第07期
2023年06月
智匯家園
SPEED 速度
INDIVIDUAL 個性
PASSION 激情
ADVENTURE 冒險
CONTENTS
目錄
03
摩托車大數據功能
EAU100電橋組成原理
發動機反轉趨勢判斷及遏制方法
技術園地
智量匯?
智效匯
智享匯
智創匯
EAF-CQ/NE-CQ
蔡光權 NE-CQ
田良云 EAF-CQ
羅榮鋒 EAV-CQ
譚超 ECE1
陳偉生 EAT-CQ
韋良杰 2WP/ENG
王軍 2WP/ENG
茍奎 2WP/ENG
楊清昊 2WP/ENG
周利富 2WP/ENG
申付松 EAF-CQ
李昌敏 EAF-CQ
首屆聯合電子機車文化節圓滿落幕
我在最美的五月與你相遇
重慶技術中心 2023年春季運動會?
記一次“電驅動系統”實踐培訓?
比亞迪規劃院陸博士一行訪問重慶技術中心?
信息安全外審：ISMS外審
重慶技術中心 部門專家評審
重慶技術中心?2022年度供應商獎項?
EAT-CQ 團隊開展對外多次溝通學習交流
智匯活動
01
公司動態
編委會
主? ? ?辦：
總 顧 問：
顧? ? ?問：
主? 編：
副主編：
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卷首語? ? ? ? ? 奮進的青春? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ??
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季度之星??
2022年度優秀員工
2023年第一季度優秀黨員??
機車文化節：騎手風采展示
員工風采
05
公司黨委書記、工會主席吳丹到重慶技術中心進行調研?
學習紅巖精神，不忘初心；駕馭未來出行，再創輝煌?
重慶分公司黨支部積極開展理論學習
黨建專欄
卷首語
“青春的光輝，理想的鑰匙，生命的意義，乃至人類的生存、發展全包含在這兩個字之中——奮斗！只有奮斗，才能治愈過去的創傷；只有奮斗，才是我們民族的希望和光明所在。”?這是馬克思對奮斗的理解。
青春正煥發，奮斗正當時。對處于人生的春天的青年來說，將青春的汗水揮灑到各行各業，是青年人的責任和使命。在奮斗中，我們成長；在奮斗中，我們創造；在奮斗中，我們永遠不會停下前進的腳步。
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奮進的青春
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01
公司動態
首屆聯合電子
機車文化節圓滿落幕
展現青春活力? ?呈現組織魅力?
推廣機車文化? ?宣揚騎士精神
2023年5月25日，以“燃Fun青春”為主題的“聯合電子機車文化節2023”在上海總部舉行。
本次活動旨在“以機車為載體，鼓勵年輕人勇于擁抱未來；引領激情燃燒、勇往直前的工作和生活方式”，上海總部的千余名員工積極參與了此次機車文化節的活動。同事們聚集在中央大道兩旁觀賞2WP騎士的摩托車巡游表演；流連于摩托車展臺了解聯電摩托車產品技術；駐足拍照展臺與公司同事Coser合影；參與趣味游戲贏取獎品；報名試駕體會兩輪、四輪摩托車的駕乘感受；參加“騎士之夜”分享會暢談摩旅故事。
在精彩豐富的活動中，同事們沉浸式體驗了速度、激情、個性、冒險的機車文化。
正午，中央大道
機車隊列整裝待發，路旁人潮翹首以盼
隨著一聲“出發”
車輪飛轉，馬達轟鳴
活力得以釋放，熱情得以飛揚
機車承載燃燒的青春，鼓舞一直在路上的靈魂
騎士之夜，眾多資深摩托車愛好者齊聚一堂
熱門機車、騎士精神、摩旅故事、安全騎行
原來熱愛真的可以無需理由
原來想出發就可以直接出發
賽事、咖啡、ACG沉浸體驗
合影拍照，人頭攢動
“彈幕”、“痛車”、“Cosplay”
個性與多元文化完美呈現
智匯家園/第07期
版主：2WP/CTG 陳自前
01
公司動態
我在最美的五月與你相遇
五月的重慶落英繽紛，馥郁芬芳；五月的康定櫻花正盛，春意盎然，春天的腳步才慢慢的邁入高原。在這人間最美的五月，2WP匹配團隊同隆鑫、凱越和力帆客戶一起相聚在著名的溜溜城下，開啟了2023年的第一次高原道路試驗。
5月10日清晨，隊伍從重慶出發，經過富饒的成都平原，途徑紅色名城瀘定，最終抵達浪漫的康定。我們在正式開始工作前，同客戶開會確認人員、車輛和物資均按照原計劃抵達指定地點，并討論了下一步的試驗內容、試驗計劃和驗收標準。會議過程中我們同客戶深入交流，了解客戶的需求和痛點，回答客戶的疑問點，為客戶提供更好的技術服務。
高原上多變的天氣和復雜的道路情況，給團隊中首次參加高原試驗的人員帶來了一定的挑戰。在第二天深夜，瀘定發生4.5級地震，康定也震感強烈，全體隊員密切合作、積極應對，妥善處理突發事件，按計劃有序推進高原匹配工作。
——記2023年5月 2WP/ENG 康定高原道路試驗
智匯家園/第07期
?試驗中期，2WP事業部杰古阿薩總監和韋良杰經理共同前往康定慰問隊員。兩位領導特別關心大家的生活情況，也特別強調安全問題；同隊員分享項目經驗，跟隨試驗團隊前往海拔3900米的雅家埂試驗點，現場講解試驗中需要注意的細節，結合試驗數據分析問題，并給出指導性意見。
