2007年10月22日?

我國第一個《加油站作業安全規范》發布?

并于2008年1月1日起開始實施

2020年12月14日，由應急管理部危化監管一司發布《加油站作業安全規范》（征求意見稿），就修訂行業舊標準的《加油站作業安全規范（AQ 3010-2007）》，向社會公開征求意見。

今年10月，依照《中華人民共和國應急管理部 2022 第7號公告》，修訂后的新標準出臺，并于12月正式公開發布。

2023年4月1日起施行的《加油站作業安全規范》（AQ 3010—2022）取消了對摩托車加油原有的推車4.5米的規定，條文規定修訂為：

根據《加油站作業安全規范》編制說明的解釋，新版《加油作業安全規范》對原6.2.8中摩托車加油規定進行細化，摩托車起火原因是滴漏的油品觸碰到高溫部件引起，目前加油站采用油氣回收等措施可以避免跑冒滴漏，為客戶提供安全的服務，摩托車應放置平穩即可。現場環境濃度也低，運行的汽車也從此區域開過，故沒必要再推行4.5米。部分摩托貨車重，不便操作執行。若油氣探測裝置出現聲光報警時，加油站工作人員立即按照應急預案進行應急處置。因此，2023年4月1日起摩托車加油無需再推離加油島4.5米。

1月16日，中國摩托車商會公布的數據顯示，2022年，我國摩托車產銷量達2129.22萬輛和2142萬輛，同比下降16.08%和15.55%。

中國摩托車商會認為，我國摩托車行業面對的形勢復雜嚴峻，國內外需求收縮，產銷量同比出現下降。尤其是7月以后，外貿市場出現超預期下滑，對行業整體造成較大影響。從全年來看，行業發展也不乏亮點，休閑娛樂摩托車市場發展迅速，250ml以上大排量摩托車繼續保持高速增長，國產品牌大排量摩托車得到了消費者的認可，市場占有率持續增長，成為行業增長新的引擎。 2022年，國際環境更趨復雜嚴峻，世界經濟復蘇緩慢，通脹壓力持續蔓延，原材料、物流、人民幣匯率波動劇烈，同時，國內疫情多點散發，消費需求下降，我國摩托車產業受到了嚴重的沖擊。

據中國摩托車商會統計，2022年全年我國燃油摩托車產銷1368.15萬輛和1378.73萬輛，同比下降16.75%和16.14%；電動摩托車產銷761.07萬輛和763.27萬輛，同比下降14.86%和14.46%。二輪摩托車產銷1901.11萬輛和1913.16萬輛，同比下降16.94%和16.42%；大排量休閑娛樂摩托車（排量250cc以上，不含250cc）產銷55.11萬輛和55.34萬輛，同比增長47.51%和44.68%。三輪摩托車產銷228.11萬輛和228.84萬輛，同比下降8.2%和7.45%。 從車型明細來看，2022年，跨騎車產銷750.65萬輛和767.7萬輛，同比下降17.7%和15.84%；踏板車產銷993.24萬輛和998.78萬輛，同比下降13.53%和13.07%；彎梁車產銷145.74萬輛和146.07萬輛，同比下降36.04%和35.85%。從各車型銷量占二輪車總銷量的比重看，跨騎、踏板和彎梁三類車型占比分別為40.13%、52.21%和7.64%。

分排量來看，2022年，50系列產銷54.46萬輛和58.37萬輛，同比下降33.82%和28.41%；110系列產銷146.97萬輛和152.06萬輛，同比下降30.62%和27.83%；125系列產銷490.37萬輛和493.61萬輛，同比下降14.35%和14.02%；150系列產銷300.56萬輛和301.42萬輛，同比下降17.95%和17.69%；250系列產銷133.9萬輛和135.29萬輛，同比下降3.91%和2.96%。250cc以上大排量摩托車（不含250cc）產銷55.11萬輛和55.34萬輛，同比增長47.51%和44.68%。

2022年，燃油摩托車銷量前十名企業（集團）為大長江、隆鑫、新大洲本田、宗申、五羊-本田、洛陽北方、重慶德呈威、廣州大運、大冶、力帆，分別銷售191.94萬輛、118.3萬輛、92.66萬輛、88.7萬輛、67.97萬輛、59.08萬輛、57.09萬輛、52.12萬輛、45.43萬輛和41.56萬輛。

2022年，電動摩托車銷售前十名企業（集團）為雅迪科技集團、浙江綠源、東莞臺鈴、江蘇新日、宗申集團、淮海、巴士新能源、金翌、雷沃、隆鑫，分別銷售467.18萬輛、70.98萬輛、70.82萬輛、46.29萬輛、35.83萬輛、17.86萬、10.59萬輛、9.86萬輛、7.93萬輛和6.02萬輛。

