2023年12月
總第三期
內部發行 丨 免費贈閱
筑夢啟航
【2023年12月刊】
主? ? ?辦? ? ?啟航物聯集團
出 品 人? ? ?劉宏業
主? ? ?編? ? ?胡益萌
編? ? ?輯? ? ?李麗香?
本期電子雜志編委會
本期編委? ? 鄭婧雯
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【2023年12月刊】
【目錄CONTENTS】
【2023年第3期】
目錄
contents
啟航動態
01
啟航觀點
11
居安思危 應變圖強
讓節流更合理 讓資源更充盈
07
啟航工作法
3
2
1
啟航物聯與德鄰陸港
戰略合作協議簽約儀式暨“德鄰啟航”輪首航儀式
——北航物流開源節流
17
啟航動態
啟航動態
19
海上的日出比陸地上的更漂亮
啟航人物
——房福精船長專訪
4
5
14
降低油耗不是口號，是一種行動力
每節約一分成本，就是為企業創造一分利潤
13
——海福后勤維修部
啟航人物
23
啟航訪談
追風趕月莫停留 平蕪盡處是春山
25
30
啟航語錄
啟航語錄
7
6
5
困難擋不住我們前進的步伐
31
行業時事資訊
行業動態
不忘初心 榮耀啟航
啟航檔案館
8
9
——記老軌師傅林清開
28
老司機說油耗
33
員工分享
36
廣東人為啥喜歡自討“苦”吃
35
觀蓮花
——攝于廣州蓮花山
10
——記憶中的十周年慶典精彩回顧
11月20日上午，啟航物聯集團與德鄰陸港在鲅魚圈港舉行戰略合作協議簽約儀式暨“德鄰啟航”輪首航儀式。
據了解，德鄰陸港供應鏈服務有限公司（以下簡稱“德鄰陸港”）是鞍山鋼鐵集團在做精、做強鋼鐵產品網上銷售的同時，以延伸產業鏈、提升價值鏈為發展主線，依托互聯網、物聯網、大數據等全新技術手段，打造的鋼鐵產業現代智慧供應鏈服務平臺。
01
02
啟航物聯與德鄰陸港
戰略合作協議簽約儀式暨“德鄰啟航”輪首航儀式
【2023年第3期】
啟航物聯集團和德鄰陸港重點圍繞倉儲監管、海上航運、中轉配送、原料供應、大數據共享、裝卸技術研發等相關領域開展合作，充分發揮雙方各自的優勢，共享資源，開展多層次、多元化的合作與交流。
為更好地拓展雙方的鋼貿業務、供應鏈金融服務以及倉儲中轉業務，啟航物聯將廣州“翼福倉”和“海福倉”委托德鄰陸港代為管理。德鄰陸港將以此為契機，積極整合廣州各港口、各品種的鋼材資源，入駐“德鄰翼福倉”。
同時，啟航物聯集團將一艘內貿CCS級船舶的冠名權委托德鄰陸港使用，擬名“德鄰啟航”輪，進一步加強了雙方在船舶運力上的合作。
此次戰略合作協議的簽訂，標志著啟航物聯集團與德鄰陸港戰略合作協議簽約儀式暨“德鄰啟航”輪首航儀式取得圓滿成功，也標志著啟航物聯集團與德鄰陸港的合作上邁出了實質性的一步。
未來，啟航物聯集團與德鄰陸港將繼續共同推進航運及中轉配送等物流服務合作，積極利用德鄰陸港現有的航運、駁船和汽車配送等貨物資源，整合啟航物聯集團自有和期租的海船、駁船、汽車等各項交通運輸工具，實現資源和運力的直接匹配，從而精簡流通環節、縮短流通流程、提高中轉效率。
浩渺行無極，揚帆但信風。攜起手來，高舉互利共贏之帆，把穩團結合作之舵，更多精彩的故事正等待我們去講述！
“德鄰啟航”輪，船長155米，型寬23米，型深12.6米，載重量21903噸，雙方將共同進行品牌培養，打造精品運輸航線。
“德鄰啟航”輪
“德鄰啟航”輪
【啟航動態】
【2023年第3期】
03
04
【啟航動態】
【2023年第3期】
05
06
多平臺新聞報道
11月24日，《鞍鋼日報》一版倒頭題位置刊發簽約活動報道
11月27日，《鞍山日報》一版刊發簽約活動報道
11月23日，鞍鋼集團抖音號推送簽約活動視頻
11月23日，德鄰陸港公眾號推送簽約活動報道
品牌聯名怎么搞？首先，聯名各取所需，兩個合作品牌都有對方想要的東西。聯名的本質是集中優勢資源，放大傳播力，放大品牌影響力，最終形成共贏的產品力。茅臺自己一直在做茅臺冰淇淋，戰略培育20年后的潛在消費者。這次與瑞幸聯名會收獲多少“00”后未來茅臺消費者？
鞍鋼·德鄰陸港X啟航物聯集團品牌聯名，早在今年7月，早在醬香拿鐵之前。與世界500強企業鞍鋼旗下德鄰陸港合作不止于此，雙方在戰略合作中重點圍繞倉儲監管、海上航運、中轉配送、原料供應、大數據共享、裝卸技術研發等相關領域，充分發揮各自優勢，共享資源，攜手共進，做大做強。
