2019.05
第 9 期
煤氣安全技術規程之
放散管? ?排水器
杜邦安全檢查總結
安全優先次序
飛行員六要素訓練系統
循環利用 清水凈流
污水深度處理二期建成投產
NO.03? ? ? ?杜邦安全檢查總結
NO.02?煤氣安全技術規程之
排水器
NO.01煤氣安全技術規程之
放散管
系統安全優先次序 為了滿足系統安全要求和消除、控制已判定危險的措施的優先次序。系統安全程序的總目標是要設計不含有危險的系統，然而，大多數復雜系統的本質決定了設計安全無危險的系統是不可能的。在進行危險分析時，危險會被識別出來，并應采取措施消除與控制。系統安全優先次序規定了滿足系統安全要求及減少風險采取的措施應遵守的次序。可采取的措施及優先次序如下：
1．最小風險設計，通過設計消除危險。如果已判定的危險由于某種原因不能通過設計消除，則應通過對設計方案的選擇，采用減小能量釋放的可能性，或減少能量釋放后果的嚴重度等方法加以控制，將有關的風險降低到管理部門規定的可接受水平。
2．應用安全裝置，若不能消除已判定的危險且不能通過設計方案的選擇降低有關風險，則應使用固定的，自動的或其它安全防護設計或裝置，采用隔離、轉移、屏蔽等手段使風險降低到可接受水平。并在必要時，對潛在的失效進行周期的檢查。
3．采用警告裝置，當設計安全裝置仍不能有效地消除已判定的危險或充分地降低有關風險時，則應采用警告裝置探測危險狀況，并適時發出報警信號以達到及時消除危險或提醒人們轉移的目的。危險狀況的探測方法有識別關鍵參數和確定關鍵限值等。報警裝置及信號設計應考慮盡量在同類系統內標準化，減少人員做出錯誤反應的可能性，并對人員進行適當的培訓。
4．建立規程和實行培訓。如果通過以上手段仍不能消除或足夠地減少有關危險，則應制定規程和實行培訓，這包括緊急狀態的訓練，警告標志，注意事項等書面形式提醒，對高風險作業人員的選擇、訓練及合格證制度；對較低風險作業人員的一般訓練，個人防護用品和設備的使用及訓練等，如無特殊情況，對于具有第Ⅰ、Ⅱ類危險的方式作為唯一的減少風險的方法。
安全優先次序
安全文化隨筆? ? ? ? ?文 / 摘自安全管理網
接受水平。并在必要時，對潛在的失效進行周期的檢查。
3．采用警告裝置，當設計安全裝置仍不能有效地消除已判定的危險或充分地降低有關風險時，則應采用警告裝置探測危險狀況，并適時發出報警信號以達到及時消除危險或提醒人們轉移的目的。危險狀況的探測方法有識別關鍵參數和確定關鍵限值等。報警裝置及信號設計應考慮盡量在同類系統內標準化，減少人員做出錯誤反應的可能性，并對人員進行適當的培訓。
4．建立規程和實行培訓。如果通過以上手段仍不能消除或足夠地減少有關危險，則應制定規程和實行培訓，這包括緊急狀態的訓練，警告標志，注意事項等書面形式提醒，對高風險作業人員的選擇、訓練及合格證制度；對較低風險作業人員的一般訓練，個人防護用品和設備的使用及訓練等，如無特殊情況，對于具有第Ⅰ、Ⅱ類危險的方式作為唯一的減少風險的方法。
