名震實業控股集團
無錫科洛特輕工機械有限公司
無錫科洛特輕工機械有限公司成立于2016年，是名震實業控股集團旗下的子公司，為技術升級、產業升級而設立的高端減震生產基地。公司占地面積為23000平方米，集團前期投入約為5000余萬元。
無錫科洛特公司主要從事各種型號的高端減震、氣囊減震的科研、開發、生產、銷售和服務。公司榮獲“國家高新技術企業”稱號，產品通過ISO9001、TS／16949等質量體系認證和多項實用新型專利證書。公司擁有先進的生產設備以及專業的檢測設備，擁有多條智能靈活的生產產線，目前公司前后減震器日產量達2萬支以上，產品銷售網絡遍布全國，并遠銷東南亞，中東，歐洲，美洲，非洲等世界各地。公司成立以來，始終堅持以人為本，誠信立業的經營原則，薈萃業界精英，公司的核心團隊來自KYB、川南等國內一線減震器企業。通過引進日本KYB先進生產技術、工藝、布線、現場管理，不斷地強化企業員工對先進專業技術的吸收、消化和創新能力，提高公司的管理水平和生產能力，使企業在激烈的市場競爭中始終保持競爭力，實現企業快速穩定的發展。
公司以誠信的工作作風、先進的管理理念、可靠的產品質量和完善的售后服務，竭誠歡迎新老客戶蒞臨本公司指導洽談，合作共贏！
近期，不少車主都了解到了交規和年檢規定的調整，但并非所有車主都了解，尤其是部分年限超過15年的老車，在什么情況下才符合一年一檢的規定？
這就要從機動車的年檢周期上了解了，若是車輛需要在十月以后完成第二次年檢，那么“一年一檢”的規定將在完成第二次年檢之后實施，也就是說，完成本年度的第二次年檢之后，就不用再半年上線檢測一次了，第二年的年檢周期自動延長為12個月，其實，在十月份實施的新規有兩個，私家車、摩托車、電動車迎“兩大”新規，車主請注意。
全國范圍內推行新型交通標志，涉及電動車標識
作為市場保有量最大的交通工具，電動車在新國標推行之后逐步走上正軌，甚至為還成為了不少年輕人的出行首選，在這一用車現狀之下，電動車的管理越來越嚴格，針對電動車沒有明確劃分車道的情況，交管部門推出了18項新型交通標識，其中增加了一系列電動自行車專用的交通標記，電動自行車車道的標記以及禁止電動自行車進入的標記。
以此起到進一步約束電動車行為的效果，還可以有效捍衛電動車的上路權益，避免電動車進入其他交通工具專用車道，同時也不允許機動車進入非機動車道行駛，提高安全保障！
私家車、摩托車年檢周期調整
同樣是在10月1日，私家車年檢周期再次迎來調整，涉及非營運小微型載客汽車和摩托車。
摩托車：在十年以內的非營運摩托車，同樣滿足六年免檢規定，在第六年到第十年之間的摩托車，只需要年檢兩次即可，分別是啊在第六年和第十年上線審車，十年以上的摩托車需要每一年上線檢測一次。
當然，本次調整并沒有涉及取消強制報廢和解除禁摩令，這讓不少車主感到惋惜，但總歸是好事，也算是摩友們期待的好消息！
私家車：私家車包括六年免檢規定，在六年到十年之間的車輛只需要檢測兩次，分別是第六年和第十年，十年以上的汽車只需要每年檢測一次，取消十五年以上私家車每半年檢測一次的標準。
對私家車來說：明確了使用年限不超過十年的私家車，由年檢三次，在第六年、第八年、第十年的檢驗，改革為年檢2次，分別在第六年和第十年進行年檢；超過十年使用權限的私家車，不超過15年使用年限的私家車，每年檢驗1次；超過15年使用的私家車，由每六個月檢驗1次，改革為每年年檢1次。
車主請注意，這兩項規定已經確定要10月1號起實施，摩托車和私家車市場已經出現了轉機，二手汽車市場重現活力，降低年檢周期的調整可以有效提高私家車利用率，從而避免資源浪費。
