德州中亞集團，總部位于山東省德州市寧津縣，是一家基于為廣大用戶提供住、行解決方案的大型現代化企業集團，中亞集團旗下擁有中亞置業、中亞工程機械、中亞車輛等三大核心板塊業務。
山東大邁摩托車有限公司是中亞集團旗下專注于新能源車輛研發、生產、銷售、服務、出口為一體的高端制造企業。公司成立于2019年，總投資2億元，占地面積20余萬平方米，現有員工500余人，其中高級工程技術人員50余人。公司廠區環境優美，各種配套設施齊全，具備年產各類車輛30萬臺的生產能力，擁有沖壓、焊接、涂裝、總裝等汽車級四大生產工藝，引進國際先進的底盤測量儀、電機測功機、震動檢測儀等全套檢測設備，擁有大中型制造設備一百余套，確保了產品的精良品質。
公司建立了嚴格的質量檢測與控制標準、科學的技術管理與創新體系，同時公司嚴格按照ISO9001：2008的標準建立質量管理體系，以客戶為中心，以市場為導向，持續創新改進，為用戶提供優最優出行解決方案。
樂觀者與悲觀者
——樂觀者在每次危難中都看到了機會，而悲觀的人在每個機會中都看到了危難。
父親欲對一對孿生兄弟作性格改造，因為其中一個過分樂觀，而另一個則過分悲觀。一天，他買了許多色澤鮮艷的新玩具給悲觀孩子，又把樂觀孩子送進了一間堆滿馬糞的車房里。
第二天清晨，父親看到悲觀孩子正泣不成聲，便問：為什么不玩那些玩具呢?
“玩了就會壞的。”孩子仍在哭泣。
父親嘆了口氣，走進車房，卻發現那樂觀孩子正興高采烈地在馬糞里掏著什么。
“告訴你，爸爸，”那孩子得意洋洋地向父親宣稱，“我想馬糞堆里一定還藏著一匹小馬呢!”
溫馨提示：
樂觀者與悲觀者之間，其差別是很有趣的：樂觀者看到的是油炸圈餅，悲觀者看到的是一個窟窿。
近期，四川廣安市在開展電動摩托車、電動自行車路面交通安全整頓行動中，要求該市騎行電動輕便摩托車、電動摩托車者必須考駕照。
要求電動車騎車人考駕照，是順應趨勢的管理舉措。但讓當地交警部門想不到的是，在執行過程中，這一舉措卻引發了爭議：“培訓費過高，成了一個很大的負擔”。兩輪電動車駕照考試培訓費用癥結何在？
騎手質疑：
考試費、培訓費過高，成了一個很大的負擔！
據當地記者采訪的多位騎車人都表示，他們對電動摩托車考駕照的要求表示理解，但普遍認為收費太高，普通的電動摩托車3000元左右，考駕照就要1200元左右，一些家庭幾口人都騎電瓶車，光考駕照就需要很大一筆錢，成了一個很大的負擔！
如何收費？
培訓費+考試費，大致等同于半輛電瓶車價格。
廣安市某駕校相關負責人向記者介紹道，電動輕便摩托車需最低考取準駕車型為“F”的機動車駕駛證，電動摩托車需最低考取準駕車型為“E”的機動車駕駛證。學員所說的1200元左右的的考試費用，其實有三部分組成：考試費、駕駛證工本費以及駕校培訓費。
而在該學校收費欄寫著幾種牌照的培訓費：普通兩輪摩托車（E牌）850元，輕便摩托車（F牌）400元。所以想要考E照，加上交給車管所的考試費和駕駛證工本費290元，一共需要1170元，大致相當于一輛電瓶車一半的價格了！
對此，有騎車人質疑這個費用交得不值：“近一千元交給駕校，駕校也沒培訓什么”！
如何定價？
駕校擁有培訓價格自主定價權，調價須在相關部門備案。
相關費用是如何定價的？
“車管所只收取280元考試費和10元工本費，是全省統一標準。”廣安市車管所所長向記者介紹，相對較多的培訓費用由駕校自行定價收取。廣安市交警支隊工作人員也告訴記者，駕校培訓費最初是由物價部門核定，后面放開后就由市場定價，是一種市場行為，“廣安摩托車駕校培訓費基本都是一千元左右。”
廣安市某駕校校長也向記者出示了川發改價格〔2015〕925號文件，文件中明確寫到：現將放開各類委托性檢驗、檢測、測試，及各類非學歷教育培訓（包括機動車駕駛員培訓）等服務性收費后的有關事項......該文件由四川省發展和改革委員會辦公室2015年12月29日發出。這意味著從
2015年底，駕校方就擁有了對培訓價格自主定價權，不過每一次調價都會在相關部門依法備案。
電動車駕照培訓費用名義上市場定價，但實際上完全由駕校決定，這是不是不合理呢？”聽說相關部門對于 駕照考試培訓費用的解釋后，有群眾這樣質疑。
