目 錄
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法律法規
02
行業動態
03
新技術應用
04
技術人物訪談
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23—50
51—60
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關于印發《中國城市軌道交通綠色城軌發展行動方案》的通知
《中國城市軌道交通綠色城軌發展行動方案》
? ? ? 為全面貫徹落實黨中央、國務院碳達峰碳中和的戰略部署，中國城市軌道交通協會在充分調研的基礎上，結合城軌行業特點和發展態勢，統籌碳達峰碳中和行動和綠色城軌發展，組織編制了《中國城市軌道交通綠色城軌發展行動方案》，以指導城軌交通行業綠色轉型工作。
? ? ? 開始叫《城軌交通綠色低碳發展戰略研究》，后來“戰略研究”改為“行動方案”，再后來“城軌交通綠色低碳”改為“綠色城軌”，中間還說過搞“發展綱要”、“指導意見”等，最后定名為《綠色城軌發展行動方案》，幾經變更。叫“行動方案”，是在學習中央雙碳文件后改的，是想盡量靠近國家的指南要求。
? ? ? 叫“綠色城軌”，為的是響亮地提出“綠色城軌”這個理念。同“智慧城軌”一樣，是我提出后大家贊同的。當時我有三方面考慮：一是馬克思主義認識論認為，未被人們認識的世界（哲學上稱為“必然王國”）無限大，永遠大于已被人們認識的世界（哲學上稱為“自由王國”）。人們始終走在由“必然王國”向“自由王國”發展的路上，不斷探索新世界、發現新大陸、發明新概念、創造新名詞。創新是應該鼓勵的。二是中央提出雙碳政策后，強調“經濟社會發展要全面綠色轉型”，所以經濟社會方方面面提綠色走向符合發展方向，那么，研究城軌行業雙碳工作頂層設計的這個時候，“綠色城軌”不就呼之欲出了嘛。三是提出綠色城軌，與正在施行中的智慧城軌，相互呼應，結伴同行，《綠色城軌發展行動方案》可成為《智慧城軌發展綱要》的姐妹篇。智能智慧化的智慧城軌、綠色低碳化的綠色城軌、國產自主化的中華城軌，共同構成中國城軌交通的本色。
《中國城市軌道交通綠色城軌發展行動方案》解讀
法律法規
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作者：包敘定 中國城市軌道交通協會會長
央提出雙碳政策后，強調“經濟社會發展要全面綠色轉型”，所以經濟社會方方面面提綠色走向符合發展方向，那么，研究城軌行業雙碳工作頂層設計的這個時候，“綠色城軌”不就呼之欲出了嘛。三是提出綠色城軌，與正在施行中的智慧城軌，相互呼應，結伴同行，《綠色城軌發展行動方案》可成為《智慧城軌發展綱要》的姐妹篇。智能智慧化的智慧城軌、綠色低碳化的綠色城軌、國產自主化的中華城軌，共同構成中國城軌交通的本色。
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? ? ? ?實現碳達峰碳中和，建成綠色城軌，是《行動方案》最終要完成的兩大任務、要實現的兩大目標。
? ? ? ?兩者均具有綠色轉型的內在動力，均具有綠色低碳的價值取向。兩者之間，既有差異又相互融合，雙碳側重減碳達標，綠色城軌要求低碳排放同時還追求更高運輸效率效益、更高質量和綠色出行。實現雙碳目標是綠色城軌的內在要求，建設綠色城軌是碳達峰碳中和的必由之路，在建設綠色城軌中實現碳達峰碳中和，在實現碳達峰碳中和中建成綠色城軌。兩大任務是相輔相成的。
? ? ? ? 我們議論到，工作先要定調，《行動方案》也要先理出一條紅線貫穿始終，就是要確定總體工作思路。圍繞兩大任務，構思了八句話的總體思路：“以綠色轉型為主線，清潔能源為方向，節能降碳為重點，智慧賦能，創新驅動，開展六大行動，實現碳達峰碳中和，建成綠色城軌。”這個總體思路，明確了工作的主線、方向、重點、動力、任務和目標，既清晰又完整。把握它，就掌握了《行動方案》精髓。 這個總體思路，在文本中出現了兩次，一處是成為“指導思想”的重要內容，一處是“發展藍圖”的開頭語。
? ? ?什么是“綠色城軌”，內涵標志是什么？需要明確定義。
? ? ?經反復琢磨，我們首先認識到綠色城軌具有3個本質特征：一是低碳排放乃至最終實現近零排放；二是高運輸效率效益從而實現低能耗低物耗；三是最大程度地滿足乘客出行需求，從而吸引更多出行人群成為城市綠色出行擔當者，根據這“低碳排放”、“高效低耗”、“綠色出行”三個維度，集思廣益，眾志成城，不斷修改，不斷精煉，最后構思了現在這個定義。
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益，眾志成城，不斷修改，不斷精煉，最后構思了現在這個定義。
? ? ? ?這段話，雖多達138個字，但句中只有頓號、逗號、分號，直到最后才出現句號。所以，雖是一段話，但也僅是一句話，一句長句。核心是“四個最大”，在城軌交通全領域，最大限度地節能降碳、最大幅度地提效降耗、最大可能地采用清潔能源、最大程度地優化出行，最后建成“低碳排”、“高效能”、“大運量”三個維度的綠色城軌。
? ? ? ?我們分析，城軌交通碳達峰目標年2030年前后，全行業尚處于高位增長回落區間。協會統計部測算，2021-2025年增加運營里程5500公里左右，2026-2030年增加4500公里左右。據此，2030年達峰后，碳排放強度值是不斷下降的，碳排放總量值可能在低增長后再出現下降趨勢。鑒此情況，我們借用雙碳工作“碳達峰平臺期”這個術語，就是在若干年的平臺期內碳排放總量值升升降降處于波動狀態，以此描述了城軌交通雙碳工作的三個特點：一是“城軌行業碳達峰平臺期略長”；二是“各城軌城市碳達峰平臺期因地而異”，“鼓勵城軌企業率先達峰”；三是“城軌行業碳中和時（2060年），得益于國家清潔電能為主導的電力供應和行業內節能減排、清潔能源開發、綠色出行、碳交易等綠色轉型成效，城軌交通將實現近零排放。”
城軌企業率先達峰”；三是“城軌行業碳中和時（2060年），得益于國家清潔電能為主導的電力供應和行業內節能減排、清潔能源開發、綠色出行、碳交易等綠色轉型成效，城軌交通將實現近零排放。”
? ? ? 城軌交通雙碳工作的三個特點：一是“城軌行業碳達峰平臺期略長”；二是“各城軌城市碳達峰平臺期因地而異”，“鼓勵城軌企業率先達峰”；三是“城軌行業碳中和時（2060年），得益于國家清潔電能為主導的電力供應和行業內節能減排、清潔能源開發、綠色出行、碳交易等綠色轉型成效，城軌交通將實現近零排放。”
? ? ? 綠色城軌與碳達峰碳中和。前文“兩大任務”中已有闡述。?
