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Auto Service
刊首語
每月要聞
故障實例
車友天地
主辦:
西安市機動車服務行業協會
主編: 張光民
責編: 閆小安
執行編輯：黨雪嬌
編輯:?李 零?
美編:?李家彤
地址:?西安市建設西路111號
郵編:?710054
電話:?（029）87800051
? ? ? ? ? ? 15353771937
發放對象:
西安市汽車維修、
駕駛員培訓、
汽車檢測行業會員單位
網址:
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投稿郵箱：
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Contents? ?
2021.3月? ?第10期
內部資料 免費交流
協會微信公眾號
xa51car
汽車服務之窗雜志公眾號
西安市機動車服務行業協會
Xi’an Motor Vehicle Service Industry Associations
兩會汽車產業風向前瞻
聚焦兩會
政府工作報告9大關鍵詞定調中國汽車新風向
西安市機動車服務行業協會與西安世園物業管理有限責
任公司舉行座談交流
全新帕薩特行駛中OBD燈亮
?車輛噪音故障的診斷與維修
輝昂夜視功能無法使用
途安L 1.4T天窗漏水
315晚會上榜車企一覽
汽車保險知識小課堂
汽車服務之窗
?2021年3月第10期
首? ? 語
每月要聞
汽車服務之窗
?2019年5月 第1期
兩會汽車產業風向前瞻
2021年全國兩會即中華人民共和國第十三屆全國人民代表大會第四次會議和中國人民政治協商會議第十三屆全國委員會第四次會議于三月初召開。
2021年是“十四五”規劃開局之年，在全面建成小康社會，實現第一個百年偉大奮斗目標之際，“兩會”上各位代表提出的各項民生、經濟、醫療、教育等各項提案都備受矚目。當然，“兩會”代表中也有不少車企和汽車人，提出了一些與汽車行業息息相關的提案，通過這些提案，我們可以初窺行業未來發展前景，站在汽車行業技術發展前沿，準確把握當前汽車市場變革以及未來趨勢。
■ 吉利控股集團董事長李書福：
建議解決貨車電動化法規障礙，推廣貨車電動化及換電模式新技術、新業態的發展，修訂行業標準，使電動汽車、鋰電池散件能夠依法合規，通過鐵路進行高效、安全、經濟的運輸。
■ 奇瑞汽車股份有限公司董事長尹同躍：
建議通過強化產業生態融合，以突破車載芯片“卡脖子”技術，加強芯片國產化。加快推進C-V2X技術應用；支持L3級以上自動駕駛在低速場景下率先運用等。
■ 上汽集團黨委書記、董事長陳虹：
建議發展智能網聯汽車，促進高級自動駕駛落地，加強數字生態環境下汽車數據安全和隱私保護。
■ 長城汽車總裁王鳳英：
建議推動中國新能源汽車產業全球化發展、推進燃料電池汽車發展、優化法律法規，推動智能網聯汽車商用化落地。
■ 江汽集團高級工程周福庚：
建議建立新能源汽車熱失控安全等級評定機制及獎勵政策、建議優化居民區新能源汽車充電樁建設、加快推動智能駕駛汽車發展、加快開展汽車產業“碳達峰和碳中和”系統研究工作并適時引入碳交易。
■ 廣汽集團黨委書記、董事長曾慶洪：
建議加快推進智能網聯新能源汽車發展、加強汽車關鍵零部件產業鏈建設、完善缺陷汽車產品召回相關法律法規、促進報廢汽車回收行業發展、建立自動駕駛汽車保險制度及救助基金體系等。
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?2021年3月第10期
每月要聞
每月要聞
汽車服務之窗
?2021年3月第10期
聚焦兩會
政府工作報告9大關鍵詞定調中國汽車新風向
每月要聞
汽車服務之窗
?2021年3月第10期
汽車服務之窗
?2021年3月第10期
每月要聞
315晚會上榜車企一覽
正通汽車:消費者只要去正通汽車100多家4S店的任意一家，人臉信息就會被掌握。中國正通汽車服務控股有限公司作為國內領先的豪華汽車經銷集團，現有一百余家汽車4S店和授權網點，廣泛分布于全國15個省市，均衡覆蓋富裕的一線和沿海城市以及高增長的西部地區和二三線城市。由于正通汽車為經銷商集團，旗下涉及不少豪華品牌的汽車4S店，其店內客戶的高端針對性很強，所以用戶信息的價值也就不言而喻了。而且他們的設備都是無感抓拍，在捕捉顧客人臉信息時，無需告知顧客，更無需經過顧客同意。
個500人的車友群中，就有200多人的車子出現各種問題，包括異響、頓挫、失去動力等，在4年10萬公里保修期內，廠家給出更換變速箱等解決方式，但不少人更換了兩三次變速箱后問題依舊，而過了質保期，4S店就要求自費14.5萬元更換變速箱。比天價自費更換變速箱更氣憤的是，4S店與廠家在解決問題時，首先聯系部分車主，給出延保方案并要求簽署
英菲尼迪QX60變速箱故障頻發，給封口費，要求車主簽不平等協議：一批來自全國的英菲尼迪QX60車主反饋車輛變速箱故障，在一
