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這才是純粹的效率
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電動卡車在成本效率方面處于領先地位
盤式空懸未來的發展趨勢
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這才是純粹的效率
? ? ? ? 既能節省30%的燃料和成本，又能保護環境和路面——最重要的是，比起普通的半掛車，這款卡車還能多裝載50%的貨物，儒丁閣運輸公司Rüdinger Spedition早就認識到了長車的潛能，并且盡可能多地投入到道路運輸當中。
? ? ? ?羅蘭 儒丁閣Roland Rüdinger指著辦公室窗外的公司大院問道：“你能告訴我這些掛車中，哪一輛是13.6米，哪一輛是15米長嗎？我覺得你看不出它們有何區別。但我只需結合某些樹木特征就能判斷每一部掛車的長度。”這位來自巴登-符騰堡州克勞特海姆的企業家，是儒丁閣運輸公司Rüdinger Spedition的老板，他有一個目標：優化卡車的裝載空間。他解釋道：“車輛裝載的貨物越多，對于我們的顧客來說，運輸成本就越便宜。”日常運輸往往不是一成不變的——每當貨物體積超過掛車的正常容積時，就需要一個個性化的解決方案。
開發加寬低平板篷布車
? ? ? ?儒丁閣Rüdinger主要專注于這些車輛的改造：超寬運輸車、大件運輸車、道路救援廂式車和超大物件篷布車等日常業務車輛。例如，羅蘭 儒丁閣Roland Rüdinger為此開發了一種可以裝載超高或超寬機器設備的低平板篷布車。“這種車輛的后部可以進行擴展裝載，”他解釋說，“我們在這方面是國內非常知名的。”
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長車優點頗多
? ? ? ? 長車是優化裝載區的理想車型——因此貨運代理長期以來一直堅持使用這款車。羅蘭 儒丁閣Roland Rüdinger說：“我研究這個課題大約有20年了。”14年來，他的公司一直參與掛車制造商考格爾的大規模試驗。運輸公司本身運營的長車，1型車總長17.88米的，3型車總長25.25米，5型車總長24米。尤其是1型車，在日常運營中體現了它的價值，“這款長半掛車幾乎沒有缺點，”羅蘭 儒丁閣Roland Rüdinger說：“我們的車型既節省燃料又保護路面，因為很少有其他車型能夠達到相同的載貨量。對于司機來說，成本相同的情況下，我所設計的低平板車裝貨量增加了10%，意味著成本和油耗下降了10%。這是顯而易見的效率。”儒丁閣Rüdinger解釋說，在他的公司，這款15米半掛車如今正取代掛車，因為它的生產成本更低，但裝貨量幾乎相同。“考慮到當前的經濟形勢，增加每一米容積都是非常必要的。”
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>> 如果你想減少二氧化碳的排放，實際上你就應該采用并推廣長車。<<
儒丁閣運輸公司總經理 羅蘭 儒丁閣Roland Rüdinger, Rüdinger Spedition
比普通平板車增加50%的收益
? ? ? ?與標準半掛車相比，3型車或5型車能多裝載50%以上的貨物：“這是一大筆費用。”如果我將1型（長半掛車）與大型掛車相比，前者每100公里油耗降低3升，運輸成本降低，碳排放相應減少，所以，沒有什么合理的理由來反對使用長車。”他說，這種車輛的少數缺點之一就是，許多托運人還沒有為額外的裝貨容量做好準備。“當你改變市場時，你會遇到許多競爭對手仍舊在用舊數據的問題，”儒丁閣Rüdinger解釋道，
在卡車標準裝載33個托盤的情況下，1型車可以額外多裝4個托盤是沒人記得的。3型車和5型車也可能僅用于Positivnetz ——“并且積極的圈子很小”。這位企業家解釋說，對長卡車仍持懷疑者純粹是政治上的，是沒有任何技術根據的：“任何想要減少二氧化碳排放的人，實際上都應該強烈要求并推廣使用長車。”
積極擴大網絡，并連接工業園區
