未來的能量回收車軸
90%自動化, 10%人工操作
——未來的物流運輸行業自動化程度
從穿越沙漠的重載運輸到馬斯克SpaceX火箭運輸
閃耀武漢車展！
BPW 125周年活動暨新品發布會隆重舉辦
BPW
目錄
? ? BPW歷史悠久，一直在全球范圍內專注于研發和制造一切確保物流和運輸業持續發展、以及實現安全、照明、智能化和數字化互聯所需的產品。
? ? 作為擁有125年豐富經驗的車輛運營商和制造商的全球合作伙伴，BPW從整體和長遠的角度，為物流和運輸提供可持續發展的解決方案，使之更高效、更安全。
? ? 同時，通過城市物流和卡車、掛車運輸的數字化互聯提供全新的電驅解決方案，挖掘物流運輸領域的潛力，并長期優化。
? ? 歡迎您了解BPW的品牌歷程！轉變運輸方式！
前言
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閃耀武漢車展！
BPW 125周年活動暨新品發布會隆重舉辦
?以“傳承?創新 升級?發展”為主題的“BPW 125周年活動暨新品發布會”在2023中國國際商用車展上隆重舉行。
? ? 11月9日，武漢國博中心，以“傳承?創新 升級?發展”為主題的“BPW 125周年活動暨新品發布會”在2023中國國際商用車展上隆重舉行， BPW海外銷售總監Frank Simon先生、BPW(梅州)車軸有限公司副總工程師藍文標先生，不僅向國內外用戶介紹了BPW跨越125的歷史征程，還重磅發布了全新產品包括新一代TS2盤式制動器和新一代輕量化G2輪轂系統，展示了BPW作為全球掛車智能行走機構制造行業領軍者的前沿技術和產品，成為武漢車展一大亮點。
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125年歷史跨越 將更好地服務中國用戶
? ? 1898 年，BPW 成立于德國威爾市，跨越四次工業革命，125年歷久彌新，目前BPW在全球建立了20 多個生產基地，3200多個服務機構，為全球用戶提供適合當地的產品和及時、專業的服務。而立足中國這片廣闊的市場，BPW已經深耕28年之久。
>> BPW 公司海外銷售總監 Frank Simon（圖右）
? ? BPW公司海外銷售總監 Frank Simon 先生在致辭中表示：“BPW 公司特別重視中國市場，早在1995年，就在廣東梅州成立了BPW（梅州）車軸有限公司；作為掛車空氣懸架技術的倡導者，BPW 早在 1998 年就將空氣懸架技術引入中國市場，通過長期的實踐，積累經驗，打磨產品。為了使盤式制動器與掛車車軸完美融合，BPW自研、自造盤式制動器，并在 2009 年向中國市場同步推出了首款 TSB 系列的盤式制動車軸。”
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? ? 自進入中國市場以來，BPW堅固耐用、精益求精的品質，為中國用戶帶來了國際化產品的價值體驗。如今中國物流行業進入新發展階段，Frank Simon 也闡述了BPW新的成長目標：“中國市場從高速發展向高質量發展的歷史時期，BPW 也在不斷重塑自身，加大投入，以產品的標準化和創新設計理念，驅動產線的自動化和智能化升級，打造更加穩定、可靠的產品。”
BPW 新一代產品 品質性能大提升?
