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BPW車軸肩負的航空器運輸任務
一款用于超大型游艇運輸的新型掛車
前言
? ? ? ? BPW是全球領先的掛車和半掛車智能行走機構制造商。我們為運輸行業提供廣泛的優質解決方案，從單個零件、到精密匹配的車軸和懸架系統，幫助卡友創造更多的價值、車隊運營更加高效。
? ? ? ? BPW于1898年在德國·威爾市正式成立，至今，BPW這個百年車軸品牌的經營理念始終追求一個目標：為您提供能夠帶來回報的解決方案。為此，我們建立了“嚴苛”的質量控制體系，產品具有高可靠性、長周期使用壽命、輕量化、保養維護成本低和節省時間等特性，同時，為卡友提供快速支持的服務網絡。您可以確信，與BPW并肩同行，您總能找到優質解決方案。
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再制造標準：BPW正在為DIN標準作貢獻
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BPW車軸肩負的航空器運輸任務
? ? 2001年，“德爾塔4號”火箭的發射臺在喬治亞州的布倫斯維克，距離佛羅里達州卡納維拉爾角航天中心約370公里。當火箭從地面發射時，這些發射臺為火箭提供必要的推力和足夠的穩定性，并使它們保持在軌道上。這需要高約10米、寬約11米、重達600噸的發射臺——相當于120頭大象的重量。
即使對美國道路來說，這種運輸工具也實在是太寬了
? ? 當時，拜爾 布洛斯Beyel Bros兄弟重型運輸公司承擔了這項特殊任務，并憑借德國重型牽引車制造公司戈爾德霍弗（Goldhofer）的兩組16噸級的BPW車軸重型模塊化運輸車輛共同完成。令人印象深刻的是這輛車重達920噸，長約40米，這組數字意味著，即使在普遍寬闊的美國公路上，在某些地方也是安全運輸火箭發射臺的一個挑戰。
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? ? ?從喬治亞州的布倫斯維克出發，掛車精準地在發射臺下行駛，并使用液壓軸補償系統將其抬起。由于車的重心在極高的7米處，所以戈爾德霍夫Goldhofer掛車的調平系統必須不斷地補償道路的橫向傾斜穩定性。前十英里穿越了極端的海拔差異到達一個港口，在那里通過港口坡道將發射臺裝載到駁船上（一種用于水路運輸的平板載貨船只）。然后將發射臺運輸到200英里外的佛羅里達州的可可市，在那里進行“滾卸”。在著陸過程中，液壓軸平衡器必須再次努力工作，以應對有時出現的巨大的高度差異，并始終保持發射臺水平。到卡納維拉爾角的目的地還要再走26英里，途中有許多障礙，比如樹木等，這讓他們很困難，但一切都很順利：發射臺按時到達了美國宇航局（NASA）的基地。
當我們購買組件時，除了滿足產品規格外，重點是功能和可靠性。此外，我們非常重視全面的服務網絡和全球備件供應。BPW是一個在各個方面都高度滿足這些要求的合作伙伴。
——安德里亞斯 曼安 歌德霍菲爾Andreas Mann, Goldhofer全球采購主管和授權簽署人
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液壓車軸補償系統肩負重任
? ? ?2013年，歌德霍菲爾Goldhofer接受了美國宇航局的另一項“任務”，當時傳奇的美國航天飛機將被運送到紐約太空博物館。美國宇航局委托歌德霍菲爾的客戶“海灣起重機吊裝服務公司”從紐約將最后一架航天飛機從肯尼迪國際機場運送到它的官方退役之家：坐落在前航空母艦“無畏號”上的漂浮式太空博物館。航天飛機的壽命很長：自1981年首次發射以來，到2011年，它已經完成了135次飛行。航天飛機可以攜帶24.5噸有效載荷和7名宇航員進入近地軌道，高度約200至650公里，并使用對接適配器與空間站對接。
前往博物館的運輸任務
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? ? 作為美國著名的起重機吊裝服務公司和重型大件運輸服務商之一，海灣起重機公司已經與歌德霍菲爾公司的創新產品THP/SL重型模塊系統以及BPW車軸共同合作了一段時間了。他們的任務是隨同這架航天飛機完成其服役生涯謝幕之旅的“最后一次航行”。航天飛機由一架波音747飛機馱運至肯尼迪國際機場。然后，海灣起重機團隊使用專門研發的起重裝置將這架航天飛機安全吊裝到歌德霍菲爾運輸車上。航天飛機在陸地上前行了大約一英里，然后被裝載到一艘駁船上，越過哈德遜河到達目的地。
采用專門研發的起重裝置
