保護動物禁止獵殺

Protect animals and prohibit hunting

中

谷

ZHONGGU

文化價值觀手冊

Corporate Culture Brochure

緣起 / 鑄魂 / 遠方

我們一起走過的20年

2003

2023

zhonggu

culture

brochure

CONTENTS

目錄

01

文化 · 緣起

? ? ? ? ? ? 董事長寄語

06-07? 企業發展歷程

08-11? 反腐倡廉

文化 · 鑄魂

13-24? 星空——什么在指引我們

25-54? 燈塔——結果導向、實干為先、客戶為上、奮斗為本、創新為要

55-72? 大地——腳踏實地、蘊含無數寶藏

02

?74-77? 我們的文化走向哪里

文化 · 遠方

03

中谷文化手冊

掃碼閱讀電子版手冊

主辦/中谷物流

策劃/宣傳部

主編/張世鵬

執行主編/林 鋒 林子園

責編/方 璐 崔圣羨 洪逸嘯

藝術版式/林子園

封面/鄧卓鍇

Corporate Culture Brochure

02

目錄

我們一起走過的20年

? ? ? 05

77

集團mv

緣

qi ye fa zhan pian

用集裝箱改變中國物流方式

董事長寄語

president'S MESSAGE

XXXX

我們一起走過的20年

Corporate Culture Brochure

05

文化 · 緣起

起

01

ZHONGGU

企業發展篇

Enterprise development history

2003-2023

企業發展歷程

中谷海運集團前身上海中谷新良海運有限公司在上海成立，辦公地點在黃浦區中山南路77號良良大酒店。

中谷海運誕生

總部搬遷至黃浦區中山南路268號新源廣場。

購入首艘自有船舶5000噸級多用途船“海順發”輪。

購入首艘自有船舶

中谷物流前身上海中谷新良實業有限公司在上海自貿區成立。

中谷新良實業成立

總部搬遷至浦東新區東方路3261號振華企業廣場。

28400噸數字系列船舶陸續交付運營，首次推出“上海-廣州”天天班“海上動車”。

開啟大船革命時代

集團正式成立

中谷海運集團正式成立，從單一的海上集裝箱運輸向多個領域全面發展。

持續擴充船隊規模

自國外購買一批4萬噸以上優質二手船，命名為省份系列，進一步擴充了船隊規模。

2艘4萬噸級城市系列集裝箱船在舟山五洲造船廠正式開工建造。

開啟資本化運作

成功引入戰略投資人，引進軟銀、自貿區基金等11家實力雄厚的戰略股東，共定向募集近10億元，進一步夯實公司資本規模與實力。

投資布局科技智能、貿易、油輪、倉儲物流等業務板塊。

2.4萬噸級海洋系列船舶陸續交付運營，投入東南亞航線，助力國際國內雙循環發展。

公司集裝箱運力排名首次躋身全球第13。

運力規模再創新高

中谷物流成功登陸A股主板市場，股票代碼603565。

開辟首條外貿航線，貫通內外循環。

完成30億元定增募集資金計劃。

高質發展進軍外貿

內外發展再上新階

成功收購并搬遷至浦東新區民生路1188金融中心。

13000個小高箱正式上線，大尺寸、大容積、大載重，降低運輸成本、提升運輸效率。

9萬噸省會系列集裝箱船陸續交付運營，積極響應國家戰略，助推散改集業務，投放國內外航線服務。

從2023年開始，未來3-5年，公司發展戰略重點突出4個抓手：散改集戰略、小高箱戰略、大鯨魚戰略、一手客戶全程服務戰略。?

“四大戰略”布局未來

中谷海運集團始終高度重視內部反腐倡廉工作，積極打擊腐敗行為，查處多起危害公司利益的行為，防止損害上市公司利益的行為再次發生。自成立以來，公司積極推行忠誠、真誠、實干的文化價值觀，促進誠實守信、廉潔奉公的工作作風，引導員工及相關利益人嚴格遵守國家法律法規，規范員工職務行為，在內部樹立起有腐必反，有貪必肅的風氣，堅持無禁區、全覆蓋、零容忍，樹立起了反腐倡廉的企業文化，從而進一步保證公司健康、穩定、持續發展。

“基層干部容易產生一種活思想，認為自己掌點小權，干不了大事，平時行個職務之便，吃點收點或撈點，既上不了綱，又觸不了法，最多算生活小節；有的自認為貪占‘小便宜’手段高明，無影無蹤，或者是自己人、哥兒們，保險可靠，不會出問題，即使出問題也會有人代為‘頂杠’；有的看到身邊的人常搞點‘小腐敗’，生活滋潤，逍遙自在，便心里失衡、按奈不住，于是揣摩效仿，甚至暗中較勁、試比高低；有的認為為他人辦了事，有送就收才顯得隨和

反腐倡廉

COMBAT CORRUPTION AND BUILD A CLEAN ENTERPRISE

Corporate Culture Brochure

08

文化 · 緣起

1. 某進口派車人員，在任職期間利用職務便利與車隊人員串通，做高拖車派送價格，向派遣車隊收受回扣謀取利益，經調查取證，其涉案金額累計達數十萬元。

2. 某陸運派車人員，在派車期間以獲取業務為誘餌，經常向車隊吃拿卡要索要禮金及購物卡。公司得知后立即展開調查，該員工試圖逃避責任，后被公司清除。

以上兩個案例均違反了《反腐敗與廉政建設管理辦法》第十條“公司員工應廉潔自律，在履職過程中不得利用職務便利收受業務關聯單位或其他個人賄賂。”以及《失職與違規責任追究管理辦法》第七條銷售、客戶、采購管理方面的相關規定。

案例一：陸運派車人員利用職務之便謀取私利

案例二：市場人員利用職務之便謀其私利

1. 某市場人員在任職期間，私自成立拖車公司，并和多家貨代公司勾結，利用私自成立的公司截留利潤、賺取差價。同時存在倒賣公司發票賺取發票稅點收益，私刻公章做假合同等多種形式的違法行為，性質非常惡劣，數罪并存。

2. 某市場人員在任職期間，利用客戶以個人名義訂艙不要發票且以現金結算的操作模式，私自篡改客戶運輸條款，把到門條款改為CY條款，將門端業務交由關系車隊運輸，同時做低運價截留利潤至門端業務，與車隊共分門端利潤。

以上兩個案例違反了《反腐敗與廉政建設管理辦法》第十一條“公司員工應勤勉履職，維護公司利益，不得利用職務便利非法侵占或損害公司利益。嚴禁采取侵吞、竊取、騙取或者以其他手段非法占有公司財物。”以及《失職與違規責任追究管理辦法》第七條銷售、客戶、采購管理方面的相關規定。

反腐倡廉

反腐倡廉

Corporate Culture Brochure

09

文化 · 緣起

自然，而不被人視為‘假清高’；有的認為常在河邊走、哪有不濕鞋，與其保持操守，不如隨波逐流，即使查也是法不責眾，檢查一陣子，享受一輩子。這些認識和行為都是錯誤的、十分有害的。”

——習近平總書記在河南省蘭考縣委常委擴大會議上的講話

案例三：采購人員弄虛作假謀取私利

總部某采購人員，在公司大量物資采購期間，以親屬名義成立多家貿易公司，隨后利用這些虛假貿易公司同時和公司簽訂物資采購合同，造成物資重復采購、虛高采購價格、采購物資質量嚴重不達標，甚至出現偽造虛假訂單、供貨單、簽收單等情況，給公司造成了數百萬元的損失。

該案例違反了《反腐敗與廉政建設管理辦法》第十一條“公司員工應勤勉履職，維護公司利益，不得利用職務便利非法侵占或損害公司利益。嚴禁采取侵吞、竊取、騙取或者以其他手段非法占有公司財物。”以及《失職與違規責任追究管理辦法》第七條銷售、客戶、采購管理方面的相關規定。

案例四：公司員工利用職務便利為親屬謀私利

1. 某市場人員利用職務之便把高運費業務轉移至其配偶開的貨代公司，后再為其配偶貨代公司申請特價，將數十萬元的利潤截留在其配偶開立的貨代公司，嚴重損害了公司利益。

2. 某管理人員在其任職期間利用職務之便為親屬謀取私利，要求將片區大部分的駁運業務交給其外甥經營的公司運輸，助其外甥經營的公司迅速擴張，導致我司自有駁船公司業務量嚴重下滑，阻礙公司發展讓公司遭受了重大損失。

以上兩個案例違反了《反腐敗與廉政建設管理辦法》第十二條“員工應誠實守信，恪守職業道德，履行對公司的忠實義務。嚴禁利用職權為近親屬或特定關系人謀取利益或特定職位，損害公司利益。”以及《失職與違規責任追究管理辦法》第七條銷售、客戶、采購管理方面的相關規定。

某辦出口人員在任職期間，其在同行工作的同班同學多次向他索要公司的商業秘密。該員工考慮到多年的同窗好友有著無法抵擋的同學情誼，多次將公司的預配船明細、運價、裝卸船清單、收貨人清單等重要商業信息，以及公司各項規章制度、方針政策、人事調令等內部信息泄露給同行競爭對手。商業機密的泄露讓公司遭受了重大的利益損失。

該案件違反了《反腐敗與廉政建設管理辦法》第十二條 “員工應誠實守信，恪守職業道德，履行對公司的忠實義務。嚴禁利用職務便利獲取的業務渠道、經營信息、商業秘密、知識產權等公司資源從事個人謀利活動。嚴禁違反公司保密規定和信息安全管理規定，侵犯商業秘密或泄露商業秘密致使公司利益受到重大損失或影響的行為。”以及《失職與違規責任追究管理辦法》第九條信息系統管理方面的相關規定。

案例五：員工泄露公司商業機密

案例六：公司高管人員長期給貨代大額特價收受回扣

1. 公司創始股東在任職期間，利用掌握特價審批權限長期給某些貨代客戶非正常的大額特價，并以此向貨代客戶收受回扣，讓公司遭受了重大的利益損失。事發后，公司立即收回其股東權益，并將其除名。

2. 某片區負責人在其任職期間，利益職務之便長期給某些貨代公司提供大額特價，并從中獲取回扣，導致公司多條航線發生巨額虧損，讓公司遭受了巨大的損失。事發后，公司立即展開調查，罷免了該片區負責人的職務，并對其進行追究和問責。

以上兩個案例違反了《反腐敗與廉政建設管理辦法》第十一條“公司員工應勤勉履職，維護公司利益，不得利用職務便利非法侵占或損害公司利益。嚴禁采取侵吞、竊取、騙取或者以其他手段非法占有公司財物。”以及《失職與違規責任追究管理辦法》第七條銷售、客戶、采購管理方面的相關規定。

反腐倡廉

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文化 · 緣起

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文化 · 緣起

反腐倡廉

企業宗旨

?Enterprise purpose

用集裝箱改變中國物流方式

中谷人的故事

為員工創造幸福，為社會創造價值

Create happiness for employees and create value for society

No.1/41

王再

司齡 8年

華北片區 財商部主管

中谷“以人為本”，通過企業的發展壯大、福利待遇的持續提高，使員工的生活更加富足；同時也通過優質的物流能力，為社會創造巨大的價值。

在她看來，企業文化是集團賦予平凡基層員工的“出彩”權利。她向我們提到，她的母親在一家大型國企的編輯室里工作了近三十年。在那里，企業刊物完全是為高層服務，即使工作再出色，如果沒有關系，也很難引起別人的關注。而在中谷，像“微電影”“創客大賽”這些活動，即使是剛畢業的新人，只要有足夠的想法和能力，一樣可以大放異彩。

而在中谷文化價值觀當中，最讓王再感到印象深刻的便是“為員工創造幸福，為社會創造價值”的企業宗旨。

“述職后公正透明的晉升、過節時從不缺席的禮品、疫情時準時到賬的工資、上市后愈加豐厚的獎金……每一件事都在影響著、鼓舞著我。”每每提及這些，王再便很慶幸可以加入像中谷這樣把員工幸福放在首位的公司。

鑄

qi ye wen hua pian

魂

02

ZHONGGU

企業文化篇

星空——什么在指引我們？

Corporate Culture Brochure

文化 · 鑄魂

述職后公正透明的晉升、過節時從不缺席的禮品、疫情時準時到賬的工資、上市后愈加豐厚的獎金……

每一件事都在影響著、鼓舞著我。”

“

”

2018年2月全家一起觀看集團參與的《紅海行動》

2019年華北片區年會主持人合影

2019年7月在珠海港舉辦航線推介會擔任主持人

關于她的中谷故事

about her zhonggu stories

中谷人的故事

星空——什么在指引我們？

2020年1月總部年會開場舞演員合影

2020年華北片區年會主持人合影

2021年華北片區年會舞蹈表演

2015年7月剛畢業來到中谷

在天津辦的第一張集體照

2015年8月進入集團組織的昆山新人培訓營

2021年10月成為集團第一批長期激勵授予員工

No.2/41

在這5年間，中谷給杜承鋒的感動不僅體現在工作中，還體現在生活里。每逢春節送給員工家屬的新春大禮包，不僅溫暖著他，更給他的親人帶去感動。父母親在左鄰右舍的羨慕中，更加肯定和支持他的工作。

對于愛人他總是有點愧疚的，自己崗位調動，愛人也一直跟隨。他的愛人患有先天性心臟病，在2020年9月，他利用年假時間陪愛人去做心臟手術，公司得知后，為他開辟綠色通道，批假、慰問，甚至通過中谷愛心基金為他提供物質幫助，以解燃眉之急。

“滴水之恩，當涌泉相報。我唯有努力工作，將一片丹心化為寸寸動力，愛崗敬業，忠誠企業，榮辱與共。我必將不忘初衷，心懷感恩，砥礪前行。”杜承鋒這樣說道。

杜承鋒

司齡 6年

華南片區 駁運部主管

公司給我的感動不僅體現在工作中，還體現在生活里

“

”

中谷人的故事

Corporate Culture Brochure

文化 · 鑄魂

他的工作與生活

his work and life

2019年珠海辦開展徒步登山活動

2018年華南片區團建-拉練

2018年打卡珠海日月貝

2017年珠海-營口首開直航

2017年參加碼頭開展安全知識競賽并獲第二名

星空——什么在指引我們？

Corporate Culture Brochure

文化 · 鑄魂

?Enterprise vision

企業使命

企業愿景

中谷人的故事

星空——什么在指引我們？

還記得疫情之下片區為拖車司機送溫暖嗎？

疫情肆虐，各地封控，阻斷了交通，封控的司機師傅只要離開了家就長時間無法回去，他們承載著中谷客戶的希望，穿梭于工廠和碼頭之間，為了表達對他們的感謝，傳遞中谷的人情味，片區積極組織為集卡司機送去生活用品，他們樸素的笑容溫暖人心。

在公司成立20周年之際，片區同樣精心定制了紀念品給司機，這一份真誠始終不忘，司機代表著中谷的形象，他們是門到門運輸的功臣，是提升最先和最后一公里服務的踐行者。其中一位山東地區的司機大叔，見到中谷員工非常親切，“干這么多年司機，我們背船公司的箱子裝送貨，還第一次能見過船公司的人，其他船公司都是坐在辦

中谷人的故事

用集裝箱改變中國物流方式

Change the logistics pattern in China by containers

中谷物流自成立以來始終踐行“用集裝箱改變中國物流方式”的企業使命。經過20年的發展，中谷物流已經成為中國內貿集裝箱行業的龍頭企業，搭建起“公、鐵、水”一體化大物流平臺，實現全程標準化運輸和各運輸方式之間的無縫銜接，從而為客戶提供高效便捷、低成本、一票到底的“門到門”綜合物流服務，全力提升社會綜合物流運輸效率，踐行企業使命。

?Enterprise mission

No.3/41

廈門三北航線主管

東南片區

林鵬輝? ?司齡 3年

當我還是個學生在招聘會上看到“用集裝箱改變中國物流方式”的企業使命時便大受震撼，恍如當年周恩來在課堂喊出“為中華之崛起而讀書”的崇高理想。究竟是怎么樣的公司能有如此的企業使命？

入司后一直苦思如何在工作中踐行這一崇高使命，如何改變原有的物流方式？22年通過深入陸運拖車市場，測算陸運天花板，聚焦汽改水潛在貨源，經過一系列的價格測算以及服務保障，成功將聯盛紙業原本由廈門發運華南的陸運貨源改至集裝箱水路出運。

23年公司大力推動散改集貨源的攬取，積極開拓藍海市場。在了解到漳州中糖有一批大批量的原糖貨物出運至廣東華糖實業時，23年2月初主動聯系中標客戶深圳中海通。起初，客戶因拖車方面的原因不愿排載中谷，經過不斷溝通，為客戶重新匹配裝貨車隊、同時協調場裝堆場、協調送貨方式，最終在4月初客戶同意改變裝箱模式，改為集裝箱運輸。

