壓力
有一位講師正在給學生們上課，大家都認真地聽著。寂靜的教室里傳出一個渾厚的聲音：“各位認為這杯水有多重?”說著，講師拿起一杯水。有人說二百克，也有人說三百克。“是的，它只有二百克。那么，你們可以將這杯水端在手中多久?”講師又問。很多人都笑了：二百克而已，拿多久又會怎么樣!
講師沒有笑，他接著說：“拿一分鐘，各位一定覺得沒問題;拿一個小時，可能覺得手酸;拿一天呢?一個星期呢?那可能得叫救護車了。”大家又笑了，不過這回是贊同的笑。
講師繼續說道：“其實這杯水的重量很輕，但是你拿得越久，就覺得越沉重。這如同把壓力放在身上，不管壓力是否很重，時間長了就會覺得越來越沉重而無法承擔。我們必須做的是放下這杯水，休息一下后再拿起，只有這樣我們才能拿得更久。所以，我們所承擔的壓力，應該在適當的時候放下，好好地休息一下，然后再重新拿起來，如此才可承擔更久。”
說完，教室里一片掌聲。
大道理：隨著社會的進步，人們也跟著越來越忙。接著，負擔也越來越重。不妨在適當的時候放下負擔，輕松一下，等調整好了狀態再重新拿起。
摩托車的降價并不新奇，奇特的是大家抱團降價！?
近段時期摩托車行業比較熱鬧，受原材料價格上漲，摩托車制造業面臨很大的漲價壓力，可個性化摩托車品牌卻相繼降價或是變相降價，大多數業內人士都認為此次降價潮是本田中排進入中國市場誘導，這個原因幾乎是可以肯定的，首先是本田公布價格區間，給業內產生強烈震動，接著是豪爵和光陽主動降價迎戰，然后國產各品牌肯定杠不住壓力，都紛紛降價。當然，這里面可以說明兩大問題。
一、個性化車的利潤空間比較大；?
產品的價格成本主要由技術成本、制造成本、銷售成本組成，一般技術成本是決定一個產品價格的主要因素，一個產品從研發到技術含量，直接決定了產品的核心競爭力，也決定了產品在行業中的地位。而目前國內的中大排摩托車都還是在發展的初步階段，還沒形成自己的核心競爭力，所以技術成本可能并不大。加上中國是制造大國，而且國內的銷售模式目前還是層層代理制為主，
最終的銷售壓力在終端經銷商手上，并沒有傳遞到制造廠家手上，廠家只要拿到車型的光盤目錄，就可以在市場上圈錢了，足可見個性化車的利潤空間還是有的。
?
二、國產品牌沒有形成產品獨特的DNA；?
品獨特的DNA，在汽車行業里表現很明顯，我們看汽車的前臉和尾部，幾乎可以差別出車的品牌。這就是產品的DNA，它具有高識別度，它可以打造出用戶的消費榮譽感。這種DNA表現在摩托車行業里也有，例如發動機形式、儀表、開關等電路系統造型，國內的中大排發動機目前都還是靠仿制，整體造型目前算是進步很多了。
如果有自己獨特的DNA，有自己的核心競爭力，那么產品就會自主定價權，也有自己固定的消費群體，那么，品牌的價格會相對穩定，基本不怎么受外界價格因素干擾。?
在中大排摩托車上，摩界大佬不會給我們有太多的窗口期，近一兩年受新冠疫情影響，全球經濟波動較大，唯獨中國經濟韌性強，加上中國居民收入的改善，汽車的普及以及城鎮貨的推進，中大排市場在中國迅速成長，本田在2015年第一次試水失敗后，蟄伏沒幾年就大舉進攻，而且來勢兇猛，就是看中了中國中大排市場的發展變化，所以，國產品牌不思進取將不可能像通路產品一樣，舒舒服服的賺二三十年的錢。當然，對于用戶而言，我們樂見競爭的白熱化，以更低的價格享受更完美的產品，這才是競爭推動時代的發展！
提起復古踏板車，很多人都會想到上個世紀的Vespa。Vespa一詞來自意大利語中的Wasp,意思是黃蜂,代表黃蜂般的靈巧和精悍。?
作為踏板摩托車的鼻祖，Vespa曾在二十世紀四五十年代風靡一時，當時眾多年輕男女爭相購買，騎著摩托談情說愛。說來還是因為那部黑白電影——《羅馬假日》，影片中格利高里·派克和奧黛麗·赫本曾騎著Vespa小摩托漫游羅馬的大街小巷，讓vespa走進人們的視線，成為浪漫優雅的代名詞。
憑借其深入人心的造型，Vespa小摩托幾十年來依舊熱度不減，成為摩托車屆的時尚寵兒。自第一輛Vespa踏板車在意大利誕生以來，它就不斷傳遞著設計上的經典風格，受到世界各地騎行者的追捧。Vespa隱藏在車身內的傳動系統，寬大的擋泥板以及單搖臂和后懸掛，這些在當時獨特的設計都是Vespa的標志。
如今，專業做踏板車的古思特機車致敬經典，將集優雅、品味、復古集一身的經典踏板車重新帶到人們的視線中。大黃蜂是古思特機車新一代的復古機車，它典雅卓然，極富設計美感，宛若時光精靈的杰作，給大家帶來上個世紀的優雅與浪漫。
大黃蜂整車?
采用金色磨砂質感的車身涂裝，?
低調而又奢華?
靈巧中透著雅致?
他不僅是一臺代步工具?
更是一件具有小資格調的藝術品。
· 全新LED燈組提供良好的視線以及安全性
· 高清機械儀表盤帶來更直接的觀看效果
圓潤小巧的車架結構?
穩重舒適的騎行體驗?
755mm的坐高老少通吃?
靚麗的金色透著輕奢的優雅
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最大功率6.3KW/7000rpm?
最大扭矩9.1N.M/6000rpm?
動力殷實，結構可靠?
配備經典的單搖臂碟剎設計?
確保騎士安全平穩出行
精湛做工?
用心細節?
無一不體現制造者的完美追求
精致生活?
優雅出行?
騎上它?