多名電動摩托車車主告訴記者，按照規定，考駕照不能個人直接報名參加考試，必須通過在駕校報名、學習之后才能參加考試，這意味著這筆培訓費用實際上是由駕校收取的強制性捆綁費用。定價權完全在駕校那邊，沒有選擇權，只能駕校說啥是啥……
專家觀點：
不能讓市場博弈的一方幾乎沒有選擇權。
一邊是相關部門要求規范道路交通管理，減少安全事故，另一邊是有騎手感覺考電動車駕照收費較高，增加考試者經濟負擔，那么專家怎么看這場收費爭議呢？
史江 四川大學公共管理學院教授
王宇 成都理工大學管理科學學院教授
“從市場公平的原則來說，這種定價直接甩給實際上有一定壟斷收費權的駕校，是否對被培訓者不公平？而且這種坐著收費，是否也會降低培訓質量？”?
這種涉及大量群眾切身利益的收費，應該給予群眾一定的參與權，比如通過聽證會等形式，不能讓本該市場博弈的一方幾乎沒有選擇權。
在現行價格決定機制下，應更合理確定培訓費用，必須看到過去的價格針對的駕考人群主要是騎燃油摩托車的人，其人群數量比現在的電動車主少得多，而且其消費能力比電動車主要高一些，直接拿過去的價格套用到新的人群身上，這種做法值得商榷。群眾應該理解考駕照的必要性，但如果駕培市場事實上的定價壟斷短期難于改變，相關部門是否可以加強價格監管力度，避免帶給群眾不必要的負擔。
自新國標發布以來，電摩/電輕摩被列入機動車管理，購車、上牌、上保險，以及摩托車駕照都是正規流程。而電摩的上牌標準，在沒有標準的情況下，各地方的處理方式也是完全不一樣。比如說考駕照的費用，各省市目前了解的300、500、800各價位的都有。如果再加工本費,保險費等費用，價格也破千了，對于電摩騎行者來說，這也是一筆不小的費用。
既然群眾有了質疑的聲音，相關部門也應該及時給與適當的解釋！
日前，淮海國際貿易公司召開季度營銷工作總結大會，隆重表彰在“全球爆品打造”活動中做出突出貢獻的員工，分別授予爆品開拓、爆品推進、爆品突破三項獎勵。
淮海國際總經理邢紅艷為優秀員工頒獎
大淮了解到，“全球爆品打造”活動自今年第二季度啟動以來，在淮海國際營銷團隊的共同努力下，取得了喜人成果。其中：
爆品TSL－Plus半年銷量是同車型去年年銷量的18倍，成為新晉兩輪電動車出口銷冠車型；
爆品H21半年銷量達同車型去年年銷量的2.4倍，銷量進入電三貨車出口TOP3；
爆品Q5N作為主力車型成功打開多個海外客車市場，帶動了淮海客運車銷量突飛猛進。
打造“爆款產品”是淮海國際積極落實集團“五高”產品戰略和優質優價名牌價值經營戰略的一項重要舉措，在國際市場競爭日趨激烈，出口產品同質化嚴重的背景下，打造出淮海國際特有的爆款產品，對于公司研發能力提檔升級、海外業務強勢增長、國際化品牌形象塑造等均有著重要意義。
為了保障“全球爆品打造”活動的順利開展，淮海國際圍繞三款產品組建了團隊項目組，將阿米巴經營模式與爆品打造活動相結合，充分調動了員工參與的積極性，同時解決了當前發展階段終端落地難的問題，實現了公司員工與企業平臺共同發展。
11月18日，由廣東廣播電視臺主辦的“2021車生活汽車榜頒獎典禮暨高端訪談”在廣州隆重舉行，憑借卓越的品牌影響力，臺鈴斬獲年度品牌大獎。
此次評選是全國知名電視欄目《車生活》每年一屆的重要評獎活動，首次增加了兩輪電動車領域專業評選。作為落實國家“雙碳”戰略的重要一環，擁有3億保有量的電動車市場對減少碳排放，實現碳中和的價值不言而喻。
此次，臺鈴成為行業唯一一家獲此殊榮的品牌，可謂是實至名歸。踐行國家“雙碳”政策，臺鈴一直在行動！從在全國舉辦上千場騎行挑戰賽到攜手聯合國在全球推廣臺鈴電動出行方案，從專注節能省電技術研發到發布上百款節能產品，臺鈴在品牌、技術等方面全面發力，以實際行動積極落實國家“雙碳”戰略，讓低碳綠色出行生活成為新風尚。
回望2021年，臺鈴品牌的影響力也有目共睹：臺鈴集團舉辦“重走長征路，省電跑更遠”為主題的系列獻禮活動，弘揚偉大的長征精神；成為中國國家田徑隊官方合作伙伴和杭州亞運會官方供應商，臺鈴啟動體育營銷戰略，借勢全運大賽等頂級體育賽事，榮耀發布超能主題版新品，臺鈴用實際行動為體育強國戰略的加速實現貢獻企業力量，推動品牌再度進階；牽手《奔跑吧》、《中國好聲音》和湖南衛視《云上的小店》等國民綜藝，臺鈴用全國頂級媒體資源拉升品牌勢能......