每一次汽改水、散改集項目的成功推進，都讓我有種為改變中國物流方式推進一小步的成就感。

No.4/41

引領中國物流發展，服務社會，成就員工

Lead China’s logistics development, serve the society and help employees succeed

通過全體員工的努力，中谷將為各行各業提供安全、高效、綠色的物流運輸服務；中谷平臺也將成就每名員工的職場生涯，凝心聚力打造優質平臺，加快引領行業的步伐，讓每名員工在優秀的平臺上成就一番事業與理想。

his life

于他? 于生活

一貓、二人、三餐、四季

“

對待客戶、車隊、司機都不能高高在上，

因為每一位物流人都值得被尊重，

物流鏈條上每一位都在努力的默默付出著，包括我們自己。

”

Corporate Culture Brochure

文化 · 鑄魂

星空——什么在指引我們？

Corporate Culture Brochure

文化 · 鑄魂

“

每一次汽改水、散改集項目的成功推進，

都讓我有種為改變中國物流方式

推進一小步的成就感。

”

?Customer vision

公室里，所以中谷越做越大不是沒有原因的”“晚上落不下箱子也就只有中谷有夜班的同事能給處理，其他船公司人都找不到人，我們就沒辦法”這些樸實的話語脫口而出，可以感受到他們的辛苦和幸福，同時作為一個中谷人也更加理解，對待客戶、車隊、司機都不能高高在上，因為每一位物流人都值得被尊重，物流鏈條上每一位都在努力的默默付出著，包括我們自己。

中谷人的故事

星空——什么在指引我們？

2015年，一個開集卡的司機，因為服務熱情、為人誠懇，很多公司都愿意讓他給安排送貨，他也開始決心自己開公司。當時，中谷還不像現在這樣壯大，航線少、船也少、人也少，但是服務對比其他公司都要好很多：別的公司下班以后找不到人，我們下班以后還堅持為客戶服務，不管是提箱還是送貨抑或是其他服務需求，其他公司對客戶、車隊設置門檻；我們想盡辦法為客戶解決后顧之憂。

這家公司就是從那個時期選擇和我們合作，為我們介紹客戶，他負責做陸運段的運輸。隨著時間的推移，公司的不斷發展壯大、我們的航線也越來越豐富、船型也越來越大、人也越來越多、業務也越來越豐富。這家自始至終與我們合作，到今天也發展成了有自己的車隊、有自己的辦公室、有自己的員工、且有一定影響力的大公司了。

中谷人的故事

2013年10月，王琳琦正式加入華東片區上海辦。當時適逢辦事處裝修，大家都戴著口罩上班，沒有一句怨言，領導們更是以身作則，這一幕幕讓王琳琦印象深刻。“當時臟亂嘈雜的環境絲毫沒有影響大家的工作熱情，我正是感受到中谷傳遞出的敬業、認真、使命和責任心，才堅定了加入中谷的決心。”

多年來，王琳琦親歷了中谷的蓬勃發展，說到公司的變化，她更是感慨萬千，“剛來公司那會兒，公司經營的最大的船是海瀾系列，打單、接艙、計費、對賬這些操作全部要靠人工；再看今天，建造及購置的中谷大船相繼上線運營，運力躋身全球前列，系統迭代更新，實現了信息化和智能化，釋放出多余的勞動力用于市場開發和區域開拓……”

中谷健康高速的發展態勢造就持續擴大的發展平臺，正是平臺給予的實實在在的工作機會，讓王琳琦得以施展才能，在中谷實現步步成長。

No.5/41

in his life

張朋

司齡 10年

山東片區 市場部高級主管

“

正是平臺給予的實實在在的工作機會，

讓我得以施展才能，在中谷實現步步成長

”

王琳琦

司齡 10年

華東片區 高級主管

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文化 · 鑄魂

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文化 · 緣起

客戶愿景

讓客戶成為其行業內最具競爭力的企業

Make customers become the most competitive companies in their industry

中谷與客戶是合作共贏的關系，依托中谷平臺和優質服務，客戶將不斷提升企業競爭力，客戶的做大做強反過來也將不斷提升中谷的實力。

讓客戶成為其行業內最具競爭力的企業，不僅成就了客戶，更成就了我們自己

“

”

No.6/41

鄒本利

司齡 9年

華北片區 箱管部高級主管

星空——什么在指引我們？

員工愿景

? Employee vision

然而，本著為客戶負責的態度，他希望能夠通過自己的努力最大程度地減少客戶的額外支出。他直接聯系了時任海口辦主任的孫群建，在跟孫群建溝通確認好最近的駁船情況后，海口辦承諾了駁船一到港就可卸船，即使是凌晨也會第一時間安排車隊給客戶送貨。當晚22點，即第二天正式改港送貨前，在綜合考量了2種方案后，他主動聯系客戶，客戶在了解情況后，驚訝地說道：“為什么在我愿意承擔費用并且沒有對你們有不滿的情況下，你還要主動為我做這些？這對你應該沒什么好處吧？”當時的他是這樣回復客戶的：“您是我的客戶，既然您選擇了我，那我就有對您盡到責任的義務。即使這個選擇是您自己決定的，但是如果我能做到盡量給您減少損失卻沒有去做，那這就是我的失職，這是我不能接受的。”

這通電話他們足足溝通了近30分鐘，雖然最后客戶為了保險起見依然選擇了欽州直拖的方案，但是他卻對林佳星的態度表示了極大的認可。客戶表示，只要是船期滿足，即使是在價格相對同行略高的情況下，依然會愿意優先委托中谷來承運。正如客戶在電話中最后說的那樣：“我相信你，僅此而已。”

通過這次的事情，其實收獲最大的不是客戶，而是林佳星自己。他深刻感受到客戶對他而言不僅僅只是甲方乙方的關系，更是在特殊條件下一起并肩作戰的戰友。這不僅重新激發出他對工作的熱愛，更是讓他在之后的工作中，更加懂得如何與客戶相處，與客戶并肩同行。

如今時過境遷，海口港到國投洋浦港的轉移，東南航線的海口流向也日趨穩定。雖然現在的量相對于之前而言還有很大的成長空間，但他始終相信，在新的條件下，只要始終與客戶站在一起，終將實現更加美好的未來。

中谷人的故事

星空——什么在指引我們？

中谷人的故事

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文化 · 鑄魂

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文化 · 鑄魂

讓員工在快樂和學習中實現理想

Help employees realize ideas in happiness and learning

中谷“家文化”讓員工在關懷中快樂工作，同時中谷一直致力于打造一流工作平臺，通過輪崗、培訓等制度，讓員工可以實現多維度學習成長，進而實現自己的職業理想。

如果不是集團和片區賦予的一次次機會，我也許永遠不會知道自己能有勇氣

站上舞臺，站在聚光燈下。

“

”

No.8/41

財商部主管

華北片區

2015年8月，作為新人，我參加了集團在昆山組織的訓練營，這是我第一次對天津辦、華北片區之外的整個公司有了深入的認識。當時的三十公里徒步、泥地匍匐前進、夜間急速集合等等的活動，讓我至今印象深刻。嚴酷的環境，軍事化的訓練水平，當時的隊友甚至可以稱得上戰友，凝聚力達到了頂峰，現在我們都保持著溝通與聯系，工作上有交集時大家通力配合。

正是經歷了這次“魔鬼式”的培訓，我對集團的文化價值觀產生了深厚的興趣，特別是集團和片區組織的各項活動。2017年開始，在片區的一些小儀式小活動上，我嘗試進行主持，經過每一次的學習、鍛煉、調整，獲得2019年、2020年連續兩年的片區年會主持機會。

2019年7月，集團開通了天津-珠海航線，得到珠海港的重視，珠海港集團帶隊來到天津，出資在濱海喜來登酒店舉辦“天津-珠海高欄集裝箱班輪航線產品推介會”。這是我第一次在大型會議上擔任主持人，一遍一遍的改稿子、背稿子，對著鏡子觀察自己說話時的表情，構思提問環節如果冷場的處理方法……直到7月4日，推介會圓滿成功。我又一次得到了成長，內心獲得極大地幸福感，發了一條朋友圈，初高中、大學時的同學、老師紛紛為我點贊、祝賀。有了自信之后，我又參與到各個舞蹈節目的排練中，2020年前往總部進行集團年會開場舞的表演。每一次在大家面前成功的展示，都為我帶來精神上的激勵和滿足，這是無法靠其他途徑得來的。

如果不是集團和片區賦予的一次次機會，我也許永遠不會知道自己能有勇氣站上舞臺，站在聚光燈下。

王再? ?司齡 8年

您是我的客戶，既然您選擇了我，那我就有對您盡到責任的義務。

即使這個選擇是您自己決定的，但是如果我能做到盡量給您減少損失卻沒有去做，那這就是我的失職，這是我不能接受的。

“

”

No.7/41

林佳星

司齡 5年

華南片區 南鯤辦負責人

2020年6月24日，林佳星接到了一個客戶的求助電話，由于交貨期的限制，有2個20GP的小箱必須趕在6月28日前抵達收貨人倉庫，否則逾期會造成數十萬元的經濟損失。客戶讓他幫忙協助在欽州尋找車隊，想安排拖車直接從欽州直拖到海口，并且愿意承擔將近2.5萬元的相關費用。在收到客戶的求助后，林佳星第一時間為客戶尋找到了拖車資源并做好了第二天改港送貨的準備。

星空——什么在指引我們？

N績效”學習，當時是盧董帶隊和所有高管團隊學習。“4N績效”就是我們目前落地的“兵棋推演”，每天學習，做作業，做圖表、總結要做到半夜，第二天見到每個人還是神采奕奕，每個人的眼神里都是對學習的渴望，大家都付出全身心的投入和努力。最后一天晚上，領導通知我將要代表團隊做最后的總結陳述和匯報，內心雖然非常的矛盾和緊張但也沒時間多想。當晚，我把三天的學習資料全部進行梳理，把要講的內容劃好重點和邏輯分析。因為此次匯報代表公司，代表集體榮譽，當晚基本沒睡，第二天匯報的時候嗓子還是顫抖的，很幸運最后我們拿到了三個大獎。

如今，我依然記得當時董事長說過“誰上誰知道”“想明白，做明白，講明白”。能夠和企業一起成長，公司愿意花高額學費來培養企業的管理層，正是符合公司的員工愿景讓我們“在快樂和學習中實現理想”！

2008年7月11日，4個小伙子拖著行李，風塵仆仆從西安出發到了廣州火車站。那天艷陽高照，火車站外熱浪滾滾，恰似南方的熱情。在對未來的憧憬和對職場的好奇中來到了中谷海運廣州辦報到。

當時廣州辦也只有十幾個人，但是對四個新人的加入做了非常細致的培訓計劃，有每個崗位輪流學習，有專門師傅一帶一，學習3個月后還有考核環節。期間，時任華南片區負責人李永華還時常跟我們談心，了解工作困難與學習進度。此外，李總對我們不僅是工作層面的關心愛護，對我們生活上的困難也非常上心。第一次在廣州喝醉酒就是李總親自下廚，一群人吃好了，聊開心了，不知不覺就過量了，這件事情給我留下了十分深刻的印象。

這些經歷在當時并沒有給我帶來十分深刻的印象，但等到后來自己成為負責人，開始負

中谷人的故事

星空——什么在指引我們？

中谷人的故事

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讓員工在快樂和學習中實現理想是對主管干部的第一基本要求。

”

崔澤一

司齡 15年

山東片區 總經理助理

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姜曉軍

司齡 13年

華東片區 副總經理

能和企業一起成長，公司愿意花高額學費來培養企業的管理層,正是符合公司的員工愿景讓我們“在快樂和學習中實現理想。

“

”

2012年，接到總部通知去上海行動教育中心培訓學習“總裁學習班”。每天晚上做作業，做匯報總結，做第二天規劃，每天到凌晨兩三點，心急加上水土不服一下子爆發急性腸胃炎，因為擔心第二天決賽沒人匯報還和同組的學員反復交代，幸而最后我們小組取得了第二名的好成績。

2016年，我第一次代表東北片區參加“4

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他立即將這個想法告訴了時任航線負責人陳偉林，陳偉林表示認同，并鼓勵他可以先大膽嘗試，有問題再進行溝通和解決。

“

”

曾仕進? ?司齡 5年

2018年10月，在經過三個月的輪崗學習后，曾仕進順利通過試用期轉正考核并定崗操作部北方航線。這期間，華南片區正在推動航線集中化管理模式，對于剛加入的新人，在全新模式下又會碰撞出什么新的火花呢？

南沙辦出口主管

華南片區

在航線集中操作管理后，如何服務好幾十個口岸的客戶便成為曾仕進工作的重中之重。此時，由于公司剛設立北方線，航線的競爭力較欠缺，曾仕進面對的第一個難題則是如何及時通知客戶關于大船的截單和截港時間，以保證服務質量。對于口岸的駁船機械情況，操作人員并不清楚，無法給客戶一個準確的信息傳導，但若因未及時做好信息傳達，導致客戶的集裝箱無法搭上他們要求的班期，則會直接削弱航線的競爭力，這可怎么辦呢？

責新人帶教任務了，才知道很多時候管理最重要的不是你講了什么道理，而是你干了什么實事，行勝于言的道理樸素而又真摯。

讓員工在快樂和學習中實現理想是對主管干部的第一基本要求，做到了，才能成長為領兵打戰的合格將軍。

星空——什么在指引我們？

Enterprise pursuit

企業追求

中谷人的故事

星空——什么在指引我們？

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如果按照每天和口岸駁船同事溝通好的截單時間，再逐一通知未錄柜號的客戶，工作量較大且重復低效。因此曾仕進想到與其被動地等客戶咨詢，不如給自己提高標準。經過反復分析和思考后，他提議整理出一份《口岸截單截港表》。只要客戶按照航線給出的時間進行錄柜號回場，航線即可保障其趕船率。于是，他立即將這個想法告訴了當時航線負責人陳偉林，陳偉林表示認同，并鼓勵他可以先大膽嘗試，有問題再進行溝通和解決。

有了上級的支持，再根據之前在駁運輪崗的經驗，曾仕進很快整理出各駁點到南沙主港的航行時間，隨后開始分級。把不同的口岸分成1-3個等級，分別對應提前1天、提前2天、提前3天截單。在做好截港表后，他和口岸同事進行一對一溝通，以確定時間安排是否合理，是否有更進一步的操作空間。經過多方確認后，《口岸截單截港表》初版終于向廣大客戶提供。

初版的推出得到了部分客戶的肯定，但也受到一些客戶的質疑。面對質疑，曾仕進按照自己給出的截單時間去進行系統核查，發現有對不上的立刻與口岸同事聯系，及時了解情況以便快速進行補救。萬事開頭難，在各口岸、各職能部門的密切配合和大力支持下，航線的趕船率也越來越高，《口岸截單截港表》也逐漸得到廣大客戶的認可，且引起了同行的模仿，進一步推動了行業標準的制定。

《口岸截單截港表》的落地，不僅讓曾仕進從重復的工作中解放出來，更讓他體會到了思考和創新的重要性，獲得了自我成就感的。曾仕進一直相信，只要每位中谷人從小事做起，不斷優化工作，一定可以提高航線的競爭力，只要競爭力上來了，客戶自然就會選擇中谷。

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李永華? ?司齡 16年

長風萬里，幸與中谷同行

中谷物流總經理

“乘風好去，長空萬里，直下看山河”。

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一流企業，一流人才，一流業績，一流回報

First-class enterprises, first-class talent, first-class performance, first-class returns

在企業的軟硬實力與品牌影響均上升到較高的層次后，中谷向一流企業的高度繼續發展，同時率先以一流回報作為催化劑，鼓勵員工成為一流人才，努力創造一流業績。

文‖ 中谷物流總經理 ? ? 李永華

日常操作工作、走現場

他的成長

his? growth

這一年對我們國家和個人來說都經歷了太多。年初，因為連續暴雪讓這個南方城市經歷了雪災。春運時期的廣州火車站人山人海，大量旅客滯留車站，我也是其中一員。4月份全球金融危機，國家釋放4萬億救市，以提振市場信心；緊接著5.12汶川大地震，人員傷亡和財產損失觸目驚心；按照計劃5月13日盧董帶隊到西安招聘應屆大學生，我有幸成為招聘隊伍的一員，得益于公司持續的人才隊伍建設，這屆學員中目前有兩名任職高管。8月全國人民期盼已久的奧運會在北京隆重舉行，我們國家取得優異成績……

也就是在這一年，中谷也經過市場的洗禮，被歷史的車輪推到了懸崖邊上，但是在盧董的帶領和團隊永不放棄的精神指引下，中谷這艘戰艦成功避開暗礁險灘，駛向安全水域，繼續朝著既定的目標前行。這一年華南片區根據公司的戰略發展要求，關停防城、湛江、小南沙辦事處，開通了中山辦事處。

踏過2008年的艱難險阻，2009年是公司經歷過波折和外部環境變化快速發展的一年，公司也抓住機遇不斷優化船隊，上廣線配備了4條萬噸級的船舶，并且裝載屢創新高，堅定了大家的信心，繼續深耕內貿集裝箱市場。