這杯醬香拿鐵，對于啟航人來說，更香！
?茅臺加咖啡，你要不要來一杯？
品牌聯名：德鄰×啟航
它被很多人稱為，人生中最便宜的第一口茅臺。對，沒錯！瑞幸和茅臺聯名的醬香拿鐵。
首日銷量542萬杯，銷售額一個多億，這是集團鋼貿交易15天的銷售額。茅咖玩法鼻祖-抖音880萬粉絲保羅大叔發視頻說“這波錢就該瑞幸賺”、“抓住了創意，轉化為商機”。好不好喝？當然好喝。
居安思危
應變圖強
集團成立十五年來，既是集團“砥礪奮進，順時取勢”的十五年，更是集團“居安思危，應變圖強”的十五年。
伊索寓言里有一則這樣的故事：有一只野豬在茂密的森林中對著樹干磨他的獠牙，一只狐貍突然出現，便問野豬：“現在沒有獵人來啊，為什么不躺下來休息享樂？”野豬回答說：“等到獵人和獵狗出現時再來磨牙就來不及啦！”
居安思危——在安穩的環境中，會去思考潛在的危機。
“生于憂患，死于安樂。”一個國家若是沒有憂患意識，貪圖享樂，腐敗叢生，那這個國家遲早會出問題。一個企業若是沒有憂患意識，只滿足于眼前的既得利益，一味沉迷于曾經的輝煌和如今的繁榮中，那么這個企業離走下坡路也就不遠了。
回顧歷史長河，多少曾經輝煌的企業已灰飛煙滅。能存活下來的企業，在成功之前先想到的都是失敗，做好承受一切未知困境的準備，以應付突如其來的變化。可以說，每一個成功的企業始終都保持著一種危機感。
危機意識是一種鞭策意識，能讓沉睡者猛醒。
波音公司為了增強員工的危機意識，攝制了一部模擬公司倒閉的宣傳片。在一個天空灰暗的日子里，波音公司高掛著“廠房出售”的招牌，擴音器里傳來“今天是波音公司時代的終結，波音公司已關閉了最后一個車間”的通知，員工們一個個垂頭喪氣地離開了工廠……該片在員工中產生了巨大的震撼，強烈的危機感使員工們以主人翁的姿態，努力工作，不斷創新，讓波音公司保持了強大的發展后勁。
危機意識是一種超前意識，預知危機并認識危機，方能提前預防。
2019年5月，華為海思總裁何庭波致員工的一封內部信中說道：“多年前，還是云淡風輕的季節，公司做出了極限生存的假設，預計有一天，所有美國的先進芯片和技術將不可獲得，而華為仍將為客戶服務。為了這個以為永遠不會發生的假設，數千海思兒女走上了科技史上最為悲壯的長征，為公司的生存打造備胎。”
07
08
居安思危 應變圖強
居安思危 應變圖強
【啟航觀點】
【2023年第3期】
2024年，市場寒意襲人，如何應對？這就是答案。
《筑夢啟航》12月刊，我們能看到集團各板塊、部門積極推進內部精細化管理、開展降本增效，也看到集團與鞍鋼德鄰陸港剛剛簽訂戰略合作協議積極開拓開源。
“這需要我們企業全體人員共同努力，統一思想。擺在我們面前的任務很重。”
征途漫漫，惟有奮斗。時代的變化是不可戰勝的，只能順應這種變化。唯有不斷地思變圖強，才有機會獲得時代的眷顧。事實證明，那些能夠時時提醒自己樹立憂患意識的企業才能在發展之路上走得更加穩健和長遠。
危機意識是一種競爭意識，能使一個企業和個人在困境中知難而進，遇難而爭。
后來發生的事情，大家就都知道了。
如果企業是一輛車，未來就是越過一座座山峰。發展的過程就是盤山公路。我們往往只看到它所處的位置，而很少看它行駛過的路。對于車來說，攀登山峰是不可能直線到達的，盤旋而行是最好的選擇。
11月7日，劉總在集團工作會議上指出：“作為傳統的物流和生產制造行業，往后嚴冬可能還會持續很長。在這種情況下，對企業的考驗是：誰能更好地控成本、誰能進行有效的精細化管理、誰能減少浪費、誰能有新的創意，提高傳統行業的產業振興、科技振興、設備革新等，這樣企業才能有存活下來的可能。”
思危圖變搶先機
與時俱進求發展
一個有生命力的企業
必然是飽含危機意識的企業
——《華為管理法》
增強憂患意識，始終居安思危，能夠準確識變、主動求變，勇于開拓變革，善于搶抓機遇。
我們要在市場變幻、時代更迭的浪潮中激流勇進，在繼承基礎上有所作為，不斷發展和完善。
【啟航觀點】
【2023年第3期】
09
10
總裁：劉宏業
受宏觀環境影響，市場競爭更為激烈。如今，北航物流用發展的眼光，全面地看問題，開源節流，合理運用自身力量保持戰略定力，拓展業務，以永不懈怠的精神狀態不斷開拓進取，做好發展的謀劃，拿出風雨無阻的心態、風雨兼程的狀態，力爭在危機中育先機，于變局中開新局。
調整戰略布局
