精英匯聚，智慧共融
? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?創新驅動，引領行業新發展！
AUTO SERVICE
內部資料 免費交流
2023/1&2
NO.
?月
?刊
030
電子刊物
www.xa51car.com
西安市機動車行業服務協會
Xi'an Motor Vehicle Service Industry Associations
Auto Service
●新的一年，讓我們攜手共進，再創輝煌
刊首語
每月要聞
故障實例
新車推薦
●君威GS車道保持、自適應巡航不可用
2022款林肯冒險家 CORSAIR “豪”不妥協
主辦:
西安市機動車服務行業協會
主編:?張光民
責編: 閆小安
編輯:?李 零? ?
美編:?馬 睿?
地址:?西安市建設西路111號
郵編:?710054
電話:?（029）87800051
? ? ? ? ? ? 15353771937
發放對象:
西安市汽車維修、
摩托車&駕駛員培訓、
汽車檢測行業會員單位
網址:
www.xa51car.com
投稿郵箱：
qichefuwu@126.com
目錄
Contents? ?
2022.1&2? 30期
內部資料 免費交流
汽車服務之窗雜志公眾號
●新帕偶發熄火
●途昂泊車雷達故障
●途觀行駛過程中左前門玻璃偶發性自動下降
車友天地
自動駕駛車輛發生意外事故該人類司機負責，
還是汽車制造商負責？
●免費安裝充電樁，引流+拓客+增收??
●汽服企業“人才強企”戰略實施培訓開班
●“企業缺人才？學生就業難？”協會來搭橋
●新能源培訓強勢來襲，企業升級轉型迫在眉睫
汽服企業“人才強企”戰略實施培訓開班
汽車服務之窗
?2022年1&2月合刊 第30期
每月要聞
新年伊始，三年的疫情已雨過天晴，后疫情時代來臨。2023年迎接我們的是企業發展的拐點，更是充滿機遇與挑戰的一年。用知識武裝企業團隊，才能抓住時代機遇、突破重圍、勇攀高峰。
西安市機動車服務行業協會為貫徹落實國家《國務院關于推行終身職業技能培訓制度的意見》和《陜西省汽車產業中長期發展規劃研究報告》精神，特主辦“汽車服務企業運營管理升級系列培訓項目”為汽車服務企業的發展和升級賦能助力，由西安通達環宇科技公司承辦。
2023年2月9日—2月10日，在臨潼通達環宇培訓中心開展此次汽車服務“人才強企”戰略實施培訓項目的第一輪培訓。
“人才強企”培訓開班儀式
2023年2月9日上午8:30，在臨潼通達環宇學習中心舉辦本次培訓的開班儀式。出席本次開班儀式的領導有：
臨潼區交通運輸行業辦主任 邢天放
西安市機動車服務行業協會會長 張光民
協會副會長兼黨支部書記 王磊
協會副秘書長 李零
協會監事 許江紅
西安通達環宇科技公司總經理 路鵬
參訓學員等。
“人才強企”培訓開班啦！
認知，素養和技術能力，幫助企業升級轉型。
三年疫情，各行各業都經歷了經濟下行、市場動蕩、行業低迷、互聯網平臺沖擊，企業自身內卷等嚴峻形勢的考驗。企業團隊干勁在減退，經營業績在下滑，但行業、經濟、社會并沒有停下發展的腳步。汽車的年產銷量增長2600萬，新能源產銷760萬，轎車達到3.2億臺市場保有量。網絡平臺汽服門店天貓養車2000家+店，途虎4000家+店，這些數據都說明汽車行業、汽車產業正在轉型升級和高質量發展的道路上邁出堅實步伐。2023年，汽車產業作為國民經濟戰略性、支柱性產業，將站在新起點，面對新
汽車服務之窗
?2022年1&2月合刊 第30期
每月要聞
協會助力企業
協會會長 張光民向大家介紹：協會希望通過幫助汽服企業提供培訓改變企業和從業人員的認知和認識，幫助企業樹立發展戰略、提升技術能力、提升管理能力、提升經營能力，從而提升客戶滿意度、提升門店的單車產值、提升門店客戶流量，真正為企業和門店擺脫困境和持續發展助力、賦能。
本次“人才強企”培訓項目主要圍繞“中國汽車加速度，汽服行業如何跑出加速度”、“修、配、培融合發展理念，學習培訓是企業發展的基礎”、“技術為服務而服務”、“科學管理推動企業的健康發展”等方面開展培訓，提升從業人員綜合
西安市機動車服務行協會 會長 張光民
西安通達環宇科技公司 總經理 路鵬
汽車服務之窗
?2022年1&2月合刊 第30期
每月要聞
形勢，迎接新變化、踐行新要求，在構建新發展格局、穩定經濟運行、帶動科技創新等諸多方面都發揮著更積極、更重要的作用。
二十大中提到中國式現代化要建成教育強國，科技強國，人才強國，文化強國。人才引領驅動，我們想把企業做好，就得具備能力，能力從哪來？兩個路徑：1.實踐中經驗總結形成能力；2.通過理論學習提高。這兩個中，學習是提高能力的最佳途徑。所以，協會與通達科技公司組織了今年的“人才強企”培訓活動。
在得知培訓內容后，遠正公司購買了全部課程。因為學習是提高能力的最佳途徑，是企業
協會副會長兼黨支部書記 王磊