每月要聞
西安市機動車服務行業協會
與西安世園物業管理有限責任公司
舉行座談交流
3月12日，西安市機動車服務行業協會秘書長閆小安、行業發展部主任李零受邀來到西安世園物業管理有限責任公司與該公司法人張新道先生、副總經理楊爭展先生及公司高層舉行座談交流。
協會領導就西安世園物業管理有限責任公司關心的駕駛員招募、技能培訓、特種作業車輛的維修保養、工時標準、汽車保險、汽車檢測、汽車維修招標等相關問題進行了詳細的情況說明，同時協會與世園物業公司達成戰略合作意向，后期協會將定期組織專家團隊對世園物業公司員工進行相關業務指導的和培訓。
每月要聞
汽車服務之窗
?2021年3月第10期
汽車服務之窗
?2021年3月第10期
長安福特設計缺陷，變速箱漏水：多名福特車主反映車輛存在變速箱異響、失去動力
“保密協議”。協議明確要求不可聲張，比如簽完以后就不要再去找媒體了，因為他們認為問題已經解決了，而延保方案也有，會根據車主維權力度不同，給出不同年限的延保期。不公平對待每一位車主，是因為他們也要考慮經銷商的成本，還要兼顧變速箱維修廠的利益。
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故障實例
汽車服務之窗
?2021年3月第10期
汽車服務之窗
?2021年3月第10期
故障實例
全新帕薩特行駛中OBD燈亮
四川申蓉圣飛? ?陳奇
一、車輛基本信息：
車型：全新帕薩特NMS轎車?
里程數：200981KM?
發動機號: CGM?
生產日期：2011-8
二、故障現象：
車輛行駛中廢氣排放OBD燈點亮
故障代碼：（圖1）
（圖1）
三、OBD故障原因分析：
四、故障檢查過程：
從故障碼看，上述兩個故障是作為兩個獨立的內容來進行排除的，彼此不存在關聯性。
1、第一個故障的排除：進氣管風門位置/運行控制傳感器-不可信信號這是一個大家都比較熟悉的故障類型，首先應該想到的是風門電位計由于信號錯誤從而產生故障代碼，風門電位計本身故障的情情況在以往的維修中是較為常見的，首先進行基本設定如圖2：?
執行風門電位計基本設定-142組未能通過測試，為此更換風門翻板的電位計試車。試車大約30km后故障再次出現。由于更換了風門翻板電位計，因此有必要對其進行線路分析，如圖3：斷開G336傳感器的任一一條線路，均不報該故障碼08213/000/P2015 進氣管風門位置/運行控制傳感器不可信信號），而且進氣風門翻板電位計已經更換
，那么該故障除了發動機控制單元故障以外，只有其他傳感器錯誤信號干擾導致。從上述電路圖可以看到，增壓壓力傳感器與風門翻板電位計共用5V火線，有理由考慮到增壓壓力傳感器工作不良對風門翻板
（圖2）
（圖3）
電位計工作產生的影響，尤其是高速行駛風門翻板需要打開的時候。因此更換增壓壓力傳感器并執行基本設定，測試可以通過，經過反復試車驗證，第一個故障代碼不再出現，這說明上述維修工作是有效的。
故障實例
故障實例
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?2021年3月第10期
汽車服務之窗
?2021年3月第10期
對于傳感器共用控制單元輸出的5V電壓的情況，5伏電壓內部分配對傳感器工作會有直接的影響，經常會出現關聯性故障的可能性，錯誤的傳感器將會影響與其關聯其它傳感器的正常工作，比如途觀車的錯誤的增壓壓力傳感器會導致節氣門報錯，但其本身卻不會產生相應的故障代碼，如果電源在控制器內部進行分配而不是在外部進行分配，則更增大了維修的難度，在以往的案例中這種情況已經遇到很多，因此在本案例中，我們應該自然而然想到這一點，如果故障類型確實是指向這個方向，那么這一思路將會極大地縮小故障范圍并有效縮短維修診斷的時間。
控制單元輸出的5V電壓如果出現故障，對傳感器的工作會有直接的影響。根據以往的故障案例，
據以往的故障案例以EA888發動機的5伏電壓分配為例對車輛故障代碼“傳感器參考電壓”進行必要的說明：
故障排除：
1、更換增壓壓力傳感器后故障排除
2、由于該車還同時報：00665 000 P0299增壓壓力控制沒有達到控制極限，為
進一步確認故障使用了渦輪增壓壓力的道路檢測程序，目的在于進一步對渦輪增壓系統的工況進行確認。
第一步：檢查的前提條件
第二步：確定排氣旁通電磁閥的占空比；必須進入手動4檔以防止急加速過程中的自動降擋，保持規定的發動機轉速1800rpm以下的情況下進行全油門操作，否則測試將不予通過：
（第一步）
（第二步）
上述步驟將以檢測排氣旁通電磁閥的占空比來達到檢測渦輪增壓器是否正常工作的依據，這個占空比在各個工況下必須位于5%到95%的范圍內。過大的百分比值意味著系統要求排氣旁通閥全開以降低增壓壓力，此時增壓壓力過高。反之，過小的占空比則表明系統有增加渦輪增壓壓力的需求，此時增壓壓力過低。增壓壓力的反饋值是由進氣壓力