2022年，國際經濟形勢復雜多變，匯率波動起伏，部分經濟體通貨膨脹居高不下，國際需求持續減弱。同時，國內受疫情沖擊，部分企業的生產經營受到了一定的影響。總體，我國摩托車出口數量和金額要弱于2021年，但與往年相比仍處于歷史較高水平。 數據顯示，2022年，摩托車生產企業產品出口總額68.1億美元，同比下降7.11%。整車出口量764.47萬輛，同比下降16.06%，出口金額52.97億美元，同比下降9.2%。摩托車發動機出口88.04萬臺，同比下降32.95%，出口金額2.02億美元，同比下降3.72%。沙灘車出口40.14萬輛，同比下降22.29%，出口金額9.91億美元，同比增長4.77%。摩托車零部件出口金額3.2億美元，同比下降6.55%。 2022年，出口量位居前五位的系列品種為：125系列、150系列、110系列、250系列和50

系列，分別出口264.98輛、195.26萬輛、106.56萬輛、89.45萬輛和32.28萬輛。與去年同期相比，125系列同比下降12.07%，150系列同比下降15.32%，110系列下降24.71%，250系列增長0.27%，50系列下降37.6%。1-12月，上述五大系列品種共出口688.52萬輛，占二輪摩托車出口總量的95.39%。三輪摩托車出口42.65萬輛，同比下降17.67%。

2022年，摩托車出口量排名前十位的企業依次為：隆鑫、大長江、宗申、新大洲本田、大冶、力帆、大運、豪進、重慶德呈威、廈杏，上述十家企業共出口479.44萬輛，占摩托車出口總量的62.72%。

據中國摩托車商會對全國88家摩托車生產企業月度經濟指標統計，2022年1-11月，摩托車生產企業工業總產值、工業銷售產值和營業收入與2021年同期相比均略有增長，利潤總額與2021年同期相比漲幅較大。 · 2022年1-11月，摩托車生產企業完成工業總產值1274.53億元，同比提高2.65%；完成工業銷售產值1267.98元，同比提高3.18%；完成工業增加值197.99億元，同比提高10.43%。 · 2022年1-11月，摩托車生產企業營業收入和利潤總額呈不同程度增長，實現營業收入1414.32億元，同比提高3.92%；實現利潤總額88.86億元，同比提高68.14%，實現利稅總額115.71億元，同比提高54.65%。 · 2022年1-11月，摩托車生產企業營業成本1186.61億元，同比提高1.02%；稅金及附加15.29億元，同比提高43.67%；銷售費用44.19億元，同比提高3.59%；管理費用52.72億元，同比提高3.23%；研發費用42.37億元，同比提高21.41%；財務費用-9.88億元，同比下降371.96%。四項費用合計129.40億元，同比下降2.16%。

· 2022年1-11月，在摩托車生產企業中，營業收入排名前10位的企業依次為雅迪、大長江、宗申、春風動力、隆鑫、新大洲本田、金城、林海動力、五羊-本田、錢江，營業收入分別為293.41億元、117.83億元、104.98億元、82.77億元、78.70億元、70.32億元、68.25億元、61.65億元、57.06億元、50.77億元。與2021年同期相比，除宗申和金城之外，其余8家企業營業收入呈不同程度增長。2022年1-11月，前10家企業營業收入共計985.74億元，同比增長8.13%，占摩托車生產企業總營業收入的69.70%，同比增長2.72個百分點。在營業收入排名前10家企業中，除金城之外，其余9家企業均實現盈利。與2021年同期相比，除宗申和金城之外，其余8家企業的利潤總額有所增長。2022年1-11月，前10家企業利潤總額共計69.36億元，同比增長61.80%。 中國摩托車商會秘書長張洪波表示，由于疫情的影響、疫情后國人的出行方式與理念可能會發生變化，加之由于疫情對當前經濟的打擊、大部分居民收入將會受到一定影響、如果取消人為消費限制，相信買不起汽車的消費者可能會考慮摩托車消費。擁有汽車的民眾因為交通擁堵的原因，也會考慮選擇摩托車作為上下班的交通工具。因此，國內摩托車消費會有較大的增長潛力，同時隨著社會的發展，人民生活水平的提高，人們對個性化出行需求越來越大，個性化摩托車將成為越來越多人的選擇。從國外摩托車發展來看，摩托車產業仍然有非常好的發展前景。

