一線英雄

五一

特刊

2023.05

菁菁土一

土建一院 黨群工作部

FRONTLINE HERO

CONTENTS/目錄

一線英雄

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1、姚力軌道創新工作室：平行線的理想

2、站場所汪海龍：百川赴海，篤行鑄龍

3、橋梁所黃毅：積硅步 致千里 達跨越

4、南廣投標線路團隊：沒有比人更高的山，沒有比腳更長的路

5、戰場所沈犁：以夢為犁，躬耕行遠

6、市政景觀青年突擊隊：助力大運 筑夢天府

7、站場所女職工：莫論前途多坎坷，巾幗力量勇攀登

8、軌道所蘇乾坤：勤學苦練 韌勁如松

9、綠化景觀所周延龍：追光而遇，沐光而行

10、橋梁所水文人：薪火相傳，不忘初心

11、巖土所“雄鷹”突擊隊：雪域天路，青年工程師們的勇敢征程

12、滬昆高鐵北盤江特大橋設計團隊：匠人匠心，鑄就高鐵拱橋

? ? ? ?高質量發展典范

13、巖土所徐繼明：櫛風沐雨三十七載 青春綻放萬里鐵道

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土建一院五一特刊

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一線英雄

14、公路市政所楊林：以橋為夢 奮勇爭先

15、隧道所曾宏飛：寶劍鋒從磨礪出，梅花香自苦寒來

16、新興交通及景觀設計青年突擊隊：苔花如米小，也學

? ? ? ? 牡丹開

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本期《五一特刊》電子期刊編委會

成員

張? ? ? ?怡

韓國慶

郭? ? ? ? 蕾?

翟 淼

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1909年，中國人自己設計修建的第一條鐵路京張鐵路建成；1952年，新中國第一條設計速度36km/h鐵路成渝鐵路通車；2015年，西南艱險山區第一條設計速度350km/h高鐵線路成渝高鐵開通；2027年（預計），世界第一條設計速度400km/h（預留）成渝中線高鐵貫通。短短110多年的歷史征程中，跳動在時代脈搏一朝一夕的中國速度，閃耀在神州大地上兩束平行的鋼軌流光，雕刻在中國高鐵八縱八橫的時代豐碑，無不體現了我們黨的先進主張、鐵路人敢于創造的初心及大國工匠們勇于奉獻的精神。2004年，遂渝無砟軌道綜合試驗段建設吹響了中國高鐵技術沖鋒的號角，經過近20年來幾十萬鐵路工作者的艱苦奮斗，至2022年底，中國鐵路成功實施了六次大提速，中國高鐵運營總里程突破4.2萬公里，占全球高鐵總里程60%以上，不僅縮短了各地區的時空距離，而且還拉近了各民族的情感距離。當我親自參與澆灌的兩根鋼軌不停向前生長時，理想在前行，軌跡在輪回，歷史在書寫……

姚力軌道創新工作室：

平行線的理想

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1986年至1990年楊元勝在勘測隊從事野外勘察工作，先后參加了成渝高速公路定測、內蒙古鐵路集通線初測及定測、海南西環線鐵路初測及定測、南昆線鐵路補初測及定測、成昆線鐵路電氣化改造定測等工作，為我院順利完成多個代表性項目的設計工作及時提供精準的第一手勘察資料。從1992年至2002年，楊元勝在南昆鐵路及內昆鐵路建設現場，參加現場施工圖設計工作及配合施工工作，而這一干就長達10年之久，為兩條國家鐵路干線及時提供施工圖，及時解決施工現場出現的各種疑難技術問題做出了應有的貢獻。期間他利用自身過硬的專業技術，通過詳盡的現場調研，嚴謹的設計態度，強烈的服務意識，積極的配合施工，得到了業主單位的高度好評。

1998年10月，楊元勝在國內首次發現斜坡軟土的內昆線老李段配合施工，該斜坡軟土特殊地質現象，填補國內空白，設計、施工難度極大，因此老李段是內昆鐵路按時竣工的控制性工程，鐵道部每天聽取設計、施工進度匯報。他作為主要設計人員之一，和其他同事一樣，除在現場積極加班加點參與設計外，還深入施工一線，積極為施工提供技術服務，了解一手資料，在李子溝車站發現施工的抗滑樁軟土深度嚴重大于勘察深度時，他第一時間書面向院內昆指揮部匯報，同時在路基老總的領導下調整設計文件，及時為施工單位提供施工圖，為搶工期贏得了時間。為此，他受到院指揮部領導的表揚及施工單位的贊許。

常駐一線，久久為功

勇于擔當，助力經營開發

從事勘測設計和配合施工工作十多年后，從2004開始至今，楊元勝響應組織號召，打破專業藩籬，毅然轉戰經營戰線。

在經營開發及EPC總承包項目管理的日常工作中，為讓每一個經營項目取得良好的經濟效益，除需要有智有勇外，還需要不辭辛勞長期奔波在祖國的天南地北，對項目進行追蹤、經營、合同談判、收款及設計、施工全過程服務。楊元勝全程參與了六盤水市德宏路二期二標段EPC總承包項目、蒙自市天馬路下穿草官支線立交工程EPC總承包項目、六盤水市鋼城大道下穿滬昆鐵路段EPC總承包等項目，為了保證項目的安全、保質、按期地完成建設工作，作為以上項目的主要負責人之一，他一年中除了春節工地放假停工外，其它時間基本沒有節假日，始終堅持奮戰在一線工地，監督、督促項目施工安全、施工質量、施工進度及施工期間的環境保護與職業健康管理，堅持在第一現場及時與業主、施工、監理等單位人員溝通，及時解決施工中出現的問題，督促業主盡量及時支付工程款，督促施工單位及時支付民工工資。

在這些年從事的多個EPC總承包項目管理工作中，楊元勝均得到地方政府及業主的肯定，為中鐵二院在當地贏得了信譽，同時也取得了良好的經濟效益，為集團公司從事總承包工作積累了有益經驗。如蒙自市天馬路下穿草官支線立交工程EPC總承包項目的勘察、設計、項目管理費用達到了建安費的12%；六盤水市鋼城大道下穿滬昆鐵路段EPC總承包項目勘察、設計、項目管理費用達到建安費的9.2%。.

回顧過往的鐵路設計經歷和人生奮斗歷程，我總是不斷地在探求大小中統一，不停地在天地穿梭中積蓄，不時地在量質轉換中提升。我三十年如一日地書寫著同一個鐵路故事，卻又繪制著不同的軌道藍圖。我心中的所謂大國工匠之“大”，非競逐“高大上”之謂也，乃追求“大格局、大情懷、大擔當、大奉獻”之謂也。作為一名鐵路建設者，我有幸見證和參與中國鐵路高速發展，讓運營規模更大、線路更長、速度更快及乘車體驗更舒適，由此多了一股自豪之情。而作為一名軌道工程設計師，為促進鋼軌、扣件、軌枕、道砟、道岔等軌道關鍵部件實現價值的自我提升與和諧共生，我全身心投入去精雕細琢每一米鋼軌、刻畫入微每一套扣件、千錘百煉每一根軌枕、精篩細選每一顆道砟、細針密縷每一組道岔，甚是多了一份敬畏之心。通過幾十年來的潛心耕耘，我熟練地掌握了軌道高精度、高強度、高穩定“三高”本領和無縫線路、無縫道岔、無砟軌道 “三無”核心技術。用心做精做細做完美每一項工作，我想這也是對“國之大者”的理想注腳和對“大國工匠”的精神詮釋。

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工作，作為以上項目的主要負責人之一，他一年中除了春節工地放假停工外，其它時間基本沒有節假日，始終堅持奮戰在一線工地，監督、督促項目施工安全、施工質量、施工進度及施工期間的環境保護與職業健康管理，堅持在第一現場及時與業主、施工、監理等單位人員溝通，及時解決施工中出現的問題，督促業主盡量及時支付工程款，督促施工單位及時支付民工工資。

老驥伏櫪，志在千里

楊元勝同志即將在2022年4月退休，臨近60歲的他依舊還堅持奮戰在EPC總承包施工現場，工作中沒有絲毫松懈，在參加工作35年多的時間里，均工作在生產一線，他請公休假的最長時間僅有一次為5天。每年出差300多天的他，卻經常笑著對同事說道：“當一天和尚敲一天鐘”。2015年六盤水市德宏路EPC項目部被集團公司評為先進項目部，楊元勝也被評為先進個人；在項目管理過程中，多次被集團公司評為安全生產先進個人。

由于楊元勝從事EPC項目管理工作相對較早，積累了一定的管理經驗，因此，在每一個項目的管理過程中，他均要與項目部新成員進行管理交流，如：項目管理流程、管理要點，防范總承包責任風險，監督安全、質量、環保、工期，以及工程款的收付、竣工交驗、竣工審計、竣工結算等，通過大家的交流，發揮集體智慧，使更多年輕人在項目管理工作中成長。

2020年年初爆發新冠疫情期間，楊元勝響應國家及地方政府的號召，春節期間便趕赴鋼城大道EPC總承包項目工地，在做好疫情防控工作的基礎上，積極組織復工復產。該項目是六盤水市復工復產最早的重點工程之一，多次迎接貴州省、六盤水市、鐘山區主要領導的檢查，多次受到領導的表揚，為集團公司在六盤水市增添良好的企業信譽。

平凡孕育高尚，細小昭示博大，楊元勝同志在平凡的崗位上，進行著不平凡的工作，勇于擔當，忠誠企業，35年來一步一個腳印，用踏實言行感染身邊每一個人，用自己的實際行動踐行著一個二院人開路先峰的錚錚誓言。

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□ 作者：曾逸民? ? □ 時間：2022/2/25

線路所薛懷琳：

見證特區發展，實現自我突破?

拳拳之情，以城為始

2012年，初出茅廬的薛懷琳走出校門，便投身于城市軌道交通設計工作中。在多年的工作歷程中，他印象最深的一句話是：建軌道就是建城市。而他的足跡也遍布各地，有灣區廣東-粵劇之鄉，五彩云南-米線小鎮，還有神秘湘西-鳳凰古城。在工作中，他需要面對城市里密密麻麻的軌道線網，錯綜復雜的道路、管線、建構筑物，處理各種構建資料、圖紙、文件，有著開不完的會議、做不完的方案、理不清的數據，走不完的工地……如此日復一日，年復一年。

他先后參與了地鐵、有軌電車、中低速磁懸浮、高速磁浮、懸掛式單軌以及國家客貨運鐵路等多種軌道制式的設計工作，經歷了投標、可研、初步設計、施工圖等全階段的工作，熟知多種、各類規范和設計理念，特別是對城市和軌道的認識更加豐富和深刻。如今，經手的多個項目已運營通車，在為人民提供便捷交通的同時，也讓更多的人體驗到軌道交通帶來的便利，體悟到城市可以讓生活更美好。

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2020年2月，全國疫情爆發，迷霧籠罩。他卻冒著風險，毅然服從安排，勇當“逆行者”，與幾位同事前往廣東深圳，開啟了中鐵二院在深圳地區的第一條城際鐵路的設計工作。

深惠城際大鵬支線是大灣區城際鐵路的重要組成部分，他們面臨“工期緊”“協調多”“要求高”等重重困難與挑戰，備受各方質疑，與多家設計單位同臺競技顯得力不從心。但他們始終團結一致，積極調整適應，特別是在酒店隔離期間，他們一邊籌劃著日漸繁重的工作任務，一邊提防著日益嚴重的的新冠疫情，期間連續加班達數月，每天直至凌晨。在規劃層面尚不明朗的情況下，他牽頭完成多方案比選研究以及多方協調溝通，最終基本穩定全線線站位方案，為后續定測打下良好基礎。尤其他一人承擔溝通協調人數就超過了50人，突如其來的工作難度與壓力可想而知。

在接下來的兩年里，項目歷經四次可研審查，兩次初步設計審查，以及各種專項研究和專題審查，他和項目組一起熬過了各種的質疑和批評，終于迎來曙光。在2020年6月份，項目組收到了第一封業主表揚信，他也在業主的年度考評中收獲了“年度優秀設計人員”稱號。在近兩年的辛勞付出后，項目組獲得了深圳業主們的一致好評，力壓各競爭單位。

深圳經濟特區是中國經濟的龍頭，深夜里的寫字樓依舊燈火通明，工地依舊熱火朝天，他深感：城市、軌道的建設，任重而道遠。

迷霧褪散，終迎光明

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2022年，這是他工作的第十個年頭，他迎來了人生中的一大轉折——從一位善做方案、與圖紙打交道的設計人員，轉變成一個心系城市未來發展、參與軌道交通決策的統籌協調者。在公司領導的引薦下，他去到了深圳市軌道交通建設指揮部，開啟為期兩年的助勤生涯。

在全新的工作領域、環境和工作方式中，他主要負責協調處理鐵路建設階段的相關事務，包括合同協議、用地報批、征地拆遷、工期進度、安全施工，乃至市民投訴，一切都是為了有序推進工程建設。他轉變工作思路，切換到新的工作狀態中，參與政府決策，經辦協調會議，處理公函請示，緩和各方矛盾。在面對陌生的法律法規，政策制度以及各政府職能部門、參建單位以及普通市民不同的利益需求、訴求和沖突時，依舊勇于承擔，敢于挑戰，迅速成長。在贛深鐵路開通之際，他督辦解決了鐵路相關的跨境高壓電網遷改問題，在保障全市供電安全的情況下，確保贛深鐵路按時開通！

深圳市綜合交通“十四五”規劃建設進入了關鍵時期，當一條條軌道交通開通運營時，當一座座綜合體立項落地時，當一批批客流繁忙周轉時，當一片片綠植恢復生長時，一座城市才真正得以健康發展，造福每一個人的美好愿景也就得以實現。薛懷琳歷經十年磨礪，鋒芒初露，他相信，這才是真正的開始，他將繼續在這里，親力親為。