-吹刷煤氣放散管-
安裝位置
放散管包括----吹刷煤氣放散管和剩余煤氣放散管及其相關設施。在《工業企業煤氣安全規程》GB6222和《城鎮燃氣設計規范 》GB50028中都有明確的要求。
本期話題
01
煤氣安全技術規程之
放散管
管道網隔斷裝置前后支管閘閥在煤氣總管旁0.5m內，可不設放散管，但超過0.5m時，應設放氣頭
煤氣設備和管道的最高處
煤氣設備和管道隔斷裝置前
煤氣管道以及臥式設備的末端
煤氣放散管應分別設置，除放散氣集中處理外，嚴禁將兩個或多個放散管連通。
放散管口應高出煤氣管道、設備和走臺4m，離地面不小于10m。
廠房內或距廠房20m以內的煤氣管道和設備上的放散管，管口應高出房頂4m。
廠房很高，放散管又不經常使用，其管口高度可適當減低，但應高出煤氣管道、設備和走臺4m。
不應在廠房內或向廠房內放散煤氣。
-吹刷煤氣放散管-
放散口高度
放散管口應采取防雨、防堵塞措施
放散管根部應焊加強筋，上部用掙繩固定。
放散管的閘閥前應裝有取樣管
放散閥應選用閘閥或球閥。
煤氣設施的放散管不應共用，不同壓力的放散管應單獨設置（放散集中處理的除外）。
-吹刷煤氣放散管-
-剩余煤氣放散管-
剩余煤氣必須點燃放散。
放散管管口高度應高于周圍建筑物，且不低于50 米，并應高出操作平臺 4m 以上。
剩余煤氣放散裝置應設可靠隔斷裝置、調壓裝置、自動點火設施、燃燒設施、防回火設施、滅火設施和火焰監測裝置。
剩余煤氣放散裝置應安裝在凈煤氣管道上。
高爐煤氣燃燒放散塔應從凈煤氣總管上引出，并靠近凈煤氣主管網。
轉爐煤氣燃燒放散裝置宜布置在轉爐煤氣回收系統三通閥附近。
通常架空管道的冷凝物排水器有立式水封排水器和臥式水封排水器兩種。
為保持排水器的有效高度，便于操作維護又分別有單水封和復水封兩種型式，一般為保證煤氣排水器的水封有效高度多采用多室水封。
本期話題
02
煤氣安全技術規程之
煤氣排水器
立式水封式煤氣排水器結構圖
排水器之間的距離一般為200m～250m，排水器水封的有效高度應為煤氣計算壓力至少加500mm。高壓高爐從剩余煤氣放散管或減壓閥組算起300m以內的廠區凈煤氣總管排水器水封的有效高度，應不小于3000mm。
煤氣管道的排水管宜安裝閘閥或旋塞閥，排水管應加上、下兩道閥門。
上
閥門作為檢修、應急閥門，應盡量垂直設置在煤氣管道的底部，與管底的距離應考慮閥門檢修更換空間。下閥門作為切斷煤氣閥門，連接管上的煤氣閥門盡量垂直安裝避免水平安裝。?
兩條或兩條以上的煤氣管道及同一煤氣管道隔斷裝置的兩側，宜單獨設置排水器。如設同一排水器，其水封有效高度按最高壓力計算。
排水器應設有清掃孔和放水的閘閥或旋塞閥；每只排水器均應設有檢查管頭；排水器的滿流管口應設漏斗；排水器裝有給水管的，應通過漏斗給水。
排水器補水管上應設置給水封或止回閥，也可采取補水后及時拆除補水管的措施防止煤氣進入水管。
