名震實業控股集團
無錫科洛特輕工機械有限公司
無錫科洛特輕工機械有限公司成立于2016年，是名震實業控股集團旗下的子公司，為技術升級、產業升級而設立的高端減震生產基地。公司占地面積為23000平方米，集團前期投入約為5000余萬元。
無錫科洛特公司主要從事各種型號的高端減震、氣囊減震的科研、開發、生產、銷售和服務。公司榮獲“國家高新技術企業”稱號，產品通過ISO9001、TS／16949等質量體系認證和多項實用新型專利證書。公司擁有先進的生產設備以及專業的檢測設備，擁有多條智能靈活的生產產線，目前公司前后減震器日產量達2萬支以上，產品銷售網絡遍布全國，并遠銷東南亞，中東，歐洲，美洲，非洲等世界各地。
公司成立以來，始終堅持以人為本，誠信立業的經營原則，薈萃業界精英，公司的核心團隊來自KYB、川南等國內一線減震器企業。通過引進日本KYB先進生產技術、工藝、布線、現場管理，不斷地強化企業員工對先進專業技術的吸收、消化和創新能力，提高公司的管理水平和生產能力，使企業在激烈的市場競爭中始終保持競爭力，實現企業快速穩定的發展。
公司以誠信的工作作風、先進的管理理念、可靠的產品質量和完善的售后服務，竭誠歡迎新老客戶蒞臨本公司指導洽談，合作共贏！
積極面對一切
每天上午11點，都會有一輛耀眼的汽車穿過紐約市的中心公園。車里除了司機，還有一位主人–無人不曉的百萬富翁。
這位百萬富翁發現：每天上午都有一位衣著襤褸的人坐在公園的凳子上死死盯著他住的酒店。有一天，百萬富翁對這個人產生了極大的興趣，他讓司機停下車并走到那人的面前說：“請原諒，我不明白你為什么每天上午都盯著我住的酒店看。”
“先生，”窮人說，“我沒錢、沒家、沒住宅，只得睡在這條長凳上，不過，每天晚上我都夢到住進了那座酒店。”
百萬富翁覺得很有趣，于是對那人說：“今天晚上我就讓你如愿以償。我為你在酒店訂一間最好的房間，并支付一個月房費。”
幾天后，百萬富翁路過窮人住的酒店套房，想順便問一問他是否覺得很滿意。然而，他發現那人已搬出了酒店，重新回到公園的凳子上了。
百萬富翁來到公園，詢問窮人為什么要這樣做時，窮人回答道：“一旦我睡在凳子上，我就夢見我睡在那座豪華的酒店，真是妙不可言；一旦我睡在酒店里，我就夢見我又回到了冷冰冰的凳子上，這夢真是可怕極了，以致完全影響了我的睡眠！”
大道理：患得患失是最要不得的，不要讓毫無根據的想象破壞美好的一切，也不要靠著美好的不存在的東西生存。不管現實如何，積極面對自己所擁有的一切才是最佳的選擇。
近年來，摩托車行業逐漸向年輕化、時尚化、潮流化發展，市場特色化與差異化特性愈發明顯，個性化機車越來越受都市青年男女青睞，市場熱度及銷量持續飆升！
古思特機車精研市場，專注產品和技術研發的同時，在自身擅長的中小排量踏板車領域不斷發力，逐漸走出了共模產品、相互模仿的老路子，積極探索自主研發，不斷推新的新路子。
設計效果圖? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?油泥造型? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?3D數據設計
133動力? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 11L超大油箱
S-01動力為125cc，主打生活實用路線，定位城市多功能踏板，兼具時尚性和功能性。
該車最突出的特點是裝載能力強、油箱大、續航里程長、外觀時尚、動力強勁，前后12寸輪，智能鑰匙，高配版本還有前置攝像頭。超大的后貨架、寬敞的前腳踏空間、高達11升的油箱、超過500公里的續航特點，妥妥地讓該車的生活功能性定位表達得淋漓盡致。
“大”智大勇
智能無鑰匙啟動
輕按輕旋
“扭”頭就走
LED液晶儀表? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 行車電腦
USB充電口? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?分體坐墊
該車的發動機配套體系和裝配標準也是對標合資企業的同類動力，不僅動力好，質量穩定，聲音和震動也控制得非常到位。古思特的這款S-01可以說是在功能設計、超長續航、超強裝載能力等方面直指居家生活、快遞外賣的精準使用場景。
S-01座椅設計采用人體工程學原理，能夠更好地貼合身體結構，寬大座墊柔軟舒適，乘坐感頗佳，能夠有效緩解騎乘人員的旅途疲勞。更值得一提的是，該車后方大貨架設計非常實用，載貨功能十分強大，即使大物件也不在話下，是城鄉運輸、短途出游不錯的選擇。
多功能載重貨架
據悉，今年年底古思特還將發布S-01的升級版本S-02，值得期待！
自主研發，創新發展，以質取勝是古思特未來品牌發展的主旋律！作為臺州摩托車板塊領軍者，古思特扛起了品質發展的大旗，堅持做古思特自己的品牌。古思特摩托車在款式上針對不同年齡層次的人進行了不同設計，不僅將舒適大氣和實用性完美融合，同時也增添了眾多現代動感元素，帶給用戶馭風而行的騎行樂趣。古思特機車以一個全新的視角詮釋了對市場的獨到見解，引發強烈共鳴。
古思特機車為熱愛而戰，誓將摩托車產業進行到底！