鋼材運輸成本與運費呈反向增長的趨勢下，鋼材貨物貿易量與鋼廠發貨量依舊不斷下降。北航物流調整戰略發展方向，進行運輸產品再定位，根據現有車型拓展多元化運輸業務，變運輸單一鋼材貨物產品為運輸多品種貨物體系，構建全新的運輸循環鏈條。北航物流整合船訊、貨物等信息，提前進行市場調研與風險評估，完善不同階段的經營計劃，主動適應環境變化和生存需要，強化“物競天擇、適者生存”的核心能力和競爭優勢。
客戶開發與維護
北航物流安排業務員重新聯系以往的客戶資源，嘗試與未連續聯系的客戶搭建合作關系。通過共享的信息資源，主動尋求新市場，對貨物進行篩選，與相對應的客戶建立聯系，進一步挖掘碼頭資源。進行新客戶調研，挖掘市場新需求，提高新老客戶走訪次數，維護與客戶之間的聯系。
人員精細化管理
越是風高浪急，越要善于蓄勢儲能。為此，北航物流立足具體實踐，把握“逆周期”里的成長機遇，借此機會推動人員精細化管理。增加車隊駕駛員培訓力度，提高業務熟練程度；開展駕駛員思想工作，引導駕駛員提升自身技能，為企業發展新業務儲備人才資源。加強辦公室人員培養，細化崗位職責，明確崗位責任；關注員工長處，激發員工潛能，提供充分的發展機會，利用現有時間打造一支專業化程度高、適應企業未來發展以及外部競爭需要、戰斗力強的人才團隊。
節能降耗，降本增效
北航物流部署節能降耗、降本增效工作，進行成本分析與費用控制，減少不必要開支緩解內部高增長壓力與外部環境之間的摩擦和緊張；燃油價格大幅上漲，針對不同車型制定油耗標準，建立與完善節能降耗規章制度，有效降低了車隊整體油耗；定期對車輛進行保養維修工作，確保車輛保持穩定狀態，保證車輛狀態良好，減少后期維修費；調整員工薪酬方案，實行績效薪資制度，獎懲結合，從主觀上調動員工積極性，節約燃料消耗。
“安危不武其志，險易不革其心。”認準前行的方向，走好腳下的路，堅定信心，迎難而上，一定能翻山越嶺，通過頑強拼搏打開發展新天地。
【啟航觀點】
【2023年第3期】
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讓節流更合理 讓資源更充盈
——北航物流開源節流
【啟航工作法】
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對公司來說，在經營中，每節約一分成本，就是為企業創造一分利潤。海福物流后勤維修部是公司成本支出占比較大的部門，我們也將在公司節流方面做細做精各項工作。
優化庫存管理
合理管理庫存，確保備件和材料的充足供應，及時補充所需備件和材料，以避免因缺貨導致的停機和維護成本增加。同時避免過度庫存導致的成本浪費。繼續完善工具、備件等各項物品的入庫、出庫記錄：品類、價格、規格、數量、經辦人、領取人等信息一應盡詳。做到有據可查，有跡可尋。
定期及預防性維修
制定并執行定期維護計劃，包括對設備進行定期檢查、更換部件和潤滑；提高員工對預防性維修的重視程度。可以減少設備故障的發生率，避免大件修理，可降低維修成本和停機時間。
強化安全管理
加強維修過程中的安全防范措施，確保維修人員的人身安全和設備安全。通過強化安全管理，可以減少安全事故的發生，避免因事故導致的維修成本增加。
企業必須充分認識到降低成本是貫穿于生產經營之中的，樹立強烈的節約意識，并在工作中實踐。企業的成本降低，利潤就相對提高，俗話說能省則省，省下來的就是賺的。
降低油耗不是口號，是一種行動力
完善節能降耗制度
三項數據做支撐
車輛在途期間油耗高，歷來是物流運輸企業成本控制的一個難題。北航物流針對該問題常抓不懈，把節能降耗、降本增效工作作為日常管理的重中之重。
針對不同車型制定油耗標準，北航物流建立與完善節能降耗規章制度。實行績效薪資制度，嚴格按照單車百公里油耗定額與實際行駛平均油耗進行獎懲考核，將駕駛員實際收入與油耗定額管理結合，從主觀上激勵司機提升操作技能、加強設備養護，節約燃料消耗。
車輛油耗定額管理的兩個基本要素是單車油料消耗數量和行駛里程數，每一次加油時，駕駛員需要以上傳照片的形式上報行駛里程數，管
每節約一分成本，就是為企業創造一分利潤
——海福后勤維修部
理人員會對駕駛員所拍的照片與車輛機器進行檢查，根據行車路單任務里程、車載GPS行駛軌跡里程、車輛每日路碼表里程，三項數據互為參照、比對核實，確保單車實際行程數據準確可靠，為車輛油耗定額管理提供有效依據。用此階段油耗除掉階段里程然后乘100，就能算出百公里耗油，月底進行匯總與統計車輛總油耗，算出平均油耗和油耗同比率，便于數據對比、更新工作計劃。
