西安市機動車服務行業協會
“文明騎行監督官”人員場地考核圓滿結束
www.xa51car.com
Auto Service
刊首語
每月要聞
故障實例
新車推薦
主辦:
西安市機動車服務行業協會
主編: 張光民
責編: 閆小安
編輯:?李 零?
美編:?李家彤
地址:?西安市建設西路111號
郵編:?710054
電話:?（029）87800051
? ? ? ? ? ? 15353771937
發放對象:
西安市汽車維修、
摩托車、
駕駛員培訓、
汽車檢測行業會員單位
網址:
www.xa51car.com
投稿郵箱：
qichefuwu@126.com
目錄
Contents? ?
2022.4月? ?第21期
內部資料 免費交流
汽車服務之窗
雜志公眾號
西安市機動車服務行業協會
Xi’an Motor Vehicle Service Industry Associations
新服務、新理念
2022我們重新遇見
老明銳風扇常轉
凌厲動勢 隨心所馭
全新第二代GS8
盤式制動片偏磨和制動力不夠故障?
帕薩特GP轉向故障燈偶發亮故障排除
汽車轉向梯形簡介
《娘家小舅子會員單位探店》
節目上線啦！“3.15”質量服務月活動集錦
西安市機動車服務行業協會
3.15質量服務月活動剪影
讀《干法》有感之持之以恒
車友天地
踏青好去處-洋縣油菜花
汽車服務之窗
?2021年4月第21期
首? ? 語
每月要聞
汽車服務之窗
?2019年5月 第1期
新服務、新理念
2022我們重新遇見
2022年西安市機動車服務行業協會將采取新的服務模式，新的服務理念，打造協會融媒體平臺新的欄目《娘家小舅子會員單位探店》，屆時會上門服務一批（260家）會員單位，解決會員單位訴求，為其提供銀行、保險、律師事務所、校企合作以及供應鏈等眾多維修企業關心的問題，同時全方位的做好會員單位宣傳工作，幫助企業規范化經營。
2022年4月6日-5月31日為協會2022年統一收繳會費時間，請所有會員單位在此時間段繳納2022年會費，協會會統一安排開票、蓋章，在此時間段繳納會費的企業可以享受協會上門服務并同時享受免費拍宣傳片的機會。2022年6月1日后繳納會費的會員企業不享受免費拍宣傳片的機會。
每月要聞
西安市機動車服務行業協會
“文明騎行監督官”人員場地考核圓滿結束
2022年4月3日，西安市機動車服務行業協會摩托車分會在天平駕校考前訓練基地召開“文明騎行監督官”場地路考考核，出席活動的領導有西
、何動力賽車隊程雷；陜西澤秦律師事務所張波律師，以及報名參加路考的“文明騎行監督官”團隊及個人，活動由摩托車分會秘書長李零主持。
安市機動車服務行業協會秘書長閆小安、副秘書長王磊、摩托車分會副會長付軍剛、副秘書長趙佩臣、郭鵬、楊永宏；特邀嘉賓何動力賽車隊創始人何育江教練
本次路考共計考核38人，正式開考前分會副秘書長趙佩臣講解考核注意事項，秘書長李零帶領所有考試人員熟悉路線，副秘書長郭鵬實地演練考核各項內容，副秘書長楊永宏講解慢騎考核注意事項。國家中高級教練員、裁判員；
何動力賽車隊創始人何育江教練為大家分享倒扶車要領和注意事項。
?中場休息時，陜西公路摩托車教練員；何動力賽車隊程雷為大家展示專業摩托車賽車手特技表演。
?大家好《文明騎行監督官》路考圓滿結束。自分會成立以來，每組織一次活動，能得到大家的支持、響應和參與，對大家的再次到來表示
非常感謝。分會組建文明騎行監督官隊伍，是希望能通過這樣的形式，讓大家參與其中，相互交流，取長補短，互幫互助，相互提高。提供給大家一個相互融洽的大集體，共同為我們的熱愛發聲、倡導、不斷提高自身意識，并影響身邊的人