根據公安部交通管理局的統計，今年上半年，全國摩托車新注冊登記426萬輛，與去年同期相比增加93.2萬輛，增長28.02%；與2019年上半年相比增加181.8萬輛，增長74.53%。在北京，2020年普通摩托車較2019年增加10.7萬輛，增長率達71.8%。加上指標調控等政策因素，摩托車增長量已經超過了小客車。摩托車呈現出肉眼可見的爆發式增長，問題和爭議也隨之出現。
一方面，城市路況擁堵，摩托車的速度和靈活性能大大提高出行效率。以北京為例，很多人上下班的單程路程達到20公里，駕駛摩托車能比其他交通方式節省30%左右的通勤時間。同時，由于摩托車天生的酷炫屬性，在年輕人當中，摩托車已經不只是簡單的交通工具，更被賦予了社交功能。在短視頻平臺上，越來越多的“騎士”開始分享自己的騎行日常；各種新出現的網紅地標也經常能見到成群結隊的摩托車前來打卡。
而另一方面，摩托車的增長也帶來了飆車、噪音等問題，常有人半夜“炸街”干擾居民正常生活，以摩托車為主體的交通事故也越來越多。今年8月，有三人為拍攝短視頻在北京市懷柔區的山路上施放彩煙，影響公共交通安全。諸如此類的負面新聞屢見不鮮，因此，反對的聲音也愈發激烈，以至于每當出現關于摩托車的消息，都能在評論區見到“支持禁摩”的發言。
中國是世界上唯一實施“禁限摩”的國家，有近200座城市出臺了相關規定。但從客觀條件來看，這樣的“以禁代管”并不可取。全國人大代表、吉利集團董事長李書福也曾在兩會上提出，適度放開“禁限摩”，科學對待城市摩托車行駛，拉動摩托車產業轉型升級，全面提升中國摩托車產品國際市場競爭力很有必要。
比利時的一項研究表明，如果10%的駕駛汽車的居民能夠放棄使用汽車，而選擇摩托車作為交通工具，將會減少40%的交通擁堵；如果25%的交通出行通過摩托車完成，交通擁堵將完全解決。日本自動車協會也對東京地區擁堵路段進行過統計測算，當摩托車在機動車中的混合率達到18.6%時，機動車流的行駛速度可以提高5.6km/h。“一刀切”地禁止摩托車上路，非但不能解決交通問題，反而可能加重擁堵。
要解決摩托車在公共交通中的尷尬地位，不妨借鑒大禹治水，以“疏”代“堵”，從摩托車駕駛員、機動車駕駛員、相關法律法規等三方面進行改變。
首先，對摩托車駕駛員加強培訓，提高素質。
目前摩托車駕照的獲取太過簡單，訓練科目單一，真正的練習時間往往只有幾個小時，甚至有一些駕校和黃牛提供“一天下本”的服務。這就導致了很多摩托車駕駛員拿到駕照后并不會騎車，顫顫巍巍地上了路，技術卻不足以應付復雜的路況，影響其他車輛行駛，甚至造成交通事故。還有一些新手駕駛員跟風盲目購買大排量摩托車，釀成慘劇。
對此，可以參考日本的摩托車駕考制度：駕照類別上，根據車輛排量分為四級，取得最高等級駕照才能駕駛400cc以上摩托車；科目上，有8字彎、連續直角彎、快速避障等實用項目。雖然近幾年頻頻傳出我國摩托車駕考即將改革的消息，但在實際考試中，并未見到太多變化。
第二，對其他機動車駕駛員樹立平等意識。
很多小客車司機不認同甚至不知道摩托車也屬于機動車，會對正常行駛的摩托車不斷鳴笛要求讓路，許多道路糾紛由此引發。要解決摩托車和其他機動車之間的矛盾，僅一方做出努力是不夠的，需要所有交通參與者的共同進步。
最后，最重要的是，有關部門要對摩托車加強監管，改進相關法律法規。
在電子眼普及之前，其他車輛也并不像今天這樣守規矩。因此，如果能通過技術手段對摩托車進行更嚴格的監管，加以相應的處罰措施，一定能有效減少超速、違規變道、占用應急車道等違法行為。
同時，我國現行《道路交通安全法》中有關摩托車等條款有些滯后，并不適用于實際道路。比如，根據相關法條，摩托車在高速公路上車速不得超過80km/h，但在實際駕駛中，這一車速是低于其他車輛平均車速的，反而更容易造成追尾等事故。
并且，現行法律法規對一些細節問題未做明確規范，不能將摩托車的靈活性發揮出來，還會影響交通環境的和諧。比如，關于擁堵時摩托車是否可在其他車輛的空隙之間穿行并沒有明確規定，摩托車的“溜縫”行為容易招致一些小客車駕駛員的不滿。在這些問題上，也可以參考其他國家的相關規定，日本等紅燈時摩托車可越過車流停在停止線以前，英國、美國多個州均允許摩托車在堵車時在車流中穿梭。
對城市交通而言，摩托車無疑是一柄雙刃劍。如何利用它的靈活性優勢解決交通問題，盡可能減少相關副作用，還需要全社會的共同努力。
眾所周知，摩托車一直采用隨機派送號牌，同樣幾率情況下拿到好的號碼，例如豹子號這種靚號產生，會讓人激動萬分。但目前日益嚴重的號牌市場混亂程度令人咋舌。一個好的號牌，一天就能漲2萬，也能跌至5000。
對于目前的這種狀況，也與最近幾日網上一直流傳從2021年11月1日起，全國開始實施禁止摩托車車牌隨車過戶政策的消息有關。經了解后，事實為此政策非全國統一實行，而是地方政策變動。
目前全國繼北京上海后，濟南，煙臺等地也跟隨腳步開始實施禁止摩托車帶牌過戶政策，也意味著摩托車炒牌市場將迎來終結。近兩年火爆的摩托車市場背后，也催生了炒牌市場，一些人把它當作一種投資渠道，例如三連號“888”“666”價格已經到了五萬，六萬的地步。但濟南煙臺的新政策開始實施，對于炒牌的車販子，也開始了緊張的拋售。