? ? ?綠色城軌與綠色轉型。《行動方案》明確城軌交通綠色轉型是綠色城軌建設的主線，闡述了城軌交通綠色轉型的四個方面，為綠色轉型指明了方向和重點：一是重點指標，包括牽引能耗、車站能耗、綜合能耗、碳排放量等；二是關鍵
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要素，包括節能降耗、吸引客流、清潔能源等；三是全生命周期各個階段，包括綠色規劃、綠色設計、綠色建造、綠色運營、綠色維保等；四是全產業鏈各個環節，包括綠色行動策劃、綠色裝備研發制造、綠色建筑建造、綠色建材和材料研發利用、綠色技術創新、綠色標準推廣、綠色評價引領等。因此，綠色轉型是綠色城軌建設的主線，是城軌交通一次全面而深入的發展方式轉變，將影響行業發展全局。
? ? ? 綠色城軌與綠色建筑。《行動方案》首先描述了綠色建筑的定義，接著提出了城軌交通領域的綠色建筑，包括綠色線路、綠色車站、綠色場段、綠色TOD。在此基礎上指出了二者關系：創建綠色建筑是建設綠色城軌的重要單元、形象展現和主要載體；綠色城軌是綠色建筑的綜合體現和總體形象。
? ? ?綠色城軌與智慧城軌。協會《城市軌道交通發展戰略與“十四五”發展思路》提出了城軌交通發展的十二個戰略指向，其中國產自主化、智能智慧化、綠色低碳化是基礎性、全局性的重大戰略。國產自主化是城軌交通強國建設的立足點，離開了國產自主化，強國建設無從談起；智能智慧化是
城軌交通技術發展的主方向，不搞智能智慧化，將錯失重要機遇期，難以擺脫落后被動的困境；綠色低碳化是城軌交通可持續發展的基本盤，是解決城軌交通可持續發展問題的基礎性工作。忽視綠色低碳化，抓得晚了，抓得慢了，勢將對可持續發展造成根本性的影響。
? ? ? 這部分內容則從三方面重點分析了智能智慧化與綠色低碳化之間的關系，一是智能智慧賦能綠色城軌；二是綠色低碳是智慧城軌建設的重要內容和重要場景；三是《綠色城軌發展行動方案》和《智慧城軌發展綱要》是姐妹篇，結伴施行，相互促進，共同構成綠色、智慧的中國城軌的鮮明特征。
? ? ? ?在我們研編的前期階段，經多次研究，是按照優化運營管理、構建綠色設計施工體系等等環節，重點任務確定為八大任務。
? ? ? 直到去年11月上旬，我們學習中央剛剛頒發的兩個雙碳文件，一是感受到行動方案有一種強烈的行動感，二是每個行動都有路線圖，每個路線圖下還有施工圖，從而彰現工作路數清晰可見。
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行動都有路線圖，每個路線圖下還有施工圖，從而彰現工作路數清晰可見。
? ? ? 受此啟發，經對八大任務分析重構，我草擬了綠色城軌六大行動的學習筆記：就是節能降耗增效行動、綠色能源替代行動、出行占比提升行動、綠色規劃引領行動、綠色裝備制造行動和全面綠色轉型行動。
? ? ? 接著召開第四次課題組會議，我講了我的想法，大家認真研究后接受了這個提議，將八大任務改為六大行動。會后，集中力量研究每個行動的行動路徑及其工作路數，經不斷調整優化后形成了現在的文本內容：六大行動，每個行動有3-8個不等的行動路徑即路線圖，六大行動共35個路徑；每個行動路徑中都有清晰可見的“攻城方略”即施工圖。
? ? ? 全生命周期城軌的能耗，各城市城軌公司都有統計并推算出碳排放量。
? ? ? 全產業鏈城軌中的裝備、鋼軌等制造環節的能耗和碳排放量，怎么計算？我們借用兩個數據做了估算：一是借用近鄰行業乘用汽車全產業鏈作類比估算，2020年全國乘用車全產業鏈碳排放總量6.7億噸，其中26%來自上游車輛制造環節。二是中車集團的雙碳工作方案中，他們測算出車輛制造環節碳排放總量占城軌交通碳排放總量的8.2%。借此兩個數據，我們暫定城軌交通上游供應鏈碳排放量占15%左右。
產業鏈碳排放總量6.7億噸，其中26%來自上游車輛制造環節。二是中車集團的雙碳工作方案中，他們測算出車輛制造環節碳排放總量占城軌交通碳排放總量的8.2%。借此兩個數據，我們暫定城軌交通上游供應鏈碳排放量占15%左右。
? ? ?《行動方案》在目標設定上不僅涵蓋了城軌交通建設期、運行期、維保期在內的全過程，而且統籌考慮了裝備制造等產業鏈上下游；在指標設置上不僅提出了能耗強度、碳排放強度等指標，也提出了綠色建筑創建、綠色能源利用、綠色制造等各個方面的具體指標；六大行動中也都設置了各自的具體目標。可以說《行動方案》形成了完備的城軌交通雙碳工作目標體系，將有效引領六大綠色行動，有力促進城軌交通全面綠色轉型。
? ? ? ?我們根據國家雙碳工作總體部署的要求，綜合考慮城軌交通發展實際，在總體目標中提出了“爭當綠色交通先行官”的號召；在具體目標中提出了2025年綜合能耗強度下降10%以上，2030年下降15%以上的目標。這些指標的確定，有的是從企業調研計算得來的，有的是引用上位文件確定的，還有的是從行業引導角度提出的。總之，指標的確定，體現了城軌行業完成雙碳目標的決心和綠色發展的擔當。
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定的，有的是從行業引導角度提出的。總之，指標的確定，體現了城軌行業完成雙碳目標的決心和綠色發展的擔當。
? ? ? ? 基于綠色低碳發展是城軌交通行業面臨的歷史性任務，是城軌交通發展的重大戰略，建設綠色城軌的戰略指向是：以滿足人民群眾綠色低碳出行需求，實現城軌交通綠色可持續發展目標，全面推進國家碳達峰碳中和戰略實施。
? ? ?在建設綠色城軌過程中實現碳達峰碳中和，在實現碳達峰碳中和過程中建設綠色城軌，統籌鋪畫設計“1-6-6-1-N”的綠色城軌發展的“一張藍圖”；重點實施六大綠色城軌行動；制定實施“提高思想站位、創新體制機制、壓實各方責任、引導試點示范、多策并舉發力、建立標準評價體系”的六項保障措施；精心打造一批綠色城軌示范工程，引導企業編制實施“N個企業綠色城軌發展實施方案”，確保如期實現碳達峰碳中和目標，建成綠色城軌。
? ? ? ?鑒于綠色城軌建設是覆蓋范圍廣、建設體量大、技術難度高、實施周期長的系統性工程，《行動方案》提出在統籌
謀劃、頂層設計的基礎上，將綠色城軌建設細化為“三步走（2025年、2030年和2060年）”的實施目標。三步走目標中既設置了碳排放量指標要求，這體現了實現碳達峰碳中和的要求；同時又將“綠色轉型程度”和“綠色低碳發展體系建設進展程度”作為“三步走”戰略的重要衡量維度，這體現了建設綠色城軌的要求。三個階段之間口徑統一、相互呼應、邏輯順暢，并以雙目標貫穿始終，比較符合城軌交通現狀和發展趨勢，目標定義明確，落地實施有序。
? ? ? ?把控全局，確立指導原則。一是統籌規劃，因地制宜；二是節約優先，創新驅動；三是多鏈協同，整體推進；四是智慧賦能，綠智融合；五是示范引領，有序達標。努力打造具有中國特色、基于中國標準的綠色城軌交通體系。
? ? ? ?圍繞主線，制定實施路徑。一是以綠色低碳發展理念為引領，將綠色轉型全面融入城軌交通的線網規劃、建設規劃和企業發展規劃中，構建綠色城軌規劃體系，開展以綠色規劃為引領的先行行動；二是全面落實節約優先方針，以雙碳和綠色城軌發展目標為引領，在城軌交通全產業鏈和全生命周期中采用綠色節能標準和綠色關鍵技術，創新運營和管理模式，開展節能降碳增效行動；三是最大程度地吸引更多乘客選擇城軌交通出行，充分發揮城軌交通在城市公共交通中的骨干作用，增加城軌交通乘客出行量，開展出行占比提升行動；四是以雙碳和綠色城軌發展目標為引領，發展光伏發電、替代化石能源、增用綠色電力，開展綠色能源替代行動；五是推行綠色設計、創建綠色工廠、推動綠色創新，構建綠色供應鏈，實施綠色再制造，大力開展綠色裝備制造行動；六是從理念、標準、規劃、設計、建造、運營、裝備供應、企業管理和人才培養等各個方面，全面開展綠色轉型行動。
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周期中采用綠色節能標準和綠色關鍵技術，創新運營和管理模式，開展節能降碳增效行動；三是最大程度地吸引更多乘客選擇城軌交通出行，充分發揮城軌交通在城市公共交通中的骨干作用，增加城軌交通乘客出行量，開展出行占比提升行動；四是以雙碳和綠色城軌發展目標為引領，發展光伏發電、替代化石能源、增用綠色電力，開展綠色能源替代行動；五是推行綠色設計、創建綠色工廠、推動綠色創新，構建綠色供應鏈，實施綠色再制造，大力開展綠色裝備制造行動；六是從理念、標準、規劃、設計、建造、運營、裝備供應、企業管理和人才培養等各個方面，全面開展綠色轉型行動。
