智匯家園

主辦單位：NE-CQ

【規范齊整】

【深耕細作】

【推陳出新】

【智創未來】

Jun. 2022? ISSUE?

季刊 2022年6月 第3期（總第3期)

03

2022第3期

CONTENTS

01

智匯動態

02

技術園地

03

員工秀場

04

黨建專欄

05

精彩活動

智享匯

5

智控協會

7

智效匯

4

智創匯

2

智量匯

1

前沿技術

8

季度之星

20

黨員訪談

22

稻田插秧主題黨日活動

24

主? ? ? 辦：EAF-CQ/NE-CQ

總 顧 問：蔡光權/NE-CQ

顧? ? ?問：?田良云/EAF-CQ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?邱建偉/EAV-CQ

? ? ? ? ? ? ? ? ?譚 超/ECE1

? ? ? ? ? ? ? ? ?景曉勇/EAT-CQ

? ? ? ? ? ? ? ?韋良杰/2WP/EN

主? ?? ?編：李昌敏/EAF-CQ

編? ? ? 委：劉 勤/EAF-CQ

? ? ? ? ? ? ? ? ?陳偉生/EAF-CQ

? ? ? ? ? ? ? ? ?郭 沖/EAF-CQ

? ? ? ? ? ? ? ? ?申付松/EAF-CQ

? ? ? ? ? ? ? ? ?蘭江明/EAF-CQ

? ? ? ? ? ? ? ? ?黃浩耘/EAF-CQ

? ? ? ? ? ? ? ? ?張雄雄/EAV-CQ

? ? ? ? ? ? ? ? ?司強/EAT-CQ

法規跟蹤

11

13

工具開發

先進個人

21

23

員工之家清涼之約

24

25

重慶技術中心夏季運動會

模塊研究

19

智量匯? ?精益匹配，質量護航

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2022年度NE-CQ QMS審核記

快訊—科室質量內審工作階段性總結會議

本次QMS審核的項目最終確定為SOKON X1，原定于2022年5月11日到13日在NE-CQ進行，由于疫情原因，提前到4月18日到4月20日在網上遠程進行，準備周期縮短將近一個月，可謂時間緊、任務重。

從3月底開始，EAF-CQ相關工程師開始打響最終的備審攻堅戰，對自己負責的模塊進行數輪的檢查，從輸入、過程、輸出三個維度出發，對文檔、測量文件、開發報告、DCM、同級檢查等所有材料進行梳理，對照開發流程逐條檢查。檢查內容涵蓋FA1到FA6整個功能匹配模塊，以 ”不放過一條OPL，不放過一處疑問點，不放過一個錯別字” 的原則進行實戰模擬檢查。同時從項目的維度出發，和PA緊密聯動，按PA的要求反復調整相應的文檔。

其中FA347組的高澤榮同學，一個人負責混合氣、起動、排放這3個工作包，涉及8個左右模塊的工作，僅報告就多達10幾份，重新整理這些資料需要花費大量的精力，但他毫無怨言，以積極的態度配合項目的檢查，同時加班加點對所有材料進行檢查，對發現的問題及時的想辦法解決。當然，他只是所有工程師的一個縮影，大家群策群力，互幫互助，最終及時的完成了該項目所有模塊的檢查準備工作。

4月18日~20日，QMS審核工作如期完成，EAF有輕微不符合項一項，針對該問題，在田良云經理的主導下，進行深入的5WHY分析，制定相應的措施，經過整個科室的討論，最終形成關閉材料，同時對該問題進行橫展，舉一反三，杜絕類似的問題再次發生。

智匯動態 | 智量匯

圖1 項目質量內審發現項匯總?

本月為止，跟蹤3個一般質量問題, 1個售后質量問題（進行中）。無較大售后質量問題及較大開發過程客戶投訴。質量匯舉辦科室內審5次（第一次不加入統計），問題趨勢總體趨向較多改善，但不符合項數仍然在增長。已通過近期質量匯組織對過往科室內部審核情況的總結分享，已經出現的問題希望后期避免。

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智匯動態 | 智創匯

智創匯? ?規范 高效?引領 激勵

古人在地上立一支竹竿，發現每年的這一天，白天最長，太陽的影子最短，就記錄下：“日長之至，日影短至。至者，極也，故曰夏至。”今人則通過先進的測試儀器，測量地日距離以及太陽直射地球的緯度判斷夏至日；夏至日，地球處于遠日點，陽光直射北回歸線，北極圈內開始出現極晝。確認夏至日的方法，在不斷的變化，朝著更加科學、準確的方向發展。可見，創新是推動人類社會向前發展的重要力量，也是一個國家進步、民族發展的不竭動力。

? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?--- 寫在夏至日

引言

專利風云榜

截至6月21日，技術中心已完成專利提交15篇，其中半數以上完成內部審批，按照當前的提交速度，今年底，技術中心將有望實現專利提交超30篇的成績，相比2022年的20篇專利、2019年的12篇專利取得了飛躍式的增長。

申付松

一種駕駛員可控的GPF主動再生方法

該專利提出了一種駕駛員可控的GPF主動再生方法，借助于智能儀表控制器和發動機控制器及駕駛員的信息交互，讓GPF再生變得可人為控制、可提前進行。

蒲斌

混合動力車輛避免起動壓燃的控制策略

本專利通過EMS、VCU和PEU的交付策略控制熱管理掃氣，避免壓燃以解決重復起動的沖擊和異響。提高了發動機硬件壽命。

郭沖

基于活塞溫度模型的活塞冷卻油嘴控制策略

本專利提出了一種基于活塞溫度模型的PCJ控制策略，相比傳統的基于發動機運行工況的PCJ控制策略，能有效提高活塞溫度的控制精度，改善發動機的爆震、排放等性能。

呂端

主動改變空燃比進行后氧傳感器電壓濃到稀反應慢的檢測方法

該專利通過主動改變目標空燃比（對混合氣進行減稀）來替代斷油工況從而實現后氧濃到稀反應慢的診斷，主要優點是對于混動項目可不再依賴VCU來觸發斷油工況進行診斷。

一種混動車輛的下線診斷方法

該專利通過各個控制器、車載顯示屏以及云平臺之間的通訊實現PHEV或增程式車輛在靜止狀態（如怠速）時能讓發動機運行到等效的行駛工況從而實現診斷功能，可節省設備成本及縮短生產節拍。