歷經磨練，鋒芒初露

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□ 作者：吳新利? ? □ 時間：2022/3/11

渝昆高鐵橋梁專業：

土建一院作為渝昆高鐵總體設計單位，與中鐵二院重慶公司、昆明公司、中鐵六院、中鐵大橋院共同完成。土建一院承擔了從DK86+800至DK550+300段，長度約444公里的勘察設計工作。其中橋梁395座，220.4公里，涵洞336座，框架橋34座。全線地震烈度從Ⅵ度到Ⅸ度，線路穿越川渝低山丘陵地段、云貴高原地段，沿途上百次跨江、跨河，多次穿越斷裂帶、采空區、環境敏感區等，控制因素多，技術復雜、設計難度大。

橋梁專業秉承中鐵二院“國內領先、世界一流”的設計愿景，本著“追求卓越，設計未來”的發展理念，著力打造西部高鐵新典范，從設計之初就精耕細作，不斷反復研究橋式方案，推出了（124+240+124）m索加勁連續剛構橋跨越瀘州沱江；梁部分離主墩共建主跨對孔布置的洛澤河特大橋（左線：52+114+180+114+52）m、右線（52+114+180+122+64）m預應力混凝土連續剛構跨越洛澤河谷，最大墩高達150m，該橋在高速鐵路無砟軌道PC梁橋領域跨度和墩高均為世界第一。

王煦作為瀘州沱江特大橋主橋的設計負責人，多次與各級總工溝通、匯報設計方案，反復推敲設計細節，從全橋圖到主墩、主梁、附屬各種圖紙共出200余張。丁嘉杰作為洛澤河特大橋設計負責人，從一開始的雙線合修，到后來的雙線分修，反復修改設計，研究新方案，從方案的安全可行、經濟合理、美學等多方面研究，最終確定采用了高速鐵路無砟軌道預應力混凝土梁橋跨和墩高均為世界第一的方案。

吳新利作為全線橋梁第一設計負責人，牽頭全線橋梁總體設計，不僅完成系統性設計原則、細則，深入現場開展勘察設計一體化、簽訂立交協議、協調相關評估、論證，還協調其它設計單位共同開展全線橋梁設計工作。

魏星、岳強、廖文鍵作為渝昆線橋梁分項板塊的專項負責人，在協議簽訂、參考圖編制、工點設計、方案會審、圖紙審查、督促供圖進度等工作方面合理分工、各司其職，通力合作，做到了團結有效、緊張有序，確保了渝昆高鐵全線橋梁工程設計的順利開展。

在土建一院的統籌安排下，在各級橋梁老總和全體橋梁設計人員的鼎力支持下，渝昆高鐵橋梁專業共計交付圖紙500余冊，設計圖紙近萬張。按時、保質、保量交付圖紙，為確保建設單位“高起點謀劃、高標準開局、高質量建設”建設理念的落實，把好了工程質量設計關。

渝昆高鐵川渝段，于2020年12月正式開工建設，云貴段于2021年8月正式開工建設。橋梁人在開工之初就進駐現場，與建設、施工、監理、審核等單位開展施工圖現場核對、變更設計、優化設計，解決現場出現的與設計不符的各種問題，截至目前已做優化設計百余項，節省工程投資數百萬元，尤其提出的橋墩吊籃焊接改栓接、橋梁欄桿優化方案，避免了現場焊接施工工藝，提高了橋梁附屬設施的耐久性，進一步確保后期運維安全，該兩項方案優化受到了西昆公司的高度認可。

自開工以來，土建一院橋梁人不忘初心，求實奮進，克服了時間短、工期緊、任務重、技術難等多種問題，孜孜追求，深刻貫徹“服務業主、服務現場”思想，做到“隨叫隨到、不叫也到、人到方案到”，為快速、順利推進渝昆高鐵工程建設貢獻我們自己的力量。

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渝昆高鐵川渝段，于2020年12月正式開工建設，云貴段于2021年8月正式開工建設。橋梁人在開工之初就進駐現場，與建設、施工、監理、審核等單位開展施工圖現場核對、變更設計、優化設計，解決現場出現的與設計不符的各種問題，截至目前已做優化設計百余項，節省工程投資數百萬元，尤其提出的橋墩吊籃焊接改栓接、橋梁欄桿優化方案，避免了現場焊接施工工藝，提高了橋梁附屬設施的耐久性，進一步確保后期運維安全，該兩項方案優化受到了西昆公司的高度認可。

自開工以來，土建一院橋梁人不忘初心，求實奮進，克服了時間短、工期緊、任務重、技術難等多種問題，孜孜追求，深刻貫徹“服務業主、服務現場”思想，做到“隨叫隨到、不叫也到、人到方案到”，為快速、順利推進渝昆高鐵工程建設貢獻我們自己的力量。

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渝昆高鐵開工至今，現場已經墩柱林立，特殊結構施工穩步推進，部分段落已經開始架梁并開始實施橋面系、附屬設施安裝。這不僅凝聚了全體橋梁人五百多個日夜的施工圖設計心血，更體現了二院人“追求卓越、設計未來”的崇高理想。

橋梁人必將繼續發揚不怕苦、不怕累、敢于拼搏奉獻的橋梁精神，繼續為渝昆高鐵建設做出貢獻，繼續為打造中國西部高鐵新典范做出貢獻！

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□ 作者：曾寧燁? ? □ 時間：2022/4/1

2015年5月，剛踏出校門的于貞波正式到土建一院橋梁所報到，之后便加入了中老鐵路元江雙線特大橋的設計工作中，重任在肩，他斗志昂揚，完美的開始了他從學生到橋梁工程師的過渡，2021年12月3日，看著中老鐵路全線正式通車，于貞波特別激動，因為那是他參與設計建造并運營的第一條鐵路。此后的幾年里，他先后參與10余條鐵路設計工作，擔任了彌蒙鐵路、渝昆高鐵、滇藏鐵路等大線橋梁專業設計負責人，參加了成渝中線400km+高速鐵路橋梁科研，參加工作以來，他一步一個腳印，筑牢業務根基，先后取得了一級注冊結構工程師、注冊土木工程師（巖土）等執業資格，獲得發明專利3項、適用新型專利2項，在國內外核心期刊發表論文2篇，2021年，經過六年積累，他已然成長為集團公司首座千米級大橋——楚景高速公路禮社江大橋（主跨1200m雙塔單跨鋼箱梁懸索橋）的設計負責人，他用自己的行動，展示著新時代二院青年的時代風華！

橋梁所于貞波：

心懷滿腔豪杰氣，架起橋梁通九州?

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元江雙線特大橋為主跨249m上承式連續鋼桁梁橋，是中老鐵路最大跨度橋梁，更以154m墩高榮膺世界最高橋墩鐵路鋼桁梁橋。剛參加工作的于貞波，面對如此世界級橋梁，內心充滿激動，卻發現設計難度和工作量之大，完全超乎想象。工作的頭一年，他加班加點，邊設計、邊學習，很快就摸熟了鐵路橋梁設計相關規范，掌握了相關設計、計算方法，最終在團隊的共同努力下，圓滿完成了元江雙線特大橋設計任務。他用時間和汗水，澆灌著成長的土壤；用困難和挑戰，開鑿了進步的階梯。

努力總會有回報。由于他工作認真踏實，技術進步快，工作兩年后，就獨立負責了中老鐵路老撾境內最大跨度橋梁——班那漢湄公河特大橋的設計工作，，之后更是先后參與了重慶東環線明月峽長江大橋(62.5+125+425+175+75)m斜拉橋、川南城際鐵路宜賓臨港公鐵兩用長江大橋(72.5＋203＋522＋203+72.5)m斜拉橋等重大橋梁的設計或復核工作，積累了豐富的特殊橋梁設計經驗。

2018年，于貞波參與了成貴鐵路玉京山巨型暗河溶洞處理的橋梁跨越工程的設計工作。該巨型暗河溶洞大廳沿線路方向發育最大寬度約93m，頂部與底部高差約50m～120m，隧道位于溶洞大廳頂部，處理方案采用橋梁跨越溶洞。接到任務后，他數十次往前往現場踏勘，積極與鑒定中心、建設單位和施工單位溝通，最終確定了采用108m超短邊跨連續梁方案。這是第一次在隧道內建造如此跨度的大橋，空間環境、地質條件復雜，施工作業困難，不確定因素眾多，結構設計經1年左右反復調整才最終敲定。大橋建成后，成為了世界首座隧道內建造的跨度超100m、邊跨主跨比小于0.352的高速鐵路連續梁橋。目前，玉京山巨型暗河溶洞綜合整治工程已榮獲中鐵二院、股份公司、國際隧協等頒發的多項大獎。他扎實的技術功底和負責任的工作態度，贏得了各方的信任。

敢攀高峰無止境，復雜橋上顯身手

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2021年初，在集團公司副總工程師陳克堅帶領下，土建一院和昆明公司合作開展楚雄禮社江大橋設計。楚雄禮社江大橋位于云南哀牢山腹地，以主跨1200m懸索橋跨越禮社江峽谷，是集團公司承擔的首座跨徑超過千米的大橋，受到集團公司主要領導高度重視，于貞波被任命為專業設計負責人。大橋跨度的量變帶來設計難度的質變，設計者面臨新領域、新體系、新規范等諸多全新課題，需要從無到有搭建整體設計框架。面對挑戰，他毫不畏懼，在摸索中前進，更以中鐵大橋院萬田保為師，積極學習大跨度懸索橋設計技術。經過4個多月的奮戰，在集團公司主要領導關心下，在各級老總帶領下，他與設計團隊高質量完成了初步設計工作。他作為初步設計審查會設計匯報人，精心制作近200頁PPT，以嚴密的邏輯和清晰流暢的演講，圓滿完成了大橋初步設計匯報，獲各方一致好評，有力推進了大橋設計建設進度。

他用自己的滿腔熱血和昂揚斗志，扎實苦干，練就了一身開拓創新、攻堅克難的硬本領，敢攀技術更高峰，在重大橋設計上嶄露頭角！

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奮戰一線，彰顯責任與擔當

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于貞波樂于探索，在設計工作中開發了多款實用小程序。針對鐵路橋梁混凝土結構復雜截面配筋計算繁瑣問題，開發了任意截面配筋程序，實現了截面驗算批量化、簡潔化，在降低使用難度的同時，提高了計算精度；在鋼管拱橋設計過程中，研究了拱軸線計算方法，編寫了變寬度、變高度拱肋拱軸線、拱肋輪廓線計算程序，簡潔高效；針對EXCEL和CAD表格轉換問題，編寫了表格數據和CAD表格的交互導入軟件，功能齊全，極大地方便了橋梁工程數量表的繪制。

在積極參加設計工作的同時，他還主動創新，先后參與了成渝中線時速400km+高速鐵路橋梁關鍵設計參數研究，瓊州、渤海海峽通道工程前期戰略研究，艱難山區鐵路高墩大跨鋼桁梁橋建造技術研究等課題；完成了鐵路導風欄桿參考圖。依托相關工程，他組織申報了“一種中跨主梁受拉的斜拉橋”、“一種可簡便更換的橋梁支點抗拉裝置”、“一種高速鐵路連續梁橫向移梁用剪力轉換構件及轉換方法”等三項發明專利，均獲得授權。

作為橋梁動力學研究方向的工學碩士，于貞波協助采購了我院首款鐵路車線橋耦合振動專用計算分析軟件VBC3.0，實現了我院車橋耦合計算的自主化。軟件到位后，他主動承擔起車橋計算工作，一年時間里，已完成成達萬、渝昆、貴南、西渝、滬渝蓉高速鐵路宜昌至涪陵段、柳廣鐵路柳梧樞紐等多條鐵路近15座大橋的車橋耦合振動計算，為土建一院節省責任成本超百萬。

在集團公司提供的廣闊舞臺上，他步伐沉穩，毫不懈怠，銳意進取，踐行著不負青春韶華的誓言！

銳意進取，不負青春韶華

“我非常慶幸能加入二院大家庭。在這個平臺上，有橋梁領域知名專家、老總指導我設計，有大量的橋梁實踐機會鍛煉我成長，更有大量機遇促進我成才，我會把個人的發展，融入企業和社會的進步，收獲人生價值”——這是他發自內心的感觸，在從前和往后的工作中，他始終堅持“一絲不茍繪藍圖、匠心獨運鑄精品”，用青春、熱血、汗水和智慧，在祖國大地上架起一座座通向祖國繁榮富強、民族偉大復興的橋梁！

行萬里而初心不改

攀絕壁且壯志彌堅

在參與重大橋梁設計的同時，于貞波還勇挑重擔，先后參與磨萬鐵路、成昆線、埃塞俄比亞北部鐵路、深圳地鐵、川南城際鐵路、重慶東環線、成貴高鐵、貴南高鐵等鐵路設計工作。2018年至2019年間，貴南高鐵工期緊、任務重，他一人就負責了全線5座鋼管混凝土系桿拱橋（72m~104m）和一座主跨180m拱加勁連續梁（二塘雙線特大橋）設計工作，一舉成為橋梁所鋼管混凝土拱橋設計能手。

2018年，作為青年技術骨干，于貞波進入彌蒙鐵路總體組，擔任彌蒙鐵路橋梁專業設計負責人，負責施工圖設計組織、專審和配合施工工作。此后，他先后擔任了滇藏鐵路、滬渝蓉高速鐵路宜昌至涪陵段（預可研）橋梁專業設計負責人。

2019年8月，按集團公司統一安排，他深入西藏，從香格里拉出發，沿金沙江、瀾滄江、怒江大峽谷，翻越白馬雪山、梅里雪山，經德欽、芒康、貢覺、左貢、察雅、昌都、察隅、然烏、波密等地到達林芝，圓滿完成了滇藏鐵路踏勘工作。在高山峽谷間，他邁著堅毅的步伐，滿懷深情地丈量祖國的

大好河山。

? ? ? ?2020年他又參與了某運營鐵路一座車站橋的搶險工作。該大橋橋址地質復雜，受斷層構造夾持以及地形、地貌、降雨和地下水位變化等因素綜合影響，大橋橫向位移約36mm，局部墩臺豎向沉降達30mm，梁體、墩臺等出現局部裂紋。在集團公司各級老總領導下，他作為專業負責人，積極組織方案研究，并協調橋梁、軌道、路基、接觸網、地質、測繪、工經等多專業共同開展工作，帶領團隊克服疫情影響，連續奮戰數月，研究制定了一整套可靠、高效、經濟且對運營干擾最小的高速鐵路梁體變形糾偏技術。工程實施期間他駐守現場，實時優化施工步驟和作業流程，及時處置頂梁移梁中的突發狀況，經過10余天白天開會討論、夜間天窗通宵作業苦戰，順利按計劃完成了大橋的現場處置配合工作，他的敬業精神和現場應變能力也征服了參建各方，收獲了業主的表揚信。工作中，于貞波同時身兼設計、施工、運營等階段多條大線、工點專業負責人，始終奮戰鐵路建設一線，彰顯了新時代年青人的責任與擔當！

風雨砥礪十三載，趕赴星光葆初心。她以堅持不懈為初心，在崗位上深耕，她把敢為人先扛在肩上，把“較真認真”刻進心里；作為一個嚴于律己的“老黨員”、作為大家口中恪盡職守的“勤勞派”、作為同事心中熱心耐心的“毛毛姐”，她以對工作的無限熱情和滿滿的正能量，感染著身邊的每一個人，她就是土建一院景觀所的高級工程師毛靜遠。接下來就讓我們一同走進她的故事。

□ 作者：陳珊? ? □ 時間：2022/5/18

景觀所毛靜遠：

寧靜致遠，用奮斗書寫芳華?

