輿情周報（電子版）
商馳市場資訊監測報告由行業動態、國家政策、技術趨勢三部分組成
公司簡介
COMPANY ?INTRODUCTION
? 北京商馳科技發展有限公司是一家注冊于中關村國家自主創新示范區的國家高新技術企業,也是園區重點發展的海帆計劃和瞪羚計劃企業。公司成立于1997年，一直以來致力于研究先進制造技術，開發工廠自動化生產工藝設備、自動化生產線，發展高端智能制造裝備。公司在鋰電池電芯裝配、動力電池PACK等應用的高端智能裝備制造領域產品布局完整，是國內領先的鋰電高端設備、高端智能制造設備研發、生產、銷售的前沿科技公司。
? 珍惜客戶信任、創造客戶價值”——商馳科技秉承著誠信 、創新、高效、一流的企業精神，以學習、尊重、信任、擔當、公正、感恩為企業文化，努力為國家的技術進步、經濟與社會發展做出應有貢獻。
行業動態-市場
《動力電池企業洗牌加劇 比亞迪等市場份額遭巨頭擠壓》
導讀：?動力電池行業集中度越來越高。一季度新能源汽車裝機量4.54GWh，同比增長182.67%，前三名企業已經占據超過七成的市場份額。而去年同期，排名前三名的企業占比剛剛超過一半。
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4月23日，真鋰研究公布的數據顯示，動力電池行業集中度越來越高，部分廠商掉出前20排名，市場洗牌加劇。其中，寧德時代一季度動力鋰電池裝機量占半壁江山，遠超排名第二、第三的比亞迪（002594，SZ）和 國 軒 高 科（002074，SZ）。而3月裝機量數據顯示，前五名企業合計占比84.78%，去年各月前五名企業合計占比都在76%以下，今年前三個月占到78%以上，鋰電池行業市場集中度越來越高。?
值得注意的是，曾經的動力電池王者——比亞迪為了應對動力電池競爭激烈的狀況，將動力電池生產從自用到對外開放，目前比亞迪的電池已經開始準備在其它車企上裝機。比亞迪相關工作人員向《每日經濟新聞》記者表示，未來對外銷售的將不僅是磷酸鐵鋰電池，三元鋰電池也會對外供應。
有廠商掉出前20排名
真鋰研究數據顯示，今年3月，全國共有57家車企實現裝機2.19GWh。
從電池供應商鋰電裝機情況來看，寧德時代以1.1GWh的裝機量位居榜首，占比50.33%，而在去年3月其裝機量還只有258.48MWh，同比增長逾3倍。排在第二位的比亞迪裝機量411.90MWh，占比18.83%；國軒高科以193.64MWh位居第三，市場份額占8.85%。
從電池廠商供應的電池類型來看，NCM（鎳鈷錳）三元電池占據主要地位，其次是磷酸鐵鋰電池。3月鋰電裝機前20名電池供應商中，17家供應NCM三元電池，8家提供磷酸鐵鋰電池，1家供應錳酸鋰電池，沒有廠商提供鈦酸鋰電池。鈦酸鋰去年主要供應廠商為董明珠投資的珠海銀隆。
磷酸鐵鋰電池的供應主要集中在寧德時代和國軒高科，這兩家企業合計占到了磷酸鐵鋰電池總裝機量近九成。NCM三元電池總裝機量主要由寧德時代和比亞迪提供，兩家企業合計占比超過七成。錳酸鋰電池裝機量較小，主要供應廠商是微宏動力，3月實現裝機8.68MWh，占到了錳酸鋰電池總裝機量的八成。
真鋰研究分析師張慧認為，3月春節過后，各企業都恢復了正常生產，裝機量較2月有明顯提高，又加上國家補貼政策落地，也給企業吃了定心丸，鋰電裝機良性增長。
值得注意的是，動力電池行業集中度越來越高。一季度新能源汽車裝機量4.54GWh，同比增長182.67%，前三名企業已經占據超過七成的市場份額。而去年同期，排名前三名的企業占比剛剛超過一半。
行業動態-市場
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去年至今，動力電池企業競爭加劇，裝機量前20的企業排名也有較大變化，甚至有企業掉出排行榜。去年全年，堅瑞沃能控股公司沃特瑪裝機量排名第三，而今年3月其已經在前20強企業中消失。
“兩頭擠”變為一家獨大
真鋰研究首席分析師墨柯認為，今年的市場特征為一家獨大，洗牌加劇。他說，去年顯著特征是“兩頭擠”——CATL（寧德時代新能源科技有限公司）市場份額快速提升，20強之外的市場份額總體也有所提升，2~19位廠商則有所下降。前20強電池廠商合計裝機市場份額合計86.02%。
然而，今年一季度排名前五的動力電池企業市場份額已經超過八成，排名前二十的企業市場份額更是超過97%。去年，二十強之外的其他電池廠商的市場份額合計達到了13.98%，今年一季度它們只分享了不到3%的市場份額。
最為明顯的是，寧德時代市場份額的持續增長對其他企業造成了擠壓。以比亞迪為例，雖然其電池業務早于寧德時代，但它的閉環供應模式反而讓后者迅速占領市場，在2017年被寧德時代超越。
寧德時代去年降低動力電池價格搶占市場，使其動力電池系統的銷售均價同比下降三成，下降幅度為近3年之最。寧德時代彼時認為，銷售均價下降，主要是受近年來動力電池產能提升較快及新能源汽車補貼政策調整影響。
為應對這種激烈的市場競爭情況，比亞迪閉環的動力電池供應鏈體系已經逐步開放，比亞迪首度給出動力電池獨立上市時間表。3月31日，比亞迪鋰電事業部副總經理沈晞在2018珠三角未來汽車供應鏈創新論壇上表
示，比亞迪正在做動力電池的業務剝離工作，預計2018年底或2019年初會拆分完畢。2022~2023年，比亞迪的動力電池公司會獨立上市。
而且，比亞迪的動力電池外銷業務已經開始啟動。工信部4月13日的公告公示，東風汽車的一款純電動廂式運輸車和一款純電動載貨汽車底盤分別搭載了比亞迪所產的磷酸鐵鋰電池。東風汽車15款純電動廂式運輸車和19款純電動載貨汽車底盤中，分別有一款由比亞迪提供電池。
比亞迪相關工作人員向《每日經濟新聞》記者表示，未來對外銷售的將不僅是磷酸鐵鋰電池，三元鋰電池也會對外供應。不過，該工作人員稱，比亞迪對外合作的具體進展還不清楚。
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《2018年2月中國鋰原礦進口環比上漲28%》
導讀：? 2018 年 2 月中國鋰礦石原礦進口約 39．5 萬噸，環比增長 28％；鋰礦石精礦進口 7．5 萬 噸，環比下跌 26．5％；氯化鋰進口 418 噸，環比增長 55％。
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2018 年 2 月中國鋰礦石原礦進口約 39．5 萬噸，環比增長 28％；鋰礦石精礦進口 7．5 萬 噸，環比下跌 26．5％；氯化鋰進口 418 噸，環比增長 55％。
2018 年 2 月中國鋰礦石原礦進口 39．5 萬噸，全部進口自澳大利亞，收貨地為江蘇省、江 西省及山東省。SMM 預計 2018 年 3 月鋰原礦進口數量或將持穩。
2018 年 2 月中國鋰礦石精礦進口 7．5 萬噸，較上月下滑 26．5％。主要進口國包括澳大利 亞和德國。其中鋰精礦進口 TOP4 企業占進口總量 99％，分別為江西贛鋒，成都天齊，山東 瑞福和洛克伍德。SMM 預測，
二季度正極材料需求持續清淡，需求不足，但海外鋰礦山產量釋放，新礦入港，精礦進口或將先上漲后滑落。
2018 年 2 月中國氯化鋰進口 419 噸，環比上漲 55．1％，進口需求增量來自于金屬鋰生產商。主要進口國包括阿根廷、印度、美國。當前國內碳酸鋰價格下滑，國產氯化鋰生產成本進 一步下滑，或將吸引進口商轉而消費國產氯化鈷，SMM 預計氯化鋰進口量或將下降。
《海外收購頻受阻 鋰電上游企業原料供應如何破局》
導讀：? ?近年來，隨著我國政府大力倡導發展節能環保產業，包括新能源汽車、儲能等產業得到飛速發展。得益于新能源汽車和儲能市場對于鋰電池需求的井噴式增長，我國動力電池在技術水平、產品品種、產銷量等方面均有所提升。
近年來，隨著我國政府大力倡導發展節能環保產業，包括新能源汽車、儲能等產業得到飛速發展。得益于新能源汽車和儲能市場對于鋰電池需求的井噴式增長，我國動力電池在技術水平、產品品種、產銷量等方面均有所提升。但目前我國鋰礦資源開發進程緩慢，鋰精礦原料進口依賴度較大，為保證優質鋰礦供應充足，一些鋰電池上游企業便把目光轉向國外鋰礦資源，走上收購或投資入股之路，布局上游原料領域。海外鋰礦收購一方面可以保證優質原料供應充足；另一方面還可節省成本，形成競爭優
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勢。然而，縱觀近幾年行業現狀發現，國內企業海外收購道阻且艱，近日天齊鋰業欲收購智利Sociedad Quimica y Minera S．A．（以下簡稱“SQM”）公司股權事宜便遭到該國反壟斷調查。
據彭博社報道，智利政府日前要求該國的反壟斷機構阻止中資企業天齊鋰業對SQM股份潛在的收購，理由是此項交易如果達成會讓這兩家公司左右全球鋰市場。據悉，Nutrien Ltd．（原名Potash Corp．）正在出售其在SQM公司32％的股權，而天齊鋰業是競標者之一。
股權競價交易，希望通過收購Pampa持有的SQM約23．02％的股權，進而取得SQM的控制權。但最后Oro Blanco終止出售Pampa全部股權，天齊鋰業此次收購SQM也無奈告吹。
可以預見，天齊鋰業收購SQM絕非中資企業海外收購礦產最后一個失敗案例，隨著混合動力及純電動汽車等新能源汽車發展成為世界汽車產業發展新趨勢，全球鋰礦資源爭奪將愈趨激烈，中資企業海外收購面臨的挑戰也將與日俱增。電池中國網認為，在當前海外收購日益艱難的情況下，中資企業想要掌握全球鋰電行業話語權，除了積極推進與世界鋰資源大國企業進行談判，保證優質資源儲備；還需要在技術研發上累足成步，積極開展其他鋰資源的提煉，通過深度技術研發，提升高端產業鏈附加值，打造企業競爭優勢。
現階段，我國鋰資源開發進展緩慢，但我們國家并不缺鋰。根據美國地質調查局2016年數據統計，世界已查明的鋰資源量約為4099萬噸，從分布來看主要分布在南美洲和亞洲，約占總量70％，中國的儲量約為570萬噸，占全球的14％，其中85％為鹽湖資源，15％為礦石資源。中國鋰鹽湖資源主要分布在青海和西藏兩地，兩地鹽湖鋰資源儲量占全國鋰資源總儲量的80％左右。但囿于開采技術和成本原因，國內鋰資源開采緩慢，大量鋰資源仍在“沉睡”。
事實上，智利SQM、美國雅寶（Albemarle）和美國FMC幾乎壟斷了全球80％的鹵水鋰鹽產量，被稱為鋰供應商三巨頭。電池中國網認為，即便天齊鋰業收購SQM股權順利，也無法改變當前鋰資源定價權仍然掌握在幾家寡頭企業的局面，作為下游的鋰電企業壓力仍存。我國青海地區鹽湖
據悉，智利經濟發展機構Corfo在向該國政府提出的反壟斷申請中認為，雙方的交易將使天齊鋰業和SQM控制全球約70％的鋰市場，并使這兩家公司面臨濫用影響力的誘惑。Corfo還稱，除天齊鋰業外還有不止一家中國企業參與了競標，若它們中任何一家收購了SQM的股權，就能給予中國買家優惠條件，從而人為扭曲供應和價格。
據電池中國網了解，這并非天齊鋰業收購SQM的首次碰壁。2016年9月，SQM控股股東Julio Ponce計劃通過控股公司Sociedad de Inversiones Oro Blanco S．A．（以下簡稱“Oro Blanco”）出售Pampa Calichera S．A．（以下簡稱“Pampa”）的100％的股權，而Pampa的主要資產為其所持有的SQM約23．02％的股權。天齊鋰業也參與了Pampa
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鋰資源儲量豐富，但鹽湖鎂鋰比過高，提取工藝還在摸索階段。考慮到鹽湖提鋰成本較礦石提鋰成本節省將近一半，國內像青海鹽湖、寧德時代、比亞迪、北大先行等企業已開始著手布局開發青海鹽湖資源，相信青海鹽湖資源的大規模開采利用不僅會打破國內鋰原料供應格局，有利于形成更加透明開放的價格機制，還將減輕下游鋰電企業成本壓力，助推鋰電池及新能源汽車行業健康發展。
據路透社北京時間4月23日報道，援引知情人士消息，中國電池制造商天津力神電池股份有限公司（以下簡稱“天津力神”）計劃在德國開設一家銷售辦事處，這將是該公司在歐洲設立的首家銷售處。據稱，天津力神目前正在與包括大眾和戴姆勒在內的當地汽車廠商展開談判，旨在為上述汽車廠商的電動汽車提供電池。
接近大眾公司的消息人士稱，該公司正在與天津力神就鋰離子電池供應合同進行深入談判，但尚未簽署最終協議。
《進軍德國 電池廠商天津力神正與大眾戴姆勒談判》
導讀：? ?據路透社北京時間4月23日報道，援引知情人士消息，中國電池制造商天津力神電池股份有限公司（以下簡稱“天津力神”）計劃在德國開設一家銷售辦事處，這將是該公司在歐洲設立的首家銷售處。
大眾、戴姆勒均拒絕對此置評。無法立即聯系天津力神置評。
近幾個月來，世界各地的汽車制造商都制定了規模龐大的電動汽車投資計劃。由于政府出臺了更為嚴苛的減排政策，電動汽車的需求正在加速。
天津力神的消息源稱，汽車制造商們正在從多個廠家購買用于電動汽車的鋰離子充電電池，以實現供應鏈的多元化。大眾已為其電動汽車選定了電池及相關技術合作伙伴，公司將為此支付約200億歐元（約合245億美元）；而戴姆勒的目標是到2020年實現每年生銷售10萬輛電動汽車。
天津力神內部消息人士稱，天津力神在德國新的辦公室將位于沃爾夫斯堡——大眾汽車總部所在地附近，但該消息源拒絕透露更多具體細節。“我們正在考慮在德國設立辦事處。它將是一個銷售辦公室而不是工廠。”該消息人士透露，“我們正在與大眾和戴姆勒談判。我們已經向這些汽車制造商發送了樣品，正在等待下一階段的大規模生產。”
大眾的目標是，到2025年，該集團每年銷售300萬輛電動汽車，并計劃在2030年前，為集團旗下300多個款式的汽車提供電動版本。
大眾汽車前CEO馬蒂亞斯·穆勒（Matthias Mueller）最近表示，韓國公司LG化學和三星，以及中國寧德時代新能源科技有限公司（CATL）將為該公司提供電池產品。通常情況下，歐洲汽車制造商不得不從亞洲市場采購電池產品，因為中國、韓國和日本的汽車制造商主導了電動汽車電池的供應鏈。
天津力神網站顯示，國有企業中國電子科技集團（CETC）是其最大股東。中國正在大力推廣電動汽車，從而幫助減少霧霾。2017年，中國市
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場銷售了77．7萬輛新能源汽車，同比增長53％，超出了其他任何國家的新能源汽車銷量。預計到2020年，中國市場上的新能源汽車年銷量將提高到200萬輛。
六年間，寧德時代躥升至全球最大的動力電池公司，估值超過1300億。其背后的原因，除了政府產業政策扶持外，還包括中國這個全球最大新能源汽車市場的助力、全產業鏈資源整合以及技術研發上的重金投入。
“寧德時代客戶太多了，供不過來。”一位小型中日合資汽車企業新能源車負責人向南方周末記者抱怨，以他們企業的規模和體量，卻拿不到寧德時代的電池供貨。而在過去，相比零部件供應商，整車廠商才是強勢的一方。
2018年4月4日，總部位于中國福建省寧德市的寧德時代新能源科技股份有限公司（以下簡稱“寧德時代”）成功過會，即將通過IPO募資131．2億元人民幣，那將刷新中國民營企業的募資紀錄。
寧德時代是全球銷量最大的動力電池企業，從0到估值超過1300億元人民幣，只用了六年；從遞交招股說明書到IPO順利過會，僅僅花了五個
《從0到估值1300億只用6年，寧德時代靠什么？》
導讀：? ?六年間，寧德時代躥升至全球最大的動力電池公司，估值超過1300億。其背后的原因，除了政府產業政策扶持外，還包括中國這個全球最大新能源汽車市場的助力、全產業鏈資源整合以及技術研發上的重金投入。
月。
短短六年，寧德時代為何能夠快速搶跑，成為動力電池領域的龐然大物？
用普萊德撬動全產業鏈
寧德時代的誕生，源于寧德人曾毓群返鄉創業。
1989年，21歲的曾毓群從上海交通大學船舶工程系畢業后，被分配至福建一家國企，三個月后辭職，來到東莞一家做硬盤磁頭的港資企業做工程師。