司機操作習慣勤培訓
同一車隊跑相同路線，也會出現有油耗相差的情況。這種相差與駕駛員開車習慣有關，一般情況下，車輛提速后收油正常行駛即可，急加速、急剎車、高速行駛等不良習慣都會導致汽車油耗增加。針對這些情況，北航物流每月都會召開安全會議，從機械性能、設備操作、復雜環境駕駛、車輛應急處理等多方面對駕駛員進行培訓，總結行車經驗，提高駕駛員駕駛水平，規范駕駛操作，降低車輛油耗。
【啟航工作法】
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有堵有疏人性化考核
樹立油耗目標，獎懲結合。單車油耗高出油耗標準，超出規定的油耗部分，公司會從駕駛員工資里扣除；在油耗標準之內，給予駕駛員油款獎勵。對工作效率較高、維修費較低、全年未發生刮碰、服務質量較好的駕駛員，公司年底給予獎金獎勵。通過“人本管理”，鼓勵員工由被動節能降耗變成主動節能降耗，激發員工工作積極性，有效降低了年油耗量，將節能降耗工作落到了實處。
保障車輛性能良性運行
在車輛保養維護方面，北航物流與附近修理廠商建立合作關系，廠商提供隨叫隨到服務。每年定期對車輛開展全車保養工作，更換車輛油料，對零部件進行保養與更換，確保車輛保持穩定狀態，增加車輛使用壽命。日常加強車輛維護工作，保障設備性能和設備機械性能良好，達到了降低車輛在外的故障發生率、減少后期維修費用的目標。
啟航動態
海福物流
德鄰啟航?
長春啟福
【啟航動態】
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通過精細化管理，企業可以實現從優秀到卓越的跨越式發展，成為行業的佼佼者。海福物流近期例會中重點提出加強精細化管理工作，在業務方面合理規劃場地，提高場地利用率，節省地租成本；在管理方面，對倉庫內、辦公室衛生分區域責任到人；在人員方面，制定新的班組考勤制度，加強一線工人的考勤考核工作；在團隊協作方面，各部門聯動工作，按照管理制度對接各項工作，讓各項工作的運轉更加地高效。
近日，長春啟福供應鏈公司與海南建龍公司達成倉儲合作協議，11月27日起，腳手架入庫到我司長春啟福倉庫，目前已入庫約800噸，在裝卸工藝及進出庫方面按照海南建龍的要求，做好各項倉儲工作。
? 德鄰啟航（21300）v2310于2日1400抵達沙角錨地，2日2300靠泊龍沙裝貨，7日1630完貨，12日2000直靠江陰卸貨，15日1945完貨（廣州龍沙-江陰大港）
? 德鄰啟航（21350）v2311于20日0230抵達鲅魚圈錨地，20日0830靠泊鲅魚圈裝貨，23日0700完貨，29日1230抵達桂山錨地，預計30日晚靠泊老港卸貨（鲅魚圈-廣州老港）
海上的日出比陸地上的更漂亮
——房福精船長專訪
此時節，水始冰，地漸凍，日照短，寒風勁。由北到南，氣溫梯度明顯加大。此時，南方還時常有“十月小陽春，無風暖融融”的日子，而北方已進入“以風鳴冬”的寒冷時節。德鄰啟航號從廣州龍沙港駛出，長江以南綠意盎然，長江以北草枯葉落，兩個航次便能感受一個四季。冬天的航行除了季節上的變化，船上的日常工作也比夏天多。
“有備無患，安全第一”
我們每年都會出一個船舶養護計劃，有些設備要提前做好檢查，像我們跑港內的，要確保關鍵設備（舵機、輔機、錨機等）安全運行，不然到關鍵時候出現問題可就來不及了。
入冬后我們要采取防風、防凍措施，離開廣州的港口，一路北上，受冷空氣影響，風力增強，氣溫下降。我們要提前把一些容易移動的東西進行加固，避免遇上風浪時出現砸壞重要設備的情況；檢查管路，比如將海水管里面的水放空，以防結冰把管道撐爆；樓梯要進行防滑，結冰前我們要用破布或者不用的消防皮龍綁在梯子上，這樣踩上去不容易滑倒；纜繩要提前做好保暖，北方下雪時會把纜繩凍硬；機艙的機器加防凍液進行保暖，航行前需預熱機器，機器達到一定溫度才能保證正常使用，這和冬天里汽車的打火原理相似，只是我們的機器更龐大，工作更繁瑣。
“遇冰破冰，遇浪逐浪”
航行到長江以北——過成山頭以后，氣溫開始下降，這個時候就要把棉襖穿起來，不然容易凍壞。專業來講，有時候氣溫低于零下五度，海面就開始結冰，隨著時間的增加，冰層也會慢慢地厚起來，靠近港口
因為有夢，
所以勇敢出發，
而選擇了出發，
就必須風雨兼程。
【啟航人物】