? ? ? 2WP團隊每年都會統一組織兩次較大規模的高原試驗，時間通常定在每年的五月和九月，具體的時間和地點同客戶商定商榷后再定。今年選擇了情歌故鄉——甘孜州首府康定。2WP團隊為保障客戶的高原試驗順利進行，本次高原試驗派出了5名工程師給予支持。參與的客戶有隆鑫、凱越和力帆三個，共計10個項目，20輛試驗樣車，匹配工程師和駕駛評價人員共計20人。發動機平臺主要包含單缸、并列雙缸、V型雙缸和直列四缸，搭載MSE8.0、MSE6.0和M7817控制器。所有項目都按照計劃圓滿完成高原試驗任務，并得到了客戶認可。
? ? ? 在長期合作的過程中，我們與客戶建立了深厚的友誼，更是建立了相互信任和共同成長的合作關系，共同努力解決問題并取得了良好的成果。
版主：2WP/ENG 黃濤
01
公司動態
重慶技術中心 2023年春季運動會
2023年5月19日，重慶技術中心全體員工在渝北籃球館舉行春季運動會。
此次運動會設置了趣味飛盤比賽、趣味足球和籃球比賽，比賽中間還穿插了第二季度生日員工集體生日會。籃球比賽的中場休息期間，由乒羽協會帶來的激情啦啦操表演和音樂協會精心準備的“藍蓮花”現場演奏。經過激烈的比賽，“3號”隊伍獲得團體比賽冠軍，籃球比賽冠軍最終由吳佳帶領的隊伍獲得。
本次運動會采用平均分組形式，所有員工隨機組隊，通過大家的相互配合，充分展現了全體同仁對體育運動的熱情，不僅鍛煉了身體素質，還磨礪了精神意志，增強了大家的團隊意識和集體榮譽感。
版主：EAT-CQ 司強
智匯家園/第07期
記一次“電驅動系統”實踐培訓
陽春三月，萬物復蘇，又是一年新生的伊始，EAT團隊學習熱情高漲，為提高大家對公司EH產品認識，同時也滿足大家學習的愿望，于3月19日我們EAT-CQ在準備間組織了一次電機電控的拆解實踐培訓。
EH專家廖瀚浩帶領EAT團隊等共17人進行了電橋明星產品EAU100的拆裝。EAU100質量為59kg，最大輸出功率為105kW，峰值扭矩2200Nm，峰值效率超過93%，技術先進，質量可靠更具性價比。同時也提供了11kW車載充配電單元“Charcon”采用一體化設計，將車載充電機、高壓直流轉換器、高壓配電高度集成，設計更緊湊，直流轉換器單元最高功率可達3kW，最高效率可達95%以上。
由EH專家廖工為大家講解了電橋的組成結構及各零部件的原理，隨后大家自己動手拆解了電橋，首先拆除了側邊的高壓蓋板組件及高壓接線座，露出了旋轉變壓器定子組件，此時再拆除電控上蓋，看到了控制驅動板、IGBT和電流傳感器等電機控制器系列組件。然后拆除電機后端蓋，拆除電機，分離轉子和定子，最后拆除減速器組件，結合各個零部件大家對其構造得到了更清晰的認識。
最后針對大家的疑惑，電驅動系統競爭市場以及電機生產的工藝等問題，廖工做了詳細的分析與解答，在一片活躍的氣氛中結束了此次實踐培訓。
版主：EAT-CQ 劉洋
01
公司動態
2023年 5月 23日，比亞迪規劃院雙模中心副主任陸博士一行訪問重慶技術中心，重慶技術中心相關經理、項目負責人出席會議。會上雙方就比亞迪未來發展規劃及聯電重點產品展開深入交流，雙方表示未來將持續溝通交流，進一步深化合作關系。
比亞迪規劃院陸博士一行
? ? 訪問重慶技術中心
版主：EAV-CQ 蒲斌? ?ADM-CQ 冉煒迪
信息安全外審：ISMS外審
重慶技術中心順利通過ISO27001信息安全管理體系二次認證審核。ISO27001是當今國際上被廣泛接受和應用的信息安全管理標準之一，通過該認證標志著公司能夠完善地實現信息安全的全面保障，滿足客戶期望和業務需求。感謝全體人員在體系建設中的辛勤工作，強調在公司數字化轉型的背景下，信息安全為公司業務提供了有力支撐和保障，鼓勵大家再接再厲，共同為保持公司綠色、安全和健康的運行環境而努力！
智匯家園/第07期
重慶技術中心 部門專家評審
從2023年3月24日至2023年4月21日期間，重慶技術中心組織完成了首屆部門專家評審活動。秉著公開公正，嚴謹嚴肅的評審原則，完成了從啟動會議，評審材料準備，線下評審，主題答辯到結果公示等各個環節。重慶技術中心研發板塊經理、專家代表、以及人事主管兼工會主席何華英，共11人組成評審委員會。經過綜合評定，來自2WP/ENG、EAV-CQ及EAF-CQ科室的5名工程師脫穎而出，晉升為部門專家。部門專家的評選制度旨在激勵優秀員工，明晰職業發展路徑，更好地發揮技術專家的優勢，為團隊建立合理的人才梯隊。期待未來更多的工程師能夠進入我們的部門專家隊伍。
版主：EAF-CQ 田良云
01
公司動態
- 錢江摩托“最佳合作獎”
- 大陽摩托“戰略合作伙伴”
- 凱越摩托“戰略合作伙伴”
- 鈴木摩托“開發協作獎”
? ? ?重慶技術中心
2022年度供應商獎項
- 比亞迪集團“杰出戰略伙伴”
- 東風乘用車“供應鏈特別貢獻獎”
- 廣汽乘用車“十佳貢獻獎”
- 長安汽車“優秀供應商獎”
汽車團隊
摩托車團隊
版主：2WP/ENG 王軍
智匯家園/第07期
EAT-CQ 團隊開展對外
