月
刊
理事會
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積極樂觀
努力開拓
勇往直前
10月
安能要聞
驛站的未來
會長經驗分享
理事會問題匯總
制度宣傳
目錄
01
02
03
04
05
10月10日，以“贏戰旺季·主動出擊”為主題的安能旺季動員
大會在杭州召開。董事長王擁軍、CEO及總裁秦興華、高
級副總裁兼首席運營官祝建輝，與 100 余位安能指戰員同
頻共振，謀劃未來，為贏戰2021旺季和沖刺2022全年制定
了明確的時間表和路線圖。
決戰四季度
決戰四季度
簽訂軍令狀
全員宣誓
10月10日，董事長王擁軍，首席金融官兼眾卡產業園負責人孫杰，眾輝燃料油總經理谷世帥等赴上海，與殼牌集團執行副總裁、殼牌中國集團主席黃志昌，油品貿易與供應業務總經理沈劍平等高管會面，就構建產業鏈生態圈競爭力、“雙碳”目標下持續降本增效、聯合推進行業創新突破等重要話題做深入探討，雙方針對后期的全面戰略合作方向交換了意見。
安能與殼牌戰略合作
安能登上交通報
第二屆聯合國全球可持續交通大會于10月14日至16日在北京舉行，會議聚焦實現可持續交通目標的機會、挑戰和解決方案，展開廣泛深度的探討。安能物流作為數智化提效和綠色可持續發展的先進案例，登上《中國交通報——可持續交通發展的中國實踐特刊》，引發廣泛關注。
安能“租車通”
工欲善其事，必先利其器。
對于安能網點來說，應該在人、車、場等各方面加大投入，以便更好地應對旺季。其中，關于網點“運力充足”的重要性，毋庸置疑。
安能目前擁有兩萬九千多家網點，可以說網點就是安能的血液。為解決網點“運力不足”痛點，同時從運力上賦能安能網點、從資源上整合末端運力，打造健康有活力的末端派送網絡，2020年9月安能推出了專門為加盟網點量身定制的平臺——安能租車通。
總裁午餐
在2021年第八期總裁午餐會上，12位來自全國各地的運營序列“降本增效王者”，通過深入挖掘日常工作中的成本管控好做法，與總裁秦興華一起探討可復制、可推廣的降本典型經驗，集智破解區域提效的“攔路虎”。
| 功能 | 現有驛站 | 未來驛站 |
| 驛站模式 | 三方合作 | 三方+自建 |
| 主要覆蓋 | 市區 | 遠郊、鄉鎮 |
| 組成方式 | 三方驛站，社區團長，物業 | 門店，超市，代收點 |
| 適用產品 | mini小包 | mini小包+小零擔 |
| 驛站選擇 | 派件員 | 寄件人，寄件網點，派件員 |
| 收費模式 | 區域自定，派件員現付或收件人自付 | 系統結算：自提費用，加費派送 |
| 送貨方式 | 自提 | 派送，自提 |
| 地圖范圍 | 無 | 驛站服務地圖 |
| 路由軌跡 | 系統展示 | 系統展示 |
改善網點末端派送服務質量，幫助網點降本增效，未來實現全國覆蓋，無盲區，實現跨界聚勢·共生。
驛站的未來~
京津冀經營本部秘書長分享
——河北邢臺集散站-房曉壯
各位領導老板下午好：我是河北邢臺集散站負責人房曉壯 ?
【發展歷程】
自2014年3月加入安能以來，我部員工從4人發展至30人，車輛從1輛4.2箱貨到5輛、10輛、20輛、場地從50平的小門市到2000平高臺庫，加盟商從零到現在的16家。
在不斷發展自身的同時，還積極協助公司解決區域異常問題。在跟隨公司步伐前進的道路上，始終堅定信心，積極塑造自身格局和實力。
【建議】
但也有些許淺見，首先，我個人認為公司罰款是為了規范網點而制定規則，但公司也要考慮網點得承受能力。其次，政策是促進網點發展的潤滑劑，不應該所有發動機統一標號，一定要因地制宜。加入理事會長群以后深得公司高層對網點的關懷，讓我們對安能未來有了更多的期待。
【無限可能】
從承包區方面講一下，培養一個合格的承包區需要費很大精力，選人要看他是否有干勁？是否有思維能力？如果具備加盟費押金都可以賺到錢以后再談，先培訓，再開業。開業市場部幫扶一個月營銷把量先走起來，各種政策集中砸一波，網點基本就穩定了，網點不盈利也沒事，一定要搞得門庭若市，客戶肯定會找上門發貨。除了公司條目除外不要再給承包區設立罰款，一定要有共贏思想。一直灌輸一個思想就是“安能，無限可能”。
尊敬的各位領導、老板，大家好，我是巴彥淖爾集散站李雙。
【與安能相遇】
內蒙古巴彥淖爾市，分7個旗縣，總面積6500平方千米，總人口150多萬，屬于地廣人稀，派送難度大，到貨量基數不夠，車線不穩定。
2019年8月，通過朋友接觸安能物流，合伙將巴彥淖爾接手。起初一無所知，剛接手時發貨折扣力度很大，但當時沒有客戶，每天都在虧錢。尤其遇到包倉二級網點退網，到貨無人派送，只能全部自己承擔。
【改變模式】
巴彥淖爾物流淡旺季很明顯，期間接觸了許多生產企業，發貨開始增加，從最開始的月均100噸，到20年底月均突破300噸，21年初，將個別二級網點直營，派送分包，升做一級網點。