發展的最廉價的成本。企業要發展，團隊要進步，必須要不斷學習，只有通過系統培訓才能突破認知圈，才能緊跟時代的腳步。人才是第一資源、第一生產力，學習是創新發展的源泉，所以企業要發展必須要重視培訓。
萊曼置業
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“企業缺人才？學生就業難？”協會來搭橋
每月要聞
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汽車服務之窗
2023年2月14日中午，西安市機動車服務行業協會聯合西安技師學院在該校4樓報告廳舉辦了“汽車行業發展宣講會”，為畢業生講解汽車行業現狀及未來發展趨勢。出席會議的領導有西安市機動車服務行業協會會長張光民、副秘書長李零，西安技師學院現代服務系主任冀芳、汽修教研室主任趙鴻，西安連順自動變速箱專修總經理楊永宏以及參加宣講會的42名汽修專業學生。
會議首先聽取了張光民會長對行業現狀的分析及未來發展的方向。他指出，目前我國的汽車產業迅猛發展，汽車行業已經成為了中國的支柱性產業，隨著人們經濟水平的不斷提高，
每月要聞
未來社會人們對汽車的需求將越來越大，中國將成為全球最大汽車保有量市場，在這一趨勢下，未來汽車維修行業市場規模的增速潛力巨大。希望同學們進入企業后，立足崗位真抓實干，努力提升自身能力素質。汽修行業的前景開闊，同學們便是中國汽修行業未來的希望，肩負著行業發展的責任。
其次，協會副秘書長李零為同學們介紹了本次實習的幾家企業的基本情況，幫助同學們提振了從業信心、明確了職業規劃與發展目標。隨后為同學們講解了汽修行業發展趨勢以及實習對于提高自身實踐能
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汽車服務之窗
力、社會競爭力的重要性，并希望大家一定認真對待實習，為以后參加工作、服務社會貯備專業知識和實踐技能。最后要求同學們自覺遵守企業規章制度，自覺遵守職業道德，在工作中不斷學習，在學習中不斷進步。
隨后，西安連順自動變速箱專修總經理楊永宏為同學們介紹了自己的從業經歷——自己是怎么從汽修行業基層一步步走穩走實，直至擁有自己的企業，并做大做強。希望同學們進入企業后腳踏實地 ，勤于學習、增強本領，成就自己的一番事業。
每月要聞
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汽車服務之窗
最后，西安技師學院現代服務系主任冀芳與汽修教研室主任趙鴻對同學們做出了幾點基本要求與囑咐，希望同學們在實習的過程中要服從實習單位的管理，嚴格按崗位操作規程辦事。要嚴格要求自己，樹立自我保護意識，增強自我管理能力，順利完成跟崗實習任務。
未來，協會將繼續為企業與各院校搭建橋梁，為會員企業解決用工荒，輸送專業技能強、實操本領硬的優質“準職業人”；為畢業生解決就業難，提供優秀企業實習及就業機會；為行業注入新鮮血液，為汽車服務領域的飛速發展添磚加瓦。
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新能源培訓強勢來襲，企業升級轉型迫在眉睫
每月要聞
截至 2022 年底，全國新能源汽車保有量達 1310 萬輛，2022年全年新注冊登記 535 萬輛。西安高新區的比亞迪新能源生產基地，一分鐘可以生產一臺整車，而隨著三期新項目的投產，一分鐘甚至可以造出兩輛整車。
新能源汽車“風口”強勁，但汽車后市場發展的滯后性讓汽車服務企業在新能源方向市場還存在大量空缺，相應的配套服務、經銷商、售后維保體系還處于布局加速階段。伴隨著新能源汽車保有量的大爆發，預計未來十年中國新能源汽車售后維保產值有望突破1000億元。對于站在車企背后的汽車后市場企業來說，誰能抓住新能源風口迅速升級轉型，就能搶先占領市場份額，建立新能源汽修品牌。
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汽車服務之窗
汽車服務之窗
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每月要聞
為助力企業快速升級轉型，作新能源培訓文章，繪汽修企業專業化藍圖，2023年2月16日-17日，西安市機動車服務行業協會特舉辦2023年汽車服務“人才強企”戰略實施培訓項目第一輪培訓的第二個主題——新能源汽車服務技術培訓。2月16日上午8:30，在臨潼通達環宇學習中心舉辦本次培訓的開班儀式。
出席本次開班儀式的領導有：
協會副會長兼黨支部書記 王磊
副秘書長 李零
協會監事 許江紅
西安通達環宇科技公司總經理 路鵬
參訓學員等。
開班典禮上，協會副秘書長李零致歡迎詞，他指出，只有不斷地學習，才能持續吸納新知
汽車服務之窗
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每月要聞