為了購買一輛性價比高的摩托車，墨西哥人路易斯·阿亞拉在多個品牌之間反復比較，最終選擇了一款中國產的摩托車，騎行一段時間后成了中國摩托車的忠實用戶。
“墨西哥人對中國摩托的評價普遍不錯，中國摩托提供很多款式，設計好看，性能和售后服務也有保障。”阿亞拉稱，現在出行已離不開這輛摩托車。
和阿亞拉有相同感受的，還有在中國工作了14年的墨西哥商人哈謝爾·羅德里格斯。
2007年底，羅德里格斯進入銷售中國摩托車的墨西哥伊塔利卡公司工作。一年后，他被派到浙江臨海市，分管供應商產品的海運檢查工作。公司給他配了一輛中國產摩托車。
羅德里格斯至今還清晰記得第一次騎行中國產摩托車的感受：“質量超出想象，長途騎行體驗好。”他說，他當時就想立刻把中國摩托介紹給更多的客戶和朋友。
羅德里格斯目前擔任伊塔利卡駐重慶辦事處物流經理。如今，伊塔利卡在墨西哥摩托車市場所占份額約為70%，是該國最大的摩托車企業。重慶被譽為“汽摩之都”，這也是伊塔利卡當初決定在重慶發展摩托業務的原因。
“如果想發展摩托車業務，不能繞過中國。”羅德里格斯說，“這些年來，中墨雙方加強品控合作，技術不斷進步，中國摩托車質量越來越好，新的車型和設計不斷涌現。”中國摩托車質優價美，款式多樣，設計時尚，日益贏得墨西哥市場和消費者青睞，銷量不斷增長。
羅德里格斯介紹：“2008年剛來中國時，我們向墨西哥運回了800個集裝箱的摩托車。2021年，我們運回了一萬多個集裝箱。”
中國海關總署數據顯示，2021年中國內燃機摩托車出口約1193萬輛，出口額約70億美元。當年，中國向墨西哥出口燃油摩托車約142.1萬輛，出口額約7.34億美元。隨著市場需求增加，越來越多中國摩托品牌相繼“出海”墨西哥。
“中國摩托車技術含量高，值得信賴。”升仕摩托墨西哥市場營銷經理胡安·加西亞在墨西哥接受采訪時說，隨著對該品牌了解的加深，許多墨西哥人都愿意嘗試購買。新冠疫情爆發后，當地消費者甚至在沒有看到實體車的情況下就選擇網購，銷售額超出預期。
除深耕墨西哥市場外，多個品牌的中國摩托也在阿根廷、秘魯、玻利維亞、厄瓜多爾和多米尼加共和國等拉美國家銷售。
為適應新能源車產業發展，中國電動摩托也加快了進軍海外市場的腳步。在墨西哥經營一家電動摩托企業的赫蘇斯·帕迪亞說，在墨西哥我們看到越來越多的中國摩托車品牌，特別是電動摩托的數量快速增加。
在帕迪亞看來，摩托車電動化是“中國制造”不斷更新優化的生動例證。“這些年來，墨西哥市場對優質產品的需求越來越高，中國制造業不斷轉型升級，‘中國制造’的提質正好與墨市場需求匹配。”他說。
今年2月，中國墨西哥商會重慶分會正式成立，羅德里格斯擔任副會長。他表示，希望今后能在墨中之間尋找到更多合作機會，幫助更多墨西哥企業落地中國，同時把更多像摩托車一樣的優質“中國制造”帶到墨西哥。
有人問摩托車駕照跟電動車駕照有什么區別？其實，電動車駕照就是摩托車駕照！當下，隨著電動車管理規定的實施，屬于機動車范疇的電動車也是需要駕照的，較之摩托車駕照，二者本質上沒有什么大的區別。下面將考取駕照的流程和所需材料總結一下，希望能夠給大家帶來幫助。
摩托車和電動車為何用一種駕照？
電動車分為非機動車和非機動車兩種類型，根據我國《道路交通安全法》相關管理規定，上路行駛的機動車都是需要駕照的。
結合《機動車駕照準駕車型代號規定》、《電動摩托車電動輕便，摩托車使用技術條件》的內容，得知了電動車還有電動輕便摩托車、電動輕便摩托車以及電動三輪摩托車等機動車，那么需要的駕照自然是和摩托車一樣的了。
摩托車（包括電動車）駕照的分類
1、駕駛證D，是可以駕駛三輪摩托車和電動三輪摩托車的；
2、駕駛證E，是可以駕駛普通摩托車和兩輪電動摩托車的；
3、駕駛證F，是可以駕駛普通輕便摩托車和電動輕便摩托車的；?
