輿情周報（電子版）
商馳市場資訊監測報告由行業動態、國家政策、技術趨勢三部分組成
公司簡介
COMPANY ?INTRODUCTION
? 北京商馳科技發展有限公司是一家注冊于中關村國家自主創新示范區的國家高新技術企業,也是園區重點發展的海帆計劃和瞪羚計劃企業。公司成立于1997年，一直以來致力于研究先進制造技術，開發工廠自動化生產工藝設備、自動化生產線，發展高端智能制造裝備。公司在鋰電池電芯裝配、動力電池PACK等應用的高端智能裝備制造領域產品布局完整，是國內領先的鋰電高端設備、高端智能制造設備研發、生產、銷售的前沿科技公司。
? 珍惜客戶信任、創造客戶價值”——商馳科技秉承著誠信 、創新、高效、一流的企業精神，以學習、尊重、信任、擔當、公正、感恩為企業文化，努力為國家的技術進步、經濟與社會發展做出應有貢獻。
行業動態-市場
《近期銷售好遠期目標高 新能源汽車產銷高增長》
導讀：?根據中汽協統計分析，今年2月，汽車產銷量總體水平較低，當月產銷分別完成170.6萬輛和171.8萬輛，環比分別下降36.6%和38.9%，同比分別下降20.8%和11.1%。但不同于傳統汽車市場，新能源汽車產銷繼續實現同比高增長。
行業動態-市場
根據中汽協統計分析，今年2月，汽車產銷量總體水平較低，當月產銷分別完成170.6萬輛和171.8萬輛，環比分別下降36.6%和38.9%，同比分別下降20.8%和11.1%。但不同于傳統汽車市場，新能源汽車產銷繼續實現同比高增長。2月，新能源汽車產銷分別為3.9萬輛和3.4萬輛，同比分別增長119.1%和95.2%。從今年1月至2月情況來看，新能源汽車生產8.2萬輛，銷售7.5萬輛，同比分別增長225.5%和200%。工信部部長苗圩近日在接受采訪時表示，現階段要抓緊確定我國新能源汽車在2020年后的占比。而在這之前，2019年要占到8%，
2020年要占到10%。這就意味著，若按2020年國內汽車銷售預計達3000萬輛這個目標計算，屆時新能源汽車總量目標將要達到300萬輛。雖然在行業人士看來，300萬輛的目標充滿了挑戰性，但從各大車企發布的2月份銷售數據來看，增速遠超預期。比亞迪最新發布的銷售數據顯示，公司2月新能源乘用車銷量達到8236輛，同比增長超300%。
其中，比亞迪插電式混合動力車型整體銷量達到7631輛，同比大幅增長539%。而作為比亞迪沖量最猛的混動車型，秦在2月份銷量超過3000輛，同比增長達到1619%。江淮汽車2月份的產銷快報顯示，公司當月純電動乘用車銷量為3048輛，與去年同期125輛相比，同比增長2338.4%。從今年累計銷售情況來看，公司純電動乘用車已銷售6669輛，同比增長5235.2%。近日，吉利控股集團董事長李書福在接受媒體采訪時表示，到2020年新能源汽車銷量將占吉利整體銷量90%以上。
今年2月是新財政補貼政策出臺后的首月，從最新披露數據看，2月份新能源汽車銷售表現依舊亮眼。“受春節假期影響，一般節后汽車銷量會有所下降。但由于及時出臺了2018年新能源汽車財政補貼政策，讓車企和消費者都吃了定心丸，今年開年后新能源車銷量不斷走高。”有汽車銷售公司人士如此表示。
行業動態-市場
行業動態-市場
2018年新能源汽車實施分段補貼的政策，不僅實現了新能源汽車產品供給和需求的有效連續性，甚至以后長續駛里程、高質量能量密度、能耗水平好的車輛補貼還提高了，這對于車企和消費者來說都是很大的利好。”汽車行業分析人士預計，今年3月份新能源汽車產銷增勢有望繼續，整個行業將實現一季度開門紅。
受新能源車強勁增勢的帶動，昨日鋰電池概念板塊漲幅居前，正泰電器、天賜材料、當升科技等多家公司股票漲停。
《三大領域加速發展 新能源汽車迎來政策“大紅包” 》
導讀：?3月5日，國務院總理李克強在政府工作報告中多次提及汽車產業，對汽車今年的發展方向劃出了重點。尤其是新能源汽車，在報告中被提及三次之多，包括推動新能源汽車發展，減免新能源汽車購置稅、開放新能源汽車制造等等。
在汽車產業技術變革窗口期，在不斷深化供給側結構性改革的大背景下，2018年汽車產業會如何發展？
全國乘聯會秘書長崔東樹表示，在今年政府工作報告中，新能源汽車受到持續重視，對新能源汽車發展來說是極大利好。這也凸顯了新能源汽車、智能網聯汽車等新技術革命對汽車產業轉型升級的重要性。新能源汽車三大領域加速發展目前，我國新能源汽車產銷規模全球領先，過去三年連續成為全球新能源汽車產銷量第一大國，累計產銷量已超過180萬輛。
其中，2017年我國新能源汽車產銷分別達到79.4萬輛和77.7萬輛，同比分別增長53.8%和53.3%，市場占比為2.7%，比上年提高了0.9個百分點。而2018年1月，我國新能源汽車銷售達到3.8萬輛，同比增長4.3倍。
3月5日，國務院總理李克強在政府工作報告中多次提及汽車產業，對汽車今年的發展方向劃出了重點。尤其是新能源汽車，在報告中被提及三次之多，包括推動新能源汽車發展，減免新能源汽車購置稅、開放新能源汽車制造等等。與此同時，多名汽車業界的兩會代表針對當下新能源汽車發展現狀提出了多重建議，以進一步促進新能源汽車的高質量發展。
不過，我國新能源汽車市場正處于關鍵時期切換期，從政策驅動向政策與市場雙輪驅動轉換。為此，與去年相比，今年政府工作報告對新能源汽車重視程度大幅提升，共有三處提及新能源汽車，包括在制造領域、外資準入門檻以及市場培育等方面。
在制造方面，今年政府工作報告明確指出，要加快制造強國建設，推動集成電路、第五代移動通信、飛機發動機、新能源汽車、新材料等產業發展，實施重大短板裝備專項工程，發展工業互聯網平臺，創建“中國制造2025”示范區。
行業動態-市場
行業動態-市場
在市場培育方面，政府工作報告提出，要增強消費對經濟發展的基礎性作用。推進消費升級，發展消費新業態新模式。將新能源汽車車輛購置稅優惠政策再延長三年。
早在2015年，國家便開始對新能源汽車實現免征車輛購置稅，目前已經發布了十六批《免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》，已有數千款車型入圍享受免稅政策。去年底，科技部發布了《關于免征新能源汽車車輛購置稅的公告》，明確新能源汽車的購置稅優惠政策仍將繼續，規定自2018年1月1日至2020年12月31日。在準入門檻方面，政府工作報告提出促進外商投資穩定增長。加強與國際通行經貿規則對接，建設國際一流營商環境。全面放開一般制造業，擴大電信、醫療、教育、養老、新能源汽車等領域開放。
實際上，放開新能源汽車準入，一直為外界所關注。去年11月，外交部便已經發布消息，中國將在2018年6月前在自貿試驗區范圍內開展放開專用車和新能源汽車外資股比限制試點工作。目前，為了加速布局中國新能源汽車市場，寶馬、福特、大眾均已經在中國設立全新的合資新能源汽車企業。分析指出，政府工作報告中從全方位提及新能源汽車，進一步明確了鼓勵新能源汽車發展的態度，將會持續提升我國新能源汽車的發展質量。多重建議以實現高質量發展
全國人大代表、長城汽車總裁王鳳英也表示，作為我國戰略性新興產業，新能源汽車產業的發展目標不僅是讓國人使用高品質新能源汽車產品，享受高質量的服務，更要成為我國國民經濟新的支柱產業，帶動整個國民經濟的健康可持續發展。
為此，王鳳英建議，在新能源汽車產業正在從政策驅動向政策與市場雙輪驅動的關鍵時期，需要構建公平競爭與標準統一的市場環境，理順整個新能源汽車生態鏈的發展環境。對于屢禁不止的地方保護等阻礙新能源汽車產業發展的因素，一方面需要修訂完善相關政策，并加強監管和問責；另一方面需要地方政府轉變行政思路，簡政放權，調整政策著力點。而針對新能源汽車發展關鍵點之一的基礎設施建設，全國政協委員、北京汽車集團董事長徐和誼建議設立動態規劃和布局充電設施建設藍圖；設立專門的聯席協調辦公機構，推進充電設施建設；同時加快充電運營服務費用規范化及后臺結算系統聯通；對充換電的新業態給予政策支持，包括場地報批、資金支持等。曾慶洪也表示，要完善政策規劃，統籌新能源汽車發展規劃與充電設施建設法規，確保協同發展；加快推進公共區域快充樁建設；積極推動城際快充網絡發展，解決純電城際出行焦慮；促進電網配套升級；引導物業主體參與充電設施建設；并鼓勵互聯互通、網絡共享等商業模式創新，加強運營維護。
自動駕駛立法呼聲漸高與新能源汽車發展相輔相成的智能網聯汽車領域，隨著相關技術的積累發展，自動駕駛汽車已逐步走
行業動態-市場
行業動態-市場
出實驗室，但由于現行汽車道路管理法規有部分條款不能適應其發展需要。因此，與往年相比，今年兩會代表也建議加快立法工作，以搶占全球汽車產業的戰略高地。曾慶洪建議，在確保安全的前提下，制定自動駕駛汽車管理暫行條例，對包括道路測試、生產者與銷售者責任、消費者權益、購買保險等自動駕駛汽車發展相關問題作出規定，為我國自動駕駛汽車產業的發展創設良好的法制空間。據了解，我國現有的法律法規分別由《中華人民共和國公路法》《中華人民共和國道路交通安全法》《中華人民共和國道路交通安全法實施條例》等。
但這些法律法規主要系基于傳統汽車的技術背景制定，許多規定無法適應自動駕駛汽車發展的需要，甚至會影響、阻礙自動駕駛汽車的測試、銷售及使用。目前，雖然國內相關部門已經注意到了自動駕駛面臨的法規，也相繼出臺了地方性規范文件，譬如《北京市關于加快推進自動駕駛車輛道路測試有關工作的指導意見（試行）》《北京市自動駕駛車輛道路測試管理實施細則（試行）》《上海市智能網聯汽車道路測試管理辦法(試行)》等等，但均屬于地方政府部門的規范性文件，不屬于地方政府規章。而在國外，部分汽車成熟市場已經相繼出臺相關法規。
其中，2017年美國批準了自動駕駛法案，鼓勵自動駕駛汽車的測試和研發；德國修訂了現有道路交通法，并出臺全球第一部自動駕駛道德準則。全國政協委員、百度CEO李彥宏也建議，自動駕駛技術正處于產業化探索的初期，政策與技術進步是否匹
配，一定程度上決定了產業的創新速度和競爭力。我國亟需加大在政策領域的創新力度，包括支持企業做大做強自動駕駛開放平臺，構筑我國在自動駕駛領域的產業競爭力；加快研究并出臺運營政策，從國家層面為加快自動駕駛汽車產業化奠定法律基礎；推進智能化道路基礎設施規劃建設，加速改造面向自動駕駛汽車的新型城市交通環境。
《解析動力電池“獨角獸”業績波動 》
2017年補貼的下降和上游原材料的漲價讓動力電池企業倍感壓力。未來只有少數幾家企業能在日漸殘酷的競爭環境中生存下來。2017年中國鋰電池行業是價格博弈和行業洗牌的關鍵一年。而身處這巨變中的企業，或多或少都不可避免受到了行業的影響。
3月12日，寧德時代披露了2017年最新業績。2017年，寧德時代扣非凈利潤為24.7億元，較上年下降約16%左右。不過，其大部分數據依舊堅挺，2017年歸母凈利潤為39.7億元，較上年
