在线观看国产精品va_亚洲国产精品久久网午夜_少妇挑战三个黑人惨叫4p国语_欧美人与物videos另

注冊

運調專題案例2023第01期

主辦 | 運調室案例管理小組

[ 第01期? ]

2023

運調專題案例

——航班調時

防生疏
控風險
練技能

本期主題
航班調時

關鍵詞
調時、逆序、報文批復

第一部分 丨
? ? ? ? 知識能力?
第二部分 丨
? ? ? ? 案例復盤
第三部分 丨
? ? ? ? 手冊鏈接
第四部分 丨
? ? ? ? 處置要點
第五部分 丨
? ? ? ? 風險防控

目? 錄

深/挖/細/耕? ? ? ? 追/求/實/效

運調專題案例丨航班調時

第01期 2023年

深/挖/細/耕? ? ? ? 追/求/實/效

第一部分

雙擊編輯文字

物流
管理中心

第一部分

知識能力

航班調時工作流程?
航班計劃動態調整操作指引(南航運指運 行調度中心業務-系統[2020]14號)

第一部分

雙擊編輯文字

物流
管理中心

第二部分

案例復盤

案例一:CZ6906三次調時后取消案例
案例二:CZ6906局方誤判延誤案例
案例三:大興三亞調時案例

CZ6906三次調時后取消案例

案例一

事件概述

2022年3月4日,烏魯木齊機場受凍霧影響,新疆分公司當日兩次啟動航班大面積延誤黃色預警。北京運指密切關注天氣及運行情況,新疆分公司執管CZ6905(烏魯木齊-北京大興)因前飛不滿足落地標準不斷順延,北京運指對后續CZ6906(北京大興-烏魯木齊)當日六小時外申請三次調時,并協調大興機場及總局批復時刻,最終航班時刻CZ6906(北京大興2355-烏魯木齊)。
晚間在未通知北京GOC的前提下,于2125取消CZ6906,給后續處置旅客帶來了極大的難度。

事件經過

1530,多次建議新疆將CZ6905/6調整至本場飛機B1362/B73S,但是新疆一直答復仍在評估,考慮到前飛仍未推出,第三次申請CZ6906(北京大興2230-烏魯木齊)調時至CZ6906(北京大興2355-烏魯木齊),若調時至當日二十四點后會導致同一日兩個相同的航班,進而導致報文錯誤。
1625,AOC決策:1.所有從GOC飛往烏魯木齊過夜的未起飛的航班,均取消;2.次日0200后落地烏魯木齊的航班全部取消1636,詢問總部,CZ6906是否按照要求要取消,總部答復CZ6902及CZ6906兩個航班由新疆分公司自行決策。后一直聯系新疆運指詢問CZ6906的處置決策,答復處置這件事的值班員正在接電話,稍后轉達,但未有結果。
1714,通知新疆簽派,如果決策繼續執行CZ6905/6,不要晚上取消CZ6906,否則旅客無法處理,期間值班主任也多次和總部及新疆溝通,希望新疆在特殊時期,提高站位,避免出現群體性事件。 1728,北京分公司運指部領導與新疆分公司運指部領導溝通,初步決定取消CZ6906航班,保留CZ6902航班。 1752,北京分公司運指部領導與新疆分公司運指部領導再次溝通,新疆運指決策,兩班均保留,并表示,天氣情況沒有預計的差,可以執行。?
?1850,CZ6905自烏魯木齊起飛。 2125,新疆分公司在未通知北京分公司的情況下,取消CZ6906。 2130,北京分公司值班經理、運指部值班主任、地服公司HCC值班經理于BOC大廳會商處理旅客事宜。

運行問題

1.決策程序問題:總部已發布通告統一決策,但制定了特例,與決策的出發點有沖突;
2.決策的時機和信息傳遞問題:已經決策執行航班后又在旅客已經到達機場后決策取消,且未考慮政治環境帶來的風險,同時未與屬地GOC協商。

可能的影響

1.后續旅客投訴的可能。航班多次調時,且決策較晚,旅客已基本到達機場,有可能導致旅客的大面積投訴;
?2.特殊的運行環境導致的輿論影響有可能被放大。北京正值特殊會議期間,輿論影響可能被放大,對公司形象的影響會被放大,北京運指已第一時間報告公司相關部門控制影響。?

2023年1月11日CZ6906(北京大興1830-2300烏魯木齊)因烏魯木齊降雪向后調時1小時,后因烏魯木齊機場降雪持續,提前6小時系統操作取消,但被民航判定為延誤(未取消未執行)。后向民航局申訴成功,CZ6906為正常取消,民航局系統已更改。

事件概述

CZ6906局方誤判延誤案例

案例二

事件經過

04:18 新疆GOC申請CZ6906(大興1830-2300烏魯木齊)調時至CZ6906(北京大興1930-0000烏魯木齊);
08:17 局方批復時刻CZ6906(大興1930-0001烏魯木齊),調時系統批復見圖;
08:52 新疆GOC操作FOMS系統將CZ6906調時至CZ6906(北京大興1930-0000烏魯木齊)。
13:04因烏魯木齊持續降雪,北京GOC提前6小時操作取消CZ6906,取消報文如下:
ZCZC OSE1012 110505
GG ZBBBZGZX ZBBBCKXX
110504 ZGGGUOXX
MSG TO SPMS OSC CAAC
CSN WINTER 2022 CNL FLT PLAN AS FLW:(PKT)
1.CSN6906 333 0030000 ZBAD1930 0000ZWWW
EFF:11JAN23 ONLY
REMARK:CNL DUE TO 0103
B.RGDS/CSN AOC/20-28235802