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“遂寧市凱歌公社1974鄉村振興EPC項目”位于安居區常理鎮海龍村，占地約2.55平方公里，是集農業、大地景觀、鄉村旅游業態、基礎設施、沼氣博物館、干部教育培訓等為一體的綜合性鄉村旅游項目，是遂寧市為實現盤活周邊所打造的全省鄉村振興示范樣板村。毛靜遠作為該項目的總工程師，她躬身力行落實“匠人精神”，積極投身鄉村振興主戰場，用她的汗水努力助力美麗鄉村建設。

在承接這個項目之初，毛靜遠就深切地明白這個項目的重要意義。黨的十九大提出實施鄉村振興戰略的重大歷史任務，而凱歌公社項目作為中鐵二院在實施鄉村振興戰略的第一個五年中所承接并落地的項目，無疑是我們在鄉村振興領域的一次重大嘗試，也是我們向鄉村振興這個潛力巨大的市場邁出的關鍵一步，不容有失。毛靜遠深知新領域項目設計建設的重重挑戰，以及未來工作中將會面臨的重重困難和艱辛，依舊義無反顧、無所畏懼。

為了讓設計更接地氣，在方案設計過程中，她不辭辛苦，經常到田間地頭、農民家里聽取意見，了解村民最需要什么、最想要什么；在施工過程中，為確保方案的落地性和可實施性，她無法顧及家中年幼還需母親照顧的孩子，毅然決然撲身現場，扎根海龍村4個多月，負責上下協調與資源調配，確保項目在緊張的工期下有序推進。期間，她與工友們同吃同住，作為唯一留守陣地的女設計師，毛靜遠頂住壓力，白天繁忙地開會、各種跑現場，晚上獨自加班繪制圖紙、編撰文件到深夜，從無怨言。當發現裝飾景墻的施工效率較低，駐場的她卷起褲管和袖子做起了示范，和工匠一起拼接材料、涂裝上色，邊做邊教，一項項地落實現場問題。凱歌公社項目開園節點在即，頭天凌晨三點，不放心的她依舊堅守現場進行“巡察”，確保所有節點收口收尾完成。她明白，作為鄉村振興項目的設計師不僅需要豐富的設計經驗，同樣也需要這樣參與城鄉融合實踐、投身鄉村事業的強烈愿望和務實創新的精神，才能把任務完成好。對待工作，她始終堅守基層一線，堅持較真認真，她深知鄉村振興需要旺盛的活力,鄉村振興需要接續的奮斗，她不忘初心、牢記使命，為項目注入了全身心的力量。

東風送日暖，萬物競芳菲。初具規模的凱歌公社項目，猶如待字閨中的優雅少女，吸引你一點點靠近：一幢幢整齊鮮亮的民居古樸典雅、錯落有致，一條條蜿蜒的村道整潔通暢；石木結構的民居上，掛著紅椒、玉米、斗笠、蓑衣等農作物和農用物品；墻上，“廣闊天地大有作為”等字樣格外醒目……處處呈現著樸實無華但又溫馨安逸的田園風貌。2022年4月29日，凱歌公社項目開園儀式圓滿結束，項目建設獲得了遂寧市市委的高度認可，并感謝中鐵二院一直以來對遂寧以及安居區建設發展的重視和支持。在逐夢鄉村振興的賽道上，毛靜遠跑出了“安居速度”，助力二院跳出了漂亮的“騰空翻”。

匠心筑夢 助力鄉村振興

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回顧過往歲月，毛靜遠勇于拼搏、勇于挑戰的工作態度就初見端倪。遙想她2009年入職之時，正值土一院景觀所成立之初，面對所室發展方向模糊、基礎建設薄弱、人員配置不足等諸多問題，毛靜遠秉承以集體為家、以科室發展為己任的責任心及態度，廢寢忘食地戰斗在自己的崗位上。

作為所室的技術骨干，常年沖刺在設計最前線，先后任安六鐵路、滬昆客專、大瑞鐵路、渝昆鐵路、蒙河鐵路、昆明樞紐、廈漳城際環線、寧淮城際、汕尾至漳州城際、滇南中心城市群現代有軌電車示范線、鳳凰磁浮等十余條軌道交通項目，以及蜀蓉立交橋工程、成洛大道、宜賓公路、瀘州二環路、曲靖沾益西河公路、渠縣公路、成都天府國際機場高速等十余條市政項目的景觀專業設計負責人。多次主持開展了從投標、可行性研究至施工圖設計等各階段的景觀勘測設計、咨詢及配合施工工作。同時，作為主要設計者參與了南廣鐵路、柳南鐵路、成蘭鐵路、成昆鐵路、湘桂鐵路、麗香鐵路、云桂鐵路、南寧樞紐、磨萬鐵路等多條鐵路的綠化景觀設計工作。

作為多個項目的牽頭者，出差不可避免，加班不可或缺，一遇到項目打堆，就意味著連續好幾個星期沒有周末沒有休息，但她依舊毫無怨言。為了提高科室設計效率，她通過渝昆、寧淮等多條線的實踐總結，自發編制了鐵路綠色通道數量統計的全套程序表格、專冊文件模板、投標素材模板等一系列參考標準，并組織完成了景觀專業的首個標準圖集《一般地區鐵路邊坡植物防護及綠化通用參考圖》。她將這些成果在所室進行全面地宣講與培訓，推廣運用后大大節省了所室成員鐵路綠色通道設計周期，大幅提高了設計效率。

回顧往昔 ?勇挑專業重擔

毛靜遠在工作期間積極進取，利用業余時間，積極參加一些業內的學術講座和學術論壇，她堅信人生任何時候追求進步都不晚，只有不斷補充新知識，開拓新思路，才能追求全面發展。同時她深知在景觀設計中，新技術、新理論、新材質等的應用會為設計帶來全新的體驗，作為一名景觀設計師，要與時俱進，不斷拓展自我視界，才能跟上時代的步伐。因此，她一方面不斷擴充學習各領域知識，把知識面由以往單純的鐵路，逐步拓展到公路，市政，站前廣場、鄉村振興領域；另一方面不斷通過自學BIM軟件，提升自己硬實力，同時擔負起模范帶頭作用老帶新，帶動所里員工學習BIM軟件。

虛心好學、努力要求進步的她，為與業內先進理念齊頭并進，還利用業余時間，積極參與高等級前沿性的競賽項目，先后榮獲了多個省部級和國際設計獎項。全面參與的“南廣鐵路綠色通道設計”獲第一屆“中水萬源杯”水土保持與生態景觀設計大賽一等獎；“滬昆客專（云南段）、云桂鐵路（云南段）綠色通道設計”獲“艾景獎”（IDEA-KING）第四

拓展未來?追求全面發展

毛靜遠所任職的土建一院景觀所，自2008年發展至今，積極落實集團公司發展戰略，努力開拓第二曲線市場空間，逐步形成了以交通景觀為基礎，公園綠地、鄉村振興、城市更新、生態修復等多領域全面發展的格局，業務數量、業務領域逐年攀升，迅速成長為一支涉及范疇廣、業務能力強、設計作品優的優秀設計團隊。

這些成果的取得，離不開像毛靜遠這樣以集體為家、以科室發展為己任的優秀員工！他們始終保持著堅守不退縮、拼搏不放棄的工作態度，他們用對工作的一腔熱血與青春，溫柔又倔強、美麗而干練地戰斗在自己的崗位上，散發著持續永恒且璀璨的光芒！

砥礪前行 不負青春韶華

屆國際園林景觀規劃設計大賽年度優秀設計獎； “柳南客專、南黎鐵路綠色通道設計”獲優秀工程設計三等獎；“南廣鐵路綠色通道設計” 獲優秀工程設計三等獎；“蜀蓉立交橋工程” 獲2017年四川省優秀工程勘察設計一等獎、中國中鐵股份有限公司優秀工程設計一等獎；科研項目《生態敏感區鐵路工程綜合景觀及其協調性研究》，榮獲集團公司2018年科學技術成果三等獎；作為主創參加“美麗天府杯”第一屆創意設計大賽，獲得路銘牌類金獎、公交站牌類銀獎及路燈類銅獎。 在思想及服務意識上積極主動的她，還被推選為景觀所工會委員和景觀新交所黨支部的組織委員。在黨委和工會工作中，她始終秉承任勞任怨、樂于奉獻的精神，嚴格要求自己，以高度的責任心和嚴謹的工作作風，力求各類文件、通知都能按要求及時報送，努力做好上情下達、下情上報工作，高質量完成政策宣傳、業務培訓、工會活動等籌備組織工作。毛靜遠以堅強的黨性、高尚的品行，以及全心全意為人民服務的情懷，展示了新時代下基層黨員干部的風采。

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趙全超，高級工程師，2010年6月碩士畢業于蘭州交通大學橋梁與隧道工程專業，入職中鐵二院土建一院隧道所工作至今，先后參加了滬昆、云桂、成蘭、中老等十多條鐵路項目的設計、審核、科研及配合施工工作。獲得省部級優秀設計獎6項，發明專利1項；多次獲云桂鐵路公司、昆明局集團公司、云南省總工會“先進個人”、“優秀共產黨員”稱號，并于2022年獲得“云南省五一勞動獎章”殊榮。

□ 作者：蘇開濰? ? □ 時間：2022/6/1

“云南省五一勞動獎章”獲得者趙全超：

十年風雨，淬煉成鋼?

2012年9月，工作剛滿兩年，趙全超奔赴革命老區廣西百色，深耕云桂鐵路4年多，直到2016年底通車運營。云桂鐵路I級風險隧道多、長大隧道多，地質條件復雜，軟巖大變形、巖溶強烈發育，在配合施工期間，他完成現場變更設計4000多份。他深知搞工程設計，不能一味閉門造車，照葫蘆畫瓢。他從零開始，結合現場施工對照內業設計，不斷學習積累、思考摸索，充分借鑒類似工程處理經驗，向領導、同事請教，努力積累自己的專業知識和處理現場問題的能力。

他對工作認真負責、兢兢業業，不斷創新工作方法，想建設之所想，急施工之所急。2016年云桂鐵路全線保開通的關鍵時刻，鐵路總公司相關部門、路局工務部門深度介入，對施工組織、隧道洞口危巖落石、洞內質量缺陷及巖溶整治等問題提出了新的要求，由于工期緊、任務重，他白天上工地核查，夜晚做內業設計，熬更守夜，交付了一批又一批圖紙，為云桂鐵路靜態、動態驗收提供了保障，為云桂鐵路的順利開通保駕護航。

初出茅廬，小試牛刀

經過了云桂鐵路的歷練，趙全超已經成長為一名成熟、優秀的設計負責人，4年的在外奔波，來不及稍微歇息，2017年3月，他又開始了新的征程，擔任玉磨線隧道專業負責人，主持現場配合施工。

2017年9月14日上午10：25，他突然接到建設指揮部電話通知曼么一號隧道發生關門塌方事故，掌子面附近9名施工人員被困。險情就是命令，他掛斷電話后立即趕赴現場，一路上緊張有序地做好了各種搶險安排和匯報。

中午12：10到達事發地點后，結合現場施工人員表述及現場情況，他為救援工作組第一時間繪制完成隧道塌方規模示意圖。凌晨0:30，他組織繪制完成了四套救援方案的圖紙，同時提供了技術交底書，并向各級領導匯報四套方案的優缺點。救援方案最終確定后，現場立即展開緊張有序的救援工作，9月15日上午11：25，洞內生命通道打通，9月16日10:45洞內救援通道打通，12:40第一名被困人員救出，12:51最后一名被困人員救出，經過近51小時的不懈努力，救援工作圓滿完成。