禁止摩托車隨車牌過戶后，在車輛進行二手交易后，新車車主必須重新選號，而原車車牌號碼則跟隨原車主或回收。如今新政策開始小范圍實施，在后續夸大后，對于廣大普通車友來說，也是一件好事情，靚號不再交易，重新回歸號牌池，對大家來說，擁有公平的機會去選擇，而不去使用“鈔能力”，還是非常支持的。
春風
1250TR-G威海媒體測評
1250TR-G
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不知道是不是缺芯的影響，最近車企們都有點“不務正業”。小鵬發布了飛行汽車，本田宣布要開發火箭。這些事情雖然噱頭也很足，不過老實說離我們一般人還是比較遠的。
另外兩家車企的動作就比較耐人尋味了，在上海車展曝光的領克摩托車正式上市，長城則注冊了一家名為長城靈魂科技的新公司，主營業務是造摩托車。
這不禁讓人浮想聯翩，難道吉利和長城準備在摩托車領域一決雌雄嗎？它們到底想做什么呢？大家一起來看一下。
吉利造摩托車，其實是“傳統藝能”？
領克摩托車是今年上海車展首次曝光的，本來以為是玩票，沒想到前幾天這款摩托車正式上市了。它是領克與貝納利聯名推出的一款機車，領克給它命名為“燃·金彈頭”。
其實大家也不用糾結，因為不管是領克還是貝納利，都是吉利控股的品牌。
更關鍵的是，吉利本身就可以說是造摩托車起家的。在造汽車之前，吉利造過冰箱、搞過建材，而且正是從造摩托車開始，吉利掘到了自己的第一桶金，為造車奠定了基礎。早期的吉利曾經有過美日和豪情兩大摩托車品牌，在國內相當暢銷，至少在江浙地區風頭一時無兩。
不過后來各地開始禁摩，這塊市場開始大幅萎縮，吉利也逐漸將重點轉為“造人民開得起的汽車”。這一點其實也不奇怪，因為在當時能造摩托車的國內企業，已經是站在制造業的頂端了。其實即使到現在，吉利集團的旗下也依然有摩托車業務。
說回領克的這款“燃·金彈頭”，除了擁有領克03+同款的炫燃金配色之外，它最大的特點還是搭載了一款600cc水冷直列四缸發動機。最大功率達到60kW，最大功率轉速11000rpm，最大扭矩55Nm。大家可別小看這個數據，配上摩托車的小身子和低風阻設計，它完成0-100km/h加速只需要4秒。
新車定價為53800元，在這個級別的主要對手是川崎400和本田400，它的最大優勢應該就是5萬級的四缸發動機。如果說汽車領域是排量即正義的話，摩托車領域就是缸數即正義，四缸發動機可以帶來更好聽的聲浪和更帶感的駕駛體驗，這一點優勢還是挺大的。
當然，目前來看領克這款摩托車只能說是小試牛刀，如此高的定位恐怕很難撼動本田、雅馬哈這些業內高端品牌。如果吉利真要在高端摩托車領域有一番作為，恐怕還需要拿出更多的誠意。
長城造摩托車，為了搭坦克？
前一段時間，長城與五菱先后獲得了摩托車準生證。目前來看五菱暫時還沒有動作，而長城則已經先行一步。
長城的目標很明確，那就是要造重型機車。之前的展覽上，長城就曾經亮相過坦克300機車聯名款。它在普通版坦克300的基礎上，增加了摩托車架、固定踏板、直通車頂的爬梯、以及帳篷遮陽簾等等，可以說是原廠改裝的野外露營車。而且車身側面加上了塔克拉瑪干沙漠的輪廓，以及代表其坐標北緯39°的“N39°”字樣。
可能在長城看來，買坦克系列SUV的用戶，多半是要去外面浪的。去跑沙漠的時候，有一款與之搭配的機車，豈不是更加完美，可以有效提升用車體驗。
而在今年的成都車展上，長城官方還發布了一款炮系列皮卡的新車型機車炮。新車基于單排座椅車身結構打造，車長與雙排長城炮皮卡相同，但提供了更長的貨廂，并且有專門的摩托車架，可以裝載長度2米4以內的摩托車。除此之外長城還設計了專門的滑軌和遙控絞盤，讓用戶可以一個人就完成機車的裝載和卸下。
種種跡象表明，長城確實在努力往機車文化靠攏。畢竟現在長城的各類硬派越野車正當紅，不管是長城炮系列還是坦克系列，都有非常好的市場影響力，可以說已經有了自己獨特的文化，不斷拓展這個IP，對長城來說自然是水到渠成的事。
四輪承載肉體，兩輪承載靈魂？
在國外，實現兩輪和四輪“兩棲”的企業并不罕見，最典型的就有寶馬和本田，其中本田更是世界上最大的摩托車生產商之一。人們經常調侃，本田是一流的割草機企業，二流的摩托車企業，三流的汽車企業，這也足以說明，車企們“跨界”并不是什么稀罕事。
更為有利的是，國內目前的高端摩托車市場需求正在極速探頭。
其實往前推個十幾二十年，我國的摩托車業務曾經相當紅火。不僅使用非常便利，而且用車價格也非常低，可以說除了加油幾乎就沒有別的費用投入。不說那些進口的高端摩托車，就算是普通的國產摩托車，隨隨便便服役個大幾年也不是問題。那時候摩托車還不是“鬼火少年”們的專屬，而是家家戶戶必備的工具車。
但摩托車的缺點也非常明顯，尤其那時候整體交通素質不高，亂闖亂違規的摩托車對于交通安全的危害顯而易見。隨后很多城市都開始施行禁摩令，摩托車不允許上路了，騎摩托車分分鐘有被沒收的風險，這個行業也就迅速開始衰落。哪怕是一些不禁摩的農村地區，因為青壯年大量出走，以及摩托車商家的大量減少，大家也開始選擇更為穩妥的電瓶車了。
但此一時彼一時，最近隨著經濟水平的提高，大家的用車需求正逐漸變得多元化。
以長城的坦克300為例，它其實是玩樂屬性大于家用屬性的一款車，作為國產車賣20萬+也不便宜，但上市以來一直供不應求，以至于長城幾次宣布“停止接單”。