你就是車流中最美騎士
近日，遠星輪胎再次被五羊-本田、建設雅馬哈、力帆實業等多家企業授予配套“品質優秀獎”及免檢供應商等榮譽稱號。此舉背后即是對遠星輪胎質量體系的高度認可，更是遠星輪胎深厚底蘊及強大企業實力的有力佐證。
追求卓越，精益求精
無論時代如何變遷，品牌的背后永遠是品質的堅守！遠星輪胎以質為本，嚴格要求自身，以二十余年的匠心制造底蘊，持續引領行業技術創新，從高品質、高配套到高服務，始終堅持做精品質、做好傳承，竭盡全力為消費者提供“更穩、跑得更遠”的輪胎產品，受到廣大消費者及整車廠家的一致認可，產銷量連續多年遙遙領先。
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至臻品質
經典傳承
遠星輪胎以匠心工藝?
打造百年品牌
據統計數據顯示：2020年遠星輪胎全年外胎銷量超過5100萬條輪胎，內胎銷量超過3700萬條輪胎，累計總銷量近9000萬條輪胎，引人矚目的增長數據就是市場對遠星輪胎追求卓越、精準求精的產品品質的真正反饋。
技術創新，匠心傳承
作為輪胎行業的知名品牌，遠星輪胎始終堅持以消費者需求為主體的技術創新體系，對產品精益求精，一直處于輪胎產業制造變革、技術升級的前沿，代表著輪胎業制造、研發的較高水準。其推出的鋼絲胎、缺氣保用鋼絲胎等熱銷產品在兩輪及新能源汽車領域得到廣泛應用，品類齊全、匠心工藝、技術領先的產品優勢，使遠星輪胎在市場中擁有了良好的口碑。
經過多年的發展，遠星輪胎擁有了一支從設計、研發、制造、銷售等全方位的旗艦團隊，在產品設計、新品研發、技術創新、品控管理等方面形成了一套高水準的質量管理體系。憑借著強大的品牌實力，遠星輪胎不斷完善自身工藝品質，努力為消費者提供百分百滿意的零缺陷產品，全力打造百年企業的宏偉愿景。
“大浪淘沙，適者生存”是市場亙古不變的生存法則。在激烈市場競爭中，遠星輪胎砥礪奮進，開拓進取，始終把以品質放在第一位，通過自身強大的綜合實力，不斷探索品牌升級、行業發展的新方向，以創新技術助推行業快速發展，讓遠星輪胎走得更穩，跑得更遠！
旗艦戰隊，創百年名企
春風250SR憑借不俗的顏值和動力，在上市后迅速成為深受車友關注的仿賽小跑車。日前在春風官微發布的“SR涂裝大賽”一文中，明示了即將發布250SR賽道版。這臺更具運動氣息的250SR賽道版終于上市并公布售價21680元，與原來ABS版售價一致。
/ 250SR賽道版升級內容 /
1、升級前后KYB減震
2、制動升級（剎車片）
3、升級雙線油門拉索
4、賽道概念版花
5、升級內齒鑰匙
6、輪輞強度優化
7、油漆質感升級
8、額外贈送競技駝峰（原后座墊保留）
跑車基因的外形設計
性能卓越的KYB減震
天生純粹的操控樂趣
無處不賽場，無刻不張揚。250SR綠松石藍賽道版花融入車身流線型設計，輕盈飄逸的跑車基因和飽滿肌肉力量呼之欲出，更隨時附贈賽道專用的尾座駝峰，搭配雙油門線和升級版內齒鑰匙，為運動氣質注入美學靈感，外觀顏值再度進化。
性能卓越的KYB減震
前倒置、后中置金色KYB減震，整體調校偏重運動性，急加速急減速支撐更好，彎中反應更快，轉向更精準，讓喜歡攻彎的玩家輕松建立起強大信心，從此愛上賽道。
輕量化一體式車架和輪轂，使得整車的整備質量僅有165KG。憑借CST高性能子午線輪胎和優秀的簧下質量表現，250SR靈活的操控力展露無遺，令人無法抗拒開啟一場激情澎湃并富有純粹駕趣的賽道挑戰。
穩定可靠的制動系統
250SR前輪采用對置四活塞輻射卡鉗和292mm碟盤設計，后輪采用單活塞浮動式卡鉗和220mm碟盤設計，完全勝任日常騎行和賽道競技需求。升級的剎車片，帶來線性的回饋手感和持久穩定的制動發揮。
傲視同級的出色動力
勾人欲望的騎行設定
強勁的249cc DOHC單缸水冷發動機，采用雙頂置凸輪軸設計，減小機械運動慣量，使發動機響應更快，加速性能處于傲視同級的領先地位。22N.m 20.5kw的峰值動力輸出，從街道到賽道，從出彎到超車，250SR從未停止關于速度的追求。不僅如此，平衡軸和降噪氣缸蓋技術的加持，也讓發動機運轉平穩、振動更小，工作更安靜。
源于賽道的人機三角設定，由專業車手參與調校。更低的車把能實現更戰斗的騎行姿勢，在身體緊貼油箱的瞬間，勾起你的全部駕駛欲望。此外，良好的人體工程學設計兼顧了日常街道騎行，舒適體驗隨之而來。
高清LED燈光系統
250SR的前大燈猶如鷹眼般炯炯有神，犀利風格，別具一格。全LED燈帶和辨識度超高的尾燈，光感清晰，各個角度都極具未來科技感和視覺沖擊力。
CF-SC滑動離合
BOSCH電噴技術
德國大陸ABS
T-BOX人車交互
全新TFT儀表體驗
為追求舒適輕快的換檔感受，為追求更晚的剎車點來決勝賽道，250SR搭載了全新的CF-SC滑動離合系統。入彎干凈利落，出彎自然快人一步。
250SR內部的氣道路徑和燃燒室經過重新優化設計，增強了進氣效率；輔以成熟的BOSCH電噴解決方案，能精準控制燃油噴射，使其霧化和燃燒更充分，從而有效降低油耗。
ABS的介入將最大限度減少摩托車騎行中最大風險——抱死發生的可能，降低因大力剎車而引起車子立起或失控低摔風險，從容面對眼前路況。
250SR內置了CFMOTO最新的T-BOX車聯網硬件，通過手機APP即可查看騎行數據、震動報警、追蹤實時軌跡等等，一手掌握全部信息，騎行樂趣觸手可及。
高清全彩TFT儀表，擁有ECO、SPORT兩種界面呈現，并且亮度可隨環境光自動調節。以前臉元素為靈感，新增了開機動畫內容，并將轉速、檔位、速度、來電顯示等多重信息契于其中，撩撥感官的同時讓騎行安全一路相隨。
為挑戰與冒險而生
真正的越野拉力定位
YAMAHA Tenere 系列雖然在國內不算特別有人氣，但卻是歷時近 40 年的車系。最早在 1982 年車展就有以 Tenere 為名的車款 XT600 出現，Tenere 一直代表著 YAMAHA 越野拉力車型。