1999年，曾毓群與原企業負責人一起，在香港注冊成立了新能源科技有限公司（Amperex Technology Limited，簡稱ATL），進軍消費電池行業。
ATL一開始選擇的產品是聚合物軟包電池，購買了美國貝爾實驗室的聚合物鋰電池的專利授權，并通過試驗調整改進電解液配方，做出了不鼓氣的電池。
ATL趕上了2000年中國手機行業迅速普及的風口，最開始在東莞設廠，2008年又將工廠開到了曾毓群的老家寧德，投資15億美元，打造全球最大鋰離子電池生產基地。
曾毓群早就以科技專才身份成為香港永久居民，不過他并沒有忘記老家，地處閩東的福建寧德是典型的“老、少、邊、島、貧”地區，寧德新能源的到來，一定程度上改變了這座城市的面貌。
在寧德設廠三年后，ATL的動力電池部門剝離，寧德時代成立。直至
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2017年3月，曾毓群一直兼任ATL總裁兼CEO、董事；寧德時代總經理、董事。
不論是ATL還是寧德時代，最初的起家都是背靠大樹的。2004年成為蘋果公司的電池供應商，是ATL消費類電池產品飛躍的起點。七年后成為華晨寶馬供應商，則成為寧德時代開啟動力電池之門的敲門磚之一。
基于ATL蘋果電池供應商的背景，2011年，華晨寶馬主動找上門來，為純電動汽車之諾1E尋找電池制造商。
2017年3月21日，在華晨寶馬之諾60H上市發布會上，華晨寶馬總裁魏嵐德邀請曾毓群到場，分享了雙方合作的故事。
華晨寶馬向寧德時代提交了七百多頁的動力電池系統需求規格書，詳細到不同工況下能量及功率要求，上百道質量管理要求。雙方成立了上百人的電池聯合開發團隊，涵蓋電芯、系統架構、機械設計、測試驗證、質量管理等所有電池包的關鍵技術領域。
與華晨寶馬合作之后，寧德時代走完了動力電池研發、設計、開發、認證、測試的全流程，也為它后續的發展積累了經驗、品牌背書。這是當時唯一一家走入跨國汽車企業動力電池供應鏈的中國企業。
華晨寶馬純電動車之諾的銷量十分有限，2014年之諾第一款車上市時采購額僅1．7億元。此后，真正將寧德時代推向整車產業配套的有兩家企業，一是鄭州宇通集團有限公司（以下簡稱“宇通”），另一家則是北京普萊德新能源電池科技有限公司（以下簡稱“北京普萊德”）。
2014－2017年，宇通連續三年居寧德時代前五大銷售客戶榜首。宇通新能源客車在國內大型客車市場占有率達到30％以上，電池采購量大并
不奇怪。
動力電池作為新能源汽車的核心部件，其研發、生產、銷售需圍繞車廠特定車型的具體需求進行，隨整車共同開發。一般進入合格供應商目錄后，廠商不會輕易更換動力電池系統供應商。北京普萊德作為第三方電池管理方案公司，是寧德時代打通動力電池產業鏈布局的一個重要環節。
在華晨寶馬之前，ATL以合資公司的模式與汽車制造商合作。2010年4月，北大先行科技產業有限公司（以下簡稱“北大先行”）、東莞新能德科技有限公司（ATL子公司）、北京汽車工業控股有限責任公司、北汽福田汽車股份有限公司共同投資設立了北京普萊德。
這一合作，在寧德時代的發展過程中至關重要。北京普萊德2014、2015年為其第三大銷售客戶，2016、2017年為其第二大銷售客戶，即使它只是從寧德時代采購電芯而非完整的電池包。
而在產業鏈上游，寧德時代也早有布局。
寧德時代的前五大供應商中，一家叫做青海泰豐先行鋰能科技有限公司（以下簡稱“泰豐先行”）的公司在2015年、2016年分別排名第二、第三，寧德時代主要向它采購正極材料。
北大先行是泰豐先行的控股股東、也是北京普萊德的控股股東。2012年11月5日，泰豐先行和寧德時代共同出資成立青海時代新能源科技有限公司（簡稱青海時代），雙方分別占比25％和75％。這是寧德時代在寧德之外第一個走出去的生產基地。2015年6月，泰豐先行退出，青海時代目前是寧德時代旗下資產規模最大的一家全資子公司。
北大先行成立于1999年12月10日，由東圣投資有限公司與北京大學
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合作創辦，主要業務為正極材料，它是蘋果公司手機電池正極材料全球認證企業之一。與寧德時代類似，北大先行受益于中國手機電池業務的發展，然后進軍動力電池。
北京普萊德的業務模式，是“北大先行（電池正極材料）＋寧德時代（動力電池電芯）＋普萊德（動力電池系統PACK）＋北汽新能源（新能源乘用車整車應用）及福田汽車（新能源商用車整車應用）”的產業鏈分工合作。
這種模式，央企很早就想這么做。2010年8月18日，國資委直屬的16家中央企業在北京宣布發起成立“中央企業電動車產業聯盟”，涵蓋整車、電池、充電三大領域，試圖統一電動車技術標準規范，研發核心共性技術，促進產業鏈上下游企業的協調發展。國資委還安排了13億元用于支持電動車共性技術平臺建設。
但和很多“產學研聯合”“政產學研聯合”項目一樣，這個央企聯盟后來不了了之。
而北京普萊德卻通過資本、技術合作的方式，打開一條通道，并在2017年打包賣了個好價錢。2017年4月，東方精工（002611．SZ）以47．5億收購北京普萊德100％股權。
防火墻與保護墻
寧德時代等一眾國內動力電池企業能夠崛起，離不開產業政策的保護。
按照發改委與工業和信息化部（“工信部”）2015年6月2日頒布的《新建純電動乘用車企業管理規定》，新能源汽車被納入《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》（以下簡稱《目錄》），才能為其汽車產品申請政府補貼。
《目錄》外電池的新能源汽車無法獲得補貼，外資電池企業被排除在外。這一保護性政策，為寧德時代等國內優勢電池企業筑起了一道保護墻、防火墻。
此前，外資電池企業早已進入中國市場。
從2014年開始，三星SDI、LG化學和SK等動力電池企業以更低成本、更高效能的三元鋰電池作為切入口，大規模進入中國市場。2015年三星SDI和LG化學在西安和南京的電池工廠分別竣工投產，包括一汽、上汽、北汽、長安、長城、奇瑞等多家國內主流自主車企都成為了其合作伙伴，采購韓國企業的動力電池。
動力電池需要規模化生產、搭載在汽車上使用，以更好地促進技術發展和降低成本，像中國這樣規模的市場環境是其他國家汽車市場所不具備的。
在政策調整后，中國動力電池行業格局很快變化。江淮、上汽、北汽等紛紛更換掉外資電池、換上國產電池。2016年底，北汽集團與北京電子控股有限責任公司、韓國SKI在2013年共同投資的北京電控愛思開科技有
寧德時代員工在車間進行鋰電池生產
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限公司停產，LG轉讓南京工廠、三星SDI天津工廠艱難維持。
在北京普萊德收購一案中，寧德時代獲得4．37億元現金和7125萬股（占比5．58％）東方精工的股份，而不是ATL。
為了享受國家補貼和政策支持，寧德時代必須切斷與外資的關聯。
2016年3月24日，普萊德原股東東莞新能德科技有限公司（ATL子公司）將普萊德25％的股份轉讓給寧德時代，轉讓價格為6750萬元。三個月后，東方精工就發布了收購及重組預案。
ATL公司的的股東主要為TDK（日本上市公司，股票代碼 6762．T）、TDK Hong Kong Company Limited（TDK子公司）和 Valiancy Limited，分別持股41．80％、57．58％和0．62％。
寧德時代的解釋是，根據ATL母公司TDK的戰略調整，ATL從2015年開始逐步退出新能源汽車動力電池業務。2015年10月，ATL將所持寧德時代有限15％的股權轉讓給了寧波聯創，股權轉讓完成后ATL不再直接或間接持有寧德時代的股權。
此后，政府補貼和國有資本開始涌入寧德時代。2015－2017年，寧德時代合計收到政府補助10．63億元人民幣，其中大部分來自寧德市。
2015年，按“明股實債”的方式，國開發展基金入股寧德時代旗下子公司寧德時代鋰動力和青海時代，共計6．9億元人民幣，平均年化收益率為1．2％的投資回報。
國開發展基金是由國家開發銀行于2015年8月正式注冊設立的政策性投資主體，主要支持國家確定的重點領域項目建設，以穩定經濟增長、刺激投資、加強結構調整和轉型升級。
2016年6月，寧德時代在江蘇省溧陽市設立了一家子公司，計劃投資100億人民幣，建造年產能高達10GWH的鋰電池工廠。江蘇中關村科技產業園管委會向寧德時代子公司江蘇時代提供了一筆2億元、五年期借款，年利率為3％。
廣結良緣
隨著來自政府的補貼政策逐年退坡，寧德時代迅速與國內主要整車企業開啟戰略合作和資本綁定，以期形成產業閉環。
2016年，寧德時代分別與長安汽車、東風汽車集團簽訂了戰略框架協議，以1．024億元入股北京新能源汽車。2017年，長安汽車和上汽集團均入股寧德時代。2017年5月，寧德時代與上汽集團的全資子公司上海汽車集團投資管理有限公司合資成立了兩家新能源企業：時代上汽動力電池有限公司和上汽時代動力電池系統有限公司。
目前，它與宇通集團、上汽集團、北汽集團、吉利集團、福汽集團、中車集團、東風集團和長安集團等行業內整車龍頭企業保持長期戰略合作；進入寶馬、大眾等外資車企的供應體系。
2015年以來，中國連續三年成為全球第一大新能源車市場，年銷量從33．1萬輛增長為77．7萬輛，相應地，2015年、2016年和2017年，寧德時代動力電池系統銷量分別為2．19GWh、6．80GWh和11．84GWh。
根據GGII統計，寧德時代公司動力電池系統銷量連續三年在全球動力電池企業中排名前三位，2017年銷量排名全球第一。
原本排在前面的比亞迪，由于其電池只是自產自銷，增量有限。也許是意識到這個巨大的錯誤，2018年3月31日，比亞迪鋰電事業部副總經理
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沈晞表示，比亞迪正在做動力電池的業務剝離工作，2022－2023年，比亞迪的動力電池公司會獨立上市。
此外，松下電器的電池銷售增量主要來自特斯拉，增速遠不及廣結良緣的寧德時代。
當然，發展并非越快越好、產業鏈整合也并非易事。2018年3月，動力電池全球銷量排名第四的沃特瑪曝出拖欠供應商款項、出現債務逾期，不得不通過存貨銷售和固定資產銷售的形式抵扣供應商債務。
沃特瑪組建“中國沃特瑪新能源汽車產業創新聯盟”，以自身動力電池業務為核心，試圖聯合產業鏈上下游企業，通過其關聯公司新沃動力定向采購整車廠的車輛、要求它們向沃特瑪采購電池，這推高了沃特瑪的業績，結果卻是大量囤車。
另一家與寧德時代極為類似的國軒高科，同樣也在打造產業鏈上下游，入股北京新能源，但體量和規模不及寧德時代。
一位合資車企電池系統實驗室負責人對南方周末記者表示，寧德時代的技術研發實力在國內同行中確實領先，特別是在電池的能量密度、充電速度等最直觀的技術能力方面，這是它能夠獲得整車廠商、投資人認可的關鍵因素。
這離不開ATL前期在電池技術上的積累與共享，同時也與寧德時代自身對技術研發的投入有關。寧德時代2015年至2017年研發費用占當年營業收入的比例分別為 4．93％、7．27％、8．02％。
寧德時代分別在2015年底和2016年下半年開展了兩輪股權融資。第一輪融資規模為30億，投后估值為210億，最終國投創新、渤海華美、君
聯資本、七匹狼資本、廣州越秀產業投資基金、海峽產業投資基金、廣發信德、元達資本、深創投、一村資本等多家機構入股；第二輪融資規模為80億，投后估值為800億，最終超募，包括國投創新、深創投、招銀國際、廣發信德、七匹狼資本等在內的多家機構入股。
前述合資車企電池系統實驗室負責人認為，不管政策是否退坡，新能源汽車的發展趨勢是確定的，在資本加持之下，寧德時代的規模化效應將把它推向更為領先的位置上，除非，動力電池技術突然發生革命性轉向。
《2018-2022年動力鋰電設備行業發展預測分析》
導讀：? ?受益新能源汽車快速放量增長，鋰電池制造企業紛紛擴張產能，以鋰電池行業龍頭國軒為例，其積極布局產線建設，三期基地4．5億安時產線正處于加速建設期。
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節能環保壓力、能源安全是新能源汽車需求增長的內在驅動力，據統計，我國70％的石油用于汽車，城市空氣污染物的50％來自汽車，原油對外依存度一路上升，目前已至60％以上。相較而言，新能源汽車一方面符合環境保護和能源安全的客觀要求，另一方面新能源汽車產業作為重要的經濟增長點被各國大力推廣，包括美國推出的Freedomcar計劃、智能電網計劃，日本的NEDO計劃。
新能源汽車產業作為我國七大戰略性新興產業，受到政策大力支持。2016年2月，國務院進一步明確了對新能源汽車產業發展的支持，提出推動組建動力電池創新平臺、加快充電設施建設、擴大城市公交等領域新能源汽車應用比例等措施。伴隨鋰電池成本下降、車型日益豐富以及配套設施不斷完善，新能源汽車產業有望加速增長。根據中國汽車工業協會數據，2016年前11月，我國新能源汽車累計產量達42．70萬輛（純電動車34萬輛，插電混動8．7萬輛），同比增長61．38％。
考慮到全電動乘用車電池平均容量約25Kwh，客車平均電池容量約150－250Kwh，專用車電池平均容量約30－40Kwh，混動式乘用車電池平均容量約15Kwh，客車約30kwh。按照存量更替和新增需求測算，預計16年車用動力鋰電需求總量可達30Gwh，增速接近100％。
鋰電池制造企業產能持續擴張，推動鋰電設備需求增長
受益新能源汽車快速放量增長，鋰電池制造企業紛紛擴張產能，以鋰電池行業龍頭國軒為例，其積極布局產線建設，三期基地4．5億安時產線正處于加速建設期。
除國軒外，其他企業如CATL、比亞迪、力神、力帆等也紛紛推出擴產
計劃。據草根調研及高工鋰電統計數據，相關鋰電企業2016年計劃產能約為50Gwh，其中一線高端產能約30Gwh，鋰電行業高景氣持續推動鋰電設備需求不斷增長。此外，2016年2月，堅瑞消防公布擬收購鋰電企業沃特瑪100％股權，并同時募集投入4億元用于投入鋰電池生產線項目。資本市場的青睞也體現了鋰電池行業的前景具有吸引力。
鋰電池行業進入整合窗口期，二次擴產助力鋰電設備需求增長。2016年11月22日，工信部發布了《汽車動力電池行業規范條件（2017年）（征求意見稿）》，第一次對動力電池企業和動力電池系統企業產能提出明確要求：鋰電池單體企業年產能不低于8GWh；動力電池系統企業產能不低于8萬套或4GWh。征求意見稿對企業產能規模要求大增，行業門檻大幅提升，從而有助行業集中度提升，同時，龍頭企業及門檻標準邊緣企業或將掀起新一輪擴產浪潮。
目前，主要鋰電池廠商紛紛推出擴產計劃，CATL、國軒、力神17年計劃產能分別達到12．6、9．7和6．6GWh，預計16年、17年主要廠商產能合計將分別達到52．2GWh和82．1GWh。今年前11月，我國新能源汽車總產量為42．7萬輛，即便明年增速維持，＿對應電池需求也仍低于行業產能。目前來看，行業低端鋰電產能可能出現過剩，而高端鋰電仍供不應求，三洋、松下的三元鋰電池容量已可做到3．1AH，而國內大多為2．2AH左右。
伴隨鋰電池行業進入整合期，新一輪的擴產浪潮降有助鋰電設備需求繼續增長。
鋰電制造中心向國內轉移，國產設備優勢凸顯
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全球市場來看，國際主流電池廠商主要來自于日本和韓國，三星、松下、LG、索尼等巨頭占據絕對優勢，主要原因是下游應用領域尤其是新能源汽車領域對鋰電池質量要求較高。國內鋰電池制造行業相對分散，主要的生產商包括CATL、比亞迪、力神、光宇、比克等。
雖然從整個國際市場看，國內企業仍然占據很小的份額，但是鋰離子電池制造中心已不斷向國內轉移。在國內投資環境不斷優化、人工成本相對較低的背景下，鋰離子電池制造中心依照材料、電池、整車的路徑向國內轉移。
