BAYERISCHE MOTOREN WERKE
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目錄
BPW 主動倒車控制系統
BPW
職業司機應該得到更多的尊重
減輕的是重量，而不是降低穩定性
在全球道路測試過程中，?
無論是在冰雪覆蓋的北極，
還是在酷暑烈日的澳大利亞，
BPW TSB 盤式制動車軸都能保持良好的性能。
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? ? ? ?在狹窄的農場及其更為狹窄的道路上駕駛車輛本身就是一門藝術。考慮到這些特殊要求，掛車專業生產廠家芬克Finkl開發了新一代動物運輸車輛，并采用BPW主動倒車控制輔助轉向系統。歐洲各地的客戶對該產品優勢表現出濃厚的興趣。
BPW 主動倒車控制系統:
? ? ? ? ? ? ?會思考和會轉向的車軸
巴伐利亞州比辛根的Josef Finkl KG約瑟夫芬克掛車廠，40多年來一直在開發和生產動物運輸專用車，并在這方面積累了非常豐富的經驗。從客戶的角度來看，這些經驗使芬克與其他掛車廠具備決定性的區別。畢竟，在苛刻的駕駛條件下，可靠性和耐用性對特種掛車而言尤為重要。此外，還必須遵守國家有關動物福利的許許多多特定法規和要求。憑借其專業化戰略，Finkl公司已經成為整個歐洲知名的優質供應商。
可靠性和耐用性至關重要
自20世紀80年代中期以來，該公司一直依賴BPW Bergische Achsen KG（BPW德國總部）提供的解決方案。“現在，我們只使用BPW的車軸系統，”芬克公司第三代掌門人Josef Finkl強調說。“BPW車軸質量高、優質服務和易于維修等特點使我們更加堅定執行這個決定。特別是對于通常使用15年以上甚至更長時間的動物運輸車來說，耐用性和可靠性是具有決定意義的購買標準。”Josef Finkl解釋道。“根據經驗，對于動物運輸車輛，通常一輛掛車的使用壽命相當于三部主車。我們的廂式全掛車（Kombi-Liners）和低平臺廂式半掛車（Low-Liners）必須達到客戶對這些高質量
? ? ? ? 車輛的期望。"
"駕駛員操作輔助轉向系統極其簡便。"
Josef Finkl約瑟夫 芬克, Josef Finkl KG約瑟夫芬克,公司持有人兼總經理
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倒車時操作簡便
多年來，轉向掛車一直是Finkl汽車項目的一部分。畢竟，農場及其道路空間往往非常有限，以至于每次倒車時車輛操縱都是一種挑戰。Josef Finkl解釋說：“駕駛員操作輔助轉向系統極其簡便。”
過去，該公司主要使用機械搖桿轉向系統。雖然方便駕駛，但它只是一種臨時的辦法——裝配成本高、重量大和使用期間維護保養有大量的要求，這與我們心目中的解決方案背道而馳。
BPW主動倒車控制系統：
用于安全操控的輔助轉向系統
這些因素使得Fahrzeugbau Finkl公司更快地作出決定，成為首批使用BPW主動倒車控制系統（ARC）最新產品的用戶之一。Fahrzeugbau Finkl 公司除了在22.5"單胎標準車軸上使用BPW主動倒車控制系統，與隨動轉向軸相結合的輔助轉向系統，也很快將在配備SN 3020鼓式制動車軸的17.5"雙胎低平板車輛上使用。由于轉向角為12至18度，甚至可高達20度，低平板車輛的轉向系統操作變得非常容易，而且設計特別緊湊。低平板系列的批量推出，進一步拓寬了輔助轉向系統的應用范圍，可以應用到12t以下的所有車軸上。
更優質的操作性證明了它的價值
主動倒車控制系統（ARC）完全滿足了Finkl的高度期望。第一批選擇新一代掛車的客戶，對其在狹窄的道路和場院里，具有更好的操控性贊賞有加，對日常車輛操控效率的提高感到滿意。附加轉向器的緊湊且輕量化設計也帶來了效益的提升。例如，丹麥規定動物運輸車每層的最低高度為98厘米。Josef Finkl解釋說：“由于附加轉向系統與搖桿式轉向系統相比更緊湊，體積更小，運動空間大大增加。” 車軸預裝好的即插即用接頭以及預設軟件也使巴伐利亞車輛制造廠完全接受。另一個優勢是，主動倒車控制系統（ARC）不需要通過任何審批流程。由于動物運輸掛車有獨立電池，可以用來控制轉向系統。這樣就不需要占用主車的能源供應了。