Tenere 700 的正式售賣真的讓引頸期盼的車迷等了非常、非常久！該車最早能追溯到 2016 年米蘭車展的概念車款 T7 Concept，那狂野、純粹的拉力賽車設定。但等待是值得的，最終呈現在車迷眼前的 Tenere 700 確實原汁原味的呈現了 T7 Concept 的氣息。超過 200mm 的懸掛行程、前 21 后 18 寸輪徑，從這些特點都能看到 Tenere 700 是越野含量相當高的 ADV 車型。
Tenere 700 采用 MT-07 的 CP2 并列雙缸引擎，700cc 等級的級距卻僅有 205kg 的濕重！以 ADV 車型來算相當輕巧！
車頭造型采用強烈的越野拉力賽車風格，短風鏡為不可調。
大燈采用 4 顆 LED 魚眼，上方為近燈、下方為遠燈。
方向燈為傳統燈泡稍微可惜了些，但燈座具有彈性、不容易斷裂。
采用變徑車把與不可調整短風擋，十分符合重度越野 ADV 的設定。
長方形儀表超級硬派！右上角獨立出來的是文件位顯示，而右下角的按鈕則是 ABS 開關。
鑰匙孔左側有一處車充孔，比起單給 USB 插槽有更多的擴充性。
車輛除了 ABS 之外沒有其他的電控，所以左側把手開關僅有簡單的燈號、喇叭。
右側開關依序為熄火開關、選擇鈕與啟動鈕。
原廠配備封閉式塑料護弓。
制動系統
由于越野取向騎乘，Tenere 700 的剎車系統不宜配備的太強勁，所以規格看起來并不突出，但全車總泵與卡鉗都是采用 Brembo 制品。
前制動為 282mm 碟盤搭配單 2 活塞卡鉗。
后制動為 245mm 碟盤搭配單活塞卡鉗。
后總泵同樣是 Brembo 制品，此處能看到鋸齒腳踏加裝了橡膠墊提升舒適度，但要越野時能夠把橡膠拆掉，讓雙腳踏得更穩。
后剎車踏板與掛檔桿皆為可內縮彈簧設計。
懸掛系統
前懸掛為 43mm 全可調倒叉，作動行程為 211mm。前輪尺寸為 90/90R21，采用倍耐力 Scorpion Rally STR 兩用胎。
在避震器上蓋能看到可調的機構。
后懸掛為掛瓶單槍多連桿，作動行程 200mm，具備預載與回彈阻尼可調功能。此處可以看到避震器上下鎖點附近皆有一處黃色橡膠圈，是避免鏈條過松的導鏈器！可見得原廠考慮到該車搖臂大幅度擺動的騎乘狀況。
后避震器預載能夠手動調節，回彈阻尼就必須要靠一字螺絲刀。
雖然采用與 MT-07 同樣的 CP2 引擎，但整車經過重新設計，更長的后搖臂使得軸距來到 1595mm。
拉力賽車的造型真的十分具有侵略性啊！平整車殼使騎士有更大的活動范圍、且讓整車尺寸更為窄瘦。
椅墊設計也相當接近拉力賽車、越野車，讓騎士有大幅度的身體位移空間。
689cc 水冷并列雙汽缸 DOHC 8V 引擎，能輸出 72ps@9,000rpm 最大馬力、67Nm@6,500rpm 最大扭力
引擎右側曲軸箱 Case 配備保護殼，估計應是保護 Case 避免被越野車靴刮傷。
引擎室的布局十分緊湊、副水箱位置也與 MT-07 有所不同。
標配鋁合金車底護板，越野時不必擔心排氣管底部受損。
出廠就配備的塑料水箱護網。
車尾造型簡潔利落！并且在乘客位置能看到 4 個超大掛勾，看來很能綁行李呢！?
（乘客椅墊沒蓋好，實際上是服貼的）
經典、耐看的圓筒型排氣尾管。
中段及尾管上方有防燙設計。
引擎規格水冷：DOHC 8V 并列雙汽缸?
排氣量：689cc
缸徑x行程：80x68.5mm
壓縮比：11.5:1
最大馬力：72PS@9000rpm
最大扭力：67Nm@6500rpm
長x寬x高：2370x905x1455mm
座高：875mm
軸距：1595mm
最低離地高：240mm
車重：205kg
油箱容量：16L
前叉后傾角：27°
拖曳距：105mm
前輪尺寸：90/90 21M/C
后輪尺寸：150/70 R18M/C
前懸吊：43mm 全可調倒叉 (211mm 行程)
后懸吊：預載 & 伸側阻尼可調多連桿后避震器 (200mm 行程)?
前制動雙：282mm 碟盤 & 單向雙活塞卡鉗?
后制動：245mm 碟盤 & 單活塞卡鉗
不得不說這樣 Off Road 為主、On Road 為輔的中量級冒險車款可真誘人，在國內越野、ADV 風氣逐漸興起的局勢下，小編相當看好這車的銷售成績啊！同類型的車款還有 HONDA Africa Twin、BMW F850GS 以及 KTM 890 Adventure 等等，唯一不同的是 YAMAH Tenere 700 幾乎沒有電控 (僅 ABS)，給你最純粹的性能與最便宜的價格！
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近日升仕公布了一款全新的復古街車350GK，外觀方面與升仕旗下品牌啟典的 KD150-G1相似，加上升仕一貫的科幻設計手法，甚至可以說是科幻復古了。而高位的雙排氣管似乎還帶了點 Scrambler 的感覺。
這款350GK在動力方面搭載的是一臺單缸水冷發動機，廠家表示這是臺全新研制的發動機，而非310擴缸，箱體、氣缸、缸頭和曲軸等所有主要零部件都和310均不通用。并公布該發動機最大功率為32kw（最大馬力為43.5匹，這個功率和KTM 390相同），最大扭矩為34Nm，而且宣稱對標目前市面上所有500排量以下車型，車重僅150多公斤。
雖然這臺發動機是單缸形式，但是這款發動機的研發重點就是消除單缸的震動，通過平衡軸、連桿夾角改變以及傳動機構綜合再平衡這三個方面，結合新的方法計算來設計，來達到對震動抑制的標準比同級別的雙缸發動機的震動都要小20%的目的。
升仕350GK車身的設計方向主要是操控，采用全新設計以及調教的車架，還有全新開發的鋁合金材質的粗壯后搖臂，而且前后減震、剎車盤、剎車卡鉗都是新型號以及新的結構。前后輪胎規格分別是120/70/R17和160/60/R17，采用公路越野兩用胎和深齒攀爬胎。另外還對于油耗進行了高壓縮比的技術優化，經濟模式百公里能達到3L以下，配備了17L油箱，續航可達到500公里。
配置方面可以參考升仕310系列，大尺寸全彩TFT儀表，全車LED燈源，胎壓檢測，滑動離合器，雙通道ABS，并且可以期待“手機取代鑰匙”的功能。據悉這款車將在幾個月后就會正式亮相，價格方面暫時未有公布。350GK作為升仕首款復古車型，值得期待!