傳感器提供的，控制單元根據這個當前壓力，發動機負荷及轉速，車速等相關信息得出一個實際需要執行的占空比，因此保持增壓壓力傳感器的數據正確性是至關重要的。占空比的具體數據表征了渦輪增壓
器的整體工作情況。
如果該占空比達不到要求，控制單元會認為增壓壓力達不到要求，因此測試不能通過并產生增壓壓力不足的故障代碼，同時整個測試過程將立即終止。
故障實例
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?2021年3月第10期
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?2021年3月第10期
?車輛噪音故障的診斷與維修
浙江申浙? ?陳 巍
一、前言
聲音通常是指物體的振動（振源）通過一定的振動系統使空氣振動而被人耳聽到（見圖1），一般頻率在20Hz～20kHz，20～200 Hz范圍能感覺到振動和聽到聲音、200 Hz～20kHz范圍僅能聽到聲音，低于20Hz是次聲、大于20kHz超聲人耳無法聽到，但次聲能感覺到振動。
圖1 振動和聲音（噪音）的傳送關系
噪音從生物學的角度來說是妨礙人們正常休息、學習和工作的聲音，以及對人們要聽的聲音產生干擾的聲音。車輛噪音是車輛各組成部件在工作過程中產生的聲音。國家對于車輛噪音制訂了相應的檢測
標準：GB/T18697-2002 汽車車內噪音測量方法和GB1495-2002 汽車車外噪聲限值，比如規定2005年后生產的M1類車輛的車外噪音應小于74dB(A)。?
車輛異響是因車輛的機械結構、運行工況、使用環境等因素的變化與產品設計要
變化與產品設計要求產生差異的噪音；異響往往明示汽車存在運行性能變差、故障隱患或重大故障前奏，但是異響是在車輛工作過程中產生的噪音，噪音源（振源）種類多檢測手段有限，特別是通過振
動系統和空氣的傳遞使振源更加隱蔽難被發現，因此車輛異響的精巧診斷維修就是通過合理運用試車、耳聽、感覺、檢測診斷等各種方法快速精確找到振源，恢復車輛性能。
二、車輛噪音（異響）產生分類
1、發動機系統
發動機是一個產生多聲源的系統，按照噪聲輻射的方式可分為直接噪音和間接噪音。
直接引發的噪音有進氣噪音、排氣噪音、風扇等，它們是由于氣流振動而產生的空氣噪音。間接引發的噪音是由于發動機內部結構的振動通過與發動機連接的部件向外部輻射的噪音，這類的可分為燃燒噪音和機械噪音。如:不正常燃燒的爆燃聲、曲軸主軸承響、連桿軸承響。
2、傳動系統
主要有軸承轉動噪音、齒輪嚙合噪音及旋轉部件振動激勵使殼體產生振動而輻射的噪音。產生的部位主要在變速箱、傳動軸和雙質量飛輪等。
3、制動系統
主要有制動部件摩擦產生振動的噪音。如:制動片嘯叫、制動盤端面不平等。
4、車身內外部
這類主要是由于空氣通過車身縫隙或孔道產生的沖擊噪音，氣流流過車身外部凸起物產生的渦流噪音。如:車門窗、外后視鏡、金屬件脫焊產生的紊流、漏氣、哨音。
5、電器、電子元件
這類主要有電機、繼電器、音響喇叭以及信號干擾產生的噪音,由于電磁元件內磁場交變引起機械或空間容積變化產生的振動造成。
6、路噪、胎噪
車輛在道路行駛時，輪胎花紋溝槽的氣泵現象和胎壁振動通過車身傳遞到車內的噪音。
7、其他
大型車輛在車旁快速駛過、車輛行駛在高樓櫛比和安裝隔音屏障的道路時被反射的噪音。
三、車輛噪音（異響）的檢查方法與儀器設備
1、檢查方法：
試車法：改變運行條件（起步、剎車、加速、減速）；改變運行部件（換檔、空調、電器、真空管路）；耳聽（車內、車外）；眼看觸摸（振動部位）、儀器檢測等。
2、儀器設備:
聲級計、聽診器 、NVH診斷儀 。
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聲級計
NVH診斷儀
四、維修案例
車輛噪音的抱怨故障通常可分為三類:①零件磨損,變形,老化或者安裝不正確產生的噪音；②產品的材料,結構或者設計要求無法消除或者降低的噪音；③某些特定的工況或者條件下元器件工作的噪音。
對于第一類的用戶抱怨,可以通過維修,更換損壞的零件解決.對于第二類的抱怨,則需要生產廠家通過研發不斷提高產品的性能來滿足用戶更高的需求.第三類的抱怨則需要相關專業技術人員(維修技師,服務顧問等)了解產品的特性,以便向用戶作出專業的解釋。
案例一：
車輛型號:大眾朗逸1.6
發動機代碼：CDE
變速箱型號：02T
生產日期：2009年
故障抱怨：
駕駛員反映車輛在某個特定速度時有共振及噪音大。
診斷過程：對于故障診斷來說，與用戶確認癥狀是至關重要的，特別是檢查振動噪音現象類時，因為每個人對振動和噪音的感知是有不同的。實際的試車驗證發現車輛在110KM/H時有用戶所反映的現象。
對于振動噪音類的診斷，建議使用NVH診斷設備，這樣可以把實際的振動和噪音物理量展示給用戶，必要時可以提供一輛正常車輛的數據做對比。
NVH診斷設備記錄的數據：
從圖中得到T1的振動幅度明顯高于其他的振動（16Hz 28.7mg）.
