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目錄
面臨危機時勇于擔當
BPW
卷首語
罐車女王
“IDENT”項目研究：
專注于掛車自動駕駛
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卷首語
親愛的讀者朋友：
? ? ? ?您好！
? ? ? ?2020年是個不平凡的一年，世界經歷了百年不遇的疫情，中國專用車新法規的實施，給廣大專用車企業和卡友們帶來極大的挑戰和沖擊。在黨和國家的強力引導下，中國已經有效地控制住了疫情發展，人民生活秩序穩定，生產經濟秩序良好，我們專用車行業也取得了歷史新高。
? ? ? 2020年，BPW（梅州）車軸有限公司把握住了國家和行業的良好機遇，根據新法規的要求，推出了最適合中國市場的輕量化車軸、AL空氣懸掛等產品，為各位卡友提供安全、高效和優質的服務，為中國公路運輸保駕護航。
? ? ? ?本期《BPW之窗》主要介紹歐洲司機在疫情期間的感受，以及探索未來之路的實驗和運營商案例，希望能為卡友帶來更多的思考。您可以通過《BPW之窗》了解更多詳細內容，同時也希望您能通過我們的官方微信，談談您的看法。
面臨危機時勇于擔當
? ? ? ? 新冠病毒的流行再次證明了卡車司機對社會物資供應的重要性。托爾斯滕·布施(Torsten Busch)正在為塞弗特物流集團(Seifert Logistics Group)運送一輛13.60米的半掛車，在薩克森州和薩克森-安哈爾特州進行當地運輸。他在motionist.com網上報道了他在2020年的工作經歷。
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? ? ? ?以往許多人會認為我們卡車司機是那些用卡車堵塞道路交通的人。但是新冠病毒的流行，讓公眾清醒地認識到我們的工作非常重要。自春季第一次封鎖以來，越來越多與之無關的人，開始明白了物流運輸對社會的意義。我認為這樣不錯——即使我們必須先行進入受封鎖的特殊區域。
? ? ? 在我看來，我們的時間大部分損耗在行駛的路上。我們司機不想阻礙任何人，我們只是在做我們的工作。我希望人們在批評我們之前能換位思考下。你也可以這樣去理解：鄉村公路上卡車只能以時速60公里行駛，如果一輛小轎車不能在鄉村道路上超車，而只能跟在一輛卡車后面，這當然會讓司機感到煩惱！但事實上，部分小轎車司機會采取危險的超車行為，迫使卡車不必要地剎車，這就給卡車帶來不必要的損耗。
? ? ? ?在新冠病毒大流行中，TORSTEN BUSCH和同事們的工作重要性再次得到了證明：作為一名卡車司機，他每天都在安全可靠地將貨物運送到目的地。
非辦公型人士
? ? ? ? 我非常喜歡這項工作。坦率地說：我不喜歡坐辦公室。我喜歡在方向盤上度過一天——完成駕駛后，工作也就完成了。在路上，我經常遇到其他司機并和他們聊天，這是我喜歡做的事情。我不喜歡整天待在一個地方吃飯，我做完我的工作，然后就可以回家了。能夠自由地安排自己的時間，我覺得這樣很快樂。
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紙巾告急
? ? ? ?春季有很多事情必須要做，尤其是在大家的紙巾快用完的時候。去過一些地方，我都快以為沒有明天了——那真的是一段緊張的時刻。在塞弗特物流集團，我們有一個臨時倉儲基地，屬于大型衛生產品制造商。我們在那里的車間和倉庫之間來回穿梭。這些機器一天24小時不停運作，所有不是急需的物資都進入臨時倉庫。在3月和4月，或者是秋季，銷量急增時，他們幾乎是直接將卡車開到裝配線上裝貨。不用通過市內車輛轉運，而是由我們直接把物品從工廠運到超市。在商店里的貨物非常稀缺的時候，我曾經開著40噸的卡車四處行駛，只有5個托盤，因為它們是急需品，正常時期不會出現這種事情。