2010年10月，公司在青島會議確定了新的發展思路，投入3萬噸級船舶在900海里的航線運營。經過反復論證，最終我們確定了3萬噸級的船舶建造計劃。各片區也在爭先恐后爭取接納新運力的到來，公司最終決定把運力投入到上廣航線。但在當時我們面臨一個非常嚴峻的問題：廣州能夠接納3萬噸級運力的港口不多，并且多數遠離貨源腹地，唯一可以接納新運力的港口—廣州新港生意很好，經常擁堵嚴重，根本沒可能接納我們的加入。但是我們一直沒有放棄，始終盯緊新港碼頭的運營情況，等待合適時機的到來。

2013年春節剛過，市場出現了新的變化。廣州新港出現幾家船公司因經營不善，陸續關停，其中大新華、泛洋、恒瑞，外貿經營也是舉步維艱。在此情況下，新港碼頭為尋求新增運力而找到我司。時機的到來，盧董召集大家展開緊急會議，分析利弊及公司未來的戰略方向，最終確定進駐廣州新港的計劃，也由此開啟了中谷這艘戰艦步入快車道發展的新時代。

進駐新港口的背后是數不清的辛酸與堅持。原航線撤離的過程也是十分焦灼，不僅要處理好上下游合作方的關系，還要應對來自同行的惡意宣傳以及打消港口的懷疑。市場上對于中谷經營大船能力的質疑聲比比皆是；港口方面也是各種聲音；因為調整時間倉促，只能借用港口調度室用作臨時辦公，當然在這一關又一關的考驗面前，那些不符合價值觀的同事

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最終也離開了。

發展的十字路口，不僅是對公司戰略的考驗，更是對2013年的華南片區這個年輕團隊的考驗。問題集中暴露，我們又一次到了懸崖邊上，所有人都知道即使內憂外患也只能成功：保證港口調整順利且達到公司預期。最后，我們頂著各方的壓力，成功打開了廣州新港—上海的航線，市場反饋良好。借著熱度，公司審時度勢的推進了上海港—廣州港精品航線啟動儀式。時間定格在2013年5月17日，水為財的廣州，天公作美下著小雨，博得好彩頭，也預示了后來上廣線的成功。隨后排除重重困難，組建自有駁船隊伍，開啟了搭建自有珠江駁船體系，也是在當年迎來了中谷十周年的慶典。

從2010年到2014年，我們的航線運營從900海里逐步延伸到1200海里，1500海里，山東—廣州，山東—欽州航線相繼上線。中谷的事業版圖也在不斷擴大，各地辦事處也如雨后春筍般的成立。2013年底欽州辦的成立，為中谷開辟廣西市場打開了新的局面。

自此，公司開啟了多筆重資產投入，陸續買船、造船、造箱，2015年推出紅色食品級集裝箱。航線不斷升級優化，2016年陸續開通天津-南沙線、營口-南沙線，中谷初步達成了內貿航線全覆蓋的局面，開啟了公司在內貿集裝箱市場發展的新征程，縱觀整個內貿市場，也逐漸形成了三足鼎立的新格局。

在業務快速發展的過程中，人員隊伍經歷野蠻生產不斷擴大，但我們在干部梯隊存在明顯空檔，導致公司上下人才隊伍青黃不接，梯隊建設提上了日程。

德魯克說：“一個企業在管理上的成就，并不在于它有多少天才員工，而在于這個企業如何更好地激勵員工，發揮員工的優勢”。2017年，為了適應公司發展的要求開始在華南片區進行試點改革。一方面實行“爭先創優”機制，附以“高人才，高激勵，高績效”的三高循環。另一方面進行口岸操作集中化，釋放人力，優化航線，同時提供舞臺，讓一部分“想干事，能干事，干成事”的年輕人脫穎而出，走向市場，逐漸成為公司發展的中堅力量。2018年，開始搭建產品線銷售體系，組建銷售隊伍，打造銷售鐵軍。2019年，再次改革，實行了運營一體化管理，內部競聘上崗；2020年，述職競聘、培養培訓體系全面落地。一步步努力，人才隊伍的搭建設逐漸走向健全。

企業作風

Enterprise style

從2017年3月到2020年9月，IPO讓我成長很多，

一次次的核查，一輪輪的反饋讓我意識到數據，以及數據背后邏輯和依據的重要性，

也讓我深刻體會到財務人必須事實求實，不能弄虛作假。

任何改革都不會一蹴而就，遇到阻力，各種層出不窮的質疑聲也在所難免。但迫于組織發展的需要，改革勢在必行。在盧董堅定的支持下，所有中谷家人的自我革新下，我們的改革試點一個個走向了成功，正是這些試點的成功也為后續公司的發展點燃了一盞燈。

?2020年是值得歷史銘記的一年，新冠疫情全球流行，而中谷走過17年風風雨雨，在最艱難的時候，盧董帶領大家成功將“中谷”這顆璀璨的新星投放到資本市場。9月25日在上市敲鐘的那一刻，中谷在新的舞臺、新的起點整裝再出發。也是在那一天，我們時刻警醒自己，上市不是進入了保險箱，而是向更高、更快、更強的對手展示自己，需要我們去奪取更大的勝利。市場總是留給哪些有準備的人。

2023年恰逢中谷海運集團成立20年，也是中谷物流股份登陸資本市場第三個年頭。我們要抓住歷史給予的機遇，手持政策力劍，借助循環的東風，利用集裝箱的優勢，為我們國家發展做出中谷的貢獻。我們始終牢記自己的使命——用集裝箱改變中國物流方式，與時代同向，與中谷同行。

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認真，快，為結果負責

Serious, fast, responsible for the result

認真負責、快速高效，一直是中谷人的行為作風；

為結果負責則是在新時期的發展階段下，提倡全員樹立“責任意識、結果導向意識”，更加聚焦各項核心指標，在內部一切以“結果論英雄”。

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財務中心IPO團隊

“

”

2020年9月25日?

中谷物流成功登陸A股資本市場

2007年廣州辦集體照

2022年華南片區合照

2018年年會李總與盧董合影

華南片區新辦公樓儀式

華南片區團建歷史照片

與中谷同行

together with zhonggu

IPO申報：2019年3月23日-2019年3月27日凌晨兩點，整整90個小時，近4天。

2019年3月18日整整一周，財務部都在整理2016-2018年三方收款數據，計算三年內第三方回款收入占營業收入的比值。那一周，財務部基本都是連續加班到凌晨，因公司定好于2019年3月26日一早向證監會提交IPO申報材料。但出于保密原因，該工作僅僅只有幾個人知道。

3月23日周六，財務部曾志瑛、歸永逸，楊昱、王磊以及谷聚邵文軒加班通宵，整理三年內第三方回

款數據。因為前期系統數據顆粒度沒有這樣分類，全靠手動搜集的三方協議，匹配收據付款方，手工整理，再根據三年系統數據導出，一條條數據人工甄別出來，人手不足，工作量巨大。

打完勾，順利完成了簽證。

這件事情我記得很久，一直在想，如果我一開始就仔細檢查核對，把那個勾打上，我還需要采取其他的措施嗎？還有一次我在碼頭值夜班，夜里船上說有一個小麥的柜子爆箱了，大概泄露了3噸貨，碼頭剛成立不久，沒有多余工人，如果想讓船早點離泊，叫我也安排幾個人一起去鏟小麥，那會我想都沒想就叫醒幾個熟睡的同事爬到船上去鏟小麥，船上燈光昏暗，我們讓碼頭吊了一個黑乎乎的箱子，然后就著夜色，幾個人你一鏟我一鏟搞得熱火朝天，最后歷時1個多小時把泄露的小麥歸置到箱子里，我們想著這個是無償勞動幫客戶解決了大問題，客戶第二天估計要給我們送錦旗了，然而沒想到第二天收到了客戶的索賠函，原來昨晚碼頭吊的箱子是個煤炭箱，我們也沒和碼頭確認就裝箱了，最后3噸小麥被煤炭污染了賣不出去，要我們賠4000塊錢。最后，我想著這事是我組織就是我的責任，我們不能

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2013年剛入職我還是一名現場操作，當時要完成人生中的第一條船舶簽證，為此我認真準備資料，在去海事局的路上我仔細核對了好幾遍，自以為萬無一失，但踏進機關單位的那一刻我心里十分忐忑，生怕人刁難我，會把事情搞砸。果然當我用顫抖的手把資料遞進窗口的時候，那人看也不看就直接把資料扔出來，很嚴肅地說我做錯了，我問他錯在哪里，他說：“你自己應該要知道，不要問我。”

那一刻我非常茫然無助，如果上午不簽好證，船就沒辦法完貨離泊，要耽誤好幾個小時，急得在大廳團團轉。后面冷靜下來，我觀察到其他人在簽證申請時不僅準備了必要的簽證材料，還采取了額外的行動來增加成功的機會。于是我決定效仿他們的行為，他說：“小伙子學得挺快，你的簽證資料上有一個地方少打了一個勾，以后要注意啊。”隨后我

其實人生每一刻都在成長，沒有那么多如果，這些小事后面時刻提醒我物流無小事，一定要嚴謹的對待每一個工作細節，并且學會變通，這些都會變成自己未來的財富。

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吳忠明

司齡 10年

東南片區 廈門辦主任

所謂成長就是與自己妥協和蛻變的過程

3月23日-3月24凌晨，大家都非常疲憊，不理解為什么一定要連夜趕工。當時谷聚的邵文軒說：“曾姐，我腦子都糊涂了，做不出來了。”我知道，其實大家都想回家，但是我一直都在督促、鼓勵大家，我也不能和他們說，這個數據我要盯著做出來然后趕飛機去申報，也不想給他們太大壓力，只能不斷地鼓勵大家。最后，五個人，兩兩輪流整理，電腦臺式機跑數據，自己的筆記本協助篩選，看三年數據結果。

3月23日早上七點，我直接從振華回家，帶上行李趕往虹橋機場。在榮大，經歷了兩個階段：第一階段，我要對所有數據負責再次核對，并回答中介對數據提出的疑問，確保每一條數據的準確性；第二階段，數據核對完畢之后，我們以及中介團隊一共7個人，每個人都要全篇通讀，發現冗余的字段，一起討論再決定是否保留或者刪除，同時發現錯別字要及時更正，力求文本的準確性。

從3月23日一直到3月26日，心里想著的是，萬一因為自己的失誤，導致材料返工或者遭受質疑，心里將會有莫大的愧疚感。因此，那幾天除了回賓館洗澡，都在榮大一個房間里面度過。當時的狀態就是坐著犯困，站起來核稿，站起來還犯困，喝冰水或者冰咖啡，通過各種辦法逼著自己完成所有的核對校驗工作。

最終，團隊趕在3月26日一早第一個向證監會提交材料。提交材料的時候，雖有曲折，但幸而順利完成，沒有出現其他紕漏。當天，方總率隊趕回上海，北京機場短駁車以及回上海的航班上，所有人都在睡覺，再大的噪音也不受影響，最終凌晨3點到家。

最初的兩三年里，碼頭整體作業量不大，在作業模式方面并沒有太多的經驗，通常在下午就基本停工了。所以在晚上遇到要趕駁船的時候，湯婷便要想盡辦法拖住工人下班時間，比如請他們去吃宵夜，以便船到后第一時間完成作業。有一次，駁船要凌晨2點靠泊，工人也實在拖不到那么晚才下班，于是在等駁船到港后，湯婷就直接一個個去敲工人宿舍的門。經過多翻哀求，在湯婷的誠意下，最終有兩個工人同意加班，并身兼多職（理貨、轉柜、掛勾、裝船），在規定時間內完成了整條駁船的作業，順利趕上大船。

從2008年開始，南利碼頭進入了作業量超負荷時期，那時中谷還沒有現在的規模，在碼頭自然也不太受重視，駁船經常靠不上，甚至都得不到作業計劃排序正面的答復。如果支線駁船趕不上就會被“甩柜”，因此為了保障客戶服務，駁船時效就變得至關重要。

起先依照碼頭定下的規矩，泊位按駁船到港先后順序排隊作業，湯婷就每天認真記錄每個公司、每條駁船到港時間并始終保持著公司每天都有一條駁船在港循環排隊。但后來碼頭因為頂不住其他船公司的壓力，將按順序排隊作業的規則打破，口岸又要面臨甩柜危機。

隨后，湯婷一整天形影不離跟在碼頭經理身后，直到得到在預定時間范圍作業的保證才肯罷休，否則即使到了下半夜，她也會不放棄一層一層級地往上打電話，甚至是打到碼頭老板的父親那里，也一定要爭取到靠泊保證。同時為了確保不被碼頭“忽悠”，她經常晚上不睡覺，守在岸邊，即使江邊寒風瑟瑟，都要等駁船開始作業方才離開。后來，因為她的較真勁兒，即使在碼頭經理沒有安排她的作業計劃時，工人們也常常會因為她執著的“盯梢”，幫忙插一下隊，盡快安排上船舶的作業。

在那幾年的時間里，她根據所遇的不同情況，用盡各種方法去“搶”泊位。她的能力也許并不出眾，往往也用了很笨的辦法，但她始終執著于為結果負責的初心，不計個人得失，在崗位上艱苦奮斗，因為她覺得在其位謀其職，每一件工作都必須能對公司有交待，對客戶有交待，對自己有交待！

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去怪客戶無情，社會有他的生存法則，錯了就是錯了，所以我把那個月的工資都賠進去，然后吃了半個月的泡面。事后我在想，如果我在叫碼頭調箱的時候不想當然覺得碼頭應該不會這么沒常識，或者我能打個燈光看看箱子，我是否需要賠那么多錢？

其實人生每一刻都在成長，沒有那么多如果，這些小事后面時刻提醒我物流無小事，一定要嚴謹的對待每一個工作細節，并且學會變通，這些都會變成自己未來的財富，多年以后哪怕曾被叫到海事局的小黑屋接受問詢或者面對各種各樣的客戶，都能讓我做到游刃有余，嚴謹有度。

湯婷? ?司齡 10年

她的能力也許并不出眾，往往也用了很笨的辦法，但她始終執著于為結果負責的初心，

不計個人得失，在崗位上艱苦奮斗，因為她覺得在其位謀其職，

每一件工作都必須能對公司有交待，對客戶有交待，對自己有交待！

“

”

南利辦主任

華南片區

2005年，湯婷入職中谷，定崗南利碼頭，這也是公司的第一個支線口岸。那時辦公室是一間不足20平米的小房間，一臺電腦、一臺傳真機，她一個人在不知不覺中開啟了全年無休的24小時在線服務。轉眼18載，公司也迎來了20周年，當回憶起過往的種種，她仍會濕了眼眶……

?Core values

打招呼的情況下，本著解決問題的態度，決定跟車走一遍祥龍堆場的提箱流程，進場-提箱-驗箱-換箱-退箱-再提箱-再驗箱-出場，耗時達1個多小時。跟車期間認真記錄每個環節耗時，并分析可優化空間，向祥龍堆場管理者反饋并要求優化。后續，仍有幾次隨車暗訪的經歷，以檢驗祥龍堆場是否整改優化到位。

“在辦公室聽到的都是問題，在現場看到的都是解決辦法”，正是在移港初期、磨合尚未成熟的過渡階段，從司機角度切入去解決問題，才贏得司機身后的車隊、客戶的贊賞。

背景：廣西北部灣國際集裝箱碼頭有限公司（原欽州二期碼頭）、廣西欽州國際集裝箱碼頭有限公司（原欽州一期碼頭）、廣西欽州市祥龍物流有限公司（祥龍堆場）。2017年11月中旬，中谷在欽州的靠泊碼頭從原欽州一期碼頭整體切換至原欽州二期碼頭，且原欽州二期當時只有外貿業務，祥龍堆場為欽州二期碼頭指定的外堆場，同步存放中谷空重箱，其他船東（中遠海、安通等）無外堆場空重箱存箱。本故事即以此背景下的三地展開：

1、閘口蹲點。移港欽州二期碼頭之后，同行和車隊都有抵制中谷的聲音，甚至有組織號召拒絕提中谷柜的情況，不勝枚舉。且隨之而來的是大量的操作問題、流程問題需要溝通協調，面對客戶、車隊和司機反饋的大量提還箱問題，欽州二期碼頭、祥龍堆場、車隊司機反饋的情況都不一樣，碼頭和祥龍堆場都反饋作業正常，機械充足，但司機就是無法正常提還柜，要么就是耗時頗久。基于此，為了了解最真實的情況，為客戶提供與未移港前一致的高效服務，作為時任箱管的我開始蹲點，把欽州二期碼頭閘口和祥龍閘口的操作問題、流程問題捋順理清。

2、隨車暗訪。基于第1點所提到的問題，仍然是基于為客戶提供更好服務體驗的初心，認真對待客戶反饋的問題并快速響應，因此針對司機提到祥龍堆場內的提卸柜問題進行隨車暗訪，親自記錄完成一次完整的提卸柜所需的時間，以檢驗是否與祥龍堆場承諾的提卸柜時間相符。當時與上海中申糖業裝貨的一個司機，在事先并沒有跟祥龍堆場