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對駕駛員的培訓
已經使用帶主動倒車控制系統（ARC）的，位于德國、法國和荷蘭的Finkl掛車運輸公司，都非常熱衷于使用主動倒車控制系統。日常操控的優勢很明顯。Josef Finkl表示，只有帶輔助裝置的倒車控制需要略作適應。“如果可能的話，我們通常會在客戶從我們這里提車時直接對他們的駕駛員進行培訓。”但是，他們很快就能掌握輔助轉向和倒車系統遠程操控的方法。“而且后續優勢非常明顯，從節省時間到減少輪胎磨損等，優勢很多。”
80多年的車輛制造經驗
80多年來，對車輛制造的熱情造就了Finkl公司的發展壯大。公司現任所有者的祖父于1938年在比辛根集市創建了一家鐵匠鋪和馬車鐵匠鋪。自1949年以來，公司一直在位于比辛根郊區的現址進行生產。幾十年來，最近一次是在2006年，裝配車間和噴漆車間曾進行多次擴建。如今，已有90名高素質員工——包括車輛制造者、油漆工、技術人員——全部都在公司的主廠區就業。2007年，在什未林附近的羅根多夫新建了第二間生產廠區，目前該廠區擁有45名員工。
專業化是一個成功的概念
在開始生產農用車和馬匹運輸車后，建筑業用的自卸掛車及自卸半掛車在20世紀60年代末成了第二大支柱。其中一個值得關注的是，為1972年慕尼黑奧運會大型籌建活動而生產的一批專用車輛，在接下來的20世紀80年代中期，公司決定朝著專業化方向繼續邁進。從那時起，公司就重點集中開發和制造動物運輸車輛了。“我們了解客戶的需求，高度重視并嚴格遵守愛護動物的相關法規下，找到解決方案。” 公司持有者Josef Finkl強調說。
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減重，而不降低穩定性
在短短的三個月內減重20%，來自哈根的August Schmidt GmbH & Co. KG半掛車專業制造公司成功地完成了這一壯舉。他們的新側簾半掛車滿足了輕量化的所有要求，同時也沒有降低穩定性。從輕型輪轂到彈簧梁，BPW眾多的輕量化部件為這一成功減重作出了貢獻。
August Schmidt(奧古斯 施密特)是一家歷史悠久的半掛車制造商。來自哈根（威斯特法），生產的車輛一直以耐用聞名。有些車輛已經使用有40多年了。烏維?施密特(Uwe Schmidt)說：“我們的產品因為特別堅固耐用而聞名，但也比其他公司生產的車輛要重一些，”他作為家族的第四代接班人，擔任總經理。“但這不是絕對的，目前我們研發出來的產品重量更輕，我們研發辦公室的最新成果證明了這一點。針對輕量化側簾半掛車，技術人員對每個細節都進行了測試和優化，其結果是空載質量只有5980公斤，而不是原來的7600公斤。”
從鍛造車間到車輛制造
這個家族企業的發展歷程可以追溯到150多年前，現任總經理烏維?施密特(Uwe Schmidt)的曾祖父奧古斯特?施密特(August Schmidt)在19世紀創建了鍛造廠。二戰結束后，公司作為汽車制造專業生產廠家重新起步 —— 最初主要為附近的魯爾區和紹爾地區的工業客戶提供服務，現在則面向歐洲各地的客戶。維修服務以及備件業務是公司業務的其他支柱。
這家半掛車制造商的歷史可以追溯到150多年前。這是一張1920年車隊的歷史照片。
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減輕半掛車重量有利于提高裝載量