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冬天碰到大風浪，是我們生活的常態。途經臺灣海峽，常年八級以上大風，有風有浪船就跑不動，正常我們的航速可以跑到十節，冬天有風浪可能只能跑到六節左右，整體速度下來了，航線時間也隨之加長。空載北上在黃海區域時，風浪很大，船基本跑不動，顛得非常厲害，船上的東西倒得一塌糊涂，掉在地上發出噼里啪啦的響聲。夏天臺風，冬天冷空氣，這都是航海人必須經歷的。夏天臺風時間短，可尋求安全地方避風，但冬天的冷空氣是季節性的，持續時間比較長，氣候嚴寒對我們這群南方人來說是極為難抗的。
“夜色難免黑涼，前行必有曙光”
船上生活枯燥，沒有信號，電子設備無法使用，渴望聽到鄉音時也毫無辦法。選擇這個行業，未來是什么樣子的，我們誰都不知道，我們像在沒有光的路途上摸索，唯一可以確定的是，它一定充滿荊棘，可是那又怎么樣，“沒有坦途通向未來，但我們還是摸索著蹣跚前行。”你問我后不后悔，我說不出口，我只想告訴你：“海上看日出，比在陸地上看日出更漂亮。”
最難忘的是2020年鲅魚圈進港，正常航行速度可以開到九節左右，但是碰到很厚的冰層，只能降低前行的速度，進去時船被夾住了，只能把船退出去，然后跟著其他滿載外輪后面進去。正常情況下，船舶進港靠泊需要兩臺輔機，當時因為冰太厚，船上有一臺輔機出現問題不運轉，情況比較危急，通過大家的努力，最終我們靠著僅剩的一臺輔機順利靠港。
的地方，比如鲅魚圈、曹妃甸就特別明顯。我們需提前向當地收集冰情，根據冰情做出相對應的調整與決策，確保船舶能夠避開危險區域。零下五度時，連甲板都會結冰，持續時間太長的話，纜繩也會被凍住。到港之前我們要提前把錨機開起來預熱，拋錨時要挑選無冰區，冬天風力強盛，錨鏈不能拋太長，拋太長如遇浮冰擠壓容易造成斷鏈。進港之前如果是空載，還需把水壓滿，增強抗風浪能力，確保安全，必要時需破冰船協助我們破冰，否則冰層容易損壞螺旋槳。
【啟航人物】
【2023年第3期】
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“駕駛臺是天堂，機艙是地獄。”昏暗的環境，嘈雜的噪音，空氣中彌漫著機油的味道，炎熱時能達到三四十度的高溫，仔細算算，1986年從學校輪機專業畢業，林清開在這樣的環境里已經工作36年了。
如今他擔任德鄰啟航號輪機長一職，負責船舶進出港口、靠離移泊，通過狹窄水道或在其他困難條件下航行時，按照駕駛臺的指令迅速、正確地操縱主機，并保持正常的工作參數；組織輪機部的全面工作，執行預防檢修制度和技術操作規程，使各種設備保持良好技術狀態等。
“機艙是船舶的心臟。”機艙要是動不了了，那船就癱瘓了。平日里，他們要不停地打油漆、搞衛生，反復地做保養工作，才能保持設備的良好狀態，延長機器的壽命。保養機器最主要目的是為了安全，船不像車能在陸地上停下來，它的慣性很大，一旦設備出問題，后果不堪設想。
德鄰啟航號輪機部有輪機長林清開、大/二/三管輪、機工長、兩個機工以及一個實習機工，提及手下的七位兄弟，林清開言語里滿是驕傲與自豪，這是一種能把后背交給彼此的信任感。從實習機工做起，機艙操作設備很多，非常地復雜，光認機器都要認很久，在這個行業，至少要十年才能出師，表面上熟悉幾個月就可以，但要學到真正的技術，沒有那么簡單。在航行中，經常會遇上機艙設備突然出現故障的情況，如今他們只要用耳朵聽，就能知道哪個機器出現問題，靠經驗就能少干很多冤枉活。
在這個過程里沒有青云梯，唯有不停地學習與實踐，考取相關證書，才有機會一步一步往上走。回頭看，寂靜的光輝平鋪的那一刻，來時路的艱辛，數十年如一日的堅持，地上的每一個坎坷都被映照得燦爛，那是成長中的勛章，也是繼續前行的勇氣。
【啟航人物】
【2023年第3期】
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在中國交通運輸事業發展史上，19世紀中期先有鐵路、蒸汽汽車，到19世紀末期才有蒸汽輪船。而到20世紀30年代初，才有中國人在船上當輪機員。這些輪機員大多是在鐵路從事機車操作或修理出身。船舶機艙的“生火”、“加油”和“機匠”的稱呼和鐵路相似，但輪機員、輪機長的職務鐵路并沒有，于是，人們按照鐵路的“軌”稱呼這些輪機員，并把輪機長尊稱為“老軌師傅”，或簡稱“老軌”。
困難擋不住我們前進的步伐
——記老軌師傅林清開
“老軌”在船舶上是什么職位？
追風趕月莫停留?