摩托車領域也是一樣，因為它的可玩性也相當強。很多摩托車愛好者直言，四輪只能承載肉體，兩輪才能承載靈魂。近幾年本田、哈雷等高端摩托車的銷量一直水漲船高，關鍵這些品牌還都是進口的身份，可以說狠狠割了一波韭菜。
如果長城、吉利能夠在這個時候插入這個市場，還是大有可為的，至少能把那些國際品牌的價格打下來。
結語：
在演藝界有句話，叫演而優則導。就算是演戲演得好了，足夠精深了，就可以考慮當導演了。對于汽車企業來說，把造車這件事玩明白了，去造摩托車應該是輕車熟路。尤其像吉利更是造摩托車起家，現在技術更成熟，供應鏈銷售鏈更完善，應該會有不錯的產出。
現在高端摩托車的溢價能力非常強，對車企們來說絕對是有利可圖的事，對消費者來說也是美事一樁。
在重慶騎摩托是怎樣的感覺？
引擎響起，戰斗身姿，彎道那風馳電掣的華麗轉身，磨膝壓彎甩出漂亮弧線，輪胎與地面摩擦出的火花，宣告我們的生而不凡。
或許你會說，凡爾賽了。的確，重慶騎車的凡爾賽從來不是有多少橋構成了8D的奇幻，而是體現在每一個彎道里。
重慶的每一個彎道，都是踏踏實實絕不走捷徑的精神凝聚。重慶彎多，但絕不是盤古開天天生自帶，而是在這個沒有一處平地的山城里，用敢闖敢拼的性格開拓而出。這些C彎，烙印著絕不妥協的態度，是騎士勇者無畏的最佳證明。
所以在重慶騎摩托，筆直康莊大道，絕不是騎行首要目的。帥氣的壓過一個個C彎，才是必須體驗的這座血氣方剛城市的野性硬核。
那么，在重慶騎摩托到底有什么感受？
中國摩博會上參與過“C彎出道”的勇士們最有發言權。
中國摩博會專門清空一條彎道，讓天下騎士強勢成為道路的霸王，一戰成名，直接封神！他們全副武裝戴好護具，拉響引擎，俯身甩頭，漂移壓彎，帥氣身姿的背后，是數以萬計觀眾雷鳴般的吶喊。完成一個C彎，向世界宣告：自此出道，前路無畏。
現場還將有專業拍攝團隊（搖臂、無人機）全程直播，你壓彎的帥氣姿態，值得紀念。同時還將邀請國內知名車手與自媒體車評人實時介紹與解說，直擊比賽驚心動魄的瞬間。
一輛真正的硬漢派的Scrambler需要滿足哪些條件呢？第一，輪胎胎紋一定要粗壯，可以直接使用越野胎。第二，為了有更好的吸震效果，可以輕度飛坡，必須使用輻條胎。第三，加長避震器行程，后減震的表現要好。第四，加高手把，得到更加利于越野的騎行三角。
目前國內能買到的街道攀爬動輒上十萬元，比如圖上的這款凱旋 STREET SCRAMBLER，國內售價為121,895元，對于消費者來說門檻實在不低。目前在國內你能選擇的車型里，大多還是以常規復古街車為主，街道攀爬雖然喜歡的人很多，但是可選擇項實在很少。
就在近期Moto Morini摩托莫里尼曝光的最新SCR概念圖中，三個配色的Scrambler設計概念圖都給人帶來了足夠硬核的直觀印象，拉力風格的鳥嘴和前后輻條編織輪轂，再加上金黃色的豪華倒置減震，都把這款Scrambler風格的復古街車氣質拉滿。?
從概念圖的俯視圖上來看，整個車子的設計線條硬朗，坐墊為一體式坐墊，弧線從油箱頂部處延伸到車子尾部，視覺上有協調一致的美觀感受。如果單從輪廓設計來鑒賞該車型的設計，你不得不感嘆意大利人的設計美學功底。
頭部大燈使用了徹頭徹尾的圓燈設計，這不僅是復古街車的經典標志，更是對MotoMorini摩托莫里尼Milano、Super scrambler等經典車系的傳承。
Moto Morini摩托莫里尼 Super Scrambler 搭載了Bialbero 1200 CorsaCorta 1,187cc四氣門V型雙缸發動機，使用水冷冷卻方式。目前該車型僅為歐洲在售，國內暫未引進。
隨著國內玩樂車型市場越來越火熱，Scrambler車型也迎來了越來越多的愛好者，但是相對于基數較大的小排量仿賽市場來說，scrambler市場實屬小眾。對于Moto Morini摩托莫里尼來說，如果像大家早期猜測的那樣是定位割韭菜，那么完全沒必要去做這一塊細分市場的車型設計與生產。
根據目前Moto Morini摩托莫里尼的市場運營戰略來看，該品牌更多的還是定位全球市場，為整個產品系研發更多有特點、有特色的車型。結合Moto Morini摩托莫里尼既有產品X-CAPE的做工，這輛SCR風格的Seiemmezzo或許也是一款做工細致的街道攀爬，對于六萬以內的價格區間來說，這將會成為極具競爭力的一款車型。
杜卡迪的“SP”（Sport Production，意為“量產運動車型”），多年來用于標識擁有特殊技術配置、 能在賽道上跑得更快的量產摩托車，近日，杜卡迪在國內發布V4的SP版本。
Panigale V4 SP底盤配置更為豐富，發動機設計也能進一步提升在賽道上的動態性能。較Panigale V4 S車重減輕 1公斤，干重達到173公斤。?
酷炫迷人的經典“冬測”涂裝成為該車的點睛之筆，其設計借鑒了世界摩托車錦標賽（MotoGP）和SBK錦標賽賽季前測試使用的杜卡迪Corse摩托車。
啞光黑整流罩搭配同色碳纖風翼，與亮紅點綴色以及裸露拉絲鋁 油箱的熠熠光澤相映成趣，為整車外觀打造專業風范。
Panigale V4 SP的另一個出眾之處就是它配備了源自Superleggera V4的部件，獨家Brembo Stylema R?前制動鉗以及帶MCS（多點系統）和“遠程調節”裝置的Brembo前制動泵。?