最近來自美國的消息顯示，錢江生產的哈雷戴維森X350和X350RA版本，出現在錢江提交給美國國家公路交通安全管理局的車輛信息編號數據中，哈雷戴維森X350RA納入其2023車型庫的VIN信息當中，甚至美國的機車媒體還獲得了X350的使用手冊。 該車由排量353cc的雙缸水冷發動機提供動力，但是這臺發動機不是全新的，而是QJMOTOR追350的同款發動機，發動機的缸徑和沖程都是相同的。

根據國內的申報信息顯示，最大輸出功率為27kw，也就是36匹馬力，但是哈雷戴維森VIN信息證實X350RA的輸出功率僅為23匹馬力。加州空氣資源委員會發布的行政命令，進一步證實RA型號馬力已受到限制，而X350才是全功率版本，這也是為什么會有兩個型號的原因。

X350RA前后均采用17英寸車輪，由倍耐力提供輪胎，根據用戶手冊顯示X350RA重量199公斤左右，油箱容量為13.5L，坐高只有760mm。而非RA車型會更輕一些，因為沒有原廠護杠。RA版本有點像歐洲的A2，似乎是專門為新手而準備，不僅現在的最大功率，而且還有原廠護杠。

?外媒還表示，距離哈雷戴維森發布X350和X350RA不會太久，這款新車有可能成為哈雷120周年慶典的一部分。作為哈雷戴維森目前排量最小的車型，X350顯然是基于錢江的車型打造，在經過一些重新設計之后，具有一定的哈雷特征，相信很多人都沒想到這款車竟然能夠返銷美國本土，要知道錢江造的哈雷還有一個X500，既然X350能夠進入美國市場，那X500估計也快了吧！

根據外媒曝光的車主手冊，進一步確認X350配備圓形液晶儀表。手冊甚至提供了有關調整倒叉和后減震器阻尼的說明。還出現了ABS和雙花瓣形盤式制動器，要知道哈雷的許多更大排量車型仍然只使用單個前盤。

本田技研工業株式會社作為跨國摩托車生產廠商，對其自身生產的摩托車在各國申請了諸多的外觀設計專利權，并在海內外獲得了知識產權保護。此前，廣東省佛山市處理了一起比較有代表性的“訂單生產、散件出口、海外組裝”國際貿易模式下的專利侵權糾紛典型案例。 佛山某摩托車公司制造并以散件形式向厄瓜多爾出口了一批摩托車，對此本田公司以整車外觀侵權為由向厄瓜多爾知識產權服務局進行了投訴，厄瓜多爾知識產權服務局受理后進行了正式立案調查，最終確認侵權，銷毀了所有侵權品。取得海外認定后，本田公司針對國內生產廠商以摩托車用頭燈零部件外觀侵權為由向該生產廠商所在地的專利行政管理機關進行了投訴，行政機關受理后進行了正式口審，最終亦作出了確認侵權、責令立即停止侵權的裁定。 由此案可以看出，“散件出口、海外組裝”這樣的貿易模式并非是規避侵權的有效途徑，切實尊重知識產權才是防范侵權風險的良方。隨著知識產權保護力度的不斷加強，權利人必將堅決以法律手段維護自己的知識產權，嚴厲打擊侵犯知識產權的不法行為、令侵權者承擔應有的法律責任。

在世界之變、時代之變、歷史之變的百年未有之大變局下，強大的產品力才是未來企業長久發展的基石。企業做產品要不斷迭代創新，只有提供高品質、不斷滿足客戶需求的產品才能贏得客戶，贏得市場！ 重慶宗申動力機械股份有限公司作為國內首家小型內燃機上市企業，以年產摩托車發動機500萬臺、通用汽油機300萬臺、柴油機和農林機械200萬臺、各類鋁合金產品1000萬件以及鋁合金鑄件2萬噸的生產能力，構建了中國兼具規模和品種優勢的專業化熱動力機械產品制造基地！ 作為宗申動力的核心板塊——重慶宗申發動機制造有限公司始終專注于摩托車動力的研發和制造，是引領國內、馳名國際的專業化摩托車發動機生產企業，其產品涵蓋50CC至1000CC，

130多個品種1800多個規格，銷售網絡覆蓋全國，并出口歐美、中東、東南亞和非洲等100多個國家和地區！ 依托先進的研發中心和行業首條工業4.0智能生產線，以及堅持不懈的科技創新及原創設計，公司研發設計的產品始終處于國內領先水平。2013年以來，宗申摩托車發動機年銷售收入均超過30億人民幣，國內市場占有率不斷提高，2017年更是突破20%，連續多年居于行業前列！如今在國內經濟穩定增長的宏觀背景下，摩托車行業近年來已出現回暖跡象，大排量高端摩托車、電動摩托車等產品潛力不斷提高，海外需求也較為穩定。重慶宗申動力未來摩托車發動機業務將繼續保持健康、穩定的發展態勢！