核心價值觀

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忠誠、真誠、實干

Loyalty, sincere, doers

五個月的中谷生涯讓張宇晨明白，“忠誠、真誠、實干”不僅僅是一句掛在墻上的口號，更是每一位中谷人以身踐行的價值準則。

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No.17/41

張宇晨

司齡 1年

鑫谷船務職員

守得云開 方見月明

待人接物總是和顏悅色，彬彬有禮，言談舉止間有著與年齡不相符合的沉穩與老練；但采訪中聊至興處亦會流露出單純燦爛的微笑，展現出這個99年大男孩內心獨有的率真與稚氣。

這就是張宇晨，一個具象的人，清醒的，熱愛生活的。在社會思潮紛繁復雜的當下，有著對自我清醒審慎的定位，和與主流價值相背而行的勇毅。站在人生的開口，他懷抱著“守得云開見月明”的樂觀精神，勇敢地挑戰著未知。

——EVERY CLOUD HAS A SILVER LINING

有問題不可怕，可怕的是面對問題手足無措。

正是“認真，快，為結果負責”的作風，指引著日常工作的方向。

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潘健華? ?司齡 7年

市場部主管

西南片區

2017年12月2日隨車暗訪祥龍堆場

2017年11月23日在欽州二期碼頭的臨時閘口崗亭蹲點

他的記錄

his record

臨近畢業之際，他本想保研至同校的物流管理專業，但由于一些意外因素的發生，最終錯失了這一名額。盡管也有過消極失落的情緒，但這些都被他暗自消化，沒有輕易示人。彼時的他并沒有像其他同學那般，決定考研或者出國留學，在對自己進行清晰的自我剖析后，他最終選擇踏入職場。

幸運的是，在院團委老師的聯系下，張宇晨和彼時正在大肆“招兵買馬”的鑫谷船務負責人取得了聯系。盡管專業并不對口，但航運家庭出身的張宇晨在校期間，作為班級學習委員，也曾參與過不少同學的就業招聘工作，其中一些同學也從事了船員這一崗位。因此，對他來說船員管理工作實則并不陌生。經過幾輪面試，最終他也選擇加入中谷。當時的他也曾收到過像中外運這樣同行公司的offer，但相較于其他公司在工作崗位、地點上的不確定性，中谷清晰明朗的職業發展路徑和充滿人格魅力的直屬領導最終讓他“情定”中谷。

如今，張宇晨在鑫谷船務負責內貿船舶的船員調配工作。盡管工作時間不長，但他對船員管理工作已經有了初步的認識。

“船員管理是變數很多的一個工作，人不像機器，他的可控程度更低，他自己的想法、狀態會隨時受到外界因素的干擾。”

中秋節期間，張宇晨負責船舶上的一位實習船員合同期滿后強烈要求下船，盡管前期做了不少的思想工作，但是船員受到部分外界因素的影響執意下船。在船員管理工作中，這是常有之事，但對張宇晨而言卻是第一次經歷，這也讓他對船員管理工作的困難程度有了更深層次的了解。這個輪機工程專業畢業的新人意識到在船員管理工作中，不僅僅要做好一個“司令員”“指揮員”，更要學會如何做好一個 “指導員”。

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燈塔——結果導向、實干為先、客戶為上、奮斗為本、創新為要

大連海事大學畢業的張宇晨，在校期間學習的是輪機工程專業。大學期間，他曾加入過校黨委宣傳部，擔任過院媒體宣傳會主席，也曾參加過攝影興趣社團，和許多選擇船廠研發、產品監造崗位同學不同的是，他很早就意識到自己在意愿和能力上并不適合技術崗位。

在采訪中，當被問起哪條價值觀讓其最深入人心，張宇晨脫口而出“忠誠，真誠，實干”。在他看來，這三條價值觀完美契合了這五個多月中谷帶給他的改變。

“面試時，王總經常跟我講希望我能夠腳踏實地，在公司長久地干下去。確實，當下很多年輕人普遍存在對現狀的不滿，很多人選擇另謀他處，這其實是一種非常不穩定的狀態，從長遠來看不利于個人的發展，因為他們永遠等不到收獲的時刻。”在張宇晨眼中，中谷的長期激勵計劃正是對于“忠誠”這一定義的最好注解。

痛苦是涅槃的前兆，只有挺過去了，才能等到春暖花開的那天。談起自己未來的規劃，他也表示近幾年都會踏踏實實扎根本職崗位，努力向內修煉，向外生長。忠誠，這是張宇晨在中谷修習的第一門“課程”。

“在船員管理工作中，船員難免在認知上存在缺陷，或囿于自身的小利益從而有著各種各樣的情緒。作為管理部門，要以真誠的心對待他們，站在他們的角度考慮問題，真正做好關懷與了解。”在本職崗位上，張宇晨逐漸歷練出了以真誠、關懷之心對待每一名船員，而不是僅僅把他們當做表格上的一欄名字。

其實，這種工作觀念的養成同樣離不開他帶教師傅的言傳身教。

“作為我的帶教師傅，我認為姜進華是一個非常認真仔細，對待工作一絲不茍的人。在工作中，他對待枯燥乏味的數據、資料也會十分認真，不厭其煩。同時，他對工作的熱情與毅力也給了我很大的啟發。眾所周知，和船員打交道的工作是非常疲憊的，而這也是姜進華一直在做并且一直想做好的事情。”

在姜進華的幫助之下，張宇晨很快完成了身份的轉換，談及此處，張宇晨也十分感激姜進華對他的幫助與支持。“不光要把工作做完，而要多多思考未來如何能把工作做得更好，更精。”真誠，這是張宇晨在中谷修習的第二門課程。

“可能是受國企文化的影響吧，來之前會覺得工作壓力，尤其是領導的工作壓力會沒那么大。但來到中谷發現無論是基層還是高層，都在鉚足勁頭干，因為感覺在這里不允許存在不作為的人。”

來到中谷后，讓張宇晨對于職場文化的認識有了翻天覆地的改變，之前的他總是下意識地認為位高權重的領導在工作中必然會懈怠下來，然而來了之后才發現部門內部加班最多的竟然是自己的領導，這種從上到下的實干精神，也是張宇晨在中谷修習的第三門“課程”。

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五個月的中谷生涯讓張宇晨明白，“忠誠、真誠、實干”不僅僅是一句掛在墻上的口號，更是每一位中谷人以身踐行的價值準則。

「人生的開口」在二十來歲的年紀或許是最寬闊的。

23歲之前的張宇晨，人生似乎按部就班，平穩地朝著預定的方向前行著。從小學一直到大學，他都在大連市上學、成長，專業的選擇也或多或少受到了家庭的影響。23歲這年的張宇晨，人生似乎偏離了預定的航向。離開家鄉，前往上海，在一家非國企從事著與專業并不對口的工作，對待未知的部門工作遠景充滿希冀，對輪崗也抱著開放的態度。

“其實我從小學到大學本科，上學的范圍從來沒有跳脫出家附近那個圈子，所以來到上海工作打拼確實是一種對于自己的突破。”在張宇晨眼中，相比較踏實、親切的大連，快節奏、充滿機會，但又讓人感覺渺小的上海對當下的他而言更具吸引力。

作為在高速發展期加入公司的新員工，面對公司的發展，張宇晨同樣有著自己的想法。“相較于公司的行業地位、船舶運營水準和市場份額，公司在自有船員隊伍的培養和管理工作上還有不少的進步空間。因此，隨著公司高速發展，其實感覺到自己身上的壓力和擔子也越來越重了，尤其是自己從事的工作是公司目前相對比較落后的板塊。”

在胡金成的帶領下，鑫谷船務目前正在大力推進自有船員隊伍的招募與培養工作，身為部門一份子的張宇晨面對這一未知的挑戰也充滿了斗志與期待。他相信，在團隊共同的努力之下，必定能盡早為中谷打造一支具有很強向心力、凝聚力、戰斗力的自有船員隊伍。

在23歲的當口，張宇晨更多地學會了用開放的態度面對未來。在畢業分享會上，作為優秀學長代表的張宇晨向學弟學妹們坦言道“我們可能會有很多的規劃，但是突發情況隨時會襲來，計劃永遠趕不上變化，有時候擁抱未知，其實不見得是一件壞事。”

無論是按部就班的規劃，還是打破常規的冒險，張宇晨始終懷抱著“守得云開見月明”的篤定與自信，23歲的他站在人生的開口，張開雙臂用力地擁抱著未知的力量，相較以往，多了一份勇氣與堅定，努力地嘗試著一切的不確定性和所有的可能性。

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不氣餒、不放棄，堅信、踐行中谷價值觀“忠誠、真誠、實干”，繼續給下一個客戶（信息人）打電話，往往可能會收獲意外之喜。

“

”

霍肖杰

司齡 3年

東北片區 榆樹辦負責人

2021年3月，霍肖杰勘察吉林市大口欽糧庫見到有客戶（福州穗岐貿易有限公司）購糧，便記住，多方打聽后，通過吉林市新麒飼料有限公司董事長楊家興交談，了解到該客戶信息和聯系方式。在此期間通過多次拜訪楊家興，摸清了該客戶是同行中遠海補倉底大客戶，發運港口（福清、福州），90%發運量都是裝鐵路箱，年發運量15000T左右，在搜集到中遠海給予的政策等有用信息后，開始結合客戶需求研究中谷對比中遠海的優勢方案，并不斷模擬談判場景，選出最優方案。

前期工作做足準備后，霍肖杰便多次去吉林市大口欽糧庫與福州穗岐貿易有限公司操作經理于蘭、采購經理韓喜忠進行偶遇，一次、兩次...多次交談，探討從糧食行業直到供應鏈等等方面的話題。對方通過不斷的溝通，發現霍肖杰對行業的見解非常專業，便引薦給物流運輸總經理林文，霍肖杰并沒有急于求成地表達真實目的，而是先與對方了解發運的現狀，并在溝通中通過講述自己工

作的一些趣事和生活狀況，潛移默化地讓客戶了解中谷文化和中谷產品，并把之前研究出的方案一一給客戶講解。

直至2022年4月疫情爆發（轉折點事件），大口欽鐵路箱緊張，客戶（福州穗岐貿易有限公司）無箱可用，急需發運，第一時間想起并聯系了霍肖杰。霍肖杰接到客戶電話，第一時間處理，利用一切可動用資源，最終通過吉林鐵路貨運中心關系，幫助客戶要一批鐵路箱，但禍不單行，因疫情快遞暫停，大口欽裝箱無封簽，霍肖杰又與片區溝通，市場部負責人第一時間反應，通過利用公司排空攜帶4箱封簽供應客戶，得到客戶高度認可，最終客戶在同年4月在公司發運300箱鐵路箱。

霍肖杰在新客戶開發過程中，用自己的真誠打動客戶，不怕困難不急于求成，不斷攻入客戶內心，最終得到了客戶的認可。

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每項工作站在公司利益角度，拒絕誘惑，忠誠、真誠、實干，為結果負責。

“

”

操作部副經理

華北片區

2011年7月，在日照辦開始負責進口單證跟箱管工作，在師傅要求下，當時辦事處箱管還處于混沌期，各項工作沒有明確職責跟標準，超期費有遺漏、場外超期收不回，為了規范箱管工作自己著手收取各項費用，規范日照箱管的操作要求，當前箱管純增收40余萬元。

車隊對于嚴格管理也是各種抵觸，分享有幾個小故事：一是，因費用收取嚴格不容車隊推

真誠與努力

sincerity ， hard work

市場開拓之“掃街”、維護老客戶

李祿? ?司齡 13年

卸，所以經常在電梯里，車隊人員看見我就說“我家錢都交了，沒有超期”，車隊規范意識在提升。二是，部分車隊也想通過給“好處”減免超期費，又一次把我拉到樓道要給消費卡，但我回復對方“好處不能要，費用必須要收，一分不能少”，最后車隊也按時足額交費了。三是，因為給一個南方客戶減免兩天超期費后，減少收取額度，客戶直接投訴至片總，說日照箱管多收超期費，假公肥私，經過領導審查客戶是誣告。

中谷每項工作站在公司利益角度，拒絕誘惑，忠誠、真誠、實干，為結果負責。

客戶觀

?Customer view

客戶的滿意是我們的追求

Customer satisfaction is our pursuit

客戶是中谷的衣食父母，各崗位工作要以客戶的滿意作為矢志不移的追求，才能贏得更多優質客戶的信任，與中谷攜手合作、實現雙贏，為公司發展不斷注入活力。

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別人休息的時間，正是我們工作的時間；別人眼里的困難，正是我們最大的機遇。

“

”

因國際形勢較為復雜，國家對糧食安全的重視提高到了前所未有的高度。2022年12月，主動拜訪了秦皇島腹地經營玉米貿易的綏中縣古城糧油貿易有限公司，結果準確抓到了客戶23年將有大量南方中儲庫輪轉糧和增儲糧計劃的信息，以此為契機并和客戶建立戰略合作關系。

公司遇到這種情況，首先想到的不應該是逃避，而是如何渡過難關

“

”

No.19/41

黃如剛

司齡 8年

華北片區 市場部主管

2015年8月12日22時51分46秒，位于天津市濱海新區天津港的瑞海公司危險品倉庫發生火災爆炸事故，本次事故中爆炸總能量約為 450 噸 TNT 當量。 造成165人遇難、8人失蹤，798人受傷，304幢建筑物、12428輛商品汽車、7533個集裝箱受損。

當時的情況十分惡劣，危險品爆炸導致周邊環境對人體產生危害，但是第二天一早，我依然來到了辦公室，由于受到沖擊波的破壞，辦公環境已經破亂不堪，已無法進行辦公。在領導的帶領下，我們立刻將辦公用品搬出，轉移到了附近堆場辦公，由于場地有限，安排在集裝箱房內進行工作。公司遇到這種情況，首先想到的不是逃避，而是如何渡過難關，我始終堅守在崗位上，保障客戶服務不中斷，用實際行動來踐行中谷忠誠、真誠、實干的價值觀。

直擊現場

photo of the scene

齊心協力應對困難

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燈塔——結果導向、實干為先、客戶為上、奮斗為本、創新為要

因輪轉糧和增儲糧計劃都有明確的交貨期，尤其玉米的價格近年來居高不下，動輒上萬噸的玉米，占用資金也是千萬級別的。所以客戶對于時效性的關注是破解攻克這項業務的關鍵點。更讓我們充滿挑戰的是，在1月份與客戶基本達成明確的合作方式后，客戶居然定在了大年初二（1.23日）開始裝箱，這就需要我們在春節期間，做好所有的保障工作，包括箱源儲備、船期安排、艙位保障以及干線銜接等工作。

大年初一一早，我便借給客戶拜年的機會，溝通提箱裝貨的安排。借給碼頭拜年的機會，協調碼頭放箱，收箱，挑箱等需要碼頭協助的工作。同時提前與提箱車隊做好了溝通，對于各

潮汕中心 高級主管

東南片區

王秋升? ?司齡 9年

No.23/41

天下大事必作于細，細節之處更能凸顯我們的服務質量。

客戶之所以選擇我們中谷，除了公司大平臺外，更重要的是我們一線員工的服務。

“

”

在海運市場競爭日益激烈的今天，為客戶提供優質的服務是永恒的主題，而梧州辦作為華南片區一手客戶體量最大的支線口岸，如何做好服務工作成為羅燕媚最大的挑戰。在一次給賀州一家工廠客戶服務過程中，她發現該客戶對鎮江流向的船期要求非常高。經過了解發現，客戶的后端收貨工廠在收貨時需要對每批次貨物進行取樣，以檢驗貨物品質，同時每批次只能接收100-130箱，且收貨編碼均不一樣，前后兩個批次的貨柜最少需要間隔一周的時間才能安排收貨。因此這就明確要求了，在貨物從發貨工廠裝出后，及時調整好每航次的走船時間，銜接好長江駁船的中轉，并及時跟蹤目的港送貨情況。

馮臣

司齡 3年

華北片區 秦皇島辦副主任

種注意事項也都逐一囑咐，從而確保了外部環節的充分對接。對內，訂艙、放箱等環節，值班同事都做好了協助工作。

然而真正的困難并讓我們始料不及的是在貨物到港后，收貨方均是各個地方的國家儲備庫，內部溝通協調難度遠遠高于一般企業。國家儲備庫每天定點開始收貨，定點結束，車輛上的任何問題都可能導致拒收情況發生。面對難題，我和辦事處負責拖車的同事一道，在發貨人的配合下，根據不同目的港（廈門、泉州、漳州、三埠、公益、海口等），分別同目的港同事和送貨車隊建立專門的送貨溝通群，每日幾乎24小時在線溝通送貨情況，確保集中到港貨物能以最快速度送完。

按照上述手段，從2022.1.23日開始，第一個輪轉糧集裝箱裝箱開始，到2022.3.25日，兩個月的時間，為客戶操作5萬余噸輪轉糧，且全部過程無任何額外費用產生，得到了客戶“完美中的完美”這等高度的評價。

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想客戶之所想，急客戶之所急，才能真正贏得客戶的認可。

“

”

作為潮汕出口，崗位責任除了攬取更多貨源、提升市場份額，還要做好每個航次的干支銜接、壓縮全程時效。因為潮汕歷來以駁船運營為主，在出貨量最大的三北流向，只有高效的干支銜接，才能抗衡同行在廣澳流向密集的直航船。

2022年7月，潮州駁船“凱通”69輪的山東貨由于在

打造人無我有，人有我優的個性化服務

羅燕媚? ?司齡 4年

?