雖然中國禁限摩形勢嚴峻，但隨著科學技術的不斷進步，摩托車制造工業發展依然迅猛。縱觀業內，無數好車各領風騷。“豪車代表”寶馬 R nineT，風靡全球，犀利登場。“全能選手”春風650MT，實力與性價比并存。伴隨著摩友向年輕化發展，消費者需求也日益增多，那些能夠讀懂騎士們心聲的車型才會越走越遠。正如下面要說的這款賽科龍 RX500，它是又一高性價比摩托車，價位3.5萬起，單缸水冷450cc，顏值相當在線。
賽科龍 RX500是賽科龍品牌在國內市場非常重視的一款拉力車，仰仗其充沛的動力，可以很好地順應騎士們當下對提速能力特別在意的心理需要，因此，騎士們對稱贊有加。但是人們愈加期待美好的物質生活，騎士們對摩托車設計格調、造車水準、品牌文化有也更高的要求。如果僅僅依靠一項亮點，很難在同類車型中脫穎而出。那么RX500還有哪些吸引人的地方？其他方面的表現是否切合摩友心理預期？來讓我們一起走近賽科龍的主打摩托車—— RX500。
從外觀上看，賽科龍 RX500美如冠玉，年輕且富有朝氣，細節被有條不紊升級，體現著平臺設計者巧奪天工的精湛技藝。整個正臉突顯犀利格調，渲染高貴的氣息，側身光鮮亮麗且線條路徑清晰明了，突顯駕車者做事干脆利落的品格，車身緊湊，車尾上翹，前臉前傾，整體呈俯沖狀。構型犀利的前大燈配合鍍鉻環繞的握把看起來特別時尚，不過儀表設計的還是不錯的，采用液晶屏，功能強大，反光鏡與轉向燈相互結合，描繪出車體輪廓，輪胎造型宛如雄獅雙腳，襯托踏實穩重。
對于操控和動力，賽科龍為賽科龍 RX500配備了450cc排量的單缸水冷發動機，采用了主流的電噴系統，性能卓越，穩定可靠，扭矩的最大值是37牛米，能夠輸出最大馬力42Ps。變速形式采用6擋有級變速鏈傳動，動力延續性和爆發力相當卓絕，而且在賽科龍不斷的優化下，變速體系與發動機得到絕對銜接。動力輸出強勁，變速系統對駕駛者意圖領會能力強，與司機心有靈犀，讓車主感受到一級的駕駛感受，因此，澎湃的動力，不會讓你掃興。?
?2100x880x1390mm的車身尺寸已經成為拉力車的領頭羊，座椅高為810mm，小編身高170cm，基本上難以雙腳著地，210毫米的車身離地間隙，能輕輕松松地應對國內的大部分路況，整車軸距長度為1220mm，使得前后距離得以進一步提高。對于舒適度，不得不說，賽科龍對于舒適感的營造很有一套，座包采用了大量軟材質包圍，兼顧了實用和檔次，前輪懸架和后輪懸架均是同價位領先配置，行駛至比較坑洼的路面時，減震體系能處置得得心應手，給騎行者帶來不錯的體驗。
在操控上，賽科龍 RX500表現著實比較突出，變向不是太輕，中等速度拐彎容易讓人感到充滿自信。轉彎時懸掛的支持足夠，很扎實。整體而言，操控性能不輸同級車型。對于油耗方面，具有不錯的油耗表現，綜合油耗為3.9L（百公里）。在車流量大的市區里，油耗達到了4.29L，而高速油耗就相對少一些，實質為3.55L。對于一款整備質量為204KG的拉力車來看，而且油箱容積達20L，賽科龍 RX500的油耗表現的確具有頗高的經濟性。
不難看出，賽科龍 RX500之所以受到摩友們大力追捧，不僅僅因為顏值在線，更多的是操控、動力方面的杰出表現，加上齊備的產品配置，所有賣點真切地做到消費者心坎上。相較于其他拉力車，超性價比的表現也為賽科龍 RX500吸粉無數。
Brough Superior這個品牌在上世紀40年代不幸宣告結束營業，但跨越了半個多世紀后又宣布重新回歸，是個目前以打造世界頂級車款的老品牌，也被稱為“摩托車中的勞斯萊斯”。近日該品牌發布了具有紀念意義的特別車款Brough Superrior Lawrence（勞倫斯），該車僅限量188臺。
勞倫斯低扁流線的外型成為他與眾不同的亮點，加上在目前追求短小精簡的潮流中，還保有的1540mm軸距，都讓他顯得更為獨特，用料與細節也是無比講究。
勞倫斯幾乎使用鈦合金、鋁合金以及碳纖維打造而成，比如車架和副車架都使用鈦合金，奢華程度已經超出想象了；油箱和車殼也采用的是碳纖維，還有大量的鋁合金部件布滿全車。但勞倫斯的整備質量是200公斤，看來浮夸的外型和尺碼，即使用了輕量化材質也沒有達到顯著的減重效果。
動力采用997cc的88度夾角V型雙缸發動機，幾乎占據油箱底下甚至延伸至坐墊前端空間，讓勞倫斯看起來修長不少，這顆Brough Superior自行研發打造的發動機最大馬力僅有102匹/7300rpm，最大扭矩為87Nm/7300rpm，和性能兩個字似乎有些距離。前后避震具備回彈和預緊調節功能，制動系統采用優質的Berringer卡鉗，前配備320mm雙盤，后配備230mm單盤。
勞倫斯基于該品牌的著名車型Brough Superior SS100改進而來，之所以把車名取為勞倫斯是為了紀念英國陸軍中校T.E.Lawrence，這位身兼軍官、作家、考古學家，而且還作為一名騎士的傳奇人物。他曾經擁有過8輛Brough Superior，在1935年5月13日清晨，熱愛摩托車的勞倫斯在騎乘SS100的時候為了避免突然轉向而撞到孩子而失控摔車，以至于死亡，享年46歲。這次事故深深觸動了神經外科醫生Hugh Cairns，后者進行了長期研究，其研究成功促進了安全頭盔的使用。
買過摩托車的人都知道新車都有磨合期，并且在磨合期內要勤換機油，不能負重大，不能高轉速行駛等一些行為。?