? ?多次溝通學習交流
2023年4月6日，UAES上海、重慶及蕪湖EAT團隊成員齊聚蕪湖，圍繞試驗安全、試驗能力、設備管理和質量體系四個方面展開了深入的交流，通過交流溝通，取長補短，互通有無，共同提高試驗團隊的各方面能力。
按原定計劃，團隊成員參觀位于合肥的大眾（安徽）全球研發中心，該技術中心主要從事純電動汽車的研發，就電動汽車的試驗室安全防護、試驗室充電樁技術要求、汽車電池的存放規范和電動汽車的應急處理幾個方面與大眾試驗團隊進行了交流，通過此次交流，對提升UAES試驗團隊的電動汽車的試驗能力，特別是提升試驗安全能力有很大幫助。
2023年4月21日，EAT-CQ團隊與UAES CQ試驗團隊在UAES CQ舉行交流，雙方就試驗室安全、質量和設備等幾個方面進行了交流，特別是在試驗室安全措施共享以及以往安全案例分享方面進行了深入的交流。通過交流，發現各自實驗室存在的不足并討論了可行的改進方案，最后兩個團隊約定后續將定期舉行實驗室交流。
試驗安全和質量是我們的根本，我們將以此為契機，不斷提高試驗室安全能力和團隊的管理能力，提升試驗室的測試能力和質量水平，為項目開發保駕護航，不斷提高客戶滿意度。
版主：EAT-CQ 陳偉生/黃維
02
智匯活動
質量問題案例分享
為了進一步提高大家的質量意識，分享匹配經驗，避免相同的問題再次發生，智量匯于5月29日舉行了質量案例專項分享會。 EAF\EAV\JV匹配團隊共同參與了本次技術分享， 內容豐富，涉及知識面廣，包括UD8.8的停機計時功能、VGT的高原特性、DMTL泵控制電路電壓過高、GPF高原再生、TEV閥卡滯、車輛下線檢測排放超標等典型問題。
截至目前，質量庫累計登記問題總條數515條，2023年已登記57條。2023年積分榜前四強選手分別為朱一博（積分3.0）、申付松（積分2.9）、高澤榮（積分1.9）、張磊（積分1.6）。
智量匯
質量英雄榜
質量庫
版主：EAF-CQ 蘭江明
智匯家園/第07期
各位分享者準備充分，給大家做了精彩的問題分析及解決措施解析，分享會中，大家踴躍提問，積極探討，取得了較好的效果。會后，由張雙榮經理、田良云經理對分享會進行了總結，寄語大家以案例為鑒，不斷加強能力，提高意識，打好質量硬仗。
02
智匯活動
EID及工具
COCO標定手冊發布，該手冊根據《HB-NE-173_附件3_FA6C標定檢查標準_V04》以及UCTD等相關資料整理，將COCO工作包內容逐一分解成可操作性強，通俗易懂的步驟，以保證工程師在匹配工作中嚴格按照以上標準要求進行匹配和測試的工作。
智效匯
智匯工具節省工時
- 2023年1~6月UCAM節省工時：66h
- 2023年1~6月UCOS節省工時：1073h
匹配助理工時
2023年1~6月匹配助理項目工時：4726h
版主：EAF-CQ 劉勤
智匯家園/第07期
Original status：當前基本臺架標定過程中，扭矩模型的標定需要固定轉速負荷進行點火角掃描，掃描方法是從基本點火角掃到失火邊界或者排溫邊界。扭矩模型的計算需要保證每個工況點的點火角掃描數據至少有6個，這種情況下在進行高速大負荷工況點掃描的時候，需要對空燃比進行加濃以保證測量點的個數，當前的扭矩模型掃點規則對空燃比加濃的要求是根據排溫邊界來調節。最小點火角的掃描與扭矩模型的掃描類似，也需要在整個轉速負荷區間內進行不同工況下的點火角掃描，且在同一工況的掃描過程中需要調節空燃比，當前的最小點火角掃描規則中明確要求了其空燃比變化為1→0.85→濃極限。
Disadvantages：當前臺架上使用自動程序測量最小點火角時，在大負荷區域通常需要分別在1&0.85&濃極限三種空燃比的情況下進行點火角掃描，比較耗費時間，在大負荷區域扭矩掃描和最小點火角測量方法類似，存在重復標定和浪費試驗資源的問題；
Improvement action：在進行扭矩模型掃描的時候，對于高速大負荷需要空燃比加濃的區域，空燃比的設置參考最小點火角的掃描方法。空燃比設置為0.85或者濃極限，那么該部分區域的掃描數據就可以用于最小點火角的標定。
Improvement result：綜上，B1/B2項目大概節省臺架測量工時30h。目前已有一個項目實施。
EID subtopic：自動程序空燃比加濃區域扭矩模型掃描方法優化-張磊
02
智匯活動
發展歷程：
1）噴水的概念最早可追溯到 20 世紀30年代早期；
2）噴水技術被用于客車和賽車上，典型應用該技術例子如1970/1980年代的渦輪增壓時代 Chrysler和 Saab 的發動機，90年代豐田的 Celica 是該技術最早在賽車上的應用；
3）中冷器還沒出現，渦輪增壓器使得進氣溫度升高，增加了爆震燃燒的發生，此時，噴水就是降低壓縮充量的溫度，抑制爆震燃燒，隨著中冷器的引入，人們對噴水技術的關注逐漸消失了；
4）當前發動機高壓縮比，高熱效率帶來爆震、早燃問題，噴水技術對降低爆震趨勢，提高熱效率，降低NOX等帶來好處，再次受到關注。
技術特點：
可降低燃燒溫度，降低爆震趨勢，降低排溫，從而提高熱效率，高負荷按理論空燃比運轉，降低油耗，且NOX降低。
智享匯?