平蕪盡處是春山
1、您什么時候入職集團的？
我入職公司九年了，2014年9月，畢業后我正式入職公司，擔任內勤崗位一年，負責臺賬、開單、錄單等基礎工作；在內勤崗位上我對行業貿易等情況有所了解后，開始轉做業務，第一項任務就是去市場找螺紋資源。
3、您可以和我們分享一下入職后的經驗嗎？
剛開始做業務的時候，我處于入門階段，第一個月前二十五天都在看報價、刷報價，跟客戶溝通，推薦我們的產品，但是沒有成交，當時我的心理壓力非常大。領導們每天都給我指導，教我怎么開發客戶，怎么去做業務，但現實仍舊推舟于陸。到第二十六天，溝通了將近一個月的客戶聯系上我，成交了我做業務以來的第一單。在這二十六天里，我每天都給客戶打報價、和客戶聊天，當客戶聽到我們某部分資源有優勢時，就嘗試性提出與我們合作。合作的時候我們的服務達到了客戶預期，之后每天都下單幾百噸的量。當客戶把單子交給我之后，我把我應該做的、客戶沒想到的，我都給客戶做好，把每個方面都考慮好，為客戶提供最好的服務。
通過這次的經歷。我明白了一個道理，在和客戶溝通時，要在我們原有的崗位職責基礎上，想客戶之所求,急客戶之所需,排客戶之所憂，不要分得太清自己該做的和不該做的工作，工作任務重一點，把能做的都做了，客戶自然就對我們更加地信任。
2、您是如何理解企業文化“居安思危，應變圖強”？
只有增強憂患意識，不斷地學習提高自己，做到居安思危、知危圖變，才能在各項具體工作中，把握主動權，有效化解風險挑戰、確保完成目標任務，確保破浪前行，不斷發展。
個人資料
陳方亮
2014年9月入職
所在部門：上海啟福
職務：總經理助理
樹立目標，分秒必爭，努力上進
【啟航訪談】
【2023年第3期】
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26
說習慣
4、在您職業生涯中最大的挑戰是什么，您是如何克服的？
2021年10月，由于公司轉變發展戰略，產品結構發生改變，急需業務拓展，我服從安排前往佛山開拓新市場。剛到佛山時，在沒有任何助力的情況下，開展板材業務，尋找上下游資源，挨家挨戶發名片，逐一走訪客戶，一點一點地積攢客戶和口碑。
沒有出路時我們自己尋找新的出路，往前走的每一步，都是向上的路。追風趕月莫停留，平蕪盡處是春山，在順境中趁勢而為，在逆境中破浪前行，總能開拓發展新局面。
5、您工作中什么時刻最有成就感？
有一年旺季業務量非常大，我每天下班的時間都很晚，連續四個月沒有休息，我們團隊互相鼓勵，咬牙支撐，所有人都戰斗力十足，那段時光很累但真的很開心。在困難中堅持不懈，做出了自己的成績，得到了客戶的認可，是我最有成就感的時候，因為客戶的滿意是自我認可的來源。
老司機說油耗
分 享 人：陳運平
所在公司：北航物流
駕駛車型：重型半掛牽引車
駕? ? 齡：15年以上
入職時間：2018年5月
個人資料
我的駕齡有15年以上了，長時間的規范駕駛已經形成了自己的駕駛習慣。說實話，以往平時沒有特別注意油點（油耗標準）。
公司規定了油點后，我也還是照常開車，這是我的駕駛習慣決定的。“猛踩油門、暴力行駛等”這些習慣我是沒有的。平時“注意勻速跑、平穩駕駛、人離車時及時熄火關空調”，這也是平時養成的好習慣。我現在這輛車已經開了2年多，卻幾乎沒怎么修過車。
【啟航訪談】
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熱愛生活，在業余時間也要適當放松
我自己以前養過車，自己買車雇司機開車，我負責攬活，最后錢都搭給司機了，時間久了就散伙了。我理解公司的規定，誰不愿意找有好的駕駛習慣的司機呢？不良的駕駛習慣除了會導致油耗高，對車輛的性能也有影響。我覺得很多不好的習慣也是可以克服改過來的。
我目前卸船和外單都跑，要是跑外單回得比較晚，就不去卸船了。這一行最辛苦的就是熬夜，我不怕熬夜，就怕沒有事情做。我們是跟碼頭配合的，碼頭是24小時作業，我們就必須跟上來，哪有讓貨等人的道理？
有些司機認為碼頭人員態度不好，我覺得看個人的心態，我倒沒覺得人家有哪里不好，人家也有自己的職責，脾氣小一點、和氣一點，事情就好辦。
我是湖南人，2001年就來了廣州，我和老婆在廣州，兒子獨自在東北讀大學。都說兒行千里母擔憂，不過我們做父母的，不愛管著孩子，他年紀小，想去哪去哪，我們不想拘著他。
