隨著時代潮流變化，復古踏板車越來越追求年輕化、極致化。作為浸潤踏板車多年的老牌企業，古思特緊貼摩托車時尚享樂的消費趨勢，不斷推出各系列踏板新品。其最新推出的經典時尚、高性能爆款——古思特繽戈一經問世，便引起強烈的市場反響，憑借靈活、便捷、舒適的駕乘體驗，歐風系的爆表顏值，秒殺一片少女心！
顏值擔當
從外觀來看，全新升級的繽戈整車延續復古典雅的傳統設計，腰身線條流暢，造型圓潤，充滿了濃濃的法式浪漫主義和復古格調。復古與時尚的雙重顏值魅力，令繽戈在行業中圈粉無數，成為眾多年輕男女出勤代步的“良駒”。
多種顏色可選，烤漆上乘，色彩繽紛明艷，極具青春氣息。薈萃藍、啞光鐵灰、象牙白、云杉綠、冰藍、金屬黑、水晶白……夏風中那一抹抹糖果色，靚麗快活，猶如注入新鮮活力的維他命，處處洋溢著恣意張揚，魅力四射的時尚動感氣息。
強勁動力
供油方面，古思特繽戈采用國四電噴技術，升級150cc動力系統，綜合油耗僅為2.2 L，高效省油，性能超級穩定。6.5 L大油箱，相對于都市日常出勤代步，其續航里程還是相當不錯的。最大功率5.8/7500，最大扭矩7.8/6800，就動力性能來說，應對都市通勤、短途旅行那也是綽綽有余。
舒適的駕乘體驗
配置方面，采用前碟后鼓設計，有效減少制動距離，12寸加大輪轂，增加安全系數；獨特花紋設計的高抓耐磨輪胎，采用新一代耐磨橡膠配方，騎行更安全、抓地力更強；高回彈記憶棉寬大座椅，親密接觸，輕松舒適出行。
貼心細節設計
值得一提的是，古思特繽戈座椅下方儲物空間超大，能夠放下一整個全盔，日常逛街購物那是相當方便。前方儲物隔層設有隱式USB充電接口，可隨時給手機充電，再也不用擔心導航費電的問題了。
炫酷的外形設計
LED氛圍燈炫麗多彩，頗具科技感；復古圓潤的鹵素大燈穿透力強,能夠有效保障夜間行車安全；圓形七彩液晶儀表盤設計與車身交相輝映，行車信息全面直觀，夢幻炫彩流轉之間，讓你的心情瞬間變得美好雀躍；再配以復古風滿滿的鍍鉻外觀件，使整車看起來更加高級質感，靈動時尚，彰顯尊貴格調。
鍍鉻腳蹬，伸縮自如，解決后排乘客的后顧之憂；而貼花細節處做工更是考究，使整車看起來更加精致。
經典的法式設計風格及精良的細節彰顯，為繽戈加分不少，高顏值的外觀在踏板車領域擁有超強的“殺傷力”。
曾有摩友戲言：作為“外貌協會”會員，一眼看中繽戈，就被它獨特且韻味十足的復古外觀所征服。沒錯，騎上它穿梭于城市的大街小巷，你就是那最靚的仔！試問，這樣一款實用性超強的高顏值踏板，誰能不心動呢？
古思特繽戈，你值得擁有！
人們需要什么五菱就造什么！人們需要摩托車，五菱摩托要來了！
2021年6月11日，根據工業和信息化部《道路機動車輛生產企業及產品》第334批信息顯示，廣西汽車集團正式具備了生產和銷售燃油摩托車，電動兩輪，三輪全系產品的資格，這意味五菱汽車將進軍摩托車制造市場。
聽到這個消息，網友們都炸開鍋了：
大家的期待可以了解，畢竟五菱的產品可從來沒有讓消費者失望過，憑借超高的性價比優勢，爆款是一款接一款，比如被喬布斯雜志稱之為世界最重要的一款車的五菱之光、被稱之為神車的五菱宏光、上市銷量即碾壓特斯拉的宏光MINIEV等，如今擁有了摩托車的生產資質，摩托界神車指日可待啊。
禁摩當下，五菱為什么要入場？
目前，全國的中大城市幾乎都是限摩限行和加油受阻等，在一定程度上確實影響了市場的健康發展，但事實上摩托車在國內的產銷量依然還是比較高的，再加之越來越多的進口摩托車品牌比較注重內地市場的含金量，就會在一定程度上優化目前的產業結構。
如果不出意外，對于摩托車的適度解禁，放寬報廢期限等一系列相關規定都會出臺，所以我們的騎行環境將會越來越給力。
就拿柳州來說，它也是個限摩城市，不過市區內會有摩托車專用道，包括等紅燈，都畫有專門的區域給摩托車停車等候，相比于其他城市柳州對摩托車的態度可謂相當和諧。
廣汽五菱估計也是看到了這一市場前景，所以反其道而行之的想入場從未涉足的摩托車領域，當然不不僅僅意味著行業多了一個摩托車品牌，更多的是資本已經開始注重摩托車未來的市場潛力了