梧州辦 職員

華南片區

廈門的內駁時間不夠，無法趕上新海達大船，一旦趕不上將導致青島貨推遲4天抵港、日照貨推遲2天抵港，之前與客戶約定的交貨期將受到影響，工廠面臨倉庫缺貨的情況。雖

通力協作下，所有柜子都順利趕上山東的大船，這次成功的銜接提振了客戶對廈門內駁趕船的信心，從中折射出來的是中谷家人們對于共同肩負的責任擔當高度的重視和矢志不渝的追求，是對中谷“客戶的滿意是我們的追求”這一客戶觀的踐行和詮釋。

然是碼頭泊位和機械的因素，但是不到最后一刻，始終沒有放棄。通過反饋需求給操作部后，調度部和廈門辦現場也全力和碼頭爭取泊位機械，駁運部提前做好內駁安排。最終在各個部門的

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2020年2月上旬，春節假期剛過，該客戶就接到后端工廠的加急訂單，要求在3月15日前收到第一批次約120箱的生產任務。由于當時受疫情影響，駁船與大船的復航計劃遲遲未能確定，對于趕船存在諸多不確定因素。在此情況下，羅燕媚首先讓客戶放心，表示自己將全力協調，保障送貨時效。

隨后，她立刻與片區駁運部以及駁船供應商落實駁船的復航時間，提前預留好艙位。在重柜裝貨回場后，第一時間進行配載出駁，緊跟碼頭作業進度和駁船出駁情況，協調大船艙位等。最終經過多方配合，該批次的119箱貨物分別成功配載2月20日、2月28日的大船，但由于前后船期相差近一周，如何保證長江駁船的中轉時效又將成為羅艷媚的另一個挑戰。

2月20日的大船開出后，她隨即與負責長江駁運的同事取得聯系，告知了客戶本次的收貨要求，并且將配載在2月28日大船的貨柜提前做加急中轉處理。在長江駁運同事的配合下，這119箱貨物分別在3月10日、3月14日抵達鎮江碼頭，通過提前與客戶落實收貨編碼，此批貨柜于3月13日起陸續送達工廠，如約完成了工廠的收貨生產要求，贏得了客戶的高度認可。

“天下大事必作于細，細節之處更能凸顯我們的服務質量。客戶之所以選擇我們中谷，除了公司大平臺外，更重要的是我們一線員工的服務。”羅燕媚在事后這樣感慨道。

此后，除了日常的QQ、電話溝通以外，羅燕媚還嘗試在客戶服務過程中融入“共情”。例如在節假日前，提醒客戶“您的貨物即將抵達目的港，煩請通知收貨車隊以及收貨廠家及時安排收貨”；在雨水季節，提醒客戶“提箱時需要注意檢查箱況，在源頭上降低發生貨損貨濕的情況”；在用箱緊張時，提醒客戶“目前場內空箱余量**，需要分批安排車輛下來提箱”，并且及時將調空駁船的動態、駁船靠港作業進度反饋給客戶，以便客戶能在第一時間提上空箱，如此等等。

確實，在外部競爭激烈的背景下，更加應該沉著應對、冷靜分析，深入了解每一位客戶的真正需求點，同時做好延伸服務，為客戶提供滿意的個性化專屬服務，讓他們逐漸依賴中谷，真正做到“客戶的滿意是我們的追求”。

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以前總覺得價格是市場的唯一導向，但是后來發現價格并不是主導市場的一切因素，

從客戶角度出發，延伸服務，才能贏得市場競爭。服務就是解決問題，

必須從行動，思想上見高下，不喊空口號，真正做到客戶的滿意是我們追求！

“

”

2022年9月，在梧州市場競爭激烈的時候，某一手客戶因為同行價格下放，濰坊直航船，客戶從我司重點出運，改為同行出運。當時一再交涉，客戶依舊以價格等原因，走同行直航船去濰坊。在9月份下旬，客戶滿懷怒火，說后續濰坊的柜量，將全部由中谷出運，并且讓我幫忙將在途在港的所有濰坊柜，送貨車隊從A車隊全部更改為B車隊。雖然當時不明緣由，但是立馬回復，好的，這些柜子會在這兩天之內全部更改。

邱世鑒

司齡 4年

華南片區 海口辦主管

客戶雖然以前也有這樣臨時更改目的港、車隊的情況，但是如此大批量的更改，還是第一次，并且前面柜子有出現跨月的情況。這些柜子全部更改，業務量是極為繁重的，當時秉著“客戶的滿意是我們的追求”的理念，加班加點提交改單的情況下，當天就將258票，357個柜子全部更改完車隊。

當時給客戶改完所有單后，已經是晚上，客戶收到消息時，感謝之情溢于言表，連連稱贊公司的服務，說對比其他公司，中谷的服務果然是讓他最放心的，后面客戶將原本要走同行的量改走中谷出運。通過此事自己也收獲良多，印象最為深刻的就是給客戶改完所有單之后，那種自豪感與成就感油然而生。

后來通過與目的港車隊交談，得知客戶此次臨時更改車隊的緣由是因為目的港車隊，A車隊比B車隊送同一個地方價格高了300塊錢，客戶與車隊幾經交談未果，所以客戶找同行要求全部更改車隊，同行以操作量太大，且此問題是客戶與后方送貨產生的問題，同行只是做到港，并不是做到門，所以不是他們的問題為由拒絕，并表示只能更改部分單證，客戶不同意，因為少改一個單，意味著客戶就需要多付300塊錢給后方車隊，于是客戶與同行鬧得不歡而散。

產品觀

?Product view

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客戶的滿意是我們的追求，在工作當中，無論問題何其復雜，難以解決，但是只需要記住這個客戶觀，其實很多問題就會有了方向與方法。

正如盧董所說：開發客戶，要走出去，走到客戶身邊去，了解客戶的真實需求。整天待在辦公室里，全是問題，只有深入市場以及客戶，才能找到答案。確實如此，以前總覺得價格是市場的唯一導向，但是通過客戶以及市場的競爭中，能夠看出價格并不是主導市場的一切因素，從客戶角度出發，延伸服務，才能贏得市場競爭。服務就是解決問題，只要是能夠操作解決的，都不是問題，維護客戶，服務客戶必須從行動，思想上見高下，不喊空口號，真正做到客戶的滿意是我們追求！

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用箱服務就是我們打開合作的基礎，這是一場‘只許成功，不許失敗’的戰役。

“

”

王波盈? ?司齡 10年

隨著《推進多式聯運發展優化調整運輸結構工作方案(2021—2025 年)》（簡稱“方案”）的推出，公司積極推進中國“公轉水”“鐵轉水”政策，充分發揮“散改集”的優勢，包括高效率、高協作、高效益以及多式聯運的優點，在集裝箱運輸和多式聯運雙通道進行深度耕耘，在響應國家政策號召的同時，發揮水運的綠色屬性，為國家碳中和戰略添磚加瓦。

通過將綠色低碳管理融入到航運航線的每一個細節，從綠色船舶、清潔能源、油耗管控三個方面切入綠色低碳管理，公司有信心將航運在節能減排方面的優勢不斷擴大，同時不斷降低公司航運碳排放。

近年來，公司全新打造了 18 艘 9 萬噸位級綠色船舶。公司的綠色船舶搭載全球最先進的發動機，并采用了多項先進的減排技術和低能耗設備以減少溫室氣體排放。目前，公司綠色船舶 EEDI（船舶能效設計指數）低于要求 20%以上，每船每年可節約燃料油約 300 噸，相當于每船每年可減少 944 噸二氧化碳排放量。

2016年6月，片區新開發的工廠客戶“北海斯道拉恩索”即將投產運營，這是我們從工廠立項籌建開始就一直密切關注和進行攻關的客戶，終于等到了成為首家物流供應商極其寶貴的合作機會。

這是一家歐洲的企業，是行業的標桿，對服務的要求極為細致苛刻。工廠生產的產品是食品液包紙，所以對箱子的要求非常嚴格，遠遠超出合作的其他紙廠要求。箱子要求無異味，任何一點異味都不行，箱壁四周平整，無銹跡，地板需要平整無毛刺等等，甚至可以稱之為“史上最變態的要求”。

用箱服務就是我們打開合作的基礎，這是一場“只許成功，不許失敗”的戰役。作為時任片區箱管部的負責人，他

臨，再到夜深人靜，萬籟俱寂！連續奮戰15個小時，終于完成了第一票訂單挑箱工作，打響了開門紅一戰，由此贏得客戶的高度認可，為片區拿到工廠70%以上合作份額奠定了堅實基礎，此后連續3年中谷都是工廠最大物流供應商。

欽州辦 負責人

西南片區

安全，高效，綠色

Safe, efficient, green

中谷力爭實現集裝箱運輸與生存環境資源的和諧相處，保證船、貨、人的安全，不負所托，安全到站；中谷通過數字化技術高效響應、快速執行客戶需求，為客戶提供更加高效、低廉、優質的服務；

中谷集裝箱運輸有效規避貨物損耗、環境污染等弊端，打造綠色環境，助力雙碳目標的實現。

當時正值6月盛夏，室外溫度高達35°以上，他帶著小伙伴頂著炎炎烈日，爭分奪秒。從艷陽高照，晴空萬里，到夕陽西下，夜幕降

義不容辭接過片區的軍令狀。時間緊，任務重，第一批訂單需要挑選出100個合適的空箱過駁到鐵山港裝貨，帶領著年輕的箱管團隊，下到碼頭一線，親自把關挑箱工作。挑箱涉及的工作量非常大，首先要找到合適的箱場位，協調碼頭機械配合，一個個箱子鋪下來，再開箱子檢驗，檢驗合格的箱子安排機械立馬轉到碼頭前沿堆放，等待裝船作業，因為是邊挑箱邊裝船，沒有一刻可以喘息的空間。

? Talent view

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這是一個不用考慮給領導送禮的公司

“

”

李琪琪

司齡 4年

董事會辦公室 高級主管

歲月輾轉成歌，時光流逝如花。轉眼間，白海濱在中谷已工作許久，回想起初入中谷的時候，竟發現與中谷早就有奇妙的緣分。

畢業之初，白海濱選擇在一家國企工作，后來公司因經營不善導致關閉，他不得不另謀出路。他之前辦公的地方與中谷的辦事處相鄰，平時對中谷有一些了解，經過努力最終于2013年11月順利加入中谷，從此人生軌跡也發生了變化。

從加入中谷起，白海濱就始終秉持“有作為才有地位，有貢獻才有價值”的人才觀，好的公

我在中谷的經歷充分印證了“有作為才有地位，有貢獻才有價值”的人才觀，在中谷一切都是用結果說話的，不存在論資排輩的現象。

我記得前幾年我回家的時候，父母總是會問我“要不要給領導送點禮啊？”“別家孩子都靠送禮升官了”，一開始我還會向父母解釋公司的文化，向他們表示并不需要這么做。但父母似乎認為自己是由于抹不開面子、不會送禮等原因才不愿意去送禮，還反復勸誡我送禮的必要性。往后，每次面對這種話題我總是會一笑了之。

后來，當我通過自己的崗位上出色的工作表現獲得升遷后，也用鐵打的事實向父母證明了在中谷，只要你有作為，作出了出色的業績，就會有一流的回報。

人才觀

有作為才有地位，有貢獻才有價值

Success brings status, contribution brings value

中谷是沒有天花板的舞臺，在這里不論資排輩，只要有能力、有作為就能獲得屬于自己的一席之地，一切已業績論英雄；同時，每一名員工的價值在于為公司的發展壯大不斷貢獻自己的力量。

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中谷是沒有天花板的舞臺，在這里不論資排輩，只要有能力、有作為就能獲得屬于自己的一席之地，每一名員工的價值在于為公司的發展壯大不斷貢獻自己的力量。

“

”

白海濱

司齡 10年

華北片區 市場部經理

路在腳下，執著前行

司平臺給予員工展現能力的舞臺，只有為公司創造價值，才能實現自身價值，才能有所回報。而體現自己價值最好的方法就是幫助公司解決問題。自進入公司以來，他圍繞船、箱、貨的物流體系組織生產工作，今年面對華北地區價格低迷、內部管理混亂的狀況，他在孫總、彭總的帶領下，對內針對各項問題，提出解決方案，優化管理；對外聯合同行提升運價，保證船舶滿載，實現量價齊升。

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燈塔——結果導向、實干為先、客戶為上、奮斗為本、創新為要

No.28/41

不會讓老實人吃虧，只要忠于公司，踏實肯干，公司不會虧待任何人。

“

”

鞠晨健

司齡 10年

長江片區 箱管部經理

因經歷多次輪崗，白海濱對輪崗制度也有自己的見解。他認為，輪崗是為了培養人才，了解不同崗位、不同地方的情況，在后續公司的安排輪崗，可以在跨片區閉合航線的始發港與目的港之間，片區內部的支線港與主港之間，職能部門與辦事處之間，總部職能與片區一線之間進行輪崗，既能增進相互之間的了解，面對問題也能換位思考，更有利于問題的快速解決。

在昂首闊步的征程上，或許每個人都在做著微小的事情，但凝聚成合力，卻能產生巨大的力量。他感到很幸運，雖然因工作與家人聚少離多，但家人都表示十分支持和理解，這讓他在中谷可以全力工作，實現自己的價值，幸福是奮斗出來的。

對公司事業始終忠誠，待人接物始終真誠，清清白白做人，實實在在做事。這是白海濱對自己的評價，懷著家人的期許，他邁向遠方的腳步更加堅定了。公司上市迎來新的發展，新起點，新機遇，對于未來，他希望能為公司發展助力，實現自身價值，風雨同行，一路成長。

在白海濱看來，這不是一份工作，而是要為之奮斗一生的事業! 出發點就在眼前，美景就在彼岸，相信自己心之所想，并為之努力，終會有輕舟過萬重山的一天，從而遇見最美的風景。

初入公司擔任進口崗位，由于業務上的不熟練，在面對報計劃、換單、做預約號、打單、理單、派單等一系列繁瑣的操作時，手忙腳亂，每天都要忙到晚上九、十點鐘，印象中，海瀾系列的船舶，設備交接單更是要打印一整箱，累，但是很充實。

在熟悉進口崗位四個月后，由于前任箱管人員的不作為，我被調至辦事處箱管崗位，當時心里其實是比較排斥的，性格慢熱型的我，進口崗位才剛熟悉就被調到陌生的崗位上，角色的突然轉換令人猝不及防。工作上也頻頻失誤，印象最深的就是每個月考核22次的箱量報表，第一個月就錯了19次，當時片區箱管人員電話中怒其不爭的批評至今言猶在耳。

可能就是有一股不服輸的勁，于是第二個月開始，每天早上七點多去辦公室做箱量報表，下班后總結每次錯誤的原因，記在小本本上，效果顯而易見，第二個月僅錯誤了一次，這讓我對工作的開展充滿了信心。

2015年，是對我影響較大、成長最快的一年，正值公司推動修理費率下調談判。當時的辦事處負責人將這個任務直接委派給我，然后就沒有過問了，我剛接到任務的第一感覺就是懵，因為日常跟修理場對接的都是操作型的工作，從來都沒有接觸談判這類工作。同時，當年太倉修箱場的局面是“兩小一大”，兩小是江蘇海運、江蘇恒隆，一大是太倉泰格，一大為主，兩小為輔。公司下達了談修理費率的指令，并且費率下降幅度在40%左右，這無疑是一項巨大的挑戰，再加上我首次接觸這類工作，硬著頭皮去談，效果可想而知，第一次談判三家都不同意！

辦法總比困難多，當時也是堅信公司的指示必然有其深度的考慮，是可以執行的，于是后續就自身頭腦風暴，想找到切入點。功夫不負有心人，從日常工作中發現三家堆場比較在乎上下車費，也就是進出量，而這是在箱管人員的調控范圍內的。

找到切入點，后續在滿足本港用箱的情況下做了局部調控，壓縮了江蘇海運的還空量一周，隨后再去找江蘇海運談判，這次松了一點口風，但是也是比較敷衍，將問題又拋給了我，修箱場的負責人表示如果太倉泰格同意下調費率，那他這邊就同意，無獨有偶，江蘇恒隆同樣表示還是看太倉泰格意見。