國外鋰電設備制造企業起步較早，尤其是日韓的基礎機械加工實力強，產品精細化、自動化程度較高。國外鋰電設備企業主要采取單一產品競爭戰略，提供鋰電生產工序上的單個環節生產設備。國內鋰電設備技術雖然與國外還有一定差距，但是國內鋰電設備具有產品線更全、交貨周期短的特點，綜合來看，性價比更高。
設備質量過硬，性價比優勢逐步顯現。國外設備研發起步早，設備精度、自動化程度相對較高，但是國內電池型號變換較大，選用國外設備的變換成本很高，而國內設備針對我國電池生產的工藝特點研發制造，適應性強，同種類型的國產設備價格一般僅為進口設備的一半。隨著鋰電設備技術的不斷提升，性價比優勢和對進口設備的替代效應會越來越明顯。
國產設備交貨周期短。國產設備交貨周期一般為3－6個月，遠低于進口設備的交貨周期，國產設備具備天然地域性優勢。
產品線全，整線解決方案能力強。國外設備廠商往往提供單一環節的設備，而國內設備廠商可以根據企業的需求及時進行現場安裝、調試。此
外，整線解決方案可以避免由于不同環節設備整合帶來的問題，更具優勢。
《動力電池：機遇與挑戰并存 成本、核心技術是關鍵》
導讀：? ?中國汽車工業協會副秘書長葉盛基認為，目前，我國的汽車工業只大不強，盡管新能源汽車年產銷量分別實現了超過70萬輛的目標，但仍需在產品升級、核心技術提升上下功夫。
4月21日，“2018中國新能源動力電池暨儲能產業大會”在江蘇泰州召開。在以“機遇·創新·突破”為主題的分論壇上，眾多動力電池專家、學者和動力電池企業代表在會上暢談動力電池業目前面臨的機遇與挑戰。
中國汽車工業協會副秘書長葉盛基認為，目前，我國的汽車工業只大不強，盡管新能源汽車年產銷量分別實現了超過70萬輛的目標，但仍需在產品升級、核心技術提升上下功夫。葉盛基表示，目前我國新能源汽車產業還未成熟，關鍵核心技術等還有很大的發展空間，基礎建設、環境建設的路也還很長。
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中國汽車技術研究中心首席專家王芳向與會嘉賓介紹了她在動力電池標準與測試評價方面的研究與看法。統計顯示，動力電池的能量密度和成組效率已經大幅提高，在封裝結構方面，軟包電池的成組效率比其他封裝結構要高。在動力電池的全生命周期性能方面，她將測試評價分成可用、可控和至災危害評價三方面，以便對動力電池進行更好的評價。
中國化學與物理電源行業協會秘書長劉彥龍向與會嘉賓介紹了近年來動力電池行業發展的一些情況。2017年，國內鋰電市場規模達到1130億元左右，其中動力鋰電規模大約600億元，裝配量達到約105億瓦時。他表示，2015年以來動力電池行業一線企業已經通過技術優勢擴大市場份額，一些不具優勢的企業正在面臨被淘汰的危險。動力電池業已經進入快速洗牌期，這一趨勢在未來將會進一步加快，企業既要擁有雄厚的技術和資金支持，也要在理性的市場定位和快速的市場反應能力方面不斷投入，才能贏得市場。
南都電源鋰電首席科學家李小平也從系統工程的角度來解釋新能源產業和動力電池的關系。他提出，系統的每一個部分都優秀，整個系統卻不一定是最優的。反之，如果要實現系統的最優化，局部一定要做一些犧牲。
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比亞迪電池事業群第二事業部總監張春昱介紹了比亞迪在動力電池方面的發展路線。她表示，由于原材料的價格上漲，很可以影響到終端消費者對電動汽車的選擇，為減少此類影響，比亞迪還將堅持發展磷酸鐵鋰電池。
妙盛動力科技有限公司董事長邱則有介紹了妙盛動力在分包換電方面的經驗；江蘇智航新能源有限公司研發中心主任李炳江介紹了智航新能源在動力電池產品方面的發展情況；伊維經濟研究院研究總監吳輝分享了他對中國汽車動力電池產業中長期展望。
在高端對話環節，來自動力電池上游材料、電池制造、制造裝備、產業投資和儲能領域的產業代表分享了各自對未來動力電池產業發展的期望。
《動力電池市場分析：Big4寡頭格局形成》
導讀：? ?動力電池PACK 成品由三部分構成，即電池模組、BMS 和固定架外殼，其工序包括電芯組 裝、焊接、半成品測試、貼標和裝箱等流程。
動力電池PACK 成品由三部分構成，即電池模組、BMS 和固定架外殼，其工序包括電芯組 裝、焊接、半成品測試、貼標和裝箱等流程。
電力電池PACK系統利用機械結構將眾多單個電芯通過串并聯連接起來，并考慮系統機械強度、熱管理、BMS 匹配等問題。PACK作為動力電池系統生產、設計和應用的關鍵步驟，成本占比約為35％，是連接上游電芯生產與下 游整車運用的核心環節，需要大量成熟技術的相互交叉與協作，其主要的技術包括電池管 理系統的定制化開發技術、熱管理技術、電流控制和檢測技術、模組拼裝設計技術、鋁合 金動力電池外箱鑄造技術、計算機虛擬開發技術等。
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比亞迪電池事業群第二事業部總監張春昱介紹了比亞迪在動力電池方面的發展路線。她表示，由于原材料的價格上漲，很可以影響到終端消費者對電動汽車的選擇，為減少此類影響，比亞迪還將堅持發展磷酸鐵鋰電池。
全球動力電池市場規模
動力電池需求量在下游新能源車放量、單車帶電量提升的雙輪驅動下，未來市場需求量將迎來迅速增長。
（1）全球市場：我們預計2018年、2020年、2025年動力電池需求量分別為88GWh、205GWh、583GWh，其中2018－2020年CAGR約為33％。預計2018年市場規模將超1200億，2020年增長至2153億，三年CAGR約為21％。
（2）國內市場：我們預計2018年、2020年、2025年動力電池需求量分別為47GWh、97GWh、270GWh，其中2018－2020年CAGR約為27％。預計2018年中國市場規模將超660億，2020年增長至1019億。
中國動力電池需求量情況
近年來，隨著新能源汽車的大力推廣應用，動力電池市場也得到高速發展。據前瞻產業研究院發布的《動力電池PACK行業發展前景預測與投資戰略規劃分析報告》顯示，2016年中國動力電池需求量達28GWh，全行業有效產能約56Gwh，產能利用率50％左右。中商產業研究院預測，2017年中國電力電池需求量將達31．3GWh左右。到2018年，中國動力電池需求量將超50GWh。
動力電池行業格局越發清晰
前瞻產業研究院數據顯示，截至2017年底，國內動力電池總產能達到135GWh，有效產能110GWh，而全年動力電池出貨量僅為36．2GWh，平均產能利用率不足40％。以龍頭企業產能利用率可達80％估算，部分中小企業的產能利用率僅為10％，低端產能過剩明顯。
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未來兩年，一線電池廠商仍有新增產能投放，預計2018年、2020年動力電池總產能將分別達到206GWh、285GWh，同期動力電池需求量分別為47GWh、97GWh，技術落后、缺少穩定整車客戶的小產能將被淘汰。
2020年規模200GWh 以上，Big4寡頭格局形成
2020年動力電池市場規模在200GWh以上，CATL、LG、三星、松下將成為全球Big4。CATL市場主要在中國；LG和三星主要在歐美；松下市場主要是特斯拉。四強中，按份額排序預計依次是CATL、松下、LG和三星。
市場化程度
近年來，受益于國家產業政策的推動，動力電池行業發展迅速。隨著新的積分政策的實施，鋰電池生產技術提升、制造成本下降、充電配套設施的普及等因素的影響進一步深化，鋰離子動力電池產業仍將保持快速發展，市場化程度亦將逐漸提升。
中國動力電池市場份額分布情況
動力電池生產企業中，比亞迪與 CATL2016 年分別出貨 7．35GWh和 6．72GWh ，合到計市場份額達到 50．2％ ，沃瑪特與國軒高科市場占有率也分別為8．9％和 和 6．6％余企業2016 年動力電池出貨量均小于1Gh，前10 名企業合計市場占有率達79％ ，市場集中度較高。
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銀河資源有限公司（Galaxy Resources Ltd）在周一的聲明中聲稱，鋰電池價格和對包括電動汽車在內的鋰離子電池產品的需求開始顯現出季節性的趨勢變化。據SMM數據顯示，截止4月23日，2018年碳酸鋰價格已下跌12．5％，氫氧化鋰下0．7％。
鋰化學品的市場仍然非常緊俏，這將繼續支撐著強勁的價格前景，相比一年前，碳酸鋰的價格上漲了13．4％。
Benchmark Mineral Intelligence在本月的一份報告中表示：3月全球碳酸鋰的平均價格為17，513美元／噸；全球氫氧化鋰的價格持平于19，388美元／噸；鋰輝石在平均價格不變，仍處于880美元／噸。
Galaxy表示，儲能技術的成本下降正在提升電池存儲的使用前景，預計這將為鋰需求帶來顯著的上升空間。
在之前三個月中，銀河資源有限公司的銷售額從2018年第一季度的58，094噸降至44，258噸。
《鋰市現季節性趨勢變化》
導讀：? ?銀河資源有限公司（Galaxy Resources Ltd）在周一的聲明中聲稱，鋰電池價格和對包括電動汽車在內的鋰離子電池產品的需求開始顯現出季節性的趨勢變化。
截至2017年底，我國新能源汽車的保有量已經達到180萬輛，而那些早期投入市場的電動汽車在2018年也迎來了退役期。當消費者還在對電動車如此高頻次的淘汰率堪憂時，國家工信部聯合其他部門共同發布了關于動力電池回收利用的通知，除了構建回收利用體系，還要探索穩定的商業模式。這一決定說明，未來你手中的老舊電動車不再只有淘汰這一出路，動力電池迎來了“再就業”。據預測，到2023年再生利用市場規模合計將達150億元。
在政策支持下，我國2017年新能源汽車銷量達77．7萬輛，連續三年位居世界第一，保有量約180萬輛，占全球市場保有量半數以上。然而，根據新能源汽車動力電池“使用年限為5年至8年”看，2018年將迎來首批動力電池的集中報廢，到2020年，我國電動汽車動力電池累計報廢量達到23萬噸。此前，七部委頒發《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》強調，“汽車生產企業承擔動力電池回收主體責任”，業內輿論也將2018年視為動力電池回收利用行業的“爆發年”。
2018年起動力電池報廢將翻倍增長
從新能源汽車行業看，汽車動力電池的使用年限為5年至8年。意味著
《首批新能源車電池“大限將至”》
導讀：?截至2017年底，我國新能源汽車的保有量已經達到180萬輛，而那些早期投入市場的電動汽車在2018年也迎來了退役期。
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2009年至2013年前后首批投入市場的新能源汽車的動力電池，逐步進入“退役”期。日前，中國電池聯盟聯合北京綠色智匯能源技術研究院發布的《動力電池回收利用行業報告（2018）》測算，2018年后，新能源汽車動力電池將進入規模化退役階段。預計到2020年累計退役動力電池將超23萬噸。2018年至2020年，“報廢量將呈翻倍式增長”。
廢舊動力電池都去了哪里
《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》指出，“動力電池回收利用由汽車生產廠家承擔主體責任”，這為國內動力電池回收利用下了一個落地辦法。雖然國內一直在鼓勵動力電池的回收利用，但因種種原因效果不明顯，特別是對于首批使用、面臨報廢的動力電池如何處置，難有定論。那首批廢舊動力電池都去了哪？一位業內專家稱，“要么被主機廠收回做試驗，要么隨車散落城市各個角落。”
“之前有個‘十城千輛’的新能源車計劃，這些車幾乎是最早一批的新能源車，投入早、技術成熟度欠佳，退役的也最早。”該業內人士表示，其中大多數被廠家回收做再利用試驗。“但同時也該警惕可能出現的‘舊新能源車墓地’。”之前瀟湘晨報曾報道“新能源車二手車市場無價無市”，該現象目前依然存在。2010年買了第一批電動車的王先生稱，“想換車，但不知道賣到哪去。二手市場價格不僅低，還不愿收，也不知道上哪回收。”這正是首批新能源車車主面臨的尷尬。另據報道，在北京郊區某停車場，一批曾用于租賃的電動汽車被閑置于此。由于車輛續航里程縮短等原因，導致早期進入市場的電動汽車已經無法使用。
2020年電池回收利用行業規模達65億
4月17日，第七屆汽車動力蓄電池回收再生暨二次電池回收與再生技術研討會召開，會上指出，當前動力蓄電池回收利用行業正步入一個重要的攻關階段：正處于不斷扶持與規范發展的階段，電池生產企業應加強動力電池全生命周期管理，建立動力電池回收渠道。
按《動力電池回收利用行業報告（2018）》預測，退役的動力電池將按先實施梯級利用、后實施再生利用的方式回收利用。由此帶來的電池回收利用市場規模2020年將達65億元。
業內輿論將2018年看作動力電池回收利用行業“爆發年”。中國電池聯盟秘書長王超認為，動力電池回收利用行業快速發展，符合新能源汽車產業各方期待，但還應重新審視行業趨勢。一是動力電池達到退役年限，逐漸擴大的市場剛需；二是“動力電池容量衰減至80％將面臨退役”等政策，倒逼動力電池企業布局和完善回收利用體系，帶動行業快速前進。
數字
電池回收利用市場規模2020年將達65億元左右。
到2023年，市場規模將達150億元，其中梯級利用的市場規模約57億元，再生利用市場規模約93億元。
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動力電池應用分會提供的數據顯示，國內動力電池企業3月裝機量突破2Gwh，產能爬坡正當時。電池中國網根據2018年3月動力電池企業裝機量排位前10名和2018年1－3批新能源汽車推薦目錄配套動力電池企業車型數排位前10名，分析一下未來趨勢。
《2018年一季度動力電池企業實時排行》
導讀：? ?動力電池應用分會提供的數據顯示，國內動力電池企業3月裝機量突破2Gwh，產能爬坡正當時。
名。孚能科技下降5位，位居第9名。排位第5名的福斯特和第6名國能電池則變化較大，分別上升了12位和13位，環比增幅較大，堪稱3月最佳進步！
2018年3月裝機量排位前10家動力電池企業如圖1所示，2018年3月動力電池企業總裝機量為2066．7Mwh，前10家動力電池企業裝機量占比91％，前3家動力電池企業裝機量占比78％，產能集中現象明顯。
對比2018年2月裝機量排位的名次月變化：裝機量位居第1、2、3名的寧德時代、比亞迪和國軒高科和位居第7、8、10名的萬向一二三、江蘇智航、哈爾濱光宇名次無變化，發揮穩定。比克電池上升1位，位居第4
裝機量代表動力電池企業在當前市場的占有量，若要看未來動力電池企業發展如何？就要看動力電池企業配套車型獲批情況，未來哪家動力電池企業配套車型越多，未來將有機會獲得更多的市場占有量。下面來看2018年新能源汽車推薦目錄1－3批車型配套電池企業前10名。寧德時代以149款配套車型遙遙領先；位居第2位的是國能，配套車型量為33款；億緯鋰能緊隨其后，配套車型量為30款；從第4名開始，配套車型均低于30款并逐漸下滑，趨勢平緩。
可以明顯看出寧德時代、國能和億緯鋰能未來一段時間內動力電池的
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市場占有量潛力較大；另外比亞迪、國軒高科、力神等動力電池企業將瓜分其余市場較大部分，且相互之間差距不大。
但需要值得注意的是，比亞迪已經正式開始對外銷售動力電池，未來市場占有率迅速攀升的可能性較大！
圖3：2018年3月國內動力電池裝機量排行前10企業和2018年新能源汽車推薦目錄1－3批車型配套電池企業前10名相重合動力電池企業
從數據分析來看，在2018年3月國內動力電池裝機量排行前10企業，也在2018年新能源汽車推薦目錄1－3批車型配套電池企業前10名的動力電池企業有寧德時代、國能、比亞迪、國軒高科和萬向一二三共五家。具體數據如下圖3所示。