至于五菱以后走怎樣的路線，目前還不得而知，是否繼續走價格親民戰略，尚不清楚，相信五菱摩托車也不會讓大家失望的，我們拭目以待吧。
哈雷戴維森韓國公司宣布將進行“ ElectraGlideRevival”的合同前銷售，該摩托車在全球范圍內僅限于1,500款車型。
哈雷戴維森（Harley-Davidson）宣布，從2021年起至1月的全球活動，將推出限量版陣容“ Icons Collection”。ICONS系列是限量版摩托車，為該車型增添了現代氣息，為樹立Harley-Davidson的歷史和真實性留下了重要印記。此次亮相的“ Electra Glide Revival”是ICONS系列的首個首次亮相作品，在全球僅生產1,500臺之后，該模型就無法復制。
顧名思義，Electra Glide Revival是哈雷戴維森重生的第一款Electra Glide的典范。Electra Glide Revival的外觀受到1969年Electra Glide的啟發，今天受到了Harley-Davidson和Bat-wing Fairing的啟發，這已成為摩托車旅行的象征。自從首次應用以來，蝙蝠翼配對一直是包括Harley-Davidson在內的許多巡回摩托車的靈感來源，如今在與鯊魚-鼻子配對一起確立Harley-Davidson身份方面起著舉足輕重的作用。
除了蝙蝠翼配對外，模型本身的輪廓還完整地記錄了歷史。在Electra Glide Revival中，將玻璃纖維制成的白色油漆涂在整流罩和馬鞍形袋上，并將明顯的鉻涂在前叉，空氣濾清器蓋和馬鞍形袋橫桿上。藍色（高保真藍色）和黑色牛仔布的雙音油箱與白色漆形成鮮明的對比，而鉻鋼賽車輪和白色壁胎則使舊派外觀更加完美，使它成為連接過去的摩托車和現在。強調。
外觀強調經典，而性能則彰顯哈雷戴維森的最新技術。密爾沃基8 114發動機是該品牌的象征，提供了動態而強勁的機動性，采用具有主干設計的單根翼梁旅游車架，可支撐車輛的重量，并實現長時間行駛的最佳性能。49毫米的前叉和后懸架提供了平穩的行駛和穩固的控制。
與電子巡航控制以及Android Auto和Apple Car Play兼容的動臂（需要單獨安裝模塊）！它具有當今Harley-Davidson Touring車型的創新功能，包括Box GTS（Boom！Box GTS）信息娛樂系統。
Harley-Davidson全球首席執行官Jochen Zeitz表示：“我們想提出一種模型，旨在推動Harley-Davidson的歷史和合法性，同時通過創新提高客戶滿意度。該限量版陣容的目的是為所有選擇ICONS系列的人提供具有可持續價值的紀念性摩托車。”
據悉，全球限量1500臺，每臺都有獨立編號。
在全球摩托車行業，本田、鈴木、川崎、雅馬哈四大品牌以及美國哈雷等品牌備受消費者青睞。在國內市場上，大長江、宗申、隆鑫、力帆等品牌銷量領先，受到國內消費者的歡迎。
除了上述品牌之外，我國有一家實力不俗的摩托車廠商，它就是春風摩托。說起春風摩托大家也許不太熟悉，但它可不太簡單，是我國制造業單項冠軍示范企業。在大排量水冷摩托車領域，屬于行業標桿。
據了解，春風動力始建于1989年，是一家專注于大排量水冷動力技術研發制造的國家級高新技術企業。2020年，實現營收45.26億元，同比增長39.58%；歸母凈利潤為3.65億元，同比大幅增長101.54%。
時間回到八十年代末，彼時的春風動力，只是浙江溫州一家生產摩托車配件的小作坊。那時候誰也沒想到，這個名不見經傳的小作坊，在二十多年后會實現數十億的營收，一舉成為摩托車界的新龍頭。
翻閱春風動力的發展歷史，不難發現其成功邏輯在于始終堅持創新，不斷積累技術。
得益于多年的技術創新和積累，上世紀末春風動力逐步開發了從摩托車發動整機到摩托車整車等系列產品。也就是說，從這個時候起，春風動力徹底擺脫了小作坊的影子，而是作為摩托車廠商的身份出現在消費者面前。
值得注意的是，在春風動力進入發動機整機領域的時候，不僅依托多年的技術積累在市場勝出，更在于其另辟蹊徑走差異化路線。彼時，市面上摩托車發動機的主流是風冷式的，但春風動力前瞻性地認為未來水冷發動機將占據市場主流。