識、確立新觀念、掌握新技術，使自身素質與企業快速發展要求相適應，使知識和本領與承擔的工作相適應，從而更好地推動企業高質量轉型發展。
協會副會長兼黨支部書記王磊，協會監事許江紅，西安通達環宇科技公司總經理路鵬做開班動員。新能源汽車售后還未成熟，此時進行技術儲備是非常有必要的，依托現有業務盈利能力，讓有潛力的員工學習新能源汽車的原理的維修技術，并且取得相應的維修資質。在新能源汽車在水平不斷提升的情況下，汽車維修檢測技術人員的相關能力也應該進行進一步的培養，保證新能源汽車能夠有足夠高質量的檢測與維修技術人員支
持，進而推動新能源汽車維修服務的進一步發展。
? ? 新能源汽車維修與檢測行業的發展前景是十分寬廣的，尤其是當前的新能源汽車正在不斷地普及的，這種汽車的出現是與國家可持續發展戰略相靠攏，而且當前人們的環保意識正在不斷的增強，所以新能源汽車的未來是十分光明的，進而也就帶動了新能源汽車維修與檢測行業的發展，是一個技術與市場良性循環的良好態勢。
? ? 各企業請緊跟行業技術培訓，為做專業化企業、順應時代發展打好基礎。抓住新能源風口迅速升級轉型，搶先占領市場份額，建立自己的新能源汽修品牌。
汽車服務之窗
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每月要聞
免費安裝充電樁，引流+拓客+增收??
剛剛過去的2022是滿布荊棘、充滿挑戰的一年，部分行業的發展迎來寒冬，部分汽車企業困難重重，迎來的2023年也是充滿未知、同時又充滿希望的一年。為了促進行業2023年蓬勃發展，助力汽車企業拓客增收，協會積極與各大平臺聯系，為企業謀求發展新思路。
協會特邀請滴滴出行—小桔充電，為汽車企業免費安裝新能源汽車充電樁，為企業引流拓客、盤活閑置車位、增加收益。
? ? ?免費安裝充電樁掃二維碼搶先登記，工作人員上門勘察場地，符合要求即可安裝。
滴滴小桔充電——優質充電樁&一站式服務平臺
小桔充電是滴滴出行旗下新能源充電品牌，匯聚了優質充電樁，作為全方位、一站式的充電服務平臺，為新能源車主提供快捷、實惠、值得信賴的充電服務。
滴滴出行旗下新能源充電品牌——小桔充電
汽車服務之窗
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每月要聞
在“碳達峰”“碳中和”勢在必行的時代背景下，新能源汽車必將成為一大趨勢，協會也在推進新能源汽車產業的發展。隨著新能源汽車數量的迅速增多，目前新能源汽車充電樁還存在數量少、分布不均、規劃及后續管理等問題導致資源浪費。充電樁數量少、基礎設施的不完善將影響新能源汽車車主的使用體驗，將影響新能源汽車領域的發展。
在協會與滴滴溝通后達成共識，“小桔充電”項目剛好可以解決新能源汽車充電樁緊缺的問題，可以在汽車維修企業閑置停車場內安裝充電樁，一來可以服務于新能源車主，新能源車主可以通過手機小程序及APP查看附近空閑充電樁并前往；二來可以服務于汽修企業，盤活汽修企業閑置車位，同時還能增加企業的曝光率，帶來更多客戶。
新能源發展趨勢
每月要聞
汽車服務之窗
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科學建站
科學建站：結合海量大數據提供包括城市熱圖、設備五維分析、專業投資分析、等等的數據支持。
微電網：解決新能源利用問題，實現雙碳目標核心路徑。
獲客運營
互聯互通：與滴滴核心流量平臺互聯互通，主力運營商高效獲客。利用滴滴流量協助合作商引流車源，盤活閑置車位。
智能運營：提供一站式全方位的公共場站運營解決方案，解決設備管理、占位管理、訂單管理、安全管理等等的全系列支持。
高效運維
一站式平臺：提供一站式巡檢、運維平臺、提高運營商經營效率。
高效運維：包括全鏈路的設備生命周期監控，全時段的巡檢監控系統，以及智能診斷、工單系統。
安全可靠
安全防護：小桔能盾提供車規級、車輛級、電池級、電芯級的四級安全防護。
安全預警：提供場站的火情蔓延預警，車輛的充電風險預警干預。
數據回溯：通過充電的車、樁、場站數據的回溯給安全事故評估提供支持。
小桔充電優勢
每月要聞
免費入駐須知
汽車服務之窗
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①場地要求
a.獨立報裝要求 18 車位以上；表后電要求 6 槍以上
b.獨立報裝需要規劃獨立區域；表后電需要后期設置專用區域，避免占位
c.雙車流通道要求不低于 6 米，單車流要求不低于 3.5 米
其他要求:
a.土地性質：商業用地、工業用地、集體用地（以能備案和報電為準）
b.合同簽約年限不低于 5 年
②合作模式
a.固定租金
b.分成模式，場地方 20%左右分潤
每月要聞
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故障實例
車輛信息?
