性3爆震傳感器線路需要再次檢查了。用萬用表電阻擋測量G61插頭兩根線與J220對應的線電阻，經測量，該線路電阻依舊良好，那么這就奇怪了，難道真是J220出故障了嗎？
再次檢查控制單元插頭，拔出插頭撬開插頭后面的塑料蓋后，可以看見該插頭上所有線束的尾部，確定G61過來的兩根線，分別是63#—棕紅線和77#—白棕線（見附圖二）。當用手輕輕拉動該兩根線時，棕紅線馬上被拉出來，原來該問題的根源是組裝該線束時候，63#和其對應的插頭沒有被鎖住，導致G61的2#線與插頭虛接，因此車輛行駛時候，該插頭接觸時好時壞，控制單元便記憶相應的故障碼并點亮EPC燈。
到此故障可以確定，直接修復線束即可，不過有一個疑問，為什么G61線束虛接，測試G61卻顯示正常，對此，我個人理解是用診斷儀測試G61時，當測試條件條件達到時，發動機控制單元只檢測該條件下爆震信號的是否存在，而對爆震信號的強弱不予考慮，若爆震信號存在，則說明G61良好，所以診斷儀顯示G61正常，而本例故障為線束虛接，線束虛接只會導致爆震輸出電壓信號突變，即爆震信號過強，長期爆震信號過強，發動機按照內部程序還是不能將之控制在合理的范圍，最終導致本例中的故障出現了。
維修經驗分享
本案例中最終的故障點還是控制單元大插頭部位，因此在第一輪檢查后并沒有盲目訂購控制單元。而第二輪檢查線束的細節尤其要引起注意，檢查控制單元等綜合插頭的線束時候，拔下插頭測量其正常并不一定真的正常，有時完全有必要將插頭插到位再測量是否正常，可能的話還需要輕輕拉拔插頭，確定沒有虛接等故障存在，否則的話可能會事倍功半了。
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汽車服務之窗
新車推薦
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東風Honda
全新一代CR-V e:PHEV煥新來襲
創新引領，科技進階。3月10日，“科技生活新標桿”——東風Honda強電智混技術品牌暨全新一代CR-V e:PHEV上市發布會在深圳、西安、天津三城舉辦。集強勁電驅輸出與智能動力控制于一身，東風Honda強電智混技術品牌創新登場，開啟電驅混動新紀元。首發搭載e:PHEV強電智混技術的全新一代CR-V e:PHEV同步上市，官方指導價為24.59萬元-28.99萬元。
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新車推薦
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東風Honda強電智混引領電驅混動趨勢
作為電驅混動始創者，Honda混動技術歷經4代沿革、超過20年歷史積淀，累計收獲超過400萬全球用戶的信賴。東風Honda強電智混技術品牌，包含e:HEV強電智混和e:PHEV強電智混，目前已進化至第四代i-MMD高效率雙電機混合動力系統，擁有更多電驅場景、更高電驅功率、更快電驅響應、更可靠品質四大優勢，以更智能的電驅，帶來更暢快的駕趣。
立足電動化的技術發展路徑，東風Honda強電智混技術在起步、市區行駛、強加速、減速等日常大部分場景，都使用電機驅動，帶來更接近“純電”的混動體驗；同級別最多的純電、混動、發動機三種驅動模式，通過智能自動切換控制系統，確保電機與發動機的完美匹配，實現三種驅動模式自如切換，于任何場景高效輸出，最大化兼顧動力經濟與平順舒適性。
東風Honda強電智混技術搭載全新開發的2.0L Di（缸內直噴）阿特金森循環發動機，空燃比范圍擴大，熱效率高達41%，扭矩達到183N·m，配合最大扭矩335N·m、最大功率135kW的E-CVT電機，以及全新設計的電動功率儀表，主動聲音控制系統模擬發動機聲浪，將為用戶帶來酣暢淋漓的駕駛體驗。
與此同時，通過改良發動機材料，提升曲軸剛性以及增加2次平衡器，全新開發的2.0L Di發動機靜謐性得到優化，用戶駕駛舒適性進一步提升。
全新一代CR-V e:PHEV動力更強 科技配置升級
全新一代CR-V e:PHEV首發搭載e:PHEV強電智混技術，動力性能更強、燃油經濟性提升、科技配置升級，提供無限接近EV車型的平順駕乘體驗，帶來“高能低耗”更優解。
相比于現款CR-V銳·混動e+，全新一代CR-V e:PHEV搭載e:PHEV強電智混技術，全場景電驅更智能，駕駛感受平順絲滑；最高車速可達193km/h，動力更強；EV續航提升12%，整體續航提升至916公里，WLTC百公里最低電荷狀態油耗5.50L，用戶出行成本更低。
在空間方面，全新一代CR-V e:PHEV電池占用空間減少123L，乘員艙空間更大。在智能化方面，搭載Honda CONNECT 3.0智導互聯系統，提供近40余項功能，新增專屬液晶儀表、卡片鑰匙和自動泊車輔助等，出行生活更智能。
安全性能方面，搭載的Honda SENSING 360安全超感系統在原有功能基礎上，新增5項科技安全輔助功能，實現360度的全視角監測，降低事故風險的同時，帶來防撞智護、穿行先知、變道智駕、變道后衛和彎道智駕等智能安全駕控體驗。
伴隨東風Honda強電智混技術品牌發布、全新一代CR-V e:PHEV正式上市，東風Honda電動化布局換擋提速。未來，東風Honda將繼續推動技術革新、產品煥新，以領先技術賦能產品價值躍升，全面加速電動化轉型進程，為消費者帶來更加愉悅美好的電動時代出行體驗。
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車友天地
秘境之旅，川西木格措冬季旅行攻略
山前沒能相見，山后再不相逢遇見一片冰湖，是旅途的偶然冬季褪去了原有的碧藍的湖面湖面冰封成景，卻依舊見湖藍這種的藍冰之美讓人怦然心動最愛那藍天藍湖的純凈之美...
?木格措景區面積約350平方公里，由杜鵑峽、芳草坪、七色海、藥池沸泉、木格措和紅海草原六個景點組成。但個人認為打卡以下③個景點，基本就游覽完了木格措的精華。
木格措
汽車服務之窗
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車友天地
?木格措木格措又名野人海，也稱大海子，
最大的高山湖泊之一，對面山上有釋迦牟尼佛像，
運氣好的話還可以看到日照金山。
?七色海海拔為2600米，湖面呈月牙形，
鑲嵌在森林和草坪中，冬季湖水會結冰，
隨陽光天氣變化湖水色調呈七色變化，
? ? 在觀景臺可遠眺雪山。
?藥池沸泉風景區溫泉四絕一藥池沸泉。
藥池沸泉距七色海3公里，海拔3500米。
水溫高達90℃。這里有魚療池可以泡腳，
旁邊還有個聲控噴泉。
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