基于此，春風動力迅速切入還處于市場空白的水冷發動機。依托技術團隊猛攻生產技術難度更高的水冷發動機，而且瞄準的是大排量水冷發動機領域。
現在回頭去看，春風動力當時的決策十分正確，憑借在大排量水冷發動機領域的先發優勢，春風動力的市場競爭力得以大幅提升，推動企業經營規模和業績不斷增長。
在春風動力三十余年的發展歷程中，有不少關鍵性的轉折點，也獲得過不少榮譽。比如在2014年的時候，春風動力從兩百多家摩托制造企業中脫穎而出，成為我國國賓護衛專用摩托車指定生產商。
那次入選，無疑是對春風動力大排量摩托車生產能力及其國產化品牌力的認可。而正是得益于這次入選，春風動力的品牌知名度進一步提升，對推動業績穩定增長起著重要作用。
在后續的幾年中，春風動力業績逐年增長，并于2020年入選我國第五批全國制造業單項冠軍示范企業和產品名單。
對于未來的發展，春風動力是充滿信心的，始終著眼未來進行技術創新、注重差異化。
具體地說，春風動力會對未來幾年的產品趨勢作出研判，然后經過改造生產線等一系列措施，使自身在更精細、排量更高的產品領域具備相應的研發及生產能力，致力于成為高端動力運動裝備的國際化品牌。
根據相關行業報告，我國大排量摩托車有著巨大的發展潛力，隨著居民收入水平的持續提高，將利好包括春風動力在內的大排量摩托車企業。
此外還有一點需要注意，國內不少城市限摩，雖然下沉市場的復蘇利好摩托車行業，但高收入人群集中在城市且更傾向于購買汽車，這也就意味著國內摩托車行業整體其實是受到一定限制的。
不過，相比國內市場，國外市場更加廣闊。不僅歐美日等發達地區對摩托車的需求量高，在東南亞、非洲等發展地區摩托車則幾乎是必備的交通工具，增量市場規模可觀。
前面提到，春風動力致力于成為國際化品牌，也就是說公司對國內外摩托車市場的發展其實有著自己的研判，將來也勢必會加大海外市場的投入，拓寬營收來源。
輕騎KR五月份預售的新車“大腳攀爬者”，憑借純正的復古外觀和13980元的售價，成功引起了車友們的關注。其堪稱入門級復古車中，顏值與配置并存的性價比車型，加上新車還具備了一些“得不到”的情懷因素，在未上市前就展露出“爆款”潛質。
不難看出，KR與輕騎“游俠”系出一脈，在外觀方面，沿用2019年發布的Black 7設計風格，采用括全新設計的油箱，黑色啞光涂層。在升級了LED燈具、菱形格紋的復古坐墊、略微修飾了油箱造型、換裝了18寸巧克力越野胎之后，顯得更加有韻味起來。是不是覺得它和鈴木經典車型“草上飛”有幾分相似，加上同宗同源的發動機技術，這也是文章開頭所說的“得不到”的情懷，成為輕騎KR這款新車潛在的加分項，稍加修改，就能獲得心目中理想的樣子。
在動力方面，搭載鈴木249cc排量單缸風冷四沖程發動機，最大馬力20.9匹，最大扭矩19.5Nm。
輕騎和KR都有與鈴木的合資背景，共同打造的這臺GS發動機自然也不會讓車友們失望。
在配置方面，配備博世雙通道ABS，德爾福電噴，全新制式的避震前叉，18寸越野胎和LED燈具。新車的坐高為810mm，提供三款配色可選，5月15日開啟預售，售價13980元。
雖然定位攀爬越野風格，但博世雙通道ABS卻是“大腳怪”的標配，兼顧了更多車友的日常代步使用，再結合品牌、售價來看，確實具有很強的吸引力。目前市面上能同時集合這么多因素的競品車型還真不多。可以預見，輕騎KR的這款“大腳攀爬者”未來的潛力和空間還是挺大的。
摩友們，可是你的菜？你會看好它么？
近日，鈴木正式發表了2021年款的GSX-S1000，全新亮相的S1000和先前預告中的一樣采用階梯式排列的LED大燈，車頭兩側新增了來自MotoGP賽事經驗的小型定風翼設計，不僅外觀更加戰斗，新款S1000的性能表現也更加優秀，并且還有25款原廠選裝配件。
新款亮點一覽：
? 全新外觀設計，階梯式LED大燈?
? 發動機內部更新，動力輸出提升?
? 油箱容量提升至19L?
? 新增3種動力模式?
? 騎行姿勢更加夸張?
? LCD液晶儀表?