? ? 安全、平穩、高效的BPW AL 系列的空氣懸架車軸是高效物流不可缺少的重要配置之一。
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? ? 2023武漢車展上的BPW AL 系列的空氣懸架車軸，在輪轂系統方面，BPW全球標準化的理念，帶來了新一代輕量化的 G2 輪轂系統，優化了結構和外觀，單軸再減重 4kg。全系車軸可以適配單、雙胎鋁圈，盤式制動車軸標配400k G2輪轂系統，達到2 年/40 萬公里免維護要求。
? ? 此外，G2 輪轂系統標配壓入式輪胎螺栓，螺栓采用特殊工藝的鋅鋁涂層，防腐性能提升；高性能輪轂油封采用迷宮式結構設計，密封可靠，增強了長效免維護的效果。
? ? 在盤式制動器方面，BPW帶來了全球已使用超100萬套的TS2制動鉗體，在結構設計、輕量化、抗震性、密封性、長壽命等方面顯著提升。
? ? 使得內部結構更加緊湊，進一步提高可靠性；推桿整體螺旋推出，有效提升制動器抗震性能，輕松應對復雜路況。
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在武漢國際商用車展上，BPW 125周年的活動對業內人士有著諸多參考價值，新品在首發當天就大放異彩，百年品牌形象深入人心，吸引了大批物流行業專業人士和用戶的目光，現場更引發了多輪精彩的技術探討，來賓們表示：“BPW新一代輕量化G2輪轂系統和新一代TS2盤式制動器的精密配合，使BPW AL系列的空氣懸架車軸品質性能進一步提升，期待為我們這些用戶帶來長效、經濟的運營體驗。”
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? ? 在為期4天的車展現場，BPW還進行了抖音直播活動，直播間評論和互動等數據均創紀錄，打開了BPW與終端用戶溝通的橋梁，未來希望有更多的客戶關注BPW官方抖音號，了解BPW和在后臺私信答疑，而BPW也將持續聚焦用戶需求、不斷升級產品和服務質量，為用戶提供更加前沿、創新的解決方案，繼續引領中國物流運輸裝備的未來發展，與用戶實現共創共贏。
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從穿越沙漠的重載運輸到馬斯克SpaceX火箭運輸
? ? 酷熱環境和崎嶇地形等極端條件對運輸車輛，尤其是對其行走機構的要求很高：在 BPW車軸的技術支持下，低平板半掛車制造商 Faymonville 設計并制造出堅固、穩定的掛車，可在未鋪設路面的非公路道路上安全地將貨物（例如這臺 150 噸重的罐車）運送到目的地。本文只是BPW車軸在過去125年歷程中出色運輸作業系列報道中的一部分：沙漠運輸！
? ? 穿越阿爾及利亞，在大部分未鋪設路面的道路上行駛 1600 公里，沿途經過沙地、礫石和泥地：在運輸這輛重達 150 噸的罐車時，車隊面臨著極端惡劣的路況條件。運輸公司 Groupe Chakour 將 18.5 米長的罐車從地中海沿岸的阿爾澤夫港運到阿爾及利亞東南部。在這里，運輸專家依靠的是由 10 副模塊化設計的ModulMAX G-SL型車軸和 BPW 一線兩軸組合而成的行走機構組合。這些都是由全球領先的低平板半掛車制造商 Faymonville公司根據客戶的具體要求制造的。Faymonvill公司產品經理 Rainer Noe先生解釋說：“對于這種項目來說，很多時候必須對非公路地形真正去了解并掌握：多石、塵土飛揚，有時甚至是陡峭險峻的山路。我們在許多項目工程中了解到類似的路況，尤其是在非洲和亞洲的工程項目，每次都會遇到新的挑戰。”
耐高溫能力和機械力
? ? ?阿爾及利亞位于不同的氣候帶，但當地氣候以干燥和炎熱為主。該國南部大部分區域屬于撒哈拉沙漠，夏季氣溫很快就升至 40℃以上，有時甚至高達 50℃以上。Faymonville公司的模塊化車輛系列ModulMAX正是針對這種情況而設計的——可用于公路和非公路環境，氣候條件從沙漠中 50℃的酷暑到西伯利亞零下 40℃的嚴寒。Rainer Noe先生解釋說：“任何超過 40℃的溫度環境都會對設備有一定的要求。首先，這將會影響到輪胎：輪胎必須能夠承受高溫和機械力。重型運輸車的行駛速度較低，時速大約為30至40公里。在這種情況下，重量形成的負荷是一個更為重要的影響因素。”?