? ? ? ?聚眾合力，安排保障措施。綠色城軌建設是龐大而艱巨的系統工程，需要全行業共同發力，創新“政、產、學、研、用、協”一體的工作機制，凝心聚力，共同推進。一是提高思想站位，凝聚高度共識；二是創新體制機制，夯實綠色基礎；三是壓實各方責任，踐行城軌擔當；四是引導試點示范，率先有序達標；五是多策并舉發力，營造良好環境；六是建立標準評價體系，督促激勵達標。為綠色城軌建設創造良好的生態環境，促進城軌行業高質量發展。
造良好的生態環境，促進城軌行業高質量發展。
? ? ? ?《行動方案》在研編過程中注重匯聚行業智慧，聽取各方面意見。我們問計于業內近百名專家，江億院士等專家學者在研編過程中深度參與，還貢獻了大量文稿，參加了多次研討、統稿、評審會議。我們廣泛征詢于會員單位，輪值會長單位、副會長單位以及先行城市的城軌單位、后發城市的城軌單位，都為課題研究提供了頗具價值的建議。專家和會員單位為《行動方案》提出了很多好的意見：比如量化指標的設計、新技術研發應用的建議、六大行動中的技術業務措施、附件中的示范工程和標準體系等內容，都是在充分聽取會員單位和專家意見后安排的，總體上反映了城軌交通雙碳工作的技術現狀和發展需求。
? ? ? 為做好研編工作，編制組還依托京投公司開展了深入而全面的調研工作，收集了大量第一手的數據和資料。在城軌企業調研方面以先行城市和近兩年投運的城軌業主單位為主，也適當兼顧了地域分布。政策調研全方位調研了國際政策、國家政策、部委政策、行業政策、地方政策。此外還調
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研了城軌交通裝備制造和設計科研單位。最終形成了11萬字的調研報告，對《行動方案》的成稿發揮了重要作用。
? ? ? ? 我們首先想到國家碳達峰碳中和工作領導小組辦公室的國家發改委環資司和環境部氣候司，我通過中國應對氣候變化事務特使解振華主任聯系上了兩位司長。他們認真審閱《行動方案》（征求意見稿），都給了回復。一方面高度評價，充分肯定，環資司認為“《行動方案》內容全面，研究透徹，是一份高質量的報告”；氣候司認為“方案體系科學、目標明確、任務清晰、操作性強、可作為指導城軌交通低碳發展和綠色轉型的綱領性文件和行動指南”。另一方面兩個司都提出了重要的指導性意見。
? ? ? ?接著又報送國家發改委基礎司和產業司聽取指導意見，他們也是一方面認可《行動方案》（征求意見稿），基礎司表示“總體同意《行動方案》提出的關于綠色城軌發展的意見”，“下一步我們繼續支持協會做好城軌雙碳工作”；產業司認為“《行動方案》主題鮮明、內容全面、措施有力，有利于推動城軌行業綠色發展”。另一方面也都提出了系列指導
性意見。
? ? ? 課題組在學習領會四個司指導意見精神的基礎上，認真修改了文本。“出行占比提升行動”7個工作路徑中的2個路徑和“綠色裝備制造行動”6個工作路徑中的1個路徑，都是根據指導精神增寫的；“綠色規劃先行行動”中的第六個工作路徑“以綠色低碳為導向，審批綠色城軌規劃”，核心內容是按照基礎司指導意見改寫的；城軌交通在公共交通中的出行占比指標，是根據環資司和氣候司的指導精神增列的；“節能降耗”改為“節能降碳”，以突出雙碳工作，是按氣候司要求改的。還有遍及全文的零星修改，現在《行動方案》2.6萬字中有2000多字是根據四個司的指導意見增加的。
? ? ? ?《行動方案》從行業層面對城軌交通碳達峰碳中和、綠色城軌建設進行了統籌規劃和頂層設計，可作為今后一個時期城軌行業雙碳工作的指導性文件。發布《行動方案》僅僅是城軌交通雙碳工作的起步，我們期盼業界同仁以《行動方案》發布為契機，凝心聚力，同舟共濟，以“咬定青山不放松”的韌勁、“不破樓蘭終不還”的拼勁，因地制宜、開拓創新、大膽探索、勇于實踐，積極主動組織《行動方案》的貫徹落實，扎實推進碳達峰碳中和，矢志建設綠色城軌，共同譜寫城軌交通高質量發展新篇章。
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松”的韌勁、“不破樓蘭終不還”的拼勁，因地制宜、開拓創新、大膽探索、勇于實踐，積極主動組織《行動方案》的貫徹落實，扎實推進碳達峰碳中和，矢志建設綠色城軌，共同譜寫城軌交通高質量發展新篇章。
? ? 中國城市軌道交通協會印發了《中國城市軌道交通綠色發展行動方案》，協會會長包敘定作出了詳細的解讀，《行動方案》制定了“一張發展藍圖”，為中國城市軌道交通綠色發展指明方向。
? ? ?綠色發展已經成為了城市軌道交通發展的戰略指向，未來既有線路的技術創新工作應結合綠色發展行動方案，推動軌道交通行業的碳達峰碳中和的戰略部署。
交通運輸部關于修訂
《城市軌道交通初期運營前安全評估管理暫行辦法》的通知
《城市軌道交通初期運營前安全評估管理暫行辦法》
? ? ? 交通運輸部發布了《關于修訂＜城市軌道交通初期運營前安全評估管理暫行辦法＞的通知》(交運規﹝2022﹞4號)，自印發之日起施行。現就有關修訂內容解讀如下：
一、修訂背景
了《城市軌道交通初期運營前安全評估管理暫行辦法》 （交運規﹝2019﹞1號）。該文件于2022年6月30日到期。為此，交通運輸部在組織評估實施情況的基礎上，結合行業實際吸取經驗教訓，對文件進行修訂。
二、主要修訂內容
? ? ? ?在文件第三章第八條第三段末尾增加“工程項目防洪澇專項論證報告等材料”作為新線投入初期運營前安全評估前提條件之一，以便推動相關單位在項目投入運營前加強防洪澇論證，筑牢安全底線，從源頭規避運營安全風險。
? ? ? ? 2021年鄭州地鐵5號線遭遇澇水灌入，造成重大人員傷亡的事件，為深刻吸取河南鄭州“7.20”特大暴雨災害經驗教訓，交通運輸部修訂了《城市軌道交通初期運營前安全評估管理暫行辦法》。技術辦公室組織分公司相關中心積極開展對標工作，目前2南、4、6號線工程項目防洪澇專項論證報告已編制完成，1東、3號線正在編制中。在未來運營管理工作中，應重點關注報告中所述中高風險區域，制定出相應的管控方案，避免災害發生。
? ? ? 為規范城市軌道交通初期運營前安全評估工作，提升城市軌道交通安全管理水平，2019年1月交通運輸部制定印發
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■本文出自交通運輸部官方網站
交通運輸部關于修訂
《城市軌道交通服務質量評價管理辦法》的通知
《城市軌道交通服務質量評價管理辦法》
交通運輸部發布了《關于修訂＜城市軌道交通服務質量評價管理辦法＞的通知》（交運規〔2022〕5號），自印發之日起施行。現就有關修訂內容解讀如下：
一、修訂背景
? ? ? ? 為規范城市軌道交通服務質量評價工作，推動城市軌道交通服務質量提升，2019年4月交通運輸部制定印發了《城市軌道交通服務質量評價管理辦法》（交運規〔2019〕3號）。該文件于2022年6月30日到期。為此，交通運輸部在組織評估實施情況的基礎上，體現安全底線要求，對文件進行修訂。
號）。該文件于2022年6月30日到期。為此，交通運輸部在組織評估實施情況的基礎上，體現安全底線要求，對文件進行修訂。
二、主要修訂內容
? ? ? 在文件第六條第一段末尾增加“對于發生嚴重延誤、重大故障等事項的要予以減分，對于發生淹水倒灌等導致人員傷亡的線路直接記為零分”的表述，進一步強化安全是運營服務的基礎，不斷提升運營服務和安全保障水平。
? ? ? 沈陽地鐵已正式進入網絡化管理模式，城市軌道交通安全運行的壓力和挑戰日益加大，乘客對服務能力和服務品質的要求也越來越高，技術辦公室組織分公司相關中心對《城市軌道交通服務質量評價管理辦法》開展對標，對標梳理出現存問題，制定相應的防范措施，提升運營服務質量。
■本文出自交通運輸部官方網站
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行業大事件
? ? ? ?11月11日7時45分左右，上海地鐵11號線上海賽車場至馬陸區段突發接觸網故障，引起一列出庫空車瞬間短路拉弧，現場伴有較大聲響、火光和煙霧，并未引發火災和其他災害，也無人員受傷。
? ? ? ?此次接觸網故障造成11號線部分區段供電中斷，嘉定新城至馬陸區間有2列車失電后迫停線路，運營方立即組織了區間疏散，車內1300多名乘客在現場人員的指引下，全部安全有序撤離至站臺。由于處于早高峰時段，對線路運營和乘客出行造成一定影響。
? ? ? ? 11月13日上午，港鐵荃灣線一列往中環方向行駛的列車駛入油麻地站月臺期間，兩組車門故障掉落，卡在列車與月臺屏蔽門之間。
? ? ? ?港鐵就列車事故提交初步報告，稱護欄組件移位致碰撞。初步報告指，事故列車和軌旁金屬護欄組件發生碰撞有關。機電署表示，在事故發生后，該署即時進行調查，包括實地視察事發地點和肇事列車，并循外物因素、機件狀況等方向，進一步調查詳細成因。
上海地鐵接觸網故障