從而得知，摩托車駕駛證分為D、E、F三種類型。
摩托車（可以駕駛電動車）駕照考駕流程
駕駛證D、E、F的考駕流程比較簡單，常見的分為四個科目，只要滿足考駕條件的，均可參加駕照考試。
科目一：理論考試，在400多道題的題庫當中，隨機抽取50道題，90分及格。
科目二：場地考試，其中科二的考試項目有繞樁、單邊橋、坡道定點停車。
科目三：路考，熟悉了科二的各項操作技巧之后，只需要按照考試要求的路線行駛，一般都能順利通過考試。
科目四：安全文明駕駛常識，考試內容和科目一相似，90分為及格。
考取駕駛證D、E、F的要求和材料
1、駕駛證D、E的年齡限制是18至60周歲，身體健康的成年人都可參加；
2、駕駛證F的年齡限制是18周歲以上，身體健康的成年人均可參加；
3、申請考取駕照的人員需要準備個人身份證、體檢報告證明；
4、年齡達到60歲的，還需要準備三力測試報告（反應力、注意力、判斷力）；
摩托車（騎電動車）駕照可增駕，所需材料和流程
我們都知道，駕駛機動車無證駕駛是行不通的，而且與準駕車型不符，仍會被處罰。所以想要自己的駕照，能駕駛的車型更加廣泛些，只能通過增駕的形式取得駕照。
1、駕駛證F可增駕E；
2、駕駛證D可增駕E；
3、駕駛證c1可增駕C1D；
以上這幾種類型的駕照，通過增駕后可以駕駛更多的車型，但增駕的原駕照必須滿足一年以上駕齡，增駕時需要攜帶原駕照和車主本人的身份證，在所在地的交警大隊辦理增駕業務。
增駕流程相對來說是比較簡單的，只需要考取科目二和科目三就可以了，無需進行科目四和科目一考試。
總結：
日常生活中騎行屬于機動車的電動車和摩托車都是要駕照的，而駕駛證D、E、F相對應的準駕車型也有所不同。如果現有駕駛證為C證，想要騎摩托車、電摩，還是需要增駕摩托車駕照的。
6月11日，嘉陵CoCo品牌戰略發布圓滿成功，年輕化的CoCo品牌以“CoCo機車就是玩”為口號，詮釋了年輕人對于機車最真摯的愿望，除代步外，騎士生活也可以多姿多彩。
在活動當晚，CoCo機車用一場別開生面的篝火晚會，以歡笑銘記這個特殊的日子。新老CoCo車主們在盛夏的夜晚，圍坐一團，載歌載舞，CoCo不僅為用戶帶來了歡笑，它也以自己的方式，為用戶帶來了信任與自豪。
“玩”是CoCo機車的核心思想，讓大家玩得好，才是CoCo機車的愿景與追求，而這一目標的實現，離不開品牌形象店的建設，好的品牌形象不僅有助于獲得用戶好感，更有利于提升用戶的售前售后服務體驗。
以此為基礎，CoCo機車提出品牌形象店建設計劃——CoCo Club，形象店通過精細化分區，店內設立有保養維護區、整車展示區、用戶打卡區、改裝展示區，以“玩”會友，為車友提供一個輕松愜意，且專業省心的玩車環境。
開業當天，嘉陵工廠領導，貴陽當地Co粉們，全國多地經銷商代表及數家行業媒體，共同見證這歷史性的一刻。在一段精彩激烈的舞獅表演后，開業儀式正式開始，重慶嘉陵嘉鵬工業有限公司副總經理兼銷售公司總經理——墻勇先生為開業致辭。期間墻總向臺下的車友們強調：“從今往后Co粉們不管是打卡歇息，還是涂鴉改裝，亦或是摩友聚會、交流分享，這里都會是我們Co粉溫馨的家園！”
CoCo Club貴陽形象店以精致的國潮風格獲得到場車友一致好評，店內陳列著CoCo機車目前亮相的全部產品，包括CoCo國潮版，剛剛上市的CoCo戰斗彎梁SRV180，以及即將上市的CoCo Pony 150F、CoCo Cross 125X和CoCo侉子，一次性滿足車友們的不同需求。
除了豐富的車型展示外，CoCo Club還設有清爽整潔的售后服務區域，以及舒適溫馨的休閑等待區，車友們可以零距離與技師進行交流，親眼見證自己的愛車再次煥然一新。也可以在沙發中小憩，在繁忙的生活中為自己充電打氣。
不過CoCo旗艦店的重中之重不止是上述這些，還有它的休閑打卡區，在CoCo Club形象店的墻壁上，我們可以看到三個打卡區域，第一個區域有這樣一行字，以及一幅由無數CoCo車友共同構筑的照片地圖。