那么，這個磨合期的時間內主要是要磨合什么呢？又為什么要磨合呢？接下來我就給大家說說這個問題。
摩托車發動機的各個零部件在組裝成發動機時，有些零件表面都有一些細微的金屬毛刺，比如換擋齒輪和離合器，這些金屬毛刺在摩托車發動機前期運轉工作時，經過不短接合摩擦后都會混入到機油里，所以，機油要在磨合期內勤換幾次，才能把這些雜質排出來。
還有就是發動機缸體和活塞，活塞環的磨合，新缸體內部表面都是經過抗磨膛線處理過的，如果仔細看就會發現表面有很多的網狀紋路，發動機工作時，缸體內部和活塞，活塞環在中低轉速的磨合下，有助于這個運動軌跡的阻力更小，密封更嚴。但是，不短的摩擦下也會產生一些金屬粉末，如果這時候不按照摩托車的磨合要求，高轉速騎行摩托車的話，發動機溫度高，缸體內部和活塞，活塞環磨合出來的運動軌跡阻力大，甚至會有輕微拉缸的現象，這就是有一些新摩托車騎行不久就出現燒機油的情況。
所以，新摩托車一定要按照車輛廠家的具體要求進行磨合，這樣才能讓摩托車使用更久。
踏板摩托車，騎士最后的歸宿。這句話在摩圈廣為流傳，當然也有它的道理，踏板摩托車以其駕駛簡單，騎行方便而受到城市化的消費者青睞。有些地方已甚至超過了跨騎摩托車的市場份額，成為摩托車市場的消費主流。但很多消費者對踏板摩托車存在認知誤區，今天小編就把這些整理了一下，讓大家有所參考！
相比于同品牌、同排量的摩托車，踏板摩托車比跨騎摩托車耗油大一些，這一點是事實。因為踏板摩托車傳動機構是無級變速、皮帶傳動，相對于檔車的檔位變速、鏈條傳動，損失的能量會多一些。
但隨著國四排放的實施，新技術的運用，質量好的踏板車已經很省油了。如本田系帶有i-stop系統的110踏板車（新本的NS110R、五本的睿御110），帶有自動啟停、無聲啟動、智能電噴、ESP發動機等技術綜合作用以達到省油目的，據網友實測，每百公里實際油耗1.7升左右，這一數據比一些125CC的跨騎車的油耗還要低。還有雅馬哈的創核發動機巧格i也是非常省油。而且動力強勁，加速迅猛，被一些年輕消費者所追捧。
當然帶病上路的踏板車和劣質山寨的踏板車是非常耗油的，所以，買踏板車，記住一不要買山寨車，二記住定期保養，一般都是很省油的。
還有一個原因就是踏板摩托車因為車身結構的原因，所以油箱容量一般只有6-7升左右，這就導致了踏板摩托車經常要跑加油站，讓用戶感覺很耗油，其實這只是感覺而已，當然，隨著摩托車的電噴化，踏板車的油箱安放位置有了更多的選擇，但愿廠家能設計相對大一點的油箱來解決消費者的煩惱。
很多用戶反映，踏板摩托車很容易燒機油、拉缸，所以，踏板摩托車不耐用。其實，這是劣質的踏板車產生的惡劣影響，卻要讓整個踏板車型來背這個黑鍋。
踏板車因結構原因，一般空氣濾清器放在后輪的左側，并固定在發動機上，當踏板摩托車行駛時，空氣濾清器將與發動機一樣要承受路面顛簸產生的震動，而隨著時間的推移，劣質摩托車的空氣濾清器喉管老化開裂，含有灰塵的空氣大量的吸入發動機，從而使發動機氣缸磨損而燒機油，甚至拉缸。
當然，也有一些用戶說名牌的踏板車也容易拉缸。小編告訴你，那是因為你沒有換原廠有濾芯，如果定期更換原廠的濾芯，名牌摩托車一般使用八九萬公里無大修。
相比于跨騎來說，踏板摩托車的保養費用確是大一些，主要表現在空氣濾芯更換頻率比跨騎車要多，另外還有齒輪油需要更換，但是這兩項對于摩托車的一生來說，增加的費用并不很多，這是為踏板摩托車帶來的方便所必須付出的代價。踏板摩托車男女都可騎，對腳和鞋防止泥水飛濺，重心低相對安全等優點，都是跨騎摩托車所不能給予的。
雙擊一、踏板摩托車耗油文字
二、踏板摩托車容易壞
三、踏板摩托車保養費用大
電動化浪潮已經成為近幾年難以抵擋的趨勢。2019年日系四大廠本田、鈴木、川崎、雅馬哈宣布正式結盟，共享電池規格與技術開發，并且后續還宣布采用換電的方式決定未來發展走向。
而在近期，又有一條重磅消息出現！本田、雅馬哈、KTM與PIAGGIO比亞喬四大集團確定合作，且正式對外公布了這條消息。
在這四家集團發布的新聞稿中都明確提到，“聯盟成員相信一種標準化可更換電系統的制定，將有利于電動車被廣泛接受，并通過管理讓電池生命周期更長”。
目前該聯盟將制定出可更換電池的標準化規格，提供輕型機車、摩托車、三輪車、四輪車四種不同樣式的電池規格，并結合相關產業、國家政府、國際標準化機構密切合作。并積極參與各國政府在制定電動車規范。該聯盟將在今年5月份開始動作，同時新聞稿中也提出：“期待感興趣的相關產業品牌加入”或許未來會有更多品牌會參與到這個“換電”標準的制造與研發中。
根據目前的資訊可以看出，本次歐日結盟主要希望可以通過大品牌的影響力，促使多國政府采用相同的換電系統規范，由此降低民眾入手電動車后面臨的充電問題。對于品牌來說也可以降低成本，不用因為各國規范不同而打造特殊規格車款，有效降低生產成本。
新聞稿中也提到歡迎其他品牌加入，也不禁讓人聯想到如川崎、鈴木等品牌，是否會在短期內兩聯盟合并，讓品牌的聲勢得到擴大，也是值得我們去注意的一點。
改裝，對于玩家來說不只是讓性能提升，更是表達自我的一種創作手法。有些人想讓愛車與眾不同、有些人想將心中所想具現在愛車身上。然而，有些人卻是想留住生命中某種永恒的東西。今天介紹的這輛FORCE 155就是車主為了紀念心中最尊敬的球星──NBA洛杉磯湖人隊的「黑曼巴」Kobe Bryant，精心打造、絕無僅有的一輛車。?