匯聚技術精英
主要內容
- 發展歷程，技術特點
- 當前的應用情況
- 挑戰
分享知識方法
快樂工作
輕松生活
內燃機噴水技術簡介
摘要
主講人：EAF-CQ 蘭江明
應用情況：
寶馬M4 GTS：3.0L雙渦輪增壓\直列六缸\汽油直噴發動機進氣歧管噴水\600Nm\百公里加速3.8s。高速公路工況下13%及普通駕駛工況下4%節油效果。水罐5L\3000km補水一次；
寶馬1系 B38：1.5L三缸渦輪增壓汽油發動機，缸內噴水。
版主：EAF-CQ 李昌敏
智匯家園/第07期
挑戰：
EMS關鍵變量分析軟件介紹
主講人：EAF-CQ 李昌敏
主要內容
- 軟件功能
- 使用方法
- 使用示例
摘要
軟件功能：
使用場景：
材料鏈接：\\10.54.96.18\department\EAF-CQ\06.share\智享匯
- 水消耗補給，需要單獨供水系統；
- 供水系統結冰問題；
- 噴水帶來機油乳化趨勢增加；
- 防腐蝕問題。
- 分析Inca測量文件中的關鍵變量是否在規定限值范圍內；
- 關鍵變量可以是現成的測量值，也可以是通過公式自定義的變量；
- 限值范圍，可以是常數值或自定義變量；
- 可設置對比分析的條件，延遲時間；
- 結果輸出關鍵變量的超限次數，平均值，最大/最小值等信息；
- 可分析單個測量文件，也可以同時分析多個測量文件。
- 道路試驗，路試測量中大量測量文件的自動分析，提取關鍵變量特征，識別風險點；
- 演示OK Test排放中添加關鍵變量，分析數據合理性，識別風險點；
- 功能模塊測試數據合理性分析。
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智匯活動
EU OBD法規進程：
主要內容
- EU OBD法規進程
- EU6-2與CN6區別
- EU6-2診斷方案及零部件要求
EU6-2法規介紹
摘要
主講人：EAF-CQ 呂端
EU6-2診斷方案及零部件要求：
- EU6-1 2014.9年開始執行（NEDC循環）；
- EU6-2 2017.9年開始執行（WLTC循環、 NOx和PM限值加嚴）。
EU6-2與CN6區別：
智匯家園/第07期
墨西哥排放法規介紹
主講人：EAF-CQ 高澤榮
主要內容
- 法規歷程
- 基礎排放
- CO2法規
- 標定影響
摘要
法規歷程：
基礎排放相對于國六的主要變更：
- 墨西哥的排放法規，通常與US EPA或歐盟法規排放要求類似；
- 首個排放法規1988頒布并于1993開始實施(NOM-042-ECOL-1993 And NOM-042-ECOL-1993)；
- 自2004年起，墨西哥導入新的排放和OBD要求，允許有兩個選項：根據EPA Tier I/II 法規，包括 OBD II要求；按EU III 或 EU IV 法規，包括 EOBD要求；
- 墨西哥排放法規：Tire2 BIN6/EU4 2019.1~2021.12 U；Tire2 BIN5 2022.1~2023.6.30 U；Tire3 BIN160~BIN70 2023.7.1之后；
- 墨西哥OBD排放法規：OBDII/EU4 2023.7.1之前；Tier 3 OBD II 2023.7.1之后。
- 排放循環：WLTC→FTP75；
- 法規限值：NMHC→NMOG；不考察PN；
- 測試環境：平原0m→高原2200±400m；-7℃/23±3℃→20℃~30℃（墨西哥無-7度排放要求）。
- 測試循環介紹-FTP75：駕駛激烈程度要大于WLTC循環，過渡工況標定要更精確；
- 由于是高原排放，高原催化器加熱，起動需要精標；
- 高原掃氣對排放影響較大，需要關注并檢查。
標定影響
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智匯活動
2023上半年EAF-CQ知識貢獻概況
2023上半年EAF-CQ知識貢獻積分
2023上半年EAF-CQ創新積分
智匯家園/第07期
創新， 這個詞最近一兩年被炒的很熱，國家領導人也曾公開倡導“大眾創業、萬眾創新”的社會理念。的確，企業發展、社會進步、個人的成長、生活的豐富多彩都離不開創新。一說到創新，也許你會認為“創新”只是那些才高八斗、學富五車的天才們“靈光一閃”的行為，和普通人沒什么關系。然而情況并非如此。
創新行為在我們的日常生活中可說是隨處可見的，是每一個人都有可能做到的事。比如，路邊炸油條的師傅把洗衣粉放在油鍋里，就能把油條炸得蓬松挺拔，雖然并不值得提倡，但也算得上創新了一把。
其實，創新不僅非常普遍，而且是一個有邏輯、有套路的思維方式，以色列國家創新研究院常務理事阿姆農列瓦夫就說過：“創新可以復制，靈感可以生產”，并與伙伴們一起，提出了著名的“系統創新思維”。
下面就向你介紹一些“系統創新思維”中最核心的創新思路。但在此之前，我們需要先了解一下到底什么是創新。
一、什么是創新
創新的定義是：個體根據一定目的，運用一切已有資源，生產出新穎、有價值的成果的行為。這里面有兩個重要的關鍵詞：一個是新穎、另一個是有價值。
1、“新穎”：并不是指別人從沒想到過的點子（這種情況的概率很小），而是別人已經知道，但沒有在你的領域應用和實踐過的創意。