車型：君威 GS????
里程數：886km? ??
車架號：LSGZR53L5NH015672
君威GS車道保持、自適應巡航不可用
作者：陜西唐都興辰楊攀
故障描述：車道保持不可用、定速巡航不可用。?
故障特征：使用定速巡航提示巡航不可用，車道保持指示燈不亮。
故障現象：在接到客戶報修后，按照SBD流程進行了如下檢查：
1.了解并確認故障：詢問客戶故障發生的時間、地點、現象、頻次，客戶描述突然發現定速巡航不可用，具體出現時間也不能確定。
2.故障驗證：路試車輛自適應巡航、車道保持、行人提示均不不能正常使用。驗證結果客戶描述的問題屬實。
3.初始檢查：先后檢查線束插頭連接、外觀發現檢查發現貼改變色車衣，加裝原廠記錄儀，電動尾門，未發現異常，拆除加裝電動門、行車記錄儀故障依
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汽車服務之窗
舊。將診斷儀（GDS）與車輛連接，讀取故障碼，發現相關故障碼（DTC）。
診斷流程及檢修操作步驟：
由于上述步驟未能找到故障原因，接下來按照維修手冊中故障U023A診斷流程進行檢查：斷開B174W,測試1號與搭鐵間電阻為0.2? ，點火置于ON,分別在B174W-3與B174-8和搭鐵間連接測試燈，測試燈均點亮。 分別測量B174W-5.6.7.8和搭鐵之間的電壓，未見異常，分別測量B174W-5.6.7.8和搭鐵之間的電阻，均正常。更換失去通訊的模塊。更換前
故障實例
置攝像頭，編程配置后試車故障任然沒有排除，還增加U026A故障碼。
至此，維修手冊推薦的診斷步驟已經走完，但是車輛故障任然沒有排除，因此接下來需分析故障原因，并制定新的診斷方案。
制定新的診斷方案
重新梳理診斷思路，對比維修過程及增加故障嗎碼設置條件發現前期檢查存在遺漏項：
根據故障現象和診斷思路分析結果，先互換主動安全控制模塊，故障依舊。尋求主機廠技術支持，上傳編程步驟及編程數據，確認是否是軟件編程問題導致此故障。技術支持工程師回復，正常車軟件和
XML文件都是正確的，只有在進行SPS引導的FCM路試學習流程后導致了FCM的內部問題，建議在正常車上熄火休眠幾分鐘，用診斷儀GDS上的FCM路試學習流程做一遍，觀察能否恢復成正常的狀態。對氣囊電腦重新編程配置，按照操作程序編程配置后，發現U023A故障碼消失，U026A故障依舊存在。
此車更換前攝像機模塊前，只報U023A故障碼，更換編程后才出現U026A故障碼，在與試駕車互換前攝像機控制模塊后，故障車裝正常車前攝像機控制模塊報U026A B1015。正常車裝故障車前攝像機控制模塊，U026A故障碼消失。根據以上編程前后故障碼故障故障碼的變化規律，更換新模塊未編程，不報U026A。可以確定為編程程序故障。
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汽車服務之窗
汽車服務之窗
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故障實例
GDS路試學習成功。功能未恢復，反復編程配置發現，在線編程配置后靜止半小時左U026A故障碼自動變成歷史故障，清除故障碼試車功能恢復正常，故障排除。
驗證客戶描述的問題是否修復根據上述檢查結果，編程配置前攝像機模塊靜止半個小時左右故障排除。
經過上述檢查和驗證，可以得出結論：
故障點：1. U023A故障點為氣囊電腦配置數據錯誤，編程配置。2. U026A故障為編程后需靜止一段時間。
故障排除方法：編程配置并靜置一段時間。
案例總結：
該案例由故障點是由氣囊電腦里配置偏擺率數據錯誤產生的故障。有些故障產生故障碼的條件，維修手冊不能全部體現，需尋求主機廠技術幫助。前置攝像機在線配置不失敗時，可以用診斷儀GDS進行配置學習，學習后再次在線編程配置后靜置。對于模塊編程后靜置時間盡量長一些。
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故障實例
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作者：湖南星沙眾興? ?蔡先紅
新帕偶發熄火
車輛信息?