談判又進入了死胡同，因為太倉泰格承接太倉港所有內外貿船公司的業務，同意的可能性很低，但也不能就此放棄，堅持去磨了半個月，后續才得到泰格回復：對修理不感興趣，但是修還是會修，如果能有量而且不修的情況下，同意下降費率。我迅速結合當時的生產情況：珠海碧辟的進口量較大，碧辟也有回收方管的需求，加上常熟UPM 用箱高，可以搭配。多方協調下，最終完成了這次任務，有委屈、有成長、有感悟、有榮光。

當時辦事處的內部管理還有待完善，雖然在成長的過程中也做出了一些成績，但是上報上去反響平平，沒有達到自己預期的結果，也讓自身在工作表現上沉寂了很久，卻也幸

時光飛逝，轉眼間已經是進入公司的第十個年頭，十年風雨同舟，見證了公司乘風破浪，最終揚帆上市，自身也倍感榮耀！也深刻意識到唯有學習成長，才能跟上公司步伐，“庸者下、劣者汰”，不能掉隊。回想當初剛進入公司時，印象中最深刻的是夏總說過的一句話：“認認真真做事，踏踏實實做人。”通俗易懂，也牢牢記在了心中。

2012年，還未踏入中谷門，在家閑置了大半年，被沒有成就感的空虛緊緊環繞，很多時候，站在家門口的公交站臺，遠眺遠方夕陽西下，感覺這并不是落日的余暉，更像是自己逝去的青春……于是，重整行囊，為了尋找自身的價值，有所作為，2013年正式加入中谷，開啟了人生的新篇章！

運地將“耐磨熬”的箴言執行了下來，并在后面發揮了巨大的作用。

2019年，盧長迪總回到了長江片區，這是重要的時間截點，在這一年我煥發了新的斗志，進一步得到了成長。

事情的起因在于2019年長江片區在2月的箱管考核仲獲得紅旗，但后續被其他片區舉報發現，龍潭池州2018年有口岸虛報箱位，最終導致2月份紅旗被直接取消，對相關負責人也做了重罰處理。我作為箱管部負責人，當天晚上更是與我單獨談話一個小時，從辦公室出來后，我腦海中只有一句話：自己做出來的東西就是自己的成績！

3月開始下基層，切實去深入了解、解決口岸的箱管問題，有時候半夜給盧總匯報情況，也第一時間得到了指示，這是一年里最辛苦的一個月，基本每天只能睡3-5小時，每天都筋疲力盡，但是每每有收獲后，又重新喚起了斗志。

2019年，全面擺脫黑旗單位，全年榮獲七面紅旗，并有幸在集團年會做了箱管分享。

2020年，總部調整箱管考核方案，幫助我們進一步深挖薄弱點，隨后用了八個月的時間精細化管理，將薄弱點彌補，拿到三面紅旗，

2021年，深度改革的長江片區單年斬獲十面紅旗，真正意義上做到了脫胎換骨。

這其中有公司的支持，盧總的鼓勵，但更多的我想感謝自己的堅持與擔當。盧總也問過我同樣的問題：為什么同一個人，同一個崗位，差別這么大？我用這些年一步步走來的感悟回答了這個問題，盧總也表示：當領導就應該推功攬過，而不是甩鍋給下面的人，成績都是大家的，不是單單一個人的。

很感激盧總對我的正確引導，2019年起，我的思想改變很大，格局也迅速成長，也讓我明白，現在的我已經成為一名合格的中谷人，在人生的道路上沒有走偏。

當然，過去的成績只能代表過去，每一筆付出也都得到了公司豐厚的獎勵，目前，應著手當下，切切實實地將目標落地。老板也說過：不會讓老實人吃虧，只要忠于公司，踏實肯干，公司不會虧待任何人。

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No.29/41

別把運氣當才華，別把平臺當本事，

當你真正盡力去為公司創造價值的時候，公司同樣也會給予你相應的回報。

“

”

梁健星

司齡 7年

華南片區 三江辦主管

2016年10月，梁健星加入中谷，從最基礎的進出口操作崗位做起。2019年7月，他從肇慶辦輪崗到四會辦。2020年末，片區總經理在與他的一次溝通中說道：“以后四會辦交由你管，怎樣？”當時的他，臉紅耳赤，內心五味交雜，可能是源于對未知的恐懼，抑或是自信心不足。在心神緩解了幾秒后，內心深處的使命感油然而生，隨即“可以”二字脫口而出。雖然他沒有把握一定能干得好，但他知道一定要拼盡全力加油干，因為他深知這是自己在經歷四年磨煉后，第一次能夠獨當一面和展現自身價值的機遇。

追夢前行，不負韶華

在2020年的新冠肺炎疫情暴發后，四會辦業績下降明顯且遇到了貨源貧乏的瓶頸，怎樣沖破困局，成為梁健星擔任負責人后遇到的第一個難題。

在認真分析當下形勢后，他發現一個對箱量起到關鍵性作用的木材貨源，已經被一個貨運代理牢牢把握在手上。由于其公司的性質是貨代兼車隊一體，同時也有自己的木材加工工廠，有著始端專線服務的優勢，幾乎壟斷了當時四會腹地90%的木材集裝箱運輸市場。在2019年期間，四會碼頭塞港，大柜裝貨回碼頭后卸柜困難，辦事處只能把這個貨運代理引薦到自己管轄的另一個碼頭肇慶新港，以此來分流部分貨量。但也是由此開始，該貨運代理就拿捏著兩邊碼頭的資源，同時也掌握了腹地的木材貨源，不斷賺取船公司和碼頭的利潤，并且延伸到其他非木材貨源。

如果按照以往的思維去解決這個問題，最簡單也最直接的辦法就是苦求該貨運代理把運力從肇慶新港撤回到四會，由四會港負責主要出貨，但四會和肇慶新港屬于公司兩個獨立的辦事處，此舉將直接引發內部矛盾，違背公司“干活吃飯，槍口對外”的基本觀。“內卷”只會讓漁翁得利，因此，該辦法被直接否決，梁健星必須尋求新的突破點。隨后，他大量翻閱相關數據信息，發現木材貨量雖逐年增長，但運輸市場并不飽和，然而一個只有零星出貨計劃的客戶引起了他的注意。

深入一線

frontline

現場溝通，保證用箱

九字箴言

一身板正的職業裝，采訪時依然帶著筆和本子，無論是面對工作還是采訪，他總是顯得認真嚴肅；采訪中的他嗓音洪亮，帶著一口頗具感染力的東北腔，率真健談的形象深入人心。

中谷內部文化價值觀之一，號召全體員工充分發揮“吃苦耐勞”的精神，弘揚老一輩的艱苦奮斗傳統，摒棄驕嬌二氣，在應對重大挑戰、抵御重大風險、克服重大阻力、解決重大矛盾中經風雨、見世面、壯筋骨、長才干，最終實現自身成長與公司發展的雙贏局面。

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No.30/41

楊鑫

司齡 5年

營銷中心 市場部高級主管

有效的溝通需要一定的技巧，很多時候簡單的事情會因溝通不當導致事與愿違。當他首次向碼頭車隊提出引入新的物流車隊的時候，碼頭車隊是一口回絕。為什么呢？因為怕利益被分割。與此同時，某家代理車隊還沒有放置運力在四會，如果要在四會開啟一場市場競爭，必須要得到碼頭的扶持和幫助。這樣一來，不但要說服碼頭開放其他車輛進駐，還要給予其碼頭費用和油費等優惠才能站得穩，并且有發展的空間。

這時，他想起了自己之前帶教師傅曾經說過的一句話：“跟別人談判，就要站在別人的角度上去思考問題”。當下，增加中谷的箱量就是他需要解決的問題，至于如何增加碼頭整體的箱量則更多的是碼頭和碼頭車隊需要考慮的問題。以此為談判切入點，梁健星決定與碼頭高層管理人員進行溝通。隨后，梁健星順利讓碼頭約見了某代理車隊，并且一起探討未來加車進駐和增大箱量的計劃。在這件事情后，他明白了一個道理，領導者要有大格局思維，站在高處思考自身的問題，站在別人的角度處理談判問題。客戶對你的信任是在服務過程中建立的成果。在眾多船公司里，為什么客戶能把95%以上的貨交到你公司的手上，單憑價格優勢嗎？答案當然是錯的。若想長期綁定客戶，不但要設身處地為客戶解決問題，還要表現出你與同行服務上的差異化，獲得客戶的信任，進而規避同行惡意的低價競爭。

梁健星也曾經思考過一個問題，雖然箱量的增長點出現了，但不能排除某代理車隊會把貨量分攤到幾家船公司，但后來因為該代理車隊撤掉了在四會駐點的操作人員，這為他的憂慮給出了答案。事情的經過是這樣的……

2021年5月，某代理車隊剛進駐碼頭不久就在南沙被查出超重貨柜，要求拆箱減載。當時，在南沙折返回來有二十托木材，就在客戶因為沒地方放置貨物十分著急的時候，梁健星找到了機會。

首先，他主動找好場地，因為那幾天怕叉車和正面吊機不配合，他就陪客戶在現場一直等到晚上10點，并一起協助將貨物蓋上防雨塑料膜，清理場地，順利把貨物安置好。隨后，他通過與客戶的所有司機、調度員建立工作溝通群，以便及時解決司機在碼頭內提還柜上遇到的問題。后來有一天，客戶當面對他說這樣一句話：“有你們在，什么問題都能迎刃而解”。

2022年初，梁健星收獲了入職以來最豐厚的一次獎金，那一刻他眼中的熱淚蹦涌而出，激動的雙手在微微顫抖。回顧擔任辦事處負責人以來這一年的時間里，忙碌且充實，有焦慮的不安，有成功的喜悅，也有失敗的痛楚，慢慢地他的心智和思想都發生了很大的轉變。在那一刻，他更加確信了一個道理，別把運氣當才華，別把平臺當本事，當你真正盡力去為公司創造價值的時候，公司同樣也會給予你相應的回報。

“Nine word”Motto

耐得久，磨得起，熬得住

Tolerant, sufferable, endurable

一個長情的東北爺們兒

談起與中谷的結緣，楊鑫笑談這是一場“蓄謀已久的愛情”。大連海事大學就讀的他，大一便加入了學生就業自我服務聯盟，負責協助企業來校招聘。大學三年，楊鑫都曾對接過中谷團隊來校開展招聘，因此也和中谷結下了緣分。大四求職季，航海技術專業畢業的他因家庭原因選擇在岸基工作，因此對他而言，求職范圍與選擇顯然并不廣闊。

來到公司四年，楊鑫不斷目睹著周圍同事的來來去去，在這個浮躁、快節奏的社會中，仿佛長情竟成了一種“奢侈品”。

但對楊鑫而言，無論是對待工作還是生活，他就是那樣一個念舊、執著、長情的人。“我這個人一旦選定一件事情、一個人的話不太輕易會去改變。”在他眼里，中谷就同他戀愛已過十年的女友一般，認定了，就不會輕易改變。

這就是楊鑫，一個長情、念舊的東北爺們兒。

市場都是踩出來的，不是打打電話就可以打出來的。”

除了心態層面的應對，在他看來，市場開發人員也要對公司的整體情況有一個充分的認知。“最重要的就是對公司各個部門、各個片區，包括航線、箱管、財務、金融、商務甚至是風控各類知識有充分的了解。這樣無論面對客戶怎樣的疑問，都可以給出滿意的答復。”

職場就是這樣一個從光明走向黑暗，再從黑暗邁向永久光明的路程。許多人在黑暗中迷失了自己，而楊鑫靠著一股子堅忍不拔的韌勁逐漸走出了那段不為人知的時光。

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當時，楊鑫嘗試性地投遞了中谷，最終經過幾輪面試，成功加入東北片區。時至今日，楊鑫依然十分感激時任東北片區副總經理姜曉軍乃至公司對他的認可與接納。

加入公司后，出于性格原因，楊鑫主動加入了東北片區市場部輪崗，在那里他也遇到了他的職場引路人——時任東北片區市場部經理谷毅。

初入職場的楊鑫，面對市場開發工作，在心態和能力上都沒有做好充分的準備，在日常工作中也犯了不少錯誤。“沒有事兒，你去做，不懂就問身邊人，他們解決不了你就來找我。”面對時常犯錯的楊鑫，谷毅大膽鼓勵他不要害怕犯錯誤，有任何事情他都可以幫忙頂著。

正是這種大膽的鼓勵與耐心的教導，讓楊鑫迅速完成了身份的轉換，也收獲了巨大的成長。“我記得很清楚是18年的8月13日，在谷經理的支持下，我親眼見證自己參與的鵬程生化項目第一個柜子發運，我到現在還記憶猶新。”

如何對中谷初見傾心？在他看來，正是公司的認可與領導的鼓勵讓他逐漸堅定了自己的選擇。

一顆恒心

盡管順利度過了最初的職場適應期，但楊鑫的中谷之路并非一帆風順，尤其是19年在齊齊哈爾辦事處的日子，心態層面的焦躁、業務層面的迷茫，能力層面的停滯，在他看來這無疑是一段艱難的時光。

“當時我獨立負責起了辦事處的全部業務，然而最初的項目順利完成后，突然我發現沒有任何的目標客戶可以開發了，同時其他工作也遇到了挫折，自己也很空虛、焦慮，一方面覺得沒有很好地完成公司交代的任務，另一方面也覺得自己的價值沒有得到很好的體現。”

至暗時刻下，公司的九字箴言給了彼時的楊鑫巨大的鼓勵，正是依靠著這股韌勁讓他逐漸度過了那段灰暗的時光。慢慢的，齊齊哈爾地區的老客戶維護和新客戶開發工作都有了一定的起色。經過這段時間的沉淀，楊鑫也經歷了心態與能力層面雙重的“野蠻生長”。

如今的楊鑫，已然是公司市場開發的“老手”，在物流中心也逐漸承擔起了帶教新人的工作。

“有什么訣竅嗎？”當聊起市場開發工作的“秘訣”時，他笑言：“哪有什么訣竅啊。其實就是耐心和恒心。所有的

久處定心

21年4月，來自時任物流中心負責人顧慶軍的一通電話改變了楊鑫的職場軌跡。在東北片區領導的支持下，楊鑫只身來到了總部物流中心輪崗。

“站得更高，看得更遠”對來到總部的楊鑫而言并不是一句空談。

“來到總部后，工作變化確實很大。之前的工作可能更多的是靠兩條腿跑出來的，眼里也只有那兩三家客戶。現在好多工作都要在電腦上完成，考慮的事情也更多了。”來到總部的楊鑫，最初并不適應這種偏管理的工作。

但經過一段時間的適應，他很快從日常工作中收獲了更多的思考，也做成了之前并沒有做成的工作。“我記得是福耀集團吧，當時我在營口就一直關注他們，但礙于對方并不認可公司的實力，這單生意一直沒有做成。來到總部后，經過領導的統籌協調，在東北、華中、東南三個片區共同的努力下，我們最終成功完成了這個項目，當時自己真的還是蠻開心的。”

在楊鑫看來，客戶開發工作的順利開展不僅緣于總部的統籌協調，更重要的是公司影響力的提升。“隨著公司的上市，18艘新船的陸續下水，可以很明顯的在客戶接待和開發工作中感受到對方的態度變化，就是那種對你認可度的提升。”

不僅如此，近期公司長期激勵計劃的再次落地也讓楊鑫更加堅定了自己的選擇，“難得遇到這么好的平臺，相信公司也不會虧待我們這些員工，我應該會一直在這里堅持下去。”

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在與我交流時，無論面對什么問題，楊鑫總能第一時間梳理出邏輯，配合豐富的手部動作侃侃而談。他似乎對這四年中每一個工作細節都記憶猶新，無論任何內容，他總能以相對幽默的方式講述出來。

只有一個問題例外。

當我問他“如何定義自己的中谷生涯”時，他眼神凝視前方，眉頭微皺，陷入了沉思。或許他從沒如此嚴肅地總結回溯過自己的中谷時光，因為這段旅程還遠未到畫上休止符，寫下注腳之時，就像對待他的戀情一樣。那些在別人眼里被浪費掉的時間，在楊鑫的身上逐漸留下痕跡，那是成長的痕跡，蛻變的痕跡，更是堅持的痕跡。

No.31/41

如果不能做到‘愛一行，做一行’，那么就要做到‘做一行，愛一行’。

“

”

劉戰

司齡 15年

東北片區 大連辦高級主管

從2008年3月進入公司開始，今年是我在公司的第十五個年頭。從大連辦開辦最初的手寫單據、身兼數職，到如今船到人在、風雨不誤，我和家人都付出了太多太多。

每年春節，為了能讓外地的同事回家過好年，同時確保春節期間的船期，我都義不容辭主動申請值班。記得有一年，妻子為我送飯，在公司吃了一頓意義非凡的年夜飯。在平日工作中由于船多我幾乎都住在港里，家里的一切事情都交由妻子處理，由于工作繁忙無法請假錯過了孩子上小學的報名時限，至今心里還覺得虧欠孩子。