目標的價值是給人以鼓勵，催人奮進
如果目標變成了沉重的負擔
那么它就不僅沒有任何激勵作用
而且還會讓成功離你越來越遠
如果你暫時還沒有能力去摘天上的星星
不如先把藤上的葡萄作為目標
制定合適的目標
正確認識目標
化壓力為動力
人生才會更精彩
樹立目標
一往無前
啟航語錄
2023年11月
【啟航訪談】
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說態度
說家人
說規定
（1）中國常駐國際原子能機構代表李松大使24日在國際原子能機構11月理事會上發言，重申中方堅決反對日本福島核污染水排海，敦促日方全面配合接受嚴格國際監督。
（2）據《以色列時報》11月27日報道，以色列和哈馬斯的談判正在進行中，雙方或將停火協議期限再延長4天，并再釋放一批遭扣押人員。參與談判斡旋的埃及有關官員表示，此次哈馬斯計劃釋放的人員中包括更多老年男性。目前，哈馬斯尚未列出愿意釋放的人員名單。
（1）外交部發言人汪文斌宣布：中國作為聯合國安理會本月輪值主席國，將于11月29日舉行安理會巴以問題高級別會議，中共中央政治局委員、外交部長王毅將赴紐約主持安理會會議。
（2）中國人民銀行等八部門聯合印發《關于強化金融支持舉措 助力民營經濟發展壯大的通知》。《通知》提出，要綜合運用貨幣政策工具、財政獎補和保險保障等措施，提升金融機構服務民營經濟的積極性。加強部門合作，完善信用信息共享、融資擔保、便利票據貼現、應收賬款確權、稅收等配套政策和機制，增強民營經濟金融承載力。金融機構要加強宣傳解讀，主動將金融支持政策、金融產品和服務信息推送至民營企業。各地金融管理、發展改革、工信、財稅、工商聯等部門加強溝通協調，強化督促指導，提升政策實效。
【行業動態】
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行業時事資訊?
國內新聞
國際新聞
鋼鐵資訊
1、中國鋼鐵工業協會：2023年1-10月，煉焦煤采購成本同比下降19.75%；冶金焦同比下降23.74%；國產鐵精礦同比下降0.10%，進口粉礦同比下降0.47%；廢鋼同比下降16.07%
2、據調研，目前寧夏工信廳發布的2023-2024年冬春季錯峰生產通知并未影響目前區域內鋼廠生產，只是最近受需求下降、原料價格高企以及利潤下降等因素影響，三家鋼廠均是不飽和生產，后期生產是否調整也要視市場情況以及成本利潤情況再定，暫未制定冬季停產檢修計劃。
3、中國鋼鐵工業協會自成立以來就開始在會員企業中組織開展“對標挖潛”活動。該活動采取自愿參加的原則，鋼協會員企業中有一定規模的長流程生產企業才能申請參加，目前參加“對標挖潛”活動的會員企業的鋼產量約占會員企業鋼產量的80%，具有一定的代表性。2023年10月，除生鐵、廢鋼采購成本環比下降外，其他品種全面上升，煤焦類品種升幅較大。
4、11月份以來，國家發展改革委已先后四次就鐵礦石價格問題表態。大商所數據顯示，僅10月23日至11月23日，鐵礦石期貨主力合約報價累計上漲17%。對于近期鐵礦石價格的波動走高，分析師表示，10月24日以來，受1萬億元特別國債及提前下達專項債限額的政策消息提振，鋼鐵市場信心明顯回升，帶動黑色系商品價格呈現震蕩上行節奏。鐵礦石價格的過度上漲將進一步吞噬鋼鐵行業利潤，使得多數企業經營狀況堪憂。相關企業表示，未來將采取多種方式應對市場風險，將共同維護鐵礦石等大宗商品原材料價格穩定合理運行，維護供應鏈的長期健康發展。
5、上周，國內廢鋼市場持穩運行，商家收貨不多，操作依舊保持快進快出，鋼企到貨量小幅減少，個別鋼企漲價吸貨。重點鋼企廢鋼平均采購價格與前一周相比，重型廢鋼價格上調6元/噸，中型廢鋼價格上調8元/噸，統料廢鋼價格上調11元/噸。
【啟航檔案館】
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時光荏苒，轉眼間啟航物聯集團迎來了十五歲的生日。憶往昔，崢嶸歲月，那場盛大的十周年慶典，仿佛就在昨天。己亥豬年正月初六，在遼寧大連，我們精心策劃了“不忘初心，榮耀啟航”的十周年慶典晚會，只為了在這個特殊的日子里，給所有的員工留下一個難以忘懷的印象。當天的慶典在一座豪華的宴會廳里舉行。大廳內洋溢著歡樂的氣氛，燈光璀璨，裝飾得富麗堂皇，每一束燈光都似乎在訴說著我們走過的十年歷程。