車主為了紀念心中最尊敬的球星，打造了這輛獨一無二的「飛俠號」。
FORCE 155相對于SMAX來說，更多層次的車殼設計擄獲了許多年輕車友們的心，但在車主的眼中，層層堆疊的線條反而讓FORCE的外型顯得有些笨重，盡管視覺效果上更有層次，卻又失去了運動車款簡潔利落的感覺。因此他定調，將這輛全新的FORCE身上過于笨重、多余的部分都移除，呈現出完美的運動跑格。 ?
FORCE以其年輕化、運動化的外型設計獲得年輕族群的青睞。
精簡車身 打造運動線條
眼神永遠是車輛外觀最重要的部分，車主在頭燈采用了豪運定制化整合方向燈魚眼大燈，利用LED光條合了方向燈與日行燈，為愛車勾勒左右非對稱的銳利目光。除此之外車主也使用了R3用的小翅膀與R2二代極地白風刀翅膀，搭配上碳纖飾蓋點綴車頭，為車輛打造兼具野性與跑格的車頭輪廓。
以黑白為主調的車頭，借由碳纖飾蓋與LED燈條的勾勒，讓線條更加銳利而富有層次。
配合燈條與車頭的意象，向左右延伸的小翅膀與獸爪也都采用黑底白邊的設計，延續視覺上的整體感。?
大范圍的碳纖飾蓋不僅讓黑色車殼多了層次感，也凸顯出這輛FORCE與眾不同的質感外在。
順著富層次感的車殼向上看去，首先就會被金黃色的手把吸引注意力。采用Goworks陽極金手把搭配銀色惡搞手把冠座，將Kobe紫金王朝經典的金色元素以最張揚的方式表現出來。手把兩側可以看到巴風特鈦合金端子鏡，以及同樣來自巴風特的油杯彩鈦飾片、RCS彩鈦拉桿及油杯彩鈦支架，彩鈦與金色手把的炫麗色彩，對比黑白為主的低彩度車頭設計，更凸顯出視覺重點之所在。
金黃色的陽極手把與低彩度的車頭形成強烈對比。?
手把的部分采用MALOSSI握把，連接著巴風特彩鈦后照鏡，在龍頭部分大量使用金屬質感的部件，呈現高質感的外型印象。
隨著線條來到車身部分，透過加裝ONES龍骨套件，讓FORCE回歸運動羊應有的跑格外型并強化車架。后輪部分可以說是這輛車最精彩的地方，采用CNC后移12cm套件搭配上GJMS排骨搖臂，拉長軸距讓視覺上更有大羊的感覺。與此同時，車主也將車尾切短并換上Respect不正常整合式刀鋒坐墊、單座蓋、車廂及卡夢短翹尾燈底板，讓車尾的造型更加鋒利。
?ONES龍骨套件為FORCE增添運動色彩。 ?
KOSO正卡夢包覆傳動蓋下是大改過的千力摩傳動全組與GJMS排骨搖臂，改善動力表現的同時也讓尾部的造型更具層次感。?
CNC后移12cm套件。
車主切掉車架后段，將FORCE的車尾長度大幅縮短，與后移的后輪相互對比，更顯車尾的精悍。
追求運動化的FORCE外型，捨棄了后座使用Respect不正常的整合式刀鋒坐墊。
車主自行DIY的整合式方向燈下移，將方向燈結合上燈匠牌照下移外掛式后擋泥。
經過車主的巧手改裝，FORCE呈現出精巧干練的肌肉感。?
運動風格的外型令人驚艷不已，車輛的性能也不能落于人后。令人難以忽視的金黃色MSP UF2全可調機械式倒叉，改善FORCE原廠前叉反應，制動部分，前輪換上FAR SA 267mm彩鈦扣浮動碟，搭配上Brembo GP4-RX輻射對四卡鉗，前后油管也采用車大爺前后金屬油管，并由Brembo RCS左右直推總泵推動。
前輪可以說是好料滿滿，金黃色的倒叉搭配鍛造輪框，在碳纖維前土除的映襯下更顯閃亮。
采用Brembo RCS直推總泵，打造更優異的剎車手感。
后輪的部分，車主換上歐川力士245mm固定碟搭配Brembo金底銀字對二卡鉗，且前后都使用巴風特鍛框，強化輪框的剛性和輕量化。同時為了讓這匹野獸聲浪更加迷人，車主也換上巴風特六角短管，此外，后懸吊部分改上了?hlins掛瓶后單槍避震，提升車輛的操控表現。
不僅外型精悍，性能也不落人后，車主為愛車改裝上?hlins掛瓶后單槍避震。
后碟采用245mm碟盤?
搭配Brembo金底銀字對二卡鉗。
來自巴風特六角鈦短管搶盡了鋒頭。
?BW’S卡夢空濾 ?
也讓車輛細節更顯質感。
單純追求摩托車所擁有的速度，毫不吝嗇加入最尖端的技術以及配備，如同字面上一樣的最強/最快車種＝超級運動車款。?