? ? 海灣起重機公司是第一家僅用一臺起重機就能起吊航天飛機的公司。該公司運營副總裁肯尼 貝納多(Kenny Bernardo)解釋道：“我們對此感到非常自豪。”這家總部位于德國梅明根的股份有限公司的前董事會主席斯特凡 福克斯(Stefan Fuchs) 當時表示：“航天飛機運輸是我們成功案例的亮點。我們的模塊化重載系統被認為是世界上最可靠的重載車軸。當我們的客戶始終信賴歌德霍菲爾Goldhofer的質量來完成這樣著名的項目時，這對我們來說就是最好的認可和推薦。”
跨度近24米
? ? 事實上，航天飛機的空載重量為70噸，長37.24米，翼展近24米。因此，即使在陸地運輸期間，航天飛機的機翼面積也接近250平方米。總共需要24個THP/SL型車軸和一個230噸低平板運輸平臺來運輸退役的航天飛機——這些和和整個團隊都做到很好。
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一款用于超大型游艇運輸的新型掛車
? ? 2014年，澳大利亞維多利亞州放寬了對游艇的管理規定，這一舉措引發了艾爾頓湖面巨型游艇屋的數量劇增。艾爾頓湖游艇碼頭及租賃服務公司的老板，菲爾 迪克森（Phil Dixon）和杰夫 蒂恩（Jeff Thynne）很清楚，他們需要一款帶BPW車軸的新型掛車來運輸這些船體。
掛車必須滿足多項任務要求
? ? 大概從2014年以來，這些超大型游艇在市場上很受歡迎，最高可達三層樓高；需要大約7米x 20米的地面空間，以及多達10輛專用掛車才能運輸。這給在陸地上運輸游艇的掛車提出了新的要求：這些移動房屋的標準重量大約為40噸，甚至有可能達到75噸至80噸之間。當菲爾 迪克森（Philip Dixon）和杰夫 蒂恩（Jeff Thynne）這兩位艾爾登湖碼頭和游艇租賃服務公司的老板們意識到，他們之前使用了十年的運輸掛車已經無法再勝任這項任務了，于是他們求助于昆士蘭州的德雷克掛車廠（Drake Trailers）。
? ? 迪克森說：“我認為這家公司可能是全澳大利亞唯一一家有能力生產我們所需產品的掛車廠。掛車必須執行多項任務，承載80噸的貨物只是基本要求。此外，當它被推下船臺時， 它必須從后面抬起------有時高達兩米。它也必須有可能讓這種類型的掛車在狹窄的地方行駛轉彎，而且法規要求其配置的所有車軸都必須是可轉向的。此外，車身長度必須有20米，并配有可伸展的支撐臂。”
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湖面的水位變化很大
? ? “德雷克掛車廠的老板，約翰 德雷克（John Drake）告訴我們，他在50年的掛車制造生涯中，從未制造過這樣的掛車，”迪克森說。“為此，他親自負責這款掛車的絕大部分建造工作，我們覺得這非常轟動。他為我們建造了全澳大利亞獨一無二的掛車，甚至可能不僅是全澳大利亞獨一無二的。”
他為我們建造了全澳大利亞，甚至不僅全澳大利亞，獨一無二的掛車。
——菲爾 迪克森（Phil Dixon），艾爾頓湖游艇碼頭及租賃服務公司的老板
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? ? 艾爾頓湖是獨特的船務之家，但也有一個挑戰：有時，水庫的水位線會后退1.5公里。湖上和幾個碼頭上大約有750艘船屋，今年水庫的水位在其名義容量的85%至68%之間波動。“當水位下降時，我們整個碼頭都向外移動，包括我們的加油槍在內的所有東西都必須整體向外移動。”迪克森解釋道。“所有東西都必須適應各自的水位。我們碼頭的船臺有兩公里長，因為當水位線后退時，船只會靠得更近，一切都會挨得更緊。”
? ? 另一個極端是，來自附近山區的雨水提供了大量的水源涌入，這些水被賣給北邊的農戶用于灌溉。迪克森笑著說：“當湖水開始流動時，就像被人拔掉了塞子。”
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掛車的功能與日俱增
? ? 因此，當迪克森和蒂恩要求德雷克掛車廠解決超大型游艇運輸問題時，他們非常清楚自己想要什么。“我們很清楚，如果我們想為未來十到十五年設定標準，這款掛車就必須要有一些全新的元素，不僅要使我們的競爭對手留下深刻的印象，而且還要徹底擊敗他們。” ，德雷克掛車制造廠業務發展經理山姆 德雷克（Sam Drake）對此表示贊同。對他來說，這款掛車也已經向競爭對手表明，德雷克掛車能夠為每個行業量身定制最合適的系列產品。他確信：“在第一款車型的基礎上，我們現在可以制造出各種不同的掛車了。”
掛車的車軸不僅要能夠升降，而且還要能單獨轉向。?