搶險工作完成后，在現場救援總結會上，云南省、中國鐵路總公司高度評價本次救援。趙全超以沉著冷靜的心理素質、靈敏高效的反應速度和精湛過硬的技術本領，為成功解救9條鮮活的生命做出了積極貢獻。

臨危不懼，游刃有余

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2020年12月下旬，中老鐵路國內段玉溪和磨憨兩端的鋪軌一天天向最后一座隧道——景寨隧道逼近，然而，景寨隧道還剩余1400多米，成為千里中老鐵路的最后一道屏障。趙全超接到國鐵集團工管中心領導電話通知，景寨隧道要成立聯合工作組，要求他常駐景寨隧道斜井工區現場攻關。

趙全超背起行囊，來到工地，開啟了長達9個多月的“蹲點模式”。聯合工作組的駐地設在景寨隧道拌合站，距離瀾滄江不到200米，距離市區一百多公里，方圓十公里內幾乎沒有村莊，除了鐵路人，可謂人跡罕至。在活動板房里工作和睡覺，每天深夜聽著碎石機、攪拌機和罐車轟隆聲入眠，下雨的時候，雨點打在板房上，噼里啪啦如同放鞭炮。

每天上午沿著瀾滄江邊崎嶇不平的山路驅車50余公里進洞核對，冒著洞內四十多度的高溫、在一尺多深的泥水里前行，平均每開挖3米就核對一次，觀察支護變形，收集第一手資料。路上顛簸2小時，洞內核對2小時，渾身泥漿、滿頭大汗，下午交班會，大半夜還在研究工作組交辦的任務，這就是一天的工作寫照。

現場工作條件艱苦，但他不辭勞苦，斗志昂揚，謹記囑托，把景寨隧道的保通、中老鐵路的順利開通運營當成了自己的榮譽和使命，以過硬的專業技術水平和勤勉擔當的職業精神，贏得了國鐵集團、昆明局領導的高度贊揚，獲得2022年度“云南省五一勞動獎章”。

精誠所至，金石為開

2021年12月3日，趙全超剛交付了渝昆高鐵不良地質處理方案，迫不及待地守在電視機前觀看中老兩國元首共同見證的中老昆萬鐵路通車儀式，這是繼云桂鐵路后他參與建成通車的第二條鐵路。當綠巨人從昆明站始發，一路向南穿越“三山四水”時，在景寨隧道堅守的日日夜夜、工作十余年來的點點滴滴，又再一次浮現在腦海里，他激動不已。

沉甸甸的“云南省五一勞動獎章”背后，有他自己的勤懇努力，有領導同事的關心支持……成績屬于過去，路途依然漫長，他肩負使命，還將繼續奮斗，再立新功。

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□ 作者：張冕軒、翟淼? ? □ 時間：2022/6/20

每一秒都值得去珍惜，每一天都值得去奮斗。2022年，對胡玉珠來說，又多了一份喜悅，他擔任負責人的重慶明月峽長江大橋（國內首座雙層四線鐵路斜拉橋）和麗香鐵路金沙江大橋（世界首座現代鐵路專用懸索橋），即將開通運營。夢想照進了現實，這是屬于橋梁人的榮耀時刻。

橋梁所胡玉珠：

許以恒心，不負初心

初出茅廬，求真溯源

2008年，胡玉珠接到了參加工作的第一份任務——設計一座（40+56+40）m的連續梁橋。胡玉珠在指導老師的安排下迅速投入設計工作，熟悉規范、 掌握軟件、了解原則、擬定尺寸、調整鋼束。對照類似跨度連續梁設計資料，善于思考的胡玉珠腦子里閃出了諸多的“為什么”：箱寬為何這么選？板厚為何這么取？鋼束為何這么布？每一個問題他都想從根源上搞清楚。幾個月的時間，他加班加點去書本和論文中找答案，去向附近辦公室的同事求教，記錄了厚厚的幾大本筆記。最終，不僅在短時間內完成了自己踏入工作崗位的首座連續梁設計，還通過深入思考對現有技術說明書模板提出了優化建議，得到了同事們的一致認可。得益于第一座連續梁扎實的設計過程，他在設計第二、第三座連續梁時，效率有了雙倍提升，專業技術水平迅速成長，逐步積累的經驗又在廈深、南廣、遂渝二線、湘桂線等多條線路歷練和發揮。

時光荏苒，2007年的夏天，胡玉珠坐了40個小時的綠皮火車從上海到成都參加面試，一路的顛簸難掩內心的興奮，機遇和想象在西南山區崇山峻嶺之間、皚皚白云之下若隱若現。當面試的老總問及工作的目標和理想時，胡玉珠懇切的回答：“想參與設計享譽中國乃至世界的橋梁工程，為我國從橋梁大國到橋梁強國的轉變做一份自己的貢獻！”十多年來，這種對專業的熱愛和投身橋梁事業的初心不僅從未改變，且愈加清晰。

創新創效，精益求精

2009年，他承擔了二院首座轉體施工連續梁——南廣獨屋特大橋的設計工作。橋梁轉體系統結構復雜，每個構件涉及的參數眾多且參數的選取也很有講究。在沒有完整的設計資料可以參考的情況下，胡玉珠要做的是為每一個構件找到合適的計算理論，為每一個參數找到合理的確定方法，編制詳細的計算表格，并用有限元實體模型分析去驗證計算的可靠性，同時還要綜合考慮轉體系統施工對運營線路的影響和防護。通過這個項目，他總結了一套完整的轉體施工連續梁的設計理論和方法，并開展專題講座，積極進行技術推廣。他說：“在具有足夠安全系數的前提下，設計一座安全的轉體結構是很簡單的，但是，我們的目的是知其然更要知其所以然，在確保結構安全的同時，優化結構設計，提高設計質量，提升設計效率，才是我們最終的目標。”在他的主持下，土建一院已完成轉體橋梁設計軟件的編制，并成功應用于幾十座轉體橋梁的設計，轉體球鉸也成功助推了公司產品產業化的發展。

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2010年是胡玉珠參加工作的第三年，鑒于出色的工作表現，他被安排加入云桂鐵路南盤江大橋設計項目組，并擔任負責人，負責橋梁的總體結構計算工作。南盤江大橋跨度416米，是世界最大跨度鋼筋混凝土拱橋之一。大橋要解決合理結構形式、剛度控制、成拱工藝、耐久性控制、養護維修等一系列難題，這其中最難的還屬成拱工藝，拱圈施工方法和順序涉及施工風險、施工工期、施工質量；拱圈應力則會影響方案可行性，這些都需要總體計算去驗證。南盤江大橋的計算模型有14000多個單元，240多個施工工序，幾十種組合方案，在當時的硬件條件下，計算一個模型需要花費12個小時以上。面對緊迫的工期要求，課題組每一個人都處于高度緊張的工作狀態，5+2，白加黑已成為家常便飯。每計算幾組方案，大家就會坐在一起研討規律，總結提高。作為主要結構計算者，胡玉珠感受最深的是每天晚上躺在床上腦子中都是大橋的計算數據，大橋每次加載時的波動，就像放電影一樣，一遍一遍不停在腦中閃現，睡著后還會常常夢到與同事討論設計方案，那段時間，他幾乎達到了廢寢忘食的地步。

回想起來，胡玉珠覺得那個時候特別幸福，領導的支持，同事們共同的努力，對設計細節的考究，都注定南盤江大橋會成為精品工程。2016年底，云桂南盤江大橋建成通車，運營五年狀態良好。大橋的研究成果國際領先：首次提出基于曲率半徑和梁端轉角的橫豎向橋面變形控制標準，首創“扣索調整骨架內力+大節段平衡加載”拱圈混凝土施工方法，提出了延遲齡期評定等混凝土拱圈和拱座基礎系統防裂技術，關鍵技術已納入《川藏鐵路拱橋設計指南》，為川藏鐵路拱橋建設提供了技術支撐。大橋相繼獲得四川省優秀設計一等獎，國家鐵路局優秀設計一等獎，交通運輸協會科技進步特等獎，中國土木工程詹天佑獎。

勇挑大梁，實干擔當

參與的項目在變，項目中的角色在變，從事的崗位也在變，唯一不變的，是不忘初心，精益求精的工作信念。2011年~2018年間，胡玉珠先后擔任遂渝二線橋梁專業負責人，對接橋梁配合施工工作；擔任成蘭鐵路白龍江特大橋——主跨270m混凝土拱橋設計負責人，完成國內首座鐵路懸灌施工拱橋的施工圖設計工作；擔任成貴鐵路云貴段橋梁專業負責人，在短短三個月的時間完成施工圖設計工作；擔任麗香鐵路金沙江大橋設計負責人，負責大橋主塔、基礎、抗震設計工作，首次提出陡邊坡大直徑嵌固基礎計算方法，編制了計算程序，解決了懸索橋嵌固基礎設計難題，提高了大橋抗震性能，大幅減少了對自然邊坡的破壞；擔任重慶東環線明月峽長江大橋設計負責人，首次提出四線鐵路荷載加載系數、雙層鐵路疲勞設計方法、鋼混結合小箱室壓重構造，首次采用M280拉索，取得系列創新；擔任國鐵集團課題《高速鐵路 高速鐵路 200—450米跨度混凝土橋設計關鍵技術研究》子課題負責人，成果獲鐵道學會科技一等獎；擔任國鐵集團課題《艱險山區高速鐵路隧道洞口危巖落石防治的橋梁-棚洞一體化技術研究》子課題負責人，研究工作獲得國鐵集團領導的高度認可。

心中有信仰，腳下有力量，心中有丘壑，眉目做山河。經過多年努力，胡玉珠獲省部級科技進步特等獎1項，一等獎3項，省部級勘察設計一等獎7項，授權發明專利14項，實用新型專利23項。先后獲集團公司優秀共產黨員，中鐵二院第九屆勞動模范，2022年中國中鐵勞動模范等榮譽稱號。

不忘初心，永不止步

《艱險山區高速鐵路隧道洞口危巖落石防治的橋梁-棚洞一體化技術研究》子課題負責人，研究工作獲得國鐵集團領導的高度認可。

? ? ? ?心中有信仰，腳下有力量，心中有丘壑，眉目做山河。經過多年努力，胡玉珠獲省部級科技進步特等獎1項，一等獎3項，省部級勘察設計一等獎7項，授權發明專利14項，實用新型專利23項。先后獲集團公司優秀共產黨員，中鐵二院第九屆勞動模范，2022年中國中鐵勞動模范等榮譽稱號。

現在，胡玉珠擔任土建一院橋梁所副所長，所里的小伙子仍喜歡叫他“玉哥”。胡玉珠喜歡到各個辦公室和同事們一起探討技術難題，談到熱烈時臉上總是洋溢著開心的笑容。他說自己的成長離不開團隊的幫助，離不開二院這個包容、開放、文化深厚的集體。工作中自己深受馬庭林大師、陳克堅總以及土一院各位領導的影響，他們的人格魅力、工作態度、思維方式是二院文化的縮影，要一代代傳承下去。

胡玉珠非常注重團隊建設，作為集團公司橋涵專業委員會辦公室干事，陳克堅創新工作室主要成員，他長期參與專委會及工作室工作策劃、活動組織、年度總結等工作，負責多項專業手冊、標準化圖集及質量控制文件的編寫任務。為促進所室技術創新，他組織成立了組合結構橋梁、纜索體系橋梁、軟件及BIM創新團隊，成功研發出了常規橋梁BIM正向設計軟件及批量化連續梁設計軟件等智能設計軟件。

用鋼索筑起一道道彩虹脊梁，在山海之間，江河之上，一次次讓遙遠的期盼觸手可及。一個人一生能做的事情是有限的，能做自己喜歡的事情是幸福的。青春逢盛世，奮斗正當時，只有置身于歷史的波瀾壯闊，才能感受到這份事業的厚重，才能體會到我們是多么幸運，可以用自己的努力，去見證時代的偉大，可以用自己的奮斗，去創造偉大的時代。在以后的工作中，胡玉珠將始終秉持銳意進取、開拓創新的初心，以堅持鑄成長，以匠心鑄精品，以無畏鑄夢想，為橋梁技術進步和公司改革發展奉獻自己的青春力量。

任重道遠，砥礪前行

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8月，成都市新冠疫情來勢洶洶，新增病例持續增加并呈現多點散發態勢，9月1日，成都市正式發布通知要求全體居民原則居家！緊迫嚴峻的疫情形勢、突如其來的靜態管理讓所有人措手不及，為保障生產，將疫情影響降至最低，土建一院各生產所立即啟動防疫應急預案，所有員工都踴躍參與到了戰疫情、保生產的攻堅戰中！

□ 作者：郭蕾? ? □ 時間：2022/9/16

勠力同心戰疫情

攻堅克難勇擔當

土建一院迅速響應，發布了《土建一院關于疫情期間居家辦公的通知》，要求居家辦公期間保持通訊暢通，協調工作事宜，有序推進各項工作。緊接著，由黨委書記主持，各部門領導共計42人參加的生產工作會，對9月工作進行了梳理，并詳細落實至個人。

堅定信心抗疫情?吹響居家集結號

渝西高鐵施工圖，宜涪高鐵可研修編，磨萬鐵路48項IIA類變更設計，高黎貢山隧道、貴南高鐵、成昆鐵路、成蘭鐵路等技術攻關和變更設計，漳汕鐵路、柳梧鐵路、廈漳泉R1線……即便沒有疫情，也是非常艱難的任務。