努力去做一名遵章守法的合格騎士，文明騎行，安全出行。很榮幸在這里認識各位志同道合的你，更高興大家能一起參與進來，為共同建設、維護西安的良好騎行環境盡自己的一份力量，共創大美西安，因為有你更美麗。
每月要聞
汽車服務之窗
?2022年4月第21期
汽車服務之窗
?2022年4月第21期
《娘家小舅子會員單位探店》
節目上線啦！“3.15”質量服務月活動集錦
?2022年西安市機動車服務行業協會，將以全新的服務理念來展現會員單位的風采，新節目新氣象，《娘家小
小舅子會員探店》節目在今年3月份正式上線，今年我們將圍繞新節目開展系列專題報道活動，關注視頻號 李零-行業發展部
主任 第一時間收看精彩節目。
汽車服務之窗
?2022年4月第21期
汽車服務之窗
?2022年4月第21期
每月要聞
每月要聞
西安市機動車服務行業協會
3.15質量服務月活動剪影
汽車服務之窗
?2022年4月第21期
汽車服務之窗
?2022年4月第21期
每月要聞
每月要聞
每月要聞
汽車服務之窗
?2022年4月第21期
汽車服務之窗
?2022年4月第21期
應公司發展需要及自身職業特點需求，今有幸拜讀《干法》一書，此書由稻盛和夫著，作者出生于日本鹿兒島畢業于鹿兒島大學工學部，并創辦京都陶瓷株式會社，現任京瓷名譽會長一職。本書于2009年4月在日本出版后，立即成為暢銷書并連續占據排行榜前列，此書看似講述如何有效工作的方法，實則著重闡述人生觀中的勞動觀，工作觀在現實中的深刻意義。此書通過多篇幅，多角度，進行深入通俗易懂地講述稻盛和夫先生對工作觀的認知和持之以恒的態度
讀《干法》有感之持之以恒
陳飛
態度，第一章：為什么要工作；第二章：如何投入工作；第三章：持續付出不亞于任何人的努力；第四章：抓緊今天這一天；第五章：怎樣才能出色工作；第六章：創造性的工作；結語：人生工作的結果，看似內容繁瑣，脫離實際，實則節節相系，章章相通，深入淺出。
《干法》一書給我印象最深刻的是稻盛和夫先生那種強烈的持之以恒的工作態度，無論是在工作初期的迷茫段，試驗階段不放棄，迎難而上，還是遇到松下等廠家對產品質量嚴格要求的環境下，冷靜
思考精益求精，甚至當京瓷達到一定的社會高度后，刻苦鉆研，注重細節，追求完美工作的可持續性，艱苦奮斗，享受工作的向前發展，永不止步的工作觀，值得我去學習，思考，不斷自我鞭策。
持之以恒易讀易寫，不易做，回首往事自己是否對工作一如既往，面對當今復雜的社會壓力，如何有一顆勇往直前可持續性的心。需要不斷地思考，總結，規劃，行動，一往無前，永不止步。每個人在青年階段都有一個屬于自己的夢想，但是夢想有時成了空想，不
企業傳真
汽車服務之窗
?2022年4月第21期
企業傳真
切實際。當時，父母要求孩子必須有一技之長，由于但是學習不好，經人介紹來到整車廠做電工學徒，后又被調整為駐外服務工程師，隨著公司發展需要又被調到技術組從事技術研發工作，因個人原因決定北上后來到現在的單位。過去的事情已過去，無法重演，回首往事，過去的很多經驗值得我去剖析，如果沒有當初流水式的換工作，工作初期能讀到《干法》一書，也許會對人生重新規劃，可能也會比現在發展的更好，但是值得慶幸的是，本人自始至終圍繞客車相關職業進行工作，沒有在某一段時間內持之以恒的努力工作，也沒有工作調動的機會和發展的機遇，正確總結過去，才有勇于展望未來的動力和基礎。
時代在變遷，年齡在增長，社會職責和家庭使命也在變化，由過去魯莽多變的青年轉變