? 全新電子油門
尾燈同樣使用LED光源
新款S1000依然搭載999cc直列四缸水冷發動機，但對于進排氣凸輪、氣門彈簧、離合器和排氣系統等內部零件進行了更新，最大馬力從前代的150匹/10000rpm提升至152匹/11000rpm，0-400米加速從10.25秒縮短到10.15秒，最大扭矩為106Nm。
提升動力的同時，新款S1000也配備了更強的電控配置。不僅搭載鈴木自家開發的離合器輔助系統和SDMS駕駛模式選擇系統，將發動機的動力輸出分為A、B、C三種模式，并且改良后的牽引力控制系統可以提供五級切換，也可以完全關閉以及可以為加速反應帶來更順暢、精準的全新電子油門。其他電控還包括雙向快排、低轉輔助系統和一鍵啟動等，幾乎和目前鈴木頂級車款擁有相同的電子配備，不過可惜的是儀表并不是TFT彩屏，還是采用使用多年的單色數位儀表。油箱造型也經過全新設計，容量從17L提升到了19L。
離合器輔助系統
使用競技的單座設計
手把比起前代稍微加寬了23mm，更靠近騎士20mm，騎行姿勢看起來更加夸張。
采用自家頂級仿賽車款GSX-R1000的鋁合金車架和后搖臂，前輪剎車系統為Brembo輻射卡鉗搭配310mm雙碟盤。配備金色的KYB全可調倒置前叉以及預載、回彈可調的中央后避震器。原廠輪胎是DUNLOP Roadsport 2。
目前鈴木只公布了GSX-S1000將在6月底在歐洲發售，官方定價為10999歐元（約8.6萬人民幣），并且提供金屬三重藍、機械灰、炫目黑等三個配色。目前鈴木中國并沒有說明是否會引進國內。
金屬三重藍
機械灰
炫目黑
近日，新款貝納利颶風302實車及細節圖被曝光。
改款后的新車最大的變化就是車頭和車尾了，新的車頭設計可以說是致敬颶風大哥Tornado TRE 1130，也可以說是錢江與奧古斯特合作后的成果吧。并且官方啟用Tornado英文名也算是將302正式歸為颶風家族了。
動力方面還是那臺并列雙缸300cc水冷發動機，最大功率26kW@12000rpm，最大扭矩27Nm@9000rpm，依舊擁有被稱為“中國好聲音”的聲浪。
儀表換裝了QJMOTOR追350上的那塊TFT液晶儀表，以及帶背光的手把開關組，全車換裝LED燈具。懸掛和制動系統沒有改變，依然是前倒叉后中置減震，前雙碟后單碟，搭配博世ABS系統。
座高為785mm保持不變，車身尺寸由于車體造型有細微改變，最小離地間隙也降低了30mm。另外整備質量的變化相當大，從原來2020款的204kg減到182kg。
宗申賽科龍的新車RE3青春版如期發布，新車定價為22800元，相比400cc的RE3摩登版足足便宜了10000元，加上節省下來的購置稅、保險等隱形成本，正如它的名字一樣，把目標顧客放在了充滿青春朝氣、活力四射，剛接觸摩托車、預算有限的年輕車友身上。從外觀到動力，從配置到售價，將RE3青春版打造成為初入復古界的心動之選。
外觀沿襲了RE3的經典模樣，青春版提供五款配色可選，以純色為主，并沒有像大哥們那樣貼上拉花，一方面給年輕車友留白，提供自由發揮個性的空間，另一方面與純粹英倫復古的設定契合，即便不做任何改動也很有韻味。為什么會覺得RE3好看，因為它遵循了咖啡復古的黃金分割線，所以會讓人第一眼就感到舒適和諧。
再看看從RE3青春版身上有什么新發現。最主要的就是賽科龍首次亮相的TC250動力平臺，這臺排量250cc的異步雙缸、水冷八氣門發動機，最大功率為18.5kw（約25.16匹），最大扭矩18nm，繼承了TC400的輕量活塞、滾針搖臂、雙軸撥叉、離心缸套、油浴噴淋等多項核心技術。隨著排量和功率的降低，導致重量、震動、散熱、平順等性能更出色，并且中高速表現優異，135km/h的極速表現能許多同級運動街車媲美了。
并且RE3青春版的核心工藝方面并沒有因為“青春”而縮水，相同的機器人焊接高強度鋼管雙搖籃車架、雙組份油漆涂裝工藝、左右兩只全段不銹鋼排氣、LED透鏡大燈、指正液晶式儀表等等。值得一提的是在全球芯片短缺的情況下，還堅持使用博世雙通道ABS，還是值得認可和肯定的。
雙缸八氣門｜ 輕量化活塞 ｜ 滾針軸承式氣門搖臂｜曲軸、平衡軸軸瓦應用 ｜ 雙軸揖
既然是“青春”版，我們還是要聊下它的目標顧客群，年輕人目前對什么車型感興趣，其實看看什么車型出的多就知道，各種仿賽跑車、運動復古野蠻生長，但很容易讓人感到千篇一律、審美疲勞，而帶有文藝復古的RE3，就多了一份從容和品味，比如DRG騎行活動上，不止中年大叔，年輕小伙也越來越多，可以預見，將門檻降低的RE3青春版，無疑是一個吸睛圈粉的大殺器。