隧道專業接到居家辦公的第一時間，立即召開了工作布置會，從疫情防控、安全管理、工作布置、人員安排到辦公電腦、資料拷貝、信息報送等做了詳細的安排，全體員工認真貫徹土建一院的要求，充分做好居家辦公、確保生產經營順利推進的準備，很多同事為了提高辦公效率，把臺式機都扛回了家。9月4日，根據疫情管控的相關安排，所領導團隊又及時開會對各項生產進行了重新梳理和安排，再次召開了渝西高鐵施工圖“線上”動員大會，把生產任務細化分解到個人，把時間節點精確到半天，任務鏈、時間鏈環環相扣，極為緊張，但也有條不紊。經過努力，目前，磨萬鐵路48項變更，完成35項，正對剩余工作發起沖鋒；宜涪高鐵設計團隊，在計劃的兩天之內，快速完成了方案研究，交付了工程數量；而大瑞、貴南、成昆、成蘭等項目，也全部要緊牙關，扛起重任，為決戰渝西高鐵隧道施工圖創造了有利條件。如今，隧道所已經集中力量，做好派兵布陣，全員上陣，全力攻堅渝西高鐵施工圖。

橋梁專業化整為零，在居家辦公期間采用線上會議、共享表格等方式展開全員協作，目前滬渝蓉高鐵宜涪段已經按時將可研修編工程數量提交工經專業，計劃在20日完成所有審查圖紙的繪制，并為可研修編審查做好準備。成達萬高鐵成遂段居家以來已完成22座橋梁咨詢圖交付，9月15日將交付完成，提前完成建設單位9月20日交圖的任務。通過多種線上高效辦公方式，保證了經營、生產及產品產業化任務的有序、有力、有效推進。

巖土專業充分利用電話、中鐵e通、微信、企業微信、騰訊會議等線上平臺，提前策劃，統籌工作部署和處理日常工作，過程中加強“盯防”，確保各項工作有序開展，做到疫情防控和生產經營“兩不誤、兩促進”。滬渝蓉高鐵項目組順利完成為期三天的國鐵集團可研修編審查，完成20多公里路基修編設計圖。西渝高鐵項目組，通過視頻會議，組織院副總工、所總工進行連續三天的方案會審，逐條咨詢意見研究，推敲審定方案，在最短時間內完成了咨詢意見的確認與閉合。隨后統籌安排十余個設計骨干，對設計文件開展地質修改后的補充設計和咨詢意見的修改完善工作，進度滿足施工圖總體要求，為最終文件交付打下堅實基礎。

聞令而動沖在前 凝心聚力保生產

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近期自攬項目投標任務集中，多個項目均定于本月底開標。面對突如其來的疫情，為切實保障自攬項目投標任務的有序推進及土建一院經營工作的持續開展，經營開發部立即啟動應急預案，協同相關部門、生產所倒排投標工期，落實責任、統籌協調、加強后勤保障。同時，各片區負責人主動出擊，通過移動電話、網絡通信、視頻會議等形式持續加強內、外部對接，及時發現并解決問題；內業人員積極通過遠程辦公等形式，做好后勤保障，及時落實簽章用印等各項投標流程。目前各項投標任務、經營工作都在有條不紊的開展。

盡銳出戰持發力 全力以赴攻經營

土建一院各所部充分利用居家辦公時間，積極組織職工開展線上培訓、技術交流及質量安全卡控等活動，以達到保證工作狀態、提升工作效率、增強質量安全意識等目的，已開展的活動有：軌道BIM正向設計與應用、鐵道車輛-輪軌接觸關系、軌道設計復核質量卡控等。

靜態管理不靜待，線上培訓練內功

居家期間的疫情防控依然嚴峻，而非常態化辦公的工作模式，也容易陷入渾渾噩噩的消極狀態，需要找到“宅與動”“家與業”之間的平衡點，在嚴肅且活潑的氛圍中度過這段非常時光。黨群行政部嚴格落實集團公司防疫要求，每日對近500名員工進行疫情梳理，做好人員信息統計。組織多名黨員下沉社區，助力抗擊疫情志愿服務，踐行責任擔當。創新工作形式，開展云勞動競賽，推選”居家標兵“，樹立榜樣先進。定期發布居家微課堂——“EAP 線上課程”，為員工注入”心動力“。居家辦公期間，院工會通過陽光福利匯發放中秋慰問；中秋節當天在線開展“菁菁土一，以文匯友”成語接龍活動，上百名員工及家屬積極參與其中；及時補充“防疫愛心包”、線上或電話慰問項目部駐守員工、因疫情隔離員工、生病住院員工及家屬等，在特殊時期送上工會娘家人的關心和溫暖。

疫情打亂了我們的正常生活，但沒有打亂土建一院生產經營工作的節奏，沒有打亂現場施工的設計保障和服務，沒有打亂全體員工的工作狀態和生活熱情。封控不封閉、靜默不沉默，大家在各自的崗位上一如既往的履職盡責、勤勉工作，按計劃推進各項工作，全力以赴為高質量完成本年度生產經營目標任務而奮力拼搏！

營造氛圍重關懷，工作生活“出精彩”

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時間進入九月初，土建一院隧道所面臨著四件大事，一是西渝高鐵施工圖，二是宜涪高鐵可研修編，三是磨萬鐵路48項ⅡA類變更設計，四是高黎貢山隧道、貴南高鐵、成昆鐵路、成蘭鐵路等技術攻關和變更設計，即便沒有疫情，也是非常艱難的任務。

□ 作者：張磊? ? □ 時間：2022/9/20

隧道所戰疫情共克時艱

“超時空”不辱使命

9月1日，接到居家辦公通知的第一時間，隧道所立即召開了工作布置會，從疫情防控、安全管理、工作布置、人員安排到辦公電腦、資料拷貝、信息報送等做了詳細的安排。全體員工認真貫徹集團公司和土建一院相關要求，充分做好居家辦公、確保生產經營順利推進的準備，10多個員工為了提高辦公效率，把臺式機都扛回了家。

9月4日，根據疫情管控的相關安排，隧道所及時召開會議對各項生產進行了重新梳理和安排，再次召開了西渝高鐵施工圖動員大會，把生產任務細化分解到個人，把時間節點精確到半天，任務鏈、時間鏈環環相扣，極為緊張，但也有條不紊。

西渝高鐵攻堅組

西渝高鐵全長538km，新建隧道91座，隧長354km，隧線比達到66%，沿線分布大巴山、旗桿山、華鎣山、四方山、鐵峰山等眾多越嶺隧道，地質地形條件極為復雜。在接到9月20日工管中心審查的通知后，以9月5日地質專業提供的第二版資料為基礎，隧道所組織設計負責人再次梳理了施工圖的相關工作，從現場審查準備、工程數量計算、重點工程會審三個方面制定目標、分解任務、狠抓落實。在受新冠疫情影響隔離在家期間，集團公司與土建一院技術領導帶頭把握重大技術方案，各設計人員通過快捷、高效的遠程會議及共享文件系統，盡最大努力推進各項工作。整個團隊分工明確，團結一心，力爭在這個9月內順利完成工管中心施工圖的審查任務，穩定招標數量及圖紙，為實現西渝高鐵年內開工的目標努力奮斗。

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滬渝蓉高鐵宜昌至涪陵段于9月5日至7日進行了可研鑒修中期審查，根據審查會議要求，本項目需在9月24日前完成可研修編工作，并將于9月26日至30日進行項目可研修編正式審查。

宜涪高鐵可研修編工作時間緊、任務重。隧道共55座、合計187公里，本次修編新增4座長大隧道，其中一座長達13.5km。根據項目計劃安排，需在地質開放資料3天內完成重點隧道設計初稿、并提交全線隧道的工程數量，面對這幾乎不可能完成的任務，隧道所領導的精心組織，立即抽調十余名經驗豐富的員工投入這場攻堅戰，在短短3天時間里，大家分工協作，保證了設計工作的高效開展，設計人員、負責人及所技術負責人居家加班加點溝通設計方案和數量計算原則，目前已經按時將可研修編工程數量提交工經專業，計劃在20日完成所有審查圖紙的繪制，并為可研修編審查做好準備。

宜涪高鐵攻堅組

8月31日，老中鐵路有限公司啟動了磨萬線隧道工程措施調整Ⅱa變更設計工作，要求48項Ⅱa變更設計在20天內全部完成，由于磨萬鐵路是一帶一路重點工程，相關工作具有獨特的政治意義，面對這項幾乎不可能完成的任務，隧道所領導高度重視，統籌策劃，安排精兵強將投入到這場大型會戰中；同時在工作思路上積極創新，把變更設計文件的編制工作逐步分解，使工作流程清單化，編制工作模板化，大大提高了工作效率。經過連續兩周的連續奮戰，各項工作均按計劃要求穩步快速推進。

磨萬鐵路設計組

成蘭設計組在這個9月面臨著阿壩州、成都雙地疫情管控，防疫形勢嚴峻，各項工作受限。面對22.9km德勝隧道攻堅現場兩處大變形地段的挑頂施工、救援站地段下穿施工、平行煙道上跨正洞施工以及3個正洞嚴重大變形掌子面等極高風險地段的施工，隧道、地質等專業人員第一時間溝通建設各方，明確現場施工要點并進行了安全技術交底。利用疫情期集中辦公，加班加點對工作進行突擊，十余天時間完成了方案研究4項，Ⅱa類變更報審4項，修編6項，報批文件2項，同時還完成了3項變更及3項現場設計方案的審查。

成蘭設計組

“每周五半小時”講座是隧道所堅持了近40期的技術交流特色節目，秉承“積跬步，至千里；積小流，成江海”的理念，讓全所同事利用零碎時間，分享經驗，交流心得，提升技術。在本次全城居家辦公的三個周五，隧道所依舊于8:30準時舉辦了“隧道接口設計要點及注意事項”、“大瑞鐵路大保段隧道設計經驗教訓交流”、“渝昆高鐵昭通隧道2號橫洞工區煤層防突揭煤研究分享”三期講座。全所員工克服了各種不利因素，在排隊做核酸的過程、在家人溫暖的騷擾中，堅持參加了講座學習。

疫情打亂了一切，但沒有打亂施工圖的節奏，沒有打亂“雷打不動”的每周五半小時講座，沒有打亂現場施工的設計保障和服務。隧道所來不及觀望、來不及彷徨，更來不及抱怨，他們就像行駛在蜿蜒屈曲的山道上，盡管顛簸不已，但一直在昂首挺進。

“每周五半小時”講座

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□ 作者：曾寧燁? ? □ 時間：2022/9/29

2016年7月，嚴佳宏帶著激情與憧憬加入了中鐵二院土建一院橋梁所這個大家庭，6年時間，他踏踏實實，虛心求教，始終堅守在一線生產崗位上，先后參與了莫喀高鐵、磨萬鐵路、貴南線、成昆復線、都江堰有軌電車、彌蒙客專、成蘭線、自宜線、渝昆線、鳳凰磁浮、西渝線、柳梧鐵路等近20個國內外項目的設計及復核工作，作為負責人參與了蒙文鐵路、竹海石海休閑度假旅游專線、粵東城際鐵路等項目的投標、可研工作，更值得一提的是，90后的他以扎實的業務能力成為了川藏鐵路東芒段落橋梁專業負責人，工作以來他從一個涵洞的設計到一般普通橋梁再到特殊大跨橋梁，一步一個腳印扎實向前，得到了同事及領導的認可，2022年被中國中鐵授予“中國中鐵勞動模范”、“2021川藏鐵路建設先進個人”的榮譽稱號。

橋梁所嚴佳宏：

汗水揮灑雪域青春駐扎高原?

汗水揮灑雪域青春駐扎高原

川藏鐵路從構想藍圖到如今的全線開工、穩步推進，這個跨越了兩個世紀的夢想，承載著幾代中國人的期盼，一點點走進現實。“能夠有幸參與川藏鐵路這一世紀工程，我感到無上光榮。”嚴佳宏說。川藏線時間緊、任務重，在接到任務后，嚴佳宏主動請纓，擔任該項目東達山至芒康山段落橋梁專業負責人。該段落為全線最艱險段落之一，泥石流等自然災害頻發。為了更好的完成前期工作，嚴佳宏克服空氣稀薄帶來的身體不適、克服現場地質環境惡劣可能帶來的威脅，長期奔波于海拔4000m以上的無人區。為了順利交付圖紙，他不厭其煩、反復推敲、披星戴月。為了不耽誤工期，他卸下家庭的重擔毅然決然踏上零下十幾度的雪域，踏踏實實、無怨無悔地奮斗在自己的崗位上。2021年10月昌都項目部成立后，他又作為首批進駐高原的二院人，堅守現場配合施工。他扎根高原，與雪域簽了一份無怨無悔的契約，只為讓一座座飛虹聯通山川之美，默默無聞的奉獻精神、攻堅克難的勇氣得到了業主的肯定和好評，嚴佳宏被川藏公司評為“聯創共建先進個人”。

持續用力提業績久久為功顯才華

在做好生產工作的同時，嚴佳宏積極投身其它業務建設，先后參與了框架涵部參、框架橋設計軟件等工作。他參與的“鐵路鋼筋混凝土框架箱涵通用參考圖”獲2020年度四川省優秀勘察設計二等獎。

工作上的日益精進并沒有妨礙嚴佳宏發展自己的興趣愛好。在大學時代，嚴佳宏就對攝影和視頻制作感興趣，那時的他便經常帶著自己的相機和無人機記錄祖國的壯麗河山。工作后，他用自己的特長服務工作，承擔了許多土一院、橋梁所與之相關的工作，先后為中鐵二院制作了數十張宣傳海報，為橋梁專業制作了精美的“橋梁畫冊”，作為“陳克堅創新工作室”的一員，他積極投身團隊建設中，聯合成都市教育科學研究院制作的“成都市小學生課外實踐推薦橋梁名錄”受到廣大師生好評。

在各類活動現場以及重大工點的施工現場，都可以看到他熟練操縱無人機的身影。2019年嚴佳宏負責制作的《扭轉乾坤-帶你領略橋梁轉體的魅力》微課視頻，榮獲中鐵二院首屆“交子杯”微課大賽二等獎。