據此，電池中國網分析未來裝機量趨勢，寧德時代優勢明顯，比亞迪與國軒高科較為穩定，國能或有較大進步空間，萬向一二三穩定增長。
《動力電池“梯次利用”已成高頻詞匯》
導讀：? ?截至2017年，我國累計推廣新能源汽車總量超過180萬輛，動力電池的單體能量密度比2012年提高了兩倍，每千瓦時的售價下降了70％以上。數據顯示，2020年預計中國國內汽車動力電池回收量將達到25．7萬噸，2022年這一數據將達到42．2萬噸。
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截至2017年，我國累計推廣新能源汽車總量超過180萬輛，動力電池的單體能量密度比2012年提高了兩倍，每千瓦時的售價下降了70％以上。數據顯示，2020年預計中國國內汽車動力電池回收量將達到25．7萬噸，2022年這一數據將達到42．2萬噸。
日前，以“新動能轉換·高質量發展”為主題的“2018首屆中國新能源動力電池暨儲能產業大會”在江蘇泰州隆重舉行。隨著新能源汽車的快速發展，我國動力的電池退役將漸成規模，車用動力電池退役后，需要考慮其梯次利用和回收再利用。來自業內的專家紛紛提及動力電池回收利用的問題，其中“梯次利用”成為高頻詞匯。
那么，動力電池梯級利用究竟如何開展？退役下來的動力電池究竟去往何處？
中國化學與物理電源行業協會秘書長劉彥龍表示，動力電池從電動車退役下來以后，還有80％的容量可以利用，因此要高度重視動力電池梯次利用。
劉彥龍強調，要開展梯次利用，首先要了解退役電池的品質和安全性能。電池企業要建立大數據追溯系統平臺，和對電池檢測評價方法。大數據要包括電單體研發的生產數據、電池包研發生產數據、電池包車載運行監控數據等，通過大數據對退役電池進行健康評價，以確定電池能否進入梯次利用市場。
此外，還需要需要重視電池單體和電池包標準化，在一個企業內部盡可能采用較少規格的單體電池，既可以提高生產自動化水平以降低成本和提高產品一致性，又便于今后梯次利用時的拆解和重組。因此，在動力電
池設計階段就要為后續的梯次利用和拆解回收做準備。
當然，并非所有的動力電池都適合梯次利用。伊維經濟研究院研究總監吳輝指出，三元動力電池由于含有鎳、鈷、錳等稀有金屬，通過拆解提取其中的鋰、鈷、鎳、錳、銅、鋁、石墨、隔膜等材料，能實現每噸大約4．29萬元的經濟收益，從而實現經濟可行性。而磷酸鐵鋰電池如通過報廢拆解僅能夠實現每噸大約0．93萬元的經濟收益，難以覆蓋其回收成本，因而磷酸鐵鋰動力電池更適合梯次利用。
那么梯次利用之后的電池用在哪些地方？“從退休電池回收之后，我們應用到儲能領域，梯次利用之后，最終會把電池拿回來拆解、回收，采用自動化技術進行物理分選，最終回原材料。”比亞迪電池事業群第二事業部總監張春昱指出，以比亞迪為例，現階段對正極材料磷酸鐵鋰，三元材料以及我們的負極材料進行整體回收。目前已完成了可行性的研究，并具備一定規模的回收利用生產線。
動力電池梯次利用的運營模式正是行業內不斷探索的問題。本次大會，某動力電池企業負責人表示，建設儲能電站，或者繼續使用到低速電動車上，或許是動力電池梯次利用的可行性方向。“目前來說，不管是大型儲能系統，還是小型儲能系統，總體來說動力電池梯次利用更多用在儲能方面會比較多。”他說。
據了解，2015年開始，比亞迪就已經與其他企業合作做儲能電站。“比如在無錫，我們把新能源汽車充電樁結合起來，打造了一個儲能電站式的充電系統，現在充電站都是直接“掛”在電網上，所以我們都是白天充電頻率較高，充電成本就會比較高。而我們的充電基站就可以通過“削峰
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填谷”的方式來降低充電價格。”張春昱強調，未來比亞迪還要合作，在動力電池回收產業領域進行布局，來攜手回收企業，做好動力電池回收工作。
首款插電混動車型名爵6插電混動車。
雖然從來自全國乘聯會的數據來看，2017年中國新能源汽車總計銷量77.7萬輛，插電式混動乘用車的銷量僅為11.1萬輛，占比14.3%，純電動依然是主流。但中商產業研究院的研報認為，2017年開始，在新能源乘用車補貼退坡20%的背景之下，插電式混合動力汽車作為一種新型的混合動力汽車，相比于純電動汽車更能保證續航能力，對基礎設施的依賴更小，未來將有望成為新能源汽車的新的增長極。
“說老實話，技術上插電混動比純電動難10倍，投入很大，國家補貼很少，很多人就選擇了純電動技術。” 上汽乘用車公司技術中心副主任、上汽捷能公司總經理朱軍在接受筆者采訪時也表示。他認為，隨著國家對新能源補貼的退坡，插電混動車相較于沒有補貼下的純電動車，還是有更多優勢的，因此未來大家將會加碼插電混動市場。
在合資品牌尚未大舉進入這一市場之前，國內市場上能選擇的插電混動車型，基本上只有比亞迪和榮威的幾款車，正因如此，2017年，國內插電混動車銷量排名前五的車型中，比亞迪獨占三席，榮威占據兩席。進入2018年，當更多車企全面進入這一市場，帶來最直接的影響就是，競爭的加劇。
寶馬日前推出的插電混動車型，其價格已經和傳統動力版本相差無幾，當補貼退坡后，市場進入理性競爭階段，所有的車企都已經意識到，只有讓消費者能夠用與燃油車相當的成本購車，才能真正地撬動市場。名爵6插電混動車在發布時，不僅將價格鎖定在了20萬元以內，還采取了扣除政府補貼，全國統一售價的模式。“我們希望是全國年輕人都能輕松購買
《合資品牌大舉進入 中外車企混戰插電混動市場》
導讀：? ?2017年開始，在新能源乘用車補貼退坡20%的背景之下，插電式混合動力汽車作為一種新型的混合動力汽車，相比于純電動汽車更能保證續航能力，對基礎設施的依賴更小，未來將有望成為新能源汽車的新的增長極。
合資品牌的大舉進入，讓新能源汽車市場的競爭開始從純電動車市場轉移到插電混合動力車市場上來。
福特日前在國內推出了旗下首款新能源車，是一款新蒙迪歐的插電混動車型；在“別克藍”戰略之下，別克今年也加速了在新能源領域的布局，前幾日在烏鎮推出兩款重量級新車——插電式混合動力車別克VELITE 6，以及別克Enspire純電動SUV概念車。其中，率先上市的將是插電混動的車型；就連此前一直“固執地”將技術押寶在傳統混動車的豐田，也將在北京車展上全球首發首次搭載插電混動系統的卡羅拉和雷凌車型。
自主品牌方面，長城旗下首款新能源車為一款插電混動SUV車WEY P8，吉利也將推出搭載插電混動系統的車型博瑞GE，領克將發布首款插電式混合動力SUV——領克01 PHEV，上汽也在日前正式推出了名爵品牌
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輕松體驗，而不僅僅是有補貼的一線城市年輕人享有。” 上汽集團副總裁、乘用車公司總經理王曉秋告訴筆者。
在此之前，他就表示過這樣的觀點，新能源車只有贏得非補貼市場，進入除北上廣深之外的非限牌城市，才能實現規模化的成本攤銷，打造競爭優勢。當然，要打造競爭優勢，壓縮成本，更需要的是在核心技術上的突破和自我掌握。很多新能源車，為了節能，去犧牲性能。但王曉秋說，名爵是一個有百年歷史的高性能品牌，所以名爵6插電混動車在定位時，就希望能兼顧上述兩個核心競爭力，獲得更多年輕人的青睞。
“要達到這個目的，首先是資源，最關鍵是整個開發能力的準備。”王曉秋說，上汽的新能源團隊有6000多名工程師，上汽希望利用新能源的技術優勢，帶動整個品牌向上走。朱軍告訴筆者，在新能源關鍵技術領域，上汽已經實現了電池、控制系統等自主研發。另外上汽目前已經有累計超過10萬輛插電混動的車子上路，部分用戶里程已經達到40萬公里。在產業鏈布局上，上汽也聯手包括寧德時代等系列供應商，建立了完善的供應鏈體系。
上汽希望在新能源領域做到絕對領先。不僅是上汽，新能源汽車被認為是中國品牌“換道超車”的機會，所以在這一領域，也涌入了大量的新資本和力量，但隨著合資的進入，哪些企業能脫穎而出，還有待市場檢驗。
《工信部：今年取消專用車、新能源汽車外資股比限制》
導讀：? ?2018年將取消專用車、新能源汽車的外資股比限制，2020年將取消商用車外資股比限制，2022年將取消乘用車外資股比限制。
大幅度放寬市場準入是雙贏之舉。”25日上午，在國務院新聞辦新聞發布會上，工業和信息化部總工程師、新聞發言人陳因介紹，2018年將取消專用車、新能源汽車的外資股比限制，2020年將取消商用車外資股比限制，2022年將取消乘用車外資股比限制。
在改革開放40周年之際，習近平總書記在博鰲亞洲論壇上宣布了大幅度放寬市場準入，創造更有利的投資環境，加強知識產權保護，以及主動擴大進口等具有標志意義的重大開放舉措，進一步彰顯了中國堅定推進新一輪更大力度改革開放的決心和意志。
陳因介紹，按照黨中央、國務院的部署，我國將在制造業已經基本開放的基礎上，進一步落實汽車、船舶、飛機等行業的開放要求，放寬外資股比限制，特別是汽車行業的外資股比限制。2018年將取消專用車、新能源汽車的外資股比限制，2020年將取消商用車外資股比限制，2022年將取消乘用車外資股比限制，并且取消在華設立合資企業不超過2家這樣的限制。
同時，工業和信息化部已經積極配合國家稅則主管部門研究制定相當幅度降低汽車的進口關稅。中國開放的大門不會關閉，只會越開越大。
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智利鋰礦業公司SQM稱，為了滿足對插電式電動汽車的需求上升而帶來的不斷增長的鋰礦需求，未來十年全球鋰行業將需要至少100－120億美元的投資。
SQM的高級商業副總裁Daniel Jimenez也指出，在接下來的10年左右，鋰的需求預計將再增長60萬－80萬噸碳酸鋰當量。
這是最近在上海召開的金屬通報電池材料會議上提出的，并且預計需求的大幅增長。
路透社提供了進一步的信息：“SQM的預測是基于每噸碳酸鋰當量的典型未開發投資支出。從歷史角度來看，行業低估了鋰需求并且高估供應。”
“公司目前在智利每年碳酸鋰生產能力為4．8萬噸，今年將擴大到7萬噸，明年將擴大到10萬噸。”Jimenez表示。
最近宣布智利當局批準7．54億美元投資開采國內新的鋰礦。
盡管這樣的消息本身并不意味著太多，但隨著插電式電動汽車銷售似乎處于快速增長軌道，以及基于電池的儲能產品和項目變得越來越普遍，消息才變得備受關注。
《未來十年全球鋰業需要100-120億美元投資》
導讀：?智利鋰礦業公司SQM稱，為了滿足對插電式電動汽車車的需求上升而帶來的不斷增長的鋰礦需求，未來十年全球鋰行業將需要至少100－120億美元的投資。
贛鋒鋰業4月23日表示，公司參股的澳大利亞皮爾巴拉礦業有限公司（Pilbara Minerals）Pilgangoora項目將在今年下半年正式投產，預計今年能給贛鋒鋰業提供約8萬噸的鋰精礦，明年提供約16萬噸鋰精礦。日前，Pilbara總經理 Ken Brinsden 也曾表示，皮爾巴拉礦業正計劃于2018年6月底之前生產出第一批鋰輝石精礦，8月份左右出貨。
皮爾巴拉礦業Pilgangoora項目位于西澳黑德藍港外 120 公里，是目前已探明開采的世界上最大的鋰輝石礦山之一。Pilgangoora 鉭鋰礦項目目前已探明的鋰資源量達490 萬噸LCE，平均含鋰量為1．25％。
據電池中國網了解，贛鋒鋰業持有Pilbara 公司4．55％的股權。根據雙方2017年5月份簽署的長期承購協議，贛鋒鋰業享有參照市場價格包銷Pilgangoora鋰礦項目部分鋰輝石精礦的包銷權。該項目第一期投產后，將每年向贛鋒鋰業提供16萬噸品位為6％的鋰精礦，為期十年；項目第二期投產后，向贛鋒鋰業提供的鋰精礦每年將增加 7．5 萬噸；如果贛鋒鋰業參與到Pilbara的后續定向增發，在項目第二期投產后，向贛鋒鋰業提供的鋰精礦將增加到二期產量的一半。
《贛鋒鋰業參股公司8月份開始供貨 鋰電原料供應再添保障》
導讀：?贛鋒鋰業4月23日表示，公司參股的澳大利亞皮爾巴拉礦業有限公司（Pilbara Minerals）Pilgangoora項目將在今年下半年正式投產，預計今年能給贛鋒鋰業提供約8萬噸的鋰精礦，明年提供約16萬噸鋰精礦。
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近年來，隨著新能源汽車、消費電子產品和儲能市場的快速發展，電池材料尤其是鋰離子電池材料需求增長迅速。電池中國網認為，由于鋰電池及其他含鋰終端產品的需求高，鋰的提取及處理能力相對有限，鋰電池及材料制造商將繼續高度依賴擁有安全上游鋰資源供應的鋰化合物及金屬鋰供應商。目前國內鋰電上游企業在積極尋求上游資源端合作，通過并購、參股等方式取得資源主動權。對下游鋰電池企業來說，原料成本占企業生產成本較重，原料價格的波動會對公司生產經營造成較大影響，下游企業應實時追蹤上游原料價格波動，加強對緊缺原料的戰略儲備，提升原料價格波動的市場應對能力。
電池百人會-電池網4月27日訊（張倩 巒水 河南新鄉報道）4月27日下午，中關村新型電池技術創新聯盟、電池百人會“約局”系列活動第五站（新鄉站）在河南省新鄉商會大酒店召開。來自電池新能源產業鏈：天力鋰能、大族激光、聯贏激光、多氟多、惠強新材、天馬新材、中天新能、中航鋰電、力信能源、中科科技、河南鋰動、林州朗坤、河南華瑞、江蘇金帆、開封測控、盛達電源、鑫明德機械、鄭州西威特、鄭州達普、齊峰新材等近30家包括政府、聯盟、上市公司、新三板、上市公司控股子公司、主流企業大咖及高層等就“馬太效應”凸顯，動力電池進入寡頭時代，中小企業如何破局；動力電池制造寡頭來襲，供應鏈話語權越發集中，供應商管理現狀與選擇；命運共同體與生態鏈如何打造；典型案例分析與國外差距等行業熱點話題進行深入探討。
本次“約局”活動由中關村新型電池技術創新聯盟、電池百人會（微號：CBHA100）、電池網（微號：mybattery）、我愛電車網（微號：xevcar）、能源財經網聯合主辦，天力鋰能協辦、大族激光冠名支持。鋰
《電池百人會企業家“約局”新鄉：“馬太效應”凸顯 動力電池中小企業如何破局？》
導讀：?于清教認為，中小企業如何調整自己適應市場環境成為發展重中之重，①首先中小企業要清醒的認識到如何給自己進行資本定位，然后根據定位尋求改變；②抱團發展；③如何實現從“紅海”到“藍海”？這就要求企業具備一定的工匠精神 ；④在新能源發展的道路上做到既要“磨刀”，又要“砍柴”。
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電“達沃斯”論壇組委會/電池百人會/中關村新型電池技術創新聯盟秘書長、電池網創始人/董事長于清教表示，“約局”系列活動是中關村新型電池技術創新聯盟/電池百人會/電池網/鋰電“達沃斯”組委會繼全國巡回調研行、“問道”等品牌活動后新的嘗試和創新，“約局”活動旨在通過座談交流、學習參觀、加強上中下游之間產業整合、投資重組；約政策之局、約市場之局、約公司之局、約智慧之局、約人脈之局，是一場電池新能源產業鏈圈子的企業家、大咖的正能量“約局”，和有影響力的人一起影響更有影響力的人；活動每次鎖定一個城市和一個核心主題，與行業企業家當面悟道，深入交流技術與行業熱點、焦點話題。“約局”2017年12月正式推出，目前已成功舉辦過青島、深圳、南京、北京四站，整合一百多家上市公司和主流企業。
2017年，中國鋰電池行業經歷了“價格博弈”和“行業洗牌”的關鍵年。新能源補貼下滑導致動力電池價格下滑，與此同時，原材料價格堅挺進一步壓縮動力電池生產企業毛利潤，2017年底降至1.4元/wh，平均價格同比下降24%。“上擠下壓”下動力電池企業倍感壓力，未來只有少數幾家龍頭企業能在日漸殘酷的競爭環境中生存下來。