輕量化車身結構的開發是古斯特?施密特(August Schmidt)的特點：與市場和客戶的密切聯系，可以源源不斷地提供新的發展動力。烏維?施密特（Uwe Schmidt）介紹道：“通過這種特殊的結構，為客戶提供了解決方案并創造了附加價值，而大型供應商由于其批量化生產而無法實現這一點。”在這種情況下，來自黑森州迪倫堡的特里普勒（Spedition Trippler）貨運公司對目前的側簾半掛車并不滿意，需要面對的問題是，按現在這么高的裝載量，而將車輛設計得盡可能輕，與此同時，半掛車不能在運行短短幾年后就散架了。“我們與特里普勒貨運代理公司有長期的合作關系：上一代開始就已經緊密合作了，” 施密特說道，“這就是為什么我們特別樂意接受這個挑戰。”
“通過特種制造，我們為客戶創造了大型供應商無法實現的解決方案和附加值。”
Uwe Schmidt, August Schmidt GmbH & Co. KG
烏維?施密特總經理
所有細節都受到考驗?
隨后是三個月的密集開發工作和測試。 對細節進行大量改進，最終形成理想的輕量化結構。 “我們優化了很多方案，如使用特殊的QSD鋼，使底盤更輕，同時保證了產品的穩定性，”聯合常務董事Andreas Wittke解釋說。 所有大梁和橫梁都重新設計，如側簾槽用實心鋁制作。 甚至在輪胎方面也有改進的空間：為了對比重量，將各種產品對比稱重，以選擇最輕的解決方案。
在整個開發階段，汽車制造商與客戶保持著密切的聯系。 “對我們來說，通常在車身制造后會做一次驗收。” Wittke說，“因為在這期間，我們仍然可以根據客戶的需求和想法進行靈活調整。”
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來自BPW的輕量化部件
BPW Bergische Achsen為輕量化掛車的設計提供了重要助力。 施密特首次在側簾半掛車的設計中，使用了來自BPW威爾（BPW Wiehl）的最新輕量化部件——從BPW的鋁輪轂、行走機構到創新的輕量化彈簧梁。 一方面，BPW將彈簧梁設計為空心鍛造的方式，實現了42kg的減重，鋁輪轂實現三軸進一步減重56kg，這兩個輕量化部件使三軸半掛車的重量減少了96kg。因此，BPW在不影響穩定性的前提下，為成功降低半掛車重量作出了重大貢獻。
輕量化半掛車的負載中心設計為28噸。然而，輕量化結構不僅意味著更多的裝載量，而且還意味著更低的燃料消耗和更少的排放。“對我們來說，可持續發展還包括制造特別耐用的半掛車，從而為客戶在長期使用中，創造更多附加值。我們相信，來自BPW的輕量化部件可以滿足這些要求”，聯合常務董事ANDREAS WITTKE強調說。
另一個創舉是在輕型側簾半掛車上使用LED照明技術。來自Ermax的緊湊型7功能尾燈，結合了微細化設計和抗沖擊的透鏡以及所有規定控制的一體化，該尾燈能與所有牽引車相連接——且沒有問題。指示器控制功能及法規要求的剎車燈故障和控制要求都很完備。
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每輛車都是由奧古斯特·施密特公司August Schmidt制造的，就像在一個工廠里一樣。“我們在同一臺自動焊機上加工縱梁，否則我們就手工焊接，”Andreas Wittke解釋說。因此，一個熟練的工人在整個生產過程中伴隨著“他所負責的”底架。“憑借熟練的專業生產技術，我們可以保證客戶所期望的質量。”正如總經理所強調的那樣，大約50名施密特員工，憑借他們幾十年的經驗和能力，構成了公司的重要資本。“對我們來說，自己培訓人員，并將他們與公司長期團結在一起尤為重要。”每年從公司生產出150輛汽車。這個數字并不打算增多——相反，奧古斯特·施密特公司更為注重專業化以及產品在市場細分領域的成功。
從樣車直接到批量生產
貨運公司特里普勒(Trippler)在2020年春天接手了這款輕量化側簾半掛車的樣車，并立即被其低重量和經典的施密特式堅固結構所打動。 2020年11月，第四輛同款掛車已經交付，并收到了很多訂單。在此期間，還實現了兩種特殊解決方案——一種是折疊式車頂，另一種是拐角加寬。?