【祈愿】
政策重視偏遠省份，發貨政策力度放大，保證車線正常。
最后祝各位老板身體健康、生意興隆，祝安能蒸蒸日上，輝煌騰達。
山西省區理事長
——巴彥淖爾集散站-李雙
問題總結 |
處理結果 |
| 監控保存時間過短 | 根據仲裁時效標準制定監控調取流程（網絡優化部跟進中） |
| 充值到賬時間過長 | 已優化系統，縮短到賬時間（已完結） |
| 掌上安能增加“問題件”功能 | 已提交需求，排期中（網絡優化部跟進中） |
| 中山分撥中轉時效長 | 已排查具體問題線路，優化方案制定中（客服部跟進中） |
| 菜鳥電子面單條碼調整至中間 | 菜鳥的標準模板，暫無法調整（已完結） |
一、問題件定義
貨物在運輸途中，由于操作原因、客戶原因或其他原因導致貨物運輸或派送途中出現的異常備注說明。
二、問題件發布、回復及處理標準
1.問題件發布
1.1 發布渠道：魯班新客服系統—問題件—問題件發布回復；
1.2 問題件發布時效：異常發生后立即發布；
1.3 問題件發布必須通知到正確網點/分撥，由于問題件發布方未通知到正確的網點/分撥導致任何問題，需承擔相應責任。
2.問題件回復
2.1 回復渠道：選擇條件查詢問題件—雙擊或者點擊“回復”—點擊“是否認可按鈕”—“回復內容”—保存提交。
2.2 若問題件回復認可按鈕（點擊“是”），則證明該條問題件真實有效，派件網點則無延誤責任；若問題件回復不認可按鈕（點擊“否”），則需要問題件回復方需舉證，提供相應證據反駁該條問題件，此條問題件回復內容可作為延誤定責參考依據。
2.3 問題件回復處理：網點客服人員必須隨時刷新、及時查看、即時回復問題件，因未及時處理問題件導致延誤需承擔相應責任。
2.4 所有網點異常問題件，首先由寄、派件網點雙方網點客服互相溝通協商解決問題件辦法，如網點客服協商不妥，各自應將問題件產生的原因和未達成解決問題意見的焦點，反饋至該
分撥客服，由分撥客服協調進行解決。
| 定義 | 處罰標準 |
| 3 小時內已回復 | 不處罰 |
| 3-8 小時內已回復 | 1元/次 |
| 超過 8 小時已回復 | 3元/次 |
| 超過 8 小時未回復 | 3元/次 |
2.5 所有在上班時間（8:30-17:30）內發布的需回復類型問題件，回復方需在 2 小時內有效回復；下班后登記的問題件統一按照次日 8:30 為登記時間，回復時間順延；若問題件超時回復，則按照以下標準進行處罰：
3.客戶原因類問題件登記規范
3.1 XX 時間聯系客戶，聯系號碼 XX（時間和號碼為必要條件）；
3.2 問題件正文描述（電話已打通，備注客戶反饋的內容/電話未打通，備注未打通的原因）；
3.3 附件上傳與客戶的通話記錄截圖（電話已打通的上傳通話記錄截圖/電話未打通的上傳未打通的通話記錄截圖）。
3.4 附件上傳與客戶的通話錄音（可作為時效仲裁定責的證據，非必要條件）
范文：此件我部 15 點 25 分聯系客戶，聯系號碼為 130********，客戶表示當日不方便收貨，要求明天派送，附件為我部與客戶的通話記錄截圖，知悉。
3.5 客戶原因類問題件發布要求：【MINI 電商系列&定時達系列】
3.5.1 網點派送時，必須在 16 點之前聯系收件客戶，預約派送時間，因客戶原因導致無法及時派送，必須在 16 點前系統登記此類問題件；
3.5.2 未按照以上要求操作，計為無效問題件，若出現虛假行為，按虛假問題件處理。
4.催件類問題件登記規范
4.1 XX 時間聯系派件網點，聯系號碼 XX（時間和號碼為必要條件）；
4.2 問題件正文描述（電話已打通，備注派件網點反饋的內容/電話未打通，備注未打通的原因）；
4.3 附件上傳與派件網點的通話記錄截圖（電話已打通的上傳通話記錄截圖/電話未打通的上傳未打通的通話記錄截圖）；
4.4 附件上傳與派件網點的通話錄音（可作為時效仲裁定責的證據，非必要條件）
范文：此件我部 15 點 25 分聯系派件網點，聯系號碼為 130********，派件網點表示 17 點左右進行派送，附件為我部與派件網點的通話記錄截圖，知悉。
5.漏簽收類問題件登記規范
5.1 魯班系統登記漏簽收問題件，正文需寫明客戶實際收到貨物日期；
5.2 附件上傳簽收聯（打印時間不晚于系統簽收時間）；
5.3 附件上傳派送當天聯系客戶的營業廳通話記錄截圖，以上登記申訴條件缺一不予認可，默認為無效問題件。
6.差錯自動發布問題件
6.1 定義：下列規定差錯轉問題件特定類型轉差錯渠道申報，差錯申報完成后系統自動發布對應問題件；
6.2 差錯申報規范參考《客服手冊-差錯篇制度》，若核實虛假發布差錯或差錯不成立，則按照虛假問題件處理，按照虛假問題件處罰標準進行處罰；
6.3 網點自身原因未及時申報差錯導致問題件未自動發布，相關責任由派件網點承擔。
增值電信業務經營許可證：陜B2-20210327 |