為穩重睿智的中年，由職員發展為管理員。當今，客戶對產品需求不僅要滿足于使用，還要滿足精神存在感。此時，本人面臨著多重壓力，也是伴隨著發展機遇的關鍵節點，讀了《干法》一書，后，本人要重新梳理事情，樹立正確的工作觀，協調好多方工作，持之以恒，做好售后工作的人，定然家庭和諧幸福。優質的工作源于團隊的支持，團隊的支持源于自身的業績，自身的業績源于正確的工作觀和穩定的家庭，正確的工作觀源于自身的努力和持續性的付出，排球比賽中的短平快打發只能用一時不能用一場。團隊包括公司自身的服務精英及服務站的服務人員，大家都是在為客戶提供無憂的服務，服務要有持續性，遇到疑難之時必是你出人頭地之日，今天的售后就是明天的二次市場開發。一只羊永遠帶不了一群狼，打鐵還需自
身硬，本人對此要從細節做起，從小事做起，無論何時何地，保持一顆平穩包容心，一顆持續奮斗心，自我鞭策，自我總結制定相應的規劃。穩定的家庭對于一個男人很重要，做一個積極向上，樂觀闊達的家庭表率，正確合理擔當家庭職責。在工作中做“市長”全心全意，勇于奮進，堅持不懈地為客戶服務好，為公司增產創收；在家庭中做“書記”把好家庭大局觀，起到模范作用，實現工作業績蒸蒸日上，達到新的高度，家庭和和睦睦，實現穩定安康。
讀一本好書受益一時，在最關鍵時刻讀一本好書享用一生，在我中年時期也是迷茫階段能讀到《干法》一書，感謝稻田和夫先生的智慧敲開我的心結，感謝書中的持之以恒的精髓融入我的腦海，促使我重塑自我，理清思路，堅持不懈，再創輝煌。
老明銳風扇常轉
唐都智源 李丁
車輛信息：
08款明銳1.6L手動檔。
故障現象：
車輛發動機熄火后，拔下點火鑰匙10分鐘后，風扇高速常轉，打開點火開關或啟動車輛，恢復正常。
故障分析：
冷去風扇和水箱溫度傳感器:一般而言，汽車的電子風扇開啟和速度調整受到兩個系統的控制，它們分別是:發動機冷卻系統（用于水箱散熱器的冷卻），空調系統（用于空調冷凝器的冷卻）。在以往的結構中，電子風扇控制主要以空調系統為主，電子風扇的開啟和轉速由風扇控制器或空調控制器根據熱敏開關來控制。
此款明銳車的電子扇改為發動機控制單元控制，在水箱中的熱敏開關也改成了溫度傳感器，發動機控制單元根據發動機出水口溫度傳感器G62，水箱出水口溫度傳感器G83，以及通過數據總線
CANBUS從空調控制單元傳來的空調控制單元傳來的空調高壓壓力傳感器G85信息這三個數據進行計算并輸出占空比信號對電子風扇進行開啟和調速控制。
在發動機前部左側的電子風扇為主電子扇，，右側為副電子風扇，主電子風扇上有調速控制單元J293，可以
根據發動機占空比信號無級調速，并且控制副電子風扇的無級調速。占空比信號小于<10%時，風扇停止運轉。占空比信號在10–約100%時，風扇根據占空比信號，進行無極調速。斷開點火開關后，J623仍工作，當J623檢測到冷卻液溫度過高而需用降溫時，向J293發出信
故障實例
汽車服務之窗
?2022年4月第21期
號，J293仍可繼續工作。當調速控制單元J293和發動機控制單元J623信號傳遞出現障礙，則緊急運行狀態，風扇以最高轉速運行，并且在發動機控制單元存儲故障信息。當水溫傳感器有故障時，散熱風扇也是以最高轉速進入緊急運行狀態。一般情況下，冷卻風扇常轉故障大致有以下幾個原因:發動機水溫指示過高，空調壓力開關輸出壓力過高。發動機控制單元編碼錯誤，風扇控制器內部短路等。
故障檢查及排除:
確定故障后，用診斷儀檢測，發動機系統無故障代碼存儲。讀取數據流，水溫和空調壓力傳感器信號無異常。核對發動機控制單元的編碼，正確。再用執行器診斷功能檢查風扇工作情況，正常。檢查風扇控制器J293的線路，根據電路圖提示，檢查風扇控制器J293上的四針插頭，該插頭上共有四根線，第一針腳為通過SA3(50A)保險的常火線供電，第二針腳為經