發動機平均轉速3000rpm/60=50Hz
發動機50Hz輸出至變速箱第五檔（傳動比0.74∶1）
50/0.74≈67.6Hz
變速箱67.6Hz輸出至差速器（傳動比4.357∶1）
67.6/4.357≈15.5Hz---約等于車輪的轉動頻率。
NVH測得的振動數據（16Hz 28.7mg）與T1車輪轉速相關的一階振動比較吻合。這樣就可以確定該振動不是發動機及變速箱的相關部件導致的。只要是以約16Hz頻率旋轉的部件都有可能是產生故障的原因，這包括輪胎，輪輞，驅動軸等。
階次—旋轉體在旋轉一個周期內所發生事件的次數。
一階車輪速度相關的振動主要原因：
·輪胎或輪輞失圓
·輪胎或輪輞失衡
·制動盤或制動鼓失圓
·輪轂或法蘭失圓
·驅動軸失衡
結論：輪胎胎面局部磨損及車輪不平衡引起車身共振及噪音增大。
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故障實例
故障實例
維修建議：“工欲善其事，必先利其器”，高效的車輛維修離不開精良的設備和專業的技能。
案例二：
車輛型號:大眾全新帕薩特GP
發動機代碼：DBH
變速箱型號：DQ380
生產日期：2017年
故障抱怨：
駕駛員反映車輛在起步時底盤有“咔咔”的噪音。
診斷過程：通過試車發現，當車輛頻繁起步（D檔/R檔切換，交通擁堵）且油門較大時，變速箱部位發出“咔咔”的噪音，轉彎時由為明顯。使用聽診器確認噪音來自變速箱內部。對比同類車輛，都存在不同程度的相同噪音。
DQ380的結構特點：
該變速箱是大眾集團研發的一款7檔雙離合變速箱，具有低油耗，高扭矩的特點。從結構上設計成三根軸的活動套筒式變速箱，兩個濕式的膜片離合器K1、K2分別驅動兩套彼此獨立的分齒輪箱，1
、3、5、7檔通過離合器K1傳遞動力；2、4、6、R檔通過離合器K2傳遞動力.原則上相鄰兩個檔位始終被機械的方式掛入嚙合，行駛過程中兩個分齒輪箱通過離合器K1、K2的切換來實現動力傳遞。
該變速箱的機械結構和傳統的手動變速箱并無大的差別，因此從理論上齒輪與齒輪的嚙合之間不可避免會產生金屬的碰撞。特別是在低轉速高扭矩及復雜變化的工況下，而全新帕薩特又是橫置發動機的結構，發動機的動力輸出與車輛行駛方向成90°直角，這樣更加會形成力的疊加。從下圖中可以看出，齒輪在轉動過程中嚙合齒輪的間隙一定會有聲音產生。同時，預掛檔位時的同步器與齒輪也會產生碰擊的聲音。
影響齒輪噪音的因素：載荷，轉速，齒輪的材料及加工精度，潤滑油等。
結論：
車輛在特定工況下因產品結構特性產生的齒輪接觸聲，屬于正常工作聲音。
維修建議：
①某些極端工況下變速箱電腦可能會對駕駛員的意圖無法作出清晰的判斷。因此保持良好的駕駛習慣是車輛正常使用的前提。
②車輛開發設計部門對產品市場質量反饋進行軟件升級也是改善用戶抱怨的重要手段。
案例三
車輛型號:大眾朗行1.6
發動機代碼：CSR
變速箱型號：09G
生產日期：2014年
故障抱怨：
駕駛員反映車輛在行駛中發動機倉內有“嗒嗒”的噪音。
診斷過程：維修技師接車后，在實際試車中并沒有用戶描述的現象，當進一步問詢用戶該現象出現時車輛的工況和具體癥狀后，了解到異響
多發生在車速較快的雨天。有了這些條件，再一次同條件下試車，確認了在發動機倉內會間斷性發出短暫的“嗒嗒”聲。車速較低或者晴好的天氣是不會產生該聲音。那這個現象是故障或是正常的呢？
通過查詢相關資料，該車型配備的是MK60EC電子穩定系統，該系統中具備一個BSW制動盤擦拭（RBS雨天制動輔助）的附加功能，該功能的作用是提高車輛在雨天行駛的安全性能，因為車輛在雨天行駛時，制動片和制動盤之間會形成水膜，當車輛進行全制動時，這層水膜會影響制動的響應時間和制動效果。因此ESP系統通過識別雨刮開關的信號主動施加輕微制動，此過程會定期（180s或3km）以較小的壓力（0.5-1.5bar）進行短時（2.5-5s）來為制動盤刮雨。
汽車服務之窗
?2020年12月第8期
故障實例
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該功能起用條件：
①接通前風擋雨刮器
②車速>70km/h
③制動開關或者壓力信號未接通
售后還可以通過診斷儀對RBS雨天制動輔助進行檢驗，
目的：
檢查RBS功能所需信號是否在CAN上；
操作：
鏈接VAS6150→03制動系統→引導性功能→讀取測量值→前雨刮器（刮水制動）→打開和關閉前雨刮器，觀察數據的變化。
結論：
用戶抱怨的噪音為BSW起作用時，ABS泵及電磁閥正常的工作聲音，它不會對駕駛員產生干擾。
維修建議：
目前車輛的配置功能于以往的車輛大大增加，這要求維修人員在及時了解車輛結構特性的同時具備不斷自我學習的能力。這樣在解決用戶抱怨和診斷故障時才能做到“對癥下藥”。
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?2021年3月第10期