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香港地鐵車門脫落故障
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行業動態
? ? ? ? 11月12日，大連輕軌13號線列車駛入九里至普蘭店振興街站區間發生車體玻璃破碎，乘客被緊急疏散轉移。據了解，可能是13號線高架旁的音罩因大風脫落撞到列車玻璃上，導致車玻璃破損，目前還不清楚具體原因。
? ? ? 據了解輕軌已安全到達石河北海站附近，事情發生后，車廂里的乘客被迅速轉移，可以看到車輛的尾端，已經打開了逃生門，放置了簡易樓梯架子，方便疏導乘客下車，現場能看到五六名身穿綠色馬夾的人，正在疏導乘客離開輕軌，沒有發現有人員受傷的的情況。
大連地鐵13號線列車玻璃破損
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? ? ? ? 當地時間2022年10月29日晚，韓國首爾龍山區梨泰院發生踩踏事故，本次故造成158人死亡。據韓國警方透露，發生踩踏事故的小巷是一個寬約3.2米，長約45米左右的斜坡，事故發生時，整條小巷都擠滿了人。發生踩踏事故的部分是其中大約長5.7米的一段，當時這大約18平方米的空間里有300多人。
? ? ? 11月3日韓國內政安全部在一場會議上公布了人群管理措施。如防范地鐵站內人群劇增情況，當有人擔心地鐵站內人員密度存在危險時，就會有警報發出。同時，首爾市政府表示將聘請專家對人群密集的地鐵站進行危險性分析，制定為乘客提供安全設施、確定疏散區域以及安裝監控攝像頭的方案。根據分析，當每平方米聚集超過8人時，就會有傷亡風險。
10·29韓國梨泰院踩踏事故
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行業動態
上海地鐵知識管理體系探索與實踐
? ? ? ?知識管理的概念起源于20世紀60年代。1959年，美國著名管理學家彼得·德魯克首先提出了“知識工作者”的概念；1988年，《哈佛商業評論》發表了彼得·德魯克的《新型組織的出現》一文，預言了信息型組織的形態，該文的發表標志著知識管理作為一門學科開始興起。知識管理到底是什么，國內外學者尚未得出統一的結論。從知識管理與企業運作的關系出發，筆者認為知識管理是知識經濟時代涌現出來的一種新型管理思想與方法，具體是指：利用現代信息技術，通過對知識信息的獲取、存儲、整合、分享等，幫助企業不斷積累知識和創新發展。知識管理有利于企業積累智力資本，提高生產管理效率，提升企業核心競爭力。
? ? ? 自知識管理概念于1998年引入我國以來，我國知識管理體系建設已歷經5個階段：
概述
01
作者：田琳 上海申通地鐵集團有限公司技術中心
? ? ? ?第一個階段是重在討論的理念階段，以高校、研究院學者為主導；
? ? ? ? 第二個階段是重在系統功能實現的試水階段，以國際知名咨詢公司為主；
? ? ? ?第三個階段是探索階段，不同組織結合自己業務特點探索知識管理實施模式；
? ? ? ?第四個階段是提升階段，將MAKE獎項[1]引入中國，幫助更多企業開展與國際優秀企業的知識管理實踐對標。
? ? ? ?2016年至今，是我國知識管理的第五個階段——突破階段。國家“十三五”規劃中反復提及知識經濟與知識的重要性，同時新版標準ISO9001︰2015中，新增了組織的知識相關內容（第7.1.6節），進一步凸顯知識管理對于企業的重要性。許多大型組織、行業協會開始陸續部署并推動知識管理的應用，大數據、人工智能也開始與知識管理工具相結合。
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行業動態
? ? ? ?通過近年來知識管理體系建設在我國發展歷程的分析，可以得出以下結論：當某一行業或企業發展到一定階段，其規模和體量迅速增加、管理的復雜程度逐漸加深、人員素質的要求不斷提高時，傳統的管理方法難以滿足產業的發展需求，就會選擇知識管理這一新型管理工具，輔助產業升級，促進企業逐步向“智能+”“知識+”的模式轉型。
? ? ? 自1969年北京開通第1條地鐵線路至今，我國城市軌道交通已走過了50多個年頭。截至2021年2月底，中國內地44個城市開通運營的城市軌道交通線路總計234條，總里程達7 627.3km。我國城市軌道交通運營規模的發展歷經了一個由慢到快的過程。1969年-1999年，30年間開通運營里程達200km，年均6.6km，年均增長7.71％，處于起步初探期；2000年-2009年，10年間開通運營里程近1200km，年均
120km，年均增長21.34％，處于穩步增長期；隨著國家經濟的發展以及城市化進程的不斷加快，2010年-2019年10年間開通運營里程5300km，年均530km，年均增長17.11％。中國城市軌道交通歷年運營里程變化如圖1所示。截至2019年，18座城市運營里程達100km以上，實現了由線向網的轉變，其中8座城市運營里程甚至達300km以上，實現了由小網向大網的轉變。截至2021年2月底，我國城市軌道交通網絡規模位居世界首位，在規模和體量快速增長的同時，網絡運營組織管理的復雜程度也大幅增加，對于人員整體素質的要求也超越以往。因此，城市軌道交通行業要維持高質量發展，走“智慧發展的創新之路”，亟需新型管理工具——知識管理的介入，助力企業應對發展與轉型的挑戰。
中國城市軌道交通歷年運營里程變化
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? ? ? ? 城市軌道交通行業是一個大聯動系統，具有知識密集、技術關聯性強等特點，城市軌道交通企業在快速發展的同時，也存在著不少待解決的問題，而知識管理就是一種有效手段。
02
城市軌道交通行業開展知識管理的重要性
2.1助力解決一線員工標準文件學習難問題
? ? ? ?對于已經邁入超大規模網絡運營的企業來說，普遍存在標準文件數量繁多、內容繁復的情況。以上海地鐵為例，下發到每一座車站的生產組織類、預案類、行政公文類、標準等文件可多達1 100份，其中生產作業標準數量較多，超過300個。為了追求表達的準確性，生產作業標準的用語抽象繁復，提高了學習和理解的難度。
? ? ? ?對此，以崗位需求為導向建立“業務崗位知識地圖”，強化崗位具體工作與所需知識的關聯性，同時精簡標準文件，精準“導航”作業，以提升員工學習效率，緩解一線工作壓力。
2.2助力解決人員流失和經驗傳承難問題
? ? ? ? ?根據中國人口出生總量變化趨勢，若以1959年-1961年困難時期生育低谷為界，1962年-1975年是我國人口第二次生育高峰。根據退休政策研判，我國在2022年-2035年期間面臨退休潮，城市軌道交通企業的大量中高級人才存在集中退休退崗可能，易造成經驗傳承損失。同時，由于城市軌道交通崗位社會通用性不強，人才需求市場化尚未有效形成，而且城市軌道交通企業區域性較強，員工區域內流動較小，因此容易產生“青黃不接”的情況，導致人才隊伍建設滯后路網發展要求。
每年人口出生總量
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而且城市軌道交通企業區域性較強，員工區域內流動較小，因此容易產生“青黃不接”的情況，導致人才隊伍建設滯后路網發展要求。
? ? ?對此，搭建知識共享和交流平臺，深層挖掘員工頭腦中的隱性知識，將以人為載體的知識轉化為企業知識并保留下來，防止由人才流失而導致的企業知識流失。
2.3助力解決知識資源零散和統一管理難問題
? ? ? 城市軌道交通企業知識資源豐富，包含大量設計圖紙、建設資料、運營案例、技術標準等。鑒于城市軌道交通“由線成網”的發展規律，大多數城市軌道交通企業基于線路建設的模式構建組織架構，導致知識資源分散在不同主體，知識資源未得到充分利用，這在一定程度上制約了企業創新。
? ? ? 對此，建立統一的知識管理平臺，實現知識資源的集中存儲、查詢、調用，便于知識價值的挖掘與再創造，提升企業整體管理和工作效率。
2.4助力應對交通強國和智慧城軌發展要求
? ? ? ?2019年9月《交通強國建設綱要》印發并開始實施，綱要中對大力發展智慧交通提出了明確要求。為落實國家“智慧化”發展的要求，城市軌道交通企業需首先完成“數字化”轉型，因此應更重視數據、信息等重要要素資源的充分開發和利用。
? ? ? ? 對此，基于不同業務場景，利用知識管理對數據、信息進行提取、加工、應用，幫助設備提高“正確工作”的能力；基于不同能力提升需求，對各崗位、各職業發展階段的員工進行針對性地培訓、賦能，幫助人員提高“正確判斷”的能力，由此提升企業整體的智慧。