導讀：?業內人士分析，電池企業2017年業績面臨市場和成本的雙重壓力。
行業動態-市場
行業動態-市場
增長了31.46%；營收也上漲了34.40%，達199.97億元。除寧德時代數據出現波動外，專注動力電池領域的國軒高科(002074.SZ)業績也出現了波動。國軒高科2017年度業績快報顯示，2017年凈利潤下滑了10.73%，達9.20億元。一位資深業內人士分析，電池企業2017年業績面臨市場和成本的雙重壓力。首當其沖的就是2017年上游原材料價格暴漲帶來的成本壓力。目前三元鋰電池路線是中國動力電池行業主流路線。動力電池正極材料中鋰、鈷等金屬2017年迎來了爆發式漲價。
數據顯示，2017年國內電池級碳酸鋰市場價格最大漲幅達47.54%，由年初的12.5萬元/噸一度漲至18萬元/噸，隨后穩定在16.5萬元/噸左右。三元電池另一必備金屬鈷價格上漲更是兇猛。2017年，倫敦金屬交易所(LME)鈷價格漲到了75205美元/噸，全年漲幅超130%，創下2008年以來的新高。除面對上游成本壓力外，動力電池企業還要面對新能源補貼下調的挑戰。2017年乘用車、專用車補貼退坡約20％，客車退坡也超30%，地方配套補貼比例也出現下調。補貼退坡背景下，國軒高科(002074.SZ)常務副總裁王勇在2017年初曾預測，2017年磷酸鐵鋰電池價格會下降約20％-30％。興業證券的調研數據也顯示，2017年鐵鋰電池價格較去年底降幅在20％左右，三元電池預計降價10％-15％。2016年動力電池企業的擴產行為讓競爭加劇，動力電池企業被迫降價來贏得市場。
相關研究機構數據顯示，2017年底動力電池價格較2017年初下滑20%~25%：磷酸鐵鋰動力電池組價格從年初的1.8-1.9
元/Wh下降到年底的1.45-1.55元/Wh；三元動力電池組價格從年初的1.7-1.8元/Wh下降到年底的1.4-1.5元/Wh。上述因素互相作用下，2017年必然是中國鋰電行業的陣痛期，不過，未來鋰電行業發展仍可期。本月上旬，工信部部長苗圩接受央視新聞《部長之聲》獨家專訪時表示：2019年新能源汽車占比要達到8%，2020年新能源汽車占比要達到10%。根據中汽協公布數據顯示，2017年我國汽車產銷分別為2901.54萬輛和2887.89萬輛，這意味著如要完成10%的產銷占比，2020年新能源車產銷量需要達到近300萬輛。動力電池，作為新能源汽車的重要組成部分，也將在產業扶持政策的支持下快速發展。GGII預計到2022年中國汽車動力鋰電池產量將達到達215GWh，同比2017年增長3.8倍。當然，并不是每家企業都能享受市場高速增長帶來的紅利。在目前激烈的競爭態勢下，不難發現市場處于一個低端產能過剩，高端產能不足的局面。應對這種局面，最新的《新能源汽車推廣補貼方案及產品技術要求》在技術門檻上開始驅逐低端產能，乘用車方面，純電動乘用車最低續航里程補貼標準從100公里提高到150公里；動力電池能力密度最低標準從90Wh/kg提高到105Wh/kg。技術門檻的提高對企業的研發能力、制造能力、資金儲備都提出了更高要求。行業領先企業通過技術研發與積累，正形成技術壁壘。對于那些行業的新進企業而言，僅僅通過自主研發實現關鍵技術的突破和成熟應用的時間積累，存在后發劣勢。其中，材料、電芯、模組、電池包、電池管理系統的研發和生產無不具有較高的技術要求，如不具備相應的核心技術和工
行業動態-市場
行業動態-市場
藝，動力電池企業將難以生產出真正具有競爭優勢的產品。國家科技成果轉化基金新能源汽車創業投資子基金合伙人兼總裁方建華預計，到2020年，目前存在的約200家動力電池企業只會剩下10家到20家。
《全國人大代表建議：取消新能源車補貼 讓企業“用產品說話”》
導讀：?多位來自汽車領域的住皖全國人大代表紛紛聚焦新能源汽車領域，他們建議新能源車的競爭要“用產品說話”，在商用車和重型卡車方面加大新能源技術的應用。
新能源汽車產業是重要的戰略性新興產業，政府工作報告中提出，“今年要全面放開一般制造業，擴大電信、醫療教育、養老、新能源汽車等領域開放。”江淮晨報、江淮網記者采訪發現，多位來自汽車領域的住皖全國人大代表紛紛聚焦新能源汽車領域，他們建議新能源車的競爭要“用產品說話”，在商用車和重型卡車方面加大新能源技術的應用。
建議全面取消新能源汽車補貼建議取消車輛購置財政補貼，促使新能源車的競爭回歸到‘用產品說話’。”在今年兩會期間，全國人大代表、安徽江淮汽車集團股份有限公司技術中心重型商用車研究院院長周福庚建議，全面取消新能源汽車補貼，特別是地方補貼，破除地方保護。
周福庚介紹，中國汽車工業協會發布的數據顯示，2017年我國新能源汽車銷量達77.7萬輛，同比增長53.3%，發展勢頭強勁。但周福庚表示，新能源汽車產業向市場驅動轉型還存在一些不適應的地方，比如新能源車的推廣應用中仍對財政補貼有較強依賴性，地方保護存在不利于公平、充分的市場競爭機制形成，配套設施難以滿足綠色出行需要。
?對此，他建議，產業政策的支持重點加快轉向使用和運營環節，推進減免路橋和停車稅費、減免保險稅費、完善充電基礎設施等配套建設，推動新能源車從買車優惠逐漸過渡到用車優惠。同時，在取消購置補貼的基礎上，全面取消地方限制性小目錄，建立地方保護的認定標準、懲罰措施和定期通報機制，徹底根除地方保護對市場的人為分割。
周福庚表示，“這樣一方面有助于創造公平的競爭環境，促進市場優勝劣汰；另一方面也將倒逼企業快速提升技術水平。”推動商用車向新能源技術發展全國人大代表、奇瑞汽車股份有限公司黨委書記、董事長尹同躍一直關注新能源電動車的發展。據了解，工信部在2017年牽頭制定和發布了《乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》，首次對各汽車生產企業提出明確的量化要求，將極大提高企業發展新能源汽車的積極性。尹同躍表示，這一辦法僅適用于乘用車，對碳排放量更大的商用車尚無積分管理政策，為更好推進節能減排和汽車產業轉型升級，他認為，必須在加速推進商用車電動化進程上采取有效舉措。商用車的碳排放量是乘用車的5-10倍，雖然商用車在全國汽
行業動態-市場
行業動態-市場
組成的評價委員會認為，這個項目實現了鋰電池各生產工序之間的物流自動化與信息同步化，建立了產品質量追溯體系，有望提升新能源動力鋰電池生產過程的自動化和智能化水平，促進和加快該行業的標準化建設。
車保有量和新車銷售量中只占20%左右，但每年消耗車用燃料在50%以上。”尹同躍告訴記者，如果商用車應用新能源技術，實現電動化，將對治理城市空氣、噪聲等污染起到巨大作用。
《動力鋰電池生產智能化物流系統獲驗收 或破日韓壟斷》
導讀：?專家組評價委員認為，這個項目實現了鋰電池各生產工序之間的物流自動化與信息同步化，建立了產品質量追溯體系，有望提升新能源動力鋰電池生產過程的自動化和智能化水平，促進和加快該行業的標準化建設。
近日獲悉，一項“動力鋰離子電池生產智能化物流成套系統”通過科技成果驗收，專家驗收組認為這填補了國內新能源動力電池智能化生產物流集成系統的空白。據悉，該技術由無錫中鼎集成技術有限公司自主研發。該公司副總經理翁忠杰介紹，國內動力鋰電池行業的設備廠商主要從事單一專用設備的制造，這個領域的核心系統集成技術及裝備基本被日本、韓國所壟斷，不僅價格昂貴，而且在鋰電池型號變換方面有較大的局限性。
此外，由于自動化生產物流集成技術、生產管控系統、安全保障措施等多重因素的制約，國內多數設備處于人工操作或半自動化狀態。這不僅致使生產效率低下，且生產質量得不到保證，嚴重影響到中國動力鋰電池及其配套產業(如新能源汽車)的健康發展。來自中國電池工業協會、北京航空航天大學等機構的專家
《于清教：把握“新舊動能轉換”機遇 助推微型電動汽車提質升級》
導讀：?微型電動車作為兩輪、三輪向新能源出行延伸的過渡產品，提質升級成為行業發展最迫切的要求。于清教呼吁，產業規范發展需要政府、行業協會及每一位企業家的共同維護。
行業動態-市場
行業動態-市場
電池百人會-中國電池網3月15日訊（張倩 巒水 山東濟南報道）3月15日，以“新時代、新動能、新未來”為主題的“2018微型電動汽車提質升級產業發展峰會”在濟南召開。本次峰會由全國微型電動汽車產業創新聯盟、中關村新型電池技術創新聯盟、山東省汽車行業協會、山東汽車工程學會共同主辦，濟南世博展覽策劃有限公司承辦。峰會期間將同時舉辦2018第12屆山東國際新能源汽車電動車展覽會。鋰電“達沃斯”論壇/中關村新型電池技術創新聯盟/電池百人會秘書長、中國電池網創始人/董事長于清教受邀出席并代表聯合主辦方發表致詞。
鋰電“達沃斯”論壇/中關村新型電池技術創新聯盟/電池百人會秘書長、中國電池網創始人/董事長于清教于清教
表示，受國標政策、政府監管、行業競爭、產品質量、路權問題、行駛里程、充電安全、環保等一系列因素制約，低速電動車增速去年開始放緩。據山東省汽車行業協會統計，2017年山東低速電動車產量達75.64萬輛，同比增長15.69%。而隨著國家正式對低速電動車進行標準立項，2018年1月低速電動車產量達6.84萬輛，同比增長61.37%，成為首個開年產量最高月份。
在于清教看來，當前，汽車出行市場正朝著微型電動車的動力電池鋰電化，新能源車微型化、智能化、輕量化等特征發展，同時免搖號上牌及補貼政策也在推動微型電動車行業發展。相信以發展新能源汽車產業為重要戰略必將加快山東省新舊動能轉換，去除低端、過剩產能，從而真正推動微型電動車產業的健康有序發展！
行業動態-市場
行業動態-市場
等地區發展已具規模。據不完全統計，目前全國低速電動車企業約400家左右。2018年首批新能源車推薦目錄中對微型電動汽車電池續航全面升級，200公里成最低標準。政策合理引導、加強行業規范或創造出百億級甚至千億級的大產業。但是，由于受國標政策、政府監管、行業競爭、產品質量、路權問題、行駛里程、充電安全、環保等一系列因素制約，低速電動車增速去年開始放緩。據山東省汽車行業協會統計，2017年山東低速電動車產量達75.64萬輛，同比增長15.69%。
而隨著國家正式對低速電動車進行標準立項，2018年1月低速電動車產量達6.84萬輛，同比增長61.37%，成為首個開年產量最高月份。當前，汽車出行市場正朝著微型電動車的動力電池鋰電化，新能源車微型化、智能化、輕量化等特征發展，同時免搖號上牌及補貼政策也在推動微型電動車行業發展。乘聯會數據顯示，2017年，A00級純電動乘用車累計銷售30.27萬輛，占純電動乘用車總銷量的67.4%；2018年2月，A00級電動車銷量1.45萬輛，同比增長31%，占純電動乘用車77%。
