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目錄

由中國電力企業聯合會科技開發服務中心與山東電工電氣集團有限公司聯合主辦的2021年架空輸配電桿塔新技術交流高峰論壇于2021年7月6日至7日在山東濟南召開。濟南市工信局副局長楊福濤，濟南市地方金融監督管理局副局長酈弘，濟南高新區管委會副主任王軍、國家電網公司原總經理助理孫昕，山東電工電氣集團有限公司總經理、黨委副書記趙永志,中國電力企業聯合會科技開發服務中心主任助理韓文德出席論壇并致辭。來自架空輸配電線路桿塔科研、設計、施工安裝、生產運行、質量檢測以及上下游原材料供應商、電工裝備智慧物聯相關軟硬件企業及高等院校的近400名代表參加論壇。

此次論壇圍繞鐵塔綠色智能制造這一主題，設立了智能制造和新技術、新工藝兩個平行論壇，同期發布了《輸電線路鐵塔技術發展報告》（智能制造篇）。相關領導和專家就國家十四五能源發展規劃和特高壓工程建設、特高壓工程鐵塔招標技術規范、電工裝備物聯平臺鐵塔供應商數據采集與接口技術規范、桿塔三維設計與鐵塔放樣融合技術等架空輸配電桿塔熱門課題進行了講解分析。

本次論壇的成功舉辦，加強了架空輸配電線路桿塔科研、設計、制造、施工、生產運行、檢測認證以及上下游原材料供應商、電工裝備智慧物聯相關軟硬件企業間的多層面技術交流，促進了新技術、新設備、新材料、新工藝的推廣應用，為不斷提高輸配電桿塔科技進步、創新發展和制造質量水平以及實現鐵塔綠色智能制造奠定了堅實基礎。

卷首語

Contents

數字化車間是運用精益生產、精益物流、可視化管理、標準化管理、綠色制造等先進的生產管控理論和方法設計和建造的信息化車間,具有精細化管控能力,是實現智能化、柔性化、敏捷化的產品制造的基礎。鐵塔企業開展數字化車間建設正當其時,在智能制造的進程中,鐵塔企業以打造數字化車間為抓手,逐步向智能車間、智能工廠邁進。

數字化車間作為智能制造的核心單元,涉及信息技術、自動化技術、機械制造、物流管理等多個技術領域。鐵塔企業開展數字化車間建設,應了解其標準體系和建設要求。

?數字化車間涵蓋產品生產過程，分為基礎層和執行層。在數字化車間之外，還有企業的管理層。

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綜合數字化車間的要求，結合鐵塔企業的實際狀況，以下幾個方面是鐵塔企業在數字車間建設中的主要薄弱環節，也是需要突破的主要瓶頸。

?目前各塔廠主要加工設備基本實現數控化。但多為單機、單工序、單一件的離散型作業。加工設備智能化程度不足，不具備上傳信息能力。

與數字化車間設備數字化要求相比仍有較大差距，主要表現在：缺乏通信接口，生產數據自動化采集能力不足；尚不能實現與其他設備信息互通；也不能向執行層提供相關的加工信息、設備狀態信息、故障信息等；生產現場可視化生產與管理能力不足；人機交互與鐵塔加工需要的信息不適應；上下料自動化水平不高：智能感知、生產資源識別程度不高。生產資源的數字化，條碼電子標簽的讀取、上傳功能不足、具備擴展性。

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因各塔廠模式不同，工藝設計數字化程度不同。部分塔廠采用三維工藝設計，對關鍵工序能夠進行工藝路線和工藝布局仿真，能夠進行加工過程的仿真和裝配過程的仿真，并可以向車間提供電子化的工藝文件，下達生產現場。一些塔廠的ERP系統可以向系統提供工藝BOM.但是在工藝知識庫、專家知識庫的建立方面還存在薄弱環節。在工藝文件數字化的執行層面，工藝文件數字化檢驗層面，人機交互傳輸存在較大的問題，主觀上人為干預因素明顯。

多數企業的信息化主要是基于辦公自動化（OA)、財務管理、人員與設備管理的MIS管理系統，部分企業使用了基于項目管理的企業資源計劃管理系統（ERP)等，主要用于鐵塔的訂單管理、材料管理、排料與發貨等。