—— 山姆 德雷克（Sam Drake），
德雷克掛車制造廠業務發展經理
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? ? 在這片湖上，菲爾 迪克森和杰夫 蒂恩都擁有他們自己的游艇，13年前買下這個碼頭時，他們已經在艾爾登湖上度假了幾十年。如今，他們在游艇碼頭周圍擁有一塊超過4公頃的土地，還有一個超過18000平方米的冬季倉儲設施，距離這里只有5分鐘的路程。迪克森表示：“我們一開規模很小，完全不為人知。” 他的整個職業生涯都在運輸行業工作，還當過一段時間的長途司機。“杰夫在游艇船屋方面有豐富的經驗，所以我們是一個很好的團
隊。杰夫可以把游艇船屋運輸到任何地方，在各種情況下把它們停放在掛車上。”崎嶇的山區地形要求司機掌握更多的駕駛技能，以應對夏季的電路安全、酷暑熱浪和冬季對的暴風雪，一月份，當碼頭游客爆滿時，他們倆就休假了。
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“真正的團隊合作”
? ? 新款掛車的設計花了6個月完成，在昆士蘭工廠又花了6個月制造。 德雷克說：“我們和菲爾一起討論了幾次，解決了所需的每一個細節，這是真正的團隊合作。”液壓系統是設計中不可或缺的一個重要組成部分，特別是因為它必須每天保持工作，即使在被淹沒8到10次之后，也要保持工作，就像完全可轉向的掛車一樣。德雷克解釋說：“掛車車軸不僅可以升降，還可以單獨轉向。它們可以跟隨主車自動轉向，或者也可以通過支持車輛的遠程控制來操縱轉向。這意味著，杰夫可以操控方向盤，并在道路行駛中控制掛車。”
BPW車軸——正確的選擇
? ? 為新款掛車選配BPW車軸是菲爾 迪克森的正確選擇。“如果你想制造一臺最好的掛車，那么很自然的，你會使用你能買到的最好的車軸。如果你了解這些車軸實際使用時需要做什么，那真是難以置信！”掛車一個晚上接一個晚上地駛出倉庫：“如果你看看我們之前的BPW軸的游艇運輸掛車，想象它所經歷的一切，它會遠遠超出你的預期。”有些新的超大型游艇船屋，價值超過300萬澳元。對于菲爾 迪克森和杰夫 蒂恩來說，這是他們堅持自己負責運輸和搬運昂貴游艇船屋的另一個原因，就像他們多年來一直在一起做的那樣。
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再制造標準：BPW正在為DIN標準作貢獻
? ? 高里程商用車在長期使用后進行維修時，車主往往會需要特別經濟實惠的零配件。再制造產品，即通過工業手段修復的二手零配件，給那些注重節省成本的客戶提供了一種極具吸引力的解決方案。然而迄今為止，還沒有一個針對修復過程的約束性標準。德國BPW集團(BPW Bergische Achsen KG)的專家現在已經為德國DIN 標準做出了貢獻，該標準定義了再制造的過程和質量要求。負責BPW核心部件再制造業務的經理尼克 舍雷爾先生(Nico Scheerer)解釋了該方案可以給客戶帶來的好處。
迄今為止，車隊運營商通常還會未看清楚就購買再制造產品。為什么呢？
? ? 沒有一個獨立的機構來客觀地描述再制造過程和工業再制造產品的質量要求。對于車隊運營商來說，這意味著重大的安全風險，他們沒有辦法評估他們所購買的再制造部件的性能和安全操作情況。
這種情況現在正在改變
? ? 的確如此，一個由科學專家和精選的工業公司組成的聯盟已經退出了DIN SPEC 91472，以縮小這一差距，并為DIN標準奠定了基礎。BPW從批量生產及商用車的角度貢獻了長期積累的經驗。