過發動機控制單元J623控制在發動機艙內左側電控箱頂面保險絲架上R1號位上的Motronic供電繼電器J271的線圈供電，第三針腳發動機控制單元控制信號線，第四針為風扇控制器J293的接地線。在點火開關關閉的狀態下，測量發現風扇控制器J293上的第一、二兩個插針都有12V的供電。根據電路圖顯示，當點火開關關閉時，如果水溫信號正常，發動機控制單元J623不工作，無法控制Motronic供電繼電器J271供電線圈觸點吸合，無法接通風扇控制器的供電，第二針上應該沒有電壓。順著線路圖指示，檢查J271供電繼電器，發現線圈不通電的狀態下，觸點不能斷開，
故障總結:
此車的故障雖然已經排除，但對于車輛在點火開關打開后，風扇運行正常一直沒有徹底理解，經過對線路圖和風扇控制原理的仔細研讀，最終明白了奧妙所在。這輛車當點火開關關閉時，因為供電繼電器J271觸點不能分開，風扇控制器J293處于供電狀態，但因為點火開關關閉，水溫信號正常，發動機控制單元J623無法為風扇控制器J293輸出占空比信號，
所以，對故障深入分析源于對車輛系統控制原理的全面理解。
更換繼電器后故障排除。
故障實例
汽車服務之窗
?2022年4月第21期
故障實例
故障實例
汽車服務之窗
?2022年4月第21期
汽車服務之窗
?2022年4月第21期
盤式制動片偏磨和制動力不夠故障?
? 北京 何波
盤式制動散熱性能很好，制動反應的速度也比較快速，適應高頻率的剎車動作，而且盤式制動的構造簡單，維修方便，其主要零部件有制動盤、分泵、制動鉗和油管等，如此多的零部件，故障自然也少不了，我店曾經接到過的一輛帕薩特1.8T轎車，該車到店后報修的故障是后輪制動力不夠，驗車單據上顯示兩后輪制動力偏差太大。我們先對該車做例行檢查，經路試未覺有明顯異常。
分析造成該現象的原因可能有：
1.車輛輪胎氣壓不正常
2.輪胎花紋異常
3.制動液異常
4.制動油管變形或者其他異常
5.制動片磨擦力不夠
6.制動分泵或總泵故障
按照上述次序檢查，氣壓正常、車輪花紋無異常且一致、制動液液面正
常、舉升車輛油管無變形和磕碰，將兩后輪拆下后發現左后輪內片和外片的厚度差別巨大，已經到到6-8mm之多。進一步檢查發現左后分泵支架下部導向銷根本無法動作，確定故障可能在此，更換制動分泵支架后車輛重新上線，制動力合格。
為什么會造成這種現象?我們先分析一下盤式制動器的工作原理,制動器支架通過螺栓固定在后橋上,分泵又通過制動器的導向結構徑向固定,而軸向可沿導向銷與支架發生相對
滑動。活塞在制動壓力的作用下推動活塞側摩擦片,使之壓靠在制動盤上.同時制動壓力推動制動器分泵沿導向銷移動,使外側摩擦片壓靠在制動盤上,產生制動力.究其原因造成偏磨是因為下部銷釘銹死，整個分泵不能往內側移動或內側移動阻力過大且內移以后回位非常困難，以致于外片始終和制動盤接觸，所以磨損量比內片大得多。同樣道理，既然回位困難那么前移也不是特別順暢，故造成雙管路布局的制動系統出現左后輪制
動力不夠的情況。
如何防止此類問題呢？拆下分泵后確保兩導向銷可以在分泵支架上來回自由無卡滯運行且按到底以后松手導向銷就可以彈出，再者如果拆裝時導向銷從支架脫落一定要確保裝回導向銷時讓適量空氣進入膠套，如一次裝復到位在內部會產生類似負壓的真空現象會導致導向銷防塵套長期處在非自由狀態，且會造成防塵套破裂，日久就會引起卡滯。對于車齡較長導向銷有銹蝕可能的車輛,應將導向銷拉出重新打磨，清洗銷套并且重新給導向銷加注適量潤滑脂以保證分泵正常工作。
綜上所述，在裝配分泵時一定要確保分泵大活塞腔的防塵套不要被擠在片和腔中間，如有這種情況也會造成制動偏磨及其他異常。前輪制動分泵7mm內方導向銷膠套形狀異常也會造成偏磨。上述案例提醒我們在維修過程中一定要觀察細致入微不要放過任何有價值的線索“望聞問切”，從中搜索出對我們有幫助的信息，以便我們迅速找出故障點。
故障實例
汽車服務之窗
?2022年4月第21期
帕薩特GP轉向故障燈偶發亮故障排除
安徽申眾和 徐敏
車輛信息：
車型：全新帕薩特GP?