一種增程式電動車的脫附診斷方法

該專利引入長時間停機作為抑制脫附診斷的條件，在疑似脫附故障的情況下，主動提高管路真空度，開啟幾次碳罐閥來迫使單向閥打開，從而排除單向閥卡滯的情況再進行脫附診斷。

一種主動控制汽車IUPR率的方法

該專利根據IUPR率的大小來選擇更嚴苛或更寬松的診斷條件，從而實現IUPR率基本可控；既滿足法規要求，又不會由于采用過于寬松的診斷工況條件導致誤報故障問題。

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智匯動態 | 智創匯

馬景龍

一種用于縮短新車下線首次起動時間的控制方法

本發明是根據車輛起動溫度以及起動時間的長短，EMS（發動機管理系統）來判斷車輛是否處于新車下線起動模式。在保持產線及整車原有的軟硬件方案、不增加成本的前提下，通過在起動機拖動發動機過程中持續增加噴油量，使噴油器盡可能的打開，來實現下線車輛油路排氣功能，從而縮短車輛下線的起動時間，滿足產線生產節拍需求。

羅榮鋒

一種混合動力系統避免停機異響控制策略

本技術方案基于當前混合動力車輛已有系統硬件，通過發動機控制系統邏輯優化，可實現以下技術效果：解決發動機停機過程中的NVH異響問題，提升終端用戶滿意度，避免客戶投訴；由于避免了停機過程發動機到發電機減速齒輪來回撞擊問題，提高了齒輪的可靠性。

一種EGR系統的流量診斷方法及裝置

本案提供一種旁通EGR冷卻水路，暫時關閉EGR冷卻器內冷卻液循環流動，監測EGR冷卻液溫升的EGR系統的流量診斷方法及裝置。限制EGR冷卻器內冷卻液流動后，經過EGR廢氣加熱后，EGR冷卻器里冷卻液的溫升明顯，正常管路和故障管路區分度高，有利于提高診斷的IUPR率。

張億

一種插電式混合動力汽車GPF城市工況主動再生策略

本文基于PHEV車型工作模式以及電池特性，提出了一種PEHV城市工況再生策略，在電池條件允許的情況下，滿足GPF再生需求。

柯永國

用于混動車輛發動機EGR系統的熱管理系統和策略

本技術方案發明了一種將EGR冷卻管路和動力電池冷卻管路相連通，電子節溫器靈活控制冷卻循環的先進熱管理裝置，并基于該裝置提出了適用于混動車輛發動機EGR系統的熱管理方法。

蘭江明

一種提高增壓動態響應速度的策略

本專利提出了一種響應用戶急加速請求，在非增壓區域提前關閉廢氣旁通閥的策略，配合節氣門、VVT及點火角調整，可以最大限度利用廢氣能量，使得增壓器在進入增壓區之前就儲備了一定的廢氣能量，保持渦輪轉速在一個相對較高水平，從而進一步提高增壓器動態響應速度

劉勤

一種通過失火信號和氧傳感器信號改善混合動力車輛NVH的方法

本專利通過失火信號、氧傳感器信號的配合，識別發動機是否是真實失火或者是處于共振區間，若識別到共振區間，系統則提高或者降低發動機轉速，脫離共振區間，達到改善整車NVH的目的。

李軍

一種提高混合動力車用發動機發電扭矩需求精度的方法

本專利引入車輛串聯發電時相對精確的GCU實際扭矩來修正EMS響應的扭矩偏差，達到降低油耗及改善NVH的目的。

智效匯? ?匯眾人之智，升匹配之效

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智慧工具

匹配助理

經過一年的學習和項目實踐，我們五位匹配助理給了工程師們很大的支持，2022年1~6月，五位匹配助理完成了項目相關的工時3967h，非項目相關工時272h，大大的提高了匹配工作的效率，節省了工程師的工時，同時自身的能力也在不斷的提高

智匯動態 | 智效匯

2022年1~6月UCAM節省：133h

2022年1~6月UCOS節省：1200h

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智匯動態 | 智享匯

智享匯? ?匯聚技術精英? ?分享知識方法

”賦能未來學習之夜“分享交流活動持續開展，3~6月份，累計進行了15期，內容涉及現有核心業務各模塊核心知識介紹，經典案例，前沿新技術知識分享，國外法規介紹，軟件開發等方面。期間還根據大部分同事的意見，對交流會的形式進行了改版，以座談會的形式，力求在輕松愉快的氛圍下充分參與，不僅學習知識，也成為一個交流工作生活感悟的平臺

除此之外，還在公司內部還舉行了” 軟件學習經驗交流”,”VCU,BMS標定”等新業務知識的分享。

已經分享的題目如下表，可以在鏈接中根據編號查找對應學習材料。

材料鏈接：\\10.54.96.18\department\EAF-CQ\06.Share\智享匯

已分享的題目匯總表

快報

部分摘要

? 專利那回事兒

? 主講人：申付松

? 關鍵詞：專利申請，知識產權

? 摘要：1, 專利是什么？一般是由政府機關或者代表若干國家的區域性組織根據申請而頒發的一種文件，獲得專利的發明創造在一般情況下他人只有經專利權人許可才能予以實施。

2，專利的特性：時間性，地域性，獨占性。

3，專利的來源：靈感，矛盾，遇到的問題。

4，專利如何撰寫：專利撰寫前，先登錄國家知識產權局官方網站或公司UIS知識產權管理系統進行初步查重。

5，專利如何申請登錄UIS知識管理系統，進入專利申請流程按步驟填寫。

? 發動機稀薄燃燒

? 主講人：蘭江明

? 關鍵詞：稀薄燃燒，渦流分層稀燃，滾流分層稀燃

? 摘要：1，非直噴汽油機，空燃比提高到22，節油15%，NOX減少。

2，豐田、日產推出空燃比40-50直噴稀燃汽油機，排放好，節油20%~30%。

3，技術難點：排放，積碳，富氧使得傳統催化器對NOX轉化不利。

4，分層機理：渦流分層稀燃，滾流分層稀燃。

5，燃燒組織：非均質分層稀燃，均質混合氣稀燃，均質壓燃稀燃

6，市場應用：三菱MVV垂直渦流稀薄燃燒；大眾(T)FSI，Bosch方案SCR(selective Catalytic Reduction)