這款“SP”車型的Desmosedici Stradale發動機配備了干式離合器，這對于適應賽道極速行駛是必不可少的；與 之相連的主減速器采用 520 節距鏈條，比普通量產車型的主減速器重量更輕。?
配備碳纖維前擋泥板以及可 供車手在“賽道日”使用的鏤空式碳纖維離合器保護蓋、牌照架蓋板和后視鏡鏡架蓋板，還有能對賽道表現進行 專業分析的杜卡迪數據分析儀+ (DDA +) 遙測套件加GPS模塊——這些裝備令Panigale V4 SP的配置更顯完備。?
PANIGALE V4 SP主要標配裝備：
裸露拉絲鋁油箱?
帶“V4 SP”標識的專用座椅?
碳纖維風翼?
碳纖維前擋泥板
STM-EVO SBK干式離合器
配520鏈條、特制鏈輪和齒冠的鏈輪
鎂合金車輪?
Brembo Stylema R前制動鉗
Brembo MCS 19.21（多點系統）前泵，帶遠調
“跨度可調”前制動桿和離合器操縱桿?
鋁錠制可調節腳踏，帶碳纖維腳跟護板?
單座配置?
帶GPS模塊的數據分析儀+(DDA +)套件（隨車）?
鏤空式碳纖維離合器護板*（隨車附帶）?
牌照架蓋板*（隨車附帶）?
后視鏡鏡架蓋板*（隨車附帶）
啞光黑整流罩和同色碳纖維輪輞營造出的“全黑”效果與拉絲鋁油箱的熠熠光芒形成鮮明對比，車尾、油箱和整流罩上的亮紅點綴色則遙遙呼應了Borgo Panigale運動型摩托車的紅色調。
車座以專用材料制成，并采用 帶有“V4 SP”標識的定制化設計，而碳纖維風翼則飾有意大利國旗——這一細節也出現在Panigale V4 R SBK廠隊車型上。
Panigale V4 SP搭載歐5環保1103cc Desmosedici Stradale發動機。其90度夾角V4 Desmodromic連控軌道分布設計源自 MotoGP，具有獨一無二的反向旋轉曲軸和“雙脈沖”點火次序。
可在13000轉/分鐘的轉速下爆發出 214 馬力的強勁功率，在9500轉/分鐘的轉速下可輸出12.6千克·米的扭矩。
制動系統由兩個330毫米直徑 Brembo 前制動盤加上新型 Brembo Stylema? R 單體制動鉗組成， 制動盤活塞帶有通風孔。
和Panigale V4 S一樣，此款SP車型也配備?hlins NIX-30前叉、?hlins TTX36后減震器及?hlins轉向減震器，三者均由第二代?hlins Smart EC 2.0 系統控制。
Electronics 電子設備Panigale V4 SP配備一整套最先進的電子套件，通過6軸博世慣性平臺提供的控制功能管理各個騎行階段。這些電子設備包括：
? 博世 EVO 轉彎ABS?
? 杜卡迪牽引力控制系統EVO 3(DTC EVO 3)?
? 杜卡迪側滑控制系統(DSC)?
? 杜卡迪防翹頭系統EVO(DWC EVO)?
? 杜卡迪彈射起步系統(DPL)?
? 杜卡迪快速換擋系統EVO 2 (DQS EVO 2)?
? 發動機制動控制系統EVO (EBC EVO)?
? 杜卡迪電子懸架EVO(DES EVO)?
? 兩種供賽道使用的獨 立映射（Race A和Race B）
? 可選擇原有的“運動”和“街道”騎行模式
配備的GPS模塊的杜卡迪數據分析儀+ (DDA+)套件，是一個遙測系統，可與賽車比賽中使用的同類系統相媲美，其組件包括一個通過CAN線獲取數據的裝置，以及一款仿照專業應用程 序設計而成、適用于Windows和 Mac電腦的分析軟件。
該系統可存儲軌跡、車輪轉速、檔位、節氣門開度、發動機轉速、前制動壓力、DTC等使用參數，并將這些 參數定位到行駛路線上的具體位置。與摩托車斷開連接、插入電腦USB口后，該軟件即可加載已獲取的不同數據通道，并分析騎手的賽道表現。
千呼萬喚！臺灣山葉近期終于迎來人氣機種 FORCE 久違的大改款，距首次推出已過了五個年頭，這次大改款想必是有備而來。而臺灣山葉也在發表會后舉辦媒體試駕，跟著卡普大叔的腳步來看看改款后的 FORCE 2.0 有什么地方進化吧！
為街道而生！靈活調性樂趣滿滿
全新 FORCE 2.0 承襲以往樂趣十足的操駕特性，并且以「Master of Street」為設計核心，讓騎士擁有一臺允文允武的個性街車。雖然與 Cygnus Gryphus 分享相同車身架構，不過 13 吋的大輪徑優勢容許 FORCE 2.0 擁有更大的過彎傾角，無論在都會駕駛或是山道上過彎都游刃有余。
不僅如此，在更換車架以及傳動箱之后，減去的 11 公斤讓 FORCE 2.0 瘦身有成。大幅縮短的軸距，與舊款相比雖然損失些許穩定性，卻換來輕盈又靈活的車身動態，操駕反應更勝以往。