可見，A00級純電動乘用車的崛起大大提升了新能源汽車的銷售總量。2018年，山東省已迎來新舊動能轉換的決勝年。同樣，今年也是新能源車的動能轉換年，市場發展動力由限購和補貼政策推動，轉向市場拉動。新年伊始，山東省委書記劉家義關于加快推動山東省新舊動能轉換實施的講話掀起了全省把握重大機遇、創新發展的熱潮。我也相信，以發展新能源汽車產業為重要戰略必將加快山東省新舊動能轉換，去除低端、過剩產能，從
微型電動車作為兩輪、三輪向新能源出行延伸的過渡產品，提質升級成為行業發展最迫切的要求。于清教呼吁，產業規范發展需要政府、行業協會及每一位企業家的共同維護。
以下為發言實錄——
尊敬的魏學勤理事長、女士們、先生們、朋友們：下午好！非常高興作為本次以“新時代、新動能、新未來”為主題的“2018微型電動汽車提質升級產業發展峰會”的聯合主辦單位在這里跟大家相聚，在此，我謹代表中關村新型電池技術創新聯盟、電池百人會對各位的到來表示熱烈的歡迎和由衷的感謝！
由于售價低、易操作，初步具備“國民車”特征的微型電動車，在我國汽車出行市場需求旺盛，山東、河南、河北、四川、江蘇
行業動態-市場
行業動態-市場
而真正推動微型電動車產業的健康有序發展！微型電動車作為兩輪、三輪向新能源出行延伸的過渡產品，提質升級成為行業發展最迫切的要求。產業規范發展需要政府、行業協會及每一位企業家的共同維護。新時代，新動能，新未來，2018年，中關村新型電池技術創新聯盟、電池百人會將把握重大機遇，和全國微型電動汽車產業創新聯盟、山東省汽車行業協會、山東汽車工程學會一起共同推動山東省微型電動汽車穩中求進的發展進程。最后，祝2018微型電動汽車提質升級產業發展峰會圓滿成功！
《新能源汽車車輛購置稅優惠政策延長是行業利好》
導讀：全國人大代表、重慶小康工業集團股份有限公司董事長張興海認為，政府工作報告提出將新能源汽車車輛購置稅優惠政策再延長三年，是行業利好消息。
15日，全國人大代表、重慶小康工業集團股份有限公司（以下簡稱“小康股份”）董事長張興海做客新華網2018全國兩會特別訪談。張興海認為，政府工作報告提出將新能源汽車車輛購置稅優惠政策再延長三年，是行業利好消息。以下為訪談主要內容：新華網：政府工作報告提出，將新能源汽車車輛購置稅優惠政策再延長三年。小康股份在新能源技術方面取得了哪些成果？張興海：政府工作報告提出，將新能源汽車車輛購置稅優惠政策再延長三年，對我們行業來講是利好消息，對產業的持續發展、對環
保事業都十分有利。小康股份在智能電動汽車方面也進行了布局。我們的定位是做中高端智能電動汽車，創建國際化、全球性的智能電動汽車的領先品牌企業，我們的研發已經有3年時間了，主要是在美國的硅谷，因為硅谷是全球的創新高地。同時，我們還在美國收購了AMG公司，該公司曾是民用悍馬品牌的所有者。
《我國自主研發燃料電池新突破 推動產業化加速》
導讀：新源動力發的HYMOD-300型車用燃料電池電堆模塊，經壽命測試和整車應用驗證，突破了車用燃料電池5000小時的耐久性難關，成為中國首例自主研發的超越5000小時耐久性的燃料電池產品。
中國科學院大連化學物理研究所近日發布消息稱，由該所持股企業新源動力股份有限公司開發的HYMOD-300型車用燃料電池電堆模塊，經壽命測試和整車應用驗證，突破了車用燃料電池5000小時的耐久性難關，成為中國首例自主研發的超越5000小時耐久性的燃料電池產品。國務院印發的《“十三五”國家戰略性新興產業發展規劃》提出：要系統推進燃料電池汽車研發與產業化，到2020年，實現燃料電池汽車批量生產和規模化示范應用。
2017年起實施的新版新能源汽車財政補貼政策規定，燃料
行業動態-市場
電池車的補貼標準保持不變，這表明了國家對燃料電池車的大力支持。《節能與新能源汽車技術路線圖》明確提出，2020年、2025年和2030年，中國燃料電池汽車的發展目標分別為5000輛、5萬輛以及百萬輛。
工信部部長苗圩2月份時指出，氫燃料電池汽車會與純電動汽車長期并存互補。工信部下一步將完善頂層設計，加強技術攻關，開展示范運行，并優化發展環境。中國汽車工程學會理事長付于武表示，到2030年，我國氫能汽車產業產值有望突破萬億元大關。
根據新能源補貼新政，純電動補貼逐步退坡，但燃料電池汽車補貼在2020年前保持不變，大中型客貨車達50萬元/臺。商業化進程加快，氫能源電池汽車將迎來風口。我們前期分析曾指出：國內多家企業在燃料電池系統、關鍵部件、輔助系統、整車制造以及加氫站方面積極布局，如上汽集團(600104.SH)、同濟科技(600846.SH)、大洋電機(002249.SZ)、富瑞特裝(300228.SZ)等，產業鏈初具雛形。
摘要：隨著各項智能制造產業政策逐步落實，各界已形成共識，智能制造在未來制造業發展中扮演的角色將更加重要，除了帶動制造業的整體轉型升級外，還將創造新一輪產業機遇。
《（一周語錄）董明珠：銀隆技術很好但缺科學管理》
行業動態-企業信息
行業動態-企業信息
行業動態-企業信息
行業動態-企業信息
行業動態-企業信息
導讀：?據日本時事通訊社報道，日本松下電器（Panasonic）旗下負責汽車相關業務的副社長伊藤好生日前在記者會上表示，正在研究是否在中國江蘇省的兩家工廠內進行電動汽車（EV）等所用電池的生產。
《天臣新能源50億布局 SQM 7萬噸產能擴充》
行業動態-企業信息
行業動態-企業信息
行業動態-企業信息
行業動態-企業信息
導讀：?3月14日消息，據日本媒體報道，松下日前宣布，在中國大連的工廠已開始量產車載鋰離子電池。松下稱，將供貨給北美市場以及中國市場，其后，將會增加供應對象。
《松下開始在華量產車載鋰離子電池 供貨給北美市場和中國市場》
3月14日消息，據日本媒體報道，松下日前宣布，在中國大連的工廠已開始量產車載鋰離子電池。
松下稱，隨著近年大家對環境意識的提高，混合動力車、插電混合動力車、電動汽車等環保型車輛的市場正逐年擴大。在此狀況下，中國大連的車載用鋰離子電池工廠作為本公司在中國的首家車載用方形鋰離子電池的生產據點，一直在推進相應的準備工作。
松下稱，將供貨給北美市場以及中國市場，其后，將會增加供應對象。松下未透露總投資額，但日媒稱達到數百億日元規模，隨著大連工廠開始量產，和日本、美國一起形成了車載電池全球3極供應體制。
作為特斯拉電池供應商，松下正在加大投資以晉級為領先的汽車零部件廠商，從而擺脫智能手機和其它利潤率較低的消費電子產品的激烈價格競爭影響。
松下計劃到2022年3月財年時、將汽車業務營收增加近一倍至2.5萬億日圓（約合220億美元），而汽車電池業務是這一計劃的關鍵推動力。
《京東劉強東：電動物流車成本高 求補貼 求免費充電樁》
導讀：?格力集團董事長董明珠自決定跨進新能源汽車領域以來，先后給汽車行業帶來了不少新面孔，全國政協委員，中國民間商會副會長，北京市工商聯副主席，京東集團董事局主席兼首席執行官劉強東就是其中之一。
格力集團董事長董明珠自決定跨進新能源汽車領域以來，先后給汽車行業帶來了不少新面孔，全國政協委員，中國民間商會副會長，北京市工商聯副主席，京東集團董事局主席兼首席執行官劉強東就是其中之一。
今年年初，劉強東一口氣把進出北京的所有京東自營貨車全部換成了電動物流車，并放言將在兩年內把全國所有自營車輛全部換為新能源汽車。
用如此大手筆，劉強東彰顯了支持環保的決心和信心。在京東運行和使用電動物流車一段時間后，劉強東在3月12日舉行的全國政協十三屆一次會議工商聯界別小組會議上提出，希望環保部門能為這些主動使用電動物流車的企業提供部分補貼資金，做到懲治和正向激勵相結合，來推動更多企業加入環保大軍。“在兩年時間里，京東將把旗下30多萬輛自營物流車全部換成新能源汽車，實現京東物流服務的零污染，履行企業保護環境的社會責任。”
但劉強東同時指出，“目前，由于續駛里程的問題，京東的新能源物流車使用時效大幅減少，加上換車投入，我感覺目前新能源物流車的使用成本并不比傳統燃油汽車低，能否給支持新能源汽車的物流企業提供一些補貼，至少免費安裝上充電樁？”事實上，劉強東提及的將新能源汽車補貼移至消費和使用環節，這一點在2月份多部委公布的《關于調整完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》（以下簡稱《通知》）中已有體現，在談到“進一步優化推廣應用環境”時，《通知》明確指出：“地方應不斷加大基礎設施建設力度和改善新能源汽車使用環境，從
行業動態-企業信息
行業動態-企業信息
2018年起將新能源汽車地方購置補貼資金逐漸轉為支持充電基礎設施建設和運營、新能源汽車使用和運營等環節。”
值得一提的是，除了使用新能源物流車以外，劉強東在無人駕駛汽車的技術落地應用和探索上也走在了前列。2月23日，京東自主研發的全球首個無人智慧配送站在陜西西安國家民用航天產業基地投入使用，在無人機收貨后，內部實現自動中轉分發，最后，配送機器人自動裝載貨物并由無人駕駛物流車完成配送，據稱，這款無人駕駛物流車可以識別、躲避障礙物、辨別交通信號燈、規劃路線、主動換道、車位識別和自主泊車……在京東的規劃中，未來將在全國部署數千架通航貨運飛機和中大型物流無人機、上萬個智能機場和終端，以及數十萬架末端配送無人機，實現全國絕大多數縣級行政區域和鄉村的全面覆蓋，讓所有的商品能夠在24小時之內送達中國的任何一個地方。
國家政策-國家級
國家政策-國家級
根據《關于2016年度、2017年度乘用車企業平均燃料消耗量管理有關工作的通知》（工信部聯裝﹝2017﹞266號）要求，現將2016年度中國乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分情況予以公告。
2016年度中國境內124家乘用車企業共生產/進口乘用車2449.47萬輛（含新能源乘用車，不含出口乘用車，下同），行業平均整車整備質量為1410公斤，平均燃料消耗量實際值為6.43升/100公里，燃料消耗量正積分為1174.86萬分，燃料消耗量負積分為142.99萬分，新能源汽車正積分為98.95萬分。
其中，96家境內乘用車生產企業累計生產乘用車2358.96萬輛，平均整車整備質量為1392公斤，平均燃料消耗量實際值為6.39升/100公里，燃料消耗量正積分為1135.11萬分，燃料消耗量負積分為124.47萬分，新能源汽車正積分為92.89萬分。28家進口乘用車供應企業進口乘用車90.51萬輛，平均整車整備質量為1875公斤，平均燃料消耗量實際值為7.52升/100公里，燃料消耗量正積分為39.75萬分，燃料消耗量負積分為18.52萬分，新能源汽車正積分為6.06萬分。 ???????