他的青春年華，在山河湖泊之間跨過，枯燥但充實！他的金色年華，在橋梁圖紙里跳躍，單調但出彩！耕作在群山和圖紙之間，勤勉于計算和思索之中，也許會錯過許多陽光和沙灘，但他沒有錯過與優秀作伴、與卓越相隨、與成長同行。回想起過去的經歷和收獲，他說，“是單位給了我學習的機會和成長的平臺，在架橋鋪路這座浩瀚的象牙塔里，需要學習的東西還有很多，唯有不斷學習、虛心求教、努力工作，才無愧單位的培養和重托。”

甘以年華鋪康莊?愿為山海做橋梁

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在土建一院景觀所隱藏著這樣一位顏帶稚氣卻又身經百煉、技壓群芳的項目負責人。他身兼數職，不畏勞苦，在對外項目上解決多方疑難雜癥，在所內生活上料理同事飲食起居。他不僅是多個項目的策劃設計者，還是記錄團建活動的攝影師；他不僅是引入lumion、adobe AE等設計軟件技術的主導帶頭人，還是專業軟件及設備的維護師。他的名字叫魏子皓，未來可期的“魏”，赤子之心的“子”，皓月當空的“皓”。

□ 作者：孟露? ? □ 時間：2022/10/13

景觀所魏子皓：

深鉆細研強本領，跑出項目“加速度”

勇于擔當，履職盡責結碩果

疫情期間，作為“中國光谷數字經濟園”周邊景觀方案項目主要負責人之一，從年初開始魏子皓就一直堅守崗位，犧牲個人休息時間全程跟蹤項目進度。從項目整體規劃到重點節點方案深化，方案創意到專業協調，進行全過程把控。由于該項目時間緊、任務重、要求高，為了按時按質確保項目順利推進，他24小時手機溝通在線，夜以繼日、加班加點工作，即便是在家里也不敢有絲毫懈怠。在職責需要的時候，他毫不猶豫地挺身而出，工作中始終做到腳踏實地、真抓實干，確保后續工作能如期進行。

在負責江油北站站前廣場規劃設計總承包項目期間，魏子皓面對數之不盡的設計問題、繁瑣不堪的專業協調以及責任艱巨、工期緊張、修改反復等實際情況，迎難而上，任勞任怨，靈活處理，理順與各個專業之間的接口，積極主動與業主單位對接，確保設計工作不打折扣, 最終得到了總體和業主的認可。

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深鉆細研，勇挑重擔解難題

除了任勞任怨外，魏子皓還喜歡深入思考問題，他把工作中出現的疑難雜癥進行全面復盤，不斷探索“新良方”。

在負責渝昆高鐵南溪站站前廣場及連接線項目期間，魏子皓廣泛聽取和收集了各業主單位、政府主管部門以及各級主管領導意見，對項目進行了多輪匯報和方案比選，反復優化設計工作內容，有條不紊地推進項目的發展。作為項目總體牽頭人之一，他主動承擔了大部分方案設計和優化調整的內容，盡可能規劃好設計流程，在整體規劃布局穩定后再協調各專業開展工作，不浪費每一人每一刻的工作成效。盡管為了滿足不同業主提出的不同需求，進行了多方案的比選和多輪方案的優化設計，但由于他精妙的設計流程和深度把控，既減輕了相關配套專業設計人員工作內容和降低了項目時間成本，又按時按質的滿足了業主的需求。把大事落細，把小事做精，把難事干成。即使是在質量和工期并重的硬指標下，他仍然從容以對。也正是因為他的“從容以對”，讓團隊收獲了一次又一次來自業主單位的表揚肯定，為二院樹立了良好的行業口碑。

全面開花，科研經營小能手

雖然工作繁忙，但閑暇之余他主動參與了多項科研項目的研究及多套標準圖的編制工作， 作為主要成員參與完成了《生態敏感區鐵路工程綜合景觀及其協調性研究》，并獲得中鐵二院工程集團有限責任公司科學技術成果獎三等獎榮譽。他深知在景觀設計中，新技術、新理論、新材質等的應用會為設計帶來全新的體驗，作為一名景觀設計師，要與時俱進，不斷拓展自我視界，才能跟上時代的步伐。因此，不斷通過自學BIM軟件，提升自己硬實力，同時擔負起模范帶頭作用，組織所里員工學習BIM軟件。努力使自己成為一名優秀的綜合性人才和大家眼里公認的“技術達人”。

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魏子皓所任職的土建一院景觀所，以交通景觀為基礎，形成了公園綠地、鄉村振興、城市更新、生態修復等多領域全面發展的格局，業務數量、業務領域逐年攀升，迅速成長為一支涉及范疇廣、業務能力強、設計作品優的優秀設計團。正是因為有像魏子皓這樣的技術領跑人，所室才會取得的這些優異成果。每當談及以上成績，魏子皓總是莞爾一笑，不露鋒芒。如今魏子皓依然忙碌于各個項目中，他將秉持著自己對景觀專業和鐵路交通設計行業的熱愛，發揚二院精益求精、敢于拼搏、勇于奉獻的工匠精神，為二院的發展前行升溫加速，領銜帶跑，貢獻出自己強而有力的“加速度”。

懷揣夢想 砥礪前行向未來

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□ 作者：韓國慶? ? □ 時間：2022/10/15

“十一”前夕，由中鐵二院編寫完成的《俄羅斯時速400公里高速鐵路橋梁設計》由人民交通出版社股份有限公司正式出版發行，這是集團公司和陳列“一帶一路”高鐵創新工作室在時速400公里高速鐵路領域的一項重要成果。

《俄羅斯時速400公里高速鐵路橋梁設計》

編寫組：勤于筆耕，篤行不輟

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2015年6月18日，在中俄兩國領導人的見證下，中鐵二院工程集團有限責任公司代表中俄勘察設計聯合體與俄羅斯鐵路公司簽署了莫斯科至喀山高速鐵路勘察設計合同，被譽為中國高鐵“走出去”第一單。莫斯科至喀山高速鐵路是北京至莫斯科亞歐高速運輸走廊的一部分，是“一帶一路”倡議和歐亞經濟聯盟對接建設的先導性工程，也是中俄兩國基礎設施領域合作的典范。

自2015年開始，中鐵二院橋梁設計團隊，在執行“一帶一路”倡議和歐亞經濟聯盟對接建設的先導性工程——俄羅斯莫喀高鐵項目過程中，結合俄羅斯國情，運用好中國豐富的高鐵橋梁設計、建設和運維經驗，實現中國高鐵技術標準國際化，中國先進裝備制造本地化，并得到共同參與設計的俄羅斯合作伙伴認可，先后通過法國Systra公司、Ernst & Young咨詢公司、圣彼得堡交通大學、莫斯科交通大學技術咨詢審查，俄羅斯快速干線公司完工審查，俄羅斯鐵路公司鑒定委員會審查和俄羅斯國家鑒定委員會審查。多年來，莫喀高鐵項目部領導陳列、胡京濤和橋梁專業設計負責人郭建勛、韓國慶帶領的設計團隊在莫斯科至喀山高速鐵路設計的同時，開展了一系列技術攻關和專題研究，提升了設計品質，有力助推了勘設工作的開展。

橋梁團隊從鐵路橋梁調研、標準圖設計、（跨河）特殊橋梁設計到景觀設計、動力分析，到科研策劃和成果總結，立足自身、注重聯合攻關，取得了一系列成果。

始于莫喀高鐵

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積極依托項目開展技術總結，是橋梁團隊的優秀傳統。早在2018年，中鐵二院莫喀橋梁設計團隊和俄羅斯國家橋梁設計研究院團隊數易其稿，共同編寫《莫斯科至喀山高速鐵路橋涵設計》一書，這是中鐵二院歷史上首次編寫出版的漢俄雙語技術專著。《莫斯科至喀山高速鐵路橋涵設計》不僅介紹了莫斯科至喀山高鐵項目概況、中國中鐵二院和俄羅斯國家橋梁設計研究院在項目中的作用、世界高速鐵路概況、中國高鐵橋梁標準梁設計和施工經驗、莫喀高鐵項目橋梁設計方案和施工組織設計，還收錄了項目執行期間中俄鐵路工作者們的現場踏勘、會議交流的大量照片。圖書成為中俄橋梁團隊聯合攻關的一千多個日夜的歷史記憶。

圖書出版后，在中俄同行間受到好評，經過打磨的圖書不僅可以從專業技術的角度審視和了解莫斯科至喀山高速鐵路橋梁設計的成果，還能從時間和情感坐標來感受多年來中俄鐵路工作者們友好合作、深入交流、艱苦工作的歷程。

合編出版《莫斯科至喀山高速鐵路橋涵設計》一書意義重大，為同行和后人展示了中俄合作完成的俄羅斯高速鐵路橋梁技術，使60多年前中鐵二院與俄羅斯鐵路工作者之間友好合作歷史和深厚友誼得以延續和加深。

該書裝幀精美，在莫斯科出版，面向中俄特定讀者，印數有限。如何在國內傳播“一帶一路”標志性工程的影響力，助力基礎設施聯通的重要一環，如何面向國內廣大讀者傳遞俄羅斯鐵路和高速鐵路的設計思路、理念擺在了設計團隊面前。

承于中俄合著

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中俄雙語專著《莫斯科至喀山高速鐵路橋涵設計》出版前后，團隊經過討論，產生了編寫中文版圖書的想法。時任集團公司副總工程師的陳列謀劃全書的編寫，當時兼任莫喀項目部副經理的土建一院院長胡京濤多次與編寫組探討寫作思路，由于新書的編寫思路與中俄雙語專著完全不同，他要求各篇章的內容均要摒棄原先寫法，按照中文技術專著的套路開始擘畫。具體工作由土建一院副總工程師郭建勛牽頭各篇章的起草工作。

編寫組在梳理俄羅斯鐵路和高速鐵路的歷史脈絡、現狀發展和規律特點基礎上，以時速400公里高速鐵路為主線，系統論述對俄羅斯時速400公里高速鐵路橋梁設計背景、理念、方法、特點的理解，展現了對中國高鐵“走出去”中的設計理念和具體做法。在邊撰寫邊思考的過程中，編寫組找到了全書的主軸，那就是“融合”。

經過前后3年左右的編寫、調整、修改，全書共由九章組成，最大的特點就是“融合”無處不在。第一章通過對俄羅斯高速鐵路發展、規劃和項目推進的介紹和解析，可以讓讀者對俄羅斯鐵路有一個初步的了解，甚至可得出自己的一些評判或疑問。第二章簡要論述了俄羅斯工程領域和鐵路系統復雜、嚴密和較為完善的管理和法律、標準體系，對作為俄羅斯高速鐵路設計標準的《特殊技術條款》的橋梁章節作了簡要介紹，并進行了簡要的對比分析，目的是便于讀者理解。第三章介紹了莫斯科至喀山高速鐵路沿線自然環境、歷史文化等地域特征，以及俄羅斯橋梁設計慣例和擬在莫斯科至喀山高速鐵路開行的高速列車等，作為銜接，可便于讀者對后續章節的理解。第四章從創造優質環境、景觀設計入手，論述了如何立足俄羅斯國情，將俄羅斯豐富多彩的建筑文化和風格，與現代鐵路橋梁技術需求相融合，在為人們提供快捷安全運輸的同時，也留下一條具有廣泛認同感和時代特色的風景線。第五章系統論述了基于中國高速鐵路技術和裝備，以提高工程質量、減少重復勞動、提高工作效率、加快建設進度、提高經濟效益為目的的，采用工廠化制造、機械化運輸、裝配化施工的俄羅斯高速鐵路橋梁標準化設計。第六章論述了俄羅斯高速鐵路橋梁設計原則，以及典型橋梁和特殊橋梁的設計方法、方案選擇和工程措施等。設計方案和細節，充分體現了中俄技術的融合和表現特點。第七章論述了基于設計時速400公里高速鐵路和俄羅斯規范中列車活載圖式的標準跨度簡支梁的動力響應和變形限值分析，以及簡支梁和連續梁車-橋耦合動力仿真分析。體現了中國高鐵“走出去”中的特點，以及在橋梁動力特性等方面所做的基礎性分析和反思，可為我國進一步提高高速鐵路運行速度提供借鑒和參考。第八章論述了莫斯科至喀山高速鐵路橋梁施工組織設計編制原則，特別是與中國相同和相異的內容要求、工程機具和表達形式，可供中國施工企業參與俄羅斯高鐵建設參考。第九章針對俄羅斯特殊嚴寒的氣候條件，結合混凝土結構耐久性調研，論述了橋面防水體系和梁體、墩臺的混凝土耐久性設計研究。

在全書架構中，除了融入了基于莫斯科至喀山高速鐵路橋梁設計和一系列技術攻關、專題研究成果外，還嘗試通過插入一些中俄兩國鐵路工程師現場共同工作的照片，以碎片的形式展示新時代中俄鐵路工程師友好合作的一段歷史。

建于相互融合

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早在2019年，編寫組就與人民交通出版社開展接洽，就圖書的編寫、風格、出版事宜進行深入細致討論，站在“一帶一路”標志性工程的角度聯合開展策劃研究。

隨著素材積累的逐漸成型，一冊近30萬字的書稿基本定稿，最終定名為《俄羅斯時速400公里高速鐵路橋梁設計》。由于莫喀高鐵項目和中俄高鐵合作的重要性和特殊性，加之圖書選材新穎、內容豐富，《俄羅斯時速400公里高速鐵路橋梁設計》列入叢書“‘一帶一路’交通運輸國際工程建設與管理叢書”，并入選國家新聞出版署《“十四五”時期國家重點圖書、音像、電子出版物出版專項規劃》之自然科學與工程技術出版規劃。該系列叢書集中了俄羅斯莫喀高鐵、印尼雅萬高鐵、匈塞鐵路、以色列紅線地鐵、斯里蘭卡港口等工程在內的“一帶一路”倡議提出后的多項標志性工程。

基于叢書系列的定位，圖書在后期出版過

成于精益求精

程中，編寫組與出版社編輯秉持“精益求精抓質量 用心用情出好書”的理念，數輪溝通，反復校核，對插圖、釋義、標注、標點等逐一核對，在先后完成五次拉通校核后，才達到出版條件，成為本套叢書的第一部達到出版條件的著作，對叢書的后續編寫和出版具有引導示范作用。

? ? ? ?由于目前世界上尚未建成時速400公里的高速鐵路，與我國具有豐富建設和運營的時速350公里高速鐵路相比，更高速度的列車商業運營條件下固定設施、移動裝備的安全性、匹配性和適用性尚待系統驗證，從勘察設計、制造、施工到運營的技術標準尚待建立，一些基礎理論也尚待深化研究。圖書的出版是對時速400公里高速鐵路建設的有益探索，對設計建設好以成渝中線為代表的更高速度的高速鐵路做了技術儲備，努力以高超的行業技術引領向集團公司建院70周年獻禮。?