770mm的坐高和直立舒展的坐姿沒有變化，這點對年輕車友也非常友好，加上動力和車重都不會對新手和女性車友造成太大的壓力。而19L大油箱容積，同級鮮有對手，徹底解決加油焦慮，并且伴隨著排量變小，續航里程將更勝從前。
KTP150和KTP200最大的區別就是采用了大小眼的頭燈設計，搭載了力帆的NRF150發動機，使用四氣門結構的配氣方式對于性能有所提升。基于KTP200 15280元的售價，150的價格預計會落在1萬多。
力帆V16探界版在V16的基本上進行了部分改進，包括使用更加具有美式風格的外形，以及配備了皮帶傳動，對于傳動過程中的噪音和平順性得到改善，以及手把角度加大，騎行更加舒適。
力帆K19 NRF版對于發動機進行了升級，換上了力帆第三代水冷技術，此外前碟后鼓也換成了前后碟剎，對于剎車性能有所加強，但依然沒有配備ABS系統。
力帆V16S也推出了探界版，除了配色更改，外觀基本沒有其他明顯的變化，主要的改變來自傳動形式從鏈傳動換成了皮帶傳動。
YAMAHA MT車系上市之初便格外自信，打出「扭力大師」標語，一直以來都是全世界運動街車中的佼佼者，2021 年 YAMAHA 針對 MT-07/09 進行改款升級，本次試駕的主角就是受到許多熱血騎士歡迎的三缸扭力大師 MT-09，電控系統加上升級至 889cc 的動力心臟，絕對可以再次在市場上引起轟動。
大膽十足外型設計
還記得 MT 車系官方給出的標語「DARK SIDE OF JAPAN」嗎？從 MT 車系推出之際 YAMAHA 就使用相當特殊的叛逆宣傳手法吸引消費者目光，09 初代的單頭燈、小改款后的扁型雙燈后，2021 年版延續大膽創新風格，使用異形感十足的圓形單眼頭燈搭配左右兩條導光條呈現，頭燈整體占比也大幅縮小。
充滿沖突感的造型不只在日系車上少見，就連歐洲品牌也不常見到這種烙印在心中的獨特外型，YAMAHA 也強調這樣的設計是取自于自家的「Y」字作為靈感。
>> 頭尾燈都可看到Y字造型
將目光往后延伸，會發現油箱依舊維持肌肉感十足的設定，也給予騎士運動街車中需要的夾持需求。眼尖的朋友應該會發現，2021 年 YAMAHA MT-09 車側有許多細節部件，取消車殼的裝飾遮蓋，但我想這也算是另一種叛逆感的呈現，同時也呼應本次 MT-09 傳達的簡約、集中感；車尾維持尖翹視覺的前提下，裝上全新 Y 字尾燈組讓你超越車友時，可以一眼被認出這是一臺 MT-09。
>> 機件大量裸露的獨特嘗試
電控大師&扭力大師
本次 MT-09 的改款可不單僅是引擎排氣量升級，電控部分更是直接給你仿賽車等級規格，本次除了常見的 TCS 系統外，更加上許多來自 YZF-R 系列的賽道等級電控配備，例如：LIFt 防孤輪系統、BC1/2 ABS/ 彎道 ABS 功能，SCS 側滑控制系統、進退雙向快排。
雖然儀表也同步升級 TFT 全彩款式，但大小僅有 3.5 寸且超大邊框仍散發出濃濃的時代感，不過實際切換電控系統操作、數據顯示部分相當直覺、方便。
而全新加入的 SCS 側滑控制系統大家可能比較陌生，這套系統可在彎道中結合 IMU 數據控制后輪動力輸出，呈現給騎士有如刀切豆腐的過彎體驗。
綜上，全新 MT-09 大幅強化過往僅有引擎輸出調整、TCS 段數的電控細致程度，想要極致熱血大可將除 ABS 外所有輔助全數關閉，想偶爾孤輪耍帥，調整一下電控設計就可以輕易達成。
排量升級三缸引擎，被封印的119ps
2021 MT-09 可不只有外觀與電控升級，從引擎到車架全面更新也展現出滿滿的誠意，為了符合歐盟五期環保法規，這顆 CP3 三缸動力心臟從 847cc 提升至 889cc，使用更多鍛造材質聽起來更強也更輕，當然馬力也...來到比舊款改款前還要低的 71ps@6000rpm、8.6kg-m@6000。
正常版本 MT-09 可是擁有 119ps@10000rpm、9.5kg-m@8500rpm 的實力，數字上的差異僅通過ECU 修正達成，也代表車主購車后可以簡單找回失去的。
>> 2021年式改款重點之一，就是引擎排量提升至889cc
說到噪音，2021 MT-09 換裝低調的底部排氣后，制造樂器起家的 YAMAHA 可沒忘記針對排氣管特殊調音，而且全新的排氣系統還可以減肥 1.7 公斤，也確實在兩天的試駕中，CP3 的三缸聲浪不斷回蕩在花東縱谷的道路中，每一次加速、收油都是滿滿的聽覺饗宴。
新車架、輪轂減重至上