創新是引領發展的第一動力，是企業核心競爭力的源泉。重慶宗申發動機多個產品被國家相關部門批準列入技術創新及重點新產品推廣項目，CB250水冷四氣門發動機等產品被列入國家級火炬計劃項目，自主研發的勁戰系列、CBS系列、ZY系列等數十款發動機被評為國家級和市級重點新產品。征戰國際賽場的越野車專用發動機 —Nc250，更是以原創打造，擁有自主知識產權，榮獲多項獎項的優勢，奠定了賽事級動力的王者地位。截至目前，宗申動力已累計獲得近1000項發明、實用新型和外觀專利，技術積累深厚。?

以今年暢銷市場的爆款，宗申動力——G150S側置水冷發動機為例，其作為宗申動力與比亞喬佛山摩托車企業有限公司十余年合作經驗下推出的又一力作，是運用歐洲意大利技術開發，集單缸、水冷、4氣門、SOHC高性能等特點于一身的緊湊踏板車動力，具有高性能、缸頭低壓澆鑄、配置豐富、懸掛通用、側置水冷五大突出優勢。

其最大功率15.6匹，最大扭矩14.5N.M，可保證動力強勁，性能達到國際水平；運用曲軸偏心、輕量化活塞、薄壁活塞環技術、缸頭低壓澆鑄技術等，可保證優異性能，更通過300小時全負荷耐久試驗。

且G150S發動機為側置水冷，可裝配在發動機右

側，以節約水冷器安裝空間，使整車布局更加緊湊，以及可適配市場主流下懸掛車架，或結合整車外觀開發水箱護罩，也可根據客戶實際需求，開發匹配不同后輪毅及其他特殊版本，通用多變。?

? ? ? 在其他細節方面，G150S發動機采用整體缸頭設計，塑料傳動機油泵，可降低整機噪音，賦予整車更好的駕駛體驗。?

? ? ? 總之，依托于公司多年來成熟的發動機制造技術和研發實力，這款G150S側置水冷發動機實現了結構優化、動力升級，在配置、性能、技術等方面始終保持行業領先水平！?

? ? ? 黨的二十大報告指出：高質量發展是全面建設社會主義現代化國家的首要任務。重慶宗申發動機作為摩托車發動機制造的行業領軍企業，除了行業競爭，在實現高質量發展的過程中，其自身也必定面臨著種種挑戰。產能是否能匹配市場需求，產品能否得到用戶認可、甚至是否及時地響應到消費者的訴求、終端團隊能否做好服務等。?

? ? ? 惟一惟精·惟實惟新。我們始終相信，只要持續堅持技術創新，以消費者為中心打造產品，加快智能化、數字化轉型，提高應對困難的能力，久經考驗的重慶宗申發動機一定能走向美好的未來，實現高質量發展！

都說騎士的最終歸宿是踏板！當下，國內許多年輕摩友熱衷于顏值性能兼備的進口踏板車型，其中關注度最高的車型非雅馬哈NMAX155莫屬，甚至一度出現“一車難求”的局面，成為150級踏板車型炙手可熱的存在。也正因如此，引得國內眾多廠家爭相模仿。

近期，又一款國產版ZL150T新品踏板上市，11L油箱，售價13680元，價格親民，樣子看起來很“雅馬哈”！據說，這款由浙江建鷹機車有限公司精心打造踏板新品近日將開啟西藏行極限挑戰模式，相信實際性能如何很快便可一見分曉。?

下面通過網上官方數據，我們一起來看看這一款價格“真香”系列踏板，外觀、配置、性能等綜合表現，看看是不是你的菜？

作為國內用戶而言，熱門進口車型“等車難”的問題一直備受困擾，威也納ZL150T可以說很大程度滿足了國內摩友對進口車求而不得的需求。ZL150T外觀造型是其最大的亮點，高顏值的屬性自然不用多說。其整個車身、流線造型，乃至外殼、排氣管、LED大燈布局等細節幾乎跟雅馬哈NMAX155一模一樣，這一比一精仿的外觀，確實很給面兒。 動力上，該車搭載越野ADV水冷國四電噴發動機，無極變速皮帶傳動系統，采用單頂置凸輪軸兩氣門設計，整車實際排量可達149CC，最大功率10.2KW/8500 rpm，最大扭矩13N?m/5000rpm，百公里油耗控制在2.5L。其動力特性偏中低轉速，這樣的表現在同系列發動機中還是很不錯的。據稱，該車明年將增加TCS動力牽引系統、四氣門設計，功率達到12.2Kw以上，用戶可根據需求選配。