03
上海地鐵知識管理體系頂層設計
? ? ? 現階段，我國城市軌道交通行業整體上對知識管理尚缺少統一認識、統一規劃，上海地鐵從頂層設計出發，在知識管理戰略規劃、四維賦能方式、支撐體系構成等方面開展上海地鐵知識管理體系的系統性研究。
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3.1戰略規劃
3.1.1戰略目標和整體藍圖
? ? ? 從內容、管理和平臺三方面形成支撐體系，實現知識管理目標，即構建上海申通地鐵集團（下文簡稱集團）統一的知識管理體系和平臺。結合上海地鐵自主設計的四維賦能的高效驅動型知識管理模型，在員工個人、團隊、組織及行業4個層面進行賦能，發揮“賦能、提效、減負、增值”的作用，最終達成上海地鐵整體戰略目標。知識管理的戰略目標和整體藍圖如圖所示。
知識管理的戰略目標和整體藍圖
? ? ? 上海地鐵將知識植根于文化，面向個人、團隊、組織、行業（社會）4個維度賦能，助力內在生產管理業務價值、對外服務品牌價值的提升，并推動組織戰略能級的提升。四維賦能的高效驅動型知識管理模型。
? ? ? ?個人賦能指通過知識地圖、員工畫像等應用，讓各崗位、各職業發展階段的員工基于需求針對性地快速掌握必備知識、更新知識結構、傳承有效經驗，提升個人綜合素質與復合能力，以降低大量基礎文件學習負擔。
3.1.2 四維賦能的高效驅動型知識管理模型
四維賦能的高效驅動型知識管理模型
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? ? ? ?團隊賦能指通過綜合知識社區、專家問答網絡、分析圖譜等應用，幫助團隊實現經驗的有效復用，提升團隊的協作效率，實現“不二錯”、“不失憶”。
? ? ? ? 組織賦能指激發、聚合眾人智慧來解決問題、創造價值，助力組織決策制定，增強組織核心競爭力，提升組織的整體應變能力。
? ? ? ?行業賦能指通過對知識管理品牌的設計、宣傳和維護，以及在知識管理頂層設計、標準制定或修訂、信息化工具建設等方面的對外輸出，引領城市軌道交通行業知識管理發展。
3.2三大支撐體系構成
3.2.1 內容體系
? ? ? ?內容體系分為7個大類，即戰略文化、專業知識、知識產權、案例共享、外部知識、人才專家和智能服務，以及多個二級、三級小類。在城市軌道交通業務的全生命周期中，都以專業知識為業務開展的基礎，因此技術資料按照城市軌道交通專業劃分。鑒于知識存在的形態不僅局限于文檔，存在于專家腦海中未經提煉的隱性知識也屬于企業知識資產，因此人才專家庫也納入知識內容體系。內容體系如圖5所示。
因此人才專家庫也納入知識內容體系。內容體系。
內容體系（部分）
? ? ? 對于管理體系，由原本各直屬單位獨立推進知識管理的“分散式”管理模式向集團統一指導、協調的“統籌式”管理模式轉變。成立專門的知識管理組織機構，覆蓋集團各直屬單位，下級單位在集團的領導下組織和協調本單位知識管理工作。同時，形成知識管理相關規章制度，明確知識管理的管理模式、分類要求、活動流程等，為知識管理工作的開展提供規范性指引。
3.2.2 管理體系
3.2.3 信息化體
? ? ? 以集團整體布局為原則，基于各級單位在知識儲備、管理基礎等方面的差異，采取集團知識總庫管控、直屬單位自行管理知識分庫的信息化部署方式；基于各級單位業務場景的差異，知識分庫類型又可分為技術類、生產類、管理類。
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理基礎等方面的差異，采取集團知識總庫管控、直屬單位自行管理知識分庫的信息化部署方式；基于各級單位業務場景的差異，知識分庫類型又可分為技術類、生產類、管理類。
? ? ?劃分知識庫與業務系統的界面，以接口等方式實現異構系統的互聯互通。同時，上海地鐵以知識庫“試點研究、適時推廣”為基本原則，逐步落實知識管理信息化體系建設。
3.3實施路徑
? ? ?基于知識管理工作推進的技術難度、投入成本等方面的考慮，將實施路徑分為3個階段。
（1）第一階段：頂層設計，試點研究
? ? ? 明確集團整體知識管理戰略目標并建立三大支撐體系，即內容體系、管理體系、信息化體系，形成集團知識管理頂層設計。選取專業技術方面知識開展試點應用方案研究，搭建知識管理平臺，實現知識資產化、可視化的應用。
（2）第二階段：常態運營，孵化借鑒
? ? ? ?逐步實現常態化運營，在企業內營造知識分享的文化氛圍。擴大試點范圍，以點帶線、以線帶面，逐步推廣和應用。
（3）第三階段：智能應用，持續提升
? ? ? 結合先進技術手段與知識管理，讓知識管理“智能化”，實現智能知識分析、AI輔助決策等深化應用，并持續完善和提升應用平臺功能。
3.4技術類知識庫試點運營
? ? ? ?上海地鐵以技術類知識庫為試點，遵循“建設具有上海地鐵特色的專業性知識庫，非中國知網等通用性知識庫”的主要原則開展研究，將經過提煉、有復用價值、對城市軌道交通業務開展具有指導意義的知識納入知識庫，并為其他傳統業務系統提供知識接入和接出服務。對于試點研究，采取循序漸進的方式，重點圍繞個人、團隊2個維度的賦能開展，實現知識存儲、知識檢索、知識地圖、異構系統對接、知識社區、專家問答等6大主要系統設計。
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3.4.1 個人賦能
? ? ? 員工作為上海地鐵最小的組成單位，從個人層面進行高效賦能，是知識管理體系建設的基礎與核心。
? ?（1）知識存儲、知識檢索
? ? ? 基于內容體系，依托信息化工具對多種類型知識資產進行集中管理，并通過用戶友好型界面提供簡單且可依賴的搜索查詢服務，滿足個人賦能中基礎知識便捷獲取的需求。
? ? ?（2）知識地圖
? ? ? ?構建知識之間的關系，使無序的知識以有序的形式展現，如導航圖等，提升知識的利用率。基于不同應用場景構建不同知識地圖，如新員工地圖、城市地鐵地圖等，使員工
對工作任務有跡可循、有據可依，滿足新員工快速上崗、員工工作效率提升等賦能需求。
知識地圖
? ? ?（3）異構系統對接
? ? ? ?對上海地鐵既有業務系統中產生的知識進行梳理、識別，并通過信息化手段納入知識庫，實現零散知識的歸集，為知識的挖掘、碰撞、再創造提供平臺。
3.4.2 團隊賦能
? ? ? ?團隊賦能的關鍵在于知識的共享與交流。
? ? （1）知識社區
? ? ? 搭建基于搜索的在線互助問答式共享平臺，在員工之間建立互助交流、經驗共享的橋梁，幫助員工碰撞出知識創新火花，提煉可復用推廣的經驗，以實現企業優質知識和經驗的共享。
? ? （2）專家問答
? ? ? 結合專家資源與在線問答等功能，形成面向全員的答疑解惑平臺，在集眾智解決問題的同時，更深程度地挖掘、共享、傳承專家的隱性知識，滿足團隊賦能中的傳承需求。
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? ? ? 搭建基于搜索的在線互助問答式共享平臺，在員工之間建立互助交流、經驗共享的橋梁，幫助員工碰撞出知識創新火花，提煉可復用推廣的經驗，以實現企業優質知識和經驗的共享。
? ? （2）專家問答
? ? ? 結合專家資源與在線問答等功能，形成面向全員的答疑解惑平臺，在集眾智解決問題的同時，更深程度地挖掘、共享、傳承專家的隱性知識，滿足團隊賦能中的傳承需求。
04
展望
軌道交通領域的研究，為地鐵的安全、高效運營提供支撐；面向組織，強化智能輔助決策助手的建設與應用，為決策層提供最新、最準、最具競爭力的決策信息，加強組織應變能力；面向行業，持續整合基于城市軌道交通的知識管理普適性經驗與方法，對外輸送優質咨詢服務，助力行業知識管理體系的發展。
? ? ? 基于“分步實施，先行先試”的理念，上海地鐵已完成知識管理體系建設前期的探索與實踐。然而，隨著人工智能、大數據等技術的不斷成熟，以及員工對知識服務便捷性訴求的增強，上海地鐵將結合更多的智能化手段，在四維賦能方面進一步深化研究。
? ? ? ?面向個人，持續深化員工畫像、地鐵英才等研究，加強知識管理在人才評價與發現、人才培養與開發、人才選拔與任用等方面的應用；面向團隊，進一步開展知識圖譜在城市
? ? ? 目前知識管理工作已經完成了標準化文件編制、創新項目立項改造、知識產權申報與管理、各類案例匯編、外部專家庫建立等工作，但各工作之間缺乏關聯，應根據已編制完成的《技術發展規劃》，對相關工作進行整合管理，并適時推出知識管理軟件，方便各級技術人員使用，使知識管理工作得到充分使用。