照片上所記述的一切，都是CoCo車主們真實旅途記憶，大家在CoCo的陪伴下，游遍祖國大好河山，隨著時間的洗禮，這些照片終有一日會褪去色彩，但是大家與CoCo的記憶，只會在時間的沖刷中歷久彌新，成為內心深處美好的點滴。
如果你沒有時間長途遠行，也可以來到第二個打卡區域——CoCo城市回憶。
遇見CoCo，就是一段旅程的開啟。它不一定要宏大，更不一定要遙遠，只要你有一顆探索的心，即便是再熟悉不過的城市，也有你未曾踏足的區域，在CoCo的陪伴下，勇敢去探險吧，在城市中留下你冒險的足跡。
如果工作的壓力早已讓你失去探索的動力，你還可以來到第三個打卡區域——CoCo潮酷特區。
在CoCo Club里，每一面背景墻都可以成為打卡之地，只要你仍然懷揣渴望，即便只有一臺CoCo，你也可以拍出酷酷的照片，你可以對車型進行改裝，也可以對穿搭進行交替，只為你能在繁忙的城市生活中，讓自己增添一份愜意。
什么？你們當地還沒有CoCo Club門店？
這也不要緊，CoCo Club首批門店計劃為50家，預計在年底前全部建設完畢，到2023年，CoCo預計建設共計300家CoCo Club，以國為域，全心全意為車友提供潮玩服務，以“玩”入道，因“愛”而生。
不騎大排，就玩CoCo！
鴨嘴獸，未出先火！
自鴨嘴獸新品諜照曝光后，憑借其獨具一格的外觀造型，引發火爆熱議，摩友高度關注，商家咨詢無數。
近段時間，阿雷納廠區前來洽談合作的經銷商絡繹不絕，對鴨嘴獸新品表現極大的興趣。市場反饋紛紛表示，希望廠家加快上市計劃，以滿足廣大摩友及經銷商強烈的市場需求！
鴨嘴獸首發，兵鋒正銳，勢不可擋！
2022年6月22日，在公司高層領導及業內多家知名媒體的共同見證下，“鴨嘴獸”新品正式下線，產品一經亮相，眾摩友直呼“真香”！鴨嘴獸設計理念新潮時尚，外觀顏值個性十足，完美貼合了當下Z時代年輕群體追求高端化、個性化、差異化，又兼具玩趣、酷帥的潮流時尚。鴨嘴獸倍受年輕一代消費者追捧，火出新高度。
鴨嘴獸志在高端，由歐洲頂尖設計團隊打造，無論是動力性能、質量品控，還是行駛質感都有不俗的表現。“鴨嘴獸 ”秉承阿雷納一貫嚴苛的品控管理模式，道路測試里程必須超過3萬公里，該車型歷經大量的檢測分析及技術改進，通過極致的細節追求，苛刻的試驗檢測，竭力為用戶打造前所未有的感觀和舒適體驗。
?▲恒溫恒濕實驗室（鴨嘴獸零下-20°環境實驗）
該車外觀獨具個性，采用仿生學“鴨嘴獸”造型設計，辨識度極高，其動力性、舒適性、操控性、安全性、排放標準等各個方面均已達到國際標準。
在動力方面，鴨嘴獸新品采用KZL125高性能發動機，排量為125cc，最大功率6.8Kw/7500rpm，最大扭矩9.2N.m/6000rpm，極速可達95Km以上。雖然動力與功率不是最強，但應對日常通勤、短途摩旅還是相當輕松自如。鴨嘴獸整體外觀充滿濃濃的英國貴族氣息，其現代極簡風格、實用節能理念的主打優勢，直擊眾多年輕摩友心智，博得市場無數關注的眼球。
負顯數字儀表信息完備明了，內有背光設計，即使夜間出行數據依然清晰可見，極大地增加了騎行安全系數；長體LED尾燈不僅造型獨特新穎，同時極大地提升整車高端質感，時尚元素滿滿，科技感爆棚。
源自轎車理念的貴族級腳踏板，兼顧三點坐姿和人機工程學原理，舒適性、操控性超贊，即使長時間、長距離騎行也不會特別疲憊。
復古大氣的菱格紋座墊，寬大舒適，皮質柔軟細膩，韻味十足；全鋁尾架敦實耐用，質感不俗，看起來也是相當不錯；極具品味的寬大置物箱設計，不僅滿載奢華氣質，還為日常出行逛街、購物帶來更多便捷的儲物空間。
耐得住性子，才能磨得出品質！細節方面，鴨嘴獸把差異化、精細化做到了極致。時尚大氣的參數化前面板造型、精美的原創專利貼花設計，甚至一把小小的車匙都做得相當雅致，彰顯時尚品味，潮流感十足。
制動方面，鴨嘴獸采用前后聯動碟剎（CBS）設計，左后碟剎均為自主開發，制動距離更短、騎行更安全；輪胎質量上乘，高效防滑，操控度、穩定性極強。?