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?2021年3月第10期
輝昂夜視功能無法使用
河北眾誠：劉忠國
?隨著汽車制造技術的飛速發展，汽車維修技術與手段也在不斷進步，修車要學會‘精’修車、‘巧’修車，要根據實際故障隨時調整思路，隨時修正維修方案。
一、車輛信息:
車型:3.0T輝昂行政旗艦版行駛里程:18730km生產日期:2016-01-16發動機號:CRE
二、 故障現象：
客戶進站檢查,反映車輛在行駛過程中儀表提示夜視系統不可用，并且時好時壞，出現故障時會在儀表上顯示“夜視系
統故障”，故障讀取：
首先連接診斷儀VAS6150進行檢測：
09-電子中央電器“由于接收到錯誤值，造成功能損害”
17-儀表系統;16773126、U103000本地數據總線電器故障84-夜視系統;4107、B201000“無基本設置”的故障碼
34 水平高低控制系統403200C10C800功能關閉啟動
19 網關4875、U015500儀表板控制單元無通訊
三、故障原因分析：
?通過下圖夜視系統通信原理圖，可以清楚的看出，夜視前部攝像頭將圖像信息傳遞到夜視系統控制器通過Can總線傳遞到J533，并有J533傳遞到組合儀表進行成像顯示，但是在夜視系統工作之前，還需要通過J519采集一些重要信息。
根據故障代碼結合該系統的原理來進行分析，出現此故障的原因有以下幾點：
1.車身網關（J533）控制單元損壞。
2.夜視系統J853、R212損壞。
3.Can總線故障
四、診斷排查思路：
?通過原理圖我們已經基本上了解了夜視系統的工作原理，既然夜 視 系 統 中 有 “無基本設置”的故障，本著先易后難的維修思路，我們按照廠家的技術要求對夜視系統進行了標定，標定完成后對控制單元中故 障碼進行了刪除。并且對車輛進行了路試，在路
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試過程中，組合儀表上再一次顯示“夜視系統不可用”的故障，將車開回維修站作進一步檢測。
該車經過多次維修和設定均沒有解決該故障，以下是維修歷史和每次來站做的工作。
了控制單元里的故障，只有夜視系統中有“無基本設置”的故障碼，其它的控制單元顯示正常。難道是夜視系統R212有問題?（根據廠家的技術資料可知標定
數據儲存在攝像頭R212內部），帶著疑問對R212攝像頭進行檢查。 重新調整R212固定支架，再次標定夜視系統。
| 重復維修 | 進站日期 | 進站里程 | 檢查情況 | 維修動作 |
| 第一次進店 | 2020.4.13 | 8730km | 跟據該故障表現，我站對夜視系統進行基礎標定。 |
對夜視系統標定后，系統正常。建議用戶跟蹤觀察。 |
| 第二次進店 | 2020.5.3 | 11130KM | 行駛兩周后客戶再次來電，反映故障再次出現。我站再次約客戶進站。更換夜視成像系統前部攝像頭，并且對車輛夜視系統進行基礎標定，在標定過程發現前部夜視攝像頭支架晃動嚴重，重新調整支架。維修結束。 |
重新對夜視系統標定后，系統正常。建議用戶跟蹤觀察 |
| 第三次進店 | 2020.5.25 | 14013 KM | 該車行駛20天后，客戶再次來電，表示故障再次出現。 |
對夜視系統進行了標定維修，故障沒有解決，是不是這是總線出現問題，要是總線問題那問題就復雜了，
但是故障碼多次出現總線通訊問題，是夜視系統出現問題帶出其他控制器總線方面的故障碼，還是其他系統總
線或控制器出現故障造成夜視系統不能用帶著這個問題，重新分析了一下故障碼，不應該在總線上下功夫進行
維修，新車總線一般不會出現問題，既然反映是夜視系統不能用，沒有基本設定，還是在這方面進行維修。最后實在解決不了了，再查總線問題。
對比了正常車和故障車的診斷記錄，發現正常車輛也有以上相關的系統故障，但是故障車多出夜視系統故障和水平高低控制器故障。
09-電子中央電器 “由于接收到錯誤值，造成功能損害”17-儀表系統 ；16773126、
84-夜視系統；4107 B201000“無基本設置”的故障碼
34 水平高低控制系統 403200 C10C800 功能關閉啟動
19 網關 4875 U015500 儀表板控制單元無通訊
重新邀約客戶進站，確定先從空氣懸掛和夜視系統入手。
故障確認：
1、打開點火開關，儀表顯示夜視系統故障，夜視系統不可用；
2、通過診斷儀檢查車輛，車輛夜視系統內存在有故障：“B201000無基本設置（0000 1001主動/靜態）”；
3、查詢該車上傳的診斷記錄發現該車空氣懸架內曾出現過兩個故障：“C10C800功能關閉啟用、B105000過熱時的功能損害 ”；
根據故障碼以及校準中斷提示分析，該車的故障原因可能有以下幾點:
1、空氣懸架系統故障導致夜視系統報警；
2、四輪定位儀數據偏差；
3、夜視攝像頭角度偏差以及夜視攝像頭故障；
診斷步驟：