車型：新帕2.0TSI DSG?
底盤號：LSVCE6A49BN******
行駛里程：142337km
發動機型號：CGM
購車日期：2012年4月
故障現象：
車輛怠速偶爾出現游車、熄火
故障驗證和確認：
由于故障出現存在很大的偶然性，車輛到我站維修時，技師陪同客戶多次在路上試車后，
故障現象確實屬實。
初步故障分析：
1、節氣門及控制系統故障；
2、進氣系統漏氣或損壞；
3、燃油系統：燃油泵、噴油嘴等故障；
4、點火系統偶發故障；
5、相關控制線路短/斷路；
6、傳感器等輸入信號或其它的原因；
故障診斷和維修過程：1. 連接VAS 6150 B診斷儀讀取故障碼，查詢所有系統后在01發動電控系統中存儲有：08583-汽缸列1怠速時系統過稀；
2.技師初步分析:根據故障代碼按照以往的維修經驗，導致混合氣偏稀的可能原因:
1）、進氣多（空氣流量、節氣門信號失準或進氣道泄漏等）
2）、燃油少（空氣流量計信號失準、燃油壓力不足、噴油嘴堵塞霧化不良等）。讀取發動機各數據值塊,空氣流量計、節氣門、油壓等未能見明顯異常現象.
故障實例
(因為每次車輛到站時故障現象不明顯)。
是否進氣系統泄漏? 檢查進氣系統各連接管道、密封圈有無破損，但未發現異常；因故障現象偶發，還是先進行了相關的常規檢查：檢查供電、搭鐵，將相關搭鐵點（點火線圈、發動機控制單元、油泵等的搭鐵點）拆開進行打磨處理后重新安裝。檢測汽油低壓壓力，缸壓均正常，清洗節氣門并進行設定，檢查節氣門線束均未發現異常。
更換了空氣流量計，對空氣流量計進行了飛線處理，現象沒有改善；
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汽車服務之窗
故障實例
3、根據故障現象以及故障碼分析, 故障(熄火)發生時,是由于發動機混合氣控制錯誤導致。而造成混合氣錯誤的可能原因:
1）、外部原因,如進氣管道、燃油壓力、油品等，但檢查進氣管道未見有異常,且油壓檢查正常(油品客戶說換過幾次油了)；
2）、發動機內部控制錯誤原因,如空氣流量計、氧傳感器閉環控制、水溫、發動機控制單元本身等，但檢查數據流，供電、搭鐵線路均未見異常；而更換了空氣流量計試車故障現象依舊，之后又換了發動機控制單元、氧傳感器等，依然未能解決故障。于是我們使用“遠程診斷設備”進行故障診斷。
4、安裝使用遠程診斷儀后，選擇設置相關傳感器的參數，選擇讀取相關輸入發動機控制單元信號數據流，對輸入發動機控制單元信號可能引發該故障現象的
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相關數據流進行重點分析，和正常車輛的數據流進行對比，
而噴油嘴數據無異常在沒有維修思路的情況下，技師懷疑噴油嘴存在堵塞引起，與同類車對換點火線圈、火花塞、噴油嘴試車現象依舊。通過遠程診斷儀在故障現象出現時讀取相關數據發現空氣流量計數據偏小；
故障實例
5、發現空氣流量計反饋數據比正常值偏小，但相關控制部件已更換或排除故障的可能后，重新調整維修思路從外部可能的原因著手，拆裝火花塞檢查時發現火花塞燃燒呈灰白色，抽出汽油檢查發現顏色、氣味明顯有問題，清洗油箱更換汽油后試車問題解決；
經驗分享
1、該車故障原因簡單，對于故障碼的理解有局限性，盲目維修走了許多彎路，沒有拓寬思維，還局限在故障碼和憑經驗維修上；
2、遠程診斷儀對于我們目前的維修工作，尤其是偶發故障的維修，分析故障車輛數據時，對故障車輛的動態數據檢測和維修起到了很好的作用。
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作者：寧夏銀川? 滕建偉
途昂泊車雷達故障
故障實例
故障車輛信息：
車型：途昂2.0T 旗艦版
車架號：LSV2B7CA7HN******
發動機型號：CUGA
行駛里程：200km
生產日期：2017年3月22日
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故障現象