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? ? ?Rainer Noe先生認為，與之相反的是極端低溫--零下 30℃的嚴寒，這對設備來說尤其具有挑戰性：“在極端低溫環境下，即使是金屬也會變得很脆弱。”
>>? “當我們行駛在被雨水沖刷過的土路時，整根車軸很快就會被泥漿覆蓋。這些真的是非常極端的行駛條件。”《
? ?Rainer Noe先生， Faymonvill公司產品經理
施加地面的重壓
? ? Faymonville公司設計的罐體在阿爾及利亞境內的運輸重達 150 噸。這給車輛的半掛車部分帶來了不低于 185 噸的負荷。相應的重壓同時也作用于路面。“由于路基無法承受如此重載，所以經常會發生行走機構陷入不堪重壓的地面下的情況。或者，如果行駛路過排水溝蓋板時，蓋板就會不堪重負而被碾壓破裂，因為它的設計并不能承受如此重負。很多情況其實也難于提前規劃：“例如，由于大雨導致河流可能很快就會決堤，突然就成為我們預見不到的障礙因素。”
飛沙走石、泥漿遍布
? ? 車輛在高速行駛時，石屑的沖擊力往往很大：“乘用車駕駛員也知道這一點——當你在碎石道路上行駛時，車輪罩會傳來很響的咔嗒聲” ，Noe先生說。但在卡車上，需要很多技術應用在這方面。砂石還會不斷地從車身下面被攪動起來，沖擊設備。這就意味著重載條件下，時間長了對車軸以及車輪的磨損尤其嚴重。 “當我們行駛在被雨水軟化的土路上時，整個車軸很快就會被泥漿覆蓋。”他繼續說：“這些都是非常極端的情況。”
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穩固而簡單的技術
? ? 所使用的運輸車輛必須具有適當的穩定性和堅固性，而且從最好的使用感受來說，必須采用盡可能簡單的技術：“我們不需要在車輛底盤上安裝大量傳感器或電子元件。如果車軸采用機械結構，那就再好不過了。簡單、堅固的技術還能抵御外部污垢或水的侵入。此外，可靠的軸承設計也必不可少： “為了補償地面的坎坷不平，車軸必須非常靈活，但負載量卻始終很高，而車軸中的軸承就是實現這一點的關鍵所在。”
承設計也必不可少： “為了補償地面的坎坷不平，車軸必須非常靈活，但負載量卻始終很高，而車軸中的軸承就是實現這一點的關鍵所在。”
>>? “我們需要的車軸種類繁多。BPW幾乎可以滿足我們所有需求，或者能夠進行改裝。”《
? ?Rainer Noe先生， Faymonvill公司產品經理
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在技術問題上良好溝通
? ? Faymonville公司是一家擁有 800 名員工的家族企業，主要生產用于公路運輸的特種車輛。Rainer Noe先生說：“到目前為止，我們在這一領域的產品種類最多、最齊全。每年約有 3,000 臺車從工廠完工發出。一直以來，公司在裝備新車時完全信賴BPW產品。“我們需要的車軸種類繁多。而BPW幾乎可以滿足我們的所有需求，或者能夠進行改裝。現在我們與BPW設計團隊的關系非常融洽，緊密合作” ，Rainer Noe先生說。“每當我們遇到技術問題時，他們總是能很好地交換意見。同樣，BPW也會從中汲取我們的經驗。”有時客戶也有需求指定使用BPW： “Chakour集團明確要求使用 BPW車軸，用于穿越阿爾及利亞沙漠的運輸作業。
? ? 每當計劃進行一次新的運輸時，Faymonville公司的團隊都會與客戶一起分析所有運輸條件，例如車軸載荷或地面性質。“理想的情況下，事先已經對行進路線行駛過，這樣就可以避開例如有限制的路段，并選擇具有足夠牽引力的車輛——有時可能需要第二臺或者第三臺牽引車來克服坡度運輸。”當然，足夠的制動力也同樣重要。
SPACEX公司業務將由BPW車軸運往卡納維拉爾角
? ? 每當計劃進行一次新的運輸時，Faymonville公司的團隊都會與客戶一起分析所有運輸條件，例如車軸載荷或地面性質。“理想的情況下，事先已經對行進路線行駛過，這樣就可以避開例如有限制的路段，并選擇具有足夠牽引力的車輛——有時可能需要第二臺或者第三臺牽引車來克服坡度運輸。”當然，足夠的制動力也同樣重要。
? ? 我們的客戶中總是不乏佼佼者。費蒙維爾的最新合同之一： 埃隆·馬斯克（Elon Musk）的太空公司 SpaceX 訂購了第二套用于運輸火箭的裝置組合。這些火箭長達60 米，相當于一個足球場的寬度。車輛配備 BPW 車軸，將從美國西海岸橫跨美國運往佛羅里達州的卡納維拉爾角。Rainer Noe 說：“特別的是，我們必須事先通過具體的計算精確驗證車輛運輸的安全性。每個項目都有其獨特的挑戰，每個項目都是獨一無二的。這也是我們的工作如此吸引人，并令人愉快的緣故。”