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綠色低碳城市軌道交通的關鍵路徑——觀念、標準、綠皮書
? ? ? ?8月12-13日，2022(第九屆)中國城市軌道交通節能技術大會在廣州隆重舉行。全國城市軌道交通主管、協（學）會、建設、運營、設計等相關單位以及優秀企業超450位代表出席大會，深入探討中國城市軌道交通系統性節能工作及待完善技術和標準。
? ? ? ?廣州地鐵建設管理有限公司吳疆副總工程師，發表《綠色低碳城市軌道交通的關鍵路徑——觀念、標準、綠皮書》。本次報告從廣州地鐵集團在軌道交通節能減排領域的建設案例切入，從項目管理角度闡述了流程重組、科技成果鑒定、技術推廣和標準編制的組織管理工作，對軌道交通行業應對“碳時代”的政策東風的挑戰與機遇提出廣州地鐵集團可持續發展的看法，即建設觀念革新、設計、評價的標準整合、綠皮書，進而形成綠色低碳軌交的共同價值觀。
? ? ? ?8月12-13日，2022(第九屆)中國城市軌道交通節能技術大會在廣州隆重舉行。同時，中國軌交協也于8月印發了《中國城市軌道交通綠色發展行動方案》。綠色節能已經成為我國城市軌道交通未來的發展趨勢，廣州地鐵已經先行邁出了綠色低碳的步伐，給其他城市軌道交通帶來啟發，具有很好的借鑒意義。
■本文出自軌道運維公眾號
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行業動態
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城市軌道交通重載型自動扶梯全壽命周期智慧運維管理技術
? ? ? 2021(第五屆)中國城市軌道交通智慧運維大會圓滿落幕。本次大會在浙江省軌道交通建設與管理協會支持下，由現代軌道交通網策劃發起，杭州市地鐵集團有限責任公司運營分公司、浙江省軌道交通運營管理集團有限公司、浙江省城市軌道交通智能運維技術與裝備重點實驗室以及杭州中港地鐵裝備維護有限公司聯合主辦。來自國家和地方協會、40家業主單位、10家設計院單位、10家高校、92家企業代表，共約700余位代表齊聚一堂，聚焦城市軌道交通智慧運維，共同探討城軌車輛、設備運維的現狀、技術應用與發展。
? ? ? 來自廣州地鐵設計研究院股份有限公司機電一體化室主任、教授級高工饒美婉發表《城市軌道交通重載型自動扶梯全壽命周期智慧運維管理技術》。主要分析了城市軌道交通重載型自動扶梯現狀及發展趨勢、基于云平臺的自動扶梯在線監測系統，對扶梯關鍵部件狀態進行監測及智能診斷等主題。
? ? ?《城市軌道交通重載型自動扶梯全壽命周期智慧運維管理技術》全面分析了目前城市軌道交通重載型自動扶梯現狀及未來的發展趨勢，結合云平臺、在線監測系統等智慧化、智能化等先進手段對扶梯關鍵部件狀態進行監測及智能診斷，是對《中國城市軌道交通智慧城軌發展綱要》的探索與實踐，也為其他設備的全壽命周期智慧運營管理提供了寶貴的經驗。
■本文出自軌道運維公眾號
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行業動態
國內首例！蘇州地鐵啟用國內首臺斜行電梯
? ? ? ?2022年12月24日上午10點08分，蘇州軌道交通勞動路站2、5號線換乘通道加裝無障礙電梯啟用儀式在該換乘通道舉行。
? ? ? 參加本次啟用儀式的有蘇州軌道交通集團副總工程師兼運營公司總工程師凌松濤、蘇州市軌道交通集團有限公司運營二分公司副總經理張衛東先生、蘇州市殘聯副理事長張小紅女士、蘇州市場監督管理局特種設備處領導代表、蘇州特檢院副院長李杰鋒先生、蘇州萊茵電梯股份有限公司董事長蔣黎明先生和執行總經理鄭鋼先生。
? ? ? 該換乘通道最初采用了兩臺自動扶梯來解決通道內高差的無障礙提升問題，每當有輪椅乘客到達時，無一例外都需要站內工作人員的抬上抬下，一來乘客體驗不好，二來早晚高峰流量巨大很難做到隨時有工作人員在場。為徹底解決該通道的無障礙提升難題，蘇州軌道交通集團面向社會，招募優選方案。經過長達數月的方案比對，最終，蘇州萊茵電梯所提供的斜行電梯無障礙提升方案脫穎而出，并在短短4個月內，圓滿完成了無障礙電梯的加裝工作。
月內，圓滿完成了無障礙電梯的加裝工作。
? ? ? 此項目的成功，也為全國地下軌道交通無障礙提升領域樹立了新的標桿，更是創下了城市地下軌交采用斜行電梯解決無障礙通道問題的中國第一。
? ? ? 隨著新建線路的開通，換乘車站大量增加，部分換乘車站由于周圍環境因素，換乘通道內無法安裝無障礙電梯情況時有發生。目前的解決方法是在樓梯部分增加無障礙升降平臺，但無障礙升降平臺存在故障率較高、維修成本大等問題，給運營管理工作帶來了不便。本次蘇州地鐵使用的斜行電梯無疑是一個新的解決思路，有利于提高乘客服務質量，值得借鑒。
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行業動態
沈陽地鐵新技術應用——
? 車站智慧邊門及人臉識別平臺建設
? ? ? ?車站智慧邊門利用了雙目技術、證照0CR識別技術、人臉識別技術、拍打門技術并搭配后臺業務系統,組成的一套完善的邊門通行管理系統，實現委外人員、殘疾人、士兵、士官等免費乘車群體自主過閘功能，減少站務人員日常工作量,同時提高沈陽地鐵車站智慧化程度。
? ? ? 智慧邊門采用的雙目深度視覺通行邏輯技術用于替代傳統閘機采用紅外對射傳感器進行乘客通行狀態檢測，與傳統閘機優勢相比，智慧邊門占用空間更小、具有敏感乘客（如孕婦）和攜帶大型行李的乘客的安全通行保護功能、能夠檢測刷卡人，防止其他未刷卡人員闖入、具備小童身高檢測功能，小童可在成人前方或后方通行無限制、具備學習和進化能力。
智慧邊門推廣與應用
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沈陽地鐵新技術應用
? ? ? 智慧邊門利用OCR識別技術檢測乘客所持證件真偽，并提取證件照片人臉信息，與乘客刷臉信息對比，匹配成功，即可放行，實現乘客無需注冊，只要持有有效證件，即可自主通過邊門閘機。
■本文由票務中心供稿
沈陽地鐵新技術應用——
? ? ? ? ?電梯設備物聯網遠程監視項目
? ? ? ? 物聯網作為構建經濟社會發展新模式，已被我國確立為國家重點發展的戰略性新興產業，推動物聯網的應用和發展，有利于促進生產、生活和社會管理方式向智能化、精細化、網絡化方向轉變，推動產業結構調整和發展方式轉變具有重要意義。物聯網在線實時監視對于電梯設備的日常管理、故障搶修、數據分析將帶來極大的幫助。
? ? ? ?2021年1月1日起執行的《沈陽市電梯安全條例》第二章第十三條規定“鼓勵在用電梯安裝物聯網電梯系統”。為使沈陽地鐵電梯后續順利接入物聯網系統，機電中心提前布局，開展了電梯設備接入物聯網的研究、測試工作。
? ? ? 為了滿足《遼寧省電梯安全管理條例》、《沈陽市電梯安全條例》以及《遼寧省監督管理局關于增加電梯檢驗和檢測項目的通知》中關于增加電扶梯運行參數采集和網絡遠程傳輸功能的要求，沈陽地鐵電扶梯專業對于既有運營線路電扶梯設備安裝物聯網的情況進行了調研。
? ? ? ?電扶梯設備現場安裝調試完成后需對接沈陽市監管平臺，監管平臺能夠接收到電扶梯數據后方可同意各廠家開始進行安裝監督檢驗工作。開通運營后的相關數據傳輸由電扶梯生產廠家將所需數據直接上傳至市監管平臺。
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沈陽地鐵新技術應用
電梯設備物聯網遠程監視的重要性
■本文由機電中心供稿
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沈陽地鐵新技術應用
2022年創新項目進度
序號 |
項目類型
|
項目名稱 |
提報?
分委會
|
計劃終驗時間 |
改造進度
|
1 |
技改 |
九、十號線電客車碳滑板替代試驗 |
車輛
分委會
|
2022年8月 | 驗收完畢 |
2 |
技改 |
綜合監控系統（ISCS）仿真實驗平臺 |
通號分委會 |
2022年4月 | 驗收完畢 |
3 |
國產化 |
一號線西屋安全門單元控制器（PEDC）國產化 |
機電分委會 |
2023年1月 | 目前正在開展PEDC樣機正線功能性測試工作，并在設備測試中對設備軟件進行同步調試。 |
4 |
國產化 |
一號線電客車牽引系統國產化項目
|
車輛
分委會 |
2023年6月 | 與合資廠、時代電氣開展牽引系統關鍵部件試修工作。 |
5 |
技改 |
隧道結構BIM建模及實體模型研發制作 |
工電分委會 |
2022年12月 | 驗收完畢 |
序號 |
項目類型
|
項目名稱 |
提報?