里程數：51373km?
發動機型號：DBJ
生產日期：
2015年12月
故障現象：
該車輛當方向盤向左或者向右打到極限，或者連續性打到極限，轉向系統故障燈偶發性點亮。但是在直線行駛中一切正常。
故障代碼：
連接診斷儀進入44動力轉向讀取故障代碼為：助力轉向角傳感器/對地短路。助力轉向的轉向角傳感器
故障原因分析：
通過對故障現象進行分析后引起此故障的原因主要有以下幾點：
1.方向機故障。
2.匹配或者定位調整方法不正確。
3.G85轉角傳感器故障。
4.線路故障。
5.其他待檢查原因。
汽車服務之窗
?2022年4月第21期
故障實例
故障檢修經過：
在進行維修前先對車輛進行路試，客戶所描述的故障現象確實存在，只要方向打至極限位置后略微用力故障就會出現，方向不打至極限位置行駛一切正常，在試車時發現，每次故障出現前，在打到極限位置時方向盤有回轉的反作用力，方向盤回正力比較大，不像正常車輛在方向打到極限位置時有個正常的回正力，仔細詢問客戶告知車輛是事故后在其他修理廠進行維修后不久就出現這樣的現象。
針對故障情況分析后制定以下解決方案：
1.檢查事故修復部分是否存在問題。
2.檢查G85及相關控制單元的線路連接情況。
3.與相同型號的車型進行對比確定是否存在問題.
使用診斷儀進入44動力轉向控制單元進行測量值觀察數據；進入第7組數據第一區，檢查方向打到極限位置的轉向角度，分別往左和往右極限位置的數據進行對比，在打到極限位置時故障燈再次亮起。和相同車型測量數據
比較。發現正常車輛的轉向角度不管是往左還是往右，轉彎的半徑行程都要大于故障車輛。同時在數據上也有明顯的對比。
從上述的測量數據可以分析出故障點的原因在于轉向機構上面，由于轉向系是J500動力轉向控制單元進行控制，對方向機進行拆卸檢查，是不是由于事故原因導致變形或者彎曲，拆卸方向機檢查時發現該車橫拉桿上多了墊片，仔細檢查發現墊片與方向機殼體撞擊的痕跡，這下明確了轉向行程少是
由于墊片擋住，撞擊聲是由于轉向時墊片撞擊殼體的聲音。
故障是由于轉向極限位置的角度與控制單元內部參考數據不一致導致.更換新的方向內橫拉桿，調整四輪定位參數，對G85轉向角傳感器進行基本設定，路試后方向分別往左或者往右打到極限位置都和正常車輛一致，故障沒有再出現,后跟蹤回訪證明故障排除。
經驗分享：
針對本案例中的故障排除情況可以看出，此故
故障實例
故障實例
汽車服務之窗
?2022年4月第21期
汽車服務之窗
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障檢查走了很多的彎路，最后找到問題。究其原因還是修理前對車輛前期維修詢問不到位，對故障現象的分析不透徹不夠具體。該車在修理廠更換過方向機更換的配件不是與車型匹配的配件造成故障的出現。在以后的故障檢查中，應該先對車輛前期維修情況進行了解，注意細節的觀察，進行具體的檢查和分析可以幫助我們更加有效的找到故障原因。提高維修質量和一次維修的合格率。