? ? ? ? 儒丁閣Rüdinger希望政府部門能夠積極推廣這類車型，將其應用于聯邦公路和高速公路的運輸，并將連接到工業園區。“因為在有大量貨物需要運輸的地方，你應該使用高效的運輸設備。”他還呼吁放寬對加長半掛車運輸危化品的限制：“18.75米的長掛車可以運輸危化品，但17.90米的長半掛車卻不可以運輸危化品——在我看來這是沒意義的。如果改變這一模式，將有利于集裝車的樞紐運輸——運輸商可以節省百分之十的運輸費用。”
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調查研究：電動卡車
在成本效率方面處于領先地位
? ? ? ?商用車領域的零排放，哪種技術更勝一籌？根據運輸與環境非政府組織最近的一項調查，電動長途卡車和電動卡車在總體擁有成本方面名列前茅。
? ? ? ?運輸與環境組織（T&E）認為，提高柴油卡車的燃料效率，公轉鐵、公轉水，或提高物流效率，諸如此類的個別方面改變均不足以實現氣候保護目標。相反，這個非政府組織在4月份發表的調查報告《德國長途運輸的去碳化》中指出：目標必須是最遲在2050年能夠以完全碳中和的方式駕駛商用車。一個專家小組對五種車輛技術的系統和總成本（TCO）進行了比較：
?純電動汽車
?從架空線路取電的無軌純電動汽車
?氫燃料電池電動汽車
?采用液態電子燃料的柴油車
?以氣體電子燃料為動力的燃氣汽車
2050年實現“零排放”
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? ? ? ?在德國，76%的公路貨運是由單程續航不超過800公里的車輛完成的。研究小組將這個距離定義為所研究的車輛技術的最小續航里程。分析的結果：考慮到預期的市場發展和該技術可預見的成本降低，電池電動長途卡車和無軌電車將有可能成為最具成本效益的方式取代目前大部分車輛。這將在2050年之前將公路貨運從“油井到車輪”（WTW）過程中溫室氣體排放減少到零。
>> 為實現電動運輸，BPW開發了一種電動車軸，使商用車得以可持續和資源節約的方式進行零排放靜音行駛。
幾年內將實現成本持平
? ? ? ? 根據研究，卡車直接電氣化在未來仍將保持至少兩倍于可再生氫的使用效率，三倍于合成碳基燃料（e-fuels）驅動的內燃機效率。比利時非政府組織的另一個結論：與石化柴油動力卡車相比，無軌電動車在21世紀20年代中期之前的總體擁有成本可能會達到持平。純電動汽車將在同期達到這一水平，氫燃料電池車也將在2030年代左右達到這一水平。
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充電基礎設施需求高
? ? ? ? 然而，即使是電動卡車也不可能在無定期 “充電”的情況下持續行駛。必要的基礎設施發展可能需要各有關方面付出大量努力。“在德國，到2025年必須安裝約4000個公共或半公共充電站以及所謂的終端充電站。該項調查顯示，到2030年，充電站的數量必須達到至少14000個”。此外，這些充電站中，30%至50%應能實現350千瓦以上的大功率充電。
每50公里就有一個兆瓦級充電站
? ? ? ? 該項調查顯示：“對于電動長途卡車，到2025年，需要在高速公路沿線初步建立一個由大功率充電站和所謂的兆瓦級充電系統組成的充電網絡，到2027年，每100公里至少有一個兆瓦級充電站，到2030年，實現每50公里有一個兆瓦級充電站全覆蓋。”此外，據運輸與環境組織（T&E）稱，在卡車休息區需要建立（150千瓦）夜間公共充電站，到2030年覆蓋全國范圍。該非政府組織呼吁公共部門為私人和公共充電基礎設施提供財政支持。
>> 注：德國公路貨運車輛續航距離段的分布。每趟行駛可能會持續幾天。深綠色表示800公里續航里程車輛無需充電或加油即可完成的運輸活動。淺綠色表示即使在強制每日休息時間內均需要充電或加油一次的運輸活動。
資料來源：圖表由運輸與環境組織（T&E）根據歐洲運輸政策信息系統ETISplus（2010） 測算，并根據歐盟統計局Eurostat(2018)數據進行校正。