本次 FORCE 2.0 改款最飽受爭議的莫過于中置避震換成雙槍的形式，根據卡普大叔的說法，后懸吊設定趨于硬朗，來自路面的回饋較為激進。而雙槍的懸吊設定雖然沒有中置形式來得穩定，不過在承重、耐用度以及車廂空間方面都有所成長，讓 FORCE 2.0 在操駕樂趣及實用面上取得平衡。
動力核心也藉本次改款換裝 155c.c. BLUECORE VVA 水冷發動機，結合可變氣門揚程的優勢，讓 FORCE 2.0 在轉速 6000 轉左右時開始作動，得到更好的延伸性。卡普大叔認為要是有更適合的路段，FORCE 2.0 的高速表現相當值得期待。但是想要追求加速感的車友來說，FORCE 2.0 的加速表現偏線性，可能要針對傳動的部分進行升級啰！
至于騎姿方面，大叔對于 FORCE 2.0 的平整坐墊是贊譽有加。雖然在腳踏部分舍去了前置腳空間的設定，讓騎士僅能將腳放在踏板上，不過 雅馬哈 將舊款 FORCE 高低起伏分明的坐墊削平，讓騎士不再局限于前座的空間，對于身材高大的騎士來說使用也更加彈性，也減少長時間駕駛所帶來的壓力。而坐墊也采用止滑效果顯著的類麂皮材質，讓騎士在享受操駕樂趣時仍然能夠牢牢固定在坐墊上。
追溯到 Force 2.0「意外」流出圖片時，大幅度修整的車身線條就引起高度討論。有別于以往殺氣十足的銳利線條，Force 2.0 改為更加飽滿且內斂的風格。相當具有份量且類似 Tracer900 的車頭，賦予 FORCE 2.0 更具重車的形象，收起夸張的棱角也變得更加耐看。
與舊款 FORCE 不同，本次大量采用多層次的設計線條，也將車頭雕塑得更加立體。
為了賦予 FORCE 2.0 更熱血的意象，在側車殼上刻意使用有如檔車外露車架的結構體設計。值得一提的是此組件使用全新技術制成，讓組件帶有鑄壓的金屬質感，跳色的選用更營造出強烈的視覺張力。
重新設計的尾燈讓 FORCE 2.0 在車尾收得簡潔有力，精致的 LED 導光質感帶有大型重車的設計元素。
斜板中央維持相同的日行燈設計，不過舍去舊款的倒三角形式，以方形取代。
盾形風擋留給騎士改裝的想像空間，不過在設計方面須注意到角度避免影響車把操作。
從車燈來看，FORCE 2.0 維持車系一貫的雙頭燈設計，修飾后的頭燈同樣帶有侵略性又不失質感。
鹵素燈泡雖然無法達到大家的期待，不過換個角度想想，使用鹵素燈泡在日后的后勤維護上也低廉許多。并且也有保有相同的改裝空間，車主可依自身需求進行更換。
經過修整的內嵌轉向燈相當有質感，光源同樣為傳統燈泡。
車把方面，與舊款相比更為寬大，給予騎士更舒適的騎姿及操作性。
重新設計的 LCD 液晶儀表在框架上以發絲紋處理藉此提升質感，值得注意的是開機畫面上有 App 、來電通知以及訊息的圖像，是否代表未來將會引進「Y-Connect」來提升多媒體整合？
本次改款重點之一的 TCS 系統也會在儀表上顯示狀態，并且可以透過左下角的選擇鈕進行切換，TCS 關閉后會有燈號顯示在旁邊。
FORCE 2.0 使用橡膠塞來遮蓋車殼鎖點，一來美觀二來也減少螺絲長期暴露在外生銹的可能性，算是細節上的一點巧思。
右車把總成上加入了雙閃警示燈的開關，增加與后方來車的溝通管道。
經過修改后的前置物空間明顯縮小，大小約能放下一瓶礦泉水外加些許個人小物。
車把末端與 Cygnus Gryphus 相同，配置了端子。至于手把的部分，原廠利用曲線來強化抓握感。
掛鉤部分并沒有防跳脫設計，不過消費者可透過原廠精品換裝多功能掛鉤以擴增實用性。
車輛開關周圍同樣以發絲紋處理來增添質感，開關旁則是 USB 2.0 充電座，讓手機隨時保持電力滿格的狀態。
腳踏空間方面少了舊款向前延伸的部分，因此在置腳方面較為局促。
不過 雅馬哈 也觀察到部分使用族群的使用習慣，因此將腳踏空間延伸到乘客腳踏上緣，騎士得以用更激進的騎姿來駕馭車輛。
在軸距縮短的狀況下，原本預期會限縮到乘客的使用空間，但是經過實測后發現并不會受到影響。不過在坐墊削薄的狀況下，來自路面的回饋會趨于強烈，因此并不推薦長距離移動使用。
坐墊背面相當平整，并且附有置物網袋的掛點，讓騎士能夠輕松加掛。
經原廠修改后變得相當平整的坐墊，騎士得到更彈性的乘坐空間，類麂皮材質的應用也增加防滑效果。
原廠也刻意使用紅色縫線來強化運動氣息。
車廂空間有著顯著的成長，經過實測可以放進一頂 L size 的 SHOEI X-14 并輕松關上，不過對于像是 X-LITE 的 X-803 RS 諸如此類有大型鴨尾的盔型就沒辦法了，因此在頭盔選購上還需要多加比對。