未來，臺鈴將載譽前行，不斷用創新科技，滿足人們對美好出行生活的向往、去抵達心中的遠方！
今年雙11首日，不僅快消類品牌表現出眾，值得注意的是，天貓“車品&二輪車行業”銷售數據同樣非常可觀，各大品牌均表現優異。尤其是超高速增長的Ninebot九號品牌，其電動車產品銷售數據再創歷史新高，無論是成交金額、訂單量、還是訂單增長的速度都頻頻刷新記錄，直接登頂“天貓雙十一首日二輪車行業主力品牌成交榜”。
有調查數據顯示，2020年線上電動車銷售規模迅速增長，其中，天貓成交規模的增幅更是達到了300%（基于2018年，新國標執行前），成為增速最快的平臺，天貓還專門成立了二輪車事業部，目的是希望能幫助國內電動車產業，用更簡單更高效的方式來擁抱消費者。而今年的11月又迎來電動車的換季高峰期，也是品牌證明自身獲得市場認可的重要時刻。
九號電動車成功登頂
天貓汽車二輪車行業
成交榜
據天貓汽車最新發布的“車品&二輪車戰報”顯示，雙十一大戰首日，九號電動車憑借著產品的 “真智能”特性與良好用戶口碑獲得了亮眼的銷售表現，成功成為天貓汽車兩輪電動車行業成交榜TOP1，用實力在這場雙十一搶購大戰中站穩腳跟，并取得領先地位。
此外，11月1日雙十一啟動當天，僅天貓、京東兩大電商平臺，九號電動車成交額就突破2736萬，領跑全行業，且在天貓渠道雙十一啟動后3分鐘產生的成交額，就已趕超了去年雙十一首日業績，成為今年最熱銷的智能兩輪電動車產品。
開啟真智能時代，
讓出行更加便捷和有趣
事實上，九號電動車能取得此番業績并不意外。近年來，Ninebot九號一直向新而行，以用戶和市場的需求為主導，不斷升級產品性能，推出了一系列“真智能”車型，牢牢抓住了用戶追求便捷出行體驗的心。
從2019年以“真智能”的特點強勢入局兩輪電動車行業，將原本傳統的電動車賦予“更好騎、更安全”等特點，通過真智能1.0技術讓車輛實現無鑰匙感應解鎖，通過GPS、北斗、基站三重定位的加持以及電子地理圍欄技術可以讓用戶精準鎖定車輛位置，無需擔心車輛被盜問題。再到今年發布九號真智能2.0技術，讓電動車智能進程再次步入新時代，為
九號電動車配備了RideyGo!2.0、RideyFun智控系統、MoleDrive全新自研控制器、九號云電系統。新增了家庭賬號可以讓全家人共用電動車，車主還可以通過微信分享車輛的臨時使用權。全新搭載的RideyFUN智控系統和MoleDrive全新自研控制器，可以幫助用戶實現邊騎車邊導航,為車輛帶來極大的性能提升和全新功能體驗。
截至目前，Ninebot九號已成功推出包括九號電動E系列、九號電動C系列、九號電動N系列、九號電動A系列、九號電動新C系列等在內的多款智能車型，滿足了不同用戶及消費者對于日常出行需求的多樣性選擇。
不僅如此，在產品層面為了讓用戶及消費者享受到智能便捷的出行體驗，九號電動車更是多次破圈，與OPPO Watch、Apple Watch、Siri和華為智能手表HUAWEI WATCH 3等智能終端進行跨界合作，逐漸豐富了
九號電動車智能終端的多元化，也為用戶帶來了更好的產品使用體驗和車機互融服務。
除此之外，九號電動車也更關注Z時代的用戶。其與B站會員購合作，融合以內容、強互動，重體驗，輕銷售的方式，融入年輕人。同時，積極開展線下騎行活動“城市路書”打造屬于電動車的城市旅行，重新描繪了年輕人的生活半徑。