排水器應在明顯部位設置產品標識牌
排水器外殼顏色采用灰色
排水器內外均應采取防腐蝕措施
排水器可設在露天，但寒冷地區應采取防凍措施；設在室內的，應有良好的自然通風。
排水器周圍應設有安全防護欄，懸掛醒目的《危險源安全告知牌》， 設置“當心中毒”“禁止逗留”等安全警示牌。
排水器的溢流口下應設溢流漏斗，禁止將排水管直接插入下水道
。
排水器日常巡檢要求和檢查內容
1、排水器每班至少巡檢一次，并做好記錄，發現問題及時處理，無法處理要立即匯報。
2、每年對筒體沉積物進行一次清掃，檢查確認隔板、底板、筒體鋼板厚度是否符合要求。
3、檢查排水器溢流口是否有溢流水。
4、打開排水器試樣管閥門，看試驗管是否有積水，積水放凈后是否有煤氣，如有煤氣冒出則表示落水管暢通。如試驗管長時間排出大量水則表示該排水器內的落水管堵塞。
5、檢查排水器筒體、閘閥、法蘭接口、落水管、排污管、試驗管等是否有漏水、漏氣現象。
6、檢查排水器溢流水至積水坑的溢流管是否暢通。
7、檢查排水器底部基礎是否下沉，排水器有無被碰撞等現象。
8、檢查排水器責任牌、警示牌、安全防護欄是否完好。
9、檢查排水器筒體周圍有無積水、雜物、雜草等易燃可燃物并及時清理。
5、檢查排水器筒體、閘閥、法蘭接口、落水管、排污管、試驗管等是否有漏水、漏氣現象。
6、檢查排水器溢流水至積水坑的溢流管是否暢通。
7、檢查排水器底部基礎是否下沉，排水器有無被碰撞等現象。
8、檢查排水器責任牌、警示牌、安全防護欄是否完好。
9、檢查排水器筒體周圍有無積水、雜物、雜草等易燃可燃物并及時清理。
排水器使用前注意事項?
1、確認排水器手孔封好，排污閥關閉，各部件符合投運要求。
2、從高壓室加水口注水，直至低壓室溢流口有溢流水為止。（注意排水器加滿水后必須封堵高壓室的加水口）。
3、確認高壓室加水口封堵嚴密。
4、管網送氣置換前應確認排水器上第一道閘閥關閉嚴密。
5、送氣前應打開管道喇叭口下的落水管閘閥，確認試驗頭關閉。
6、送煤氣后管道壓力穩定后在打開排水器上第一道閘閥，投入運行。
排水器維護及檢修方法?
1、關閉落水管閘閥、閘閥后應堵盲板。（如閘閥關閉非常嚴密可以從試驗管注入自來水或消防水，但要防止水從落水管倒灌到煤氣管道中）
2、打開排污管閥門，放凈筒體內水封水。
3、打開手孔，接通大氣檢查CO含量合格。
4、從手孔清掃筒體內沉積物，也可用自來水或消防水沖洗。
5、作業結束，首先封手孔、關排污閥。從高壓室注水，有溢流水后， 抽盲板打開閥門投運。
排水器發生泄漏處理方法
1、排水器發生水封水擊竄大量泄漏煤氣，必須立即佩戴空氣呼吸器，關閉排水器上的閘閥；
2、如排水器水封水擊竄煤氣著火，可視火焰情況控制和降低管網壓力，佩戴空氣呼吸器可關閉集液漏斗下的閘閥，結合滅火器材進行滅火；?
3、排水器的箱體滲水、漏水，應先關閉上部閥門，按維護排水器維護及檢修的步驟和方法處理。?
那些
沒想到
巨大的風險
寧肯停工 絕不冒險?