附件：2016年度中國乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分核算情況表
《電子信息司赴長春開展智能汽車與智慧交通應用推進調研工作》
為加快智能汽車與智慧交通應用發展，推進落實工業和信息化部與吉林省合作共建的“基于寬帶移動互聯網的智能汽車與智慧交通應用示范區”建設，2018年3月8日，部電子信息司派員赴長春調研，吉林省工業和信息化廳的人員一道參與調研。?
調研組實地考察了示范區建設進展，聽取了示范區主要承建單位啟明信息關于智能汽車與智慧交通應用示范區一期建設情況匯報及下一步工作計劃，了解了示范區建設存在的問題及訴求，并就示范區的應用目標、運營模式、技術積累、數據盤活等方面展開深入研討。通過實地考察和座談，調研組與示范區建設承擔單位共同梳理示范區的發展定位和目標，總結示范經驗，聚焦示范內容，提高示范作用，加強建設指導，為推進智能汽車與智慧交通產業創新發展明確了后續工作重點。
《中華人民共和國工業和信息化部 商務部 海關總署 質檢總局公告 2018年第14號》
國家政策-國家級
國家政策-國家級
為貫徹落實《社會信用體系建設規劃綱要（2014-2020年）》（國發〔2014〕21號）、《國務院關于“先照后證”改革后加強事中事后監管的意見》（國發〔2015〕62號）、《國務院關于建立完善守信聯合激勵和失信聯合懲戒制度 加快推進社會誠信建設的指導意見》（國發〔2016〕33號）等文件精神，進一步創新信息通信行業管理方式，依據《中華人民共和國電信條例》、《電信業務經營許可管理辦法》（工業和信息化部令第42號），工業和信息化部決定施行電信業務經營不良名單和失信名單管理。
?一、工業和信息化部統籌全國信息通信行業信用體系建設和信用管理工作。各省、自治區、直轄市通信管理局負責屬地信息通信行業信用體系建設和信用管理工作，并配合違法行為發生地通信管理局對相關主體實施信用管理。?二、電信業務經營者存在以下情形之一的，應列入電信業務經營不良名單：?（一）未按規定報告年報信息，且在電信管理機構限期內仍未履行年報義務的；?（二）在電信業務經營許可證載明信息發生變化時，未按規定及時辦理變更手續，受到行政處罰的；?（三）在電信管理機構監督檢查中，被發現其年報信息、日常經營活動、落實網絡與信息安全管理責任、停止經營時的善后工作、執行國家和電信管理機構有關規定等事項存在違法違規行為，受到行政處罰的（需直接列入電信業務經營失信名單的除外）。
?電信管理機構應在作出處理（含處罰）后30日內，完成不良名單列入工作。錄入信息包括經營者名稱、統一社會信用代碼、許可證編號、處理日期、列入事由、列入單位等。?三、電信管理機構應定期向社會公示電信業務經營不良名單。對列入不良名單的電信業務經營者實施重點監管，加強監督檢查，不予守信激勵。?基礎電信業務經營者和相關網絡接入服務經營者在提供通信資源、網絡接入或其他業務合作時，應當把不良名單作為重要考量因素。信息通信行業相關企業在招投標活動中，可將不良名單作為考量因素。?相關行業組織開展評優表彰活動時，可將未列入不良名單作為必要條件。?四、相關經營者列入電信業務經營不良名單后，滿足以下條件的，由電信管理機構移出不良名單：?（一）屬于第二條第一款第一項情形，相關經營者按要求補充履行年報義務，且在不良名單中至少向社會公示一次的；?（二）屬于第二條第一款第二、三項情形，相關經營者一年內未再次受到行政處罰的。?五、電信業務經營者存在以下情形之一的，應列入電信業務經營失信名單：?（一）受到吊銷經營許可證處罰的；?（二）擅自經營電信業務或者超范圍經營電信業務，情節嚴重、受到責令停業整頓處罰的；?（三）列入不良名單后，三年內再次受到責令停業整頓處罰的；?（四）以欺騙、賄賂等不正當手段取得電信業務經營許可證，被撤銷該行政許可的；?（五）屬于第二條第一款第一項情形，屆滿三年仍未補充履行相關義務的；?（六）無正當理由，逾期不履行行政處罰決定的；?（七）按照國家有關規定，屬于嚴重失信需要依法聯合懲戒的。?屬于本條第七項情形的，應按照聯合懲戒機制，根據相關部
《中華人民共和國工業和信息化部 商務部 海關總署 質檢總局公告 2018年第14號》
國家政策-國家級
門依法出具的書面認定意見，將相關經營者列入失信名單。?電信管理機構應在作出行政處罰決定或收到相關部門書面意見后30日內，完成失信名單列入工作。錄入信息包括經營者名稱、統一社會信用代碼、許可證編號、主要投資者和主要經營管理人員、處罰日期、列入事由、列入單位等。?六、電信管理機構應定期向社會公示電信業務經營失信名單，對列入的電信業務經營者實施重點監管，加強監督檢查，不予守信激勵。對經營者本身及其主要投資者和主要經營管理人員被列入失信名單的，電信管理機構不得批準其新增電信業務經營許可申請，依法不批準或從嚴審批其新增從事電信經營活動的資源申請，不得批準其電信業務經營許可證續期。?基礎電信業務經營者和相關網絡接入服務經營者在提供通信資源、網絡接入或其他業務合作時，應當把失信名單作為重要考量因素。信息通信行業相關企業在招投標活動中，可將失信名單作為重要考量因素。?相關行業組織開展評優表彰活動時，應將未列入失信名單作為必要條件。?電信管理機構應按照國家有關規定，與相關部門共享電信業務經營失信名單，實施聯合懲戒。?七、相關經營者列入電信業務經營失信名單后，三年內未再次受到電信管理機構行政處罰的，由電信管理機構移出失信名單。屬于第五條第一款第七項情形的，應按照聯合懲戒機制，在收到相關部門的書面意見后，移出失信名單。?八、各級電信管理機構應高度重視電信業務經營不良名單和失信名單管理工作，做好組織實施，加強政策宣貫，督促引導電信業務經營者守法經營，促進行業健康發展，努力為網絡強國建設營造良好市場環境。?特此通知。
《海淀區部署全區行政事業單位內部控制報告編報工作》
國家政策-省級市級
近日，海淀區召開了全區行政事業單位內部控制報告編報動員培訓大會，區屬行政事業單位近500人參加會議。會議由區財政局黨組書記孫俊宏主持。 會議首先對去年全區行政事業單位內控工作進行了總結，2017年海淀區按照北京市的統一要求，完成了內控年度報告的編報和內控自我評價工作，自評工作還通過了市里組織的外部抽查評審。會議同時指出我區部分單位內控工作還存在著不夠重視、完成質量不高、內控流于形式、未進行年度風險評估和完善、內控實施不徹底等5個方面的問題。會議還對今年的內控報告編報和內控工作進行了部署和動員。今年的內控報告增加了考察內部控制執行情況的量化指標，同時采取由填報人員在軟件中填寫基礎信息，軟件自動生成內控報告的方式，使得單位內部控制報告更加簡潔，聚焦單位負責人關注的重要信息。今年的內控報告還對單位是否用信息化手段進行內控做了特別的說明和界定，使全部內控管理信息化，用信息化的手段使得人控變成機控，是內控實施工作的建設方向。2018年市區兩級財政還將加大對單位內控實施工作的專項檢查力度，同時在財政的日常監督檢查中加入內控檢查的內容，并將檢查情況進行通報。孫俊宏書記在總結發言中強調三點內容：一是各單位高度重視，及時向單位主管領導和單位一把手匯報；二是各主管部門要發揮本部門統領的作用，及時布置本部門報告編報工作，如實填報，數據真實；三是把握好時間節點，按時完成任務。
國家政策-省級市級
國家政策-省級市級
深化改革?振興老工業基地
陳求發代表（遼寧省委書記、省人大常委會主任）
謀改革就是謀發展，抓改革就是抓振興。要加快產業結構、產品結構調整，深化國企國資改革；深化“放管服”改革，放寬市場準入，加強市場監管，打造最優營商環境；深化對外開放，拓展對外開放空間，構建全面開放新格局
遼寧認真貫徹落實習近平新時代中國特色社會主義思想，把深化改革作為加快遼寧老工業基地振興的治本之策，有力推動了全省經濟筑底企穩、逐步向好。2017年，全省地區生產總值增速由上年的負增長轉為正增長，增長4.2%；一般公共預算收入增長8.6%，增速比上年提高5.2個百分點，高于全國平均水平。
謀改革就是謀發展，抓改革就是抓振興。要推進供給側結構性改革。全面落實“三去一降一補”五大任務，繼續淘汰落后產能，實現騰籠換鳥。加快產業結構、產品結構調整，推動傳統產業“老樹發新芽”，推動新興產業“小樹變大樹”，加快新舊動能轉換。要深化國企國資改革。加強黨對國有企業的領導，完善公司治理機制和市場化經營機制，充分吸納社會資本，加快混合所有制改革步伐，進一步解決好國有企業歷史遺留問題，做強做優做大國有企業，切實增強國有企業核心競爭力，充分發揮國有企業在遼寧振興發展中的龍頭作用。
《轉變發展方式 優化經濟結構》
要深化“放管服”改革。全面實施市場準入負面清單制度，放寬市場準入，加強市場監管，深入推進“互聯網+政務”，力爭做到“只進一扇門”“最多跑一次”，努力打造最優營商環境。要深化地方機構改革。研究制定好機構改革方案，抓好組織實施，切實提高各類機構的效能，為遼寧振興發展提供有力的制度保障。要深化財政體制改革。優化財政支出結構，把有限財力用于保障和改善民生。完善縣鄉財政管理體制，擴大鄉鎮財政自主權，調動鄉鎮發展經濟的積極性。
要深化對外開放。充分利用區位優勢和產業基礎，主動融入“一帶一路”建設，拓展對外開放空間。加快發展沿海經濟帶，形成東北振興開放大平臺。促進沈撫新區建設，輻射帶動周邊地區。發揮遼寧自貿試驗區創新示范作用，構建全面開放新格局。
國家政策-省級市級
國家政策-省級市級