汽車轉向梯形簡介
江蘇南京 湯文權
一、汽車轉向梯形的定義和作用
（一）什么叫汽車轉向梯形
汽車左右轉向節的兩側的梯形臂、橫拉桿和前軸構成的幾何圖形我們通常稱為汽車轉向梯形。車輛左右兩側連接橫拉桿球頭的轉向節臂、橫拉桿和附梁前端構成的平面圖形即為該車的轉向梯形。
（二）汽車轉向梯形的作用
汽車在轉彎時，各個車輪的軸線必須相交于一點，才能實現車輪純滾動，而為了實現這一目的，必須要保證汽車轉向時內側車輪的轉向角大于外側車輪的轉向角，以便最大限度的減少轉向時車輪的橫向滑移。汽車轉向梯形就是為了保證汽車左右轉向輪按照特定的規律進行偏轉從而實現車輛順利轉向。
其中O為瞬時轉向中心；θ0為轉向輪外輪轉角；θi為轉向輪內輪轉角；K為兩轉向節中心的距離；L為汽車軸距；α為車輪轉臂（在《汽車設計》第4版中，α為主銷偏移距）；D為轉彎半徑。
上述公式（1）亦稱為轉向梯形理論特性關系式。從式中可以看出，每對應一個內輪轉向角θi，就要有一個對應的外輪轉角θ0。這個關系是由轉向
二、汽車轉向梯形機構的幾何關系及參數定義
在汽車以低速轉彎行駛忽略離心力影響和輪胎側偏影響的情況下，兩軸汽車轉向軸的理想內、外輪轉角關系如圖1所示。
汽車在轉向時各車輪繞同一瞬時中心進行轉彎行駛，兩轉向前輪軸線的延長線交于后軸的延長線上，這一幾何學關系稱為阿克曼幾何學，可用公式（1）表示。
故障實例
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梯形一定的底角（小于90°）來保證的，這稱之為前展。但是迄今為止，所有汽車的轉向梯形實際上都只能設計得在一定的車輪偏轉角范圍內，使兩側車輪偏轉角大體上接近以上關系。瞬時轉向中心O隨駕駛員操縱的前輪轉角的變化而改變。由瞬時轉向中心O到外側到外側轉向輪中心的距離D稱為汽車的轉彎半徑。轉彎半徑越小，則汽車在轉向時，所需的場地面積就越小，汽車的機動性也就越好。從圖1可以看出，當外側轉向輪偏轉角達到最大值時，轉彎半徑D就越小，反之汽車若存在單邊轉向不足情況時，即外側轉向輪偏轉角變小時，轉彎半徑D變大。
無論采用哪一種方案，必須正確選擇轉向梯形參數，做到汽車轉彎時，保證全部車輪繞一個瞬時轉向中心行駛，使在不同圓周上運動的車輪，作無滑動的純滾動運動。同時，為達到總體布置要求的最小轉彎直徑值，轉向輪應有足夠大的轉角。
汽車服務之窗
?2022年4月第21期
汽車服務之窗
?2022年4月第21期
一般轉向內輪的最大偏轉角約在34°－42°之間，最小轉彎半徑約為7－13m。
三、汽車轉向梯形的分類及結構方案分析
（一）、汽車轉向梯形分類
轉向梯形有整體式和斷開式兩種，選擇整體式或斷開式轉向梯形方案與懸架采用何種方案有聯系.