一個輝煌的歷程，昭示著一個十年的璀璨，一段崢嶸的歲月，書寫了啟航物聯十年的華彩篇章。每一張笑臉，都飽含著不同的故事。每一個故事，都承載著我們的夢想。晚宴開始前大家陸續到晚宴會場簽到，下午3點晚會正式開始，首先進行的是2018年表彰暨頒獎典禮，共評選了7個獎項，其中有2個十周年特別獎項，共表彰26 名先進個人，2個先進團隊。獲獎人分別發表的獲獎感言，表達了對各自崗位的熱愛和對公司的感謝。
2020年新冠疫情后，公司積極響應政府號召，杜絕大型團體聚集活動。時隔五年，啟航人始終并肩作戰、風雨同舟、患難與共、團結如一，新時代的機遇在等待著我們，啟航十五年的拼搏，定會把我們集團帶入再次發展的春天，期待屬于我們啟航人的十五周年盛會！
晚會在《恭喜發財》喜氣洋溢的開場舞中拉開帷幕，各公司人才濟濟，相繼表演了歌曲、三句半、舞蹈、詩朗誦、相聲，員工家屬的表演等等，形式多樣。展現了我們啟航人不僅在工作崗位上有精湛的業務能力，在文化娛樂方面更是多才多藝。晚宴期間，進行了現場大屏幕抽獎活動，每一輪的開獎把晚宴的氣氛推向了高潮，在陣陣掌聲中，我們歡快地渡過了十周年慶典。
——記憶中的十周年慶典精彩回顧
不忘初心 榮耀啟航
千年蓮子能復活
早在20世紀50年代，中國科學院植物研究所的科研人員就發現，古河塘遺跡中的蓮子還有生命，他們所使用的種子是在遼寧普蘭店發現的。經過同位素檢測，這些蓮子有上千年歷史。研究人員嘗試對這些古蓮子做了一些處理-把表層碳化的蓮子外殼打開，這些蓮子竟然發芽了，最終長出了蓮藕，開出了美麗的蓮花。
佛教尊為神圣、潔凈之花
佛主釋迦摩尼原是印度迦毗羅國的王子，誕生在長有滿池蓮花的藍毗尼花園。他母親摩那夫人分娩時，空中飄來無數蓮花。釋迦摩尼出生后即可行走，且他走過的地方一步一蓮花。
因蓮花出污泥而不染，象征圣潔、吉祥、光明、清純，正如佛教稱世間皆煩惱污濁，唯有看破紅塵脫離苦海，方可走向西方極樂世界，且認為蓮花雖謝但根不死，來年又重發，類似佛教中人雖死人魂不滅，蓮花又被視為佛家圣花。
?觀蓮花
——攝于廣州蓮花山
清晨，睡了一夜的城市漸漸蘇醒，陽光默默注視著喧囂起來的街道，也目睹著日復一日的車水馬龍、人聲鼎沸。帶著藥香的霧氣一次次在路邊的涼茶鋪輕緩升起。
廣東，位于南嶺以南，南海之濱。《內經》有云：“南方生熱，熱生火。”氣候條件使廣東人體質多濕熱、更易上火，濕熱病為嶺南常見疾病。廣東有三寶，燒鵝、荔枝、涼茶鋪。老話兒說，廣東的涼茶鋪多過米鋪。
涼茶就是涼的嗎？涼茶最早以茶葉為原料，后來為了增強藥效，人們在涼茶中添加了一些不同效用的中草藥。薏米祛濕，茯苓片安神，雞骨草清肝熱，川芎白芷止頭痛。但粵人忌藥，故婉稱其為“涼茶”。既然原料是中藥，那苦味一定少不了。
“怕上火，喝王老吉！”王老吉和加多寶這種涼茶，跟廣東涼茶有所不同，前者偏向于飲料，甜甜的，顏色也比大多廣東涼茶更淡，后者苦澀味更濃。許多廣東人記憶里面最苦的，非癍痧和廿四味不可，苦瓜都有所不
【員工分享】
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涼茶的藥力靠火候，每次要煲足5-6個小時，煲制過程中不能離開半步，要用竹棍攪拌，保持藥材的味道均勻。煲好以后，還要焗上一段時間，等待藥味滲出。多重工序下來，藥材才夠火候。一煲一勺，每一煲，皆是不同的藥效，每一勺，都是用心度量的分量，手握鍋瓢，輕搖勻晃，濾勺漏斗把苦澀的藥渣隔開，倒出一杯純粹無渣，溫度適宜的茶。一碗涼茶下肚，苦寒去火除濕，甘涼清熱潤燥。
不大的涼茶鋪，承載了許多廣東人的回憶。草藥里充滿著大自然不可言說的奧秘，跨越時間和空間，流入一個個的廣東家庭。在過去幾百年里，涼茶早已跟隨著時代在他們的生命里留下了或深或淺、但不可磨滅的烙印。
及。除了它倆，涼茶鋪里還有甘甜的
茅根水、銀菊茶、五花茶，一苦一甜，忽而百年。每間涼茶老店，里面的藥壺、杯子、招牌，殘而不破，一物一件都在見證著時間的優雅流逝。
（文/關爾）
廣東人為啥自討“苦”吃？
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