冒? 險
哈德遜奇跡”及美國民航飛行安全訓練的成功經驗
來源：微信公眾號王老師說安全
去年，一部算不上大片 的《薩利機長》靜悄悄上映了，雖然票房一般，但對我們安全人來說，卻是很值得一看。這部影片源自美國的一起真實的飛行事件。
? ? ? 2009年1月15日，美國全美航空公司的一架空客A320-214航班由紐約拉瓜迪亞機場起飛，計劃飛往華盛頓西塔克西雅圖－塔科馬國際機場，該航班為每日定期國內客運航班。飛機在起飛爬升過程中意外遭到黑雁撞擊，導致兩個引擎同時熄火，飛機完全失去動力，駕駛艙機組人員在確認無法到達附近的2個機場后，決定于哈德遜河河面進行迫降。最終機上乘客及機組共計155人不可思議的全部生還，無一傷亡。
? ? ? 該事件也被國際飛機界稱為“哈德遜奇跡”，但奇跡之所以發生，絕對不是偶然的，而《薩利機長》就真實還原了部分原因：機長長期的飛行經驗和嚴格艱苦的訓練，對于飛行工作標準的近乎偏執的堅持，從小在做飛行員的父親的影響下便對飛機及飛行駕駛的熱愛等等。
安 / 全 / 漫 / 畫
嚴禁約時送電
?換個角度，我們從國際航空安全界大名鼎鼎的美國國際飛行安全公司的信條和安全訓練模式中也可看出部分端倪。
該公司的信條之一是：無論是哪種型號的飛機，最好的安全設備是一名訓練有素的飛行員。
“飛行員六要素訓練系統”：
1、要教給他足夠全面的知識，讓他能夠熟練地掌握飛行中用到的一切知識。
2.要求掌握這些全面知識，不僅是為了能夠通過一兩次考試，而更是為了讓他能夠熟練地應用這些知識，甚至能夠同時處理兩三種相互交織的復雜的危險情況。
3、就像一個優秀的數學家，他既要掌握正向思維，也要懂得逆向思維，這樣他就能夠明白什么時候應該把主要的注意力放在他想要實現的那些事情上，而什么時候放在他想要避免的那些情況上。
4、他必須接受各門學科的訓練，力求把未來因為錯誤操作而造成損失的可能性降到最低，最重要的操作步驟必須得到最嚴格的訓練，達到最高的掌握水平。
5、他必須養成核對“檢查清單”的習慣，而不能過于相信他的記憶力。?
6、在接受最初的訓練之后，他必須常規性地保持對這些知識的掌握：他需要經常使用飛行模擬器，以免那些應付罕見重要問題的知識因為長期不用而生疏。?
? ?
? ? ? ?這是一部很值得也是很需要靜下心來看的小眾美國大片，電影中有一個細節，當薩利機長受到相關部門和人員的質疑：他選擇在河流中降落到底是僥幸成功還是經過了嚴謹的分析后負責任的判斷？苦悶中的薩利機長從隨身的錢包里拿出了一張他父親留給他的小卡片，上面是一句話：寧可延誤，不要事故。我想，也正是這種對于安全飛行的深刻理解和時時的警惕和提醒，才讓薩利機長能夠創造國內外罕見的“哈德遜奇跡”！?
? ? ? ?希望我們都能從《薩利機長》，從國際飛行安全公司的“飛行員六要素訓練系統”中，得到一點啟發。處處留心皆學問，時時事事思安全。
? ? ? 下面這個是我們從早上 8點半開始進工廠之后待在整理車間花了一段時間拍了照片我可以花一個鐘頭來說明整理車間的優點， 干凈、整潔，有定位管理、 5S標示，現場管理的都非常的好。但是我針對我發現的問題來談談我的看法。
? ? ? 問題一，我們有很多機器有臨時牌子做警示標志，但是沒有警戒線，?牌子只有正面才能看的到側面或背面是看不到的，所以應該圍繩警示 ; 問題二，有的管線只有流向沒有標示。 也就只有具體操作的人才?會懂，而其他的人都不見得會懂。 我們杜邦有個管理概念叫做 " 防呆" ，意思是即使你是個?
呆子或傻瓜到我的車間來上班都不會受傷，這就是所謂的防呆原則……問題六，行車倒掛鋼絲繩存在明顯的安裝錯誤，往往會致使鋼絲繩在承
重范圍內就斷裂，這也
是一個很大的隱患 ; 問題七，托盤棧板好的壞的都混在了一起，釘子突出 來的也擺在一起，當員工去使用去搬運的時候，就有可能會被棧板上面突起的釘子扎傷 ……問題十一，我們現場
有一些護欄被撞歪了， 沒有修理好， 那么它是被什么東西撞的， 人有沒有傷， 設備有沒有壞?掉，你們有沒有做事故調查 ?為什么這么粗的護欄會被撞歪了 ?有沒有人知道發生了什么事 ?……問題二十二， 我們拍下來
的叉車大多傷痕累累，我相信每一個擦痕都有它的一段故事， 是因為撞到什么被擦的，因?