? ? 起源于比利時德語區的羅切拉特 (Rocherath)。如今，該公司已成為總部位于盧森堡的 Faymonville 集團的一部分，是國際知名的特種運輸和重型運輸行業的低平板半掛車、低平板掛車、模塊化車輛和自行式車輛制造商。通過MAX 掛車概念，該公司還具備一個模塊化結構系統，可根據需要配置最高質量的車輛。2017 年，Faymonville 收購了意大利車輛制造商 Cometto，該公司是重型模塊、自行式模塊化車輛和工業應用重型運輸車輛方面的專家。
? ? 這使得該集團公司成為重型運輸和特種運輸領域的單一供應商，可提供有效載荷在15至25000噸之間的運輸解決方案。
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90%自動化, 10%人工操作
——未來的物流運輸行業自動化程度
? ? 自動駕駛被認為是應對駕駛員短缺、保護氣候以及提高效率的有效解決方案。在 BPW Bergische Achsen KG 集團論壇上，來自 Fernride公司的 Hendrik Kramer先生介紹了該公司計劃如何在不久的將來將自動駕駛電驅卡車投入使用。
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Fernride公司的目標是什么？
? ? 我們希望與強大的合作伙伴一起研發提供解決方案，實現從 “柴油手動駕駛方式”到“電驅化自動駕駛方式”的轉變。盡管Fernride公司才成立四年，但我們離這個目標并不會遙遠。
自動駕駛已經被討論了很長時間，但目前，期待它在不久的將來出現在實際道路運輸的可能性有多大？
? ? 目前仍有一些監管方面的障礙需要克服，但實際上，在未來幾年內，我們將邁出下一步，在復雜的環境中使用混合型交通運輸方式——可移動機器人，它們幾乎可以像人類一樣思考。但這也意味著，我們不會再像5-10年前炒作自動駕駛觀點那樣。當時，人們還夢想著 “機器人出租車”以及設計“點到點”的市內交通運輸方式，這些均涉及到非常復雜的技術問題。我相信，這些問題也將在未來20年或30年內得到解決，但我們Fernride公司內部提出，我們如何才能在今天起步并創造額外更多的價值。
你們打算怎么做呢？
? ? 2019年Fernride公司成立之際，我們在慕尼黑工業大學自動駕駛專業領域已有十年的研究經驗。在那里，我們主要研究遠程駕駛，這為我們的產品愿景和技術提供了強大的靈感。我們深信，沒有必要實現百分之百的完全自動駕駛方式，相反，我們要盡可能多地利用目前已經能夠發揮作用的自動駕駛功能。目前還存在有一些差距，即所謂的臨界狀態，涉及到安全等系列問題，增加了很多操作復雜性。而恰恰是這些，我們還不能通過技術來解決的，而需要由人工操作來負責的。但是，駕駛員可以通過控制中心遠程操控車輛，控制中心可以是一間簡單的辦公室，駕駛員在那里操作一個控制臺，同時操控幾臺卡車，目前操作上限只有四臺車，未來我們計劃增加到50臺車，甚至更多。這樣，卡車就像移動式機器人，應用于物流公司工作流程的自動化。
>> 亨德里克 克萊默（Hendrik Kramer），28歲，Fernride公司創始人兼CEO。他擁有不萊梅大學工程學學士學位和慕尼黑工業大學管理與技術碩士學位。他的新公司希望電驅卡車能夠實現自動化駕駛方式。Fernride公司在慕尼黑和沃爾夫斯堡共有約130名員工。該公司已經憑借其項目理念募集了6000萬美元項目投資資金。
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未來可以實現的自動化將達到什么程度？
? ? 自動化程度將會非常高。我們現在更多的是使用人工操作方式，例如在剛剛重建的建筑工地上進行的人工操作。自動化計算方式無法立即取代人工操作。但當它超過1000次操作數據后，就能從中學習。因此，自動化駕駛方式可以穩步提高水平，越來越靠近90%的發展方向。
還有那缺失的10%呢？
? ? 在我們看來，剩下的10%部分根本不應該實現自動化。相反，我們希望人類能夠與機器和諧共處。因為這樣可以消除實操環境中的復雜性，從而縮短研發時間。每個工作流程都需要一部分人類獨有的操作技能，我們稱之為次要活動：從 A 地開車到 B 地是最基本的活動。但駕駛員還要負責連接和分離、開關車門以及固定貨物。他們的某些活動不應該實現徹底的自動化，因為這樣做的成本要比人工操作高昂得多。