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新交所伍磊：

順勢而為，借勢而進，造勢而起，乘勢而上

風雨兼程七十載，砥礪奮進譜華章。悠悠歲月，潮起潮落，作為全國首批獲得“工程設計綜合資質甲級”的企業，中鐵二院見證著中華大地的滄桑巨變，助力著中華兒女的復興之夢，創造出一座座不朽的豐碑，而在這些成就的背后，是二院人一雙雙勤勞的手、一張張堅毅的面龐。伍磊便是其中之一，在二院的這片土地上，他揮灑著青春的熱血，也收獲了喜悅和成長。

今年是伍磊入職以來的第十五個春秋，砥礪奮進十五載，讓他從一名懵懂的助理工程師成長為一名高級工程師。在這十五年中，伍磊致力于各類新制式軌道交通的一線研究工作，筑夢新制式軌道交通產業發展，用奮斗譜寫著絢麗的青春華章。

好風借力，順勢蓄力

2007年，中國鐵路第六次大提速在全世界的矚目下精彩亮相，年末全國擁有軌道交通運營線路長度也達到了775公里，同年也是他參加工作的第一年。在土建一院線路所辦理入職后便迎來了第一個項目——北京地鐵8號線二期工程。地鐵項目由于其勘察設計的特殊性，需設計人員常駐項目所在地，開展現場設計，除了要面臨線路技術方案的磨煉，還要協調對接各類單位，同時還需參加各種不同層次的匯報工作，這對于一個剛入職的新人來說可謂“壓力山大”。新人入職，需要上的第一課往往是學會“抗壓”。在快節奏、高壓力的環境下，他很快調節好自己的心態，并通過虛心地請教和認真地學習，快速進入了狀態并順利完成了相應的設計工作。邁過這職業生涯的第一個關口后，他又陸續參加了成蘭鐵路的全階段設計、長泉鐵路等鐵路項目投標、渠縣三匯公路等公路市政項目、埃塞北部鐵路等海外項目的設計工作。

通過接觸多種類型的項目，他開始將目光投向新興交通領域。伴隨著大量鐵路、城市軌道交通等項目建設熱潮的興起，他順勢通過大量不同類型項目的設計歷練，積累了豐富的設計經驗，為后來他提高思想站位、強化整體把控項目勘察設計推進的能力奠定了堅實的基礎。

□ 作者：楊文昕? ? □ 時間：2022/11/16

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厚積薄發，借勢而進

2015年1月，國家發改委發布了《關于加強城市軌道交通規劃建設管理的通知》，通知中對于地鐵和輕軌項目建設的要求愈加嚴格。面對著國家政策與城市交通擁堵問題的矛盾，現代有軌電車項目呈井噴之勢在全國增長。中鐵二院作為國內城市軌道交通勘察設計行業的領軍者必然也將全面進入有軌電車領域。剛從埃塞俄比亞歸來的他立即接到新的設計任務——前往云南省紅河哈尼族彝族自治州開展有軌電車的現場設計工作。

由于當時現代有軌電車在國內興起時間不久，缺乏國家及行業相關設計規范標準，均以地方標準為主，而地方標準在一定程度上有其局限性，邊摸索邊實踐就成為滇南中心城市群現代有軌電車示范線項目在勘察設計階段的常態。項目之初，部分設計人員總是抱著地鐵的高標準高要求的設計標準直接加以執行，而建設單位則是要求降低項目投資，兩者的矛盾不言而喻。作為項目常務副總體的他明白，只有快速轉換思維，以全新的面貌和心態，結合項目實際情況、深研各個專業的技術方案，并且佐以不斷的溝通交流，才能做好這件事。確定工作方向后，他快速投入到相應工作中，加班加點地與各專業討論商議，逐一確定了各專業既能滿足技術要求又可以節省項目投資的技術方案。后來，他在回顧這段工作時，簡單地用五個字作了總結——“痛并快樂著”。“痛”是因為專業需要溝通協調的內容多，工作強度太大，往往白天都用來不停地接打電話，日均接打電話五六十通，只有晚上，他才能安靜下來，完成自己的工作，梳理下一步工作計劃，這樣的日子是疲勞的，甚至是痛苦的，但令他感到“快樂”的是，在這個過程中，他系統地學習到了各個專業的知識，這些知識像積木一樣，一塊一塊地搭建起他內心的軌道世界，讓他真正成長為了一名“大總體”。

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城市軌道交通項目由于其勘察設計的特殊性，建設單位往往對現場人員配置要求較高，但對于設計院而言，這樣的要求無疑伴隨著成本的攀升。面對這樣的市場現狀，他主動作為，在擔任滇南軌道交通項目部副經理的期間，與地方政府和建設單位建立了良好的溝通渠道，在滿足項目進度的前提下盡可能減少現場設計人員的配置，大幅度降低了項目成本。

在此期間他還直接參與了彌勒市城市軌道交通建設項目（一期）和個舊市軌道交通金湖~大屯線建設項目，間接參與了文山州有軌電車4號線(含支線)一期工程項目、麗江城市綜合軌道交通項目一期工程（一號線），大量實際工程的建設經歷使他更加不再局限于傳統的設計思維，而是學會從項目宏觀角度來推進勘察設計工作，這樣既精準確定了設計方案、減少了設計人員的工作量，同時也大大提高了項目孵化落地的概率。

2019年1月，首屆“世界旅游軌道大會”在西安召開，主題為“開創旅游軌道新時代，培育產業發展新動能”，旅游軌道交通發展開始受到各方關注。同年的4月1日，鳳凰磁浮文化旅游項目可研專家評審會在鳳凰縣召開。與傳統鐵路項目不同的是，該項目除了系統制式采用了非輪軌系統制式（即中低速磁浮制式）外，其立項是通過旅游發展規劃進行的批復。鳳凰磁浮項目的啟動，標志著他進入了一個全新的領域。

該項目并非傳統意義的公共交通屬性的軌道交通項目，除了具備交通功能，更多地需要承載旅游開發的任務，這就要求設計人員在項目設計初始就要認清定位，調整設計理念。作為項目負責人的他在項目伊始，便與業主進行了多輪方案討論，面對我方所提供的方案被業主一次次無情推翻的境況，敏銳的他發現了癥結所在——項目缺失沿線旅游商業開發及資源開發的整體規劃方案。于是他順著這個思路，查閱大量資料，自學相關知識并向相關專業請教，在工作方向明晰后，通過與業主溝通，引導業主逐步穩定了項目沿線開發的框架方案，以此穩定并確定了磁浮線站位的設計方案。

通過鳳凰磁浮文化旅游項目的歷練，他對于旅游軌道交通類項目又有了新的認識。旅游軌道交通不僅是旅游交通的重要載體，更是“旅游”本身。在為旅行者提供綠色、安全、便捷、舒適的交通工具的同時，特色設計也讓旅游軌道交通本身成為了旅途中的“一道靚麗的風景”和旅游開發者的“財富密碼”，抓住這個核心，就能從旅游的點、線、面依次逐步拓展，推動旅游經濟向更高層次發展。

熱愛旅游和閱讀的他充分把自己的愛好嫁接到自身的軌道交通設計工作中，依托鳳凰磁浮文化旅游項目，從旅游軌道交通的角度分別為昭通市大山包國家公園軌道交通項目、米易縣顓頊文化旅游度假區旅游觀光線、張家界空軌旅游觀光項目K1線等項目造勢，耐心孵化著一個個潛力非凡的旅游軌道交通項目。

主動作為，造勢新域

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2020年4月，尚在鳳凰磁浮文化旅游項目現場配合施工的他又被賦予了一項新的艱巨任務——長沙磁浮東延線接入T3航站樓設計總體總包項目的投標工作。

在集團公司的高度重視下，他帶領著投標團隊日夜兼程，在極短時間內充分吸收消化了前期設計資料后，針對投標的重難點進行了深度分析，最終以優異的投標文件征服了評標評委，成功中標該項目。2020年5月正式中標，7月提交初設總體文件，8月開展初設評審，11月獲得初設批復，一次次的“二院速度”不斷刷新著長沙業主對中鐵二院的認知，也使他帶領的設計團隊得到了業主的充分認可。? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ??長沙磁浮東延線工程的重難點多。隧道方面，不僅有世界首例盾構磁浮隧道，還下穿機場航油管線、T2航站樓指廊、跑道下滑臺敏感區等多項風險源；橋梁方面，屬于世界首例在中低速磁浮運營線上增設道岔并采用帶道岔頂推；軌道方面，采用了世界首創的側向通過速度45公里/小時的中低速磁浮道岔……作為大總體的他深入研究方案，消化吸收各專業的最新科研成果，在重難點的把控上指導后續工點設計單位開展設計，得到了業主的充分肯定。

2022年3月，集團公司乘勢成功中標由長沙磁浮東延線業主委托招標的S1線工程前期研究項目，又增加了二院在長沙軌道交通方面的份額，站穩并鞏固了長沙市場。未來的他也勢將在集團公司的帶領下，通過更多的項目鍛煉，乘勢而上，為二院搶占國內外更多的新制式軌道交通項目市場份額作出自己的貢獻。

水到渠成，乘勢而上

驀然回首，我院已然屹立七十周年，這發展奮進的七十載像陽光一樣灑在每個二院兒女的臉上、照進每個二院兒女的心里。勇于跨越，追求卓越，始終不改為民族復興筑路的初心是我們一輩又一輩二院人不變的傳承，在這傳承的路上，你我都是“伍磊”。

結? 語

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土建一院線路所是一個年輕的團隊。線路人在各項目中充分發揮龍頭專業的責任與擔當，奮發有為、攻堅克難、只爭朝夕，確保各項任務保質保量完成。

在積極配合單位做好疫情防控的情況下，面對投標任務，線路人積極投入到工作中，堅持線路責任擔當，任勞任怨，加強各專業溝通與協作，專注于細節把控，牽頭承擔文山至靖西鐵路、援尼泊爾中尼跨境鐵路等項目的投標工作。

線路所投標組：

使命在肩，奮斗有我

□ 作者：宋茜? ? □ 時間：2022/11/23

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文山至靖西鐵路投標組

文山至靖西鐵路位于滇東南與桂西南的中越邊境區域，是西南沿邊通道的重要構成。本項目地形起伏劇烈、工程條件復雜、生態環境敏感，需要統籌做好主要研究比選。本次投標由土一院牽頭，昆明院及其它生產單位大力參與，歷時兩個月。土一院克服了人手緊張的困難，派出了精兵強將，其它各生產院也是竭盡所能、積極參與，形成了一個優秀的投標團隊。面對未知和困難，投標總體組沒有絲毫懈怠和退縮，每個人都全力以赴。整個投標組在副總工程師張可軍的指導下，在土一院副總工程師林曉龍的帶領下，從9月投標任務下達后就開始集中辦公，對文件精雕細琢、精益求精，力求如期高質量完成技術標書。

林曉龍是土建一院的副總工程師，有著豐富的勘察設計和投標經驗。自投標工作開始，他就在東三樓對投標工作進行統一安排部署、耐心地指導大家，并做好把關。線路所副所長任志偉每天都最早到東三樓，帶著大家研究方案，將自己的技術、知識、經驗傳授給青年員工。線路所的青年員工陳進、屈超廣、宋茜，是上進、勤奮的新興力量，在投標中不斷提升專業技術水平，頑強拼搏，詮釋了年輕一輩的擔當。投標小組都在發揮著全部的能量，在吸收以往大量詳實準確的研究成果的基礎上，確保各個環節無遺漏，無差錯，始終將最優化的概念融入設計工作中。大家一起協作，集思廣益，對線路方案進行了全面、深入、客觀的綜合比選論證。

援尼泊爾中尼跨境鐵路

（境外段）投標組

中尼跨境鐵路（境外段）位于尼泊爾中北部，自喜馬拉雅南麓中尼邊境拉比引出，向南翻山越嶺抵達加德滿都谷地，是“一帶一路”鐵路項目的交通紐帶重要組成部分。本次投標是一場硬仗，時間緊、任務重、難度大。土建一院作為投標牽頭單位，“干”字當頭，總工程師曾榜榮親自掛帥出征，帶領投標總體組齊心協力攜手投入到投標一線。本項目地處喜馬拉雅山脈南麓，普遍地形艱險，地質復雜多樣，新構造運動及地震活躍，崩塌、滑坡、泥石流地質災害類型多、分布廣，面臨高地溫、高地應力等重大工程地質問題等。整個投標組在集團公司領導張雪才、副總工程師張可軍的指導下，在土建一院總工程師曾榜榮、院副總工程師王維的帶領下，將復雜艱險山區鐵路減災選線理念應用于本項目線路方案中來，對文件內容高標準、嚴要求，力求按時高質量完成技術標書。