為應對壓力，一些動力電池企業紛紛選擇通過擴大生產規模、拓展產業鏈、優化供應鏈等方式來降低生產成本。其中，寧德時代預計到2020年，鋰電池產能將由2017年的17.09Gwh提升至50Gwh。比亞迪動力電池產能將由2017年的16Gwh提升至2020年的39Gwh。天津力神計劃到2020年將產能提升至30Gwh。動力電池規模化擴張的同時也面臨產能過剩危機，一線電池巨頭搶占市場，中小電池企業面臨淘汰的危機。其中，中小電池及二線電池企業產能利用率僅占15%~30%，預計2020年，動力電池
企業數量將由2017年的90家下降到20家，寡頭競爭格局凸顯。
與此同時，解決動力電池上下游供應鏈同樣是企業降低成本重點所關注的問題。未來動力電池企業將呈現以拓展上游材料及下游應用市場為主的發展趨勢。其中，國軒高科攜手比亞迪、星源材質等打造新能源動力鋰電池產業閉環；比亞迪與鹽湖股份等合作成立青海鹽湖比亞迪資源開發有限公司；普萊德與北汽、寧德時代、北大先行聯手優化動力電池產業鏈等眾多巨頭開始布局優化企業上下游產業鏈。據電池網（微號：mybattery）統計，2017年，鋰電池產業鏈重組35個項目中有34個項目公布了交易金額，總額超465億元。其中，并購金額超10億的企業達15家。
鋰電池行業“并購潮”下洗牌加劇，優質標的越來越少。“馬太效應”凸顯，動力電池進入寡頭時代，“淘汰賽”下中小企業如何破局？值得深思！
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會上，于清教認為，中小企業如何調整自己適應市場環境成為發展重中之重，在如何破局中總結四點看法：①首先中小企業要清醒的認識到如何給自己進行產品、規模和資本定位，然后根據定位尋求改變；②抱團發展。在尋求抱團取暖的同時，企業首先要自己有“熱量”。一個企業只有自己擁有產品、技術，服務價值跟得上，才能談得上背靠大樹好乘涼；③如何實現從“紅海”到“藍海”？首先自己要有船、同時具備游泳的能力。這就要求企業具備工匠精神 ；④在新能源發展的道路上做到既要“磨刀”，又要“砍柴”。邊進行技術研發、邊開拓市場才能在瞬息萬變的市場發展中占有一席之地。
在于清教看來，企業的發展都是圍繞產品、品質。如果四大材料領域及工藝裝備方面做不好就造不出好的電芯，沒有好的電芯，新能源汽車將等同于一堆“廢鐵”，新能源產業鏈發展誰也離不開誰，相互依靠、抱團取暖才能更強大。
鋰電行業迎來強者恒強的時代，中小企業如何設計自己的未來引起廣泛關注。天力鋰能董事長王瑞慶認為，未來可以通過并購、股改的方式開辟新的發展道路。并購并不意味著賣給別人，俗話說“背靠大樹好乘涼”，找到合適的企業擴展資本道路對中小企業未來發展起到助力作用，將成為企業降低成本、提高利潤的捷徑；未來企業發展將呈現以股份制為主，單槍匹馬會一定程度上導致企業現金流緊張、技術方面缺陷等問題，未來引進新的戰略投資者、吸引優質合作伙伴抱團發展，將成為中小企業發展的方向。
天力鋰能成立于2009年3月，注冊資本4037萬元，是一家專業從事鋰電三元正極材料研發、生產和銷售的國家級高新技術企業，也是業內同時擁有前驅體和成品三元材料少數供應商之一。據王瑞慶介紹，公司綜合產能20000噸/年，其中高鎳3000噸，在國內生產廠商中排名第五。2017年公司產值超過7億元，實現利稅近5000萬元，各項經營指標較2016年增長均超過95%。
王瑞慶表示，天力鋰能生產的三元材料主要應用于電動汽車、電動自行車、移動儲能設備以及電動工具等領域，主要客戶有蘇州星恒、江蘇海四達、深圳卓能、浙江天能、廣州鵬輝等國內知名鋰電池生產企業，遍及長三角、珠三角等主要鋰電產業地區，目前在比亞迪和銀隆進入批量供應階段，正在開發日本松下、韓國三星等跨國公司客戶。
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“汽車要成為人類移動生活快樂伙伴。”東風小康汽車有限公司總經理劉昌東認為，目前中國汽車行業已跨入了新時期，以智能化、網聯化為代表的新趨勢將汽車競爭格局推向了以新技術迭代為導向的新起點。“未來我們將推出更多契合年輕人需求的智能汽車。到2022年，我們將達成智能汽車銷量占比突破80%的目標，并實現高度智能駕駛技術。”
東風小康汽車有限公司總經理助理、銷售公司總經理張正源表示，在風光iX5的命名中，i寓意智能intelligence，X是目標、希望，更代表無限的未知。張正源介紹，風光iX5的車主可通過語音控制后備廂門、天窗、車窗和座椅加熱，還可以通過手機App遠程控制車窗等設備。同時，該車語音系統還具有組隊出行、語音對講機、加油無憂等趣味性十足的智能人車交互功能。此外，風光iX5可像智能手機一樣實現軟件升級。“未來，風光iX系列將全系搭載智能網聯系統，并可根據用戶需求而自我升級。”
百度智能駕駛事業群組智能汽車事業部商務副總經理尹明表示，作為東風風光與百度合作的首款產品，風光iX5率先搭載了Apollo小度車載系統，該系統包含了智能語音助理、人臉識別、疲勞監測、AR導航、人車家互聯和智能安全功能，“可實現聽懂你、看懂你、關愛你和守護你等多重目標”。
經濟觀察網記者注意到，在東風風光iX5的發布會邀請函以及上市發布會的各個顯要位置，東風風光和百度的名字與LOGO 都是一同出現，在官方新聞資料中，也強調這款新車由“東風風光與百度聯手打造”。
實際上，這樣的做法并不少見，在智能化浪潮之下，車企在新車發布會上往往會邀請合作伙伴發表演講，百度、阿里、騰訊、特大訊飛等IT公
《東風小康聯手百度“造汽車” 整車廠+互聯網聯合開發成新趨勢？》
導讀：?百度智能駕駛事業群組智能汽車事業部商務副總經理尹明表示，作為東風風光與百度合作的首款產品，風光iX5率先搭載了Apollo小度車載系統，該系統包含了智能語音助理、人臉識別、疲勞監測、AR導航、人車家互聯和智能安全功能，“可實現聽懂你、看懂你、關愛你和守護你等多重目標”。
為了凸顯自家產品的智能化色彩，各家車企可謂費盡心機。2018北京車展前夕，東風小康汽車公司在北京發布一款重磅新車——東風風光iX5。從官方介紹看，這款東風風光3.0智能化時代的首款產品，主要有兩大賣點。
一是設計感，作為一款轎跑型SUV，風光iX5在造型上采用國際上最新流行的溜背式轎跑型風格。東風小康汽車公司首席創意官Andreas Deufel在演講中表示，年輕一代消費者對汽車智能技術、駕乘體驗及造型設計等方面的追求都走在時代前沿。
另一個賣點，則是智能化。官方資料介紹，東風風光iX5是首款搭載百度Apollo技術的智能轎跑型SUV。發布會現場，東風小康的多位高管從產業大趨勢、企業戰略、產品亮點等多個維度闡釋了對智能化技術的積極擁抱態度。
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司的代表在車企發布會上慷慨陳詞，成為近期車企新車發布會上不可或缺的一道風景。
而采用聯合打造方式的產品，目前也已有成流行的趨勢。此前2016年上汽與阿里聯手發布首款互聯網汽車榮威RX5以及2017廣州車展上廣汽集團聯手騰訊發布iSPACE智聯電動概念車時有過類似的做法。其實在傳統商用車領域，有種情況類似——由于零部件核心供應商的能力很強，一些客車和卡車背后往往懸掛整車品牌與零部件核心供應商兩個品牌。比如斯堪尼亞（SCANIA）除了是知名卡車品牌，其品牌標識還時常以零部件供應商的身份，出現在一些卡車、客車的尾部。
如今，汽車行業與IT行業圍繞智能汽車正掀起激戰，車企與IT企業既有聯合，也有競爭，哪一方將來會占據產業鏈的上風還不好說。尤其對于一些品牌起步晚、實力不那么強的車企而言，像大集團那樣動輒幾十億、上百億元投入智能化開發，太難了，比較現實的選擇是積極擁抱百度、阿里、騰訊等IT巨頭，借勢后者在智能化方面的技術實力，實現雙贏。
今天，東風小康等積極求變的車企，為了凸顯自己產品的智能化特色，已經開始把百度等提供智能化支持的戰略合作伙伴推到前臺，未來，這是否會成為汽車行業的一種趨勢？
據路透社北京時間4月23日報道，援引知情人士消息，中國電池制造商天津力神電池股份有限公司（以下簡稱“天津力神”）計劃在德國開設一家銷售辦事處，這將是該公司在歐洲設立的首家銷售處。據稱，天津力神目前正在與包括大眾和戴姆勒在內的當地汽車廠商展開談判，旨在為上述汽車廠商的電動汽車提供電池。
接近大眾公司的消息人士稱，該公司正在與天津力神就鋰離子電池供應合同進行深入談判，但尚未簽署最終協議。
大眾、戴姆勒均拒絕對此置評。無法立即聯系天津力神置評。
近幾個月來，世界各地的汽車制造商都制定了規模龐大的電動汽車投資計劃。由于政府出臺了更為嚴苛的減排政策，電動汽車的需求正在加速。
天津力神的消息源稱，汽車制造商們正在從多個廠家購買用于電動汽車的鋰離子充電電池，以實現供應鏈的多元化。大眾已為其電動汽車選定了電池及相關技術合作伙伴，公司將為此支付約200億歐元（約合245億美
《進軍德國 電池廠商天津力神正與大眾戴姆勒談判》
導讀：?據路透社北京時間4月23日報道，援引知情人士消息，中國電池制造商天津力神電池股份有限公司（以下簡稱“天津力神”）計劃在德國開設一家銷售辦事處，這將是該公司在歐洲設立的首家銷售處。
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元）；而戴姆勒的目標是到2020年實現每年生銷售10萬輛電動汽車。
天津力神內部消息人士稱，天津力神在德國新的辦公室將位于沃爾夫斯堡——大眾汽車總部所在地附近，但該消息源拒絕透露更多具體細節。“我們正在考慮在德國設立辦事處。它將是一個銷售辦公室而不是工廠。”該消息人士透露，“我們正在與大眾和戴姆勒談判。我們已經向這些汽車制造商發送了樣品，正在等待下一階段的大規模生產。”
大眾的目標是，到2025年，該集團每年銷售300萬輛電動汽車，并計劃在2030年前，為集團旗下300多個款式的汽車提供電動版本。
大眾汽車前CEO馬蒂亞斯·穆勒（Matthias Mueller）最近表示，韓國公司LG化學和三星，以及中國寧德時代新能源科技有限公司（CATL）將為該公司提供電池產品。通常情況下，歐洲汽車制造商不得不從亞洲市場采購電池產品，因為中國、韓國和日本的汽車制造商主導了電動汽車電池的供應鏈。
天津力神網站顯示，國有企業中國電子科技集團（CETC）是其最大股東。中國正在大力推廣電動汽車，從而幫助減少霧霾。2017年，中國市場銷售了77．7萬輛新能源汽車，同比增長53％，超出了其他任何國家的新能源汽車銷量。預計到2020年，中國市場上的新能源汽車年銷量將提高到200萬輛。
真沒想到，美國人的貿易戰，會發展到如此嚴重的程度。
先是3月22日，特朗普簽署備忘錄，計劃對約500億美元中國進口商品征收25％關稅。接著是4月16日，美國商務部部長羅斯宣布，因“違反”美國政府制裁禁令，中興通訊將被禁止從美國市場上購買零部件產品，期限長達7年。
這個消息一出來，整個通信領域、半導體領域都為之震驚，A股大幅震蕩。就連《人民日報》，也痛心疾首的發布評論：核心技術靠化緣是要不來的，也是花錢買不來的。
其實，美國人早就已經不是第一次這么干了，大家真得醒醒了。類似情景，早在2014年，在汽車行業就發生過，當時的輪胎“雙反案”，引起的風波一點也不亞于今天。2014年11月24日，美國商務部就曾發表聲明，認定中國輸美輪胎享受不公平政府補貼，對中國的輸美輪胎征收反補貼關稅。可是，4年過后，整個中國汽車產業已經完全不同。如今的汽車領域，已經成為中國極少數能夠用來反制美國的產業。
你看，美國開打貿易戰不久，剛剛宣布對中國進口商品征收25％關
《杉杉引領全球鋰電技術 自強不息力壓美日》
導讀： 注意，汽車這個產業，之前幾年還是美國主導，被其卡住咽喉，如今中國人竟然能拿汽車產業來做反制措施，這個底氣，到底在哪？
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稅，中國反應很快，馬上就采取反制措施，對美國農產品、汽車等領域采取加征關稅措施，稅率為同等的25％。注意，汽車這個產業，之前幾年還是美國主導，被其卡住咽喉，如今中國人竟然能拿汽車產業來做反制措施，這個底氣，到底在哪？原因就在于，第一，中美貿易摩擦，對中國汽車產業幾乎沒什么影響，而對美國，卻失去了中國這個全球最好的市場。第二，就在短短4年時間里，中國的新能源汽車產業，已經飛速崛起，今非昔比。之前我們分析過，在整個產業鏈最重要的動力電池領域，中國的寧德時代已經成為全球第一。同時，在核心的電池材料領域，杉杉股份等企業，也已成為第一，擺脫了對美國、日本的依賴。為什么說新能源汽車產業，是扭轉中美汽車工業格局和地位的重要突破口？因為，在中國汽車行業，長期以來最大的瓶頸就在于發動機技術。中國在發動機制造方面，大幅落后于德、日、美，長期受制于人，很難實現突破超越。因此，中國大力發展新能源汽車的核心產業邏輯，就在于，繞過發動機的限制，實現在汽車產業百年一遇的彎道超車機會。一旦動力電池和電池材料領域實現突破，整個產業格局就會劇變。
讀懂這個，你才能理解這次貿易戰背后，更大格局的戰略選擇：中國為什么不惜代價，對新能源汽車產業持續巨額補貼。讀懂這個，你才能理解今年的《政府工作報告》：加快制造強國建設，重點發展幾個產業：集成電路（也就是這次中興事件的核心，芯片產業）、第五代移動通信、飛機發動機、新能源汽車、新材料。在報告中，將新能源汽車車輛購置稅優惠政策再延長三年。讀懂這個，你才能明白，為什么證監會在IPO上會審核中，最早放行的一批獨角獸，會來自手機和汽車產業：先是富士康，再是寧德時代。
可以說，在新能源汽車這個領域，以及核心的鋰電池領域，中國已經突破了美日等國家的市場壟斷和技術封鎖，完全不用再看美國人、日本人的臉色。鋰電池這個領域，最早誕生在美國，后來在日本成長壯大實現商業化，最后，短短幾年之間就已被中國趕超。接下來，馬上就是完爆。
根據澎湃新聞的消息，2017年4月17日，英國基準礦業情報總經理西蒙？摩爾斯在接受BBC采訪時認為，中國鋰電池行業正成為世界第一。中國鋰電池的產能，將在2020年占據全世界的62％。
之前，我們對動力電池領域的全球第一寧德時代做過兩篇深度分析，今天，我們再往寧德時代的上游看一步，來研究一下電池材料領域。在電池材料這個領域，綜合規模排名全球第一的是杉杉股份。今天，我們就以它入手，來分析一下整個電池材料環節的投資邏輯，以及財務特征。這，是優塾投研團隊關于新能源汽車產業鏈的第8篇研究報告。
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國家政策-國家級
Ionic Materials提供研究和開發服務，并專注于開發針對高能量密度電池的先進材料，據稱比傳統材料更安全、更便宜。
“我們已決定投資Ionic Materials，以便密切關注這項技術。這一技術可能是固態電池發展最有希望的途徑之一。”道達爾拒絕透露收購了多少股份。
今年2月，Ionic Materials曾表示，已經從一群金融和戰略投資者那里獲得了6500萬美元的C輪融資。
“道達爾能源投資公司（TEV）密切關注能源儲存領域，尤其是電池新興技術。”道達爾稱，TEV已對技術和能源領域的30多家初創公司投資了約1．6億美元。
道達爾稱，Ionic Materials的突破性技術可以顯著提高電池的安全性、性能和成本。固態電池被認為是包括電動汽車在內的各種應用的下一代電池。
自2013年以來，隨著全球能源消費轉向更清潔、更高效使用，道達爾擴大了其可再生能源資產組合。
新華社北京4月23日電 中共中央政治局4月23日召開會議，分析研究當前經濟形勢和經濟工作，審議《關于新時代加強黨政軍警民合力強邊固防的意見》。中共中央總書記習近平主持會議。
會議認為，今年以來，面對錯綜復雜的國內外形勢，各地區各部門按照黨中央部署，堅持穩中求進工作總基調，按照高質量發展的要求，以供給側結構性改革為主線，銳意進取，扎實工作，經濟運行延續了穩中向好態勢。一季度主要指標總體穩定、協調性較好，內需拉動作用增強，工業和服務業協同性較好。結構調整對經濟發展的支撐作用明顯，供給側結構性改革不斷深化，新產業成長和傳統產業轉型升級態勢良好，經濟運行內在穩定性有效提升，質量效益保持較好水平，推動高質量發展取得良好開端。?