由此可見，Ninebot九號正持續通過長期的技術沉淀與積累，不斷更新迭代產品，且積極開展活動走進消費人群，無疑是向大眾證明，Ninebot九號從沒有停下前進的腳步，一直致力于為用戶帶來更智能、更便捷的產品。未來，Ninebot九號也將繼續堅持“以用戶價值為中心，以奮斗者為本，以創新為驅動力，以結果為導向”的品牌價值觀，向新而行，為消費者帶來更多驚喜。
近年來，電動車行業競爭主線由“銷量為王”時代向“產品高端化”趨勢轉型，而消費者對電動車的需求從“能用”過渡到“好用”，再過渡到追求“高品質”，高端電動車的需求量不斷增加。由此，可人品牌對產品原創提出了更高的期望，提升原創能力，提高盈利能力，最終為客戶、市場提供更優質的服務和高端的產品。
可人電動車創立于1998年；
風雨兼程23載
始終堅持誠信、務實的企業精神
可人之所以能載激烈的電動車行業市場中實現快速發展；
主要市以技術創新偉基礎的競爭戰略，
從而走上了一條技術創新、服務領先、軍事化及精益化
生產管理的可持續發展道路。
近日，據可人內部消息透漏，公司近期將進一步加快進軍高端電動車市場的步伐，全力實現從常規車型到高端車型的全覆蓋！屆時，行業高端市場，迎來高端電動車品牌——可人。
據報道，可人作為臺運集團的子公司，雙方利用優勢資源，形成了集研發、生產、銷售、資本于一體的行業巨頭，著力打造世界級的電動車品牌。據悉，為更好迎合中國消費需求和品牌認知，可人品牌在市場加速進行戰略布局，而作為臺運集團的子公司，也讓可人在進軍中國高端電動車市場的道路上擁有了更充足的信心。
可人品牌進軍電動車高端市場是篤行致遠。我們可以發現，可人品牌劍指“高端領域”目標底氣十足。因為當前可人品牌各方面的整合全面完成。
首先技術儲備和研發實力方面。近些年，臺運科技投身新能源研發領域，已形成了行業領先的各類新能源車輛動力控制系統、電池管理系統及充電系統的研發能力。在新能源發展中，臺運更為激進，具有更為雄厚的財力和深厚的技術能力！
在臺運科技強大背景加持之下，保證了可人品牌高端車型研發所需的優秀研發人員和技術儲備。目前可人擁有數百人的研發團隊，擁有先進的研發中心和實驗室。如此豪華陣容保障了高端產品將擁有標志性的外觀設計、超前的創新能力，以及擁有業界嚴苛的制造工藝和質量保障。
其次在上下游供應鏈整合方面，可人同樣準備充足。可人品牌在中國電動車市場一直備受行業的廣泛關注和高度評價。經過多年的市場耕耘，在渠道、產品線、營銷等方面已經具有深厚的基礎！可人將針對上下游供應鏈主動出擊，加強與行業內伙伴的合作并建立了緊密關系，勢必打造出十分健康的線上線下雙通道的銷售體系！
正是通過以上一系列布局，為可人全面進軍高端市場夯實了基礎。此次可人品牌喊出”進軍高端電動車領域“的口號，并且重新定義高端電動車，在高端電動車領域是持續的耕耘。換另一種說法就是持之以恒，以“原創與科技“為核心，引消費者交通出行生活方式的變革，成為中國原創高端電動車的創領者，向中國電動車行業提供一個可供仿效的范本！
深練內功，辛勤耕耘待春來。可人品牌的新征程已經全面啟航!能否在高端電動車領域贏得消費者的熱捧和好口碑，讓我們拭目以待！
作為介于汽車和腳蹬自行車之間的補充工具，電動自行車彌補了日常出行的短板，成為不少人工作、生活的交通工具。
既然作為交通工具，必然要有一定程度的交通法規來約束人們的正規出行和維護正常的交通秩序，因此，電動摩托車，電動自行車登記掛牌是規范交通管理、強化社會治理的重要舉措，也是事關千家萬戶的重大民生工程。
11月2日，廣州交警正式發布《廣州市公安局交通警察支隊關于實施電動自行車登記管理的通告》（下稱《登記通告》），自2021年11月2日起，開始啟動對電動自行車登記管理。