客戶來電抱怨，新車行駛200km左右時，儀表駐車距離報警黃燈點亮且按鍵閃爍，儀表提示：故障 前部泊車雷達系統 、MIB顯示屏左前部雷達報警、客戶觀察車輛四周未發現有障礙物。車輛行駛＞15km/h，故障報警自動消失。詢問銷售顧問及PDI專員，了解到新車交付時，診斷儀檢測系統就存儲有故障，當時考慮到新車存在斷電瓶會出現偶發故障，并沒有行檢修，清除故障代碼試車一切正常。銷售顧問隨后交車。客戶接車后，第二天早晨啟動后，故障出現。電話邀約客戶進店，連接診斷儀檢測，有偶發故障代碼如下：泊車雷達系統故障：由于環境影響造成的功能限制。車距控制系統故障：數據總線接收到的故障值。
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故障實例
故障原因分析
車輛進站，客戶抱怨強烈，表示新車開回家就出現問題，行駛500公里多次出現故障，堅決要求退車。經與客戶溝通解釋，得到客戶的初步認可后。與客戶一同試車，但未試出故障現象，但是檢測確實有故障代碼。在溝通過程中，客戶反映車輛在冷啟動后、低速堵車或停放3、4個小時后，車輛易出現車輛儀表板不定時報：故障 前部泊車雷達系統故障 或者后部雷達泊車系統故障。出現故障時車輛四周均無障礙物（或者小于1米的物體）。共同點是出現故障提示后行車輛行駛大于15km/h故障自動消失。
PDC相關原件及工作原理；
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故障實例
途昂車泊車雷達系統（PDC）集成在PLA系統中，該車型裝配PLA3.O系統前后共有12個泊車雷達傳感器,一個泊車雷達系統控制單元J466。
①PDC相關電路圖
②PDC相關電路圖
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故障實例
故障可能的原因有：
PDC 控制單元供電/接地虛接
PDC 控制單元故障
PDC 軟件系統故障（雷達過于敏感）
診斷排查思路
診斷思路說明：
檢查泊車雷達及相關針腳，根據相關資料及電路圖排除PDC控制單元供電接地級泊車雷達相關線路及針腳未發現異常，更換同型號J446控制單元（建議客戶試車觀察）
診斷過程簡述：
客戶行駛3天后再次來電，故障依舊但是頻率有所下降。主機廠技術回復結論是：正常現象。因為PDC改進后傳感器過于靈敏。遇到相關“非實質性”的也會報警。提示較之前改變。提示會出現（故障）但車輛是沒有問題的。
汽車服務之窗
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故障實例
故障原因確定
故障原因/故障點：
1、經過模擬故障和客戶車輛現象一致。但是客戶不認可且缺少合理的文字性文件。該車輛多種巧合集于一車，行駛環境（如氣流. 排氣管的位置等）。
2、PDC系統提示故障（儀表出現報警情況下提示“故障”，有些客戶認為故障就說明車輛出現問題需要維修、警示和報警）
3、PDC泊車雷達傳感器靈敏度（其他銷售車輛均未見客戶反映類似故障）但故障模擬后與客戶現場溝通客戶態度較之前有很大的改變，客戶認可此故障現象。但還是接受不了車輛儀表經常出現“故障”的提示。再次與廠家技術支持老師聯系，老師給出的方案是進行在線刷新，在不影響正常傳感器工作的前提下降低傳感器的靈敏度，從而減少出現故障提示的次數。
維修過程與結果：
根據主機廠技術支持方案，在線刷新PDC系統。一周后電話客戶，客表示刷新完儀表再未出現故障提示。二周后電話跟蹤還是沒有出現提示。 一個月后客戶來電說最近出現過一次，故障現象還和以前一樣。
但是客戶表示一個月出現1-2可以接受，后期繼續跟蹤。該現象偶爾1—2個月會出現一次，此故障雖然未徹底排除，好在客戶已經認可。
八、思路總結與經驗分享：
此車為新車型、新技術、維修經驗少。但是多方因素偶遇造成報警提示頻繁出現，且對比同款車輛正常行駛均沒有該現象。導致把正常的現象當做故障進行維修。現在的客戶在使用過程中對車輛“文字性”的提示比較警惕。總認為提示“故障”、“檢查”等就說明車輛有問題，導致后期的解釋工作很難開展。?