鐵塔企業信息化管理存在集成度不高，MES、EMS系統應用不足的問題。此外，未建立企業級的數據中心，各管理系統數據不能直接調用，不能實現信息的雙向交互等。

?隨著國網智慧物聯服務平臺、南網供應鏈統一服務平臺的推進，2021年，鐵塔行業信息化系統應用將進入爆發窗口期，信息化與工業化的融合，無論從廣度還是深度方面，與前幾年相比，都將有巨大進步。

隨著電網建設的快速發展，鐵塔用材品種、規格不斷增多，材料的性能等級、質量等級越來越多，不同工程對材料的要求不同，給塔廠倉儲提出了越來越高的要求。而鐵塔制造的特殊性，塔廠的材料存放較為分散，甚至眾多材料露天存放，材料的管理難度也日益增大。

目前，鐵塔企業的倉儲與物料配送存在智能化程度不高，堆放雜亂，查找困難等問題，造成企業倉儲與物料配送成本高、效率低。

目前，鐵塔企業物料信息的識別、跟蹤技術存在技術手段落后、管理松懈、標識內容不全、跟蹤深度不足的問題。

尤其是色標標識仍是多數企業廣泛采用的鐵塔材料標識方法，這種方法既不可靠，又十分落后，不能標出鐵塔材料要求的全部屬性信息，也會隨著材料的氧化、雨水侵蝕而模糊不清，甚至剝落；無法實現自動識別。

落后的物料信息跟蹤與追溯體系嚴重制約鐵塔企業數字化車間的建設步伐，與當前先進的大、云、物、移、智技術不相協調。

鐵塔企業在籌建數字化車間前，就應該結合自身實際與需求，尋找自身優勢與短板，明確所需功能與建設目標，統籌規劃，分步建設。

鐵塔企業在數字化車間建設中，不要一味追求高大上、功能全、價格高的設備，可以在很大程度上利用車間現有的數控設備，通過“三啞（啞設備、啞崗位、啞企業）”改造，實施“兩化”融合，打通企業信息“孤島”，建立企業統一的數據采集監控中心，從而實現資源共享、信息交換、能力協同。鐵塔企業在數字化車間、智能車間建設中，不能只著眼于智能裝備應用、實現設備聯網，以及自動化、智能化生產線建設，忽略推進精益生產。對企業而言，精益生產是實現智能制造的基礎，而智能制造是為企業實現精益生產而服務的。

在數字化車間、智能化車間的進程中，逐步實現智能制造是人們不斷追求的目標。在這一過程中，人變得更加重要。一方面，數字化車間建設以精益生產為指導思想，以使用者為中心，無論是機器人還是ERP、MES系統等信息化

近幾年，我國社會經濟不斷進步與發展，對電力能源的供應有了更高的要求。社會用電需求加大，供電的連續性要求提高，電力企業在實際發展的過程中，要積極降低線路故障率，同時在故障停電時能快速恢復對用戶的供電。10kV 配電網的線路故障快速復電能力對整個配電網的供電服務有很大的促進作用，緩解了一部分的供電壓力。在這個過程中，通過實行多元化措施，利用新興技術手段，提高效率。這對供電可靠性的進一步把握具有十分重要的現實推動意義。

2.1 天氣等自然因素

在 10kV 配網線路的實際運行過程中，很多線路大 多在室外修建，且以架空導線的形式居多，如果遇到雷?雨、大風、冰雪等惡劣天氣，常常會出現短路、跳閘等問?題，尤其是在基礎設施不完善的農村地區，其架空線路是?比較多的，如果出現雷擊等情況，會使得線路中的一些設?備出現絕緣閃絡、斷線、避雷器擊穿、臺變燒毀、熔斷器熔?斷、引線斷線等問題。自然界中的動植物也會對線路故障?產生影響，10kV 配網線路所處的鄉鎮生態環境較好、植?被覆蓋密集、野生動植物較多，對于線路的破壞也存在不?確定因素，如樹枝斷裂壓在導線上。這些因素都增加了發?生 10kV 配網線路故障的概率。?