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難道卡車司機很快就會成為多余的人力資源嗎？
? ? 不會，事實上，我們可以通過這種方式創造更多有吸引力的工作崗位。司機短缺的問題本身已經非常嚴重，目前比較缺乏年輕的新司機。但與此同時，所有正從事相關工作的人都要與時俱進。畢竟，這不僅僅是技術問題，也是如何成功實現進步的問題。例如，你不能顛覆人們的生活，告訴他們明天他們的工作將不復存在。相反，要讓他們知道 “你們的工作將會得到更多保障”才是最重要的！你們將走出駕駛室，走進辦公室，在那里你們可以從事更高級的工作，操控更多車輛。
看來您們已經在實踐中證明了這一點。您目前在哪里工作？
? ? ?在沃爾夫斯堡的大眾汽車公司和DB辛克物流配送中心等地方辦公。我們希望在那里獲得實操經驗，以便在此基礎上進行下一步：走出實驗室，走到大街上。但是，在劃定的實驗場地也有許多不穩定因素：會有其他卡車駛進駛出，也會有行人走來走去。有許多是我們在城市生活中非常熟悉的場景，這些都給我們提供了寶貴的啟發。我們正在與合作伙伴一起制定路線規劃，爭取在未來十年內實現電驅卡車自動駕駛方式。
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其中一個合作伙伴HHLA Next，作為漢堡港口與物流股份有限公司（HHLA）的創新和 “風險建設與投資”部門。請問您們的具體合作是怎樣的呢？
? ? 在愛沙尼亞的塔林，HHLA 國際公司經營著整個碼頭，無人駕駛的卡車每天都在那里進行集裝箱的運送傳輸。港口主要處理大宗貨物——重量在20至45噸的大件貨物。這是一個相對較高風險的工作場所，其運作流程更傾向于自動化駕駛。塔林項目的執行空間不再局限于一個實驗室，而是一個幾乎等同于我們車輛實際操作的場所。
該項目將如何繼續進行？
? ? 作為一個行業，我們下一步要做的是，證明這不再是一個研究性質的項目，而是可以在實際運營中發揮作用的自動化駕駛——這不僅僅是與一個客戶合作，而是與多個客戶共同合作。后續還要擴大規模，實現首批投入使用。畢竟，我們是做物流運輸的，必須要創造更多價值。搭乘自動駕駛的出租車不僅很酷，我們還希望節約成本，實現經濟收益，以及可持續發展和安全等優勢。為此，我們希望盡可能少地改變現有的基礎設施，減少對物流流程的過多干擾。
要實現自動化駕駛，還需要做些什么呢？
? ? 阻礙我們前進的當然不是政治意愿或客戶愿望。相反，我們必須非常精確地進行技術設計，并開發出足夠安全的成熟技術。因此，我們必須精確分析現實中可能會出現的各種情況，并將其分解為各種不同場景的技術系統。每一個微小的部件都必須最大限度地保障安全，并通過集成化這些組件，進一步降低事故發生的概率。這不僅需要軟件，還需要硬件配合：在雪地的環境條件下，要使一輛時速60公里滿載的卡車在8米內剎停，需要強大的制動器。因此，我們還需要我們的供應商以及系統集成商做出改進，使產品變得更加成熟可靠。這些產品現在還沒有面世，但將在未來幾年內逐一推出，并投入批量生產。這將是推動這些項目發展的重要因素。
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未來的能量回收車軸
? ? 在研究項目“RekuTrAx”中，BPW 正在合作開發一款面向未來的車軸模塊，以促進二氧化碳減排以及可持續發展運輸：大學和行業合作伙伴正在聯合設計未來版本的 ePower 電驅車軸模塊。
? ? 作為一種能量回收型車軸，BPW電驅車軸 ePower 可以在掛車行駛以及制動時進行能量回收，實現了在不排放廢氣的情況下對溫控運輸的冷卻裝置安靜供電。該車軸的設計允許卡車掛車獨立于牽引車進行能量回收，從而促進了可持續發展運輸。現在，該技術在大學和另一家工業公司合作的研究項目中獲得進展。據 REFU Drive GmbH 研發部高級副總裁 Armin Schmiegel 博士介紹，電驅車軸正在圍繞這一理念進行全新的設計：“我們正在研究五到十年后的能量回收型車軸應該會是什么樣的，我們認為應該系統地減少組件數量。例如，逆變器也可以具備執行變速箱以及傳感器的任務。”
>> “我們正在研究五到十年后的能量回收型車軸應該會是什么樣的，我們認為應該系統地減少組件數量。”
? ? Armin Schmiegel 博士， REFU Drive GmbH 研發部高級副總裁
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想象可能出現的新用途