會議強調，中央財經委員會召開第一次會議，對打好防范化解重大風險、精準脫貧、污染防治“三大攻堅戰”進行部署。博鰲亞洲論壇2018年年會成功舉辦，我國宣布擴大開放新的重大舉措。黨中央決定支持海南建設自由貿易試驗區、逐步建設中國特色自由貿易港，釋放深化改革開放強烈
《道達爾收購美國電池開發商 關注電池新興技術》
導讀：日前，法國石油巨頭道達爾表示，旗下風險投資公司已經收購了位于美國馬薩諸塞州的私人控股電池開發商Ionic Materials的股份，交易金額未披露。
《習近平主持中共中央政治局會議 分析研究當前經濟形勢和經濟工作》
導讀：中共中央政治局召開會議
、分析研究當前經濟形勢和經濟工作 、審議《關于新時代加強黨政軍警民合力強邊固防的意見》 、中共中央總書記習近平主持會議?
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信號。
會議指出，我國經濟周期性態勢好轉，但制約經濟持續向好的結構性、深層次問題仍然突出，“三大攻堅戰”還有不少難題需要攻克，世界經濟政治形勢更加錯綜復雜。要增強憂患意識、堅持問題導向，著力解決突出矛盾和問題。
會議強調，完成全年目標任務需要付出艱苦努力。關鍵是要主動同高質量發展的要求對表，對得上的加緊推，對不上的及時改。要加強頂層設計，抓緊出臺推動高質量發展的指標體系、政策體系、標準體系、統計體系、績效評價、政績考核辦法，使各地區各部門在推動高質量發展上有所遵循。要支持各地區結合實際積極探索推動高質量發展的途徑。
會議要求，各地區各部門要全面貫徹黨的十九大和十九屆二中、三中全會精神，以習近平新時代中國特色社會主義思想為指導，認真落實中央經濟工作會議和政府工作報告各項部署，做好下一步工作。首先要全力打好“三大攻堅戰”，同時要堅持積極的財政政策取向不變，保持貨幣政策穩健中性，注重引導預期，把加快調整結構與持續擴大內需結合起來，保持宏觀經濟平穩運行。要深化供給側結構性改革，更多運用市場化法治化手段化解過剩產能，加強關鍵核心技術攻關，積極支持新產業、新模式、新業態發展，繼續簡政放權，減稅降費，降低企業融資、用能和物流成本。實施好鄉村振興戰略。要更加積極主動推進改革開放，深化國企國資、財稅金融等改革，盡早落實已確定的重大開放舉措。要推動信貸、股市、債市、匯市、樓市健康發展，及時跟進監督，消除隱患。要加大保障改善民生工作力度，加強基本公共服務，解決好群眾關心的關鍵小事。
會議指出，黨政軍警民合力強邊固防是我國邊海防的獨特優勢。新時代鞏固黨政軍警民合力強邊固防，對于加強黨對邊海防工作集中統一領導、實現建設強大穩固現代邊海防戰略目標具有十分重要意義。要統一思想，凝聚共識，增強責任擔當和進取精神，加緊推進各項工作，為建設強大穩固的現代邊海防奠定堅實基礎。
會議強調，要加強黨的集中統一領導，沿邊沿海各級黨委要落實主體責任，抓好黨的邊海防方針政策貫徹落實，完善集中統一領導的制度機制，強化重大工作的頂層設計、總體布局、協調推進，切實將各方面各領域力量融起來、工作統起來。要強化統籌協調、健全制度機制、搞好齊抓共管、推進依法治邊，進一步完善邊海防力量體系，走開軍民融合共建邊海防的路子，推動軍地聯防聯管，落實相關保障措施。要統籌強邊固防和“一帶一路”建設、脫貧攻堅、興邊富民、生態保護等工作，促進邊境地區經濟社會發展和對外開放，維護沿邊沿海地區和管轄海域安全穩定與繁榮發展。
會議還研究了其他事項
《工業和信息化部打造12381公共服務電話平臺 提升“互聯網+政務服務”實效 》
為落實黨中央、國務院關于加快推進“互聯網+政務服務”工作的一系列重大決策部署，不斷提升“互聯網+政務服務”工作的便捷性和實效性，提高
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群眾的獲得感和滿意度，工業和信息化部設立了12381公共服務電話平臺（簡稱12381），打造“互聯網+政務服務”平臺，并于2017年9月5日對外開通試運行，成為首家以部機關名義開通公共服務電話平臺的國家部委。
12381是以工業和信息化部機關名義提供對外政務信息服務的公共服務電話平臺，主要負責受理并辦理公眾就工業和信息化部相關工作提出的咨詢、建議和投訴。12381整合了工業和信息化部機關原有的全部對外公共服務電話，建立公共服務信息數據大平臺，實現“一站式”服務。截至2018年3月31日，12381共收到群眾來電48007個，轉人工接聽14464個，座席當場解答14247個，當場解答率達到98.5%，群眾評價為“非常滿意”和“滿意”的電話占比99.5%，在推動工業和信息化部“互聯網+政務服務”工作方面已初步發揮了積極作用。
一是簡化優化公共服務流程，提高服務效率。以工業和信息化部門戶網站信息為基礎，優化辦事服務指南和常見問題知識庫，按照統一受理、按責辦理、統一回復、統一督辦和統一評價的原則，通過“一號”連通的服務形式，使面向企業和群眾的政務服務更加方便、快捷。
二是分析研究公眾關切重點，提升服務能力。12381通過與部內各司局緊密配合，定期梳理涉及公共利益的熱點問題，精心準備應答材料，實現了對重點熱點問題的積極有效應對和對政策法規的深入細致解讀，實現了對群眾關注重點的及時回應，提升了工業和信息化部的公信力和服務能力。
三是及時掌握群眾問題訴求，推動工作開展。12381跟蹤整理了來電
信資費、網絡建設、新能源汽車、資質培訓等各方面的咨詢、建議和投訴，并實時分轉至相關司局，為其更好地開展行業管理和政務服務提供參考，通過建立問政于民、問需于民、問計于民和問策于民的服務通道，提高部門決策的科學化和民主化水平。
下一步，工業和信息化部將全面貫徹落實黨的十九大精神和黨中央、國務院關于推進政務公開和政務服務工作的要求部署，認真研究分析12381試運行期間的有關問題，推動12381的正式運行。一是推進平臺標準化運行。逐步引入標準化理念和方法，建立政務服務標準體系、規章制度和工作流程，提供更加優質的服務。二是進一步拓展服務功能。持續開展公眾需求和滿意度調研，不斷豐富服務形式和服務內容，實現12381與其他服務渠道的一體化運行。三是持續提升技術能力。積極運用信息通信技術手段提升服務質量，探索引入智能技術，逐步實現常規問題的智能答復。四是打造公共服務品牌。本著“來電有人接、留言有人辦、事事有回應”的原則，將12381打造成為工業和信息化部政務公開、政民互動和回應社會關切的重要窗口，樹立便民服務標桿形象，不斷提升12381的品牌影響力。
《關于做好2018年減輕企業負擔工作的通知》
國務院減輕企業負擔部際聯席會議成員單位，各省、自治區、直轄市減輕企業負擔領導小組（聯席會議）：
為貫徹落實黨中央、國務院關于減輕企業負擔工作的決策部署，國務院減輕企業負擔部際聯席會議（以下簡稱部際聯席會議）辦公室研究制定
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了2018年全國減輕企業負擔工作思路和重點任務，并經部際聯席會議審議通過。現印發你們，請結合職責分工，抓好工作落實。有關事項通知如下：
一、總體思路
以習近平新時代中國特色社會主義思想為指導，深入貫徹落實黨的十九大和中央經濟工作會議精神，堅持新發展理念，堅持以推進供給側結構性改革為主線，按照中央關于降低實體經濟企業成本、優化營商環境的部署，充分發揮各級減輕企業負擔機制的組織協調作用，進一步推動普遍性降費，清理規范涉企經營服務性收費，加大對涉企亂收費、亂攤派、亂檢查、亂罰款的查處力度，完善涉企收費等清單制度，鞏固各項治理成果，以更加明顯的工作成效回應社會和企業期盼，為促進經濟高質量發展發揮積極作用。
做好今年減輕企業負擔工作，要注重把握以下幾點：一是統一思想，明確責任。做好企業減負工作，既是貫徹落實新發展理念、推動高質量發展的根本要求，也是全面從嚴治黨、加強黨風廉政建設的迫切需要。各成員單位、各級減負聯席機制要高度重視，加強協調，明確責任，履職到位。二是完善清單，依法行政。強化清單制度建設，打造減輕企業負擔工作政策標尺。研究建立長效治理機制，推動各項工作制度化、規范化。三是問題導向，突出重點。要以社會和企業反映突出的問題為導向，有針對性地采取解決措施，切實回應社會和企業關切。要圍繞政府工作報告提出的減輕企業非稅負擔等重點任務，加強督促檢查，推動任務落實。
二、重點工作安排
（一）進一步推動普遍性降費。進一步清理規范涉企收費，停征或減征部分行政事業性收費項目；按照成本補償和非盈利原則，研究降低一批收支結余過大、明顯超過服務成本收費標準的項目。（財政部、國家發展和改革委員會牽頭）
（二）進一步清理規范涉企經營服務性收費。降低企業用電成本，進一步規范電網環節收費，提高兩部制電價靈活性，推進區域電網和跨省區輸配電價改革，擴大跨省區電力市場交易，結合深化增值稅改革，降低電網企業稅負，降低國家重大水利工程建設基金征收標準，臨時性降低輸配電價。降低電信資費，督促基礎電信企業進一步落實取消手機國內長途和漫游費等降費措施，降低流量資費和中小企業專線標準資費，以及國際港澳臺漫游資費。降低交通、物流領域收費，規范市場自主定價的港口經營服務性收費行為，推動港口企業調減港口作業包干費收費標準，穩步擴大高速公路分時段差異化收費試點，優惠通行費，落實貨運車輛年檢年審合并工作等。加強地方天然氣輸配價格監管，指導地方抓緊出臺省內天然氣短途管道運輸和配氣價格監管規則，及時開展成本監審，重新核定省內輸配價格，切實降低偏高的價格，規范輸配企業收費行為，清理整頓不合理收費，減輕天然氣用戶負擔。取消、降低部分服務性收費和清理規范行業協會商會收費。（國家發展和改革委員會、財政部、工業和信息化部、交通運輸部、公安部、民政部、國家市場監督管理總局按職責分別負責）?