經濟學家熊彼得曾經從企業的角度把創新分成了5類：
- 產品創新。 創造新產品，例如：蘋果手機。
- 工藝創新。 創造新工藝，例如：福特生產線。
- 市場創新，開拓新市場。 例如：王老吉涼茶。
- 要素創新，納入新的生產要素。 例如：特斯拉的汽車電池。
- 制度、管理創新。 例如：稻盛和夫的阿米巴經營管理模式。
版主：EAF-CQ 郭沖
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智匯活動
二、創新的策略
絕大多數的創新方案，都可以用以下5種策略來制定：
1、遷移策略：把別人的好創意、好方法借用過來，和自己原有的資源相結合，形成一種新的創意。
活字印刷本來是中國古代的發明，但因為我們漢字的字數太多，使得這套印刷方法并不能大規模地投入使用，導致活字印刷技術當時沒能在中國本土開花結果。
可在歐洲就不一樣了，他們的語言最多就26個字母，這讓活字印刷技術如魚得水，并以極快的速度得意推廣和普及，盛開了一朵非常璀璨的創新之花。這就是雜交的效果，可以說所有的創新本質上都是雜交。
2、加法策略：將目前已有的兩個或多個單一的產品元素組合起來，形成新的產品。
在上世紀70年代初期，X射線技術和計算機技術都已經成熟，諾貝爾生理醫學獎獲得者豪斯菲爾德就把這兩項技術結合在了一切，發明了CT掃描儀。
3、減法策略：把產品中的某一個元素去掉，讓剩下的元素成為一個新的產品。不過請主意，刪掉的部分應當是產品中必不可少的部分，但又不是最核心的和最無關緊要的功能，才能讓減法策略發揮最大的威力。
? ? ? ?2、“有價值”：新奇的東西很多，每個人都有自己的想法，而評估一個新事物其是否符合創新的標準，是要對別人有價值，這里的“價值”包含三個要素：
- 省錢： 微信，省了通訊費；360殺毒，省了買殺毒軟件的錢；攜程：省了原價入住酒店的錢...
- 省時間： 滴滴出行，省了等車的時間；百度搜索，省了找信息的時間；購物網站：省了購物的時間...
- 更好的體驗： 3D電影、VR、AR比2D電影有更好的體驗；蘋果的產品比一般的產品有更好的體驗...
? ? ? ?任何一種創新，都滿足了以上三個要素中的至少一個，如果能同時滿足三個要素，將會創造更大的價值。創新的本質，就在于“創造價值”。
智匯家園/第07期
比如，把有線耳機的線去掉，就有了無線耳機；把博客文章從不限字數減少到140個字，就有了微博；摩托羅拉把手機的鍵盤去掉，就有了沒有鍵盤的手機等。
4、乘法策略：對產品的某一部分進行復制，再重新整合到產品當中。
寶潔公司在一瓶空氣清新劑內放入了兩種不同味道的香水盒，以及將除臭劑和清新劑放在一個瓶子里，這樣就可以交替使用，其銷量幾乎是其他空氣清新產品的兩倍。類似的例子還有三路燈泡，多鋒剃須刀等。
5、除法策略：是指將產品的某個某一部分分解成多個部件，再用新的方式將它們重新組合。
盒裝牛奶是由紙盒、牛奶、不同口味的香料和吸管構成的，如果把牛奶中的香料和吸管組合在一起，這樣，只要用不同的吸管就能喝到巧克力口味的牛奶、草莓口味的牛奶、以及老干媽口味的牛奶了。目前國外已經有商家這么做了，人們把這種吸管稱為“神奇吸管”。
在以前，人們在登機檢票的時候才會打印登機牌，后來才逐漸將這一部分職能分離了出來，從而產生了自助值機；銀行的ATM機也是來自同樣的原理。
通常，只靠某個聰明人拍腦袋想，是很難持續產生新創意的。大多數情況下，創新思維來自以下3種途徑：
1、用持續地、系統地、死磕地匠心精神去做事。 要創新需要必須的靈感，這靈感不是天生的，而是來自長期的積累與全身心的投入。沒有積累就不會有創新。
2、樂于分享和給予。 有好的創意和產品別藏在家里，拿出來給大家用，不僅可以幫助別人，馴化人的行為。還能在別人的使用過程中得到反饋，發現自身的缺陷并產生新的創意。
3、溝通與互動。 據說蘋果公司對食堂的設計，讓每個人從排隊到吃飯，要用大約4分鐘的時間，就是為了讓不同部門員工利用這段時間進行交流和溝通，從而產生新的創意；從這種意義上來說，激烈的競爭和對手的存在也不見得是件壞事。
三、創新的途徑
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技術園地
摩托車大數據功能
智能網聯化是未來出行的發展趨勢之一，而這一趨勢也已經輻射到了摩托車行業，客戶端對智能網聯化的需求愈加旺盛，因此，協同某客戶推出了一階段的摩托車大數據功能試點，該功能可增加車輛可玩性，提升用戶體驗。
1. 背景
2. 交互方式
該功能由手機、云端、儀表、TBOX和EMS，五端協同完成，車端和手機端通過云端的中介進行交互，EMS端可直接將信息經由TBOX上傳到云端，而云端下發的信息（駕駛模式信息），則通過儀表顯示。
? 現階段，該功能包一共包含三個子功能，駕駛風格識別、駕駛模式和電池助手，而如下圖所示，EMS主要完成的任務有：1.車端信息的收集計算并發送至云端，2.接收云端下發的模式信息并響應。在下一部分將會簡要介紹三個子功能的目標以及實現方法。
2WP/ENG 王荔
3. 車端功能
駕駛風格的識別，對于用戶圖像的刻畫和駕駛體驗的優化方面都有著重要意義。而在騎行過程中，車輛的車速特征參數，如最大車速、加速度等，往往是騎手駕駛習慣最直觀的體現，這也是云端評估駕駛風格的重要依據，所以，該模塊中，車速特征參數的計算、發送的觸發方式成為關鍵。