防護措施很花時間
? ? ? ? 今年，我的工作本身并沒有什么變化，但是工作環境卻發生了很大的變化。我不能在家工作，所以雇主配給我們消毒劑、手套和口罩的急救包，并告訴我們應如何做好“新冠”防護措施。特別是當我們與客戶接觸時——裝卸貨的時候，我們有規定，所有接觸部位都要防護。現在有了新的程序：要戴口罩，手必須進行消毒，間隔足夠的距離。這需要時間，盡管時間不多。即使每個程序都要花一段時間，但我每次都提醒自己要認真對待。
大家要團結起來
? ? ? ? 現在我到顧客面前交貨時，氛圍不是很好，雖然不是所有地方都這樣。你是知道的，由于間隔距離的規定要求，有時不得不站在門前等待，但總有部分司機會比較匆忙。因此，我們應該團結起來，都是為了更好的生活，但有時我們會不耐煩。畢竟在路上不像以前那么輕松，當時的街道障礙沒有現在這么多。
改善卡車司機的形象
? ? ? ? 我很喜歡我的工作，我認為應該和雇主互利互讓。如果我做事可靠，使老板認為“我可以信賴他”，那么我也可以在我需要幫助或請假的時候與他溝通，例如，因為參加私人約會。年輕人可能對這份工作有錯誤的看法。
? ? ? ? 讓我更加高興的是，我服務的塞弗特物流集團(Seifert Logistics Group)正在為司機做一些事情，希望改善物流行業的形象。管理層從一開始就支持“每周人物”計劃。在那里，“物流英雄”活動向來自該行業各個領域的同事展示他們的故事——展示了我們在物流方面所取得的成就。
沒有卡車什么都行不通
? ? ? ? 塞弗特物流集團顧問委員會主席哈拉爾德·塞弗特(HARALD SEIFERT)致力于推動人們對物流行業的興趣。他的員工JANA GIULIANO是物流網站的一名叉車司機，她成了“物流英雄”活動的形象大使。在德國南部的一輛掛車上可以看到她的照片。
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? ? ? ? 最重要的是，我們的客戶知道我們的工作有多么重要。我們有時開車去那些容易迷路的公司。例如，一個葡萄酒生產商位于一個沒有鐵路專線的山谷。該公司知道，如果沒有卡車，他們什么都干不了。在第一次封鎖期間，員工們每次送貨都會給我們司機一小包好東西，以表示他們對我們工作的感激。確實做到了這一點。我覺得那很棒! 這只是新冠時期幾次奇妙經歷中的一個例子。人們應該真正意識到這一點：如果沒有我們，超市貨架上就不會有香檳!
? ? ? ?我很遺憾人們對我們這一行的興趣下降，如果有更多的人從事這項工作，也會減輕我們的壓力：如果我們能有更多的精力，每個人會更輕松，因為工作可以分配得更好! 事實上，有很多來自其他國家的司機經常在路上來回兜圈，有時只是因為溝通問題：當很多人聽不懂，只能在手機顯示屏上默默查找收貨地址的時候，我可以理解與托運人聯系超過20次的感受。準確的交流非常重要，否則就會降低發貨速度。
地址的時候，我可以理解與托運人聯系超過20次的感受。準確的交流非常重要，否則就會降低發貨速度。
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罐車女王
? ? ?一家來自勒沃庫森的汽車制造商正在改變整個行業。類似“我們一直都這樣做”的語言，在塞卡集團(SEKA Group)是禁止出現的。該公司專業生產食品罐，輕量化設計，交貨時間短，最重要的是充滿激情。
? ? ? ?“我們為什么要制造商用車?” Dragan Stanojlovic提出了這個問題，你可以從他充滿斗志的神態得到答案。總部位于勒沃庫森的塞卡集團(SEKA Group)的管理者受人們的關注度很高，這正是他的理念:“我們制造商用車是因為我們想改變市場。”重要的是，讓我的每位員工都知道我們為什么要做我們所做的事情：因為激情”。