港區辦公室條件艱苦，整個三層樓沒有衛生間和洗漱間，白天還好說晚上只能盡量少吃少喝。片區為解決我一人的工作壓力，在2015年4月招聘了一位應屆大學生，親自帶他跑碼頭、

去海事，但最終他無法忍受工作環境的艱苦和孤獨，在2016年5月提出辭職。期間片區也積極招聘現場人員，但最后都因為工作條件艱苦選擇離開，至今還是我一個人默默地堅守自己熱愛的崗位。

我一直牢記的就是“耐磨熬”的價值觀，它也激勵了我很多。另外我也想說如果不能做到“愛一行，做一行”，那么就要做到“做一行，愛一行”，每當現場工作中出現這樣和那樣的問題，我都會勇于承擔，敢于承擔，在第一時間想辦法解決掉，不讓公司利益受一點損失。

No.32/41

家與公司，兩點一線，船舶抵港365日，日日不同，晚到人在，晨來人往。

“

”

郭瑞興

司齡 3年

山東片區 日照辦主管

文‖ 敘述人? ? ?日照辦出口? ? ?楊紅君

2020年夏天，來到中谷第一個值班的周末是在出口部門，郭瑞興坐在自己工位，十指如飛，鍵盤響動，但是他人是很安靜的，戴一副眼睛，斯斯文文，白白凈凈。從2020年5月至2021年12月，一年半的時間，他在配載這一崗位，時刻演繹“耐得久、磨得起、熬得住”這九字箴言。

同樣也是在2020年夏天，在出口部門領導帶領下，配載模式開始進行革新，從集裝箱按長留堆場落箱改為按船名航次落箱，這一模式首先從華南試點，當時郭瑞興為華南配載。

所謂萬事開頭難，且不說與碼頭磨合溝通順利建好每班大船的堆場，還得做好客戶宣傳解釋工作使其配合支持公司改革，教習車隊、司機理解學會船名航次堆場的使用等等諸多事宜，千頭萬緒，需要極大的耐心與精力。

最重要的是此次改革對配載的工作提出了更嚴格的要求：做好不同季節對每班華南大船裝載量的預估，大小柜合理配比、實現收入最大化。跟蹤每日回場情況、提前確定大船是否可以滿載，提前定好截港時間；艙位緊張時，需要提前做好分艙工作，確保各模塊合理接艙；利用單獨堆場協調艙位優先接入高價貨源，確保效益最大化；有滿載壓力時，需要提前準備多種滿載方案，通過計算每個柜子的精準重量，做到班班滿載。

家與公司，兩點一線，船舶抵港365日，日日不同，晚到人在，晨來人往。如若遇上月底航次，碼頭要搶效率，中午定會忙到吃不上飯。夜間配載是最落寞的，只有窗外碼頭作業的燈光為伴，辦公室內安靜一片，不過郭瑞興的內心卻早已是如火炙烤。臨近截港時間，落實預約箱的回場時間，留住高價貨源，為忠實客戶趕船，調整系統，做好下班船堆場的銜接，發送配載數據，完成收尾工作，一氣呵成，看似兵荒馬亂，實則有條不紊，安排得當。

郭瑞興擔任華南配載工作期間，用實際行動演繹了耐得久、磨得起、熬得住九字箴言的內核涵義，工作得到領導認可，獲得客戶一致好評，一年半來配載大船300+班次，當時他已經做到了“船來我配，眾人安心”的程度，從來沒有因為

基本觀

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工作量大、工作冗亂瑣碎而對客戶態度不好，從來都是盡最大可能滿足客戶需求，為客戶提供有耐心有回應的高質量服務。

入司六年，他得到的榮譽數不勝數——轉正后至今持續獲得片區全勤獎，2020年榮獲片區最具貢獻獎，2022年7月榮獲片區月度之星，2021年、2022年連續獲得片區優秀員工等獎項，就是公司對他工作最好的肯定。

轉眼同事3年，時間飛快，郭哥還是那個郭哥，但是從白白凈凈，變成了白白胖胖。這一點胖，定有中谷平臺帶來的幸福肥，也有不少為做好本職工作帶來的壓力肥。

No.33/41

鐘雨嫣? ?司齡 2年

耐得久平淡。剛剛入職的時候，每天都是精神抖擻，活力滿滿，但是隨著對于崗位的了解，客戶的熟識之后，就會有種非常平淡的感覺，每天都是從事相同的工作，機械性操作的事情越來越多，漸漸沒有了激情，就像毛驢拉磨一樣，每天走不出那個圈，就會想看看外面的世界，感受下不一樣的社會。其實社會都一樣，公司只是這個社會里獨立的一個個體，沒有獨立于社會而存在，只有耐得住這份平淡，把平常的事情做成功了也是一份偉大。我們有很多工作內容，不同的內容都做到同樣的精彩，就看我們有沒有用心去過好自己的每一分鐘，持之以恒地把一份工作做好，久而久之就能綻放光彩。

熬得住時間。初入市場部就接手了紙類的客服工作，從裝貨、運輸、送貨再到對賬，甚至簽收單的回收，每一步都需要跟蹤細致，而且大柜客戶的服務需求較高、異常情況較為繁瑣。2022年4月，欽州區域大空緊張，導致紙廠的出貨需求無法滿足。早上裝完了前天的單，晚上的單又沒有柜子可裝了，為了保障紙廠大柜夜班正常出貨始終保持手機24小時開機，當天凌晨兩三點仍接到車隊審計劃號的電話，甚至凌晨查船訊網看調空的船有沒有靠泊，及時通知車隊提柜，最終3-4月份紙廠的出貨也達到了新高。

由于長時間保持精神緊繃狀態，久而久之，我對自己的工作方法產生了質疑，有什么方法能提升工作效率呢？這時候開始學著制定時間圓餅圖，早上7:40-7:50分之間到達公司，8:30之前更新每日箱存和船期表，10：00之前完成每家客戶的跟蹤表........開始逐步學會把工作劃分為重要且緊急，重要但不緊急等2個等級，工作流程也行云流水起來。這個事告訴我，我們需要的不只是工作8小時內的服務，更重要的是8小時工作以外的責任感，做到事事有回應，件件有著落。

磨得起心胸。在工作上，我們會每天面對各種各樣的困難。有的是客觀的，自己沒有解決辦法，有的是主觀的，不小心犯了錯誤，或者是因為客戶比較難溝通受了委屈，剛入職可能是愛憎分明，大手一揮，老子不干了。而如果選擇再這樣就是沒有成長，有委屈不代表受欺負，而且歲月的積累后我們能不能去解決消化這份委屈，如果現在遇到了問題，首先想到的是怎么去解決它，不要去想得失和利害關系，有問題了先去解決，然后再分析，那就是成長。

當時輪崗到市場部才2個多月時，知曉師傅調動到操作部時，是錯愕、是欣喜、更是對未知的恐懼，想到平常異常情況師傅能夠協調處理問題，一下子覺得沒有了支柱。這時部門負責人對我說：“小鐘，以后要一個人扛起產業鏈了，有什么困難可以直接和我說。”這時我心中的石頭終于落了地，迅速調整好心態，同時擔起了紙類和木板類的一手客戶，遇到困難時先回想以前師傅們的教導，異常情況及時匯報，學會在充實中尋找新鮮感。

西南片區?

市場部 主管?

Basic View

干活，吃飯，槍口對外

Working, eating, fighting

中谷內部文化價值觀之一，號召全體員工槍口一致對外，將所有注意力轉移到開發客戶和市場上，摒棄內斗的思維，打外部殲滅戰，而非內部消耗戰。全員團結一致，心往一處想，力往一處使。

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我不由得慶幸感嘆：“來對地方了，好好干就是了。”

“

”

上海灘十六鋪，一個響當當的地方，“良良大酒店”就坐落那里，這也是我與中谷第一次相遇的地方。2005年的5月，在一個平常的夜晚，正式定崗箱管尚未滿月的我正全神貫注地更新著箱管動態，在忙完一張報表的間隙，感受到身后有一股關切的目光在注視著我。轉身一看，原來是盧董下班看到我還在系統后特意從8樓來到5樓看望我，并與我嘮了

Three magic weapons

三大法寶

中谷人的故事

大地——腳踏實地，蘊含無數文化寶藏

中谷人的故事

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文化 · 鑄魂

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文化 · 鑄魂

大地——腳踏實地，蘊含無數文化寶藏

免費的餡餅，更沒有平白無故的成功。中谷的文化，就是帶頭人的人生信條和生活寫照，正是在這樣奮斗、團結、一致對外文化的影響下，我們耳濡目染的在不知不覺中得到了成長。

普遍較差的情況下，進口柜多為需外調的柜子。要說這魔鬼，還得從頭介紹。

奔達由于場地面積、集卡數、信息化程度等相較于其他地方并不占優勢，因此該地最初的定位為開平地區的輔助角色，進出口不多，其中出口量更少，屬于積壓口岸。在過去，奔達積壓吉柜都采取辦事處制定裝吉計劃，碼頭隨機裝船的外調模式，好壞不分。細心的熊君照在工作中發現，并不是所有的吉柜都不適貨，如何合理利用好這些吉柜就是降本的關鍵，而充分利用好的關鍵又在于必須驗柜。

要想解決這個“魔鬼”，必須找出埋在“地下”的原因。經過多番交涉，熊君照了解到吉柜不驗即外調的三個原因：第一，目前新場未啟用（無硬化路面），舊場面積日趨緊張，無更多場地進行分堆；第二，修箱公司常駐一兩組維修人員，產能長期處于緊平衡狀態；第三，有修理價值的吉柜不多，投入產出比過低，修箱公司缺乏動力。

針對以上原因，熊君照與碼頭、修箱公司進行了三方協調，提出了如下方案：辦事處箱管人員根據未來進口情況，預估積壓量。考慮到人手不足情況，需提前數天通知修箱公司或碼頭提前安排吉柜轉場驗箱，并記錄不修外調柜，等駁船到港后即可指定柜號裝船。按照此方法操作后進展較為順利，但隨著進口量的增加，碼頭場地不足，且驗柜過程歷時幾天，無法及時外調裝船，不斷有新的吉柜覆蓋驗過的柜，最終導致翻柜嚴重。

針對此情況，熊君照在進行多方了解后，獲悉碼頭有一塊新場可作為臨時堆場，將已驗的柜子分堆存放在新場，再盡快安排駁船外調。于是再次與碼頭溝通協調后，同意按此操作，調吉工作恢復正常。在熊君照原本覺得此事件妥善解決后，不料雨季來臨，新場道路泥濘，叉車無法通行，導致有一百余個吉柜滯留新場無法外調。

在場地無法立即改變的情況下，只能從修箱人手方面想辦法。而由于在經歷了多次問題后，修箱公司已經較為抵觸，在此困境下也激發出了熊君照不服輸的精神。通過對整個事情的重新梳理，熊君照多次主動與修箱負責人溝通交流，在碼頭的配合下，制定船邊直驗直裝方案，最終修箱公司同意從其他口岸加調人手至奔達驗柜先清理一批柜子，后續再安排人手船邊直驗，由碼頭現場人員具體負責與驗箱員對接。

鍥而舍之，朽木不斷；鍥而不舍，金石可鏤。在經過多次磨合后，終于實現了奔達所有吉柜檢驗外調，不僅制定出集裝箱外調標準化流程，提高了吉柜利用率，還實現了裝船靈活性操作模式，在白天人手不足時，可安排駁船晚上靠港，驗箱員加班驗柜。最終在此模式下，短短兩個月的時間累計驗出69個好柜，節省調空成本15870元，再加上碼頭因此所抵消減少的調吉需求，實際共節省31740元，實現了降本增效的良好效果。

吳慧鑫

司齡 18年

中谷物流 副總經理

幾句家常。盧董的真誠、質樸和關愛，讓稚嫩的我感受到無比溫暖，更充滿了干勁。雖然當時的公司規模很小，但公司給員工的愛很多，我不由得慶幸感嘆：“來對地方了，好好干就是了”。

不僅如此，盧董不辭辛勞、踏實肯干的工作態度也對我產生了深刻的影響。正如某港口領導（盧董校友）曾“爆料”盧董的三大愛好：“工作、工作還是工作”。也正是這樣的付出和奮斗，才造就了今天的中谷。天下沒有

成本管理，目標管理，細化管理

Cost management,? Goal management，DETAIL MANAGEMENT

No.35/41

2022年春節以來，多方因素導致的通貨膨脹，進一步推高了航運公司的經營成本。集團和片區多次強調要全力平抑成本上漲帶來的影響，于是熊君照開始全面梳理辦事處箱管崗位工作流程，通過找出“魔鬼”明確優化方向。

毫厘之優定乾坤。在經過認真分析研究后，熊君照發現了一只“魔鬼”—奔達碼頭吉柜外調。從3月開始奔達進口箱量逐月攀升，而奔達有開平唯一的煤炭分揀場，這對華北地區的煤炭進口極具吸引力，在柜況

毫厘之優定乾坤。

“

”

一位鍥而不舍的匹夫

熊君照? ?司齡 4年

公益辦主管

華南片區

Three mindsets

三大思維

2021年3月-7月在推進中谷欽州物流基地施工合同談判時，合同雙方主要矛盾的焦點是關鍵合同條款及合同價格的確定。

在劉總的統一謀劃和指導下，項目合同談判小組根據項目的特點擬定施工合同，合同條款總頁數131頁89000字，包括協議書、通用條款、專用條款及10個附件；工程合同工程量清單報價525頁，涉及到整個項目的設計圖紙及工程量計算和海量的數據整理。

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文化 · 鑄魂

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把看不見、摸不著的企業文化轉變成看得見、摸得著的管理載體。

“

”

內向思維，正向思維，結果思維

SELF-ORIENTED, POSITIVE-ORIENTED，Result-oriented

No.37/41

正向思維讓我們積極陽光、內向思維使得我們不找借口、結果思維使我們目標如一。

三大思維深入心中，也讓我自己得以提升進步。

“

”

龔國平? ?司齡 3年

“海瀾中谷9”首航有感

中谷從不缺乏勇于擔當，闊步向前的有志之士，在20年的發展歷程中涌現了很多榜樣，他們拼搏奮斗的精神、敬業奉獻的作風，任勞任怨的態度引領著我們前行，同時也值得我們學習。“獨行快，眾行遠”，有著這些同事的陪伴，我們在工作中更有動力，也更有信心。

在眾多我聽說過、親歷的事件中，有一件事印象深刻。2012年集團推進大船戰略，2.8萬噸船型“海瀾中谷”系列踏上中谷的舞臺，要知道，當時2萬噸船是“天津-廣東”航線的主力船型，后續才慢慢發展到3萬噸、4萬噸、5萬噸船型。而中谷當時在天津口岸運營的主要為“天津-上海”、“天津-寧波”航線，單船裝載300自然箱左右。隨著大船的陸續下水，天津口岸也成為了承接大船的口岸之一。

中谷與天津港、珠海港進行深入合作，開通“兩港一航”新航線，而公司“海瀾中谷16”輪作為橋梁，連接了兩個港口。中谷從1萬噸船型邁入2.8萬噸船型行列，載重噸放大1.8萬噸，載箱量增加650自然箱，倉位放大近2倍，這么大的船舶噸位，對于我們的攬貨能力、操作能力均提出了更高的要求。

在貨源準備方面，時任片區負責人帶著出口同事梳理現有客戶，通過拜訪，了解哪些客戶能發運華南貨物，原有的

操作部副經理

華北片區

杜國輝? ?司齡 15年

總工程師?

廣西陸海國際?