首先，車速特征參數的計算、發送為事件觸發的模式，舉例，在開始運動時，經歷了1.靜止狀態特征參數緩存，2.片段長度判斷，3.靜止狀態特征參數發送，4.清除緩存，四個步驟，而與此同時，運動狀態特征參數開始計算。由于運動和靜止片段一定是間隔存在，所以，一種狀態的計算開始時，另一狀態的緩存值一定已被清除，并準備好下一次的計算。而實現短片段過濾，只需要在步驟2和3時，根據長度判斷是否發送，即可實現雖緩存但不發送的效果，如下圖所示。
該功能中計算的特征參數包括，最大最小車速、加速度、平均車速、急動度、片段時間長度、速度和急動度標準差等參數。其中急動度一值為加速度的微分量，可以直觀的反映騎手加速的快慢。自然的，駕駛風格識別完成后，可以根據特征向用戶推送合適的駕駛模式，優化其駕駛體驗。
3.1 駕駛風格識別
3.2 自定義駕駛模式
自定義駕駛模式的邏輯較為簡單，即儀表接收云端的模式信息，判斷是否可以切換模式，將其發送至EMS后，EMS再反饋給儀表一個模式信息。特別的是，摩托車用戶對可玩性的要求較高，一個維度可調的駕駛模式無法滿足客戶的需求。
智匯家園/第07期
版主：2WP/ENG 王荔
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所以，將駕駛模式拆分為了兩個維度，如下圖所示，一個是通過踏板曲線調節的油門響應幅度，另一個是通過駕駛性濾波調節的油門響應速度。車端收到駕駛模式信息后，切換踏板曲線和濾波系數。從調節的效果來說，踏板曲線調節的自由度更高，不僅可以調節曲線的幅度，也可以控制曲線的形狀。而濾波只能根據不同的系數來進行計算。但是調節維度的增加使得模式的可選擇性大大提高了。
3.3 電池助手
在現階段，電池助手可以實現蓄電池剩余電量的計算，以及虧電提醒功能。剩余電量結合了開路電壓和按時積分兩種方法。開路電壓法準確性好，而按時積分實時性高。為了排除虛電壓影響，僅在上電時刻，同時上一次工作循環后運行完全結束的條件下，才通過上電時刻電壓計算剩余電量。而上電結束后，會通過發電機電流減去耗電器件電流，來計算耗電、充電電流，再乘以時間，則可以計算出實時剩余電量。虧電提醒功能則是根據最后一次發出的實時剩余電量進行預測。
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EAU100電橋組成原理
1) 電驅系統是電動汽車三大核心系統之一，是車輛行駛的主要驅動系統，其特性決定了車輛的主要性能指標，直接影響車輛動力性、經濟性和用戶駕乘感受。
2) 電橋(eAxle)是指將電機控器、電機和減速器集成為一個緊湊型產品單元可應用于各種新能源車型，如混合動力和純電動汽車。
3) 電橋的集成化可以降低重量、減小體積，提高功率密度、扭矩密度，并且集成化在NVH、EMC方面也有很好的效果表現，從動力性、經濟性的角度考慮是一個極好的優勢。
EAU是聯合電子針對中國市場自主研發的電橋平臺產品，采用一體化設計，將驅動電機、電力電子控制器和減速器高度集成，以提供更緊湊的產品方案。EAU采用平臺化設計理念，峰值功率覆蓋80-200kW，并可配置電子駐車功能，具有三層功能安全架構，功能安全等級最高可達ASIL D，同時引入了多個全新功能設計。
2.1 EAU是什么？
1. 簡介
EAT-CQ 劉洋
2. EAU100產品介紹
版主：EAT-CQ 劉洋
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電橋由驅動電機、電機控制器（MCU）和減速器（GBox）構成，通過高低壓線束、冷卻管路與整車其他系統連接。
2.2 電橋的結構組成
2.3 電機控制器
電機控制器是驅動電機系統的控制中心，英文縮寫為MCU，主要由控制模塊、驅動模塊、功率模塊、傳感器及散熱系統等組成。
2.4 電機控制器原理
在驅動電機系統中，電機控制器對所有的輸入信號進行處理，根據位置傳感器檢測到轉子位置信號，經處理后得到電機實際轉速信號。根據擋位、加速、制動踏板等信號，處理后得到電機的需求轉速；并通過矢量控制，得到 PWM 發生器的輸入信號，通過驅動電路產生控制逆變器功率元件（IGBT）導通和斷開的控制信號，輸入給逆變器，從而控制車輛的啟動運行、行駛速度、剎車等行駛狀態；同時，MCU將系統運行狀態通過CAN網絡進行信息共享發送，從而實現車輛行駛狀態的反饋。
2.5 電機控制器的作用
電機控制器（MCU）是純電動汽車驅動電機控制系統的重要組成部件。它主要起到調節電機運行狀態，使其滿足整車不同運行要求的目的。具體來說就是 MCU 從整車控制器獲得整車需求（擋位、加速、制動等指令），從動力電池獲得電能，經自身逆變器調制，獲得驅動電機所需電能，從而使電機的轉速和轉矩滿足整車的要求（啟動、加速、制動、減速、爬坡、能量回收等)。
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采用的是永磁同步電機結構包括定子、轉子、電機軸、前后軸承、端蓋、冷卻水道、位置傳感器、溫度傳感器、低壓線束和動力線束。定子由定子鐵芯和三相繞組組成。?