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智匯動態 | 智享匯

? 活塞溫度模型介紹

? 主講人：張磊

? 摘要：TSA全稱是 Transient SOI( start of injection) adaption。TSA是在瞬態過程中，基于活塞溫度修正噴射時間。TSA適用于單噴和多噴。

活塞溫度模型計算后，可基于瞬態模型溫度，修正噴油相位，改善斷油工況之后噴油的過程中PN因為活塞溫度降低引起的濕壁效應，防止燃油噴霧噴到溫度較低的活塞表面，對減少RDE動態工況中的PN有好處。

? 巴西法規OBD診斷介紹

? 主講人：申付松 呂端

? 關鍵詞：巴西法規

? 摘要：

精彩瞬間

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智匯動態 | 智控協會

智控協會? ? 智能新時代，自信贏未來

智控協會成立于2021年3月,前身為EAT-CQ巧作坊，依托工會支持,現有成員7名.主要致力于PLC.單片機學習。目標主要針對試驗設備進行二次開發利用。

2021年協會共完成3個項目：

1) 茶水間電熱水器自動開關機；

2) 準備間燈光自動開關控制；

3) 臺架漏水漏油自動報警裝置；

簡介

協會計劃

5 結語

該結果及各測量文件信息會記錄到該項目號的相關文件中，隨時可以查看和進一步檢查，結果更新。

后續需要進一步檢查時，例如對前面判定的檢查結果進行進一步確認，或者被檢查的項目提供了新的測量文件等，可以直接點擊檢查結果目錄樹上相應的檢查編號，即可回到相應的檢查界面，進行新的檢查。

本文對流程工具化的具體實施、自動化的測量文件檢查及結果判定的工具開發進行了探討，應用PyQT程序開發，結合本領域的一些開源軟件，及已有成果，對OBD道路試驗測量文件的自動檢查工具進行了具體實現。后續可以根據實際使用情況對檢查腳本進行進一步的優化，并擴展到更多的標定模塊，以期實現更高階段的流程工具化目標。

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技術園地 | 前沿技術

技術園地? ?

前沿技術

稀薄燃燒簡介 EAF-CQ 蘭江明

嚴苛的排放法規及碳達峰、碳中和要求，迫使內燃機技術不斷更新迭代；

稀燃有進一步降低油耗及HC、CO、CO2、NOX等排放的潛力。

? 熱效率提高（空氣量增加，絕熱指數提高）；

? 燃燒溫度降低，減少缸壁傳熱；

? 相對可使用更大壓縮比；

? 相對減少泵氣損失；

? 燃燒溫度降低，NOX相對減少；

? 富氧有利于HC/CO氧化。

? 非勻質燃燒，火焰從濃到稀熄滅，未燃HC會大量產生；而濃區生成NOX較多；

? 超稀混合氣燃燒易產生高溫失火，引起積碳；

? 富氧使得傳統催化器對NOX轉化不利；

? 廢氣溫度低，不利于催化器起燃

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技術園地 | 前沿技術

基于燃燒室，進氣道，空燃比及點火方式的不同設計及組合，可以實現不同的稀燃方式

5.2 滾流分層稀燃

用于進氣道對稱布置多氣門發動機，分為非滾流期、滾流產生期、滾流發展期、滾流持續期和破碎期。

? 滾流垂直于氣缸中心線，平行于曲軸軸線；

? 非滾流期：進氣門升程較小時，缸內流動紊亂；

? 滾流產生期：進氣門升程加大，進氣道對側的渦團加強，占據整個燃燒室；

? 滾流發展期：隨活塞下移，滾流不斷加強；

? 滾流持續期：壓縮行程，滾流持續；

? 滾流破碎期：壓縮行程后期，燃燒室空間扁平，不適合滾流發展而破壞，TDC附近，滾流壓碎為小尺度湍流。

5.1 渦流分層稀燃

氣流運動通過直進氣道和螺旋氣道控制，中小負荷關閉直進氣道，利用螺旋氣道導向，形成渦流，配合噴油時刻，實現稀薄燃燒。

? 進氣沖程、活塞下行、形成較強渦流；

? 進氣后期噴油，燃油大部分在氣缸上部；

? 形成上濃下稀的分層效果。

5.3 GDI缸內直噴

? 非均質分層稀薄燃燒

中小負荷，在壓縮沖程后期噴油，形成非均質混合氣，全局空燃比25~40。

? 均質混合氣稀薄燃燒

中大負荷，提升動力性，進氣沖程噴入燃油，形成均質混合氣。

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技術園地 | 前沿技術

5.4 HCCI均質壓燃稀薄燃燒

主要用于中小負荷；大負荷燃燒速度快、噪聲大、工作粗暴，產生大量NOX。可使用稀混合氣、大量廢氣再循環、缸內噴水等方法柔化燃燒，但影響功率輸出

冷焰階段：壓縮上止點前20度左右；

主要放熱階段：接近壓縮上止點；

難點：著火點控制+全MAP燃燒速率控制。

6.1 三菱MVV垂直渦流稀薄燃燒

? 進氣滾流+活塞頂曲面形狀，混合氣分層；

? 直立氣道有較高流量系數，高速性能得到提高；

? 噴油器噴射角度容易安排；

? 油束與活塞頂凹坑的相互作用對曲軸轉角依賴性小，更寬轉速范圍分層。

? 中心噴射式GDI,獨特凹槽的模槽活塞；

? 中低負荷空燃比達到22，降低油耗12%，有效降低NOX;