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車輛信息
車型：途觀2.0T 行駛里程：8431KM 生產日期：2012-07-08
發動機號：CGM 車架號：LSVXN65N6D2******
汽車服務之窗
?2022年1&2月合刊 第30期
作者：甘肅蘭州 洪博華
途觀行駛過程中左前門玻璃偶發性自動下降
故障實例
故障現象
客戶反映，車輛在行駛過程中左前門的玻璃會自動下降，其他三個車門升降正常，未出現自動升降的故障現象。左前門也只是偶爾會出現一次自動下降，不是經常出現。
故障數據：使用VAS6051B電腦診斷儀，未檢測到任何故障碼。
故障原因分析
相關系統/部件原理：車窗升降器的五種不同開關狀態通過三個不同電阻和信號直接搭鐵來實現，
具體的電路原理圖如下：
五種不同開關狀態通過三電阻實現，所以可測到的五種電阻值：
手動升:1.8K-1.9k歐姆
自動升:500-600歐姆 手動降:160-180歐姆
自動降:0歐姆 靜止：無窮大
車窗升降時反饋到控制單元內部的信號電壓有以下五種：
靜止:12V
手動上升:7V
自動上升:4V
手動下降:2V
自動下降:0V
故障實例
? ? 可能的故障原因：
1、駕駛員側玻璃升降器線束故障
2、駕駛員側玻璃升降器開關故障
3、駕駛員車門控制單元編碼有誤
4、駕駛員車門控制單元內部故障
診斷排查思路
診斷思路說明：
? ? 根據客戶所描述的故障現象，車窗玻璃會“自動”下降，所以我們應從玻璃下降方面考慮。首先測取下降過程中控制單元反饋的信號，再量取開關下降狀態的電阻值，這樣可以得到控制單元的線路連接狀況和基本功能情況，如果開關功能正常，線路沒問題，那最后故障點只能鎖定在控制單元上了。
診斷過程簡述：
? ? 使用診斷儀對車輛電控系統進行檢查，未發現故障代碼，排除用引導性故障查詢的檢測辦法。利用診斷電腦對車窗升降功能進行數據塊測量，從測量結果上可以確認玻璃升降的狀態、玻璃升降機開關的狀態、升降信號確認狀態以及控制單元的供電信息（照片如下）。車窗升降狀態正常，未發現故障點。
? ? 利用診斷電腦的動作執行器功能對車窗的升降狀態再進一步的確認，車窗升降無異常，未發現故障點。由于是偶發性故障，考慮到路況等因素的影響，確定對線路及開關進行實車晃動量取。
汽車服務之窗
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故障實例
由于該信號是方波信號，所以使用示波儀對控制單元的T32a/31端子及開關的T10j/5端子進行電壓信號的量取，量取過程中晃動車門。（波形以手動上升為例）
通過兩處波形對比發現，兩處信號基本一致，未發現明顯的差別，所以基本可以確定， 控制單元端子T32a/31到開關端子T10j/5之間的線路沒有問題，排除信號線搭鐵。
信號線搭鐵可以直接導致車窗玻璃自動下降，以上的測量排除了信號線路打鐵問題，接下來我們對開關進行測量，考慮到開關內部的線路結構，認為開關內部的打鐵可能性很小，隨后對開關電阻進行一一測量，電阻值均在正常范圍以內。
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故障實例
故障原因/故障點：
通過以上的數據采集分析，故障點可能就存在于控制單元上。從理論值上來講，只要反饋信號為0V，車窗玻璃就能自動下降。而能引起反饋信號為0V的因素有線路打鐵，開關打鐵，控制單元亂碼以及控制單元內部打鐵。對于線路打鐵問題，我們已經進行了測量，信號線路沒有問題。而開關打鐵，因為開關內部的結構，我們基本可以排除開關內部打鐵的問題，為了進一步的確認，我們對開關電阻進行了測量，未發現故障點。剩下就只有控制單元編碼問題及控制單元內部故障問題。控制單元編碼可以在線編程，或者找同類車對比編碼是否正確，但如果控制單元內部故障的話，則只能進行更換。
維修方案的確定：通過以上的各種檢查，最終將故障點鎖定在控制單元上。隨后應對左前門控制單元進行編碼，如果編碼跟之前的編碼一致，說明編碼沒有問題，只有控制單元內部故障，所以只能進行控制單元更換。
維修過程與結果：縮小檢測范圍后，目標鎖定在車門控制單元上，首先檢查車門控制單元的編碼問題，找來同一輛車進行編碼比對，編碼一致，排除編碼問題。最后決定對左前門的控制單元進行更換，更換新的車門控制單元后，對其進行基本設定，車窗的各個升降功能正常。由于此故障排除的不是很確定，所以此后對該車輛進行了跟蹤回訪，車輛再未出現該故障，問題解決！
思路總結與經驗分享
維修思路總結：確認故障現象以后，應熟知故障系統的工作原理以及工作參數，弄清各部件的各種工作過程。分析故障形成的因素有哪些，針對故障因素選擇有效的檢測方法。最后分析檢測結果，同正常數據進行比對，從而確認故障點。
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外觀方面，盡管此次推出的冒險家實現了國產，在造型設計方面與海外車型保持了統一，并且延續了林肯的家族式造型設計風格，整車造型簡潔時尚。其中在車頭部分，大尺寸的倒梯形星輝進氣格柵采用鍍鉻裝飾，展現出美式豪華車型的豪華質感，兩側大燈組造型與航海家、飛行家等車型風格統一。而在側面，則采用縱貫車身的腰線配合大面積的型面營造出立體的視覺效果，而車尾部分的最大看點則在其貫穿式尾燈組設計，這也延續了林肯品牌的一貫風格。