奧古斯 施密特公司和BPW已經是幾十年的合作伙伴了。“我們對奧古斯 施密特的技術解決方案和靈活性充滿信心”，烏維?施密特說。這是一種共同的業務關系：“20多年前，是奧古斯 施密特為我們制造了第一輛盤式車軸的試驗掛車”，BPW銷售代表萊因哈德·哈姆REINHARD HAMM（右）證實道。
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?“職業司機應該得到更多的尊重！”
施華德菲格從未想過他會在50歲的時候成為一個極具影響力的人。在他主動提出 "我是一名職業司機，應該得到尊重"后，這位經驗豐富的運輸專家觸動了人們的神經。27,000多名訂閱者以及Facebook上同名主題的激烈討論說明了一切。
施華德菲格是一位具有超過17年工作經驗的職業司機，因此他也是親身經歷了整個行業變化的一位見證人：工作環境艱苦，工作時間長，績效壓力重，加上越來越負面的形象--在他看來，這個職業不值得這樣做。看到這種變化，這位注重實際的運輸專業人士感到很不滿意。施華德菲格具有威斯特伐利亞人的樸實和直率，他喜歡直接解決可能存在的問題，并毫不猶豫地表明自己的觀點。就這樣，在2017年9月他主動提出了一個想法，并在社交媒體上引發了越來越多的關注。“司機在工作中是孤獨的，要把事情做好并不容易，"作者說，"這一活動旨在促進司機之間的團結和凝聚力。”
“駕駛員這一多才多藝的職業應該有一個更好的形象。”
施華德菲格, 威斯特法倫-利普物流公司（Westfalen-Lippe Speditions- und Lagerhausgesellschaft mbH）的人力資源部經理
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引發社會反思
“我是一名職業司機，我應該得到尊重”——光是這個標題就概括了這位54歲職業司機的心聲。“我想為司機們爭取更多地被了解和更好的理解，并引發社會對這個行業的反思”。施華德菲格的生活伴侶，平面設計師Andrea Welge，從一開始就支持他。她創造了這個標志，并設計了獨特的藍色貼紙，這種貼紙不僅僅在司機圈子中大受歡迎。施華德菲格已經分發了3萬多張貼紙——當然全都是免費的，正如他所強調的，“對我而言，這項活動既不是針對我自己，也無關商業利益，而是僅僅關系到這件事的起因”。最近，在Facebook平臺上增加了一個同名主題的非公開討論組，該討論組也非常受歡迎。在這里，專業人士們可以更深入地相互討論，交流經驗。
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司機短缺迫使人們采取行動
物流對于整條生產鏈的重要性，以及物流從業人員的重要性，仍然經常被低估。“沒有負責任且靠譜的司機，幾乎什么事也做不成。因此，他們有權得到兩樣東西：公正的薪酬和更多的尊重，”施華德菲格強調說。他每周會發表幾次發人深省的言論和新聞，也喜歡用煽情的方式來引發熱烈討論，其中的事實依據是人們始終關注的焦點。他從未想過自己會在短短幾年內取得這樣的成效。近年來隨著司機的嚴重短缺，整個行業開始反思。“我知道，不僅是卡車司機，還有很多物流企業家都訂閱了這個頻道。如果100個老板中有1個，會因為我們的討論而去改變他們的公司，那么我們的成績就很大了，”施華德菲格動情地說。
>> 施華德菲格自己開了17年車，他完全了解職業司機的憂慮和艱辛。
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鍛煉自己，減少奔波