? 超稀薄燃燒空燃比65：1 ，遠超40：1。

6.2 本田VTEC-E

? 采用可變渦流、可變氣門正時、可變氣門升程；

? 低速關閉一個進氣門，產生渦流，通過擠流形成強渦流（渦流比2.5），產生軸向分層；

6.3 大眾(T)FSI

? 采用一個高壓泵，汽油通過一個分流軌道（共軌）到達電磁控制的高壓噴射閥；

? 在進氣道中已經產生可變渦流，使進氣流形成最佳的渦流形態進入燃燒室內，以分層填充的方式推動，使得混合氣集中在位于燃燒室中央的火花塞周圍；

? 噴油時刻及點火控制時刻，混合氣形成要求高，分層燃燒空燃比在1.6~3之間。

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技術園地 | 法規跟蹤

法規跟蹤

歐盟CO2法規介紹 EAF-CQ 郭沖

如上圖所示， 過渡期間（2017.09~2020.12），保留NEDC目標，將WLTC結果通過CO2 MPAS工具換算成NEDC的結果；

其中，WLTP reference target，WLTPref.target =WLTP2020_CO2*(NEDC2020_target / NEDC2020_CO2)， WLTPref.target 還要考慮ATCT 14℃的修正（見后面介紹）。

2021年到2030年油耗目標Fleet wide Target 2025/2030見如下定義：

1. 歐盟CO2法規歷程

2. CO2企業油耗實施小結

保持NEDC與WLTP條件下CO2車型目標嚴格程度相當，對每個OEM的目標，引入相關系數；在2020年以前，需要根據NEDC/WLTC的關系方法（CO2MPAS工具）將在WLTP下測得的CO2排放值轉化為NEDC下的排放值；

自2021年起，每個OEM的CO2車隊目標將基于該OEM在2020年的CO2車隊水平，并考慮ATCT 14℃的修正。具體來說，2020年起，乘用車的CO2目標基于NEDC循環為95g/km, 2021年的油耗目標則由各車企根據2020年的NEDC油耗情況進行制定，但到2025年CO2目標需要降至2021年的85%，而2030年則需要降至2021年的70%。可見歐盟的CO2法規目標是非常嚴格的。

3 .環境溫度修正試驗 (ATCT@14°C)

對具有代表性的區域溫度條件下CO2排放量的測定補充測試程序。

根據TCMV 2016年12月20日，提出對WLTP法規修正要求，即在環境溫度修正試驗中也要求對車輛 的污染物排放進行測量（要求在14℃試驗中排放必須滿足23℃排放測試規定的限值）。新增段如下：“[…] 特別指出，在ATCT試驗中所測得的尾氣排放不得超對應的EU6排放限值 […]”

ATCT 測試是一個根據以下條件修正后的I型試驗 (WLTC/P) :

ATCT 14℃ 浸車溫度

試驗開始時，試驗室溫度14℃ +/-3℃

測試車輛選擇發動機排量低小且為“車輛H”的結構

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技術園地 | 法規跟蹤

4. 題外話

日前，歐盟委員會宣布，計劃2021~2030年使歐盟新車二氧化碳排放量再減少30%。實際上，根據歐盟2021年排放法規歐盟新車二氧化碳排放量須降至每公里95克；此外，歐盟委員會還為2030年的排放設定了一個中期目標，即到2025年歐盟新車二氧化碳排放量相比2021年減少15%。相比較，美國到2025年二氧化碳排放量須降至每公里97克；日本到2020年須降至122克，中國為117克，所以說歐盟法規相對已經是最嚴的。為此，各大車企叫苦不迭，他們認為該目標過于嚴苛，"2021年達標都有難度，更遑論2030年的目標了"。

實際上，歐盟委員會2008年出臺二氧化碳減排法規，規定到2015年新車二氧化碳排放量降至130克/公里；2015年，歐盟出臺新的減排法規，即當前的法規，規定到2021年新車二氧化碳排放量降至95克/公里。可以看出，歐盟正在加快收緊新車二氧化碳減排目標。

按照歐盟的標準，如果車企旗下某款車二氧化碳排放量超過上限標準，那么所售每輛車每超過標準1克，就須罰款95歐元。為了努力達標、避免罰款，各大車企不得不加大對插電式混合動力車型和純電動車型的研發，并制定了雄心勃勃的新能源汽車發展規劃。

雖然歐盟這一提議讓車企感到頭疼，但大眾"排放門"丑聞之后，對于汽車尾氣排放感到憤怒的公眾給歐盟監管機構施加了巨大的壓力。一些歐洲國家和城市，甚至考慮在未來20年內逐步淘汰傳統燃油車。

此外，為了達到減排的目的，歐盟還計劃多管齊下，促進電動汽車的發展。據悉，歐盟委員會計劃撥款8億歐元來支持電動汽車充電站的推出，以及2億歐元用于電池開發。

近日，歐盟氣候及能源委員米格爾——阿里亞斯——卡涅特在布魯塞爾接受采訪時表示："敦促車企加速向電動汽車轉型是我們工作的一部分，對新能源汽車的研發是一場競賽，而我們已經處于落后狀態。"他指出，歐洲市場上的電動車型遠遠少于中國市場，歐洲電動化需要"加速度"。

選擇CO2系族中代表的車輛進行14℃的ATCT試驗，其結果將用于修正所有系族內車輛的23℃ 下CO2 至14℃下的CO2結果。該值可用于車輛標識信息以及稅制系統，并在2021年以后適用于CO2的車隊目標。

1. 對 ATCT 系族 內車輛進行23℃下WLTC/P的CO2測量

2.對ATCT 系族 內的代表性車輛 (1)進行試驗，根據14℃的WLTC/P補充試驗要求進行，得出系族的修正因子FCF

3. 對ATCT 系族所有車輛的CO2 結果修正至區域條件

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技術園地 | 工具開發

工具開發

基于Asammdf及Asap2Lib的流程工具化開發 EAF-CQ 田良云

1.前言

圖1.1 OBD道路試驗手冊V3.0

流程工具化是我們持續改進匹配質量和提高匹配效率的有效途徑。其初級階段是要將框架化的匹配流程進行分解細化，羅列出清晰的工作步驟及評價準則，排除因經驗和教條帶來的缺陷，指導匹配工程師的具體工作流程；中級階段則需要在此基礎上進一步深化及“工具”化，保證其良好的易用性和可維護性，將相關經驗教訓融入其中，并形成持續改進的機制；高級階段則是需要能對流程執行及結果判定等開發自動化工具，進一步減少人為因素帶來的缺陷或不足（比如數據量太大導致檢查不到位，人為忽略過程缺陷，效率低下等等）。當前，我們有些模塊已經具備了較好的“工具”化，有必要開發更高一級的自動檢查工具 。比如下面圖1.1展示的OBD道路試驗指導手冊, 當前對應最新的《HB-NE-174 道路試驗》V03，升級到V3.0。其內容與流程框架一一對應，較詳細地標準化了試驗步驟及評價標準。