當下，年輕人瘋狂愛上摩托車，呈現多個新爆品、新亮點，行業明顯迎來了又一波新的銷量利好。誰能打好差異化這張牌，抓住新的消費亮點，誰終將制霸終端，搶占更多市場份額。毫無疑問，主打“差異化”的新品鴨嘴獸，趕上了好時機！
在2022重慶國際汽車展覽會上，2000平米的室內展區，現場首設摩托車專題展示區，超20個摩托車品牌集中亮相，呈現激情與自由的機車生活，眾多車友齊聚重慶，來一場機車盛會。
以“融合發展·智領未來”為主題的重慶車展，是中西部地區頗具影響力的專業展覽會。展出的摩托車中，電動摩托車呈現新設計、新模式、輕量化、智能化的特點，巡航車、休旅車、仿賽車、踏板車、復古車、電摩等潮流車型。
展會現場，除了琳瑯滿目的汽車，燃油摩托，各式各樣的高端電動摩托，也擔當起汽車展會的另一主角，吸引到大批觀眾的關注。
重慶珠峰釔動力科技有限公司，就在會上展示了全球最輕量化的電動摩托拿鐵系列：拿鐵01款和拿鐵08款。
釔動力著力于鋰電、碳纖維新材料技術研發與人工智能應用軟件開發相結合；產品目標是做全球最輕的、續航最遠的電動摩托，讓消費者充分體驗產品的卓越性能，做時尚潮流產品的先驅者。本屆展出的兩款車型無論從外形還是性能上都很好的詮釋了企業的設計理念。
拿鐵外形有著相當硬朗的車身線條，這是視覺力量的誘惑；個性化的設計，簡約的風格，單從外觀上能明顯感受到釔動力旗下電摩對于輕量化的詮釋達到了極致。
碳纖維打造 電摩新動力
釔動力拿鐵01。作為一款輕型電摩，其整車采用了新型的碳纖維材料制造。而配置方面，最大的亮點在于采用了峰值功率達到8000瓦的大功率電機，提速更快，且能使得車輛最高時速達到90KM/H。另外，搭配大容量鋰電池，可使車輛最大續航達到120-150公里。其他配置方面，車輛擁有KEE前減避震、后中置減震、全地形輪胎等配置。
超輕高速電摩 鋰電供能續航
拿鐵08款電動摩托車的車身造型要更加緊湊，該車型還擁有強勁的動力，即使是超過30°的坡度也能輕松駕馭；加上炭纖維車架高質量吸震，大大提升了駕駛舒適性，具備超強越野性能。
對輕量電摩感興趣的摩友們，可以關注此釔動力這兩款車型，釔動力的這兩款在國外市場備受歡迎，在都市駕駛擁有超高回頭率，也能滿足越野愛好者一顆挑戰的心。
重慶珠峰釔動力科技有限公司是國內一家集高端電動摩托車和電機動力系統研發、生產、銷售和技術服務為一體的科技型中外合資企業，現有經營場地一萬平方左右，專業團隊成員200余人，兩輪高速電動摩托車，電摩輕量化、智能化產品是釔動力主要研發方向。
從展示的兩款車型不難看出，釔動力的設計理念偏歐式，時尚前衛；其營銷理念創新先進。釔動力后期將陸續推出專業級山地越野版高端電動系列摩托，迎合全世界電摩發燒友的體驗需求。
你所熱愛的便是你的生活！
自由馳騁，探索未知，
你的人生賽道由你掌握
三業機車助你行圓夢之旅。
都說四輪車承載的是肉體
兩輪承載的才是靈魂
運動踏板車?
之所以備受歡迎
無非是滿足都市人群
代步出游、釋放激情的需求
跨上機車
馳騁在田間小路
享受風與自由?
一瞬即逝的風景
仿佛將世間一切煩惱拋之腦后
心情闊然開朗
一切“都市病”霎那間被治愈
不再徘徊，
騎上勁銳125運動踏板
體驗馭風而行的快感與愜意
享受輕松自在的生活之美
高端配置盡享品味人生
勁銳SY110T-3S（三業牌）運動踏板，用料考究，配置高端齊全。時尚大氣的液晶儀表；無鑰匙一鍵啟動；前輪泥板金屬質感防撞護杠；大筒靜音，沃立奧新款消聲器；單撐熄火功能；夏日依然涼爽的高科技防燙坐墊……實用裝備一應俱全，可以說你想要的全都有！
單撐熄火
增加邊撐熄火功能，能有效防止小孩觸碰點火開關及騎行前邊撐未收起所造成的安全隱患。
現在喜歡玩摩托車的年輕人越來越多，但凡市面上賣得火的車型，都是有跡可循的。下面要說的這款車，顏值高、性能強，油耗僅2.5，市場需求度相當高，全網熱銷。為什么賣得這么火呢？我們不妨來看一下。
眾所周知，自雅馬哈Nmax155上市以來，市場供不應求，想買車的小伙伴即使花上個小3萬，苦等一年，依然不見得買的到！沒關系，天鷹推出的這款神似Nmax155的國產牌踏板，可以為你一解相思之苦！
天鷹TS150運動+巡航踏板顏值高，性能強，11L大油箱，無鑰匙啟動、雙通道ABS、半熱熔輪胎、LED透視大燈、TFT液晶儀表……這硬核配置可以說該有的它都有。
當然，無論在外形還是配置上，天鷹TS150均做了大刀闊斧的改進。其“吸睛”的高顏值特性自然不用多說，TS150在品控、細節方面做得也是相當到位，更重要的是萬元出頭的價格極具吸引力，性價比超級爆，這也許就是其上市即熱銷，市場一片火爆的原因吧！