（三）鞏固涉企保證金清理規范成果。各有關部門、各級減負聯席機制要在前期已取得的階段性工作成果基礎上，繼續完善清單常態化公示和動態更新制度，建立資金臺賬，對已取消、超標準收取、逾期未返的保證
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了2018年全國減輕企業負擔工作思路和重點任務，并經部際聯席會議審議通過。現印發你們，請結合職責分工，抓好工作落實。有關事項通知如下：
一、總體思路
以習近平新時代中國特色社會主義思想為指導，深入貫徹落實黨的十九大和中央經濟工作會議精神，堅持新發展理念，堅持以推進供給側結構性改革為主線，按照中央關于降低實體經濟企業成本、優化營商環境的部署，充分發揮各級減輕企業負擔機制的組織協調作用，進一步推動普遍性降費，清理規范涉企經營服務性收費，加大對涉企亂收費、亂攤派、亂檢查、亂罰款的查處力度，完善涉企收費等清單制度，鞏固各項治理成果，以更加明顯的工作成效回應社會和企業期盼，為促進經濟高質量發展發揮積極作用。
做好今年減輕企業負擔工作，要注重把握以下幾點：一是統一思想，明確責任。做好企業減負工作，既是貫徹落實新發展理念、推動高質量發展的根本要求，也是全面從嚴治黨、加強黨風廉政建設的迫切需要。各成員單位、各級減負聯席機制要高度重視，加強協調，明確責任，履職到位。二是完善清單，依法行政。強化清單制度建設，打造減輕企業負擔工作政策標尺。研究建立長效治理機制，推動各項工作制度化、規范化。三是問題導向，突出重點。要以社會和企業反映突出的問題為導向，有針對性地采取解決措施，切實回應社會和企業關切。要圍繞政府工作報告提出的減輕企業非稅負擔等重點任務，加強督促檢查，推動任務落實。
二、重點工作安排
（一）進一步推動普遍性降費。進一步清理規范涉企收費，停征或減征部分行政事業性收費項目；按照成本補償和非盈利原則，研究降低一批收支結余過大、明顯超過服務成本收費標準的項目。（財政部、國家發展和改革委員會牽頭）
（二）進一步清理規范涉企經營服務性收費。降低企業用電成本，進一步規范電網環節收費，提高兩部制電價靈活性，推進區域電網和跨省區輸配電價改革，擴大跨省區電力市場交易，結合深化增值稅改革，降低電網企業稅負，降低國家重大水利工程建設基金征收標準，臨時性降低輸配電價。降低電信資費，督促基礎電信企業進一步落實取消手機國內長途和漫游費等降費措施，降低流量資費和中小企業專線標準資費，以及國際港澳臺漫游資費。降低交通、物流領域收費，規范市場自主定價的港口經營服務性收費行為，推動港口企業調減港口作業包干費收費標準，穩步擴大高速公路分時段差異化收費試點，優惠通行費，落實貨運車輛年檢年審合并工作等。加強地方天然氣輸配價格監管，指導地方抓緊出臺省內天然氣短途管道運輸和配氣價格監管規則，及時開展成本監審，重新核定省內輸配價格，切實降低偏高的價格，規范輸配企業收費行為，清理整頓不合理收費，減輕天然氣用戶負擔。取消、降低部分服務性收費和清理規范行業協會商會收費。（國家發展和改革委員會、財政部、工業和信息化部、交通運輸部、公安部、民政部、國家市場監督管理總局按職責分別負責）?
（三）鞏固涉企保證金清理規范成果。各有關部門、各級減負聯席機制要在前期已取得的階段性工作成果基礎上，繼續完善清單常態化公示和動態更新制度，建立資金臺賬，對已取消、超標準收取、逾期未返的保證
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金加快返還。為進一步鞏固清理規范工作成果，部際聯席會議研究決定，部署開展涉企保證金清理規范專項檢查活動，重點檢查涉企保證金清單制度落實、資金臺賬建立，以及應返資金返還等方面情況。（工業和信息化部、財政部、住房和城鄉建設部牽頭）
（四）認真做好涉企有關事項的清理規范工作。按照中央統一工作部署，今年集中開展清理規范創建示范活動。各級減負聯席機制要緊緊圍繞提高創建示范活動質效、減輕基層和群眾負擔這一工作要求，把清理規范創建示范工作納入減輕企業負擔工作范疇加以部署，在本級政府的統一領導下，配合做好自查自糾、全面清理等工作。繼續做好清理規范評比達標表彰工作。深入推進商事制度改革，全面推開“證照分離”試點工作，提升企業登記注冊便利度。推進“雙隨機一公開”監管全覆蓋，規范市場領域涉企檢查行為。進一步壓減工業產品生產許可項目，簡化審批程序。規范企業融資過程中的擔保、評估等中介機構收費行為。（部際聯席會議辦公室、財政部、民政部、國家市場監督管理總局、中國銀行保險監督管理委員會按職責分別負責）
（五）組織開展企業負擔專項調查和評估工作。為全面掌握當前我國企業負擔的總體情況，部際聯席會議研究決定，依托全國減輕企業負擔綜合服務平臺，部署開展2018年度全國企業負擔專項調查和評估工作。這次專項調查重點是了解企業對減負工作成效、惠企政策落實情況等的感受，通過調查發現問題、解決問題；同時，運用專項調查成果，委托第三方機構對各地區企業成本負擔情況以及降低一般工商業電價等重點惠企減負政策實施效果等開展評估，形成全國企業成本負擔評價報告，公布各地區成本負擔相關評價指數，作為地方提升和優化營商環境的重要參考。（部際
聯席會議辦公室負責）
（六）健全和完善全國減輕企業負擔綜合服務平臺功能。全國減輕企業負擔綜合服務平臺作為聯系企業、服務企業的重要平臺，發揮著橋梁紐帶作用，要進一步研究和豐富平臺服務功能，增加并吸收涉企保證金、行政審批、行政檢查等清理規范成果，完善平臺發現問題、查處問題、解決問題等機制，優化服務流程。（部際聯席會議辦公室牽頭）
（七）充分發揮審計部門監督作用。各級審計部門要繼續將清理和規范涉企收費、保證金、檢查和罰款等工作納入審計范圍，關注涉企收費等工作中存在的問題，及時向有關部門通報審計發現的問題，加大審計結果公告力度，形成督促政策落實和規范涉企行政行為的長效機制。（審計署牽頭）
（八）嚴禁亂收費等各類違規行為。除法律法規規定外，嚴禁擅自設立收費、檢查等項目，嚴禁超標準、超范圍、超時限收費，嚴禁越權收費、重復收費；嚴禁各種依托電子政務平臺以及行政審批、執法檢查等行政職權向企業提供經營服務的行為；嚴禁違規向企業收取保證金、不按時返還、挪用保證金等行為；嚴禁中介機構利用政府影響違規收費，嚴禁行業協會強制企業入會或違規收費；嚴禁強制要求企業捐贈贊助、訂購報刊雜志、強制占用企業財物等各種攤派行為。（部際聯席會議辦公室、國家市場監督管理總局、財政部牽頭，各成員單位按職責分別負責）
（九）加大對違規行為的查處力度。各級減負聯席機制要依托全國減輕企業負擔綜合服務平臺以及企業負擔舉報機制，及時受理社會和企業舉報，結合全國企業負擔專項調查反映出的問題，建立問題臺賬，督促相關
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單位及時調查核實，分類予以解決，并將處理情況反饋相關企業或人員。屬于政策不落實的，要責成有關單位推動落實相關政策；確屬違法違規的，要堅決予以糾正；情節嚴重的，要予以曝光并追究相關單位及人員責任。（部際聯席會議辦公室牽頭，各成員單位按職責分別負責）
（十）加強新聞宣傳和輿論引導工作。各級減負聯席機制要通過組織現場咨詢、專家解讀、政策培訓等形式，宣傳黨和政府關于優化營商環境、減輕企業負擔的政策措施，宣傳各地區好經驗和好做法。要發揮新聞輿論監督作用，對違反政策規定的典型案件予以曝光。部際聯席會議將于2018年第三季度組織舉辦第七屆全國減輕企業負擔政策宣傳周活動。各成員單位、各級減負聯席機制要配合做好相關工作，并結合本單位、本地區實際，組織開展形式多樣的宣傳培訓活動。（部際聯席會議辦公室牽頭，各成員單位按職責分別負責）
（十二）加強重大課題研究。圍繞減輕企業負擔、優化營商環境、推動高質量發展等重點工作開展調查研究，跟蹤新時代企業負擔情況新變化，加強企業成本國際比較研究，提出有針對性的政策建議。鼓勵各級減負聯席機制結合本地區實際開展課題研究，推動部省合作、區域合作開展研究，并及時宣傳推廣優秀研究成果。（部際聯席會議辦公室牽頭）
三、工作要求
（一）加強組織領導。部際聯席會議各成員單位要依據職責分工，抓好各項任務落實。工業和信息化部、發展改革委、財政部負責總體指導和組織協調，部際聯席會議辦公室負責具體工作銜接和督促檢查。各省（自治區、直轄市）減負聯席機制要根據通知要求，結合自身實際制定工作實
施方案，抓好分工任務落實。請于2018年5月15日前將有關實施方案報部際聯席會議辦公室。
（二）加強工作協同。各級減負聯席機制成員單位要加強協同配合，密切工作交流，形成分工協作工作格局；要定期向部際聯席會議辦公室報送有關信息，反映具體工作進展、取得的成效、存在的突出問題和相關建議。
（三）加強監督檢查。各成員單位、各級減負聯席機制要結合本單位、本地區實際，明確各項重點任務的責任人和時間表，及時抓好督促檢查，確保取得實效；2018年第四季度，部際聯席會議將組織開展全國減輕企業負擔專項督查，各成員單位、各級減負聯席機制要做好配合工作。
《今年養老金調整進入落地期 上海已出臺調整方案》
2018年養老金上調開始落地。近日，上海率先公布養老金具體調整方案，并要求于5月18日發放到位。按照人社部要求，各地區要于2018年5月31日前將具體實施方案報批。
上海要求5月18日發放到位
人社部、財政部3月下發通知，明確2018年繼續同步提高企業和機關事業單位退休人員基本養老金水平，總體上調5%左右，并要求各地制定具體實施方案，報人社部、財政部審批后抓緊組織實施，盡快把調整增
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加的基本養老金發放到退休人員手中。
近日，上海率先公布了養老金調整具體實施方案，提出從2018年1月起，對企業退休人員(含按規定納入職保的原鎮保按月領取養老金人員)、城鄉居保領取養老金人員增加養老金，將于5月18日發放到位。
按照上海公布的調整具體辦法，一是每人定額增加60元；二是按本人職保繳費年限(含視同繳費年限)每滿1年增加2元，不足30元的按30元計算；三是以本人2017年12月的基本養老金為基數增加2.1%。
同時，上海還將從2018年1月起，增加城鄉居保基礎養老金，每人每月增加80元。增加后，上海城鄉居保基礎養老金標準為每人每月930元。
高齡退休人員的養老金漲得多
按照人社部的要求，此次調整，繼續統一采取定額調整、掛鉤調整與適當傾斜相結合的調整辦法。對高齡退休人員、艱苦邊遠地區退休人員可適當提高調整水平。
也就是說，高齡退休人員、艱苦邊遠地區退休人員的養老金可以多漲一些，而這一點在上海的養老金調整方案中也有體現。
為體現對高齡人員的關懷，上海今年繼續對企業退休人員中2017年底男滿65歲、女滿60歲的高齡人員在以上三項的基礎上再增加20元。
上海人社局通過媒體公布了一個例子：企業退休人員李先生今年74歲，去年12月本人月養老金4000元，退休前工作年限35年。這次他可增加養老金的標準是：定額增加60元；按職保繳費年限可增加70元；再按
與本人養老金掛鉤2.1%可增加84元。另外，他還可享受高齡人員傾斜增加20元。四項合計，李先生這次一共可以增加234元。
其他地區養老金方案何時發布？
上海已經率先公布了養老金調整方案，其他地區的養老金調整進展如何
時間表已經明確。按照人社部要求，各地要結合本地區實際，制定具體實施方案，于2018年5月31日前報送人力資源社會保障部、財政部審批。
人社部強調，各地區要嚴格按照兩部批準的實施方案執行，把各項調整政策落實到位，不得自行提高調整水平、突破調整政策。要切實采取措施加強基本養老保險基金收支管理，提前做好資金安排，確保基本養老金按時足額發放，不得發生新的拖欠。
《多地人才落戶創新高！“搶人大戰”將產生什么影響？》
日前，西安市公安局雁塔分局小寨派出所人頭攢動。爭先恐后來辦落戶手續的，多是附近大學在校學生。長安大學學生張雯對記者說，現場咨詢之后就直接辦理了落戶，只花了半個小時。
“一天搶到8000人”“3年落戶100萬大學生”……近期，各地紛紛上演“搶人大戰”。至少20個城市先后出臺包括解決戶籍、提供租房購房便利
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條件、支持創業等吸引人才的新政策。
人才爭奪進入“白熱化”階段
3月23日，西安市公安局宣布，全國在校大學生僅憑學生證和身份證即可在線落戶。就在新政宣布當天，西安遷入8000多人。至此，武漢、成都、西安、鄭州、長沙等區域中心城市的人才爭奪戰，進入“白熱化”階段。
記者采訪發現，各地為吸引人才出臺的優惠政策效果立竿見影。
根據西安市公安局公布的數據，今年一季度，西安市外遷入共244978人。其中博士以上392人，碩士研究生6689人，本科74960人，大專50233人，中專、技校17796人；人才引進9851人。對比2017年一季度，西安市外遷入僅26130人，2018年一季度西安的落戶人口數增長了近10倍。
鄭州市人才辦數據顯示，截至今年2月初，各類人才落戶5264人，接近去年人才落戶總量半數。在武漢，2017年武漢實現大學畢業生留下創業就業30.1萬人，新落戶14.2萬人，均創歷史新高。今年要確保留漢大學生達25萬人以上，一季度，大學畢業生留漢創業就業已近10萬。
吸引人才“三大實招”：戶口、住房、創業
記者采訪發現，在這場“搶人大戰”中，各地引才政策主要是“掄出”戶口、住房、創業等方面優惠條件的“三大實招”：
——便利落戶。石家莊簡化人才落戶手續，符合條件的優秀青年人才及高校畢業生憑身份證、畢業證即可辦理落戶手續，公安部門即報即批、
當日辦結。南京40歲以下本科畢業生即可落戶。武漢大學生落戶幾乎“零門檻”，推行“社區公共戶”“人才住房券”等制度。鄭州對高校畢業生、職業(技工)院校畢業生、留學歸國人員和技能人才實行“零門檻”落戶。
——提供租房、購房優惠。符合條件的人才到石家莊市工作之日起，5年內最高每月享受2000元的房租補助。在武漢，大學生可以申請租賃大學畢業生租賃房，還可以低于市場價20%的租金租到租賃房。在鄭州，青年人才首次購買住房，博士每人補貼10萬元、碩士每人5萬元、本科畢業生每人2萬元。
——提供創業貸款、啟動資金。海口提出，經評審通過的科技創新創業團隊，一次性給予啟動資金30萬元。石家莊提出，畢業5年內，普通高校畢業生合伙創業或組織起來共同創業，可申請最高80萬元的創業擔保貸款。
對人才和人口的渴求不斷蔓延，包括東莞、濰坊、佛山等三四線城市近來也紛紛加入“搶人大戰”。專家表示，人才爭奪戰可能僅僅是一個開始，以后會有更多地方加入，具體的引才措施也會更加多樣化。
“搶人大戰”折射哪些新動向？
目前，“搶人大戰”參與度最高的武漢、西安、成都、鄭州、長沙、南京等城市，多數是正在崛起的“新一線城市”，大部分都處于擴張與產業轉型期。
多位受訪專家表示，“搶人大戰”折射出中國經濟發展動力與區域經濟版圖變化的新動向。
國家政策-國家級
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留年輕人、留住受到良好教育的人才，就保證了城市的未來——這是不少城市管理者的共識。記者采訪發現，目前，武漢、鄭州、西安、成都等城市，都在不遺余力發展信息產業、生物醫藥、智能制造等產業，推動當地產業結構調整轉型，而其人力資源的基礎就是大學生。
“為什么獨角獸企業都聚集在深圳、上海、北京等一線城市？因為那里聚集了大量高素質、善創新的大學生。”武漢市招才局一位負責人表示，隨著中國經濟步入新常態，大學生群體毫無疑問將成為創新經濟的主體。在武漢發展活力最強的光谷，近年來每年以大學生為主的新增參保人口就超過10萬人，他們是光谷光纖信息、生物醫藥產業蓬勃發展的重要基礎。“如果說過去經濟增長驅動因素主要靠投資與外貿，那么，現在和未來都要靠人才與創新。”
南開大學經濟學院副教授薄文廣說，過去，“搶人大戰”主要是春節后各地高薪“搶工人”，尤其是有技能的熟練工，他們是為大量的基礎設施建設與加工廠流水線生產服務。現在，“搶人”演變為各地爭搶以大學生為代表的智力資源。
這一變化，是改革開放40年以來中國經濟、社會發展動力不斷轉型升級的重要例證。
大學生落戶、就業去向的變化，也透露出中國區域經濟版圖的新變化。根據湖北、湖南、陜西等省份教育部門公布的普通高校畢業生數據，這些高校資源相對集中的省份，畢業生前往廣東、北京等地就業的比例呈現逐年下降趨勢，本地就業、創業比例明顯提高。
以湖南省為例，相較2015年，該省2017屆高校畢業生前往廣州、深
圳等泛珠江三角洲地區的就業人數占比下降了1.6個百分點，在省內就業占比則出現同等幅度上升。
過去，高校畢業生扎堆去北上廣，現在則不少選擇留在省內，尤其是省會城市的比例大幅提升，這在中部地區高校是普遍現象。”湖北一所高校就業部門負責人介紹，各地搶人大戰中，戶口、補貼、貸款都是輔助性政策，工作崗位和發展機會才是大學生落戶的主要考量因素。
武漢大學經管學院教授伍新木說，大學生選擇戶籍管理更寬松、更宜居、更有事業前景的城市，改變了原來千軍萬馬擠入大城市的發展路徑，這也是中國經濟正逐步實現地區發展平衡的一個縮影。
天津市西青區委組織部長、區人才工作領導小組組長李東升表示，“搶人大戰”意味著，目前各地在統籌經濟社會發展的過程中更加尊重知識，尊重人才。“改革開放初期，知識的力量被重新重視，人才成為推動產業發展的關鍵。進入新時代，創新發展越來越依靠人才，創新驅動實質上是人才驅動。”李東升說。
專家表示，城市間的“搶人大戰”將推動人才資源的合理配置，提升人才的利用效率、城市創新能力和綜合競爭力，在進一步推動戶籍制度的放開和公共服務均等化等方面也有促進作用。但與此同時，引進人才也必須跟公共服務提供能力和樓市調控政策結合起來，要避免人口短期急劇涌入，超過城市的承載力，出現基礎設施、教育醫療等公共服務短缺的問題。
國家政策-省市級
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各鎮政府、街道（地區）辦事處，各委、辦、局，區屬各單位：
為深入貫徹黨的十九大精神和市政府《關于全面提升生態文明水平推進國際一流和諧宜居之都建設的實施意見》，把綠色發展擺在更加突出的重要位置，全面推進我區低碳生態建設，促進資源節約型、環境友好型社會建設，按照《北京市民用建筑節能管理辦法》（見北京市人民政府令第256號）和《北京市公共建筑能效提升行動計劃（2016-2018年）》等要求，切實提升我區公共建筑能效水平，降低我區建筑能耗總量，制定本實施意見。
一、指導思想
深入貫徹黨的十九大、習近平總書記系列重要講話和對北京工作重要指示精神，踐行五大發展理念，將城市發展建設與節能減排緊密結合，以技術進步、制度創新為動力，積極創建公共建筑節能綠色化改造投融資模式，加快推進我區公共建筑節能綠色化改造工作，不斷提升公共建筑節能管理水平，降低我區既有公共建筑能耗水平，培育建筑節能服務產業，為我區加快建設環境優美、和諧宜居的全國科技創新中心核心區提質增效。
二、工作目標
本意見所稱公共建筑節能綠色化改造項目（以下簡稱改造項目），是指在本行政區域內，依據相關技術標準對公共建筑的供暖通風空調系統、動力系統、供配電與照明系統、監測與控制系統、圍護結構、給排水系統等進行一項或多項節能改造并達到節能率要求的項目。
到“十三五”期末，完成150萬平方米既有公共建筑節能改造面積，改造項目平均節能率不小于15%，大型公共建筑平均節能率不小于20%，切實提升我區公共建筑能效水平，降低公共建筑單位面積能耗，為我區節能減排、建造生態宜居之區作出貢獻。
三、基本要求
（一）政府引導，市場運作?