Asammdf是一款基于LGPL開源協議，對ASAM(自動化和測量系統的標準化協會) MDF（測量數據格式）文件進行快速解析的開源軟件，支持MDF版本2（.dat）, 版本3（.mdf）及版本4（.mf4） 測量文件，絕大部分功能使用Python語言開發。同時該軟件還具備GUI功能，基于pyqtgraph繪圖庫對測量文件實現了繪圖功能（類似ETAS的 Measure Data Analyzer）。Asap2Lib是UAES內部用于解析hex及a2l文件的dll類庫。可以使用它們高效地進行匹配測量數據分析工具開發。

本文通過PyQT GUI程序開發，應用Asammdf的測量數據解析及GUI可視化功能，對INCA測量數據進行解析及相應的圖形繪制；同時當涉及需要對ECU軟件中的標定、測試變量或系統常數等進行提取做輔助分析時，借助Asap2Lib類庫對hex及a2l文件進行解析，獲取必要的信息，從而實現對匹配測量文件的自動分析，試圖為流程工具化的更高階段做出一定的實踐。當前主要實現了對OBD三高道路測量文件的自動檢查和分析功能，后續可進一步擴展到其它功能模塊。工具軟件命名為CFAC（NE-CQ功能匹配數據檢查），下面對其進行介紹。

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技術園地 | 工具開發

2.工具界面及開發說明

圖2.1是當前開發完成后的工具界面。

整個軟件工具界面主要分為三個部分：

左上區是功能選擇區，用來選擇需要進行測量文件檢查的對應流程檢查編號及檢查執行按鈕；另外就是使用ASAP2Lib類庫加載hex及a2l解析的選擇框，以及對檢查結果進行判定的相關按鈕。

左下區是對測量文件自動檢查的結果展示區，包括步驟化的結果展示區域，以及樹形的結果判定區域。

右側是應用Asammdf GUI對測量文件進行加載和圖形展示的區域。本區間用來對對應的檢查項目加載測量文件，并根據檢查內容呈現需要展示的測量曲線，標志位狀態等信息，方便工程師參考左邊的步驟檢查結果，進行更準確的結果判定。同時，由于該界面完整嵌入了Asammdf的數據可視化界面，也可以單獨做為類似ETAS MDA的測量數據分析工具。

CFAC基于python3.9及PyQT5開發，將Asammdf GUI集成在整個工具內部，僅進行了必要的適應性調整。

檢查類別及檢查編號的設置采用數據庫進行外部配置，方便其可以擴展到其它的功能模塊。

圖2.1 CFAC工具軟件界面

圖2.2 檢查編號的配置

各檢查編號的腳本文件也根據檢查標準單獨開發為獨立的外部模塊，由主程序根據檢查編號分別調用執行，需要對檢查腳本進行更新和優化時，只需要替換相應的檢查編號腳本即可。

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3 簡要的使用說明

需要進行數據檢查時，首先選擇需要進行檢查的檢查項目及檢查編號（通常與匹配流程的檢查編號相對應）。比如：選擇 OBD道路試驗[冬季]?8-GPF診斷?OBD_8_1, 下方的步驟檢查區域會首先顯示當前的檢查方法及評價標準描述等信息。另外工具中會預先根據匹配流程對需要進行檢查的檢查項目及檢查編號進行篩選。如圖3.1所示。

圖2.3 檢查編號檢查腳本

3.1 選擇檢查編號

3.1 選擇檢查編號

圖3.2 加載測量文件

3.2 打開測量文件

3.3 檢查測量文件

先擇檢查編號后，即可選擇測量文件進行檢查。選擇右邊界面的文件?Open ，在文件系統中選擇需要檢查的測量文件。ASAMMDF GUI會加載該測量文件的所有測試變量。

加載測量文件之后，點擊”開始檢查” 按鈕，則開始對測量文件進行檢查。

程序會按照檢查腳本規定的檢查步驟依次進行。 一般首先會檢查預先配置的變量是否采集完整，然后查看是否存在不期望的故障報碼情況。同時會在右側顯示測試變量的曲線。檢查結果的一般會用綠色的[Y]，藍色的[W], 紅色的[N]，黑色的[I]對結果進行提示。[Y]表示沒有問題，[W]表示需要關注，[N]表示有缺陷，[I]表示信息的提示等。見圖3.3所示。

如果檢查腳本中還有下一步的檢查步驟，開始檢查按鈕會更改為“繼續檢查”，點擊“繼續檢查”，程序會繼續下一步的檢查工作，如相關診斷完成情況（如圖3.4所示）：

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如果需要檢查的檢查編號比較多，一個檢查編號檢查完畢后，工程師可以記錄該檢查編號是否獲得通過，這樣對各個檢查編號的總體情況有一個完整的印象，避免重復的進行檢查和確認工作。可以點擊檢查編號下方的結果判定按鈕對檢查結果進行判定。點擊結果判定按鈕時，如果有必要，可以在彈出框中填寫相關的備注信息。

比如點擊通過按鈕，則該檢查項被記錄為通過，同時該按鈕會顯示為綠色（如圖3.4所示）。軟件會自動轉到下方結果頁面的樹形目錄進行查看（見圖3.5所示）。注意，使用該功能需要建立項目功能，如果沒有建立項目，會彈出需要建立項目的彈出框。具體見5易用的功能中的相關描述。