1、通過對蓄壓器的排氣/充氣測試，并與同類車進行對比，打氣泵工作正常；
2、對空氣減震進行保壓測試，把空氣懸架上升至最高位置，放置一晚上后四輪無明顯變化。后經過測試發現
打開車輛舉升模式之后空氣懸架內就會報“B201000無基本設置”，靜態。且關閉舉升模式后故障變成偶發但不會消失；必須VAS6150清除。
汽車服務之窗
?2021年3月第10期
U103000本地數據總線電器故障
車輛回站后，首先用VAS6150讀取
故障實例
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?2021年3月第10期
是不是這里操作車輛舉升模式導致了；09-電子中央電器 “由于接收到錯誤值，造成功能損害” 17-儀表系統；16773126 U103000本地數據總線電器故障
“無基本設置”的故障碼對該車夜視進行校準，校準中斷，中斷截屏提示“仰俯角超過規定范圍”對比正常車和故障車主要數據流。
| 故障車 | 正常車 | 故障車 | 正常車 | ||
| 控制單元溫度 | 36.0 ℃ | 43.0 ℃ | 校準結果 | 正常 | 正常 |
| 攝像機保護玻璃溫度 | 36.0 ℃ | 37.0 ℃ | 狀態 | 未激活 | 未激活 |
| 行駛里程 | 8725 km | 4 km | 動態校準 | ||
| 校準嘗試次數 | 3 | 1 | 動態校準，橫擺角度偏置 | -0.6 ° | -0.5 ° |
| 成功的校準嘗試次數 | 2 | 1 | 動態校準，橫擺角度偏置 | 1.6° | -0.5 ° |
| 滾轉角 | 0.0° | 0.0° | |||
| 橫擺角 | 0.4° | 0.7° | |||
| 俯仰角度 | 2.1° | 0.7° |
34水平高低控制系統403200 C10C800功能關閉啟動19網關4875 U015500儀表板控制單元無通訊。檢查四輪定位數據正常，有效的故障代碼就只有84-夜視：4107、B201000
夜視系統的校準有靜態校準和動態校準，動態校準是對靜態校準的偏差補償。根據故障車和正常車數據對比發現故障還是在，故障車俯仰角偏大造成夜視系統不能用，雖然靜態校準俯仰角在2.1也能校準過去，但是在動態校準對俯仰角校準補嘗試，由于動態俯仰角1.6已經在極限數值，無法動態補償過來。就會報出儀表“仰俯角超過規定范圍”。因為該車多次到站維修，為了一次解決該故障，那辦法只有一個就是把俯仰角和橫擺角的數值調整到正常車的數值，這是才就有把握。
按照維修手冊對夜視系統進行校準，在做到交叉位置對準校準設備時無法通過，必須強行調節校準板使其通過，則校準板與車輛則不水平，經過多次嘗試，仍無法通過，此時懷疑
四輪定位儀數據有偏差；
駕車至附近兄弟店進行校準，校準能夠通過，但通過對比發現該車校準后俯仰角度仍然過大，當靜態校準數值偏差過大時攝像頭動態校準補償過度，就會導致動態校準數值超過極限，從而致使夜視系統不可用；
通過N多次調整鐵支架并校準，校準后讀取夜視數據流與同類車比對幾乎一致
總結；該車雖然維修時間太長，許多系統報出了和總線有關的許多故障，但是只要認真分析，不要盲目去維修總線問題，一旦要是從總線方面下手，該車是無法維修好的，也不可能維修好，遇到總線問題一定要先回避總線問題，先排查其他故障，總線一般是不會出現問題，特別是高配置的輝昂新車。
汽車服務之窗
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?2021年1-2月第9期
故障實例
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途安L 1.4T天窗漏水
? 山東煙臺金嶺? ? 金星波
隨著汽車工業的不斷發展，大量的新裝備、新工藝在汽車上的廣泛應用，使得汽車的技術含量越來越高，汽車維修變得越來越復雜。特別是各種車型的不斷變化也導致故障類型也在不斷更新變化中，傳統的只靠經驗來維修的工作方法已經不能滿足對各種故障類型車輛的處理，而現代汽車的維修、故障的診斷與排除需要采用各種先進的診斷設備的檢測，以及通過檢測到的各種數據來對故障點進行全面綜合的分析，然后得出結論，順利找到故障點。因此對于我們從事汽車維修行業的技師們來說除了必須具有堅實的理論基礎知識以外，在平時對各種車輛故障維修工作中，還必須具有一套正確的處理故障的思路以及技巧方法。
下面就車輛漏水故障處理的思路及技巧，通過平時維修中遇到的故障案例的故障分析，通過分析從中領悟到的一些東西與大家交流分享。
一、故障車輛信息：
車型：全新途安L 1.4TSI+DSG+天窗
發動機型號：CSS
生產日期：2016年9月
行駛里程：26283公里
二、故障現象：
客戶抱怨剛買的車不到一周出現下雨天后A柱左右內飾板上部有漏水的現象。
三、原因分析：
根據該車漏水部位分析可能的故障原因為：
1、前風擋玻璃上部涂膠不勻造成密封不嚴而引起漏水。?