?2．斷開式轉向梯形
轉向梯形的橫拉桿做成斷開的，稱之為斷開式轉向梯形。斷開式轉向梯形的主要優點是它與前輪采用獨立懸架相配合，能夠保證一側車輪上、下跳動時不會影響另一側車輪。與整體式轉向梯形比較，由于桿系、球頭增多，所以結構復雜，制造成本高，并且調整前束比較困難。 此項結構方案一般用于轎車等一些輕型車輛轉向系統的設計。
轉向系統維修屬于安全項維修項目，在車輛維修過程中要確保車輛定位數據正確，轉向系統各個連接部件以及轉向助力裝置良好以保證車輛在行駛過程中車輪精確的偏轉角度，這樣才能有效提高車輛的機動性能和駕駛的安全性能。
（二）、轉向梯形結構方案分析
1．整體式轉向梯形
整體式轉向梯形是由轉向橫拉桿，轉向梯形臂和汽車前軸組成，其中梯形臂呈收縮狀向后延伸。這種方案的優點是結構簡單，調整前束容易，制造成本低；主要缺點是一側轉向輪上、下跳動時，會影響另一側轉向輪。 當汽車前懸架采用非獨立懸架時，應當采用整體式轉向梯形。整體式轉向梯形的橫拉桿可位于前軸后或前軸前(稱為前置梯形)。對于發動機位置低或前輪驅動汽車，常采用前置梯形。前置梯形的梯形臂必須向前外側方向延伸，因而會與車輪或制動底板發生干涉，所以在布置上有困難。為了保護橫拉桿免
遭路面不平物的損傷，橫拉桿的位置應盡可能布置得高些，至少不低于前軸高度。 此項結構方案一般用于貨車等一些重型車輛轉向系統的設計。
凌厲動勢 隨心所馭
全新第二代GS8
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高效率2.0TM發動機和豐田第四代THS混動系統就是這兩套混動系統的其中一張王牌其動力強、油耗低的強大優勢在全新第二代GS8雙擎系列上得以驗證，圈粉無數全新第二代GS8雙擎系列NEDC工況油耗5.3L/100km極限狀態下，一箱油可跑2022km實現強動力與低油耗的雙贏讓你開足馬力，無需克制秘訣就在于搭載的這套系統
實現了強勁、平順、安靜、省油的駕乘體驗這套黃金混動系統
如何實現強動力與低油耗兼具呢？首先說說發動機高效率2.0TM發動機一款專門針對混動車型設計的發動機在廣汽GCCS燃燒控制系統米勒循環、雙流道增壓器、
低溫冷卻廢氣再循環等先進技術的加持下將汽油燃燒產生的化學能大幅度地轉化為動力熱效率高達40.23%從干飯人的角度告訴你
吃得少，干得多就問你強不強~
節油設計及控制調校主要取決于三個方面：
1
減小燃燒熱損失，提升輸出效率?
2
減少過程消耗，減小摩擦損失?
3
最大化能量回收
人車合一，解鎖從容駕趣
AVDC影子車手
擁有駕駛性實時調節、彎道動態控制、駕駛者駕駛意圖識別三大模塊通過縱向控制、側向控制、駕駛員類型識別及駕駛修正實現業內領先的車輛自適應動態控制如同專業車手輔助您進行日常駕駛
這三波操作下來：
不僅讓全新第二代GS8雙擎系列擁有低油耗也為用戶帶來了經濟環保的綠色出行生活作為唯一擁有兩套混動系統的自主品牌廣汽研究院自主研發的2.0ATK發動機+廣汽GMC2.0混動系統是傳祺的第二張王牌
此混動系統通過驅動模式的優化控制有效將發動機和電機提供的動力進行耦合從而根據運行工況進行主動分配在保證澎湃動力的同時保持發動機和電機動力的高效運行大大降低了行駛油耗帶來節能高效、動力強勁、靜謐平順的駕駛體驗想更詳細地了解這套混動系統？
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2.0ATK發動機
作為廣汽自主研發的 第四代高效率自然吸氣發動機采用廣汽GCCS燃燒控制系統、阿特金森循環、超高壓縮比、350bar高壓直噴系統等先進技術最高熱效率達到42.1%配合GMC2.0的95.5%超高的發動機熱效利用系數配合GMC2.0的95.5%超高的發動機熱效利用。
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2.0ATK發動機