? ? ? ? 當你看到這家罐車制造商的總經理在他的工廠時，你就會明白，這不是空話。當他在指揮新餐廳建設時，他的手機幾乎沒有停過。盡管如此，他還是堅持跳上叉車，操縱幾輛路過的掛車。
“如果我們的客戶成功了，SEKA也就成功了！”
SEKA集團的老板Dragan Stanojlovic說。
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? ? ? ? Stanojlovic的職業生涯始于商用車行業的經銷商。“我為客戶采購車輛。即便如此，由于制造商的交貨時間太長，以及我經常被告知：那是行不通的。這種情況讓我很憤怒。在我看來，他們不關心客戶的需求。”2011年，他的雄心開始展現，第一輛自主制造的SEKA半掛車矗立在慕尼黑的物流運輸展會上。與此同時，在德國萊茵蘭的勒沃庫森工業區，每年有18名員工生產出100多臺半掛食品罐車。
? ? ? ? 他和他的團隊至今仍以客戶為中心而自豪。“為我們的客戶和合作伙伴創造盡可能高的利潤，對我們來說尤為重要。如果我們的客戶成功了，SEKA也成功了。”Stanojlovic說。為了提供真正的附加值，這家在商用車行業內還很年輕的公司，對每一處細節都進行了細致處理，無論細節有多小。“市場需求巨大，最重要的是，人們的利益追求也不同，我們希望都能完美地為他們提供服務。”司機、調度員、車隊長、總經理——每個人都應該從我們的產品中獲得真正的收益。為了實現最理想的目標，每位員工至少都要經歷一次公司所有流程。“我希望這里的每個人都能理解每一個步驟，”Stanojlovic說得很明白，“因為只有這樣你才能與產品建立情感聯系。”必要時，員工們甚至會自愿工作到深夜。他們打心眼里喜歡自己的產品。”
源于對產品的情感
SEKA也成功了。”Stanojlovic說。為了提供真正的附加值，這家在商用車行業內還很年輕的公司，對每一處細節都進行了細致處理，無論細節有多小。“市場需求巨大，最重要的是，人們的利益追求也不同，我們希望都能完美地為他們提供服務。”司機、調度員、車隊長、總經理——每個人都應該從我們的產品中獲得真正的收益。為了實現最理想的目標，每位員工至少都要經歷一次公司所有流程。“我希望這里的每個人都能理解每一個步驟，”Stanojlovic說得很明白，“因為只有這樣你才能與產品建立情感聯系。”必要時，員工們甚至會自愿工作到深夜。他們打心眼里喜歡自己的產品。”
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? ? ? ?事實上，Dragan Stanojlovic希望他的客戶能夠接受SEKA的理念，這并不奇怪。“如果你們是合作伙伴，并且共同發展，那么你們每天都會想辦法使雙方變得更好。如果有人不能理解我們的理念，那么他就不是我們真正的客戶，我們的供應商也是如此”。Stanojlovic非常清楚他需要什么：“任何人都可以制造車輛。對我們來說，最重要的是與供應商合作，打造最好的產品。我們依靠合作伙伴的核心優勢，只使用最好的構件——從涂層到行走機構。”來自SEKA倉庫的最新成果是“輕量化”罐車。
罐車女王
? ? ? ?商用車企業稱他的掛車為“罐車女王”，是因為他們的罐車既輕且容積更大，這家總部位于勒沃庫森的公司對此尤為重視。不銹鋼水箱不僅在視覺上引人注目：它重達5.5噸，容積達3.1萬升，三腔罐體輕量化設計。為了實現這一目標，SEKA的設計師們依托BPW 車軸公司的創新產品，“Airlight II輕量化空氣懸掛車軸和輕量化輪轂、高性能軸梁等，是我們可以想象的半掛車最佳解決方案。”Stanojlovic解釋說。