圖3.4 檢查診斷完成情況

圖3.3 檢查測量文件

圖3.5 檢查結果判定的樹形目錄

3.4 結果判定

3.5 易用的功能介紹

依次類推程序繼續向下執行檢查，當前所有的步驟檢查完成后，程序會自動回到第一步，可循環進行檢查；如果需要中途返回到第一步，可以點擊“重新檢查”回到起始位置。

3.5.1 新建項目

考慮到對一個具體項目的數據檢查條目其實會比較多，會反復的進行檢查，以及分階段的進行檢查，那么上一次的檢查結果及總體的檢查結果則有必要進行記錄，方便繼續檢查。

為了方便進行結果匯總，以及下次檢查時能夠迅速進入上次的檢查環境，比如hex/a2l文件的加載，測量文件的加載，上次的檢查編號等，工具通過使用一個項目名稱，自動記錄該檢查環境，方便下次檢查時還原檢查環境；對于零星的檢查則不需要。使用時點擊“新建項目”，在彈出框中填入自建的項目名稱即可，建議使用具體項目的項目編號，更有助于區分和識別。

3.5.2 加載hex及a2l文件

圖3.4 檢查結果判定

圖3.6 加載hex及a2l文件

本節介紹本工具的一些非必須的附加易用的功能。

可以加載該項目的hex/A2l文件進行輔助檢查（見圖3.6所示）

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Asammdf自帶GUI測量文件繪圖界面以及其它一些類似ETAS MDA的功能。本文僅對其功能做了一些必要的適應性優化，使其能夠與數據檢查相配合。

基于pyqtgraph開發，Asammdf GUI具備非常強大的測量文件可視化處理功能。通過鼠標的操作可實現圖形的實時平移，放大，縮小，坐標排列，坐標共軸，坐標范圍設定，光標顯示，范圍顯示等一系列動態交互，可以很方便地進行數據曲線查看。其主要的功能及快捷方式可以點擊“設置” 及“繪圖”菜單欄察看及實際運用，比如設置中可以選擇明暗主題，line模式或step模式；繪圖中則可以選擇各種圖形操作功能。

數據檢查過程中，除了會自動繪制檢查腳本預先定義的測量變量曲線外，使用者可以根據需要，使用鼠標的拖動及右鍵菜單，隨時添加，刪除，隱藏測量文件中已經采集的測試變量。

3.5.5 OBD道路試驗指導手冊的查看

為了方便檢查過程中對相關標定變量及系統常數值進行必要的查看，工具附帶了額外的標定變量及系統常數值查看工具，當然前提是需要提前加載hex/A2l文件，見3.5.2描述。

如圖3.7所示工具欄的三個圖標分別用來加載hex/a2l文件， 查看標定變量以及查看系統常數。比如點擊查看標定變量的工具，如圖3.8所示，鍵入或選擇需要查看的標定變量即可。

為了更精確的檢查測量文件，一些檢查編號需要使用到標定量的設置，軟件中變量的情況（比如診斷的路徑），以及系統常數的設置等。如果沒有加載hex及a2l文件，有些檢查編號的檢查結果會按照缺省設置進行檢查，從而不太精確（左側的步驟檢查框中一般會給與提示）。比如診斷完成情況及IUPR率的檢查，本檢查項目可能其實并不存在需要檢查的故障路徑等。

圖 3.7 工具欄條目

4 檢查應用實例介紹

點擊菜單欄的“幫助” –> “OBD道路試驗手冊”，即可查看相應的OBD道路試驗手冊的內容。

圖 3.8 標定變量查看工具

3.5.4 標定變量及系統常數值的查看

3.5.3 ASAMMDF GUI的功能

這里介紹對某項目的OBD冬季試驗測試文件進行檢查的實例：

圖4.1 某項目的OBD冬季試驗測量文件

圖4.2 建立項目及選擇檢查編號

4.1 檢查步驟

4.2 選擇檢查編號進行檢查

該項目提供了如圖4.1所示OBD冬季試驗的測量文件，需要對其進行質量檢查。

首先我們建立一個檢查項目號，一般命名為正常的項目編號，比如XXX_XXXXET.5-ECU DI 1, 然后選擇該項目的hex及A2l文件并加載。

選擇OBD道路試驗[冬季]選項，可以看到我們需要進行6個測試大項的檢查（見圖4.2所示），每個大項中的小項系統會根據匹配流程進行篩選。

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圖4.3 結果判定添加備注信息

按照3 介紹的工具使用方法對其它檢查編號的各個測量文件逐個進行檢查，并根據步驟檢查的提示及圖形曲線綜合進行判定，大部分檢查結果可以判定為通過。

檢查過程中我們會發現一些問題，比如在檢查編號4-油氧催診斷—>OBD_4_1時，步驟1檢查結果提示如圖4.5所示，中間提示了兩處標記紅色[ N ]的信息，以及一些標記[ W ]的信息。

說明在對一些關鍵變量進行檢查時，除了測量文件本身缺失一些變量采集從而無法判定以外，ora_w及dlatrmo_w的自學習值偏差明顯較大，超出了允許范圍。查看右側的變量曲線確實為缺陷數據。通過與匹配工程師進行核實，證實該項檢查確實存在問題，因此該項檢查編號結果判定為不通過。

另外，由于該項目沒有EGR 的功能，檢查編號OBD_6_4則不適用，可以選擇判定結果為不涉及。

經過各個檢查項的檢查并進行結果判定之后，可以看到整個檢查的總體情況，如圖4.6所示。

從提供的測量文件夾及測量文件可以看到，3 脫附流量診斷沒有提供相關的測量數據，應該屬于漏檢。經與相關工程師確認，確實缺乏相關的測量文件。因此首先選擇3 脫附流量診斷，進行結果判定，先擇不通過，并填寫備注“無測量文件”， 記錄到結果界面中， 可以看到該檢查編號的結果判定按鈕不通過顯示為紅色。（見圖4.3， 4.4 檢查編號結果判定及添加備注信息）。