運行問題

1.FOMS系統調時操作不規范。在調時批復后,未認真核對局方批復時刻與調時申請時刻不一致,導致后續航班取消報發送錯誤。
2.對調時規則掌握不明確,尤其是外單位發起調時,重視程度不夠。按照調時規則,調時應避免起飛/落地時刻為0000。

可能的影響

1.當FOMS系統與局方調時系統時刻不一致,可能導致領航報被拒絕。
2.局方判定航班延誤仍以原時刻0000為準,不按照批復時刻0001執行,不接受申訴。

大興三亞調時案例

案例三

事件概述

2023年1月14 日早,值班員檢查調時系統在未申請調時的情況下誤操作將 CZ6715 (三亞 1445-1845 大興) 調時至1700三亞出港。綜合考慮機組過站時間及旅客服務問題并參照三亞運管委調時要求最終調時至 1655三亞出港 。
?三亞又提出將CZ6714/3(大興1410-三亞往返)調時,調時后大興出港存在航班逆序問題。同時CZ6714進入6小時內大興機場未確認故取消調時申請,按原時刻執行。回程 CZ6713 維持調時后的三亞2245出港。

事件經過

1 月 13 日晚,因本場預計 23 時-14 日 02 時零星小雪, 大興機場發布航班計劃調整通知單, CZ6718 (大興 0930-1320 三亞) 需調整 至 1135 出港,該航班后續接飛 CZ6715 (三亞 1445-1845 大興),因三亞機場時刻超容,席位未針對 CZ6718/5 開展調時申請。
14 日 06:44,短期計劃席位值班員檢查調時系統已批復 未操作航班,之后在 FOMS 系統誤操作將CZ6715 調時至 1700 三亞出港。報告當日值班主任后與三亞溝通,CZ6715 滿足三亞運管委調時需求,CZ6715 調時至 1655 即可。并提出CZ6714調時需大興運管委確認。CZ6714 (大興 1410-1815 三亞) 后續 接飛 CZ6713 (三亞 1950-0005 大興) 。
07:57 運行調度席位值班員發送調時申請單至當日值班 群并@AOC 駐席。
07:59 發現CZ6714調時后存在航班逆序,地服表示逆序航班可以處理。三亞運指在 FOMS 系統操作將 CZ6714 出港時刻調時至1725,CZ6713 出港時刻調至 22:45。
08:15 運行調度席位發現調時工具上 CZ6715、CZ6714 大興機場運管委仍未點擊確認 (此時 CZ6714 已經進入 6 小時內,CZ6715 有 30 分鐘裕度) 立即聯系大興機場效率席,通知盡快確認 CZ6715 的調時申請并暫停 CZ6714 調時申請。
09:46 經與三亞多次溝通,將 CZ6714 調回至原時刻,并提醒營銷做好旅客通知 ,地服做好旅客解釋工作 。 回程 CZ6713 維持調時后的三亞 22:45 出港時刻。

運行問題

1.海南分公司調時操作不規范。航班調時需在最后一個機場運管委點擊確認后,再在 FOMS 系統上發布。CZ6715、CZ6714 批復及發布時機存在問題。
?2.值班員操作草率,調時發布前未核對 FOMS 系統與調時工具中申請航班的差異。
?3.席位任務分配不合理,喪失情景意識。值班員均在處理航班調配、 午后航班調時問題,未能合理分配精力,及時向AOC 駐席強調 CZ6714 調時的緊迫性,導致航班調時申請取消。

可能的影響

航班調時如未批復就在 FOMS 系統上發布,會造成各單位對航班時間掌握有誤及領航報被拒絕。

第一部分

雙擊編輯文字

物流
管理中心

第三部分

手冊鏈接

CCAR 300《航班正常管理規定》;
局發明電【2018】1717號關于印發《航班計劃動態調整工作程序》的通知;
局發明電【2019】1781號《關于做好航班延誤預警和響應時的航班計劃動態調整工作的通知》。

第一部分

雙擊編輯文字

物流
管理中心

第四部分

處置要點

1.在預計延誤信息較為明確的情況下,提前6小時進行調時申請,提前通知旅客,是避免航班大面積延誤、提高旅客出行體驗、提升航班正常性的有力措施。
2.針對系統性流控啟動聯席會商機制,運指提出航班調時方案;充分與溝通總部、機場運管委,加強協調聯動。
3.獲得運管委同意后操作系統和發報。注意核對申請時刻與批復時刻是否一致,避免起飛/落地時刻為0000 。

第一部分

雙擊編輯文字

物流
管理中心

第五部分

風險防控

1.人民航空為人民,民航業的初心是做好旅客服務。而航班的正常性、信息通知的準確和及時性是服務質量的關鍵。
2.對于民航局未批復的調時航班需按照延誤處理。
3.對于后續受影響航班,要持續調整;如有必要,可進行二次調時。

主? 編 丨齊鶴彭?
編? 輯 丨郭才銳? 艾子淵?
審? 核 丨石亞靜? ? 李樹勝? ? 高明

 Copyright ? 2024 陜西妙網網絡科技有限責任公司 All Rights Reserved

增值電信業務經營許可證:陜B2-20210327 |