制動方面，該車配有前后ABS+TCS防側滑、騰森高抓輪胎以及低壓鍛造熱處理輪轂，不僅抓地性能強，不易打滑、側翻，同時在緊急制動時，剎車距離更短，極大地增強了騎乘安全系數。另外，其搭載的川南前后碟剎減震，可以強力緩解顛簸路面的沖擊，讓騎手擁有舒適的駕乘體驗，越野性能還不錯。

另外，該車超大前置儲物箱及大容量座桶空間設計，應對日常儲物非常實用，方便快捷；同時，整車配有的12V外接電源，再也不用擔心手機沒電的煩惱了，讓您出行購物全程無憂。

綜合來看，建鷹威也納ZL150T這款車型整體表現尚可，其配置參數、動力數據，尤其是外觀顏值還是頗具亮點，相較于同級別車型，該車13680元的售價擁有較高的性價比優勢。如果它Get到了你的審美需求，不妨關注一下近期ZL150T西藏行在品控及性能等方面的綜合表現，屆時再擇機選購，也不失為一種很好的選擇！

國內的摩托車廠商近來在開發新款車型時，都在不斷豐富自家的產品類型，摩托莫里尼除了有一款公升級的ADV車型將要推出之外，近日又有一款650cc級別的巡航車型曝光了。

摩托莫里尼這款全新的650巡航，采用了典型的巡航車型設計。傳統的搖籃車架車身，前部單個圓形LED大燈，安裝在車把兩側的后視鏡，后半部分則是好評的雙座墊設計。

莫里尼新款650巡航并未采用更受歡迎的V型引擎，而是沿用了之前賽文佐系列的直列雙缸水冷發

動機，動力方面應該會保持在街車版45kW/8500rpm、56N?m/7000 rpm的水準。?

? ? ? 新車的配置方面有帶防塵套的正立式前叉，后部雙筒避震器；制動系統有前后單碟+ABS，前部配有雙活塞卡鉗；儀表為常見的圓形LCD表盤，以及更適合巡航車型的皮帶傳動。?

? ? ? 新車的油箱大小、車重等信息目前還未披露，而之前的直列雙缸發動機安裝在這款巡航新車上，調校是否會有新的變化，后續有進一步消息再跟大家報道。

作為哈雷摩托近幾年轉型的代表，也是旗下首款ADV車型，泛美雖然在國內車友圈子槽點不斷，二手保值率也直線下降；但在全球范圍內還是很有吸引力的。Enthusiast Collerction是向在美國武裝部隊服役的哈雷騎手致敬。它的特點包括：Mineral Green Denim Deluxe（礦物質綠牛仔豪華油漆）、專屬Pan America 1250 Special型號銘牌、前整流罩有Enthusiast Collection標志。其他配置及電控則是泛美高配版本，整車限量1000臺。

哈雷推出貓王限定版是因為哈雷美國最大經銷商Bruce Rossmeyer的積極推動，這些車款當年是需要抽簽來獲取購買資格，由于只生產了30臺，因此極具收藏價值。這款車型模仿貓王成名時候購買的哈雷1957 Harley FLH設計，限定版配置了1584cc的V型雙缸發動機、貓王的簽名和自定義的配色方案，30臺車都是在Graceland交付給車主的。

2003年推出的100周年Softail Deuce是本次盤點中推出時間最久的車型了。然而作為哈雷第一次推出限定版的車款，這個版本可以稱為OG，因為它啟發了哈雷后來推出各種限定車型的思路。當時這是慶祝哈雷成立100周年，整車采用了金色的油漆，體現在車架、搖臂、空濾及油箱等地方，整車生產了3000臺。

2022款的哈雷路威采用了Electra Glide Revival新方法，復雜的油漆配色方案主要為了慶祝1980年代的加利福尼亞反主流文化的盛行。這款摩托車采用了鮮紅色配色，配置方面升級了音響系統，密爾沃基-8 117 V型雙缸動力總成增加Heavy Breather進氣口，整車總共生產了1500輛。

115周年的Street Glid具有一些嚴肅的街頭態度，它在設計上脫離了哈雷傳統的配色方案和造型，采用了運動型和近乎電動的金屬牛仔傳奇藍油漆，以及大膽使用了黑色不對稱圖案，在整流罩上用爪子抓住了Bar Shield。黑色的真皮座椅配了相同的藍色縫線。動力上是一臺密爾沃基9發動機，整車總共生產了2400臺。