如果要改善駕駛行業和運輸行業的形象，光靠嘴上說說是肯定不夠的。施華德菲格想在自己的工作環境中去證明，即使是所謂的小措施也一定能取得成效。在做了多年職業司機和調度員之后，他從2015年開始擔任位于威斯特法倫省Herford的利普物流公司（Westfalen-Lippe Speditions- und Lagerhausgesellschaft，WL-Spedition）人力資源經理。將員工與公司緊緊聯系在一起是他的首要任務——最好是從員工第一天上班就開始。“我們堅持持續進行司機培訓，每年都有三到五名學員。等到試用期結束時，我們已經付給他們兩倍的學徒工資了”。然而，除了經濟方面，這也是在日常生活中對司機的尊重。包括公司用舊集裝箱改造而成專門配備暖氣的休息室，品質優良的工作服、持續不斷的培訓以及現代、安全、舒適的車隊。司機們自覺地積極參與日常工作。調度員和司機之間頻繁的溝通也很重要——每個人都在一起工作。這些措施的效果可以從利普物流公司的員工流失率中看出，利普物流公司員工的流失率遠遠低于業內平均水平，許多司機入職已超過30年——這在世界上也是少有的。
留住員工是成功因素
年上任的威斯特法倫-利普物流公司的第四代任股東，在這方面非常支持他。特法倫-利普物流公司的第四代任股東，在這方面非常支持他。“此外，我們也提醒客戶，讓他們重新思考，” Zill說道。“而且，如果現場有任何問題，司機們當然都能找到我們來解決。”
? ? ? ?威斯特法倫-利普物流公司于1935年在奧斯納布呂克成立，如今它的總部設在威斯特法倫的赫爾福德。該公司的業務核心是德國境內的散件運輸。多年來，該公司發展成為遍布歐洲各地的散貨專業運輸公司，提供幾乎所有與運輸相關的服務。威斯特法倫-利普物流公司在技術方面也在不斷進步——例如，早在2017年就開始使用加長卡車，并獲得"?koprofit "標準認證，2019年開始批量使用天然氣（LNG）驅動的車輛。
威斯特法倫-利普物流公司擁有140名員工和80個網點，員工保有率也是一個重要的競爭因素。畢竟，如果不得不一次又一次地招聘和培訓新司機，就會消耗大量的人力、物力、財力和時間。施華德菲格確信，“從商業角度來看，確保員工的高忠誠度是很好的長期戰略”。他的老板弗蘭克-齊爾（Frank Zill），是2006年上任的威斯特法倫-利普物流公司的第四代任股東，在這方面非常支持他。
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希望有更多學員來職業培訓
但施華德菲格并不只考慮他自己的司機。例如，設立四個停車位作為 "Kravag卡車停車場 "的一部分，并在位于威斯特法倫省的公司內為外來司機建立一個淋浴和休息區，對他來說這些都像是份內之事。作為富有創造力和思維敏捷的管理者，是不斷前進的，尤其是在涉及到 “他的”司機時。對他來說，現在往后退一步是不可能的，未來也一樣。“我的愿望是在退休后能夠有更多的時間去學校里宣傳，我們美好且多才多藝的職業培訓” 。因為職業司機不僅值得尊重，而且他們的未來值得期待。
BPW（梅州）為外來司機建立了休息區
BPW（梅州）車軸有限公司在2020年就已為外來司機新建了一個淋浴和休息區，使司機們在辛勞后有一個比較舒適的休息空間，體驗BPW對卡友的關愛和無微不至的人文關懷，同時希望有更多企業也同樣去關愛卡友。
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