轉子由永磁體磁極和鐵芯組成，鐵芯用硅鋼片疊成。
永磁同步電機的發電原理
根據法拉第電磁感應定律，閉合電路的一部分導體是由三相定子繞組提供，磁場由轉子上的永磁體提供，當外部力矩帶動轉子轉動時，產生旋轉磁場，切割三相定子繞組中的部分導體，產生感應三相對稱電流，此時轉子的動能轉化為電能，永磁同步電機作為發電機工作。
2.6 EAU100驅動電機
2.7 減速器
減速器的主要功能將驅動電機的轉速降低，轉矩升高，以保證驅動電機的轉矩，轉速滿足車輛需求。
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1. 背景
電噴系統作用之一是控制油氣火的配合，以保證汽油發動機的正常運轉。相比于汽車多采用四缸等間隔點火做功的結構，摩托車發動機氣缸組多采用單、雙缸非等間隔結構。此種結構的發動機無法均勻做功，導致曲軸在正向旋轉至壓縮沖程時，缺少相鄰缸做功動力推動活塞上行。當活塞上行動力不足，致使活塞無法越過壓縮上止點時，如果點火線圈按照電噴ECU計算出來的點火角度實施并完成點火，將導致曲軸反向運轉，會對超越離合器、雙連齒和啟動電機帶來強烈的沖擊，嚴重時將導致發動機損壞。
發動機反轉趨勢判斷及遏制方法
2WP/ENG 瞿堯
2. 技術方案
2.1 如何檢測反轉趨勢
發動機活塞上行壓縮，因推動能力下降，發動機反轉通常發生在壓縮沖程。由此得出，可以只取每缸壓縮上止點前幾個標準齒，通過計算這幾個齒的瞬時轉速，作為反轉的判定條件。同時，為了數據更有效，可按照兩齒取平均得出兩齒的平均瞬時速度，持續計算后續齒的瞬時速度直至點火之前。
如下圖，編號3、4、5和6分別代表BM0后第三、四、五和六齒，通過比較4、5齒的平均瞬時速度除以3、4齒的平均瞬時速度，得出一個比值系數f(n)——轉速下降率，后續齒同理。因轉速的下降，該系數通常只會小于1。在不同的溫度下設定標定閾值，小于該閾值則觸發防反轉活動。f(n)計算公示如下，toothspeed(n)表示第n齒的瞬態轉速。
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當反轉趨勢判斷成功后，獲取當前點火線圈充磁狀態，若此時點火線圈未開始充磁，則從底層直接抑制當前充磁；若點火線圈已經開始充磁，則重置角度定時器，取消原定的放電曲軸角度90°，改為向后延長135°，繼續充磁直至225°到來時點火線圈放電。在延長充磁期間，需要設定最大的充磁時間Xmax，最大充磁時間的限制可以避免點火線圈一直充磁而受到損壞。最大充磁時間根據標定閾值得出。當角度未到時，充磁時間Xmax時刻放電。同時抑制接下來一段時間內的后續缸噴油點火。
如下圖所示：示例為24-2齒發動機類型：
2.2 檢測了反轉趨勢該怎么做？
3. 實測
如下圖，某型24-2齒的發動機，單齒角度為15°，缺齒后第二齒為BM0°，原定放電角度為90.25°。在測試中，當我們將反轉的下降率標的很嚴格時，程序會于第6齒下降沿（90°）齒中斷中計算得出轉速下降率小于閾值，從而判定反轉趨勢產生。并于此刻立即停止即將到來的角度放電，轉為繼續充磁，直至225°到來時放電。
版主：2WP/ENG 瞿堯
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技術園地
4. 總結
本方案提供的反轉趨勢判斷及遏制方法，對每缸點火時刻前4個齒進行下降率計算，當下降率小于標定值時，則認為反轉趨勢成立。繼續判斷當前點火線圈是否已經在充磁，若已經開始充磁則延長充磁時間，推后放電時刻；若還沒有開始充磁，則停止即將開始的點火線圈充磁。
該方案可以遠離壓縮上止點進行點火，抵消反轉時反向點火帶來的沖擊力，保護發動機結構，防止后續缸回火。同時該方案適用于所有不同缸及不同發動機曲軸信號輪的摩托車發動機，只要對每缸點火時刻至0°之間的齒進行判定即可。
值得注意，該方案有大量的EPM底層工作，并對點火線圈的工作參數有很高的要求，故使用該功能需要依據項目單獨評估。
智匯家園/第07期
- EAV-CQ 趙強
- 按時保質完成廣汽A60/A88/A57三個重點項目批產；
- 積極應對內部審核，同時承擔科室內文檔和質量積分管理職責；
- 積極拓展EMS/BMS軟件開發能力，協調科室軟件能力建設。
- 積極參與功能開發及VCU診斷部分能力建設；
- 匹配助理能力建設管理井井有條；
- 個人績效管理思路清晰目標明確；
- 主動安排科室活動有聲有色。
- EAF-CQ 黃浩耘
- ECE1 易選洋
- 負責長安首個VCU項目，按時完成各項開發，項目順利進行;
- 負責長安PDCU軟件開發，加班完成軟件，保證裝車節點。
季度之星
- 2WP/ENG 舒蕭
- 主持&發布摩托車軟件&功能開發流程；
- 摩托車電噴新控制器平臺開發底層軟件能力建設；
- 客戶項目軟件開發擔當。
- EAT-CQ 馮宸煜
- 助力部門轉型，學習臺架標定；
- 克服人員困難，支持上海臺架。
版主：NE-CQ 彭巧麗
員工風采
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版主：2WP/ENG 王軍
EAF-CQ 呂端?