2、天窗排水口堵塞造成排水不暢而引起漏水。
3、天窗框架外密封條密封不嚴而引起漏水。
4、天窗框架塑料部件密封不嚴而引起漏水。
四、故障排除：
接手該車時根據造成該車A柱左右內飾上部漏水可能的原因以及平時維修的經驗，本著從簡到繁的原則，首先拆卸A柱左右內飾板，對前風擋玻璃進行淋水試驗，未發現有漏水的跡象，這樣就排除前風擋玻璃上部涂膠不勻造成密封不嚴而引起漏水的可能性。接下來對天窗進行淋水試驗，淋水大約5分鐘左右發現A柱左右內飾板上部有水滴出現。由于該車客戶剛買不到一周，我們盡管感到天窗排水口堵塞可能性不大，但還是按照
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常規經驗進行天窗排水口的檢查，
對天窗前后四個排水口進行檢查發現前后四個排水口都存在部分堵塞，這樣對天窗前后四個排水口進行疏通后對四個排水口單獨進行排水試驗，水流通暢。維修到此按照常規的維修經驗該車天窗漏水的故障點已經找到，問題應該已經解決。車輛還在三包期內，如果不能一次性解決問題的話，可能造成客戶抱怨升級。為了慎重起見，我們還是對天窗頂部繼續進行淋水試驗，淋水大約半小時左右，發現右A柱車頂內飾偶爾出現水滴，故障排除到此看來引起該車天窗漏水的故障點不光是天窗排水口堵塞，還有其它的故障點。于是將車頂內飾全部拆卸后繼續進行淋水試驗，發現漏水部位如下圖：根據天窗漏水的原因分析，先對天窗框架外密封條進行
外觀檢查，未發現有任何問題，于是將該漏水故障點鎖定在天窗框架總成上，由于配件倉庫沒有現成的天窗框架總成，與客戶進行溝通后客戶同意更換該配件。一周后配件到貨，鈑金維修技師更換完天窗框架總成按照常規要求簡單進行淋水試驗，未發現有漏水現象，安裝完畢質檢交車。客戶提走車第三天打來電話告訴前一天晚上下雨后第二天開車發現右A柱飾板部位還有水跡，看來該車漏水的故障點還沒有徹底排除。由于客戶離我站較遠，為了給客
戶一點安慰，我站主動要求上門提車來我站進一步對故障的排除。重新拆卸車頂內飾進行淋水試驗，大約半個多小時左右，發現漏水點還是在右前天窗框架部位。難道是鈑金維修技師天窗安裝不對？或者新天窗框架的問題？或者天窗框架外密封條的問題？鑒于這么多的疑問，只好將天窗框架總成重新拆卸下來進行檢查，當進行天窗框架外密封條檢查時發現了問題所在，故障部位如下圖：重新對該部位進行打膠處理后故障徹底排除。
五、故障總結：
1、對于天窗漏水的故障，在我們平時的故障維修中遇到比較多的問題是排水管脫落、老化、排水口堵塞、天窗框架總成。象波羅、朗逸系列車型天窗漏水處理方案為：
而該車的故障點與波羅及朗逸系列故障點有相似之處，由于密封條開裂而導致水流到天窗框架上。
2、對于車輛漏水的故障，我們在平
時維修中除了天窗漏水故障外，還有許多車身其它部位漏水的故障，漏水的原因各種各樣，對漏水點的查找難度更大，
需要我們對車身結構和原理的了解,對故障的處理沒有捷徑可循，需要我們有責任心和耐心，最終找到漏水點。
力等問題，經檢測車輛后得知，原因都是因變速箱進水生銹所致。對于變速箱生銹的問題，4S店給出的回復均是車主涉水所致，均需要車主自費維修。對于這個問題，許多車主存在疑慮，自己的車子從未涉過深水，怎么會因為進水導致變速箱生銹？315晚會上答案終于揭曉，原來是車輛“集雨板”設計缺陷
，導致水容易濺進變速箱，長年累月變成銹跡斑斑，而車企內部有通告，通過更換密封圈就能解決，但
多家4S店把鍋甩給消費者，安了個“泡水”的罪名給消費者，讓蒙在鼓里的車主自費大價錢維修更換。
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車友天地
汽車服務之窗
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?2020年3月第10期