2.2 設備缺陷

由于一些線路供電環境較差，經過長期的運行，設備 老化程度快，會出現如斷路器操作機構銹蝕、隔離開關拉?不開、絕緣子破裂、綁扎線松脫、絕緣層風化等情況，都會?引起線路短路，導致斷路器跳閘或線路接地故障，對于線路絕緣強度造成了非常大的沖擊。這些都會使得線路亟 需進行搶修，影響供電的可靠性。

一方面由于 10kV 配網線路直接向用戶供電，供電線路路徑復雜多樣且多沿公路架設，距離居民生活集聚地較近，受外力破壞的概率較大，如遇車輛沖撞、城市施工建設過程中挖斷導線等造成線路故障的不確定因素。另一方面，線路運維人員配置不合理，導致線路故障停電時，無法得到及時有效的處置。在實際對相關工作進行推進的過程中，局域配網線路自動化，設備處理覆蓋較低，很多設備都必須經過人力資源搶修，對其故障進行排查，大大降低了線路搶修效率和復電時間。在很多不發達地區，對供電部門的管理和電路的運行管理都較為松懈，這就使得該電路部門下的人員存在專業水平不達標、責任心不強等問題。

（1）通過強送電快速復電。在 10kV 線路故障跳閘后，在未收到明顯故障信息的情況下，采取線路強送電的方式來判斷線路是否為永久性故障，如圖 1 所示，當 10kV 出線 051 斷路器跳閘后具備強送電條件時，對 051 斷線路強送電，若強送電成功，則說明線路是瞬時性故障；若強送電不成功則說明線路是永久性故障。配電自動化斷路器跳閘后，可遠方遙控操作斷路器進行強送電，避免人員到現場操作，縮短復電時間。

對于單輻射線路而言，甲變電站 10kV 出線 051 線路為單輻射線路，051 斷路器跳閘，強送電不成功之后，綜合可監視信息、線路運維單位掌握信息、配搶?指揮中心匯集的工單信息，在故障點不明確的情況下，先?斷開“二分點”G01 開關，將線路大致分為前段和后段。然?后對甲變電站 10kV 出線 051 斷路器試送電，若送電成功，則由線路所屬運維單位組織對 G01 開關后段線路進行故障查找和處理，盡快恢復供電；若送電不成功，則組織?對線路前段進行故障查找，按照分段檢查、分段試送的方式恢復供電，優先恢復主干線路送電至“二分點”G01 開關?處，然后恢復“二分點”G01 開關對后段線路送電。

柴文杰,邵世俊,湯偉富,韋明.10kV線路跳閘快速復電的改進措施[J].科技創新與應用,2021,11(12):113-115.

　　輸電鐵塔是輸電系統的重要結構裝置，其可靠性對整個供電系統的安全有著重要的影響。輸變電工程中的輸電鐵塔、變電構架服役時處于各種自然環境中，時刻經受著大氣腐蝕破壞。輸電鐵塔在不同程度上遭受著環境腐蝕，因此，開發高耐腐蝕性的輸變電工程鋼構件防腐材料，提高輸電線路的使用壽命，降低輸電鐵塔維護成本具有重要意義。

輸電鐵塔腐蝕??

現狀及防腐技術

批量熱浸鍍鋅是將鋼結構等材料分批次浸入鋅浴中來獲得熱浸鍍鋅件的方法，按助鍍方式不同，批量熱浸鍍鋅分為濕法鍍鋅和干法鍍鋅，其工藝由鍍前處理、熱浸鍍鋅及鍍后處理等步驟組成。廣泛應用于輸電桿塔、電力金具、橋梁、建筑鋼結構等領域。

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熱浸鋅鍍層具有優良的防腐性能，但在一些惡劣的腐蝕環境條件下，鋅層的防腐能力不足，常對其表面采取一些防護措施，常用的防護措施就是鈍化處理。助鍍是熱浸鍍鋅前處理中最重要的工藝，目前熱浸鍍鋅企業廣泛采用氯化鋅銨助鍍液，新型助鍍工藝是在傳統助鍍劑中加入一定量的氧氟酸或氟化物，并取得了較好的效果。