2021 Electra Glide Revival這臺車是為了慶祝美國摩托車發展歷史，選用的車型具備了1960年代巡航摩托車的特點。配色采用了白色、亮藍色的復古三色調方案，車身帶有限定版本徽章。和當前哈雷車型不同的是它的座椅較高，同時又自己的懸掛系統，兼顧經典外觀的同時，可以實現平穩的騎行；整車配置了密爾沃基8-114發動機，共生產了1500臺，它是Harley Icons 系列的一部分。

2020年的Road Glide Special和2018年的115th Anniversary Street Glide相似，大膽采用了定制涂裝；亮金屬黃色的特別版，帶有從前整流罩延伸到油箱的大黑鷹圖案。這款車型給人一種近乎黑暗的感覺，但也符合現代摩托車的設計趨勢。配置了密爾沃基8-114發動機，共生產了900臺。

雖然騎摩托車的人很少在風雪天氣騎行，但哈雷為了讓你感受到北極風暴，推出了這款限定版。它的特點是油漆配圖全部是手工完成，采用了多層高對比配色方案，營造出運動感。做油漆的公司同時也是哈雷CVO定制車款的制作公司，該車型還帶肋加長邊箱，共生產了500臺。

這款老式的哈雷摩托是為了慶祝公司成立105周年推出，采用了1584cc雙凸輪發動機；帶有Bobtail擋泥板、mini-ape車把和傾斜的21英寸前輻條輪轂，給人一種老式車的感覺。配色用了橙色和淡金色針條紋的銅色兩種油漆，發動機采用了黑色噴涂并配備鍍鉻蓋。整車帶有定制周年紀念徽章，座椅上也有銅質的裝飾品，總共生產了2000臺。

2020款的Fat boy 114 30周年版配置類增強型的密爾沃基8 -114 發動機，也是Fat boy系列排量最大的發動機。配色采用了黑色，基本上將摩托車上所有的地方都噴黑了，包括輪轂。車頭燈則近似方形，和哈雷經典圓形不一樣；同時每臺車都有獨特的紀念徽章，共生產了2500臺。

摩托車雖然在很多城市被限行，被禁止進入城市核心區。但這依舊擋不住喜歡他們的人，雖然相比較汽車，摩托車既不能遮風擋雨，兩輪車的危險系數也更高，但同樣騎著摩托車也更自由，而這也是摩托車愛好者始終熱愛的根源。

無論你是騎行仿賽、還是街車、拉力車，也不管你現在車的排量是80cc、125cc、250cc，還是500cc、700cc、900cc的大排量機車，每一個車友必然都有一個屬于自己的機車故事。有人將車友的成長由低到高大致分成五個階段。

除此之外，一些車友由于還在考取駕照期間，但由于對于車的了解僅限于理論，所以很容易陷入選車的煩惱。既想要炫酷，又想騎行舒服，還預算有限。總之，難啊!!!

這個階段的車友普遍拿到了自己人生的第一臺車，就跟你剛踏入大學一樣。一切對于你來說都是新鮮的。這個階段的車友熱衷于參加各類車友活動，同樣由于實踐經驗匱乏，而自己對于很多事情又極度有興趣，所以容易陷入不考慮車輛性能、自身技術水平、路線復雜度去參與活動。例如：跑山壓彎、爛路野地玩穿越、等等。

另外，在裝備方面，這個階段的車友基本的裝備還是有的，從手機支架、車鎖、頭盔、騎行服、騎行靴、手套等可謂一應俱全。總之這個階段的車友目的就是想多騎車，和當地的車友及俱樂部混個臉熟。

第一階段：入門級車友

第二階段：嘗試期

第二階段：嘗試期

這個階段的車友，基本上屬于各類摩托車都玩過；并且在經年累月中形成了自己志同道合的騎行小伙伴。對于摩托車的理解則更為深入，在這種情況下，有的人回歸踏板，浪跡城市街頭小巷；有的人則走了摩旅的不歸路。而且越是這個階段的車友，選擇仿賽的人也越少，見多了路邊的事故，自己騎行風格上也更為穩健。

第五階段：高手期

第三階段：轉型期

第四階段：成熟期

最近，發現很多朋友對摩托車感興趣，包括大火的電視劇《狂飆》里面，也出現了很多摩托車，雖然被不少專業摩友吐槽，但也吸引了不少新手，想要入手一臺屬于自己的摩托車。 那么，作為一個新手小白，或者剛剛接觸摩托車的朋友，該如何去選車、買裝備、騎行……今天我們就來好好的聊一聊，有關摩托車的話題。

每個駕校不同，以前基本要1-3個月，現在學摩托的太多了，不少人報完名以后，一兩個星期就可以安排考試拿駕照。

摩托車駕考周期和費用？

首先，一定要買保險。?