圖4.4 檢查編號結果判定

4.3 最終檢查結果

圖4.5 關鍵變量范圍檢查結果

圖4.6 檢查結果目錄樹總覽? ? ? ? ? ?（下轉第7頁）

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技術園地 | 模塊研究

模塊研究

新能源汽車熱管理系統概述

? EAV-CQ 毛立通

太過先進，不便展示，想了解細節的同事，請進入下面鏈接：

\\10.54.96.18\department\EAF-CQ\06.Share\智享匯

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員工秀場|季度之星

陳偉生

NE-CQ部門季度之星

EAF-CQ季度之星

1）積極主動組織科室模塊質量內審活動及公司質量內審準備，為質量目標保駕護航；

2）承擔科室EMS軟件功能開發及集成能力建設排頭兵，推動新技術能力建設；

3）承擔智匯家園一季度期刊主編，認真仔細，按時按質按量；

4）新晉黨委組織領導班子成員，積極參與黨建活動并發揮先鋒模范帶頭作用。

杜斌

EAT-CQ季度之星

1）汽車排放試驗室的窗口人，在排放質量、效率、安全等方面做的有聲有色；

2）積極主動迎接審核，加班加點準備材料從無怨言。

王國威

ECE9 季度之星

1）入職以來，工作積極主動，認真負責，勇于承擔；

2）負責長安阿維塔項目，該項目為聯電首個尾門尾翼項目開發工作，在開發時間非常緊張且無可調試實車情況下，使用白車身臺架不斷變更軟件加班調試驗證，順利完成測試任務，保障項目節點；

3）在同事休假情況下，全力支持同事的項目，保證項目順利運行。

毛立通

EAV-CQ季度之星

1）基本業務PFA工作有條不紊開展，穩扎穩打；

2）新能力建設進展神速，勇當排頭兵（比亞迪CAN更改測試版軟件已發布客戶）；

3）協調、帶教匹配助理，助理能力穩步提高，自身綜合能力也全面發展。

何文瀟

2WP/ENG 季度之星

1）宗申動力、宗申機車和宗申比亞喬，宗申三大客戶一肩挑；

2）歐五診斷標定、新功能開發和客戶培訓，專業技術扎實；

3）創新源于實踐，實踐指導創新，4篇發明專利申報；

4）音樂協會吉他手，籃球協會籃板王，社團活動多面手。

凡事都要腳踏實地去作，不馳于空想，不騖于虛聲，而惟以求真的態度作踏實的工夫。以此態度求學，則真理可明，以此態度作事，則功業可就。

? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ——李大釗

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員工秀場|先進個人

2022(Q2nd)? EAF-CQ先進個人

趙東方

“車神駕到”-車神

1）日常項目管理進步巨大，改善明顯，開發報告等產出及時按質按量完成；

2）積極馳援總部因疫情影響無法進行客戶支持的

東安臺架項目，5月份大部分時間出差哈爾濱，贏得內外好評；

3）業余時間主動進行工具開發（MdftoCsv_V1.0），幫助提高VBC數據處理效率；

4）在遵守和配合公司各項管理規范上積極主動，比如防疫上，多次主動報備自覺與家人隔離等。

黃浩耘

聯電C羅

1）克服當前OBD人力短缺現狀，積極承擔項目任務，主動拓展自身業務能力范圍；

2）積極關注科室活力

和團隊建設，熱心成功組織今年上半年的科室活動；

3）繼續承擔科室匹配助理排程協調工作，為效率提升及工作規范性積極出謀劃策；

4）積極參與現有技術能力建設，指導新同事業務技能，進行主題分享等。

EAF-CQ　面向NE-CQ內外誠招功能匹配工程師１名，工作飽滿充實，提供具有競爭力的薪資福利待遇。

? 為人誠信踏實，對聯電的發展充滿信息。

? 具備兩年以上EMS匹配經驗。

聯系：Liangyun.tian@uaes.com

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歡迎大家踴躍來稿，講技術，談感悟，秀活動，我們的精彩遠不止于此，稿件可直接發到郵箱：Liangyun.tian@uaes.com

對原創類文章均有稿費

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黨建專欄|黨員訪談

2022(Q2nd)? 黨支部優秀黨員

付向東

申付松

個人簡介：

2005年加入聯合電子；

2006年7月重慶分公司成立，結束上海培訓返回重慶分公司臺架試驗室工作。一直到2010年轉崗到公司質量部工作，成為一名客戶技術支持工程師，成功解決長安微車怠速不穩質量問題，售后三包件從每月最高的5千余件，下降到300多件，為公司挽回了巨額經濟損失。2018年根據工作安排轉崗到NE-CQ，負責EHS與FM的工作，圓滿完成了“員工之家”、“技術中心大門改造”、“廠牌改造”等重點項目，提升了公司形象。

入黨時間：2003年

入黨時間：2005年

2011年入職聯合電子；

2011~2013年摩托車匹配工程師，2014~至今FA6 OBD診斷工程師，主要負責故障管理、綜合零部件診斷、EGR診斷、GPF診斷等工作；服務客戶，長安/廣汽/比亞迪/小康/東風等；先后完成長安C211-NE14TG首個UD8平臺項目FA6A&C診斷工作；比亞迪 472QA/東風C15TDRH/小康H15RT平臺項目的EGR診斷高難度工作，深度參與EGR診斷策略的優化、開發。工作期間撰寫發明專利5項，其中2項已經授權。

“當時入黨還是在大二，時任班級學習委員，在一次和輔導員談話中，他問我愿不愿意入黨，說實話當時不知道入黨初心是什么，只是覺得入黨可以督促自己更嚴格地自我約束，更努力的學習，給大家起到更好的模范帶頭作用，輔導員當時告訴我說愿意當我的介紹人，于是我就提交了入黨申請書，后面經過多次思想匯報，在大四畢業前成為一名正式黨員。”

"作為一名基層黨員，我覺得可以從三個方面起到模范帶頭作用，

1) 首先是站好自己的崗，保質保量完成本職工作，并要注重細節，確保項目質量，讓大家感覺到黨員做的項目、出的數據是能夠經得起市場和時間檢驗的；

2) 其次是遇到問題、難題不推諉，深入思考并去解決難題，作為黨員，要有一股“鉆”勁，難題面前我們要沖在前面；

3) 最后是生活上保持一個樂觀、進取的心態，多傳播正能量，多為別人考慮。"