發揮政府在頂層設計、統籌協調、政策激勵等方面的引導作用，率先對能耗高的機關辦公建筑、區屬企業公共建筑、三甲醫院等開展節能綠色化改造示范。推行合同能源管理模式，引導社會資金投資公共建筑節能綠色化改造，其中通過合同能源管理模式實施節能改造的建筑面積不低于總任務面積的60%。
（二）重點突出，統籌兼顧
聚焦中關村大街沿線及中關村西區、園區內各企業、政府部門產權的公共建筑，以此次綠色化改造工作為契機，全面提升中關村科學城重點區域的綠色、低碳發展水平，帶動全區公共建筑綠色化改造工作。
（三）完善服務，政策激勵
通過制定鼓勵政策、提供技術服務，調動業主和節能服務機構參與我
《關于本區“十三五”期間推進公共建筑節能綠色化改造的實施意見》
國家政策-省市級
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區開展公共建筑能效提升的積極性，促進既有公共建筑節能改造市場機制的形成。
四、實施對象和改造模式
實施改造的項目應具備以下條件：
1.行政區域內單體建筑面積3000平方米及以上的公共建筑，包括：辦公建筑（如寫字樓、政府部門辦公樓等）、商業建筑（如商場、金融建筑等）、旅游建筑（如旅館飯店、娛樂場所等）、科教文衛建筑（包括文化、教育、科研、醫療、衛生、體育建筑等）、通信建筑（如郵電、通訊、廣播用房等）以及交通運輸用房（如車站建筑等）。
2.項目應依據相關技術標準對公共建筑的供暖通風空調系統、動力系統、供配電與照明系統、監測與控制系統、圍護結構、給排水系統等進行一項或多項節能改造，改造后實現單位建筑面積節能率不低于15%、大型公共建筑節能率不低于20%。
3.改造模式應優先采用合同能源管理 或PPP 模式實施。商業建筑、商務辦公、醫療建筑、酒店建筑以合同能源管理為主；政府辦公建筑由政府牽頭組織改造，采用政府投資或PPP運作等模式。
對辦公建筑分散于多個區域的公共機構，可以采用多區域聯動方式實施節能改造。對有多家單位合署辦公的辦公建筑，可以由其中一家單位牽頭、多家單位共同實施、業主委托等方式進行節能改造。
4.改造項目應提供節能改造前不少于1年時間的連續的能源消費賬單、用電設備明細及技術參數。
五、組織實施
（一）摸底調查
以各街鎮轄區為單位，按照“全面摸排、突出重點、指標篩選”的工作思路，建立我區公建改造臺賬。同時，依托北京市“公共建筑電耗限額管理平臺”的電耗數據，以面積超過1萬平方米、近3年能耗水平穩定、能耗水平超過平均能耗指標為原則，對其中用能總量大、單位面積能耗高、節能潛力大的公共建筑，優先組織節能改造。
（二）項目申報
1.申報單位為項目所有權人或其授權委托的使用權人與節能服務公司。
2.節能改造前，申報單位應委托節能服務機構按相關規范要求進行節能診斷，編制改造方案，并簽訂節能改造合同。示范項目采用合同能源管理模式實施的，建筑物所有權人或其授權委托的使用權人與節能服務公司應簽訂合同能源管理合同。
3.申報單位于每年2月和8月登錄北京市公共建筑節能管理服務平臺對改造項目進行集中申報。向區住房城鄉建設委提交項目申報書、項目改造方案、改造項目合同等材料（格式參照《北京市公共建筑節能綠色化改造項目及獎勵資金管理暫行辦法》)，區住房城鄉建設委就申報項目組織專家審核，審核通過后，納入市級公共建筑節能綠色化改造項目庫。
4.項目應自申報完成之日起1年內完成改造。
（三）審核驗收
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1.節能服務公司應根據合同約定實施節能改造，項目完成后，申報單位應組織項目各方進行專項驗收，出具《改造項目專項驗收意見》。驗收不合格的，經整改后重新組織驗收。
2.專項驗收合格且試運行滿12個月的項目，區住房城鄉建設委通過政府購買服務的方式委托專業機構對改造項目的改造建筑面積和節能率進行審核，并進行項目綜合驗收。綜合驗收通過的，推薦申請市級獎勵，并根據市級補貼情況給予相應區級財政補貼。
六、保障措施
（一）建立協調機制
成立海淀區公共建筑節能綠色化改造領導小組（以下簡稱領導小組），由主管副區長任組長，領導小組負責定期召開公共建筑節能改造聯席會議，研究與公共建筑節能改造有關的實施政策和重要措施，協調各個部門間的工作，處理公共建筑節能改造實施過程中的重大問題。成員單位包括：區住房城鄉建設委、區發展改革委、區城市管理委、區國資委、區衛計委、區教委、區商務委、區旅游委、海淀園管委會、區財政局、區房管局、規劃海淀分局、機關事務管理處、區北部辦（大街辦)、西區辦、區供電公司、各街鎮、相關區屬企業。領導小組各成員單位應在各自分管的區域或分管的行業加強公建綠色化改造的宣傳動員工作，確保所管范圍內的公建業主單位了解本次公建綠色化改造的方式、意義、補貼政策。同時，在職責分工和審批權限范圍內，在不增加審批環節的基礎上，對本區的公共建筑節能綠色化改造實施監督、管理、服務，確保公共建筑能效提升工作得到落實。
領導小組下設辦公室（以下簡稱辦公室），負責統籌協調本區公共建筑節能綠色化改造日常工作。辦公室成員單位包括：區住房城鄉建設委、區發展改革委、區城市管理委、區財政局、區房管局、區國資委、區衛計委、區商務委、區旅游委、區教委、海淀園管委會、規劃海淀分局、區機關事務管理處、區北部辦(大街辦)、西區辦。
（二）明確責任
區住房城鄉建設委負責全區公建綠色化改造的牽頭統籌工作，負責制定全區改造計劃、技術支持、政策講解、組織驗收、申請補貼等相關工作。
各街鎮要落實屬地責任，把節能減排作為本區域的一項重點工程來抓，要牽頭對本轄區內公共建筑組織排查摸底，針對摸底情況制定改造計劃，尤其是在北京市能耗限額平臺連續兩年用能指標超限額20%的公共建筑優先制定改造計劃。督促產權單位和物業管理單位進行節能改造。
各行業管理部門要協助各街鎮做好對相關企業的宣傳、動員工作，督促相關單位完成好綠色化改造工作。
（三）完善配套政策
在享受市級財政資金獎勵的基礎上，給予區級配套獎勵。對于完全由社會投資實施節能綠色化改造的項目，我區參照《北京市公共建筑節能綠色化改造項目及獎勵資金管理暫行辦法》（見京建法〔2017〕12號）確定的市級獎勵資金標準（市級標準：普通公共建筑節能率不低于15%、大型公共建筑節能率不低于20%的項目按30元∕平方米獎勵），按市級標準
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（五）強化過程監管
強化對改造項目的安全、質量監管，同時，應結合項目實際，加大支持力度，開辟綠色通道，簡化辦事流程，高效推動項目建設，在規定的時間內完成建設任務，并確保節能效果。申報單位是項目建設的質量安全責任主體，應嚴格督促節能診斷、設計、施工等單位落實項目質量安全責任，確保示范項目建設順利實施。區住建、財政部門將不定期組織對改造項目實施情況及資金使用情況進行監督檢查。對出現嚴重質量問題的改造項目，將依據相關法律法規對責任單位進行處理。
? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?北京市海淀區人民政府
? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?2018年2月22日
另外，也提醒承租人，我們鼓勵租賃雙方建立長期穩定的租賃關系，但建議承租人一次性支付租金期限不宜過長，否則過程中發生的與產權主體相關的變化等因素，可能給承租人帶來不必要的困擾和損失。有關媒體近期報道過多起類似案例。
二是，住房租賃市場是房地產市場的重要組成部分，租房是居民群眾實現住有所居的重要途徑。去年“3·17”以來的一系列調控政策措施對穩定房價起到了明顯成效。在穩定租金方面，市住建委將會同相關部門持續采取有力措施，促進租賃市場的平穩健康發展。
三是，我市積極貫徹落實中央關于建立租購并舉的住房制度的精神，正在加快發展多主體供給、多渠道保障的住房租賃市場。去年制定的5年50萬套租賃住房供應計劃，目前已確定39個、203公頃集體土地租賃住房項目，其中8個項目已取得立項手續。大量租賃住房的建設，將對穩定本市住房租金起到主導作用。同時，按照市委市政府部署，我委正在會同相關部門抓緊研究發展租賃型職工集體宿舍的工作意見，有效滿足城市運行服務保障人員和外來務工人員的租住需求。租賃市場監管方面，我委將持續開展執法檢查，嚴厲打擊哄抬租金、擾亂市場、侵害承租人權益的中介機構，積極配合相關部門實施治理“黑中介”行動，凈化租賃市場環境，保護承租人的合法權益。
《競自持租賃住房，企業只許租不許售 承租人只能租住不能獲得產權》
針對萬科翡翠書院“月租金最低1.5萬、10年租金180萬元起”的報道引發的關注和議論，我委相關負責人表示：
一是，企業競自持的租賃住房，在70年土地使用權期限內，開發建設主體無論自持項目，還是將項目轉讓給新受讓主體，都只能出租，不能出售或變相以租代售等；承租人租賃此類住房，無論租賃期限和續租次數多少，都只能獲得使用權，不能獲得產權。
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第二集《借雞生蛋，建造宜居公租房》
//news.cctv.com/2018/04/21/VIDEl6r73iiYjyi6dUr1LURr180421.shtml
第三集《裝配式建筑 公租房建設向綠色環保邁進》
//news.cctv.com/2018/04/22/VIDEEMWLUeNtr45X0YiZoebv180422.shtml
第四集《公租房建設 領銜北京建筑行業新理念》
//news.cctv.com/2018/04/23/VIDEcMfEO7egJFEKhbnkCBla180423.shtml
第五集《裝飾裝修產業化 室內環境更環保》
//news.cctv.com/2018/04/23/VIDEcMfEO7egJFEKhbnkCBla180423.shtml
第六集《保障房助力北京城市定位需求》
//news.cctv.com/2018/04/24/VIDEpYo7rYmY7JvRTVzS1ZLO180424.shtml
《保障房中心7年歷程 經風雨看彩虹》
從4月20日早上開始，北京電視臺《北京您早》欄目開始陸續播放《北京市保障房中心建設》系列報道，共有6集，每集時間約7到8分鐘。報道以溫暖的視角和細膩的筆觸，配合大量翔實的數據以及眾多具體人物故事的采訪，呈現了北京市保障房中心成立7年來的風雨歷程和豐碩成果。
從3月下旬開始，北京電視臺記者新聞報道團隊深入保障房中心，對各部門以及下屬多個分公司進行了為期兩周的采訪，匯集成《100億起步 讓公租房給北京人一個家》、《借雞生蛋，建造宜居公租房》、《裝配式建筑 公租房建設向綠色環保邁進》、《公租房建設 領銜北京建筑行業新理念》、《裝飾裝修產業化 室內環境更環保》、《保障房助力北京城市定位需求》6集《北京市保障房中心建設》系列報道，展示了北京保障房中心從7年前的100億起步，到現在總資產接近1100億的飛速發展歷程。
視頻鏈接：
第一集《100億起步 讓公租房給北京人一個家》
//news.cctv.com/2018/04/20/VIDEQ1mM3ICmnOLujdzHHIff180420.shtml
《海淀區安全監管局開展建設項目職業病防護設施“三同時”專項檢查》
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4月26日，海淀區安全監管局對位于上莊鎮的稻香湖再生水廠一期工程項目進行了建設項目職業病防護設施“三同時”專項檢查。通過檢查，發現該項目未按照《建設項目職業病防護設施“三同時”監督管理辦法》要求對已投入試運行的建設項目開展職業病危害控制效果評價。執法檢查人員現場警告建設單位，并責令其限期改正違法行為。
近期，海淀區安全監管局將通過街鎮普查、安全監管局個別抽查等形式，對全區25個在建項目進行建設項目職業病防護設施“三同時”專項執法檢查，加大對各建設單位職業病防護設施“三同時”工作事中、事后監管力度，對未按管理辦法開展工作的將依法實施處罰。
輿情周報（電子版）
商馳市場資訊監測報告由行業動態、國家政策、技術趨勢三部分組成
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