如果問我運動街車最需具備的要素，我一定會回答輕如輕檔車+隨傳隨到動力是我認為的重點，2021 MT-09 減重 4 公斤（193kg-189kg）的秘訣在于新設計的 CF 鋁合金壓鑄車架，協助減重 1.5 公斤同時也提升剛性表現，龍頭處也更為降低。
輪轂即便未用上鍛造制品，前后輪再度消減 700g，大家可別小看輪下重量降低來的影響，絕對是遠超于賬面上的數字差異。
>>全新車價除了擔任減重任務，也提升剛性表現
>>前后避震除了保有可調功能外，也都因應全新車價、引擎動力做出調整
因應更往運動化靠攏的產品定位，MT-09 保持前倒立式前叉，并擁有壓縮、回彈阻尼功能；后避震則有回彈阻尼、預載可調，前后懸掛行程也都縮的更短、彈簧磅數也重新調整設定。
眼尖的朋友可能也會發現，這次 MT-09 也導入類似仿賽車款的可調坐姿功能，原廠直接給你兩組腳踏鎖點位置，計劃入手的朋友可別急著購入腳踏后移組呀！
>>原廠提供兩組腳踏位置
車輛細節
>> 前剎車使用298mm碟盤、對向四活塞輻射卡鉗；
? ? ?后剎車使用245mm單碟、單向單活塞卡鉗
>> 車尾燈使用Y字造型呈現
>> 前懸掛具有壓縮、回彈阻尼可調
>> 排氣管雖然扮相低調，但聲音可是經過YAMAHA特調
>> 油箱造型壯碩，夾持感優異
>> 左把手配有模式切換鈕；右把手下方滾輪可操控選單項目
利落進彎，出彎就孤輪的頑劣份子
一坐上 2021 年版的 MT-09，雖然座高小幅上漲至 825mm，但全新車體設計卻讓雙腳貼地性更好，身高 180 的騎士是可以完整輕松的雙腳貼地的。按下引擎發動鈕后，彷佛樂器演奏的排氣聲浪成為大自然間的交響曲，也讓在花蓮試車的我們彷佛身處電影院中欣賞一部美麗風情畫。
轉下油門，雖然動力數據實在丟臉，不過扭力可是幾乎維持相同的 8.6kg-m 且峰值轉速只需要 6000rpm 就爆發，不管你在哪段動力模式，大扭右手瞬間就可以感受到滿滿 MT 魅力。
隨著速度加快，21 年式新搭配的進退快排功能更完善，雖然腳感略硬，但整體細膩度與換擋速度都相當優異。另一方面則是電控更新帶來的騎乘感提升，例如 LIFt 孤輪抑制系統作動相當細膩，不會有突然被切斷動力的感受，加上 SCS 側滑控制、彎道 ABS 等，在道路上可以給你滿滿的保護。
>> 身高180cm的騎士可以雙腳貼地
面對刁鉆的彎道，MT-09 呈現出與 765 / Z900 截然不同的操駕感受，MT 車系挺立的騎乘姿勢給人有種類似滑胎車或多功能車的自由感，隨之帶來的就是輕巧的操駕感受，雖然整體穩定度與運轉細致度可能無法跟歐系三缸車或日系四缸運動街車相提并論，但足夠的制動力道與飽滿的出彎扭力呈現出不同的樂趣，更不用說當你降低電控系統介入下，大轉油門沖出彎角的暴力感實在與其他對手截然不同。
另外今年度的 MT-09，過往油門過于神經質的問題也獲得些許改善，讓騎士面臨車流量大的交通狀況時可以更安心的操作車輛，但你也不用擔心是不是 MT-09 沒有靈魂了？只要加大一點油門開度，要當第一應該不是難事！
就如同前面提到的，運動街車的精華所在我想會是輕盈感與隨侍在側的動力輸出，MT-09 在以上兩點都獲得不錯的分數，MT-09 在運行質感、科技層面還是有些進步空間，本次增加的滿滿電控且三缸引擎低轉有力、高轉熱血的騎乘節奏，加上更為細膩的動力輸出，絕對會是市場中相當劃算的選擇之一。
CB1000R于上海車展上正式發布，官方售價標準版：19.38萬元，Black Edition版：20.88萬元。
Neo Sports Cafe的復古極簡主義風格讓這款車收獲了不少關注。在海外，因為發布的時間更早，關于這款車的改裝案例也有很多。以下歐洲改裝車展Wheels&Waves公開的12款不同風格的改裝歡迎鑒賞——
1、CB1000R-adical來自瑞士的改裝作品，迷彩的涂裝給人感覺很清爽，用了不少的碳纖維制品，采用天蝎排氣。較低的手把帶來類似仿賽的騎行姿勢和感受。
2、Africa Four CRF1000R設計靈感來自本田非雙，高高翹起的前擋泥板和前后菠蘿胎營造出越野的感覺。
3、Monkey 1000R配色上向本田藍色款猴子致敬，右邊雙出排氣管、菠蘿胎帶出Scrambler的風格。
4、CB1000R Black Edition由法國團隊改裝，嚴重懷疑官方發布的Black Edition版源自于此。不過手把、坐墊和排氣等方面還是有所區別。
5、Neo Sports Café Endurance Team Replica采用了在2006年獲得法國利曼24小時耐力賽冠軍車款的涂裝配色。