? ? 換句話說，人們正在重新思考關于車軸能量回收的技術，而這些技術今天可能還沒有。 “如果沿著這個思路走下去，就會出現一些非常有趣的問題，我們現在就想找到這些問題的答案。” Armin Schmiegel博士說：“這包括思考如何在保持相同功率的情況下，使當前設計的電機變得更加緊湊。此外，我們目前使用的雙逆變器能否縮小到牛奶盒大小，然后整合到車軸中去？”在目前的開發階段，團隊正在研究哪些技術、半導體材料和電路設計可以實現這些設想。另一個問題是，怎么才能使外部傳感器的存在從必要變為可選配。“比如說，假設我想要取消轉動傳感器，我們又將如何檢測車輪是否在轉動？”Schmiegel 博士說："現在已經有了一些思路，但到目前為止，暫時還沒有適用于這種應用的理想電機。”有一種可能是讓變速器兼顧這項工作，替代類似傳感器。未來還可能有其他用途的改變：目前，能量回收型車軸可用于為掛車提供用于冷卻的能量，也許不久之后，它還能用于牽引車或其它輔助裝置呢？
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>> “雖然研發部門喜歡花更多的時間盡可能地深入研究問題，但是工業行業也更側重于經濟方面。我發現這就提供了一個完美的協同效應。”
? ? Katharina Kermelk女士， BPW 數字化產品經理
目標： 一款完全整合智能化能量回收型? ? ? ? ?車軸的產品示范。
? ? 該項目名為 “RekuTrAx”——“能量回收型車軸Recuperation beam axle”的縮寫。該項目由聯邦經濟事務和氣候行動部（BMWK）共同推動。德國航天航空中心作為該項目的推動者為其提供支持。由四個合作伙伴共同實施該項目： 除 BPW 外，還有驅動和輔助驅動轉換器以及傳動技術儲能系統供應商 REFU Drive GmbH，以及漢諾威萊布尼茲大學機電系統研究所和卡爾斯魯厄理工學院。其目標是開發一款完全整合智能化回收型車軸的產品示范裝置，并證明它可以減少商用車隊的二氧化碳排放量。后者不是通過道路測試車來驗證，而是通過模型和模擬實驗進行驗證的，通過這些模型和模擬實驗與部件和系統測量的互相結合，將顯示可以減低多少二氧化碳排放量。
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通過人工智能（AI）檢查案例
? ? 該推廣項目于 2022 年年中啟動，將持續到 2025 年底。“在第一階段，我們考慮了市場需求和使用案例，包括那些‘超出傳統制冷機操作范圍’的案例”，Kermelk 女士匯報說，“關于未來車軸可能會是什么樣子的各種討論，我們都有一一記錄，并在整個團隊中逐一進行評估。我們共同確定了三個基本概念，目前正在對其進行深入研究”。卡爾斯魯厄理工學院（Karlsruhe Institute of Technology）采用人工智能方法以及大量模擬試驗對使用案例進行評估。Schmiegel 博士說：“通過這種方法產生了非常有趣的結果，讓我們了解這種車軸的發展方向，以及它將具有什么樣的性能。” Katharina Kermelk女士表示：“現在的任務是實現這個產品。至于新型車軸最終會以什么樣子呈現，現在還完全沒有定論。目前我們還不能確定它的外觀是否會發生變化。但它的設計將會更加緊湊，并將包含全新的技術解決方案。”當然，它還能做到一點：它能夠使商用車的使用變得更安靜、二氧化碳排放變得更少、能源消耗變得更節省，從而有助于未來的能源轉型和綠色交通。
科研與工業的完美協同
? ? “令人振奮的是，科研與工業這兩個領域在這個項目中走到了一起。” BPW 數字化產品經理 Katharina Kermelk 女士說。“雖然研發部門喜歡花更多的時間盡可能地深入研究問題，但是工業行業也更側重于經濟方面。我發現這就提供了一個完美的協同效應。” 我們的大學同事從中也帶來了許多新的研究：“例如，我們在這里使用的是一種完全不同的電機，它的設計更加緊湊，我們現在就是希望能夠將它變成真正可用于工業用途的電機。”研究人員還面臨著全新的問題： Armin Schmiegel 女士說：“開發新型變速器也意味著大學要開辟一片新天地。但即使是在最初的探討中，大家也并沒有感到任何困惑，反而是充滿了興趣和好奇。我很驚訝同事們這么快就適應了，我期待著美好結果的到來。”隨后，工業合作伙伴可以發揮各自的優勢，在從樣品到樣車再到正式產品的整個過程中提供充分支持。“因此，在這一點上，我們面臨的挑戰是如何利用研究的多樣化，同時壓縮解決方案的空間，將具體的產品呈現出來是我們的目標。”
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