重新設計的三爪輪圈達到輕量化的效果，近期車款一脈相承的「Y」式肋條蘊含強烈的視覺張力，輪圈上更有飾條強化速度感。
33mm 正立式前叉帶來相當 Q 彈的回饋，面對激烈的操駕依然良好作動，這點卡普大叔給予肯定。
單向雙活塞搭配 267mm 的碟盤配置相當得宜，剎車手感與舊款相比也有明顯提升，結合 ABS 的行車輔助有助于提升安全性。值得一提的是 雅馬哈 對于 FORCE 2.0 的剎車調校別于以往 雅馬哈 車款，ABS 介入較為細膩，但強烈的作動回饋依然存在。
后擋泥板在背面有加上檔片的設計，確保后輪卷起的水滴不會向上噴濺，進而影響乘客。
車殼左側下緣加入空力鰭片的設計，強調 FORCE 的運動形象。
備受爭議的雙槍后懸吊，在實際試駕后卡普大叔認為過于硬朗，與前懸吊 Q 彈的反應不太匹配，如有余裕建議可以添購原廠精品的 KYB 掛瓶懸吊進行改善。
夜鈦黑 (啞光)? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?隕鐵灰 (啞光)
冷冽白? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?沙暴綠 (啞光)
【結語】
優異基底，潛力無限
經過五年的等待，首次大改款的 FORCE 2.0 即便褒貶不一，但不可否認的是久違的大改款在各方面都有顯著的成長。除了 TCS 以及 ABS 等行車電控提供無微不至的安全輔助，也有各項細節所展現的和風思維。最重要的是原廠將價格壓在 10 萬以內，與其他競品相比，還多出許多預算能夠按照需求強化。FORCE 2.0 延續車系的傳統，原廠維持高度的改裝空間，讓車主能夠靠想像盡情妝點自己的愛車，達到最極致的個性化改裝。
對于一款機器來說，能更新換代存在22年還一直被奉為“神”級存在，那這就能真正稱得上是對這款機器的“至高榮譽”！初代鈴木隼自自問世以來就將性能和舒適發揮到了鮮有對手的極致境地，無論是停產還是不換代，都不能阻擋車友們對這臺“猛獸”的無盡推崇。
現在絕大多數的高性能摩托車都在極力地追求電子控制，以求用外界機械和電腦的輔助來彌補駕駛者技術上的不足。但是在之前那個時代，騎手完全就是車子的大腦，什么彎道ABS，電子油門控制等等通通都不存在，車子完完全全掌控在車手手里。初代的鈴木隼雖然已經有了部分電控，但相比于現在，還是很純粹。在那樣的時代，那個等級的排量下，鈴木隼在給你無與倫比的速度感的同時，依然兼顧了舒適。
不久前，鈴木發布了2022款鈴木隼，在國外已經有專業的車手做了比較全面且權威的測試。今天小編就整理出來與大家分享這輛最新款的“陸地飛行器”。
測試中講到，鈴木隼擁有一種超越當時重量級運動摩托車標準的高速穩定性和轉彎能力。鈴木隼側傾狀態下的加速度讓騎手感覺自己像個賽車英雄，盡管輪胎在賽道上留下的痕跡沒有那么明顯，但在做出極限傾角的時候，盡管發動機罩和車身其他堅硬部件時常刮入賽道，但還是信心十足。
增加了線控和基于博世 IMU 的牽引力控制系統讓新款隼變變得更加平易近人。如果后座有擋泥板的話，切換到 B 模式，更加敏銳的響應和全功率的輸出也不會讓騎手感到不安。2022款鈴木隼上新的雙向快速換檔系統允許在維持油門的狀態下實現無縫換擋。
在高速行駛的時候就能感受到，鈴木隼寬闊的整流罩所擁有的出色防風能力。高速行駛狀態下，頭部和肩部水平的氣流很是平穩。新款的鈴木隼在70英里/小時以上的速度時發動機振動最小，增加了騎手的舒適度。再加上大排量運動摩托車領域中最寬敞、墊料最好的鞍座之一，讓騎手的臀部幸福感滿滿。
位于表盤之間的是一個全新的 TFT 顯示屏，可顯示騎手輔助設置、行程表等功能，即使在行駛狀態下也可以輕松瀏覽其選項。
新款的隼還是與以往一樣，擁有著流暢的轉向動力輸出。新款隼的牽引力控制允許騎手對油門更加暴力的使用。
在重剎入彎時，當前制動器一得到釋放，車子立馬就有傾倒的趨勢。更大直徑的前剎車盤使自行車在極端使用情況下幾乎不受剎車衰減的影響。
在測試的最后，他們還進行了 0-100-0 的測試。不得不說，牽引力控制和 ABS 確實在安全駕駛上提供了很大的保護。在測試過程中有記錄到， 11.84 秒的時候車子達到了 105 英里/小時的速度。雖然另一次更準確地完成了 100 英里/小時的嘗試，但很遺憾沒有被記錄到。測試車手說道：“Hayabusa（鈴木隼） 比 94 年的 Ninja 快了整整一秒達到 100 英里/小時，盡管海拔很高。”?
2022款Hayabusa（鈴木隼）有三種配色，售價18,599 美元，約合人民幣119973元。?