3月7日上午，習近平總書記在廣東代表團參加審議時強調，建設現代化經濟體系，事關我們能否引領世界科技革命和產業變革潮流、贏得國際競爭的主動，事關我們能否順利實現“兩個一百年”奮斗目標。建設現代化經濟體系需要產業體系協同創新。
參加2018年全國兩會的部分人大代表和政協委員表示，在由高速增長階段轉向高質量發展階段的過程中，產業體系協同創新應從振興實體經濟、依靠創新驅動、更好發揮金融和人才作用等方面發力。著力點要放在實體經濟上黨的十九大報告提出，著力加快建設實體經濟、科技創新、現代金融、人力資源協同發展的產業體系。政府工作報告提出，要加強制造強國建設，來一場中國制造的品質革命。
全國政協委員、國家電網公司董事長、黨組書記舒印彪說，“制造業的品質革命是高質量發展的必然要求，是供給側結構性改革的重要方面。”企業要發揚工匠精神，向社會提供優質的產品和服務。全國人大代表、貴州興偉集團公司董事長王偉認為，“產業是強國之基、興國之本。我們要把發展經濟的著力點放在實體經濟上，增強我國經濟質量優勢。”“國機集團將深入落實制造強國戰略和中國制造2025，以智能制造為著力點，推進先進制造業加快發展。”全國政協委員、中國機械工業集團有限公司黨委書記石柯接受記者采訪時表示，要更好地發揮中央企業在實體經濟領域的引領帶動作用。
《產業體系如何加強協同創新》
跑出中國創新全國政協委員、中關村智造大街總經理程靜表示，5年來，我國科技創新成果豐碩，由跟跑為主轉向更多領域并跑、領跑，成為全世界矚目的創新創業熱土；同時整體創新能力和效率大大提高，新興產業新興技術全方位推進，形成了多主體創新協同發展新格局。全國人大代表、湖北宜昌市委副書記、市長張家勝認為，實現協同發展關鍵是要依靠創新，讓“老樹發新芽”，助“幼苗成大樹”。張家勝代表口中的“老樹”，就是當地的化工產業。“我們痛下決心、壯士斷腕，堅定不移推動沿江化工企業‘關、轉、搬’，一年關掉化工企業25家。今后兩年，我們還將關停、搬遷化工企業80多家。
”張家勝代說，“幼苗”是新產業、新模式、新業態，宜昌積極支持企業深入研究“風口”，積極搶占“風口”。全國政協委員、埃夫特智能裝備股份有限公司董事長許禮進告訴記者，埃夫特公司成立近10年來，依托自主創新和海外并購雙輪驅動，已經形成從機器人核心零部件到機器人整機再到機器人高端系統集成領域的全產業鏈協同發展格局。如今，我國在很多領域到達了“無人區”，沒有先例可供借鑒，應加大原始創新、基礎創新、理論創新。
全國人大代表、東風汽車公司技術中心主任談民強表示，國家鼓勵企業進行科技創新，但也應該看到，還有一些政策跟不上創新實踐，讓企業“無章可循”，科技資源分配、科研項目申報、新產品審批等涉及準入方面的政策門檻仍然較高，建議精簡創新產品的審批流程。
國家政策-省級市級
國家政策-省級市級
更好發揮金融和人才的作用王偉代表表示，在新的技術條件下，要著力推動金融與科技相互融合，創新金融業務模式、新的金融業務流程和新的金融產品，建立起以服務實體經濟為宗旨的現代金融體系。政府工作報告指出，要著力解決小微企業融資難、融資貴問題。全國政協委員、武漢智能電梯有限公司董事長陳純星表示，當前中小民營企業的融資還比較困難，就算是有廠房、土地抵押，也不一定能貸到款。希望能出臺更多政策，鼓勵民間資本投資實體經濟。全國政協委員、全國總工會書記處書記張茂華表示，提高中國產品的質量，一個很重要因素是要提高產業工人的素質。中共中央、國務院去年印發了《新時期產業工人隊伍建設改革方案》，提出造就一支有理想守信念、懂技術會創新、敢擔當講奉獻的產業工人隊伍，有關部門要加快督促落實，更好發揮產業工人隊伍的主力軍作用。
《
做好現代能源經濟這篇文章
》習近平總書記日前在參加內蒙古代表團審議時指出，要把現代能源經濟這篇文章做好，緊跟世界能源技術革命新趨勢，延長產業鏈條，提高能源資源綜合利用效率。發力煤炭高效清潔利用“人們說，蠟炬成灰淚始干，因為石油基蠟熔點是70攝氏度，會讓人流淚。”全國人大代表、潞安礦業（集團）有限責任公司董事長李晉平說，在國外看到的蠟和工業蠟是高熔點費托蠟，熔點可達115攝氏度，更純更清潔。通過科技創新，潞安集團的煤變成了高熔點費托蠟。潞安是全球第三家、國內第一家采用自主
專利技術生產高熔點費托蠟的企業，生產的微粉蠟、氧化蠟、氯化石蠟等銷往20多個國家和地區。今年，隨著新項目的達成，有望成為全球最大的高端蠟供應商，實現煤炭由傳統的低端基礎燃料向高端新型材料的轉變。
李晉平代表說：“煤炭的轉化就是轉型，高端轉化就是高端轉型，要把煤從以前的按噸賣變成按公斤賣、按克賣。對我們來說，能源革命就是要盡快走出一條與石油基不同的差異化、高端化、規模化、國際化的煤基發展之路。”如今，潞安以科技為引領，通過技術的突破，實現了以煤為基，生產出了5大類、27種產品、180個牌號的高端一級化學品、高端油料和高端特種材料，實現了煤炭資源價值的最大化和環境效益最優化。
“煤層氣又叫瓦斯，過去是煤炭安全生產的最大殺手，如今已是清潔能源的天使。”全國人大代表、山西省晉城市市長劉鋒近年來一直關注煤層氣利用。他介紹，晉城是全國最早開發煤層氣的地區，也是煤層氣發展潛力最大的地區之一。目前，晉城市煤層氣產業已經進入高速發展階段。去年冬季我國部分地區氣荒，晉城向外調出400多萬立方米的煤層氣。盡管煤層氣發展態勢良好，但其可持續發展還存在一些制約。
劉鋒代表說，一是礦業權98%由特大型企業持有，存在圈而不探、占而不采的現象。二是煤炭與煤層氣相伴，但煤權與氣權不統一，造成采煤與采氣不能統籌兼顧，對安全生產造成隱患。他建議，深化煤層氣管理體制改革，制定企業占而不采退出機制的實施細則，實行氣隨煤走的政策。推動資源型地區轉型發展全國人大代表、山西省大同市市長武宏文說，大同是我國重要的煤炭重化工基地，過去煤炭產業在全市工業經濟所占的份額超過50％。煤給大同帶來過榮耀，但“一煤獨大”的單一產業結構也留下了陣痛。近年來，大同推動產業轉型和新能源供給提速，去年煤炭產業占工業經濟比重下降3.6%。如今，大同風電、光電占全省的比重分別達到27%和39%。“煤都”正在加快向“能都”轉型。電力運行是經濟發展的晴雨表。“山西棄風棄光的比例僅為5%，符合10%以內的國家要求，說明新能源在山西的發展有需求、有動力。”全國人大代表、國網山西省電力公司董事長劉宏新說，適應加快建設國家清潔能源基地、構建現代能源體系的要求，山西省風電、光電產業發展迅速。2017年山西全社會用電量接近2000億千瓦時，同比增長10.76%，一舉扭轉了連續23個月的負增長態勢。
國家政策-省級市級
國家政策-省級市級
炭重化工基地，過去煤炭產業在全市工業經濟所占的份額超過50％。煤給大同帶來過榮耀，但“一煤獨大”的單一產業結構也留下了陣痛。近年來，大同推動產業轉型和新能源供給提速，去年煤炭產業占工業經濟比重下降3.6%。如今，大同風電、光電占全省的比重分別達到27%和39%。
“煤都”正在加快向“能都”轉型。電力運行是經濟發展的晴雨表。“山西棄風棄光的比例僅為5%，符合10%以內的國家要求，說明新能源在山西的發展有需求、有動力。
”全國人大代表、國網山西省電力公司董事長劉宏新說，適應加快建設國家清潔能源基地、構建現代能源體系的要求，山西省風電、光電產業發展迅速。2017年山西全社會用電量接近2000億千瓦時，同比增長10.76%，一舉扭轉了連續23個月的負增長態勢。打好能源革命組合拳人才是能源革命的關鍵因素。
全國人大代表、陽煤集團一礦機電工區機電隊技術員姚武江說，能源革命需要有數量充足、結構合理、素質較高的人才隊伍。他調研發現，不少煤礦的高精尖技術人才依然相對缺乏，直接制約了產業的轉型發展。他建議有關部門對煤炭企業實施人才強企行動，為轉型升級提供充足的人才支撐。能源革命離不開產業集群支撐。
“一段時間以來，煤化工行業盈利能力下滑，持續發展受到影響。煤化工產品存在高端化短板，整體盈利水平不高，標準體系亟待建立。”全國人大代表、神華包頭煤化工有限公司總經理賈潤安建議，國家應在煤化工產業綠色創新發展、高端化發展上加大支持力度。搭建產業融合平臺，改變石油化工和煤化工對立
競爭的局面，促進現代煤化工與石油化工、電力、冶金建材等產業融合發展，逐步建成現代煤化工產業體系。
煤、鋁、電三種資源產品之間有著密不可分的產業鏈關系，通過一體化改革的路徑可以事半功倍。山西是我國鋁土、煤炭、電力資源和區位等組合匹配最優的省份，有著發展鋁工業得天獨厚的條件。但存在產業鏈條不完整問題，在全國鋁工業格局中，處于氧化鋁大省、電解鋁小省、鋁加工弱省的地位。對此，山西代表團提出了《關于批復山西“煤—電—鋁—材”一體化改革試點實施方案的建議》，建議國家在山西確保不新增對外銷售商品鋁的前提下批復實施方案，允許山西將氧化鋁就地直接轉化為高端鋁加工產品，打造全產業鏈鋁工業基地。
技術趨勢-智能制造
《國內|智能制造試點示范項目今年將擴圍 相關政策加速落地》
技術趨勢-智能制造
電車匯消息：日前,從工信部獲悉，2018年我國繼續實施智能制造試點示范項目，年內遴選項目將超100個，大大高于2016年和2017年水平。此外，還將加大智能制造在原材料、裝備、消費品、電子、民爆等重點行業和領域的應用，促進智能制造進一步落地。
業內普遍認為，一系列智能制造政策和相關推動措施的出臺，已產生了積極作用，正在加速制造業的智能制造水平。這不但確保了我國制造業轉型升級的目標能夠順利實現，也讓智能制造成為全新的產業機遇和經濟發展動能。
政策體系成型