DIN 標準描述了再制造過程以及產品的質量要求。這將如何被認可？
? ? 雖然感官上的產品質量主要是由客戶評估的，但DIN標準對再制造過程的質量進行了分類并定義了關鍵數據。一個公司的過程是在各個質量方面的基礎上進行評估的，并分為不同等級--從C級到A級。產品成分循環指標(PCI)是衡量再制造部件在再制造產品中所占比例的指標。使用結束循環指標(ECI)描述了在其生命周期結束時可以再制造的組件的比例。這兩個關鍵數據都清楚地顯示在產品標簽上，客戶可以一目了然。
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再制造產品與新產品
在同一條生產線上生產
? ? 我們擁有新零件制造商的專業知識，不區分新零件和再制造產品的生產。由于我們也開發組件，因此我們確切地知道需要哪些流程和組件來確保他們在再制造后，再次達到最高質量標準。
你們如何確保BPW再制造生產線出品的部件是高質量的？
從本質上講，BPW的再制造流程是如何運作的？
? ? 我們檢查完舊產品（核心部件）后，拆解并清洗。再次檢查所有單獨部件的適用性。只有這樣，他們才會獲得我們批準進入下一個利用階段。已磨損部件我們會用新零件替換。然后，我們會在維爾的BPW制動技術中心，將再制造的產品與新部件放在同一條經IATF認證的生產線上組裝、測試，并且必須滿足相同的要求。
再制造產品
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? ? 我們銷售相應的新零件并提供回售權已經有一段時間了。例如，如果運輸服務公司拆卸下來的舊零件屬于BPW核心部件回收計劃表的，他們可以通過在線門戶網站向我們登記退貨，然后由我們的物流合作伙伴手機，這個簡單的過程意味著客戶無額外的工作。如果檢查結果表明核心部件適合再制造，客戶將收到一份與實際售回核心部件的價值相對應的貸記通知單。
你如何回收BPW制動鉗再制造所需的核心部件呢？
我們擁有新零件制造商的專業知識，不區分新部件和再制造產品的生產。
—— 尼克 舍雷爾先生(Nico Scheerer)，BPW核心部件再制造業務部經理
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如果一件核心部件適合再制造，那你賺了。
? ? 再制造是循環經濟的一部分，其目標是時產品長期保持在經濟流通中。此外，與新產品相比，再制造可以減少對原材料和能源的需求。以我們的盤式制動器再制造業務為例，我們節省了約90%原材料和近70%的能源。我們還可以將運輸成本降低45%。最重要的是，二氧化碳足跡減少了75%左右。
再制造產品的可持續性如何？
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? ? 通過再制造項目，我們首次將再制造的經濟效益與BPW的質量和安全標準相結合。與新部件一樣，所有帶綠色標簽的BPW 再制造產品均享受12個月的保修，這并不影響5年ECO Plus保修的有效性。唯一的區別是使用壽命比新產品短。這意味著它們符合維修要求，與高里程商用車的當前價值保持一致。我們的客戶可以利用這一優惠來吸引并留住有成本意識的零售客戶。
作為客戶，應該了解哪些與BPW再制造業務有關的產品信息？
利用BPW再制造業務吸引并留住有成本意識的客戶
? ? 是的，隨著時間的推移，BPW將擴大再制造業務所包含的產品范圍。接下來要做的是輪端系統。
是否有計劃擴大BPW再制造業務？
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