此我建議應該把所有的叉車都重新漆上黃漆， 就像新的一樣， 如果一旦發現新的擦痕就應該調
查出究竟是撞了什么弄出的擦痕， 我認為這是一個管理者應該做到的。你看看你們的車子身經?百戰，歷滄桑，弄出那么多的刮痕，都沒有人去管，只要沒有人傷亡就可以了，這種放任勢?必會導致工人的習慣性違章。
? ? ? 我今天來所提的這些具體的問題， 并不是說因為我是杜邦來的就一定要雞蛋里面挑骨頭， 我
只是想告訴大家， 我剛所說的每一件事情都會造成事故的發生， 而事故的發生有的是不可控制?的，人力無法控制事故的嚴重程度， 我們過去的經驗里， 所有受傷員工的數量經過數據分析之?后，造成傷害的原因，只有百分之四是環境設備造成， 而百分之九十六是來自于人。 我們杜邦?
員工的素質也不見得很高， 但是我們對安全環境的理解可能和你們是不一樣的。
杜邦安全檢查總結
節選自報告錄音
是想告訴大家， 我剛所說的每一件事情都會造成事故的發生， 而事故的發生有的是不可控制?的，人力無法控制事故的嚴重程度，我們過去的經驗里， 所有受傷員工的數量經過數據分析之?后，造成傷害的原因，只有百分之四是環境設備造成， 而百分之九十六是來自于人。 我們杜邦?員工的素質也不見得很高， 但是我們對安全環境的理解可能和你們是不一樣的。例如我們今天的開會現場是非常的干凈的，但是如果門口有一灘油一灘水那么人們就
有可能回被滑倒，這就是一個不安全的環境。那么為什么會出現一灘油一灘水 ?肯定是有人不?小心把它倒出來， 有人做了不安全的行為， 才會有這個不安全的環境。 所以杜邦人看問題不只是看表面， 還會看到問題的實質。那么各位主管各位安全員， 看到那灘水又裝做沒
有看到就走過去， 就如看到一個身材高大滿臉落腮胡的承包商沒有戴安全帽， 沒有敢說話， 但?是不說又難受， 就叫部屬去說， 部屬去說人家不會理， 心想你又不是主管。 所以這位主管就做?了一個不安全的動作。 講到這里我想給不安全行為重新下個定義， 其實很簡單就是做了不該做?的事情，可是在杜邦， 我們把這種不安全的行為叫做沒有做應該做的事。 你如果沒有做你應該?
做的事那么你就是做了不安全的行為。
的動作。 其實很簡單就是做了不該做?的事情，可是在杜邦， 我們把這種不安全的行為叫做沒有做應該做的事。 你如果沒有做你應該?做的事那么你就是做了不安全的行為。
? ? ? ?這個是我們工廠里的一個圖表， 問你們“上個月你們工廠安全嘛？”你回答，我們上個月很安全， 我們上個月沒有人受傷。 那么沒有人受傷就是很安全嘛？你們上個月很多的不安全行為， 沒有人受傷只是代表你運氣好， 不代表你安全，所以你的管理要量化，
?上個月沒有發生受傷事故， 但是我上個月有多少件可能發生事故的不安全行為，多少件隱患，所以我上個月的安全分數是 11分。要把你的管理量化，變成數據，如果經過培訓我就知道，什么是 11分，處在安全區域，當你兩個點就是一條線，三個點就會出現趨勢，
所以就可以預測， 根據趨勢知道下個月的數據。? 安全不是做魔術，不是今天拿 1000萬，明天就可以看到效果，安全沒有捷徑，必須要用系統化，持續性的改善，
永遠沒有終點站
敬畏責任? ? ?敬畏生命
Reverence for duty and reverence for life
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