汽車保險知識小課堂
有車以后養車、用車成為了諸多車主的必修課程，除此之外，每年給車輛購買保險也是一門有學問的事情，很多車主尤其是新手司機，由于對保險的險種理賠范圍了解不是特別的清楚，認為給車輛上的保險越多就越好，以至于在買保險時，稀里糊涂讓保險公司給車輛上一大堆看則實用其實沒用的險種。下面小編就來告訴大家，哪些保險險種是必須要上的，哪些保險險種買了也是白買。
新車需要買哪些保險？
新車買來只需要購買四項險種就可以，它們分別是：交強險車船稅、第三者責任險、不計免賠和車損險，基本上購買了這四項險種在日常用車中就完全夠用了，下面就給大家介紹下，這四項險種的理賠范圍。
一、交強險車船稅
交強險車船稅是買車后，能保證車輛上路最低標準的險種，也是國家強制要求必上的險種，并不是保險公司要征收的，除非您買車不上路用來當貢品就可以不繳納，它的理賠范圍：凡是對第三方（除本車、本車上的人）造成的損失，無論是否有責任都在交強險的理賠范圍之內，最高賠償金額為2000元。
二、車損險
車損險即車輛損失險，是保護自己愛車受到損失最基本的保障險種；比如，撞電線桿上、遇到冰雹砸壞車等
意外事故和自然災害給車輛帶來的損失，都在車損險理賠范圍之內；但是有一點要知道，唯獨地震自然災害給車輛造成的損失，保險公司是一律不予索賠的。
三、第三者責任險賠
第三者責任險可以說是車輛所有險種中最值得購買的險種，當自己是全責，例如，撞壞了別人的車子或誤撞了行人，此時產生的車輛維修費和人員醫療費，統統都是有您購買的第三者責任險來賠付。第三者責任險從5萬到100萬分為7個保額檔次，雖然說每個檔次與每個檔次之間購買時有一定的費用差距，但對于第三者責任這樣的險種來說，建議能買高絕不買低。
四、不計免賠
不計免賠全稱不計免賠率特約條例，很多人都不明白不計免賠到底是干啥用，通俗點來說不計免賠也算是一個福利險種，只有投保了這個險種，在車輛發生事故時，才能將本應由自己負責的5％到20％的賠償責任轉嫁給保險公司；但不計免賠需要在有"主險"的前提下才可以投保，不能單獨購買。
下面來說下哪些險種基本沒有用
一、玻璃險
玻璃險其實叫玻璃單獨破碎險，也就是只有玻璃單獨損壞是才給索賠，比方，車輛在小區樓下停著，樓上掉下來一個花盆，直接砸在玻璃上了這在理賠范圍之內，但要是說花盆掉在了車頂由濺起來的碎片打碎了玻璃，那不好意思不予索賠。這么一來您可以想一想，您車的玻璃被單獨砸中的幾率有多大
二、涉水險
涉水險是最容易讓人摸不到頭腦而又最坑的險種，多數人認為只要車輛涉及到跟水有關的事故保險公司都管理賠，其實并不是，涉水險主要是針對發動機的，也是說當您的車被水淹了，內飾和電子等其他部件是一律不予索賠的；另外，還要知道當發動機被水淹沒熄火后，二次打火造成的發動機損壞，保險公司也是不予索賠的
三、盜搶險
單從名字上聽去就挺嚇人的，其實并沒有太大的用處，盜搶險是指整車丟了才會給您索賠的，如果玻璃被砸了，車內的什么LV包包、什么金項鏈小手表等等貴重物品，包括車外的輪胎、反光鏡等部件被偷走了，保險公司統統不賠；除非您的車是按揭貸款，不然根本沒必要買這種險種。
四、自燃險
十萬的車就這樣打水漂了，于是就想到給自己車也買上自燃險；那為啥說自燃險也沒用呢？一方面對于新車來講，發生自然肯定是車子質量有問題，找保險公司有啥用？該直接找廠家才對，買自燃險相當于買了重復的保險。
可能很多車主在新聞上經常看到，某汽車在某地方又自燃了，幾
另一方面，如果您對車輛原車線路做了改動，車輛在發生自燃后，無論是廠家還是保險公司他們都不會負責的，也就是說您買了也白買。其次，即使你想買自燃險，保險公司對車輛的年限也是有限制的，一般年份較長的保險公司根本不敢給您上，因為自燃的幾率太大，人家也不可能傻乎乎的去承擔這種風險的。
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