動力表現上，天鷹TS150單缸水冷電噴發動機，最大功率10千瓦，最大扭矩13.5牛米，路測極速可達115km/H，震動較小，其動力表現明顯優于多數品牌150踏板系列的車型，對于日常通勤，或者偶爾出去野一把的騎手來說，那是相當夠用。
從配置方面來講，TS150誠意還是蠻高的，可以說該有的全都有了。高性能水冷發動機，動力澎湃；TFT彩色儀表，功能齊全，清晰可見；11L超大續航油箱，最高續航可400公里左右；再配上抓地力超強的瑪吉斯半熱熔輪胎，前后大口徑碟剎+雙通道ABS，讓制動更強勁、更安全的同時，為您提供無以倫比的運動性能。
在實際騎行中，天鷹TS150動力響應順暢，震感較小，靜音方面表現也相當不錯。加之，無鑰匙啟動、LED透視大燈、四閃功能、雙USB接口、高彈座椅等等一應俱全的高端配置，可以說是愛好運動踏板摩友們的絕佳之選！
在操控方面，該車靈巧便捷，易上手。其126公斤的車身重量，偏運動的懸掛調校，配上瑪吉斯半熱熔輪胎加持，無論是壓彎，還是急加速方面都有相當不錯的表現，即使是新手駕駛，也能夠輕松應對，操控自如。
而價位方面，天鷹TS150標準版售價10800元，高配版12800元；其2000元的差價主要體現在高配版采用TFT彩色儀表、瑪吉斯半熱熔輪胎，并配備有雙通道ABS防抱死系統，相較于同級150踏板，配置可以說相當高了，難怪不少摩友心動不已。
怎么樣，這樣一款高顏值的“撩妹”神器，是不是很想擁有？心動不如行動，買它就對了！
近期，王野機車風頭正勁，新品車型一茬接著一茬，高端定位持續彰顯，最新推出的伊維莎EiViSa豪華運動踏板新品更是受到市場廣泛熱議！
當下，摩托車熱潮席卷而來，“騎摩托車”逐漸成為年輕一代群體的消費新風尚。玩樂、時尚性摩托車已經媲美露營、飛盤等新事物，成為眾多年輕人的新寵。國內摩托車廠家紛紛入局玩樂摩托市場，一時間各類新車層出不窮，王野伊維莎EiViSa豪華運動踏板正當其時。
只選對的！尤其是年輕人喜歡的玩樂型摩托車，千人千樣，有的喜歡外觀那股子潮范；有的注重品控、動力、續航以及玩樂性；當然，預算少的也許更傾向高性價比……那么，有沒有一款車，顏值在線，性能、品控、配置都拿得出手，又兼具高性價比的車型呢？答案當然是必須有！下面一起來看一下，當下風頭正盛的這款豪華運動踏板新品伊維莎EiViSa，看看是不是你的菜？? ??
外觀，“伊維莎EiViSa”設計理念源自歐洲，自帶復古光環！采用激情“熔巖橙”＆潮酷“火山灰”套色，理念源自地球誕生，更顯高端調性，橙色碰撞冷色灰，直接吐露運動基因；專業漆水噴涂，雙固化烤漆工藝，質感高級；仿生天鵝設計，高貴優雅；豎琴式前面板，復古典雅；“99”創意貼花，帥氣拉風。
配置，“伊維莎EiViSa”成功實現技術與藝術的完美融合，機械指針與液晶組合的復古儀表，數據完備，清晰明了；全車車燈造型復古潮流，前后燈具盾形設計，回旋鏢式轉向燈運動感十足，LED光源晶鉆結構燈體，造型更加酷炫，光線明亮通透，均勻細膩，不僅大大增加了夜間行車的安全性，同時彰顯整車高端奢華的質感與品位；全鋁尾架敦實耐用，做工精巧。
感官：“伊維莎EiViSa”追求極致細節，通過大量的試駕檢測分析及技術改進，力求給用戶帶來前所未有的感官和舒適駕乘體驗。
完備的人性化智能配置也為其加分不少。USB充電接口、精巧掛鉤、智能無匙啟動、搭配遙控車匙、前擋風玻璃可改裝預留等等可謂是一應俱全，真正做到有情調，更有B調。
動力，該車全新升級KZL動力，采用EFI電噴系統，省油節能，起步穩，提速快，動力強，最大功率6.8Kw，油耗低至1.75L/100km，應對日常通勤輕松自如，逛街購物、城鄉郊游也是想走就走，毫無壓力。在制動方面，伊維莎也是相當靠譜。整車剎車系統采用前輪碟剎、后輪鼓剎配置，制動響應靈敏，有效縮短剎車距離，讓你的出行更安全、更穩定。
為什么國內摩企要走玩樂路線？當然是時代發展下的趨勢使然，目前90、00后消費群體崛起，全新的消費偏好與審美意趣，對產品差異化、時尚化、玩趣性提出了更高的要求。王野機車與時俱進，志在高端，成功把脈當下年輕Z時代消費群體，伊維莎新品憑借顏值高、性能強、配置全等諸多優勢，必將成為眾多年輕人打卡小紅書、抖音、B站等潮流平臺的流量密碼，在市場上掀起新一輪的熱銷風潮。
HONDA在去年(2018)正式推出問世的「NEO SPORT CAFE」旗艦款CB1000R，以摩登古典造型搭配能夠升降檔的電子快排等最新配備引起車迷目光。