這次將從1000cc超級運動車款，中挑出川崎Ninja ZX-10R/RR、本田 CBR1000RR-R FireBlade/SP、雅馬哈 YZF-R1/R1M、鈴木 GSX-R1000R以及川崎 Ninja H2 CARBON/H2R來為大家介紹一下。
藉由Jonathan Rea選手之手成功完成世界超級摩托車錦標賽（SBK）六連霸壯舉的「Ninja ZX-10R/RR」，在2021年款進行改版。提高馬力特性以及電子控制系統，并且重新檢討車體尺寸，透過各種改良讓它的性能變得更加出色。雖然配合Euro 5廢氣排放標準進行改良的發動機最大馬力還是與原來一樣沒有改變，但是卻全新安裝了風冷油壓冷卻器。
至于RR版將轉速限制從14300rpm調高到14700rpm，動力范圍（Power band）也增加了500rpm，徹底提升了它的戰力。川崎甚至還新增加了駕駛模式以及巡航控制系統，電子控制系統方面也變得更加成熟，連車架與避震器也都經過了改良。
這臺車最大的賣點就是左右兩側內建定風翼片的全新外裝套件，它能夠減少7％的空氣阻力，并且增加17％的下壓力。另外，沖壓進氣導管也提升了它的填充效率，加壓時和R/RR一樣都比原先多了1ps。
▲【軸距增加10mm】車架以現行款為原型，搖臂軸心位置向下降1mm，提升了后避震器的作動效果。搖臂本身增加了8mm，再加上前叉偏移量多出2mm，因此整個軸距延長了10mm。前后懸架系統的設定也重新調整過。
川崎 ZX-10R/RR?
SBK六連霸王者更加成熟，性能大幅進化?
▼【適用藍牙連接的4.3吋TFT】儀表板采用全彩色液晶屏幕，并且搭載了能夠連接上智能手機的RIDEOLOGY功能。電子控制系統的部分還追加了駕駛模式以及巡航控制系統。
▲【導流翼片】整流罩前后都設置了翼片通風口，采取了大幅度提升空力性能的全新造型。頭燈也改成LED燈，重量從原來的1650g降為1200g，變得輕盈許多。
▲【2021川崎NinjaZX-10RR】賽道專用版的RR全世界限量推出500臺，凸輪軸、活塞、鈦合金連桿以及Marchesini制鍛造輪框都采用了專屬配備。
采用不等間隔爆發的十字曲軸，在直列四缸發動機超級運動車款中駕駛感最為獨特的「YZF-R1」，配合Euro 5廢氣排放標準在2020年款搶先實施了小改版。透過改良氣門機構以及進氣系統通過了Euro 5標準，甚至還因此提升了扭力值。
除此之外，這臺車還采用了在油門手把內建感應器的電子油門，在電子控制系統方面也有了明顯地進步。外裝部分則是改掉原本棱角分明的設計，成功將空氣動力特性提升了5％以上。另外，高階版的「YZF-R1M」則是連尾部整流罩都改成碳纖維材質。
雅馬哈 ZF-R1/M：2020年款全面提升
●售價：236萬5000日元
▲ 【2021 雅馬哈 YZF-R1】STD版采用了KYB制的機械式前后避震器。
▲ 采用了4.2吋全彩液晶屏幕，設定顯示畫面還追加了強化過的剎車選項。
鈴木 GSX-R1000R：
MotoGP戰車直系血統?
大放光彩的高超技術
鈴木的杰作「GSX-R1000」搭載了可變氣門正時SR-VVT與進氣歧管搖臂等等，大幅加入了2020年稱霸MotoGP賽事的戰車GSX-RR的技術。這臺車的日規版只推出了搭載能夠利用六軸慣性測量系統IMU進行控制的轉向ABS系統以及循跡控制系統的高階版「R」，ETC2.0車載器則是列為了標準配備。2021年的車體顏色只有藍色與黑色兩種。
? ? 采用反轉液晶屏幕的全數位儀表板，還設置了能夠馬上看懂剩余油量還有多少的橫條圖式油量表。
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川崎 Ninja H2 CARBON/H2R：?
人的機械增壓發動機車款終于要在2021年推出最終版
市售摩托車中全球首臺搭載機械增壓發動機的怪物車款「Ninja H2」，它的機械增壓發動機完全是由川崎自行制作而成，是與川崎重工旗下的渦輪發動機部門共同合作的成果。透過增壓的技術使得這臺車不管轉速多少都能夠進行強而有力的加速，發揮出壓倒性的馬力。而它的最大馬力在經過不斷改良進步之后，終于在現行款獲得231ps的馬力。
至于支撐如此驚人馬力的車體，前輪懸架系統選擇了KYB制AOS-II賽車版避震器，后輪則是采用了Ohlins制TTX36避震器，前輪剎車卡鉗則是使用Brembo的Stylema剎車卡鉗，在配備部分毫不妥協。
透過川崎重工航太科技部門的協助，因此徹底追求空氣動力性能的整流罩則是采用碳纖維制造，并且涂上一層能夠自行修復表面細小傷痕的高科技涂料Highly Durable paint。2021年款則是延續了2020年款的設計，雖然不適用于Euro 5廢氣排放標準，但是依照目前的消息來看，川崎并沒有打算在2022年后繼續在日本販售這臺車。
▲【機械增壓發動機的驚人馬力231ps】透過川崎重工旗下渦輪發動機／機械／航太科技等等各部門的技術協助打造而成的機械增壓發動機，能夠產生231ps的馬力。
▼【超級豪華的儀表板】搭配類比式轉速表的液晶屏幕能夠任意切換4種不同的顯示模式，除此之外，它還能夠透過藍牙系統連接到智能手機。
▲【2021川崎NinjaH2R】雖然擁有231ps馬力的STD版就相當強大，但是其實這臺車的潛力遠遠不止如此。賽道專用版的H2R甚至能夠產生310ps的驚人馬力。賽車手Sofuoglu在土耳其的大橋上所進行的最高速挑戰中，更是只花費了8秒鐘就讓時速沖到了300km/h。
1月我國摩托車整體實現了“開門紅”，產銷量與去年同期相比明顯增長，環比同樣呈現小幅增長。
扣除春節提前等因素影響，1月我國摩托車的增長體現出我國摩托車產業強勁的恢復力和發展勢能。
1月，全行業完成摩托車產銷171.3萬輛和172.77萬輛，產量環比增長1.47%，銷量環比增長2.56%，同比增長57.18%和58.72%。其中，二輪摩托車產銷147.55萬輛和148.82萬輛，產量環比下降0.54%，銷量環增長0.77%，同比增長50.83%和52.62%。三輪摩托車產銷23.75萬輛和23.95萬輛，環比增長16.05%和15.21%，同比增長11.76%和111.17%。
燃油摩托車產銷138.98萬輛和141.84萬輛，環比下降3.35%和0.49%，同比增長44.1%和44.01%；電動摩托車產銷32.17萬輛和30.61萬輛，環比增長29.54%和19.63%，產銷同比增159.87%和200.87%。
1月，從車型明細來看，三大車型中，跨騎車產銷80.96萬輛和79.05萬輛，環比下降4.22%和5.47%，同比增長49.38%和47.4%；踏板車產銷47.06萬輛和47.91萬輛，產銷量環比增長14.67%和13.66%，同比增長76.76%和81.79%；彎梁車產銷19.53萬輛和21.86萬輛，產銷環比下降14.27%和0.19%，同比增長14.89%和24.72%。
1月，50系列（排量≤50ml）產銷5.64萬輛和5.93萬輛，產銷量環比增長9.11%和27.4%，同比增長8.7%和17.6%；110系列（100ml<排量≤110ml）產銷19.33萬輛和20.36萬輛，產量環比下降9.66%，銷量環比增長0.6%，產銷同比增長28.92%和26.6%；125系列（110ml<排量≤125ml）產銷50.22萬輛和52.27萬輛，環比增長1.85%和3.76%，同比增長53.07%和53.38%；150系列（125ml<排量≤150ml）產銷30.67萬輛和30.61萬輛，產銷量環比下降3.01%和3.19%，同比增長36.19%和39.40%；250系列（150ml<排量≤250ml）產銷10.60萬輛和10.18萬輛，環比下降17.69%和15.45%，產銷同比增長34.78%和30.48%。
01 產銷情況? ?