從工信部獲悉，根據工信部年度工作計劃，2018年我國將繼續深入實施智能制造工程。為此，將新遴選100個左右試點示范項目，開展基礎共性和行業應用標準試驗驗證，制定智能制造系統解決方案供應商規范條件，同時加大原材料、裝備、消費品、電子、民爆等重點行業智能制造推廣力度。
根據《中國智能制造十三五規劃》，我國制造業智能化轉型有兩大時間節點和十項重要任務。根據規劃，在2025年前，我國將推進智能制造實施“兩步走”戰略：第一
步，到2020年，智能制造發展基礎和支撐能力明顯增強，傳統制造業重點領域基本實現數字化制造，有條件、有基礎的重點產業智能轉型取得明顯進展；第二步，到2025年，智能制造支撐體系基本建立，重點產業初步實現智能轉型。
工信部部長苗圩表示，智能制造是我國制造業轉型的主攻方向，同時也是實現“中國制造2025”和“互聯網+”兩大國家戰略的重要抓手。一方面，經過多年發展，我國制造業取得了長足進步，相關技術也得到突破，已具備了發展智能制造的基礎；另一方面，智能制造已經成為國際制造業的潮流，其發展水平將直接決定我國制造業在國際上的競爭力。多數制造業企業表示，多項政策的密集出臺，將對發展智能制造起到促進作用。中投顧問發布的《2016-2020年中國智能制造行業深度調研及投資前景預測報告》預測，未來我國智能制造產業年復合增長率約為20%，到2020年產值有望超過3萬億元。另有多家券商研報認為，隨著智能制造的進一步發展，我國制造業轉型升級將得以實現，制造業水平將再上一個新臺階。
試點示范持續擴圍
作為推進我國智能制造發展的重要措施，智能制造試點示范工作從2015年啟動以來，一直備受各界關注。從2016年和2017年情況看，目前試點示范工作進展順利。2016年我國遴選了超60個項目，2017年遴選了97個項目。根據工信部計劃，2018年試點示范工作不但會持續推進，遴選項目也將再度擴超，項目總數將超過100個。
業內預測，2018年的試點示范遴選，除了會繼續涵蓋上述
技術趨勢-智能制造
技術趨勢-智能制造
重要的制造業領域外，還有可能在有色、稀土、紡織、家電等傳統行業選擇相關項目；此外，5G、物聯網、車聯網、智能交通等新興領域的智能制造項目也會入選。
2017年的智能制造試點示范工作共有來自北京、上海、廣東、浙江、江蘇、新疆等25個省市區的97個試點項目入圍，涵蓋了石化、鋼鐵、航空、汽車、制藥、新能源等多個制造業領域。據工信部介紹，為推進智能制造產業政策落地，將加快上述項目部署，總結試點示范經驗并在各行業進行推廣，同時在此基礎上盡快形成后續政策和措施，進一步推進制造業轉型升級。
從2017年入圍項目具體內容看，試點示范項目涵蓋了眾多制造業領域，不但包括石化、鋼鐵、有色、汽車、制藥等多個傳統制造業產業，還涉及航天、航空、高端裝備制造、機器人、新能源等我國正在積極發展的戰略新興產業。值得注意的是，2017年試點示范工作還根據目前的行業趨勢和消費趨勢，遴選了多個具有融合發展特性的項目。例如，福建省的衛浴產品大規模個性化定制、西服生產數字化車間、櫥柜大規模個性化定制等項目，以及山東省的服裝網絡協同制造、高端紡織服裝個性化定制等項目。工信部副部長辛國斌介紹，未來工信部還將聯合發改委、財政部等部委在今后一階段陸續推出一系列支持政策和措施；同時還將以試點示范等措施，面向重點行業的智能制造單元、智能生產線、智能車間、智能工廠建設，培育一批系統解決方案供應商，組織開展行業應用試點示范，力爭形成一批融合發展行業的優秀解決方案并加以推廣。將成增長新動能隨著各項智能制造
產業政策逐步落實，各界已形成共識，智能制造在未來制造業發展中扮演的角色將更加重要，除了帶動制造業的整體轉型升級外，還將創造新一輪產業機遇。多家券商研報就認為，智能制造是制造業升級的最優方向，而近年來我國智能制造行業也呈現出蓬勃發展的趨勢。在政策助力下，智能制造毫無疑問將是未來中長期最具增長潛力的產業領域，同時還將成為我國經濟繼續健康增長的新動能。中國工程院院士鄔賀銓表示，一方面智能制造涉及集成電路、自動控制、新一代通信技術等眾多領域，其發展勢必促進這些信息技術子行業的發展；另一方面，智能制造將最終應用于制造業，因此會對工業互聯網、高端裝備制造、個性化制造、自動化等制造業領域起到巨大的促進作用。事實上，國內企業在智能制造方面已經展開行動。2017年下半年，天合光能將阿里云“ET工業大腦”引入生產中，希望借助云計算、大數據、人工智能等技術提高企業生產效率。經過短短幾個月，雙方的合作就取得了驚人的效果——A品(以光電轉化率為標準，電池片轉化率在18.8%以上)率提升7%。天合光能表示，下一步將在全部生產線上推廣智能制造，預計可提高年利潤數千萬元。阿里云總裁胡曉明介紹，目前阿里云的“ET工業大腦”已在江蘇、廣東、浙江等我國制造業重鎮大規模落地，協鑫、天合光能、中策橡膠等一大批制造業企業已經利用這一系統成功展開智能制造生產；此外，阿里云的天池眾智平臺的解決方案也被汽車、環境等多個領域企業應用。胡曉明說，阿里云的各項能力正在讓廣大企業實現智能制造，“這能夠幫助中國制造提升1%的能力，1%意味著為行業創造了上萬億人民幣的利潤”。
技術趨勢-智能制造
《全國人大代表譚旭光：追求智能制造不應走極端》
技術趨勢-智能制造
“我國經濟正處在轉變發展方式、優化經濟結構、轉換增長動力的攻關期，還有很多坡要爬、坎要過，需要應對可以預料和難以預料的風險挑戰。”2018年3月5日，國務院總理李克強在第十三屆全國人民代表大會第一次會議上所做的政府工作報告中如是說道。
在“對2018年政府工作的建議”中，李克強總理更是將“深入推進供給側結構性改革”、“堅持把發展經濟著力點放在實體經濟上”“發展壯大新動能”作為首要任務。
針對如何實現新舊動能轉換、如何使傳統制造業向智能制造升級，近日記者專訪了全國人大代表、山東重工集團董事長、濰柴控股集團董事長譚旭光。
智能制造的前提
經濟觀察報：“十九大”報告就提出，發展先進制造業推動互聯網大數據人工智能和實體經濟深度融合。今年兩會政府工作報告多次要求加快新舊動能轉換。您怎么理解傳統動能與新動能轉換與融合？
譚旭光：制造業特別是傳統制造業，轉型升級勢在必行。改革開放40年，中國由制造小國變為制造大國，這是一個本質的變化。但是我們由制造大國向制造強國轉型，這就提出了一些更高的要求。
所謂制造業的轉型，就是從傳統制造向智能制造的升級。我認為，傳統制造業與互聯網產業的融合、舊動能與新動能轉換都不能走極端。過早過快的追求智能制造，我認為是激進的做法。智能制造的前提是，有非常好的基礎管理條件和技術的積累。如果沒有前提條件，一切都是零。
德國人提出來“工業4.0”，是因為德國企業整體的素質和水平要比我們高。智能制造首先要實現自動化，第二企業管理要實現數據化，第三才能實現人機交互。我對智能制造是這樣理解的，如果是一個沒有任何基礎的企業，它跳出來說，要搞智能制造，這是不現實的。我們很多的制造企業，特別是中小企業，還有較大的差距，不要敲鑼打鼓搞概念，應該扎扎實實的先抓好管理，達到一定基礎后，再實現互聯網+、實現智能制造。
經濟觀察報：濰柴是一個向智能制造轉型較早的實體企業，生產柴油機工廠智能化程度很高，旗下還有很多子公司涉及智能物流、新能源領域，能否談一下濰柴轉型的心得？
譚旭光：新舊動能轉換，是政策引導，內在的動力是企業，企業是主體。就濰柴來講，在新舊動能轉換上，已經走了10年。我們已經基本完成了或接近完成。濰柴已從單一發動機公司，轉型成為發動機+變速箱+車橋的黃金產業鏈，不僅有動力總成，我們也已經向整車轉型。在完成整車轉型的過程中，我們又進行了一系列國際并購。而國際并購，不是單純合并收入、提高數字性的進入世界500強，而是走出去買核心技術，再買進來補我們的短板。
技術趨勢-智能制造
技術趨勢-智能制造
比如，濰柴旗下已有一整條智能物流產業鏈，通過收購德國凱傲集團擁有了全球第二大叉車工廠，又通過德國凱傲收購了美國的德馬泰克，使濰柴成為世界最為領先的智能物流集團。
新舊動能轉換，濰柴實際上已走了10年。正如山東省委書記劉家義提了3年、5年、10年的發展目標，我認為這是一個科學的定位。大家不要想一兩年就能完成。
這里我要強調的是新能源問題。作為濰柴來講，是做傳統柴油發動機的。有人說：傳統柴油發動機即將退出市場。我負責任地告訴你，這是不可能的。可以預見至少在未來30年內不可能，但可能會降低使用比例，可能會通過新能源的發展，倒逼傳統柴油機技術水平的提升。我想，傳統能源和新能源，將會在較長一段時期內同臺共舞。這是必然的。
濰柴的新舊動能轉換始終在繼續。目前，濰柴宣布了2020-2030戰略。2020年，傳統柴油機業務要趕超世界一流水平。我現在還有3年時間。2030年，濰柴將會引領世界新能源業務。
產業重組不能簡單劃撥
經濟觀察報：中國汽車產業有兩大陣地。一個是以轎車為主的乘用車市場，一個是以卡車、客車為主的商用車市場。吉利集團董事長李書福曾感嘆，中國轎車一直沒有核心技術，中國汽車工業的自主開發主要集中在卡車領域，中國的鄉村和城市，大大小小的卡車，中國品牌居多。在新舊動能轉換中，您認為，核心技術的作用是什么？
譚旭光：我很尊重汽車行業，特別是乘用車行業的老板，但也很為他們惋惜。中國的轎車搞了幾十年，是跨越式發展。但自主品牌，是整體式虧損的。為什么虧損？我認為，還是核心技術的問題，是如何推動核心技術掌握的問題。