6、Cafe Chic CB1000R霧面拉絲鋁材和鮮艷的皮質坐墊撞色搭配，典雅的Cafe Racer范。
7、Dirt Endurance經典的本田色，融合了越野和耐力賽車的風格，后座整流罩上的「四十八」是指HONDA創立的1948年。此外，把手固定座上蓋還刻了本田宗一郎的名言「improves the breed」。
8、Monkey Kong西班牙改裝廠出品，頭燈及橫條紋坐墊等都帶著強烈的Monkey 125風格。
9、AlfredoWGP史上唯一一位同時稱霸250cc與500cc級別的冠軍車手Freddie Spencer，很明顯，改裝靈蓋來源于次，油箱上有專屬的徽標。
10、Honda Limited Edition CB1000R由意大利Honda Motor Europe所制作的CB1000R Limited Edition，以HRC的三色涂裝為改裝主題，限量350臺，僅在海外發售。
12、Dani Pedrosa replica以西班牙車手Dani Pedrosa所駕駛的RC213V為改裝主題，車身采用經典的REPSOL橙色涂裝，排氣管也采用MotoGP風格的鈦合金制SC-PROJECT排氣管。
11、TributeCB750Four 50周年的紀念配色，改裝重點是鋼絲輻條真空輪和SC-PROJECT制右邊雙出排氣管等。
*歐洲改裝車展Wheels&Waves的影響力絕對不容小覷，除了吸引無數大名鼎鼎的俱樂部和改裝團體參與以外，一些主流大牌也將Wheels&Waves作為新車和定制車型的亮相之地。
排氣管是車友們最常改裝的物品之一，但你是否知道改它真的有幫助嗎？改管后對聲音有什么影響？只改尾段跟改全段差在哪？中大排量車型的大包設計又是為了什么？這次就以目前占多數的四行程排氣管為例，帶各位一探究竟吧！
? 排氣管分成哪幾種類型？?
? 為什么大排量會有一個大包？?
? 觸媒轉換器有什么功用？?
? 只改尾段跟改全段差在哪？?
? 改排氣管就能改變聲浪？?
? 小型速克達改插管有什么好處？?
? 排氣管的口徑越大，馬力就越大嗎？?
? 為什么有些重車會安裝排氣閥門？?
? 排氣管有哪些材質？
排氣管分成哪幾種類型？
常聽到的回壓管、直通管、擴散管主要差別在于內部構造的設計。從排氣管尾段來看，回壓管為保持整體的回壓阻力，于管身內部安置數個交叉隔板，這種設計同時也能夠降低噪音，而原廠車在考慮環保法規后，大多采用回壓管設計；直通管為了降低排氣阻力，將回壓管內部的隔板移除，讓廢氣能夠更順暢、快速的排出，但直通設計產出的噪音時常被人詬病。
至于擴散管比起前兩款，在構造上較為特殊，沒有明顯的出口設計，而是利用尾端擴散片之間的縫隙排出廢氣。透過擴散片數量的改變，就能夠調整排氣管的回壓阻力。
>> 回壓管內部示意圖
>> 擴散管是利用擴散片數量來調整排氣管的回壓阻力
為什么重車會在下面有個大盒子？
許多大排氣量車輛為符日益嚴苛的環保法規，將排氣管管身越做越長，以利隔板的增加，但過長的排氣管除了增加重量之外，也會改變車輛的重心比例。輕量化、重心集中是現代車款在設計時的一大重點，而這個鐵盒子的設計將管身內部隔板設計移至排氣管中段，減輕尾段的負擔，搭載于車輛底部與觸媒轉換器一起安裝，能讓車輛重心更集中。
能將管身內部隔板、觸媒轉換器移至排氣管中段，減輕尾段的負擔，使車輛重心更集中
觸媒轉換器有什么功用？
觸媒轉換器為含有多種貴金屬的催化劑，能將引擎所產生的廢氣，轉換成無害的氣體排出，減少污染。而鉛的化合物會附著于觸媒貴金屬的表面，導致功能喪失，因此汽油只能使用無鉛汽油，也盡量避免加入成分不明的添加劑。另外，觸媒轉換器所需的工作溫度相當高，因此常設計于排氣管頭段或中段位置。
只改尾段跟改全段差在哪？
你可能常聽見有些車友改排氣時只改尾段，但你是否好奇過改尾段跟改全段到底哪個好？尾段為整支排氣管體積最大、重量最重的地方，更換為質地較輕的改裝管，能有效減少車體重量。同時通過內部管路與口徑大小的改變，也可以改變排氣聲浪；而改全段排氣管，并通過計算機的重新調教，能有效地增加整體引擎輸出，雖然改尾段也能夠增加性能，但增加的幅度并不如改裝全段明顯，若是希望提升車輛性能的車友，在改管時可以考慮改全段。
改排氣管就能改變聲浪？
改裝排氣管的確能改變車輛所發出的聲音，而聲音主要可分為三種面向：響度、音調、音品。所謂的響度，就是聲音的能量，越大聽起來也就是越大聲。音調與頻率有關，也就是大家常說的高音、低音。音品就是聲音的特質，用波形畫出來就是每個人的聲音的波形看起來不同，所以可以分出是誰在說話。