騎著自己的愛車漫游在城市的每一個角落，自然是人生一大樂事，但如果這樣的旅程中，能吸引到女車友們對自己或愛車行注目禮，相信也會讓不少男騎士心中暗自喜悅和更添自信。
究竟在女孩眼里，哪一種車型最吸引她們的目光呢？今天就來看一篇由臺媒對女車友進行的問卷調查，來揭露最吸引女車友的八大車型排行榜！
第八名：速克達（6.4%）
在這次的女車友調查里，速克達很不幸地在八大車型中敬陪末座，僅有 6.4% 的受訪女車友認為她們會被騎乘速克達的男騎士所吸引。不過騎速克達的男騎士也不要灰心，服裝搭配合理速克達也可以很帥！也有女車友提到喜歡速克達后座比較舒服，速克達騎士們要善用這個優勢呀！
第七名：多功能車（9.7%）
接下來的第七名屬于可以上山下海的多功能車型，以些微差距略勝于速克達車型。整體而言，女車友們認為騎多功能車的男騎士通常都會全副武裝上陣，上山下海無所不能，非常帥氣！能駕馭多功能車這樣的龐然大物總是不簡單的，也許這吸引女車友的特殊氣質就是「霸氣」吧！難怪有女車友特別提到，假如能將這樣的車款操控得宜，帥度會得到大大加分！
第六名：旅行車（13.1%）
奪得第六名的是旅行車型，有 13.1% 的受訪女車友表示，會被騎乘旅行、旅跑車款的男騎士所吸引。當中最主要的原因是因為旅行車款的后座通常相對舒適，其次這些龐然大物看起來非常帥氣。也有女車友表示，騎乘旅行車款的男騎士通常親和力比較高。不過從實用性最高的三大車型都處在后段班的位置來看，似乎摩托車的實用性不太是受女車友青睞的關鍵因素呢！
第五名：美式機車（16.9%）
外觀粗獷霸氣的美式巡航車型受到 16.9% 受訪女車友的支持，成為了最吸引女車友的車型第五名。大部分受美式機車吸引的女車友表示，美式機車的車型有著獨特的個性，部分女車友也認為大多數的美式機車車主都會將車子改裝得更具個人特色和質感，因此讓車主和愛車整體的搭配更加具有獨特的風格。
第四名：復古車（20.3%）
俗話說得好：「復古，是永遠的潮流。」同樣具有復古韻味的復古車位列最吸引女車友車型第四名。與美式機車同樣，韻味、氣質、質感、品味，都是復古車騎士吸引女車友們的特質。不少女車友特別提到喜歡這樣騎帥不騎快的風格，看來優雅紳士的復古車車友們相當受到女車友們的青睞呢。
第三名：越野滑胎車（31.8%）
第三名的位置是由越野滑胎車型奪得，以 10% 的差距超越第四名。許多女車友們在問卷里提到，絕大部分女車友會受到騎乘這個車型吸引的原因，其實是因為她們心中非常想要嘗試越野滑胎車。除此之外，越野滑胎車比街車、跑車車型等更為少見，也是會吸引到女車友目光的原因。問卷結果也顯示，女車友們會傾向覺得騎乘越野滑胎車款的騎士應該擁有一定的技術和膽識。部分女車友更提到翹前輪的技巧，會使帥度更上一層樓，男車友們從今天開始要多加練習了！
第二名：運動街車（34.7%）
接下來的亞軍是屬于運動街車。整體而言，大部分女車友認為這樣的車款就是一個字：「帥！」，喜歡的理由就是這么簡單、樸實且直接。另外，不少女車友特別提到運動街車與她們本身對摩托車車型的喜好相符，所以就會自然而然地被吸引，也是讓運動街車可以登上第二名位置的另一大理由。
第一名：仿賽（74.2%）
最后，終于來到最吸引女車友的車型冠軍！冠軍寶座是屬于仿賽車型以 74.2% 的比數遙遙領先其他車型。仿賽車的戰斗氣息和帥度自然是讓它能登上第一名的原因，而仿賽騎士會較其他車型的騎士來得常穿連身皮衣和全罩式安全帽，這樣的裝備也是吸引女車友們的一個關鍵。除此之外，行云流水的過彎技術更是讓吸晴度加分的項目。但在一般道路上行駛時還是要量力而為、安全為上呀！
從今年開始，交管部門對摩托車的態度一改從前，隨著機動車的數量越來越多，城市道路越來越擁堵，市民對取消禁摩政策的呼聲越來越高。
各地執法部門開始向民眾征求意見，當然了，只有一小部分人支持禁摩，可大人民群眾對解禁呼聲有多高了，自西安解禁以后，深圳，天津等地交管部門開始放出信號，禁摩有望解禁。而且當初的禁摩政策有一定的時代背景，飛車搶奪之類比較常見！交管部門在管理摩托車方面積累了不少經驗，更重要的是，越來越多的騎摩托的人，已經開始正規化，合法騎行！可以說，現在的禁摩政策已經跟不上時代了。
在擁堵難通行的今天，解除禁摩，大力支持摩托車上路漸漸成了趨勢！
自從西安放開了讓摩托路權以后，摩托車增長的速度非常快，而且現在年輕人的意識也改變了，個別騎水車、炸街、超速、逃逸等現象遭眾多守法摩友聲討。好不容易堂堂正正騎車，誰還愿意偷摸騎呢？？就像西安前段時間的網紅打卡地炸街，因為一個女網紅而導致封禁，重慶摩博會因為機車某長炸街飆車被封禁，這是我們大家都不愿意看到的。
正是因為禁摩，很多不讓能摩托的人選擇電動車出行，中國電動車保有量持續飆升，管理難度也越來越大。今年11月開始，北京不合規的電動車迎來了有史以來最嚴格的查處，此舉也讓騎摩友們迎來福音。
很多城市一開始進行禁摩，是對摩托車的認識比較落后。大多數城市沒有科學管理摩托車的經驗。思想意識還停留20世紀90年代到21世紀年初，認為現在的摩托車就是沒有牌照，沒有駕駛證的鬼火摩托，但是真的錯了。時代在改變，摩托車騎行也在改變，正在朝著正規化，合法化進行，現在的摩托車，技術工業水平不低于汽車，駕駛舒適度，電子輔助，標配ABS等功能。越來越多的大貿摩托車開始進口，當然了，進口摩托車的價格不低于國產汽車的價格。汽車的乘坐率極其低，一輛汽車四米多長，近兩米寬，90%的時間是一個人開了，最多兩個，而摩托車的高效是汽車不能比的。
其實，大多數網友是非常支持解禁的。摩托車是交通利器，不能因為一部分人違規騎行就一禁了之，這是不作為、懶政行為。
如果要說噴摩托車的人，永遠不會正視自己的開車問題，是人的問題。開車守法的騎摩托車一樣守法，開車違規的摩托車也一樣違規，大家都是機動車，不要區別對待。要說區別對待，我的摩托車比你快，我得汽車能遮風擋雨。就是這樣而已。
規范的城市交通需要的是科學規范管理，而不是一禁了之，以禁代管！不要只為管理省事，便剝奪摩托車路權。國內各地實施 “以禁代管”一刀切的做法，極大地抑制了摩托車行業的技術進步、產業升級及結構優化，對摩托車出口及國內銷售造成巨大影響，大貿摩托車很多商家都不愿意引進中國了。
雖然反對禁摩，但是許多摩托騎手各方面素質著實有待提升。希望大家管好自己的右手，文明、安全、合法上路行駛。只有大家越來越守規矩，摩托車的地位乃至文化才能有更長足的進步，大家才能有的可玩。
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