呂端自2014年加入聯合電子重慶技術中心以來，一直深耕于OBD相關功能模塊的匹配工作，在高質量的完成眾多項目之余，還能對售后和開發過程中的問題進行深入研究，做出許多創新工作，以第一作者申請發明專利20余篇。他在2022年帶領團隊，在公司創新大會上獲得技術創新三等獎，為重慶技術中心爭得榮譽。?
他在工作中積極的探索如何高效的完成工作任務，編寫的多個手冊已成為匹配助理的操作手冊及相關同事的參考，他提出的多項試驗融合的試驗方法，混動項目轉轂替代的試驗方法等EID已經得到高效的應用。
自2008年加入聯電大家庭，有幸見證汽車行業的快速成長，也見證了我聯的穩健發展。
做過的控制器也經歷了M780、ME7971、ME797、M797、ME788、ME1788、MED17、UP8、UD8、到最新的PDCU。
也參與了EMS的軟件集成開發工作。不禁有感而發，在我聯，永遠都有新知識、新技能、新工具學習。在聯電，我充實，我自豪。
EAV-CQ 王曉軍
員工風采
智匯家園/第07期
王軍自2019年加入聯電兩輪車業務部大家庭以來，在工作中，敢于挑戰、主動擔當。2022年面對科室人員流動、變動，積極承擔宗申、賽格威、錢江等客戶更多項目，加班加點滿足客戶項目進度需求，確保項目順利批產，得到客戶認可。
客戶意識強，面對客戶的各種需求，比如項目需求、功能開發需求、研發過程中或者售后問題等，積極協調內部資源滿足客戶需求。哪怕是非由電噴引進的問題，積極利用自身所學知識，全力支持客戶解決問題，保證項目順利批產。
2WP/ENG 王軍
2022年科室新員工較多，認真帶教新員工，按照流程體系進行項目立項、開發。2022年提交4篇發明專利，2022年牽頭提交的創新論文《摩托車先進控制技術解決方案》榮獲2022年度UAES技術創新三等獎。
2023年第一季度優秀黨員
- 承擔尾門項目，攻堅克難；
- 承擔AN質量內審，取得好成績；
ECE9 楊毅
- 黨群基礎好，熱心腸；
- 負責長安首個VCU項目，按時完成各項開發，項目順利進行；
- 長安PDCU攻關項目順利推進，獲得總部嘉獎；
ECE1 易選洋
版主：EAF-CQ 李昌敏
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員工風采
機車文化節：騎手風采展示
版主：2WP/ENG 周利富
2WP/ENG 羅田?
2WP/ENG 陳飛?
2WP/ENG 騎行團隊
2WP/ENG 林衡?
2WP/ENG 亢程博?
2WP/ENG 茍武堯?
公司黨委書記、工會主席吳丹
? ?到重慶技術中心進行調研
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黨建專欄
2023年4月，公司黨委書記、工會主席吳丹到重慶技術中心進行調研。吳書記聽取了行政及黨工工作報告，參觀了自動大門、試驗室、員工活動中心等工作環境改造項目，并與員工代表進行了座談。
吳書記對近兩年來重慶技術中心的工作成績表示了肯定，體現為變化、扎實、豐富的六字總結。要求黨工要密切協作，吸納優秀骨干入黨，持續提升員工滿意度；鼓勵大家堅定信心、保持積極向上的拼搏精神，為實現公司科技駕馭未來出行的新愿景而不懈奮斗。
智匯家園/第07期
版主：EAF-CQ 李昌敏
學習紅巖精神，不忘初心
駕馭未來出行，再創輝煌
05
黨建專欄
?2023年4月8日，重慶分公司黨支部組織全體黨員赴重慶紅巖革命圣地深入學習紅巖精神，28名黨員同志參加了本次學習。
首先，全體黨員懷著敬畏的心步入了紅巖魂陳列館，館內陳列的每一件物品仿佛都在訴說著一段刻骨銘心的歷史，我們跟隨著它們感受著那永垂不朽的紅巖精神和可歌可泣的故事。緊接著，我們來到了白公館，實地參觀了革命烈士曾經被關押的地方。最后，我們還觀看了大型紅色舞臺劇《重慶·1949》，親身感受了被關押在渣滓洞、白公館的共產黨人的堅貞不屈的精神。
本次參觀，讓我們深刻懂得先輩們在如此艱苦的條件下也不放棄，牢記個人的革命使命，不惜犧牲自己性命也要為解放戰爭而努力拼搏。我們作為新時代的黨員，更要把紅巖精神傳承下去，同時為公司的新愿景“科技駕馭未來出行”出一份力。
版主：NE-CQ 彭巧麗
智匯家園/第07期
重慶分公司黨支部積極開展理論學習
近日，上海黨總支接集團黨委通知，開展黨的二十大報告、黨章和《習近平新時代中國特色社會主義思想專題摘編》的學習。重慶分公司黨支部作為滬外黨支部，積極響應上海黨總支的號召，自行購買相關學習材料分發至支部的每一位黨員，并按黨小組為學習單位進行學習。各黨小組根據實際情況，通過自學，領學，集體討論等形式，定期對相關材料進行積極的學習；同時重慶分公司黨支部組織所有黨員進行集體學習，并結合我們的實際工作情況進行積極討論，確保做到人人學，學全部。
版主：EAT-CQ 陳偉生
不忘初心/奮斗前行
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