目前，鍍鋅工藝裝備的自動化程度不高，安全環保還存在風險。急需對傳統 的熱浸鍍鋅工藝裝備、技術進行改進，以提升其自動化、智能化水平，減小環境 污染，實現自動上料、酸洗鍍鋅、自動分揀包裝和環保處理等高效自動化加工能 力。為此，開展熱浸鍍鋅成套設備環保技術和安全防護技術研究已是一項迫切的 任務，也是輸電鐵塔行業鍍鋅車間技術改造的重要內容。

隨著熱浸鍍鋁技術的研究，熱浸滲鋁技術有了長足的發展，超聲波的引入不但縮短了熱浸鍍時間，而且使得復雜工件的各個部分均可以得到充分處理，為鋼結構熱浸鍍鋁技術應用提供了新的途徑；計算機模擬熱浸鍍鋁技術開展，建立起鍍層凝固組織形成以及晶體生長的模型，為熱浸鍍鋁產品質量提供了可靠保障。

鳥害是影響配電架空線路安全穩定運行的重要因素之一。文章分析了10kV 配電線路鳥害故障原因，總結了現有 鳥害防治措施的原理和應用場景，基于防鳥刺和絕緣占位板的特性，提出一種改進式驅鳥絕緣占位板，具有結構簡單、裝拆方便、經濟耐用的優點。

鳥類在配電線路桿塔上筑巢過程中，鳥叼鐵絲等金屬飛行穿梭導線和桿塔間，容易引發相間短路故障；鳥 類通常采用樹枝、羽毛或者金屬絲等筑巢，如果遇上大風降雨等惡劣天氣，原本絕緣的樹枝、羽毛等被雨水打濕，可能出現配電線路相間短路故障，或者搭接橫擔出現單相接地故障；因鳥糞在絕緣子上堆積，在特殊天氣條件下容易引起鳥糞污閃絕緣子沿面閃絡故障；部分配電線路絕緣導線連接點存在絕緣包纏不嚴、絕緣護罩脫落等現象，也是造成鳥害故障的重要原因。

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2.2 生物氣味驅鳥器

生物氣味驅鳥器利用特殊化學制劑驅逐鳥類使其遠離配電桿塔。近年來，隨著技術工藝的研發并不斷改進，部分廠商成功制成對人畜無毒害，驅鳥效果明顯的生物氣味驅鳥器，磁吸式底座可以帶電安裝，特別是對于易搭鳥窩且清理鳥窩困難的開關桿效果顯著。但這種驅鳥器氣味覆蓋范圍有限，驅鳥范圍直徑約為 3m，有效期4個月左右，有的甚至時間更短，部分膏狀藥劑不能通過補充藥劑的方式進行替換，不能重復利用，屬于多次重復性投資。并且因鳥類有耐藥性、不同種類的鳥分布地區特性明顯，需要不斷差異化定制調整新配方，試驗周期較長。隨著時間揮發、雨水沖刷、大風惡劣天氣等驅鳥劑藥效衰減明顯，失效后的驅鳥器甚至為運維人員日常清除鳥窩帶來阻礙。?

研究表明，鳥類對于 12kHz-25kHz 之間的聲波無法適應，超聲波驅鳥器利用頻率在 20kHz 以上的超聲波脈沖刺激鳥類使其感到不適，以達到驅鳥的目的。這種驅鳥器不需要停電安裝，可以通過專用安裝工具卡扣于配電架空導線上，因造價較高，多用于機場以解決飛機低空起飛引起的鳥擊問題。鳥類對聲波具有適應性，長期驅鳥效果不明顯，安裝超聲波驅鳥器的配電線路開關上方仍有搭鳥窩跡象。為弱化鳥類對聲波的適應性，部分廠家研制出可變頻聲波驅鳥器，使驅鳥器輸出的頻率不固定，長期驅鳥效果有待驗證，但當聲波頻率變化至 16kHz-20kHz 的人耳可聽見的區間范圍時，因噪音較大， 多次出現擾民投訴情況。?