濰柴干了件什么事呢，讓世界的頂級卡車進不了中國。為什么進不了中國？就是濰柴掌控了核心的動力總成，而濰柴自主研發的動力總成技術水平和世界水平是同步的，但是又更適合于中國消費者的要求。所以，在卡車市場，大功率柴油機非但沒有形成批量進口的局面，我希望轎車，也像重型汽車一樣。過去，中國是“缺重少輕”，經過了這十年、二十年發展，中國重型汽車工業，可以講，已經接近趕上世界一流水平。
經濟觀察報：近來，汽車產業的并購整合案例非常多。您認為，在汽車產業中，國企、民企未來在產業大整合中面臨著怎樣的機會？
譚旭光：最終，乘用車與商用車行業都面臨著重組，這是未來的趨勢。中國一定要發揮好市場主體的作用，不要簡單的政府劃撥。這樣的劃撥，文化不一致，整合難度加大，成本更高，競爭力更低。
經濟觀察報：這次政府工作報告要求“推進污染防治取得更大成效”，其提出，“提高污染排放標準，實行限期達標”。濰柴是中國最大的重卡發動機生產商，你對此有何看法？
技術趨勢-智能制造
技術趨勢-智能制造
譚旭光：大家都說，污染是重型柴油車造成的，我認為不完全準確。中國的煤電能源消耗，是重大的污染，但是，全世界沒有任何一個國家可以不用煤、柴油。關鍵是我們在新舊動能轉換中，國家在由高速度向高質量邁進中，重在提升技術水平。技術水平的提升是要通過提高技術標準、提高法制來推動環保的提升。
我在今年兩會議案中呼吁，要加快推進非道路第四階段、道路第六階段標準的實施，特別是在發達地區，應該率先實施。我希望明年就實施。中國不是沒有這個技術，也不是沒有柴油機。如果現在全換成國六排放的重型柴油機，國四以下的都不用了，我想我們的環保將會大幅度提高。
與此同時，要提高犯法成本，要向國外一樣，要提高“造假技術、偷梁換柱”的成本。大眾“排氣門”事件造假被罰100億，我們連1個億的罰款也沒有。要像現在的反腐高壓態勢一樣，誰都不敢犯法，如果犯法，就要破產。這樣才行
《工信部：加快發展智能制造培育相關供給能力 6股可關注》
工信部網站3月12日消息，3月9日，工業和信息化部副部長辛國斌一行赴北京經濟技術開發區調研智能制造發展情況。辛國斌指出，加快發展智能制造，不僅有利于提升我國傳統制造業的質量效益，還能有效帶動智能裝備、工業軟件等新興產業的快速增長，對推動制造業高質量發展，推進制造強國建設，加速推動經濟發展由數量和規模擴張向質量和效益提升轉變具有重要意義。 辛國斌強調，發展智能制造，要注重培育智能制造供給能力，加大研發投入，加強關鍵技術裝備、軟件和系統的綜合試驗驗證。智能制造裝備企業、工業軟件企業、工控系統企業和系統集成商等要正視當前存在的短板，強化協同，形成合力，共同推動智能制造持續健康發展。附： 辛國斌赴北京經濟技術開發區調研智能制造發展情況 2018年3月9日，工業和信息化部副部長辛國斌一行赴北京經濟技術開發區調研智能制造發展情況，實地考察了和利時科技集團有限公司、中芯北方集成電路制造(北京)有限公司、中國電子技術標準化研究院、機械工業儀器儀表綜合技術經濟研究所、北京京東方顯示技術有限公司，調研了集設計、生產、裝配一體化的智能制造綜合標準化試驗驗證平臺，智能控制系統數字化車
技術趨勢-智能制造
間、12寸晶圓芯片智能工廠、8.5代液晶顯示器件(TFT-LCD)生產線，中藥調劑智能裝備，聽取了企業發展智能制造的主要做法、存在問題和下一步建議。
辛國斌指出，加快發展智能制造，不僅有利于提升我國傳統制造業的質量效益，還能有效帶動智能裝備、工業軟件等新興產業的快速增長，對推動制造業高質量發展，推進制造強國建設，加速推動經濟發展由數量和規模擴張向質量和效益提升轉變具有重要意義。
辛國斌強調，發展智能制造，要注重培育智能制造供給能力，加大研發投入，加強關鍵技術裝備、軟件和系統的綜合試驗驗證。智能制造裝備企業、工業軟件企業、工控系統企業和系統集成商等要正視當前存在的短板，強化協同，形成合力，共同推動智能制造持續健康發展。
辛國斌指出，北京市正在以“三城一區”為主戰場，全力推進全國科技創新中心建設，亦莊要努力成為創新成果的策源地，必須注重匯聚高端人才，打造創新創業平臺，營造寬松寬容的干事創業環境。
工業和信息化部辦公廳、裝備工業司，北京市經濟和信息化委員會、北京經濟技術開發區有關人員陪同調研。
技術趨勢-鋰電池
《贏合科技阮丹琳：鋰電智能制造的基石是單機自動化》
導讀：?所謂智能工廠，指的是工廠依托信息物理系統（CPS）和信息通信技術的結合，引入大數據技術進行分析優化管理，在計算機虛擬環境中，對整個生產過程進行仿真、評估和優化，最終實現自動化、智能化、互聯化的生產制造。
動力電芯生產是一個系統性的生產過程，對自動化、智能化要求水平很高。近年來，國內設備企業及電池企業共同協作，不少細分領域的鋰電設備已經完全實現進口替代，同時少數優秀鋰電設備企業已經成為國際高端鋰電池品牌穩定供應商。
可以說，中國動力電池生產正在走向“智能制造”時代。而建設智能工廠將成為推進智能制造的核心環節。
所謂智能工廠，指的是工廠依托信息物理系統(CPS)和信息通信技術的結合，引入大數據技術進行分析優化管理，在計算機虛擬環境中，對整個生產過程進行仿真、評估和優化，最終實現自動化、智能化、互聯化的生產制造。
智能工廠具備生產設備的網絡化、生產數據的可視化、生產文檔無紙化、生產過程透明化、生產現場無人化等重要特征。
簡單來說，生產設備的網絡化是指在電池生產設備生產過程中，實現與平臺系統相連接，使設備單機的數據上傳到平臺系統，通過數據化分析，了解生產過程的設備實際使用狀態；生產
技術趨勢-鋰電池
技術趨勢-鋰電池
數據的可視化是指在應用大量傳感器的前提下，使上傳到平臺系統的生產數據變得可視；系統在生產過程中對數據進行批處理，生產文檔將實現無紙化；隨著制造自動化水平的提高，生產過程將越來越透明、產品制造的各環節將一目了然；當智能工廠達到產線的自動化和智能化時，生產現場將不再需要大量的人工。
如何實現智能工廠
目前電池制造行業還面臨著以下四大挑戰：
一是電池制造行業結合了流程制造與離散制造，計劃難于管控，工藝流程復雜，在制周期長，造成交貨計劃難于管控；二是電池制造行業屬于精密制造行業，對過程要求嚴格，工藝標準要求非常高；三是電池組裝的生產自動化程度高，制程中一旦出現問題，必須及時發現并解決。四是產品召回策略，要求產品具備完整的追溯功能。
針對上述挑戰，需要在設備制造過程中，通過跨系統及跨工廠的溝通，使訂單在交付以及生產的時候得到有效的信息處理；通過降低在制品，減少達到時間，減少不良品，以減少浪費；通過降低人員差異性，降低制造過程差異性，自動過程防呆的措施，以確保產品質量的提升；通過完整的產品追溯系統，可清晰的知道產品從電極材料的投入，到電池產出過程中整個生產流程的實時狀態。
目前電池企業鋰電工廠對生產設備在商業上有四個訴求，一
是降低成本，避免來料浪費；二是提高綜合的設備效率，降低設備平均時間，提升產品品質；三是優化制造過程，改善貫穿整個產品生命周期的制造過程；四是提高服務品質，及時響應客戶需求, 反向追蹤產品制造過程，及時響應分析品質投訴。
針對上述訴求，可以從三個方面進行升級：
一是做好問題檢測，對問題盡早報警并作預防性措施，實現閉環控制, 從問題發生,停機, 分析, 解決, 恢復機器, 關閉問題進行全程閉環控制，并通知維修人員。
二是分析問題背后的原因。通過使用統計過程控制，甚至高級分析工具(例如機器學習, 數據挖掘, 神經網絡等)進行問題的識別和分析,?將一些隱藏的問題可視化，并引導作業員或者維護工程師一步步快速解決問題。同時這樣還減少了失效分析工程師的數量。
三是預防與預測。設備可以根據長時間段的歷史數據，建立問題演化過程模型, 通過監控問題特征來識別當前問題的狀態處在演化過程模型的位置, 以此推斷將要發生的事情，比如預測機器手臂零部件的剩余生命周期，又比如對模具、切刀等，可通過集成數據的提取并且分析，及早判斷有沒有發生變形。
其實，以上解決方法的背后，正是一套完整的智能制造系統。智能制造系統能夠學習人的經驗, 分析解決問題, 并能避免問題繼續發生，通常有這樣一個閉環的步驟：問題發生，建立分析模型、解決問題，然后系統獲取經驗，并根據經驗改進模型，避
技術趨勢-鋰電池
技術趨勢-鋰電池
免問題的再次發生。
在這個過程中，機器學習是智能制造系統非常關鍵的一個環節。機器學習最早源于通用電器，它可以直接改善生產流程，使生產效率整體提升20%；機器學習可以優化工程和財務，使這兩個不相關的部門產生緊密的協作；機器學習還可以優化工廠以及需求方面的分析，使產品的工作流、價值鏈的決策更高效和科學。同時機器學習也優化了供應鏈，使購買者和供應商能夠更有效地進行協作，提高預測的準確度，減少庫存。
生產設備加入了機器學習之后，還有很重要的一個意義是OEE(全局設備效率)的提升，這也是鋰電池工廠最為關注和重視的。OEE是有關時間稼動率、性能稼動率、良品率的一個綜合指標。設備企業要做的就是協助客戶實現全狀態流程監控，并向世界級工廠，OEE85%這個指標靠攏。
值得一提的是，智能工廠不是一場突然而至的革命，也不是一蹴而就的革新，從自動化到信息化，再到智能化，是智能工廠的發展邏輯。
因此，鋰電智能制造的基石是單機自動化。以贏合科技的數碼卷繞機為例，采用了多種創新技術和經過驗證的功能組件，多項技術取得重大突破，在恒線速度、覆蓋、張力控制、超薄貼膠等方面，都樹立了行業的新基準。其中，恒線速度達max.600mm/s，在極片長950mm的條件下，效率方面是15ppm，對齊度是±0.3mm，CPK≥2.7，低張力控制是隔膜min?