分委會
|
計劃終驗時間 |
改造進度
|
6 |
技改 |
剛性接觸線波磨問題研究及優化 |
工電
分委會
|
2022年12月 | 驗收完畢 |
7 |
技改 |
道岔故障診斷與分析設備研發 |
通號分委會 |
2022年12月 |
驗收完畢
|
8 |
技改 |
受電弓碳滑板數字化成像測量工裝研發 |
車輛分委會 |
2022年11月 | 驗收完畢 |
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新線動態
沈陽地鐵四號線施工建設進度
? ? ? ? 沈陽地鐵四號線在軌道線網中屬于東北～西南走向的通道，是連接城市東北部城區、城市核心區和渾河南岸地區便捷的通道。四號線一期工程正線北起大東區望花街站，南至渾南區航天南路站，沿線主要經過了沈陽北站、沈陽南站等重要公共交通樞紐，沈陽北站片區、太原街等金融商貿區，望花、砂山等居住區，以及沈陽大學、渾南產業區等科教、產業區。設車站23座，其中換乘站12座。
沈陽地鐵二號線南延線施工建設進度
? ? ? 沈陽地鐵二號線南延線工程北起一期工程終點全運路站南端，出站后向東南走行，下穿機場高速后右拐向西下穿蘇富特科技園和國際軟件園地塊，之后沿高深東路繼續向西走行，左轉下穿萬達廣場地塊（已預留地鐵下穿條件）后沿智慧三街中心線一直南下，終至桃仙機場站。線路全長約14.2km，全部為地下線。
四號線土建施工進度示意圖
二號線南延線土建施工進度示意圖
新線新技術——
? ? ? ? ? ? ?預制混凝土接頭的道床結構
? ? ? ?沈陽地鐵新線建設正在如火如荼的進行當中，新技術、新設備的應用也逐步在新建線路中開始應用。
? ? ? 6號線正線族興路站（不含）至終點沙柳路站（原迎春街站）采用預制板式軌道結構，即道床結構為預制混凝土接頭替代現澆混凝土結構，施工速度更快，減少后期養護過程中的裂紋病害。
新線新技術——
? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 安防智能化集成平臺
? ? ? ? 3號線及未來后續線路增設了安防智能化集成平臺，該平臺系統內部集成了入侵報警系統、電子巡查系統，并且將視頻監視系統、門禁系統與其互聯，取消了這兩個系統與綜合監控系統的接口。同時，安防智能化集成平臺還增加了與安檢系統、場段周界接口，實現了統一的安全防護報警平臺。
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新線動態
埋頭苦干 勇毅前行
——機電中心車站設備3部 剛紅雨
人物簡介：剛紅雨，男，滿族，1989年6月生，黨員，2010年入職沈陽地鐵集團有限公司運營分公司，現任機電中心車站設備3部安全門工程師-資深主管。主導、參與的《一號線西段安全門增加市電直連裝置》項目，獲得2018年沈陽市重大技術難題攻關活動優秀項目；《站臺門與信號接口狀態監測裝置》項目，獲得2020年沈陽市職工技術創新成果獎三等獎；《站臺門電磁鎖測試平臺（檢測工裝）》項目，獲得2021年沈陽市“五小”勞動競賽優秀創新項目二等獎、2022年沈陽市“盛京杯”科技創新大賽優秀獎；《一種地鐵UPS模塊監控裝置》項目，完成專利技術成果轉化，為分公司帶來了一定的經濟效益。
題攻關活動優秀項目；《站臺門與信號接口狀態監測裝置》項目，獲得2020年沈陽市職工技術創新成果獎三等獎；《站臺門電磁鎖測試平臺（檢測工裝）》項目，獲得2021年沈陽市“五小”勞動競賽優秀創新項目二等獎、2022年沈陽市“盛京杯”科技創新大賽優秀獎；《一種地鐵UPS模塊監控裝置》項目，完成專利技術成果轉化，為分公司帶來了一定的經濟
效益。
? ? ? ? ?站臺門系統是地鐵中的重要行車設備之一，一旦故障將直接影響客運組織和客運服務。站臺門采用自主維修策略，因此對站臺門人員技能要求較高，提高專業素養、技能是站臺門專業人員的必修課。自沈陽地鐵運營以來，站臺門專業開展了各類技術攻關、設備改造和產品國產化等20余項技術創新工作，攻克了多項“卡脖子”的技術難關，并突破了多項行業瓶頸，自主維修多種關鍵部件，每年節省運營成本約50余萬元，線網站臺門平均故障指標值約為0.023次/萬次，在行業內處于領先水平。
? ? ? ?剛紅雨同志于2010年入職沈陽地鐵，在這12年的工作生涯中，他在平凡的工作崗位上始終不忘初心，埋頭苦干，勇
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技術人物訪談
勇毅前行，凡事積極主動,迎難而上,爭當排頭兵,不怕苦,不怕累，能夠圓滿全面的完成各項工作任務。下面，讓我們一起了解他。
問：在地鐵工作12年，你是如何做到對工作始終如一的？
剛紅雨：古有“滴水之恩，當涌泉相報”的古訓，有“吃水不忘挖井人”的格言，有“羊羔跪乳、烏鴉反哺”的故事。我們要心存感恩之心做工作，不要將擁有的一切都視之為理所當然，入職以來，公司不斷培養著我們，給了我們巨大的關懷，在這里我們追求著事業的成功，享受著工作帶來的樂趣，實現著人生的價值。我感恩公司給我提供學習的平臺，感恩公司的培養，感恩公司讓我學會了很多，感恩公司給我的工作，
感恩它帶給我的生活，當你懷著一種感恩的心情去工作時，你會工作的更愉快、更出色，會覺得工作是生命中不可缺少的一部分，就會對工作始終如一。
問：這些年，你有什么特別難忘的事嗎？
剛紅雨：2021年9月19日，二號線三臺子站站臺門控制系統改造施工完成后，對站臺門進行測試過程中，發現下行22號站臺門發生故障且故障點隱蔽，此時恰逢沈陽市即將迎接國家創城檢查。
故障發生后，為能及時將故障修復，曾邀請方大設備廠家設計及技術人員共同排查故障原因，但經方大設備廠家人員多次嘗試后也束手無策，建議放棄維修，等待設備改造。
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? ? ? 我雖然當時不主管二號線站臺門工作，但得知此事后主動放棄中秋節休息時間，連續4個夜晚進行故障排查，成功在創城檢查前完成故障搶修工作，保證了地鐵創城迎檢工作的順利進行。
問：聽說你做過很多改造項目？
剛紅雨：我牽頭、參與的三臺子站臺門控制系統更新改造、十三號街站至鐵西廣場站UPS改造、西屋站臺門單元控制器（PEDC）國產化等改造項目有20余項，我特別喜歡專研技術，只要發現有風險、隱患的設備，就想能夠盡快把設備隱患管控住，把設備風險消除掉。我舉一個近期完成改造的例
子。
? ? ? 為徹底解決三臺子站站臺門所存的設備隱患，保障地鐵運營安全，我牽頭開展了三臺子站站臺門控制系統更新改造工作，此次改造是繼廣州地鐵后國內第2例實施單座車站站臺門系統整體改造工程。因采用邊運營邊改造、改造后立即投入運營的模式，既要保證運營安全又要兼顧改造進度，對改造的風險管控要求極高，在行業內屬于技術難題。
? ? ? 面對改造的重重困難，我們專業技術團隊迎難而上，精
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熱愛我的工作。
? ? ? 2010年入職沈陽地鐵第一天起，我就提醒自己，既然選擇了沈陽地鐵，就要熱愛自己的工作崗位，認真地學，刻苦地練，踏踏實實地干，做到干一行，愛一行，專一行，精一行，我是這樣想的，也這樣努力的去做。
? ? ? 我一定會一如既往的埋頭苦干，勇毅前行，進一步提高服務意識、大局意識，提高專業素養、技能，發揮榜樣作用，用自己的實際行動去感染身邊的人，凝心聚力，做有理想、敢擔當、能吃苦、肯奮斗的新時代好青年，為沈陽地鐵美好明天貢獻自己一份力量。
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心策劃，對改造施工方案嚴格審核，對改造存在風險因素進行充分預想，并制定安全防護措施9項、風險管控措施24項，此次主體改造共歷時9個月，改造期間未發生影響運營安全的故障及事故事件，更新站臺門核心設備部件292件、線纜800余米，解決重大設備隱患10余項，為今后開展相關改造工作積累了寶貴經驗。
問：你熱愛你的工作嗎？
剛紅雨：沈陽地鐵至開通以來給沈陽市民帶來更智慧、更方便、更快捷的出行方式，有效的緩解了交通壓力，有幸成為地鐵人，為沈陽市民服務我感到非常的驕傲和自豪，我非常
■本文由機電中心供稿
堅守一線 砥礪前行
——通號中心自控2部 汪海濤
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技術人物訪談
人物簡介：汪海濤，男，漢族，1988年4月生，2011年入職沈陽地鐵集團有限公司運營分公司，現任通號中心自控2部自控檢修工長。主要負責SCADA、綜合監控、火災報警等專業系統維護、技術升級優化等。2021年獲得沈陽市消防行業職業技
能競賽二等獎，2021年獲得沈陽市技術標兵榮譽稱號，2021年獲得遼寧省消防行業職業技能競賽第八名。
問：作為一名老員工，你能講一講這11年的心路歷程嗎？