2021年7月31日，夏總和劉總帶領項目小組趕赴南寧與廣西建工進行合同談判。會上，雙方對合同條件、建筑材料的品牌及價格、合同總報價等進行針鋒相對的協商；我方有針對性地擺事實依據、理由，用規范和數據說話。最終強迫對方接收我們的合同條款，并在控制總價下浮12%的基礎上，繼續下調1%，總下降幅度達到13%，降低建筑成本2390萬元。這個事情充分體現出公司領導層及員工認真、負責的工作態度及企業作風，上行下效，方能將這種優秀的工作方式貫穿上下與始終。

項目談判小組在3個月時間內，利用三大法寶“成本管理、細化管理、目標管理”的理念，細致認真地對所有的合同條款及工程量清單中每個數據進行梳理分析，多次與對方進行溝通協調，最終擬定合同談判的成本目標、談判方案及突破口。

Three confidence, One innovation

三個自信一個創新

可能我們不是最專業的，但是我們要用“責任心、敬業心”來彌補，我們在不斷努力的過程中，就會有不一樣結果。我們有很多崗位同事值得我們尊重及尊敬，出口同事不畏嚴寒酷暑、不畏閑言冷語敲開一個個陌生客戶的大門，進口同事夜里與司機一起從碼頭提箱，親自至收貨工廠保障送貨服務，現場崗位在一個個冷雨夜，跟進船舶裝卸過程，處理爆箱等特殊情況保障船舶作業進度，箱管崗位下現場查箱驗箱等等，我們每個崗位都是一枚螺絲釘，只有每個零件都正常運轉，相互補位，整個環節才能順利進行。

正是有三大思維的存在，不斷地指引著我們工作的方向：正向思維讓我們積極陽光、內向思維使得我們不找借口、結果思維使我們目標如一。三大思維深入心中，也讓我自己得以提升進步。

一些客戶客戶通過上海線的合作，最后都成為了公司廣州線的客戶；另外通過走訪港口、車隊，了解華南船的集港貨物，并鎖定部分客戶。當時片區負責人在辦公室告訴我們說，大船對于天津口岸的發展是至關重要的，要把握住歷史機遇，通過這次變革，我們也要對天津市場的貨源進行梳理。與我們有過合作的，要鞏固加深。沒有合作的客戶，要爭取達成合作。在3個月的時間里，走訪了100多家客戶，包括工廠、代理、車隊等，足跡遍布京津冀及內蒙古等地區。宣傳航線優勢進行攬貨是主要目的，其次是簽訂堆場存放空箱，簽訂車隊提供裝送貨服務，船舶運力的放大，實則是對物流鏈的一次巨型變革。

此次與碼頭對接過程中，我把船舶資料、貝位圖等提供給碼頭后，碼頭與我詳細講解，與此船型相對適合的泊位位置、裝卸作業過程中的岸橋擺放位置及相匹配的拖車資源，場橋資源等，這些講述讓我第一次了解到了碼頭的精細化運營，這是船與貨物的緊密銜接，也是碼頭各項資源的高效調度。同理，對于我們來說船舶、箱資源與貨物的高效運營也是我們追求的目標。

由于船舶載重噸較大，經過與碼頭幾輪談判后，闡明了首航的重要性，此船對于碼頭吞吐量的助推作用，同時闡述了新航線的宣傳效應，碼頭才同意集港時間給予4天時間，這也讓我認識到“事在人為”。當貨物開始集港的那一刻，我的心開始緊繃起來，因為首航滿載是第一要務，我們從來沒有集港過如此多的箱量，能按時完成嗎？當時片區負責人對我提出，白天要分3批報集港箱量與箱號，晚上也要報1次。同時，與出口同事緊密進行信息傳遞，當出口同事在晚上也在聯系客戶裝貨時間及進港時間時，很多客戶都很疑惑，這種操作在其他船公司是沒有的，當集港到最后6個小時，還差100多箱，但船舶馬上要開始裝卸作業。

必須集港滿載，這句話一直縈繞在我心中。經過與碼頭調度經理等領導溝通后，同意再給予公司6小時集港時間。這6小時非常煎熬，自己站在碼頭門口數進港的重箱。另外由于集港通道受限，又再次找碼頭開通了臨時通道，打通了進港通道上的阻礙。

與業務正常進行的還有 “兩港一航”儀式場地的布置，由于第二天要進行相關儀式及宣傳，三方的領導層均會參加。因此，配合碼頭布置場地也是我們的工作之一，夜里接到了碼頭電話，我們在碼頭帶有中谷logo的空箱數量不夠，需要調進空箱，只能下堆場去找，同步電話打醒了堆場的箱管經理電話，尋求堆場的配合。在月光與微弱的路燈下，我們一垛一垛的尋找帶有“中谷LOGO”的空箱，在正面吊上看不到，就鉆到堆場的場位中去找，最后花了近2個小時，終于找到了30多箱符合要求的空箱，運至碼頭場地已經時至凌晨，與碼頭一起擺放集裝箱的造型及完成橫幅的綁扎。當在碼頭前沿感受到海風吹拂的那一刻，短暫的清爽由心而來，當面對一條具備時代意義的船舶作業時，所有的疲憊一掃而空，繼續在碼頭門前疏導集港車輛，與出口人員聯系后續進港計劃。

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文化自信，道路自信，目標自信，制度創新

Confidence in Path, Culture and Goal, Innovation in institutions

No.38/41

綜管部高級主管

山東片區

吳申? ?司齡 8年

雙手握好方向舵

中谷是一艘巨輪，它載著中谷人一路劈波斬浪，向藍海航行。20年間，中途有人下船，有人上船，作為今天在船上的同行者，很慶幸我們追隨中谷與一條美麗的海岸線平行，這里可以看到蔚藍的天空，可以欣賞充斥著希望的朝陽，當然難免會遇到“海上颶風來,乾坤吼萬雷”的沖擊。無論前路面對怎樣的情形，都需要靠我們的雙手掌握好方向舵，這樣才會離下一個目的地越來越近。回望中谷20周年，如同重溫一部傳奇的航行旅程，作為入司8年多的員工，有太多精彩的回憶播撒在了過往的歲月中。

力。斗轉星移，多年下來增長的不只有司齡、年齡，還有對中谷的理解，對工作的思考，對自己的審視，工作有進步也有退步，個人有前行也有停駐，今天問問自己，曾經的初心是否還在？

2015年兼任片區文化宣傳員，作為中谷至關重要的一個崗位，雷厲風行是那段時間個人工作的代名詞，項目積極推進，稿件接連上榜，員工熱情空前高漲，團隊氛圍積極向上。兜了一圈，2023年我依然站在片區文化宣傳員的崗位上，多了對肩上重任的壓力感，少了對崗位的新的理解與創新，不時會被自己的思維所束縛，被沒有突破的工作成績而焦慮。領導的悉心寬慰成為了新的激情迸發點，讓我有方向的進行自我剖析，及時用雙手調整自己的方向舵。中谷平臺是公平的，是包容的，是沒有門檻和天花板的。“有作為才有地位，有貢獻才有價值”的人才觀我們每天都在宣傳，都在通過大家的聲音影響自己和身邊人，當我們靜下心去思考這一句話時，每一次思考都會有新的理解，每一個不同的情景下都會釋放出當時我們最需要的力量。每個人對中谷的理解不同，對中谷文化的理解也有深有淺，但是作為今天在船上的同行者，我們就能感受到中谷的力量，感受中谷文化的力量，感受自己雙手的力量。

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文化 · 鑄魂

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以身踐之，中谷文化熠熠生輝

懂得感恩的人都不缺乏風雨同舟的勇氣與能力。中谷在20年間不斷優化發展戰略，追求更高的發展目標，抵達一個又一個里程碑，但唯一不變的是堅守住“文化先行”的理念以及屹立不倒的中谷價值觀，今天的價值觀體系是中谷大家庭多年以來“千金不換”的精神財富。迷茫時，焦慮時，拿出來看一看，想一想，或者與身邊親切的領導交流一下，就會找到方向在哪，眼里有光，雙手有勁，自然能夠握好方向舵，哪怕風雨兼程，終能抵達下一個目的地，與又一個更廣闊的海岸線平行。

初心易得，堅守不易；使命易曉，致遠惟艱。踐行初心是一切工作的出發點，將中谷價值觀作為標尺，時時丈量初心是否偏移，一以貫之保持永不懈怠的精神狀態和一往無前的奮斗姿態，用雙手我好方向舵，用雙手創造中谷未來，這才是真正的不忘初心、方得始終。

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文化 · 鑄魂

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大地——腳踏實地，蘊含無數文化寶藏

2014年元旦年會，財務部在與辦事處現場交接銀行承兌匯票的過程中，11張銀行承兌匯票不慎遺失。11張匯票，11個城市，累計139萬元，最北哈爾濱，最南桂林，最西重慶，濰坊、煙臺這些大城市還好，還有些三四線城市之前連名字都沒有聽到過。出票行村鎮銀行占多數，掛失承兌所有的公告費、機票、汽車票、住宿等費用都需要財務部成員自己分攤，大家沒有找任何借口，一周之內全部辦理完畢。

?Work style

作風2

踏石留印，抓鐵有痕

Take forceful steps and deliver tangible results

No.39/41

總經理

財務中心

曾志瑛? ?司齡 19年

在競爭激烈的當下，中谷一直保持30%以上的高速增長，

有人說是運氣，但只有中谷人知道，不是運氣，

而是中谷有一個永遠團結向上，保持高執行力的文化使然。

“

”

我們不委屈嗎？委屈的。一是：桂林銀行，大雨中我一天跑遍了總行、分行、支行，法院都來回三趟，就因為要求取得13份背書關于真實貿易背景的說明。而其中一家提交的說明三個章不清晰，最后一次因為想趕在他們下班之前完成，當天來回，著急中摔在法院臺階上，傘不幸摔壞了，所有的委屈都在那一刻爆發，爬起來就坐在臺階上哭。也因為這一哭，剛好驚動外出回來的法院領導，問明原因后，讓我將材料放下，第二天一早過去就幫我處理好。剩下覺得有問題的材料回上海后再另行補寄；委屈二是：當時有一份已經交接的文件袋，結果主任忘記在財務部了，但我們能推卸嗎？我們不能。幾個人任勞任怨，沒有任何埋怨。但你要問我們有喜悅嗎？也有。因為每一次辦好一張匯票，然后一個人打電話給我們，所有人都會歡呼。

也正是因為這次事件，此后財務部變得更加團結，凝聚力也更強，這也幫助財務部在面對未來更加艱難的工作時可以團結一致，做到踏石留印，抓鐵有痕。

No.40/41

南沙辦負責人

華南片區

林敏? ?司齡 19年

現在回憶起來我仍然覺得那些年是我青春中最沸騰的一章。

“

”

交，也正是靠著這種“小手段”幫助深圳辦的業務量不斷精進。

中谷人踏石留印、抓鐵有痕的作風也得到了客戶及港口的好評。有一年在招港的年終分享會上，我有幸成為了故事主角。招港方面提倡他們的員工要積極向中谷學習，瞬間我們就成了招港的小明星，這些事情雖然逐漸久遠，但現在回憶起來我仍然覺得那些年是我青春中最沸騰的一章。

回首在深圳辦工作的歷程，累并快樂著。

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文化 · 鑄魂

背景：在2020年春節，疫情的霧霾籠罩在人們的心頭，也使得各大企業的生產計劃受到嚴重影響。大客戶亞太森博臨時告知大年初四開工，需要備足碼頭大吉，且按照合同要求新箱即SQ箱，如出現未經過驗箱調進碼頭的箱子，可能會遭遇數萬罰款。此時碼頭在場大吉嚴重緊缺，受疫情影響，修箱公司沒有工人上班，在負責人楊釗林與辦事處人員講解客戶情況后，值班三個同事一致決定親自挑箱、清掃。

No. 41/41

王濤? ?

司齡 5年

華南片區 市場部高級主管

哪有像你們做船公司這樣還要掃柜、修柜的，

他們都是在辦公室指揮，你們真是另類的降本增效。

“

”

經過：在大年初四的早上，王濤回到辦公室，與另外兩位同事一起，準備好安全帽、掃把、玻璃膠、油漆等工具后，便趕往碼頭堆場，拿著中谷吉柜的在場清單和堆位情況表，用

筆記錄每一個柜子的處理方案。為了加快效率，實現一天處理30-40個大柜的目標，考慮晚上受限光線不好，處理效率低下的問題，王濤決定挑選出需要簡單處理的柜子放在最后解決，需補漆和補玻璃膠、打玻璃紙的柜子則放在白天來進行。三名同事憑著一腔熱情和義無反顧的決心，就這樣開始了驗箱、修箱工作。

用集裝箱改變中國物流方式

遠

kai qi wei lai pian

用集裝箱改變中國物流方式

方

03

ZHONGGU

開啟未來篇

“清理集裝箱的時候，箱里又悶又臭，且必須佩戴口罩，不然揚起的灰塵和濃重的味道太嗆了，同時還夾雜著自己汗水的酸臭味，極其刺激。”回憶起當時的場景，王濤感慨萬千。除了要修箱、刷漆、掃柜，對于高層的柜子還需通過攀爬梯子才能進行處理。

當處理好柜子后，將柜號抄寫給中控，中控感嘆道：“先不說別的船公司辦公在不在碼頭，哪有像你們做船公司這樣還要掃柜、修柜的，他們都是在辦公室指揮，你們真是另類的降本增效。”

那天晚上21:14分時，當看到船舶靠上碼頭，吊機從堆場裝上第一個柜子時，三個“灰頭土臉”的同事看著對方，還沒來得及感慨，就被各自的裝束惹得哈哈大笑。大家在笑聲中，既有完成突擊工作的喜悅，也有疲憊的感慨，更有一群年輕人不怕困難、舍得吃苦的熱愛。

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文化 · 遠方

我們的文化走向哪里

攜

手

并

進

贏

共

未

來

配圖：2023年中谷海運20周年團建

20年前，伴隨著上海建設國際航運中心的春風，中谷海運在黃浦江畔揚帆起航，從此踏上了波瀾壯闊的奮斗旅程。20年來，從最初的36名員工，2艘租賃船舶起家，發展成為員工數量超2000人，運營船舶100余艘，總市值200多億，集集裝箱航運、倉儲物流、燃油供應、船舶管理、港口運營、金融保險、互聯網科技等板塊為一體的綜合性現代化企業集團，整體實力和核心競爭力在內貿航運業中位居前列，同時也是行業內為數不多的民營企業。這些成績的取得，得益于精細化的管理手段，也與優秀企業文化的有力推動密不可分。20年的改革發展，不斷凝聚沉淀，形成了以“用集裝箱改變中國物流方式”為核心的中谷文化體系，鍛造鑄就了“認真，快，為結果負責”的中谷精神。

我們的文化走向哪里

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文化 · 遠方

我們的文化走向哪里

中谷文化將是更加個性的文化。船舶設備可以搬走，航線服務可以拷貝，人力資源可以流動，但唯有文化難以被模范、抄襲和復制。中谷的企業文化不是千企一面，千篇一律的企業文化，而是深耕于企業發展的歷程，圍繞企業發展的特色而逐步演化發展的。未來，中谷文化的建設必將以“個性化”為理念，在積淀傳承的基礎上不斷創新，通過對文化項目、文化理念、文化載體的不斷變革，推陳出新，創造出經得起員工檢驗的個性鮮明的企業文化，凸顯出不同于其他企業的文化特色，讓中谷文化隨著中谷船舶傳播到更多、更遠的地方。

偉大的企業不是一朝一夕建立的，優秀的企業文化亦復如是。中谷文化的未來需要每個人共同攜手營建，通過一人一事、一舉一動的積累，點點滴滴，久久為功，反映中谷風貌，展現中谷特色，樹立中谷形象，在經濟寒冬的當下，以文化鑄魂，攜手共度寒冬，迎接春天，真正實現“用集裝箱改變中國物流方式”的企業使命！

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隨著綜合國力的不斷攀升，文化自信的重要性被反復提及。在硬實力之外，“形于中”而“發于外”的文化軟實力在社會思潮紛繁復雜的當下就顯得尤為重要。緣何在三十余家內貿民營企業的廝殺中，中谷能夠生存下來，并且不斷發展壯大？緣何公司自上而下都充滿干勁，在行業內有口皆碑？

相信沒有這種文化理念的不間斷傳承與引導，沒有結果導向、實干為先、客戶為上、奮斗為本、創新為要理念的長期滋養，沒有對于文化的高度堅定，就不可能形成中谷特色的道路、理論與制度，也不會有那么多“埋頭苦干的人，拼命硬干的人，真抓實干的人”，更不會凝聚起集團上下強大的精神力量和強勁的發展動能。

面向未來，中谷文化也不會是一成不變的，它必然要隨著社會文化環境與企業自身經營的實際情況而不斷更新迭代，同時在經濟寒冬的當下，為企業的發展注入更加強大的精神力量。

中谷文化將是更加務實的文化。企業文化終歸不是止于口頭、掛于墻頭、浮于表面的理論文字，而是要堅持務實的理念，推動企業文化融于制度、見于行為、化于理念。未來，中谷文化的建設必將以“鑄魂”為真正的理念，簡化復雜的外在形式，通過更多的手段將實實在在的文化理念通過各種形式傳達給各級員工，讓員工真真切切感受到中谷文化的魅力，能夠與員工在勞動契約之外簽訂“文化契約”，讓公司的使命、愿景、價值觀能夠為全體員工所理解、接受、認同，真正內化于心，外化于行。

中谷文化將是更加年輕的文化。少數人決定企業文化的內涵，年輕人決定企業文化的走向。“80后對領導唯唯諾諾，90后在摸魚，只有我們00后在整頓職場。”拒絕無效加班、怒懟“畫餅”領導、反向“背調”公司……，鮮明的性格特征定義了年輕一代，同時也對公司的管理提出了更高的要求。相較于剛性的制度管理，軟性的文化融合顯然更適用于同年輕人的“相處”。未來，中谷文化的建設必將以“年輕化”為理念，做到與時俱進，在內容、形式、特色上呈現出更多年輕化的產物，力爭創造與新世代價值觀、使命感吻合的企業文化環境，讓年輕人推動中谷文化走得更加長久、璀璨。

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文以載道? ?薪火相傳