80g、極片min 90g、波動±7%，超薄貼膠方面做到10um。
此外，贏合科技120天的整線交鑰匙工程，為客戶有效縮短調試和爬坡周期，解決設備間銜接難題，提升設備生產的效率和良率，簡化維護保養服務，并有利于后續的設備技術升級。
《【一周辣評】石墨烯在鋰電領域的“一波三折”》
導讀：?電池企業對新型電池的研究也已經熱火朝天了，比如遨優動力的富鋰錳基電池、集創云天的鎳錳酸鋰以及絕大部分電池企業都開始布局的固態電池等等。
隨著鋰電技術突飛猛進，能量密度已經接近當前電池體系的極限，但距電動汽車的需求依然相去甚遠，革新電池材料體系已經是行業內的共識。事實上，電池企業對新型電池的研究也已經熱火朝天了，比如遨優動力的富鋰錳基電池、集創云天的鎳錳酸鋰以及絕大部分電池企業都開始布局的固態電池等等。而筆者今天想談的是一個讓鋰電人士又愛又恨的新材料——石墨烯。關于石墨烯在鋰電領域的過往，已經被業內媒體講爛了，筆者這里就不做過多的贅述，簡單來講，可以用“一波三折”來概括。起初驚采絕艷，無數人報以巨大的期望；隨后希望帶來失望，讓
技術趨勢-鋰電池
技術趨勢-鋰電池
鋰電人不屑一顧；最后以石墨烯漿料的形式淪為導電劑，算是“泯然眾人矣”。
現在提起石墨烯，正常人的第一想法大概是“吹牛皮”或是“很遙遠”，但在筆者看來，其實不然。如果將石墨烯作為電池核心材料看，確實還比較遙遠，如果有人夸夸其談必然是吹牛皮；不過如果作為輔助材料，遠遠不是淪為導電劑的泯然眾人。
畢竟不管如何貶低石墨烯，都不能否認它本身是一款超級材料。從被發現到現在有十來年了，但真正進入產業化領域，不過一兩年。因此石墨烯作為主材，各方面技術都還遠遠不能滿足鋰電需求，但作為輔材其實意義重大。
被業內人士熟知的其實還僅有石墨烯漿料，但事實上，石墨烯在鋰電其他領域的應用已經開始走向成熟了，比如最近有企業利用石墨烯制成動力電池膜，可以非常有效的提升低溫性能，也有企業將石墨烯用在結構件上。
不難想象，不久的將來可以在動力電池上看到更多石墨烯的影子。盡管距成為主材還相去甚遠，但在鋰電技術競爭升級的背景下，石墨烯帶來的性能提升相當彌足珍貴。因此，筆者其實非常期待石墨烯在鋰電領域的第二春，而這一天或許不太遠。
下面就來看看本周鋰電行業都有哪些新技術和大事件吧。
1、新一代動力電池用石墨烯加熱膜面世鴻納科技結合多年石墨烯應用經驗，成功開發了一種動力電池用石墨烯加熱膜。此種加熱膜利用石墨烯優異的導電導熱性能，可實現對動力電池快速均勻加熱，且具有良好的柔韌性和耐溫性。
鴻納東莞研發的石墨烯加熱膜與炭黑加熱膜、PTC加熱板、PI加熱膜相比，具有更低面功率，更快升溫速度，更加均勻的溫度分布。相比現有產品，石墨烯加熱膜綜合性能優異，可滿足動力電池的應用要求。
點評：自去年國軒、比亞迪采用石墨烯漿料以后，不少業內人士就已經認識到，石墨烯對于鋰電來說盡管直接用于負極不太現實，但作為輔助材料依然很有前途。作為導電劑的石墨烯漿料已經得到了電池企業的廣泛認可，但事實上，石墨烯是一種非常神奇的材料，筆者也很期待它在鋰電領域更多的應用。
2、日本研究出新負極材料：可提升電池容量與壽命
日本物質材料研究機構(NIMS)日前公布，他們的一個研究小組成功合成了氧化錳納米片和石墨烯交替重疊的材料，而這種新型負極材料可提高電池容量兩倍以上。
據悉，該復合材料作為鋰及鈉離子充電電池的負極材料，可將電池充放電容量提高兩倍以上，且能延長重復使用壽命，或將可以解決現如今電池容量和壽命不可兼得的問題。
研究小組在溶液中分散氧化錳納米片并與石墨烯混合，合成了交互多層的層壓復合材料，而此次通過把兩種物質從分子水平復合得到的復合材料，得到了單獨材料難以實現的高特性。據悉，這種復合材料除用于充電電池之外，還可大幅提高超級電容器、電極催化劑等能量儲存及轉換系統的效能。
點評：氧化錳納米片和石墨烯交替重疊的負極材料，僅僅聽
技術趨勢-鋰電池
技術趨勢-鋰電池
名字就很復雜，而復雜的材料往往難以實現產業化。盡管距產業化還比較遙遠，但這樣的研究又是鋰電發展進程中必不可少的環節。而以石墨烯為突破口，其實在科研界已經非常普遍了，雖然石墨烯一直給人不太靠譜的影響，但坦白說，筆者至今都對石墨烯抱有希望。
3、哥倫比亞大學研發新型仿生柔性鋰離子電池
哥倫比亞大學Guoyu Qian等人受到生物脊骨結構的啟發，研發了一款柔性鋰離子電池，在保證良好的柔性的同時，還保持了高體積能量密度的優勢。
柔性的電池的基本結構可以分為一個主干，以及與主干相連的分支組成，這些分枝會圍繞著主干進行卷繞，最終形成類似動物脊椎骨的結構，由主干與外電路連接。這樣的結構不僅保證了電池具有良好的柔性，還極大的提高柔性電池的能量密度，在采用LiCoO2/石墨作為活性物質時，該結構的電池體積比能量可達242Wh/L。
在電化學性能測試中，無論是彎曲(彎曲半徑20mm，10000次)還是扭轉(扭轉90度1000次)的情況下該結構的電池的循環性能都沒有受到影響，在0.2C倍率下循環100次，容量保持率可達94.3%，庫倫效率達到99.9%。
點評：講真，盡管藍牙耳機等可穿戴設備已經比較常見，但以柔性電池為核心的“智能衣物”還比較遙遠。有一位朋友在聊天時告知，當前的智能大衣，成本控制不說，可靠性也非常低，尤其是折疊和清洗對電池的損害非常大，也因此，這位朋友正在
《持續深入推進智能制造 驅動傳統產業數字化變革》
嘗試將電池轉移到皮帶上，目前的樣品重達7斤，暫時還無法應用。所以，作為消費者不要期待太多，還是老老實實買傳統衣服吧。
今年的政府工作報告提出：“實施‘中國制造2025’，推進工業強基、智能制造、綠色制造等重大工程，先進制造業加快發展。”全國人大代表、中國信息通信研究院院長劉多指出，當前全球經濟發展進入深度調整期，新一輪工業革命正在全球范圍內孕育興起，人工智能、大數據等新興技術的蓬勃發展推動制造業進入發展新時代。與此同時，數字經濟浪潮席卷全球，驅動傳統產業數字化變革。新工業革命與數字經濟的歷史性交匯，對智能制造提出了新的發展要求。
黨的十九大報告指出，中國特色社會主義進入了新時代，經濟發展由高速增長階段轉向高質量發展階段。劉多表示，在這一歷史轉型期，智能制造發揮著至關重要的推動作用。大力發展智能制造，能促進先進技術裝備的廣泛應用，建設數字化車間、智能化工廠，推動企業向數字化、網絡化、智能化方向發展；能實現多種社會資源的共享，催生大規模個性化定制、網絡化協同制造等新型生產組織方式；能顯著有效提升產品質量，促進產品智能化創新，提高“中國制造”的競爭力。“我們要持續深入推進
技術趨勢-鋰電池
技術趨勢-鋰電池
智能制造，推動中國制造業的跨越式發展，實現制造強國的戰略發展目標。”
劉多介紹說，“十三五”以來，我國圍繞智能制造做了大量扎實有效的工作，智能制造頂層設計不斷完善，為落實《中國制造2025》，發布了《智能制造工程實施指南（2016-2020年）》《智能制造發展規劃（2016-2020年）》等一系列文件，持續開展了智能制造試點示范和新模式應用工作，形成了央地協同、產學研用聯合創新，各方面共同推進的工作格局。經過幾年的實踐積累，智能裝備創新實現突破，企業研發和應用了316臺核心裝備、215套行業急需的智能制造成套裝備，圍繞設計仿真、工業控制、數據管理、測試驗證平臺等開發應用工業軟件505套，依托行業龍頭企業培育商業化工業互聯網服務平臺20余個。企業智能化改造成效顯著，海爾集團、北汽福田、京東方等一批龍頭企業的智能制造應用水平達到國際一流，新松機器人、石化盈科、酷特智能等智能制造系統解決方案供應能力持續提升。從總體來看，通過各方共同努力，推進智能制造的社會共識已經形成，成效不斷顯現。
劉多強調，智能制造是一個新生事物，仍在不斷發展變化，需要不斷調整推進措施，適應新階段的發展要求。盡管我國智能制造探索取得了一系列成果，但制造業發展水平總體不高，不同行業、不同地區發展不平衡的問題仍然突出，智能制造發展所需的部分核心裝備仍受制于人，智能制造系統解決方案供給能力有
待增強，廣大中小企業如何開展智能制造探索、實現轉型仍缺少有效路徑。
近年來，全球智能制造發展不斷深化，新技術、新模式、新業態不斷涌現，特別是新一代人工智能技術逐步成熟，并加速與制造業實現融合，驅動智能制造由數字化、網絡化向智能化邁進。劉多表示，現階段，我國人工智能技術積累已經接近或達到國際先進水平，具備了與制造業等垂直領域結合的基礎，要把握住人工智能發展所帶來的歷史性機遇，深入發展智能制造，實現先進制造業的彎道超車和跨越式發展。
劉多對于未來我國如何進一步提升智能制造核心能力提出了三點建議。
一是大力提升國產化智能制造裝備和軟件的供給能力。突破先進感知、高精度控制、建模與仿真等智能制造關鍵技術，提升高檔數控機床與工業機器人、增材制造裝備等國產關鍵技術裝備的智能化水平，推進智能化成套裝備工程應用和產業化，實現國產智能制造裝備質量和可靠性的整體躍升。
二是加強智能制造關鍵技術的融合創新。推動人工智能、新型網絡技術、虛擬現實和增強現實等新一代信息技術與先進制造技術的協同創新，強化生產制造過程中的智能感知、智能分析、智能控制和智能決策，為實現具有自感知、自學習、自決策、自執行和自適應等功能的新型生產方式提供技術支撐。
三是擴大智能制造覆蓋輻射范圍。引導有基礎、有條件的領先區域率先尋求突破，打造智能制造公共服務平臺，構建區域智
技術趨勢-鋰電池
能制造發展生態體系，實現區域內外創新資源、設計能力、生產能力和服務能力的有效對接與普遍供給，推動區域優勢產業率先實現智能轉型。
謝謝觀看~
增值電信業務經營許可證：陜B2-20210327 |