作為廣汽自主研發的
第四代高效率自然吸氣發動機
采用廣汽GCCS燃燒控
鉅星底盤“韌、順、穩”
三大DNA行駛無飄忽感，緩沖減震能力強轉向精準，過彎更穩操控與舒適的極致平衡讓駕控更加果敢利落
以硬核動控
感受風一樣的駕勢?全新第二代GS8?“8”面駛風的駕趣，即刻開啟。
人機交互系統方面，可以通過“你好，小祺”或“小祺，你好”語音喚醒，不支持自定義更改喚醒詞。語音功能整體體驗出色，方言識別率較高，功能控制也很全面，不僅可以控制系統內的軟件部分，如收音機、導航等，還可以控制車窗升降以及天窗開啟等硬件設施。同
時，全新GS8還支持面部識別功能，比如駕駛員目光偏離前方時，系統語音助手會立刻給出提示。
看到這，也許有的小伙伴會問GMC2.0又有什么優勢呢？GMC2.0作為廣汽自主研發的第二代機電耦合系統多擋位驅動基于不同工況需求動態控制發動機熱效利用系數達95.5%實現多動力源的高效耦合和分配滿足不同平臺HEV/PHEV/REEV車型的需求?高效率2.0TM發動機和豐田第四代THS混動系統已在全新第二代GS8雙擎系列搭載心動的小伙伴趕緊前往廣汽傳祺八方店吧
矩陣式幾何多光束LED前大燈，被賦予征服之眼名號，關閉電源狀態時，LED光源被“盔甲”遮蓋，就好像與V形中網飾條一同保護著車體。側面則體現了大型車體的量級，車頂行李架、貫穿前后門窗的鍍鉻飾條，加上門底飾條，三條“主線”對于車身修飾及設計，沒有產生多余零碎，恰到好處。車尾則維持了GS8大氣、簡單明了的特點。
踏青好去處-洋縣油菜花
2022年4月-5月，陜西洋縣14.1萬畝油菜花燦爛綻放，宛若巨大山水畫卷，吸引不少游客前來欣賞農田中的油菜花美景。洋縣歷史文化悠久，位于陜西省西南部，漢中盆地東緣，北依秦嶺，古為“漢上明珠”，今稱“朱鹮故鄉”，距今7000多年前的新時期時期，已有先民在這里定居。“這里是‘朱鹮故鄉’，空氣清新、陽光很好，從古城西安到洋縣1個小時就到了，帶著家人來這里看成片開放的油菜花和梨花，心情好極了!”來自西安的王先生面對筆者的鏡頭露出了愜意的笑容，講述著自己對這片花海山水的熱愛之情。
據了解，洋縣獨特的地理位置成就了這里好山好水和好生態，國寶朱鹮的棲息地，從3月的梨花開放，到油菜花的接力，整個縣城幾乎成為花的海洋。站在高處放眼望去，房前屋后、溝溝坎坎逐漸被黃色的花朵所覆蓋，到處洋溢著春天的氣息，大片大片的油菜花鋪滿山坡，很是壯觀。
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隆重地向大家介紹的是，最美油菜花海觀花線路——五嶺觀花線洋縣五嶺觀花線共有4個觀花點，從印象洋州廣場主會場出發，湖光山色觀花點，夭莊天梯觀花點，油菜天梯，高河花谷觀花點，到朱鹮梨園景區。特色看點：該線路途經北部丘陵山區，橫穿7個鄉村，自然景色秀美，與農戶接觸緊密，可吃農家菜、住農家院，享田園生活。沿途的四個觀花點更是別具特色，你可以在花海中的巨型朱鹮輪廓上暢游，也可領略湖光山色相互輝映中的金山花海，還可近距離攀登油菜天梯，徜徉在高家花谷中流連忘返，是自駕游、車窗游、健康游的理想線路。
夭莊草垛——
湖光山色觀花點——
夭莊天梯——
高河花谷——
徜徉“中國最美田園”朱鹮梨園，沿途潔白如雪的梨花競相綻放，撲面而來，坡連坡，樹挨樹，朵朵梨花在嫩綠的小樹葉襯托下，是那么的圣潔和雅致，如朵朵白蓮在空中舞動，姿態搖曳，風情萬種。而那些含苞欲放的花骨朵，則像一顆顆晶瑩剔透的珍珠綴滿嫩綠的枝丫。沐浴著春風，一株株老樹也煥發了活力，綻放出春意與生機，集蒼勁與嬌媚于一身，愈發顯得分外妖嬈。梨園變成了銀色的世界，讓我們放飛心情，相約梨園，共同感受春天的氣息。
無論你來自祖國何方，相信你一定不虛此行！祝您旅途愉快！
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