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? ? ? ? 為了給客戶提供“輕量化”罐車可行的最大優勢，不僅僅是因為它的空載重量極低，這家總部位于勒沃庫森的專用車制造商，還依托BPW公司提供的另一個解決方案：AirSave胎壓控制系統。保持正確的輪胎壓力，在輪胎磨損和油耗方面能節省成本，Stanojlovic看到了對操作員、調度員和司機的好處：“BPW的AirSave胎壓控制系統讓參與運輸環節的每個人都感覺輕松很多。例如，輪胎易受沖擊和碰撞，難免會損壞，特別是在高速公路上經常發生這樣的故障，甚至使車輛拋錨。有了輪胎自動充氣系統，你仍然可以及時趕到目的地。這就減輕了大家的壓力。”
掛車制造商SEKA的行走機構依托BPW提供的專業解決方案。
Dragan Stanojlovic看到了BPW胎壓控制系統對維護人員、調度員和司機的好處:“BPW的AirSave胎壓控制系統讓參與運輸環節的每個人都感覺輕松很多。”
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? ? ? ? 創造附加值：讓每個螺絲釘都發揮作用。總經理Stanojlovic希望為他的商業伙伴創造一切可能：“我們希望成為客戶成功的一分子。我每天都在關注公司的每一道工序，并不斷改進。”他的要求很高，最多4個月的交貨時間是他宣布的目標。如果需要加快速度，而貨運代理商馬上需要一輛車，他就會讓他租來的半掛車車隊幫忙，這個車隊有100多輛車。
? ? ? ? 他承諾，一年中的364天，他和他的員工都會在SEKA集團為客戶服務，剩下的1天是打電話通知我們的時間。” 他笑著說。“不要去改變你的夢想，要去改變世界’——這是我的人生座右銘”，Dragan Stanojlovic說。
不要去改變你的夢想，要去改變世界
專注于掛車自動駕駛
“IDENT”研究項目：
? ? ? ? 智能半掛車是如何實現自動駕駛，同時在道路上安全經濟行駛的呢？自2020年2月以來，BPW 德國總部和7位來自研究和實踐領域的頂級合作伙伴在“IdenT——自動卡車的動態和安全相關的半掛車狀態識別”項目中一直在研究這個問題。該項目由聯邦經濟和能源部資助，總金額為470萬歐元，計劃運行三年，旨在為開發自動化卡車的發展作出重要貢獻。
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? ? ? ? 到目前為止，無人駕駛的焦點一般都集中在牽引車上，而很少關注拖掛車。長期以來，BPW的專家們一直在思考如何縮小這一差距，從而積極推動發展。“當然，我們總是問自己，當司機不再坐在駕駛室內時，我們的產品將實現什么目標，”機電一體化的前開發人員Jan-Philipp Kobler博士在解釋BPW的動機時表示。他和機電、仿真及測試部門的同事一起，為商用車供應商負責這個遠景項目。通過與德國漢諾威大學弗勞恩霍夫結構耐久性和系統可靠性研究所，以及機械電子系統研究所的密切合作，BPW成功地吸引了其他科學和工業領域實力強大的合作伙伴，成立聯盟并提交了資金申請。經過近兩年的復雜申請程序，研究方法和要求得到確認，申請獲得批準。
促進自主駕駛發展
? ? ? ? 該研究項目目前正致力于使半掛車適應未來的運輸世界。“我們想實現半掛車自動駕駛。與此相關的一個問題是：司機今天所做的所有事情中，有哪些方面將來是由半掛車完成的？還有，半掛車有哪些方面是卡車在技術上實現不了的？”
? ? ? ?需要智能半掛車傳感器技術，以最大限度地提高自動駕駛的安全性和效率。因此，該項目的目的是建立一個IdenT測試系統：通過半掛車確定并提供可靠的信息，項目團隊希望支持牽引車單元的自動駕駛。具體來說，該項目將集中注意四個領域的資料:
?? 研究與車輛動力學相關的因素(重量和負載分布，軸負載等)
?? 有關功能和安全相關部件的狀態和使用壽命
?? 從后方區域監控
?? 根據道路狀況
”當然，我們總是問自己這個問題： 當駕駛室里沒有司機的時候，我們的產品必須實現什么？“Kobler博士說。
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? ? ? ? 該項目的進一步目標是監控后方區域，例如，在超車行駛過程中，自動變道的安全性至關重要；以及實際道路狀況和信息的提供，這在很大程度上決定了底盤組件的負載。
? ? ? ? 第二個是預測性維護。現在是由司機來檢查半掛車的狀況，將來則由半掛車自己來做這項工作——這是一項重要的基本要求，沒有這項要求，半掛車就不可能實現自動駕駛。對輪胎、剎車、底盤、照明、車身和負載的損壞，必須及時可靠地檢測出來，以免意外故障或危及他人。理想狀態下，半掛車應該能夠提供有關易損件，以及所有功能與安全相關部件的信息。這將優化車輛停工維護計劃，從而使停工時間和相關成本最小化。例如BPW BrakePadMonitor——一種測量剎車片磨損狀況的傳感器，一旦超過設定值，就通過遠程信息處理系統傳遞給車輛操作員。
? ? ? ? 第一個實質性的目標是，掛車應該為牽引車單元提供有關駕駛動力學的信息。目前它有多重、負載的重心在哪里、軸負載如何分布：目前還沒有全面的數據——但當涉及到提高自動駕駛的安全性時，它們是相關聯的。? ? ? ? Kobler博士解釋了這一意圖：“如果牽引車必須進行自動緊急制動操作，這一信息就非常重要，因為半掛車比牽引車重得多，這最終決定了在緊急情況下，掛車的制動距離。”“對這一數據的分析還提供了荷載的滑移量，從而對防止運輸損失和提高自身貨物運輸的安全性，作出重要貢獻”。
? ? ? ? 收集的數據將專門用于開發IdenT系統：傳感器數據將通過牽引車和半掛車的數學模型，進行實時評估和實時處理。運輸途中在線收集的信息，也會通過云計算設備發送給服務器，通過更詳細的車輛模型來計算組件磨損情況，然后將其傳輸到在線數據庫。Kobler博士解釋了BPW的貢獻，他說：“在這個項目中，我們扮演著系統集成商的角色，并為IdenT系統的終端用戶提供接口。”“我們是以客戶為中心來發展的，始終圍繞半掛車廠商和運營商的要求，并逐步形成標準化。”BPW提供的測試車輛已經投入使用：半掛車在真實駕駛條件下測試該系統，并提供有價值的數據和結論。
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? ? ? ? 但是要多久，掛車才能實現自動駕駛呢？Jan-Philipp Kobler博士說：“在不受公路法規制約的封閉式環境中，例如在倉庫，這將相對較快地實現。”“然而，卡車和半掛車在沒有司機的情況下上路行駛，可能還需要20年。在過渡階段，司機的角色將會發生越來越大的變化——他們會坐在前排，做其他任務，只有特殊情況下才會自己駕駛，就像今天的飛行員駕駛飛機一樣。”“安全得到保障，汽車運營商就能預見可期的附加值，將極大地推動完全自動駕駛的發展。”通過IdenT研究項目，BPW及其合作伙伴正在為積極推動交通運輸轉型和創新解決方案作出重要貢獻。
? ? ? ? 半掛車在沒有駕駛員的情況下晝夜不停運營，因此沒有駕駛時間的限制。牽引車能夠自行檢測到何時需要更換磨損部件，并能安排計劃到車間維護。毫無疑問：在不斷提升的自動化和創新技術（如傳感器系統或遠程信息處理）幫助下，半掛車的總成本將會得到明顯改善，市場潛力巨大。
從科幻到現實的發展
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