離配電 線路。這種驅鳥器成本低廉，目前廣泛應用于10kV 配電架空線路，但是鳥類容易適應，長期防鳥性差，且需停電安裝，塑料材質在戶外日曬雨淋易老化，自然損壞嚴重。

2.4 仿生驅鳥器

仿生驅鳥器根據鳥類畏懼的天敵制作相應的動物模 型，通過對鳥類的視覺驚嚇達到驅逐的目的。2018 年，湖 北供電公司針對 10kV 漁場線安裝 200 余條仿真蛇 ，經驗證，鳥類在線路上筑巢現象大為減少，當年沒有發生因鳥巢造成的配電線路故障，在一定程度上 保障了線路的安全可靠運行，同時又保護了生態環境。這種驅鳥器造價低廉，但鳥類適應性較強，其鳥害防治效果長久來看并不理想。根據運維經驗，部分巡視運維人員將 電死的鳥掛在易搭鳥窩的桿塔上，防鳥效果十分顯著，但 這種方式較為粗暴，且因電死的鳥數量極少，難以滿足鳥 害防治配電桿塔數量需求。

2.5 電擊驅鳥器

電擊驅鳥器使用高電壓微電流方式驅鳥，直接刺痛鳥類，驅鳥而不傷鳥，防鳥效果顯著。依靠疼痛感驅逐鳥類，使鳥類難以靠近，理論上具有明顯的長期驅鳥效果。 但不同種類的鳥疼痛耐受程度不同，需依據地區特色差異化設置閾值，保證驅鳥效果的同時防止電傷鳥類。近年來，部分廠家以電擊刺痛鳥類的理念研制出多種電擊驅鳥器，并申請了相關專利，但尚未推廣應用，仍需實踐進 一步驗證。?

現有的 10kV 配電架空線路驅鳥裝置和防鳥措施不能滿足鳥害防治要求，具有普適性的驅鳥器應具有可通 過絕緣操作桿帶電安裝、裝拆方便、成本低廉、適用于各 類配電桿型、長期驅鳥效果好等特性，且安裝于配電線路 不會影響線路正常運行。?

防鳥刺是輸電線路上普遍應用的防鳥害裝置，主要應用于防止 110kV至 500kV輸電線路發生鳥糞閃絡故障。防鳥刺采用多股鋼絞線，一端固定，一端散開成蘑菇狀，可以有效阻止大型鳥類在桿塔上活動，從而達到消除鳥糞閃絡的目的。這種防鳥裝置安裝簡單、成本低廉，但防鳥刺只能安裝在相間距離較大的桿塔上，因此在配電線路上無法使用。

防鳥刺一般不具備自動收放功能，不利于常規檢修工作，某些小型鳥類會依托防鳥刺筑巢，漂浮類異物纏繞防鳥刺也可能造成線路跳閘。將防鳥刺的尺寸同比例縮小，為防止小型鳥類依托配電防鳥刺筑巢，防鳥刺針狀鋼絲根數和長度縮小比例應根據地區鳥類特色進行差異化設置，同時配電線路電氣距離較小，線路裝置緊湊，應考慮其與配電線路上設備的安全距離。配電防鳥刺采用強磁固定，安裝簡單，無需維護，適合安裝在配電線路開關桿上，經觀察，開關桿上配電防鳥刺驅鳥效果顯著。輸電線路加裝防鳥針板可以有效防止鳥害引起的線路故障，防鳥針板是防鳥刺的轉化形式，分為單排防鳥刺和多排防鳥刺，針對防鳥針板影響檢修作業的問題，近年來出現一種新型伸縮式防鳥針板，可根據保護面積和范圍進行任意組合和連接，減小了對檢修作業的影響，但僅停留在試點評估階段，尚未進行大范圍推廣應用。?

鳥害故障原因是鳥類在活動過程中或鳥巢與線路裸露的導電部分未達到安全距離要求時放電。通過在導線連接點加強絕緣包纏，對線路柱上開關、變壓器加裝絕緣 護罩，對鐵橫擔進行絕緣化處理等方式，可以提升線路絕 緣化水平。即使鳥類在筑巢過程中掉落鐵絲等金屬，或大風降雨等惡劣天氣造成樹枝打濕鳥巢散落，也不會發生鳥害原因配電線路故障。?