1） 你的入黨初心是什么？當時為什么想到要入黨？

1） 你的入黨初心是什么？當時為什么想到要入黨？

2） 你認為黨員應該怎樣發揮先鋒模范作用？

2） 你認為黨員應該怎樣發揮先鋒模范作用？

“我出生在1968年，親身經歷了國家從貧窮落后到繁榮富強的偉大時代。記得小時候，生活很艱苦，經常吃不飽，穿不暖，那時印象最深的就是廠里經常放紅色電影，從小就受到紅色革命文化的熏陶。后來參加工作以后，趕上了改革開發的浪潮，眼看生活一天天變好，到處一派欣欣向榮的景象，當時就覺得與黨的英明領導是分不開的，黨就是為人民謀幸福的，我對入黨也更加向往，于是就積極向黨組織靠攏，后來終于成為了一名光榮的共產黨員。”

“作為一名黨員，要時刻牢記入黨初心就是全心全意為人民服務，增強憂患意識，樹立進取意識，按照公司的各項工作部署，積極主動開展工作，在新的形勢下，充分發揮黨員先鋒模范作用，工作中積極解決反饋的各項問題，把員工的滿意度放在首位，努力創造一流的工作業績，為周圍員工做出表率。”

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黨建專欄|黨史故事

? ? ?----7.1 建黨節的由來

會址設在李書城、李漢俊兄弟住宅，大家圍坐在客廳長餐桌四周，室內陳設簡單，氣氛莊重。兩位共產國際代表出席了開幕會議，并發表熱情的講話。接著，代表們商討了會議的任務和議題，一致確定先由各地代表報告本地工作，再討論并通過黨的綱領和今后工作計劃，最后選舉中央領導機構。

7月30日代表大會舉行了第六次會議，但是，這次會議因受到法租界巡捕的侵擾，未能正常進行。8月2日參會人員在浙江嘉興南湖的游船上繼續30日未能進行的議題。會議通過了《中國共產黨的第一個綱領》，確定了黨的名稱、奮斗目標、基本政策，提出了發展黨員、建立地方和中央機構等組織制度，兼有

黨綱和黨章的內容。還通過了《中國共產黨的第一個決議》，對今后黨的工作作出安排部署。最后選舉中央領導機構，建立三人組成的中央局，陳獨秀任書記，張國燾為組織主任，李達為宣傳主任。黨的第一個中央機關由此產生，會議在齊呼“第三國際萬歲”“中國共產黨萬歲”聲中閉幕。

中共一大的召開

為何建黨節要定在7月1日？

中國共產黨第一次全國代表大會于1921年7月23日至8月初在上海法租界望志路106號（現興業路76號）和浙江嘉興召開。上海的李達、李漢俊，北京的張國燾、劉仁靜，武漢的董必武、陳潭秋，長沙的毛澤東、何叔衡，廣州的陳公博，濟南的王盡美、鄧恩銘，旅日的周佛海，以及由陳獨秀指定的代表包惠僧出席會議，代表全國50多名黨員。共產國際代表馬林和尼克爾斯基也出席了大會。

以上內容主要摘自《百度百科》

在1938年5月時，毛主席在延安發表了著名的《論持久戰》，其中卻提到這樣一句:“今年的7月1日，是中國共產黨建立17周年紀念日。”那么問題來了，明明是7月23日召開的一大，毛主席為何要將7月1日作為黨的紀念日？

原來，由于長期遭受白色恐怖的統治，當時并沒有形成書面的正式記載。以至于在1938年創作《論持久戰》時，毛主席也記不起一大召開的具體時間，當時參會的親歷者中只有董必武也身處延安，經過共同回憶，兩人只能確定會議是在7月份召開的，于是便暫時議定“7月1日”作為建黨節。

1941年6月，毛主席親自起草了《關于中國共產黨誕生二十周年和抗戰四周年紀念指示》并向全黨下發。他明確指出:”今年“七一”是中國共產黨產生的二十周年，今年“七七”是中國全面抗戰的四周年。各抗日根據地應分別召集會議，采取各種辦法舉行紀念，并在各種刊物登出特刊或者特輯。“根據中央的指示精神，各個根據地都在1941年7月1日前后開展了大張旗鼓的紀念慶祝活動，使“7月1日”深入人心。越來越多的人都記住了這個建黨日，盡管它只是暫定的。

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精彩活動

快樂工作? ?健康生活?

以立夏之名，赴員工之家清涼之約

NE-CQ Established “Staff House”

“學黨史，助農耕，興鄉村”——稻田插秧主題黨日活動

5 月初，重慶技術中心“員工之家”如期建成并于立夏日開啟試運行。該項目構想之初便以員工為根本，以“家”為核心主題進行打造，共設有閱趣、黨員之家、員工之家、運律、茗香五個板塊，分別營造出靜謐、莊嚴、溫馨、激情、閑適的氛圍。“員工之家”的建立改善了工作便利性，提升了員工滿意度。?

2022年5月，重慶技術中心黨支部開展了稻田插秧主題黨日活動，各位黨員先在課堂上學習了“黨的農村土地政策”，土地改革的歷史和意義；隨后大家一起脫下鞋子深入田間，在老鄉的指導下學習插秧，順利完成了兩畝稻田的插秧工作。主題黨日活動讓大家親自動手感受了土壤的溫度；也讓大家了解到耕耘的不易，土地對人們群眾的重要性。

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精彩活動

重慶技術中心夏季運動會

2022年6月2日,重慶技術中心全體員工在員工之家舉行了夏季運動會。此次運動會包含趣味接力賽、珠行萬里兩項趣味競技以及拔河、乒乓球、籃球三項運動競技。并且在活動中途為 第一.二季度生日員工舉行了生日會。

本次運動與以往不同，采用云分組形式,各科室員工隨機組隊,有利于員工之間相互交流和溝通,加強了團隊凝聚力,促進所有員工對團隊建設和團隊合作的理解、增強團隊意識。

Jun. 2022? ISSUE?

季刊 2022年6月 第3期（總第3期)