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備注：總體成本是針對總重40噸、續航里程至少800公里的長途牽引車。假設首次使用期為5年。所有車輛均完全使用可再生能源驅動，包括OC純電動汽車。包括車輛總成本（購車成本、殘值、保養及維修、車輛稅，不包括融資成本和增值稅）、可再生電力及燃料成本（包括電網入網費、運輸和配送成本以及雜稅）、基礎設施成本（在利用率高的情況下）和基于Eurovignette電子收費系統修訂版的道路收費。純電動汽車包括2025年前由于電池超重而產生的成本。
德國長途卡車的總體擁有成本
歐洲電力燃料生產
>> 為了研究 "降低德國長途運輸的碳排放"，專家小組針對五種車輛技術系統的總體成本（TCO）進行了對比分析。
燃料電池仍將是一種細分市場的產品嗎？
? ? ? ? 燃料電池的前景又如何呢？該研究還對此進行了大膽的預測：燃料電池卡車的續航里程更長，可能更適合單次行駛超過1200公里。然而，這種續航里程只占德國公路貨物運輸總量的11%。“此外，小眾應用也是可以想象的，畢竟氫燃料卡車具有里程和成本優勢。相應的例子是越野車，如采礦業的自卸車或公路運輸中的重型和專用運輸車輛。”在港口及其周邊地區，氫燃料卡車在貨物配送和轉運方面具有運營費用和成本優勢。特別是，與海運的協同效應可能有利這一方面。
內燃機卡車即將消失
? ? ? ? 該研究得出了一個明確的結論：“當前車輛到2030年平均減少30%的目標，完全達不到德國和歐盟的氣候保護目標。”因此，必須大幅提高這一指標。該研究的另一個建議是：“歐盟必須做出決定，從2035年起不再銷售車輛總載質量低于26噸的新內燃機卡車，最遲從2040年起，將不再銷售26噸以上的新內燃機卡車。”
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盤式空懸未來的發展趨勢，
單胎、EBS、新能源技術等或將大發展
>> 隨著三軸倉欄車標配盤式空懸，以及盤式空懸在其它車型的應用推廣，盤式空懸仍將是掛車行走機構行業的熱點。關于盤式空懸的發展方向，有如下幾點值得業內關注：
? ? ? ? 首先，行業還是要更加深入地研究中國市場的使用狀況，通過制動力的計算，結合不同路況做好產品的選型和匹配；空氣懸架方面，除了根據使用條件，做好選型以外，應該注重車輛的側向剛度計算和測試，保證車輛抗側翻能力。
? ? ? ? 第二，EBS等輔助系統的應用。EBS作為控制平臺，可以實現防抱死、制動匹配、防側翻以及其它拓展功能，大大提升車輛的總體性能。目前EBS在國內市場的實際應用卻很不成熟，需要主機廠、零部件、經銷商等頭部企業共同做好市場的推廣和培訓，真正發揮EBS等輔助系統的功效。
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? ? ? ? 第三，盤式和空懸的進一步優化，這里不得不提及單胎的設計。在歐洲，超級單胎的應用比例達到了90%以上，而在中國的應用卻是“命運多舛”。超級單胎的應用可以將板簧中心距從900mm拓展到1300mm，大大提升了結構穩定性（如上圖所示），給車體、懸架、軸體、制動系統、輪轂系統的設計帶來巨大的優化空間，能夠大大提升車輛穩定性的同時，進一步降低自重。?
>> 單胎大幅提升車輛穩定性。
? ? ? ? 隨著輪胎技術的成熟、成本的降低、EBS等輔助系統的應用以及客戶意識轉變等應用“土壤”的完善，單胎配置將迎來巨大的發展空間。
? ? ? ? 第四，智能化、新能源技術的運用。在國家提出“雙碳”目標的大背景下，如何通過智能化裝備提升物流企業的運營效率，如何通過能源友好型產品適應電驅化（下圖為BPW發電輪端系統）、無人化的發展方向，是擺在行走機構企業的重大課題，并值得我們期待。
? ? ? ? 總的來說，在專用汽車行業從高速發展向高質量發展的大背景下，盤式制動和空氣懸架作為具有標志性意義的高端裝備，在國內市場仍有巨大的發展空間，國家相關部委、行業協會和零部件頭部企業應當繼續深入研究，培育良好的市場應用環境，充分發揮高端裝備的技術優勢，引導行業向規范、安全、高效方向不斷邁進。
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