廣州交警稱，車主應在2022年9月30日前，預約登記上牌，2022年10月1日后，將對未登記上牌仍上路行駛的電動自行車予以處罰。
· 廣州市將對三類車輛實施分類辦理 ·
早在2006年，廣州曾發布《關于對電動自行車和其他安裝有動力裝置的非機動車不予登記、不準上道路行駛的通告》，但作為老百姓日常出行必須的交通工具之一，“一禁了之”造成了許多市民生活上的不便。
根據《登記通告》，廣州將分類別為電動自行車上牌并配發行駛證。牌照類型分為網約配送正式號牌、普通正式號牌、過渡期號牌，分別對應藍牌、白牌、黃牌。值得注意的是，辦理上牌登記的車輛，需要符合《電動自行車安全技術規范》（GB17761-2018）“新國標”并取得CCC認證。
網約配送藍牌必須由外賣、社區團購企業集中申請，且用于網約配送的電動自行車必須符合“新國標”，具備3C認證。
白牌和黃牌為家用電動自行車牌照，白牌對車輛的要求與藍牌一致，即符合“新國標”，且獲得3C認證。不符合“新國標”，但符合“舊國標”，或者符合“新國標”，但車輛未獲得3C認證的，應當在2022年9月30日前辦理過渡期登記，憑有效材料登記核發黃底黑字過渡期號牌和行駛證，號牌有效期至2023年11月30日止。
廣州交警表示，為方便廣大市民辦理電動自行車登記上牌業務，警方提供“警郵網點登記上牌”、“銷售門店帶牌銷售”兩種登記模式，市民可通過“廣州交警”微信公眾號提交申請和預約登記，或選擇在已備案電動自行車“帶牌銷售”門店直接購買已登記安裝號牌的電動自行車。
值得注意的是，按照新國標標準規定：沒有腳踏板騎行功能的電動自行車和“電動摩托款”的電動自行車不符合登記上牌的條件。電動自行車辦理登記時，車輛必須有腳踏騎行功能，有改裝的需還原，有加裝的需拆除，車上必須能查到車架號（三無產品不能上牌）。
· 廣州前三季度查處電動車交通違法75萬宗 ·
據相關數據統計，廣州的電動自行車每年銷售超100萬輛，目前社會保有量在400萬輛左右，超過此前媒體披露300萬輛的數據。
據介紹，今年以來，廣州交警始終堅持嚴查嚴管，結合全市“奮戰三百天，全力保暢安”交通秩序大整治行動開展綜合治理。數據顯示，今年前三季度，廣州全市共查處電動自行車交通違法行為75萬宗，同比上升198%，其中，查扣12萬多輛，同比上升48%；查處外賣電動自行車交通違法行為9萬多宗，同比上升295%。
為此，在2021年7月13日，廣州交警發布了《關于實施電動自行車登記管理的通告（征求意見稿）》、《關于調整電動自行車和其他裝有動力裝置的非機動車通行范圍的通告（征求意見稿）》，對電動自行車交通管理政策進行了優化調整。
眾所周知，廣州市“禁摩限電”是國內最嚴的城市之一，自實施以來，就遭到了眾多市民的質疑，更經不起人民的推敲，比如，2016年有市民提出：作為特大型城市，轎車保有量并不高，剩余92%的常住人口出行靠什么？高峰期近乎癱瘓的廣州交通路網如何承載龐大的出行人群？沒收全城電動車需要多少交警人力和停放場地？等6大疑問，更有市民通過廣州市政府官網向市長提出建議：希望電動車能上牌行駛。種種民聲表示：電動自行車出行是人民生活不可或缺的一部分，不是通過“一禁了之”就能解決問題的。
如今，等待了15年的廣州市民終于迎來了“電動車上牌行駛”的新時代，雖然遲，但不晚！
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