包括交強險和商業險，如果當地保險公司不提供交強險，可以直接撥打銀保監會的投訴電話，之后就會有專人聯系你，因為交強險是保險公司必須提供的險種。

其次，一定要買護具。

包括頭盔、手套、護膝等等，而且不能隨便買，要買上面有3C認證或者DOT認證的，手套也不能買普通的手套，要買帶護具的版本，如果你覺得護膝太丑，也可以選擇騎行褲，外觀看起來是一條普通的褲子，但膝蓋部位會有護具。

仿賽比較推薦鈴木GSX 250或者國產神車春風250sr，街車可以看看本田190TR或者春風250NK……這類小排量車型價格都不算太貴，而且更容易上手。

當然，每個人的預算和需求都不同，所以購車之前最好咨詢一下圈內車友，然后選購一臺適合自己的車。

另外，有一點需要注意的，就是新手一定要買帶ABS的車型，千萬不要聽別人說什么ABS不重要，對于新手而言，有一套ABS加持會有更高的安全性。

新手有什么車型推薦？

很多騎士最后選擇踏板，就像一個在情場歷練很久的人，見夠了外面的花花世界，突然發現自己累了，覺得還是村里的小芳最適合自己，想回歸初心。?

而且，踏板無論是代步、買菜還是凹造型都很方便，如果自己的預算還很高，像什么標致姜戈、VESPA之類的產品都可以選擇，不僅能讓自己享受騎行的快樂，而且還非常有腔調。

16天的行程從Malaga開始，在Alcazaba城堡和宏偉的Incarnation Cathedral中進行，并繼續經過不可思議的Chefchaouen town、Rif Mountains和Fez著名的皮革廠。

浩瀚無邊的沙漠，充滿誘人色彩、氣味和商品的市場，雄偉的山脈和不斷發展的城鎮。Moto Guzzi Experience摩洛哥站已經結束了，在漫長的旅程中，一群熱心的Guzzi騎士經歷了只有這個國家才能提供的 “一千零一夜”的迷人冒險，體驗古老的傳統和令人驚嘆的綿延風景。

摩洛哥騎行之旅

Moto Guzzi Experience

不可錯過的一站是Merzouga，這里被稱為撒哈拉沙漠的門戶，是一片由青翠的棕櫚樹和雄偉的沙丘組成的綠洲，直到上個世紀，這里還是滿載食物的駱駝商隊的出發點。?

行程中還包括許多自然美景，包括Todra Gorges、Draa Valley、Tizi n'Test Pass和大量的聯合國教科文組織世界遺產景點。野生的干旱地貌被Marrakech, Taroudant, Kasbah, Casablanca and Meknes等異國風情城鎮的風味和吸引力所點綴。

Moto Guzzi Experience在馬拉加結束，兩周多的時間里，一群Guzzi騎士經歷了令人難以置信的刺激和感動，他們在回家的路上成為了一群親密無間的冒險家，彼此分享并留下著難忘的回憶和故事。

“禁摩令”

將要解除？

這2項新政策大快人心

隨著國內經濟的高質量發展，汽車駛入普通家庭已經成為普遍現象，即使沒有足夠的購車成本，他們也會從銀行貸款中獲得一輛小型汽車。隨著汽車的增加，存在越來越多的反饋問題，例如排放過多、交通擁堵、交通事故增加等。尤其是在交通擁堵的情況下，許多車主說，到達10分鐘的路程需要半小時，最好買摩托車。

實際上，摩托車的通行能力很強，基本上不會發生交通阻塞，但是近年來，“禁止摩托車和電力”政策的實施使摩托車行業陷入低迷。如今，許多城市很少見到摩托車，因此它造成了現在的狀況。在通勤高峰時段，交通道路被“漏”阻塞。看到這種情況，許多車主呼吁取消《摩托車禁止令》，不再限制摩托車行駛。禁止賽車運動是否“解除了禁令”？摩托車方面實施幾項新政策，摩友受到了實惠!?

隨著人們對摩托車的需求越來越大，這兩年禁摩令也慢慢松動了，在摩托車方面有2大新政策可以說大快人心。?