汪海濤：11年了，沈陽地鐵是我的第一份工作，我想它也將是我的最后一份工作，我二十歲來到沈陽地鐵這個大家庭，現在已過了而立之年。對于我來說，沈陽地鐵和我屬于“亦師亦友”的關系。剛入職的時候，我什么都不懂，像一個剛上學的孩子，渴望知識，渴望探索。
亦友”的關系。剛入職的時候，我什么都不懂，像一個剛上學的孩子，渴望知識，渴望探索。
? ? ? ?隨著時間的推移，沈陽地鐵像我的好朋友一樣，相處融洽、互幫互助，一起研究技術、一起攻克疑難故障，時時陪我一起進步。每次處理完成一個故障，我都有一種成就感，他讓我始終保持著這份初心，讓我從未有過想要停止走下去的想法。正是因為這份陪伴，我才能一步一個腳印踏實的走到現在，這是我的成長之路，也是沈陽地鐵的成長之路。
? ? ? 從前的11年我和沈陽地鐵風風雨雨攜手走過，我相信下一個11年只會更加精彩，更加耀眼，我很期待。
問：在沈陽地鐵的這些年，為何你一直在一線堅守？
汪海濤：我很慶幸我一直堅持在一線，也很驕傲自己是一名自控專業的員工，更加幸運自己能一直做著自己喜歡的工作。在一線，接觸的故障多，知識面越來越廣闊，每次和機電、供電等專業一起處理故障時，我都能接觸到不同專業的知識，學習到新的名詞。每次遇到新知識，我都會積極學習，反復琢磨，研究吃透，不僅讓自己的專業知識變得更加扎實，也領悟了其他專業的新名詞。通過不斷積累，不斷動手，讓我慢慢把自己的事業變成了自己的興趣愛好。我堅信，只要我堅持，每天進步一小步，日久天長，我就會前進一大步，我很感謝沈陽地鐵給我提供了這個平臺，我會繼續堅守！
一大步，我很感謝沈陽地鐵給我提供了這個平臺，我會繼續堅守！
問：你是如何兼顧事業和家庭的？你的家人支持你的工作嗎？
汪海濤：在我看來，家庭和事業幾乎是同等重要的，地位相應也應是平等的，是相輔相成的。事業是基礎，家庭是港灣。事業，是人們追求物質的基礎；家庭，是人們疲憊時休息的港灣。只有事業，不算真正的成功，因為無人與你分享，只有家庭而沒有事業也不算真正的幸福，因為缺乏個人價值！沒有了事業，家也相對來說不會有穩定的經濟基礎，
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家庭失去了應有的物質基礎，家當然也就沒有了幸福與安全感。我的家人非常支持我的工作。
問：對于接下來得工作，你有什么打算和期待嗎？
汪海濤：沒有沈陽地鐵就沒有我今天的成績，沈陽地鐵不僅成就了我，也開闊了我的眼界，增強了我的知識儲備量，我將用我的實際行動來回報沈陽地鐵！隨著二十大的順利召開，我國的經濟、科學、技術等發展都進入了一個新的階段，沈陽地鐵也隨著時間的推進，設備設施、技術水平在不斷的更新，我們一線員工也同樣要“活到老，學到老”，在崗
一天，就要鉆研一天，為日后的發展打下堅實的基礎，為沈陽地鐵貢獻自己微薄的力量。
■本文由通號中心供稿
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平凡崗位 忠誠履職
——票務中心票務設備2部 宋云茂
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技術人物訪談
人物簡介：宋云茂，男，漢族，1988年4月生，2010年入職沈陽地鐵集團有限公司運營分公司，現任票務中心票務設備2部軟件系統工程師-資深主管。主要負責AFC系統維護管理、安全技術管理、軟件系統測試升級、故障搶修等工作；2018年度被評為沈陽地鐵集團有限公司先進工作者； 2020年度被評為沈陽地鐵集團有限公司先進工作者。
評為沈陽地鐵集團有限公司先進工作者； 2020年度被評為沈陽地鐵集團有限公司先進工作者。
? ? ? 自動售檢票系統是地鐵車站內直接面向乘客，為乘客提供服務的設備，如何保證系統高效平穩運行，提升票務服務質量，更好地滿足乘客出行需求，是我們票務中心每名員工的宗旨。
? ? ? ?為更好地滿足乘客多元化支付出行的需求，參與新技術、新業務在AFC系統落地應用，主要參與完成《沈陽地鐵交通部及互聯網業務改造項目》、《沈陽地鐵支持人臉業務改造項目》、《沈陽地鐵支持銀聯業務改造項目》、《沈陽地鐵BOM非現金支付業務改造項目》等，以上項目的上線應用，給乘客出行帶來更加多樣的支付方式，同時提升了沈陽地鐵的服務質量。
? ? ? 參與的《AGM壓力測試裝置優化及TVM、AGM維修平臺建設項目》,《自動售檢票系統讀卡器測試平臺項目》，在AFC系統測試工作中落地應用，以前我們靠人工做壓測，現在我們以技術替代人工做壓測，極大地提高了工作效率。
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? ? ? ?沈陽地鐵從一條線到一張網，宋云茂同志見證了沈陽地鐵的發展歷程，他始終以“愛崗敬業、默默奉獻”為準則，在工作中勤學好問，不斷積累經驗，提高業務技能，十幾年如一日兢兢業業，用實際行動，在自己平凡的崗位上書寫著對企業忠誠，書寫著一個平凡不平庸的人生歷程。下面，讓我們一起了解他成長的心路歷程。
問：你是如何成長為一名崗位技術能手的？
?宋云茂：我從一名剛畢業踏入社會的小白成長為崗位技術能手，首先離不開公司給我提供的平臺，領導的信任和同事的幫助；其次就是我們票務中心的傳承工匠精神，精神形成不是一蹴而就，而是經過漫長的積累和演變，這種精神始終激
勵著我做事要專注、要敬業、要創新；最后我對自己成長歷程總結為兩個階段，第一階段，在班組工作期間，那時就默默告誡自己，故障不分難易，工作中要多動手、勤思考、善總結、重交流，要做故障的“終結者”，因此每次崗位技術比武都取得了較好成績。第二階段，在工程師崗位工作階段，角色的轉變，認知的提升，我開始了解學習新技術、新業務，從2018年開始，新技術在沈陽地鐵AFC系統中應用，我們AFC系統隨之發生了翻天覆地的變化，每次新技術的應用都是將理論應用到實踐的一個過程，在這個過程中不斷發現問題分析原因，積累了寶貴的經驗，技術能力也得到提升。
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?問：談談你參與的新技術在沈陽地鐵應用落地后，沈陽地體發生了哪些變化，有什么難忘的經歷嗎？
?宋云茂：地鐵做為人們日常出行的重要交通工具，多元化支付方式在沈陽地鐵落地后，實現了實體卡向虛擬卡的轉變，乘客的支付方式也從單一的現金增加了非現金，過閘也從單一的單程票、儲值票，增加了二維碼、人臉、手機NFC、智能手環等，給乘客出行帶來便捷的同時，減少了單程票、儲值票等實體卡的使用及票卡損耗、流失，減少現金核算、清點、設備維護等運營成本。
? ? ? 每次新技術的改造應用，都會有很多難忘的經歷，在2018年交通部及互聯網業務改造升級，隨著改造工作的完
成，新票種的增加及新的支付方式的開放，手機NFC卡、異地交通聯合卡等制作的標準不一致，乘客在使用過程中出現讀卡器與票卡交互異常的小概率情況，不僅影響了乘客出行體驗，也給站務人員的工作造成影響。本著提升服務質量，減輕現場站務人員工作量的原則，對上萬條交易日志數據分析，通過軟件版本優化，現場硬件調試，解決現場閘機刷卡異常情況，不僅方便乘客出行，同時也為站務減少了近50%的異常處理工作量。
?問：你是如何理解家庭和工作關系的？
?宋云茂：首先，我也是單位眾多雙職工中的一對，其次，我們倆工作上還是有很多交集的，我是AFC系統設備的維護者，她是AFC系統設備的使用者，有時我們也會對系統設備進行交流討論，尤其是新業務改造測試期間，我們會站在各自角度據理力爭，但是我們最終目標都是為乘客出行保駕護航提供便利。
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她是AFC系統設備的使用者，有時我們也會對系統設備進行交流討論，尤其是新業務改造測試期間，我們會站在各自角度據理力爭，但是我們最終目標都是為乘客出行保駕護航提供便利。
? ? ? 最后，我們每一位員工都既是單位這個大家庭中的一員，又是我們各自小家庭的主要成員，在大家和小家中扮演著不同的角色和承擔著不同的責任，只有大家的繁榮發展，才有我們小家的和諧穩定。因此，我們就應該心系大家，時時為大家著想，處處為大家工作，事事為大家服務，樹立大局意識，做到舍小家為大家。
?問：你對未來有什么期望？
宋云茂：沈陽地鐵就像一艘船，我在船上，當我選擇了進入沈陽地鐵并成為他的員工的時候，就意味著我踏上了這艘船。讓船乘風波浪安全前行是我不可推卸的責任。
? ? ? ?如今沈陽地鐵已進入快速發展階段，即將邁入線網運營新時代，我們作為地鐵向智能化發展建設的主力軍，我們既是見證者，更是重要的參與者，要有“亂云飛渡仍從容”的定力，要有“重整行裝再出發的”豪情，要有“咬定青山不放松”的韌勁，要有“直掛云帆濟滄海”的魄力，不斷學習行業的新形勢、研究新技術、啟發新思路，才能更好的勝任我們的崗位，履行我們的職責，為地鐵建設發展添磚加瓦。
■本文由票務中心供稿
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