在摩托車上，聲音大不大，這和發聲的源頭有關，若發聲的源頭能量大，聲音自然大，所以排氣量越大，響度基本上是越大。另外也和消音的程度有關，同一個引擎，消音做的多，最后的響度自然小。音調高不高與發聲頻率有關，即引擎的轉速。所謂的頻率單位 Hz 就是一秒有幾次，而引擎轉速的 rpm 正是一分鐘轉幾圈，是相同的概念。因此引擎轉速高時，聲音聽起來自然會較為高亢。最后音品如何，這就和機構天生的基因、后天如何調教有關了，排氣管形狀若有所改變，雖然聲音大小一樣，頻率高低差不多，但聽起來就是不一樣，正是音品的差異。
聲音調校是每一家改裝排氣管的秘密與特色
改裝插管有什么好處？
由于大型重車所需的排氣管體積較為龐大，若采一體式在制程上會復雜許多，因此大多采用插管式設計，但有些廠商推出小型速克達使用的插管又是為了什么？對于小型速克達而言，方便換機油、后輪輪胎都是一大優點。另外，插管也能夠在尾段配置上有更多選擇。
為什么有些重車會安裝排氣
閥門？
于排氣管尾段設置閥門，通過閥門的開閉來控制各轉速域的回壓，能使引擎輸出達到最佳效率。并且在主打增加引擎效率的同時，也是為了因應環保法規，利用閥門來控制排氣與噪音音量，以通過嚴苛的環保法規。
排氣管有哪些材質？
常見的材質有鐵、不銹鋼、碳纖維、鈦合金。鐵管的外層使用黑色耐熱漆處理，俗稱「黑鐵管」，成本低的特性深受廠商喜愛，不過黑鐵管容易生銹與散熱性能較不足的缺點，需要多加注意；不銹鋼管又稱「白鐵管」，比起黑鐵管擁有更高的耐用度及導熱性，價格不會過于昂貴，因此許多改裝管皆使用不銹鋼作為材質。
成本較低的黑鐵管深受廠商喜愛
鈦合金常見于航天材料上，強度及輕量表現都相當優異
碳纖維管與鈦合金管都能達到車體輕量化的效果，而碳纖維獨特的顏色更是吸引了許多車友們的熱愛，防燙效果也比一般金屬尾管來得好。由于材質特性的關系，目前所看見的碳纖維管皆為尾段部分，無法全段采用；鈦合金材質可見于航天材料上，可想而知其強度及輕量表現相當優異，但價格相對昂貴許多，而市面上許多鈦合金排氣管并非整支由鈦合金制成，有些是前段保留不銹鋼材質，尾段才使用鈦合金原料，另外，車友們須注意的是，某些標榜鈦合金的排氣管，只是將白鐵管鍍上鈦或彩鈦燒色處理而已，因此在選購前需特別注意。
不銹鋼常見于復古車上
碳纖維具有輕量化與溫度上的優勢
以前的摩托車對大家來說就是用來出行的，但現在的出行換成了電動車以后，很多人都渴望騎輛摩托車，尤其是那些年輕人，因為騎摩托車的樣子確實太帥氣了，但隨著禁摩令的推出，很多年輕人都很少騎摩托車了，這種渴望在心頭不斷涌出，他們都想體驗到摩托車的刺激。那么作為一個新手的話，能不能玩公升級的摩托車呢？
由于公升級的摩托車排量較大、馬力較強，所以給騎士們帶來了不少的壓力，而駕駛好一輛公升級摩托車也并非是件容易的事，如果是一個新手的話，最好不要嘗試公升級摩托車，最好從小排量的開始，等到自己的技術練到一定地步時，再換稍大點排量，但也是不能直接換到公升級摩托車的，哪怕是從150直接提升到400的排量，對新手來說也有與眾不同的駕駛感，直接換到公升級摩托車是很危險的。
如果是一個多年駕駛普通摩托車的老司機，也不要覺得自己的技術過硬，可以直接駕馭公升級摩托車，畢竟排量上的不同，在操控上也是有所區別的，原來一直駕駛的小排量，突然換到了公升級摩托車，也不可能瞬間就操控自如，最好要先找一塊空地熟悉下車況，看看自己是否可以駕馭得了，等到完全熟悉以后再上路，否則就會給自己的安全帶來影響。
公升級摩托車并沒有大家想象的那么簡單，在騎行的過程中也有很多要注意的問題。要是剛騎上公升級摩托車，最好要隨時留意油門的開度，較大的扭矩可以讓油門的響應變得更靈敏，要是油門開度太大的話，一般在2.5-5秒內就可以完成百公里的加速，這速度是不是很驚人。在熟悉了油門的開度以后，在騎行的過程中也要保持輕松，感受到車身的動態，并做好配合，這樣才可以完全應付這么大排量的摩托車。
騎公升級的摩托車最重要的就是心態，這種摩托車可以很輕松的秒掉很多跑車，可想而知它的速度有多快，要是心態上保持不好，一緊張就容易出事故，在騎行的過程中也要保證安全的車速，就算是自己以前的騎行技術有多好，也要有安全駕駛的心態。如果你以前沒有騎過此類摩托車，想要體驗它的樂趣，最好是在封閉的賽道內。
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