首先，摩托車免征購置稅。眾所周知，購車稅是每輛車必須繳納的稅款。它是從購車附加費演變而來的。實際上，免征購置稅可以降低購車成本可

“禁摩令”要解除了？這2項摩托車新政策，釋放行業重要信號。

? ? ? 對于這三大政策不得不說真的是讓人大快人心，很多網友都表示：終于等到你！ 對于摩托車這個交通工具，相信騎過的人都會說好，小巧便捷而且用車成本也很少，現在摩托車采用的安全技術也很完善了，很多車輛上面都是有ABS的。如今對摩托車管理變得越來越松，相信總有一天禁摩令會被解除的，到時候相信會有很多車主變身“騎士”！

比起每年汽車保險到期前，保險公司業務員的電話轟炸，摩托車保險顯得特別難買。從全國來說，這已是一個“老大難”問題。

2月3日，山東省煙臺銀保監分局開出煙銀保監罰決字〔2023〕1號、2號、3號。三張罰單皆指向險企“拒保摩托車交強險”問題。據罰單公告所揭示的信息看，2021年9月9日，山東廣播電視臺記者分別在當地多家保險公司咨詢交強險投保，均遭到拒保。

但摩托車車主投保，被吃“閉門羹”的現象，豈止煙臺一地。

2022年，國務院第九次大督查第九督查組在梳理國務院“互聯網＋督查”平臺收集的問題線索后發現，不少河南省的摩托車主對交強險投保難問題反映強烈。督查組隨后實地走訪了河南省鄭州市、焦作市等地多家保險機構，發現不少地方以摩托車為代表的高賠付車型的確難買交強險。摩托車不能按照正常投保手續投保，造成相當數量摩托車脫保，對群眾日常生活和道路交通安全造成影響。保險公司社會責任缺失、監管機構管理失之于寬松軟，督察組要求監管部門盡快“補位”。

根據道路交通安全法、《機動車交通事故責任強制保險條例》等法律法規，保險公司不得以各種理由拒絕承保摩托車交強險。雖然國家有明文規定，保險公司通過變相拒絕的方式婉拒投保的現象卻屢見不鮮。在實際承保時，不少保險公司或以不辦理摩托車交強險業務、業務員沒有權限受理、系統故障等理由拒絕；或設定不合理條件，將部分無法完全滿足條件的車主拒之門外，如對于車籍是外地的，要求車主需有當地戶口、工作證明或社保證明等。

各經營交強險業務的保險公司共承保機動車3.23億輛，交強險保費收入2374億元，賠付成本1763億元，各類經營成本585億元（含救助基金29億元），承保虧損44億元。顯然，這不是一個賺錢的買賣。排量在250cc以下的摩托車，120元的交強險，最多可賠付18萬元，對保險公司來說，能有多少利潤，不言則明。根據交強險條例的規定，只要有交強險業務的保險公司，都必須承保交強險。于是，保險公司以各種理由提高摩托車交強險購買的門檻的現象，在某些地區則見怪不怪。

? ? ? 冰凍三尺非一日之寒。摩托車上交強險的困局如何解？監管補位的重要性顯而易見。2021年9月，發生在山東省煙臺市的三家保險公司對摩托車承保拒保的案例，在兩年后的今天，受到來自監管當局處罰，應該是一個進步。

今年伊始，煙臺銀保監分局對三家保險公司開具的罰單中，財險公司的業務人員不是以“從未辦理過摩托車交強險”為托詞拒絕承保摩托車交強險業務，就是在實際情況交強險投保系統無故障，可以出單的情況下，謊稱“系統不大好使”，“不知道什么時候能好”， 以系統故障為由，設法拖延，保拒絕承保摩托車交強險業務。

2022年5月，銀保監會山東監管局已經發現轄內有此問題出現，致使車輛無法正常營運。為保障消費者合法權益，銀保監會山東監管局曾提醒消費者：機動車所有人或管理人應當選擇具備交強險業務經營資格的保險公司依法投保機動車交通事故責任強制保險。同時，針對保險公司拒絕或者拖延承保交強險的行為，消費者可通過保險公司客服電話直接向相關保險公司反映，或向當地保險行業協會反映，或留存相關證據材料（錄音錄像）向監管部門反映，以維護自身合法權益。

交強險是我國首個由法律規定強制實行的險種，在保障道路交通事故受害人得到及時的經濟賠付和醫療救治、化解事故經濟糾紛引發的社會矛盾等方面發揮了重要作用。如果摩托車車主未按規定投保交強險，不僅要受交管部門處罰，如果在此期間發生交通事故，還將給涉事雙方帶來巨大經濟負擔，并可能因賠付問題引發各類社會矛盾。

為什么摩托車車險這么難買，歸根結底就是一句話：賺不了錢。

在筆者看來，交強險與其說是保險，比如說是一筆具有公益性的事故賠償眾籌款。摩托車保費較低、出險率高、利潤少。有數據顯示，2021年，