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3.2 絕緣占位板

絕緣占位板為三角形或半圓環形的遮擋板，其表面光滑，通過提前占據線路桿塔的筑巢點，使鳥類筑巢時使用的樹枝、鐵絲等無法固定堆積，以達到配電線路鳥害防治的目的。這種驅鳥絕緣占位板采用卡扣方式進行固定，造價低、安裝方便，有效防止鳥類搭窩。對于配電線路橫擔上有絕緣子、避雷器等設備的情況，卡扣式安裝較為吃力，適用的配電桿型單一，對于易搭鳥窩的復雜配電桿型，實用性較差，部分配電桿型不具備安裝條件，安裝存在傾斜現象，有跑位風險，固定情況需進一步改進。

?3.3 改進式驅鳥絕緣占位板

將配電防鳥刺與傳統驅鳥絕緣占位板的優點相結合，提出一種改進式驅鳥絕緣占位板，適用 于驅離在 10kV 配電線路桿塔上搭窩、駐留的小型飛鳥。 圓 形 改 進 式 驅 鳥 絕 緣 占 位 板 直 徑 為 100mm， 高 為 180mm，可以放置于鐵橫擔任意一條邊；矩形改進式驅鳥 絕緣占位板長為 270mm，寬為 140mm，高為 150mm，可以 跨越放置橫擔的兩條邊。對于配電線路桿型復雜，桿上電 氣設備多的情況，可依據現場實際合理組合搭配使用。?

改進式驅鳥絕緣占位板采用環氧玻璃布層壓板，這 種絕緣材質高溫下機械強度高，高濕下電氣性能穩定性 好。經檢測，環氧玻璃布層壓板絕緣材質的改進式驅鳥絕 緣占位板，其垂直層向電氣強度為 14.1kV/mm，平行層向 擊穿電壓>100kV，浸水后縱向絕緣電阻為 2.8×1014Ω、橫向絕緣電阻為 5.8×1014Ω，密度為 1.9g/cm3 ，吸水性為 4.3mg，均符合標準要求。底座采用磁吸式設計，方便裝 拆，不影響配電架空線路的日常檢修工作。 將改進式驅鳥絕緣占位板安裝于實際 10kV 配電架空線路，不會影響線路正常帶電運行。可 以通過絕緣操作桿進行帶電安裝，可適用于各類配電桿型。

相較于傳統防鳥刺，具有絕緣性，對比傳統絕緣占位板，其尺寸較小、靈活性高。對于易搭鳥窩的配電桿塔，安裝改進式驅鳥絕緣占位板后，桿塔上未出現搭鳥窩現象，驅鳥效果顯著。因提前占據線路桿塔上筑巢點，理論上不受鳥類耐受性、適應性的制約，長期驅鳥效果好。對于易搭鳥窩且難以清除的配電線路開關，采用改進式驅鳥絕緣占位板可以有效避免鳥類在配電線路開關上方搭窩，切實減輕了巡視運維人員的鳥害防治工作壓力。因未批量投產，生產成本仍有較大壓縮空間，且試驗樣本量較少，驅鳥效果需后續進一步觀察。

（1）獨創的參數化編程方案，無論塔角大小，根據工件圖紙標注或實際測量結果，填寫工件主要尺寸參數，然后由軟件自動進行三維建模，輸入10個參數，就能夠自動完成塔腳的編程。

（1）在線編程：示教編程，這種方式比較復雜，對操作人員的文化水平、技術水平要求較高，編程時間較長，一般要2個小時左右，在鐵塔廠較難推廣使用。?

（2）視覺掃描建模再編程：這種方式比示教編程進了一步，縮短了編程時間，這種方式正在試用。?