以下就為大家介紹將于歐洲改裝車展「Wheels & Waves show」公開的12輛CB1000R改裝款。
聚集來自法國、意大利、瑞士、
西班牙等地的改裝款
這12輛CB1000R是歐洲各地區的HONDA經銷商與改裝廠商合力制作的改裝車款，每輛車都按照各自主題進行改裝，造型從Cafe Racer、Scrambler到Africa Twin風格等豐富多變，以下就馬上來為大家一一介紹。
由瑞士的Gannet Design and Fuhrer Moto所改裝的CB1000R-adical，主題是「沖向極限！」配備了碳纖維制外管的倒立式前叉以及ROTOBOX制的碳纖維輪框等，迷彩涂裝也給人一種清爽的感覺。
瑞士Brivemo Motors dealer所改裝的這臺改裝款叫做「Africa Four」，設計靈感當然是來自CRF1000L Africa Twin。
車頭部分移植自CRF450R，并配備了原創坐墊及坐墊整流罩，透過加高的前土除及引擎側邊保桿營造出一種越野車的感覺，并采用Africa Twin經典的白、藍、紅三色涂裝。
由法國Biarritz的3C Motos dealer所制造，改裝主題是「全黑色」，因此特別講究黑色的呈現，除了前叉、搖臂都涂裝成黑色外，排氣管則是采用了AKRAPOVIC制排氣管。
由法國Werther Honda所制造的這臺改裝車，則是以2019年式的藍色Monkey 125為設計基礎，主要改裝重點在于涂裝配色上，并采用右邊雙出排氣管、塊狀林道胎等在關鍵之處更改零件的手法，簡單的以Scrambler風格呈現出Monkey 125的視覺重點。
這臺車由法國National Motos進行改裝，采用鋼絲輻條輪框以及HONDA早期的品牌標志，并采用了在2006年獲得利曼24小時耐力賽冠軍車款的涂裝配色。
改裝主題是「典雅的Cafe Racer」的Café Chic CB1000R，是由法國Horizon Racing Vergy 95所制造。除了在霧面加工的鋁合金材質涂上糖果紅涂裝外，還配備了皮革坐墊及獨創的坐墊整流罩。
鋼絲輻條輪框選擇無內胎配置，搭配Fechter Drive Hurric Pro 2排氣管尾段所組合而成的原廠排氣管頭段則涂上了耐熱的黑色涂料。
由西班牙Sabadell的VC Moto dealer所改裝的Dirt Endurance，以古典HONDA配色為主題，并融入了越野風格及耐力賽車造型，坐墊整流罩上的「四十八」則是指HONDA創立的1948年。
此外，把手固定座上蓋還刻了HONDA創辦人-本田宗一郎的名言「improves the breed」。
改裝出Monkey Kong的是西班牙改裝廠商Mallorca Motos dealer，雖然是以Monkey 125為主題，但從這臺車的名字「Monkey Kong」來看，可以輕易推測出負責改裝的技師年紀。
這輛Monkey Kong在頭燈及橫條紋坐墊等零件都帶著Monkey 125的風格，上繞的排氣管則是以原廠頭段搭配Africa Twin的原廠尾段組合呈現。
雖然制作出這臺Alfredo的改裝廠商名稱「Hakuba Motos」看起來很像日語，但它卻是西班牙的改裝廠商。
靈感來源Freddie Spencer，油箱采用手工涂裝并針對特定部位進行改裝，像是離合器蓋及小小的數字號碼等，并且還加上Freddie Spencer的專屬標志。
由意大利Honda Motor Europe所制作的CB1000R Limited Edition限量350臺，預計將在法國、西班牙、德國、義大利等地區販售，以HRC的三色涂裝為改裝主題，并安裝了SC-PROJECT的碳纖維零件及排氣管等配備。
由意大利HONDA所制作的改裝款CB1000R Tribute，采用了CB750Four 50周年的紀念配色「K0」，彷彿重現在1969年推出當時的模樣，改裝重點是無內胎的鋼絲輻條輪框及SC-PROJECT制右邊雙出排氣管等。
CB1000R Tribute and Gold CB750
雖然是由意大利的Moto Macchion所改裝，但卻是以西班牙車手Dani Pedrosa所駕駛的RC213V為改裝主題，不僅車身采用經典的REPSOL橘色涂裝，排氣管也采用MotoGP風格的鈦合金制SC-PROJECT排氣管。
江蘇區域11年報廢規定，其他區域13年報廢的規定，像是套在摩托車頭上的緊箍咒。