1月，電動兩輪摩托車產銷22.18萬輛和20.64萬輛，產銷量環比增長31.22%和16.8%，同比增長142.07%和201.94%。
1月，正三輪摩托車產銷23.74萬輛和23.94萬輛，環比增長16.02%和15.18%，同比增長112.88%和111.29%。其中，普通貨運三輪車產銷20.59萬輛和20.79萬輛，產銷環比增長21.96%和 20.79%，同比增長105.99%和105.83%。普通客運三輪車產銷3.14萬輛和3.15萬輛，環比下降12.06%和11.81%，同比增長172.7%和156.01%。
1月，摩托車銷售前十名企業（集團）為大長江、宗申、隆鑫、五羊-本田、力帆、洛陽北方、新大洲本田、綠源、銀翔、新日，分別銷售19.82萬輛、14萬輛、11.66萬輛、9.53萬輛、7.68萬輛、7.36萬輛、6.36萬輛、6.25萬輛、5.64萬輛和4.77萬輛。1月，上述十家企業累計銷售93.07萬輛，約占摩托車總銷量的53.87%。
1月，隨著海外市場環境逐步改善，國際貿易摩托車緩解，我國摩托車出口展示出強勁的韌性，出口量顯著增長。
1月，摩托車整車出口量81.04萬輛，環比增長0.52%，同比增長51.61%；出口金額4.89億美元，環比增長2.27%，同比增長61.05%。其中，二輪摩托車出口76.18萬輛，環比增長0.7%，同比增長48.36%；三輪摩托車出口4.87萬輛，環比下降2.12%，同比增長130.62%。
1月，摩托車生產企業產品出口總額5.97億美元，同比增長62.29%。整車出口量81.05萬輛，同比增長51.61%；出口金額4.89億美元，同比增長61.05%。摩托車發動機出口
14.32萬臺，同比增長7.36%；出口金額0.19億美元，同比增長12.64%。沙灘車出口3.35萬輛，同比增長136.35%，出口金額0.67億美元，同比增長147.3%。摩托車零部件出口金額0.23億美元，同比增長9.4%。
1月，出口量位居前五位的系列品種為：125系列(110ml<排量≤125ml)、150系列(125ml<排量≤150ml)、110系列(100ml<排量≤110ml)、250系列 (150ml<排量≤250ml) 和50系列（排量≤50ml），分別出口27.21萬輛、19.51萬輛、13.08萬輛、7.84萬輛、3.42萬輛。與去年同期相比，125系列增長17.29%，150系列增長21.34%，110系列增長27.22%，250系列增長22.41%，50系列下降7.5%。
1月，出口量位居前五位的系列品種為：125系列、150系列、110系列、250系列和50系列，分別出口29.04萬輛、19.19萬輛、13.74萬輛、6.83萬輛和4.04萬輛，同比分別增長62.06%、41.22%、 50.08%、49.06%和5.68%。1月，上述五大系列品種共出口72.84萬輛，占二輪摩托車出口總量的89.87%。
三輪摩托車出口近年來處于快速增長的階段，1月出口4.87萬輛，同比增長130.62%。
1月，摩托車出口量排名前十位的企業依次為：隆鑫、大長江、宗申、廣州豪進、大冶、新大洲本田、五羊-本田、銀翔、航天巴山、廣州天馬，上述十家企業共出口49.29萬輛，占摩托車出口總量的60.81%。
02 出口情況??
據對全國92家摩托車生產企業月度經濟指標快報統計，1-12月，摩托車生產企業的營業收入、利潤總額、利稅總額及工業總產值和工業銷售產值等指標全面上漲，與1-11月相比，漲幅進一步提高。
1-12月，摩托車生產企業完成工業總產值1015.38億元，同比上升5.28%；完成工業銷售產值1009.82億元，同比上升5.67%；完成工業增加值193.84億元，同比上升13.29%。
1-12月，摩托車生產企業產銷率為99.45%，比上年同期提高0.37個百分點，比1-11月提高0.28個百分點。
1-12月，摩托車生產企業實現營業收入1086.09億元，同比增長4.58%；實現利潤總額59.96億元，同比增長58.61%；實現利稅總額82.67億元，同比增長37.06%。
1-12月，摩托車生產企業營業成本922.06億元，同比增長4.26%；稅金及附加8.71億元，同比下降2.26%。銷售費用36.37億元，同比下降0.16%；管理費用53.04元，同比增長6.90%，研發費用31.30億元，同比增長5.80%；財務費用27.64億元，同比增長216.99%。四項費用合計148.35億元，同比增長19.30%。
03 經濟效益? ?
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