一方面，應提升裝備的自適應性，解決塔腳工件種類多，差異大，需要反復編程等問題。其次，應能夠達到免示教、自動糾偏、塔腳種類覆蓋率高，滿足等級焊縫的需求。

3. 實現自動化、數字化、信息化生產

中國電網電壓等級標志性事件發展史

2010年，云南—廣東，向家壩—上海±800千伏特高壓直流工程先后建成投產，在世界范圍內率先實現了直流輸電電壓和電流的雙提升以及輸電容量和送電距離的雙突破。

2019年，世界首條±1100千伏特高壓直流輸電工程（昌吉—古泉）將建成投運，這是目前世界上電壓等級最高、輸送容量最大、輸送距離最遠、技術水平最先進的特高壓輸電工程。首次具備在3000～5000千米范圍內輸送千萬千瓦級電力的能力，是國際高壓輸電領域的重大技術跨越和重要里程碑。

雷擊對輸電線路的影響

? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 及常見防雷措施

分析雷擊跳閘時，根據現場實際情況可判斷是繞擊還是反擊。

當雷電擊中線路塔頂時，由于桿塔接地電阻很小，雷電流則沿避雷線向兩側及桿塔快速流入大地釋放，雷電流通過桿塔由于阻抗，使得塔頂電位大大升高，當塔頂電位與導線之間的電位差超過該絕緣子串的沖擊放電電壓時，則雷電壓沿絕緣子串對導線閃絡放電而跳閘，這種稱為反擊。

當雷電繞過輸電線路上方架空地線而擊中某邊相導線時，由于絕緣子串是桿塔耐雷水平最低的部件，因此很小的雷電流就會引發絕緣子串閃絡接地跳閘，如500千伏絕緣子28片串的繞擊雷電流I=24.2kA,即約25kA，220千伏絕緣子13片串的雷電流I=11.43kA，即約12kA，110千伏絕緣子7片串的I=6.76kA，即約7kA，這種雷擊稱為繞擊。

在輸電線路的綜合防雷保護中，架設避雷線是最常見的一種防雷措施，同時也是最基本、最有效的保護手段，110-220千伏線路一般沿全線架設。避雷線為用于屏蔽相導線直接攔截雷擊的架空導線，其布置方式為在基桿塔處接地，由每個檔距中的量根避雷線裝置組成閉合回路，并將避雷線經過一個小間隙對地絕緣，可以降低由于架設避雷線引起工作電流在回路中會產生感應電流所產生線路的功率損耗。

? ? ? 防雷措施

降低輸電線路鐵塔接地電阻也是輸電線路防雷措施中比較常見的防雷手段，眾所周知，輸電線路的耐雷水平和接地電阻是成反比的，通過架設避雷線與降低桿塔腳電阻兩種形式的防雷措施相配合，可以使得輸電線路的防雷性能得到有效增強（降低雷擊時輸電線路的過電壓作用）。在具體實施防雷過程中應根據基桿塔土壤的電導率情況最大化的降低輸電線路接地電阻，使接地電阻值保持在一定范圍內。如某有避雷線的66kV輸電線路，基桿塔土壤的電導率為2000Ω·m，雷季平均雷暴日數大于40次則應維持其每基鐵塔接地電阻值在30以下。如果出現接地電阻值超過規定允許范圍時，應根據實際情況適當采取如表1所示的手段降低輸電線路鐵塔接地電阻，達到有效增強輸電線路防雷能力的目的。

在某些情況下，既使全線架設避雷線也有可能導致輸電線路在雷擊時出現線路過電壓的現象發生。此時如果對輸電線路進行架設線路型避雷器，避雷器能夠對輸電電路過電壓超過一定程度的情況產生動作，雷擊電流分為兩部分，其中一部分通過避雷器產生的低阻抗回路流向大地，另一部分則通過避雷線流入其他鐵塔，限制了線路電壓的進一步升高，因而可以提高輸電線路耐雷水平。此外，雷擊產生的電流在流經避雷線和導線時會通過電磁感應發生耦合分量，使線路電壓升高，線路與塔頂間的電位差降低，有效避免絕緣子發生閃絡的情況發生。?

裝設自動重合閘裝置也是一種重要的輸電線路防雷措施，在我國66kV及以上高壓輸電線路中應用常見。安裝自動重合閘裝置的輸電線路雷擊自動重合閘成功率可達75%-95%左右。線路自動重合閘裝置通過完成自動重合閘，可有效提高輸電線路的穩定工作性能，但輸電線路在受到雷擊完成線路重合閘時，為了保證輸電線路的安全可靠性，還需對輸電線路瞬時故障進行必要的檢查，分析和判斷雷擊原因，清查出輸電線路中可能存在的雷擊隱患。