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在配置方面，林肯飛行家的亮點同樣頗多。如與超大尺寸中控屏配合，為車主提供影音服務的是美國哈曼國際旗下Revel銳威音響系統，提供ANC主動降噪功能和美國底特律交響樂團的獨家定制的安全提示聲。全新林肯冒險家還首次搭載了中國專屬的Auto Air Refresh座艙“新風管家”系統，該系統融合了空氣監測系統與空氣清潔系統，能有效過濾PM2.5污染物，并支持主動換氣、解鎖新風和駐車新風等功能。
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在動力方面，此次推出的全新林肯冒險家搭載的是一臺2.0L排量的渦輪增壓發動機，最大功率達245馬力，峰值扭矩達390牛·米，并配備一臺8速自動變速箱，可以說兼顧了動力性和經濟性。
小結：此次林肯冒險家將起步售價定格在25萬元以下，大幅拉低了緊湊型豪華SUV的購置門檻，而5年或14萬公里的整車質保政策也進一步降低了消費者的擁車成本，這對年輕消費者來說無疑是最大的誘惑。
汽車服務之窗
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西安豪林林肯中心
029-86239386
西安市未央區明光路與緯二十九街西北交匯區
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車友天地
目前的自動駕駛技術在全球范圍內還處于發展階段，所以各個國家對于自動駕駛車輛的約束和相關法規還并不完善。值得一提的是，為了保障行人、駕駛員的安全，關于自動駕駛車輛的管理條例、法規也正在部分地區、國家逐步實施和完善。
自動駕駛車輛發生意外事故該人類司機負責，還是汽車制造商負責？
我國深圳地區就頒發了《深圳經濟特區智能網聯汽車管理條例》。根據國際自動機工程師對于自動駕駛制定的SAE J3016分級標準，我國把自動駕駛分為L0-L5六個級別。
L0屬于完全人工駕駛；L1-L2屬于系統輔助駕駛，需要駕駛員必須持續監督；L3屬于自動駕駛，但當系統發出駕駛請求時，駕駛員必須接管；L4-L5屬于完全自動駕駛，系統不會發出接管駕駛請求。
深圳頒發的《深圳經濟特區智能網聯汽車管理條例》對于自動駕駛車輛的安全保障和責任認定做了明確劃定，該
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車友天地
《條例》表示：發生交通違法或有責任的事故時，有駕駛人的智能網聯汽車由駕駛人承擔違法和賠償責任；完全自動駕駛的智能網聯汽車在無駕駛人期間發生事故，原則上由車輛所有人、管理人承擔違法和賠償責任。
該《條例》還進一步補充：因智能網聯汽車存在缺陷造成損害的，可以依法向生產者、銷售者請求賠償。
不僅是中國正在大力發展自動駕駛技術，全球的各個國家也都一樣，為了加快自動駕駛汽車的研發和應用，英國政府投入了大量資金和資源，他們也同時針對自動駕駛修訂了相關的交通法規，修訂后的交通法規明確規定：汽車制造商應為自動駕駛汽車交通事故承擔責任。這就表示，一旦自動駕駛車輛發生交通事故人類司機是不需要對事故承擔責任的。
美國新的交通法規對于自動駕駛車輛發生交通事故也有明確責任劃分，他們規定在美國，如果自動駕駛汽車發生交通事故，作為“后備駕駛員”的人類司機需要承擔責任，新法規還補充說明，汽車制造公司不逃避交通事故的責任。
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車友天地
盡管各個國家、各個地區對于自動駕駛車輛發生的交通事故有著不同的責任劃分，但依然有一些難以預測的情況發生。比如英國媒體就曾發生一次事故，一輛自動駕駛汽車誤將落日認為是交通信號燈；還有一輛自動駕駛的Uber汽車撞上了一名推著自行車過馬路的女性， Uber的自動駕駛系統無法判斷她是行人、自行車還是車輛，也無法正確預測她的行走路徑。人類司機這時候也并未做出及時接管和正確反應，最終司機被指控為過失殺人罪，Uber公司并未被追究任何責任。
事實上以上兩個事故的發生都存在一定的不可確定性，而第二個事故完全由人類司機承擔后果，甚至是被指控過失殺人罪實在存在不公平性，因為研究表明，如果大部分時間里汽車都在實施自動駕駛，要求人類司機長時間保持高度的專注力，并在汽車發生突發事故之前及時接管并有效躲避事故的發生對于人類司機來說就是一種苛求。而且，只有當法律法規規定自動駕駛的車輛發生事故時人類司機可以免責的情況下，汽車制造商才會更努力、更盡全力去確保駕駛車輛的安全性，而不是通過對于汽車制造商的免責逃避汽車制造商作為汽車生產者的責任和義務。
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