目前摩托車的報廢規定是按照2013年發布的《報廢標準》來執行， 到期車輛自動失去上路資格，同時如果摩托車連續三年脫審，將自動按照報廢來處理。
但是在汽車市場解除報廢規定很多年之后，摩托車的報廢標準依然按照10年前的規則來執行，相比于其它市場13年的報廢規定，江蘇市場的11年報廢年限更短。
作為基礎代步工具，摩托車的保有量并不比汽車少，大量的摩托車行駛在路上，出臺合理政策進行交通管理，確實考驗著管理者的智慧。
摩托車的市場份額比汽車更大，這在15年前就有所體現。2007年摩托車產銷量就已經突破2500萬臺，即便在當下，2022年摩托車銷量預測依然能夠達到2300萬量級。
由于摩托車體積小、便利性強的兩大特點，對摩托車的管理、審車并不如汽車那么容易。也許正是如此，上層管理者采用禁摩、13年報廢年限等一桿子打的極端舉措，對摩托車進行禁限管理。
因為從結構上來說，摩托車的結構比汽車更簡單，零部件更少，且維修方便，耐用屬性非常強，偶爾還能看到30年的摩托車在路上行駛，卻看不見30年的汽車。但產業的市場價值不能簡簡單單的從產品可靠性上來說，還要從被動管理難易程度上分析。
國內擁有超過13億的人口，機動車駕駛人數達到2-3億，每年超2000萬的摩托車銷售量，龐大的體量管理難度確實不少，但13年一刀切的報廢機制著實讓人理解不了。
假若一臺定價在萬元左右的國產125cc排量摩托車，按照13年報廢期限來看，平均每年折損不過數百元，對用戶造成的損失并沒有想象中那么大。
但對于那些高定價、大排量、進口豪華摩托車來說，的確是一個非常大的打擊，這也意味著中國乘用車市場高端摩托車的份額很難被真正意義上打開。曾見過很多車況非常好的五代金翼，日本進口的穩定質量以及不高的公里數，即便到了13年報廢期限，但車況依然堪稱精品。
誠然，從目前消費結構來看， 摩托車消費的確在向著汽車轉移，但摩托車的出行便利性依然無法被代替。一個成熟的市場不僅僅應注重汽車的發展，同時也應該照顧到摩托車市場的合理需求。
如果國產摩托車生產企業在質量、做工上多下功夫，把產品品質提上來；摩托車文明出行，減少闖紅燈、竄道、超速、脫審、逃逸等違法交通亂象，禁摩、13年報廢期限等問題是否能夠更好地得以舒解？
近日，看到一則法律維權報道，賣出八年的摩托車出了事故，竟然還要承擔連帶賠償責任，個人覺得有必要跟大家分享一下，以示警醒！
案情簡介
2018年4月16日，胡某駕駛未懸掛號牌的二輪摩托車與吳某駕駛的人力三輪車相撞，造成吳某受傷、兩車損壞的交通事故。交警部門認定，胡某負全部事故責任。事故后，吳某被送至醫院治療，花費醫療費58432.02元。經鑒定機構鑒定，吳某多處受傷、骨折，構成一處九級和四處十級傷殘。
經調查，胡某駕駛的摩托車系王某于1997年購入，強制報廢日期為2010年9月，王某購入并駕駛一段時間后，因車輛已無法正常使用而賣出，此后該車又幾經倒賣，于2011年被瞿某購入，2018年3月初，瞿某又將該車賣給了胡某，胡某駕駛該車過程中發生本次交通事故。因賠償問題無法得到解決，吳某將胡某、王某、瞿某一同訴至法院，要求賠償醫療費、住院伙食補助費、傷殘賠償金、精神撫慰金、交通費等各項損失合計139212.02元。
法院經審理認為，本次事故由胡某負全部責任，故胡某作為侵權人應對吳某因本次交通事故產生的損失承擔全部賠償責任。又因肇事車輛在第一次轉讓時已達強制報廢日期，且在轉讓時已不能正常行駛，屬于依法禁止行駛的機動車，王某、瞿某轉讓依法禁止行駛的機動車，應對事故賠償承擔連帶責任。最終，法院依法判決胡某賠償吳某135012.02元，王某、瞿某對賠償款項承擔連帶賠償責任。
法官說法
拼裝車、報廢車等依法禁止行駛機動車，因長期使用，本身零部件已嚴重損耗、動力總成缺陷明顯，上路行駛時使用性能將大大降低，極易引發交通事故，造成重大人員傷亡。《道路交通安全法》第十四條明確禁止駕駛已達強制報廢日期的機動車，并規定對于應當報廢的機動車必須及時辦理注銷登記 。
《最高人民法院關于審理道路交通事故損害賠償案件適用法律若干問題的解釋》（法釋【2020】17號）第四條明確規定：“拼裝車、已達到報廢標準的機動車或者依法禁止行駛的其他機動車被多次轉讓，并發生交通事故造成損害，當事人請求由所有的轉讓人和受讓人承擔連帶責任的，人民法院應予支持”。因此，對于達到強制報廢標準的機動車，不得繼續轉讓或上路行駛，應及時依法辦理注銷手續。
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