項目總體曾榜榮是土建一院總工程師，線路專業出身的他具有豐富的復雜艱險山區鐵路減災選線、勘察設計和投標經驗，集中辦公期間對投標工作進行統一安排部署，圍繞建設方案、主要技術標準、工程條件等方面與總體組進行深入探討研究。其中，曾總對線路專業提出高要求，選出具有二院特色的線路方案，即工程地質條件最好、工期最短、綜合經濟效益最佳的方案。線路專業負責人刁飛、唐爽、單海東團結協作，集思廣益，大家心往一處想，勁往一處使，全面分析總結了相關鐵路勘察設計的經驗教訓并制

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定了針對性措施，將減災選線理念應用于選線并優化線路方案，研究了最大限制坡度24‰、30‰坡度條件下高橋長隧、低橋短隧、沿公路經比德爾、國內段展線等方案，高效優質地完成線路專業任務。線路專業的年輕一代刁飛、唐爽、單海東在投標過程中展現出線路人“特別能吃苦、特別能戰斗、特別能奉獻”的優良傳統，奮勇爭先，彰顯“龍頭專業”的責任與擔當，向成為線路專業中流砥柱又邁出了堅實的一步。

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“青年強，則國家強。當代中國青年生逢其時，施展才干的舞臺無比廣闊，實現夢想的前景無比光明”，習總書記在二十大中說道。中鐵二院土建一院就有這么一位青年能手，他于2015年5月畢業后一直從事軌道工程設計工作，從一名設計者成長為專業設計負責人，從地鐵、有軌電車到國鐵，一路踏實苦干，奮勇前進，任勞任怨，勤勤懇懇，磨練出扎實的專業技術，多次獲得項目部、土建一院、集團公司勞動競賽等先進個人榮譽。

□ 作者：曾維富? ? □ 時間：2022/12/30

軌道所杜華楊：

踏踏實實做人，認認真真做事

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入職時正值成都地鐵7號線施工圖設計，7號線作為成都首條環形地鐵，也是集團公司首次承擔的環線地鐵工程，線路主要沿成都市中環行進，沿線為典型的成熟復雜城市中心區域。剛畢業時的他對現場專業技術一竅不通，還只停留在紙上談兵的理論知識，而一上手就是項目最緊迫的施工圖，倍感壓力，他選擇迎難而上，不畏困難，從熟悉初設文件、熟悉規范下手，一條一條學習、一點一點嚼透圖紙，請教有經驗的老師、前輩，白天現場開會配合施工、電話不斷，忙碌于施工現場，晚上夜深人靜時加班一張一張啃下40余冊圖紙，總是最后一個離開辦公室，歷經兩年時間迎來了人生第一個項目正式開通，辛勤的付出終有回報，該項目獲2021年度四川省優秀勘察設計二等獎。正是有了這樣的歷練讓他迅速成長為所里的干活能手，為后續項目奠定了基礎。

隨著7號線開通運營，還未休整的他又馬不停蹄投入成都軌道交通18號線項目中。作為18號線的軌道專業設計負責人，該線是國內首條設計時速140km及以上市域快速軌道交通工程，也是集團公司首次承擔的市域快軌項目。他在面對無現成規范可依、無運營經驗借鑒、專家質疑設計方案的重重困難下，積極組織開展了相應專題研究及科研，在初步設計、施工圖階段十余次與軌道集團進行技術交流協調，實現了國內首次時速160km鋼彈簧浮置板軌道設計、首次現澆被動式低頻減振軌道設計、首次C4型彈條分開式扣件系統設計、大型復雜國際機場和中科院光電研究所綜合減振設計。軌道鋪軌施工開始后，他在單位、家、工地三點間穿梭，只要現場有問題就火速前往，積極解決問題，統籌協調接口專業，現場遠至天府國際新機場，從單位過去單程需要3個小時，地鐵1號線科學城站經常是他與施工單位接頭的地方，回家的路上累了就在地鐵上瞇一會，經常到家時已是黑夜，而這樣的日日夜夜一直從鋪軌施工開始持續到開通運營。18號線開通運營后吸引了來自上海、南京、青島、廣州、漳州及俄羅斯代表團等地建設單位及設計單位前來觀摩學習，樹立了集團公司在市域快速軌道交通領域的軌道設計標桿，軌道系統設計也獲得2021年度股份公司優秀設計一等獎。

深耕城軌交通的“拓荒牛”

從“三昆鐵路到三藏鐵路”，“敢于犧牲、敢于奉獻、敢于跨越”的成昆精神醞釀成為中鐵二院文化豐厚的精神底蘊。2016年接棒成昆鐵路永廣段和峨米段施工配合任務，“能夠負責成昆鐵路，自己感到很榮幸，自己一定發揚老一輩二院人的成昆精神。”杜華楊說。面對國鐵項目這一全新領域，有了之前地鐵項目的現場基礎，他在配合施工中游刃有余，積極主動服務業主，對潛在風險提前研判，對于技術標準更新質量紅線不讓步，與業主多次溝通拉鋸戰，最終業主同意對無砟軌道技術標準進行變更。在國鐵項目中，對各個數據來源刨根問底，弄個水落石出，精益求精的態度使得他在峨米段無砟軌道專項

建設鐵路干線的“老黃牛”

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一個人勢單力薄，融入團隊就能立于不敗，一滴水很快揮發，匯入大海就成波濤澎湃。緊密團結是無敵的勇士，勤奮刻苦頑強拼搏締造最后的贏家，個人的發展需建立在團隊的整體提升之路上，而杜華楊就是這樣做的。他總是將自己所干項目平時積累的經驗教訓毫不保留的傳授給所內新入職青年員工。作為集團公司首條時速160km市域快速軌道交通項目專業負責人，積極指導成都軌道交通17號線、19號線、資陽線項目開展設計。軌道所內部就軌道交通項目在中鐵e通上成立了一個5人“技術攻關組”，如果各項目在實施過程中遇到什么問題，杜華楊總是帶頭及時提醒其它項目負責人提前規避，總能引發大家熱烈討論。對于國鐵項目彈性支承塊無砟軌道，他主動搜集大量資料，對彈性支承塊在專項技術交底文件中對施工問題逐一說明，目前該文件已作為后續項目彈性支承塊無砟軌道交底標準化文件。

如今杜華楊還作為項目負責人承擔著都江堰M-TR旅游客運專線、柳州樞紐擴能改造、柳梧鐵路引入柳州樞紐、南衡客專、鐵道學會標準《鐵路減振道床隔振元件》等。

提升團隊作戰的“孺子牛”

技術交底時細致到位，連業主聽后都說到這是他參加過專業技術交底中說得最詳細、最全面、最具針對性的。正是有了他這種求真務實、工作嚴謹的態度，確保了永廣段和冕米段高質量開通運營，而成昆復線全線于2022年12月26日順利貫通運營，極大方便沿線群眾，對支持民族地區加快發展、鞏固鄉村振興成果、促進高水平對外開放，具有十分重要的意義。

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西渝高鐵是近年來橋梁所承擔的任務最重、工期最緊、難度最大的項目。全線橋梁共計229座，其中特殊結構橋梁78座，特橋占比34%，全線特殊結構梁部更超130余聯。車站橋是整個橋梁板塊的控制性工程，其設計工作量、設計難度堪稱歷史之最，實屬最難啃的“硬骨頭”。

車站橋攻堅組中女職工占比接近70%，在極端緊張的工期壓力下，她們勇挑重擔，無論是在晝夜攻關的辦公室還是因疫情而隔離的居家辦公，都活躍著攻堅組職工們拼搏奮斗的身姿。她們嚴謹細致，她們精益求精，她們凝心聚力，用毅力和汗水為車站橋梁勾勒出了一幅幅壯闊的車站橋設計藍圖。

□ 作者：付小紅? ? □ 時間：2023/2/23

西渝車站橋梁設計女職工攻堅組：

鐵路前沿的巾幗力量，西渝線上的颯爽英姿

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發揚拼搏精神，展現巾幗風采

車站橋數量多，全線大型車站橋梁14座，且橋梁規模大、方案復雜、接口繁瑣、特殊設計計算和出圖工作量巨大。車站橋需兼顧車站內眾多線路、道岔、站臺及雨棚柱、站房及其結構柱等因素，橋梁橫向總寬度超過100米。所有橋梁結構均為特殊設計，設計難度幾何式增長，相當耗時耗力。攻堅組同志們與時間賽跑，全身心投入緊張的工作中，連續多個月舍棄了每一個與家人陪伴的夜晚和節假日，就連加班至凌晨也是常態。在高強度埋頭苦干地同時，他們不忘隨時保持對內對外的溝通協作，盡最大可能地提高生產效率，一切為了交付圖紙的目標而奮力拼搏。

披荊斬棘迎挑戰，乘風破浪新跨越?

山區高鐵站位受限，高墩大跨車站橋設計迎來新挑戰。西渝樊噲車站橋在車站咽喉區三次跨越前河（河寬超過150m），橋高接近40m，橋梁結構選型受行洪影響控制極大，而高速道岔對連續梁溫度聯長和橋墩剛度有著極為苛刻的要求。橋梁設計首次面臨大跨、高墩與高速道岔的組合。為滿足高速道岔對橋梁結構的各項指標要求，攻堅組同志們刻苦鉆研、大膽創新，通過和軌道專業

創推橋梁新結構，共筑城市新地標

環評新要求創推橋梁新結構。城口車站特大橋主橋橋高約140m，且根據環評批復，要求該橋主橋設全封閉聲屏障。傳統形式全封閉聲屏障使用壽命短、維養工作量大、費用高、有高空脫落風險。主橋采用（80+164+156+156+84）m索加勁橋屏一體連續剛構，列車行駛于箱梁內部，為橋梁—聲屏障一體化結構，由于不需額外設施聲屏障設施，易于維護、無聲屏障部件脫落風險。本橋為國內首座橋屏一體化結構橋梁工程，其研究和建設開創了業界先河，形成了成套關鍵技術，助推了國內橋梁的技術進步。

的數次溝通對接，對橋梁結構形式的多次綜合研究和會審，對橋梁剛度和強度進行反復的檢算、設計優化和研究比選，最終實現了高速道岔在高墩大跨橋梁上的完美結合，顯著提高了經濟效益，積累了大量設計經驗，為山區車站橋設計邁出了全新的一步，為今后山區復雜車站橋梁設計提供了非常寶貴的借鑒意義。

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西渝站城一體化的要求，讓高鐵車站橋綜合性再上新臺階。車站橋設計要考慮城市總體規劃、市政道路和地鐵、車站下多層停車場布局等因素。因此，車站橋在原本已極為受限的情況下又增加了全新的難度。攻堅組同志數次深入現場與各方對接，綜合考慮各方要求，多次優化調整方案。在不懈的努力下，橋梁設計與車站需求、地方規劃需求積極融合，力求經濟適用、和諧美觀，為城市建設增添亮麗的風景線。

巾幗不讓須眉

站城一體化再上新臺階

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2022年11月29日，西渝高鐵迎來全線開工建設，車站橋攻堅組最終圓滿完成了14座車站橋近百余冊施工圖，受到建設單位的高度贊賞。

“柔肩扛重任，巾幗綻芳華”，她們美麗與智慧并存，她們懷揣夢想，肩負使命，以滿腔熱忱

投身于橋梁建設。為了身上的責任與心中的夢想，她們恪盡職守，任勞任怨，在奮斗中展現“女子也有凌云志”的別樣風采，在奔跑中書寫“巾幗不讓須眉”的時代華章，用柔弱而堅韌的肩膀扛起了西渝橋梁設計的“半邊天”。

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2023年新春滿格奮斗

生產經營在一線延伸

面對土建一院復雜嚴峻的生產經營形勢，在2023年開年第一個月里就以“開年即決戰、起步即沖刺”的工作狀態，以眾所矚目的漳汕高鐵為切入點，帶動全院工作，以經營促生產，以生產帶經營，走出了新年新風貌、新春新狀態的步伐。

精密組織，送走虎年

隨著漳汕高鐵可行性研究年前獲得國家發改委批復，項目建設開始提速，各項工作加碼推進。從國家到地方，各級部門和各級領導非常重視，福建省發改委在1月17日召開漳汕高鐵專題會，并提出明確要求，吹響了2023年的沖鋒號，自此漳汕高鐵福建段全面提速。在新年的第一個月就掀起一個小高潮。

1月19日（臘月二十八），分管華南市場的集團公司副總經理李偉東主持召開漳汕高鐵第一次設計工作專題會，會上明確要求提高站位，各項設計工作要超前開展，具體問題要詳細梳理形成清單。會后，土建一院生產項目部負責梳理前置專題和相關協議具體清單，并統籌安排各專業及各業務院按計劃開展相關工作。

在虎年的最后幾天，土建一院院長楊平、副院長鄭偉及分管副總工、項目總體牽頭，面對工期緊、任務重、人力資源短缺等困難，逐條梳理工作內容，明確細化任務分工，及時補充設計人員，春節前便從各在建項目抽調精兵強將組建突擊隊，項目總體組各專業以完成初設修編工作以備審查為第一目標開展工作，同時梳理施工圖開展所需互提資料，為虎年收尾做好充分準備。

□ 作者：韓國慶? ? □ 時間：2023/2/9

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滿血再戰，迎來兔年

春節期間，漳汕高鐵項目的各個設計小組犧牲休息、陪伴家人、合家團圓的時間，多次組織“線上+線下”方案會審，全力完成既定節點任務目標。

漳汕高鐵全線占比最大的站前工程是橋梁，全長約110km，并存在深厚軟土、跨海長橋、高烈度地震等諸多設計難點，更涉及用海預審、通航、防洪評價、高速公路安評和立交協議等大量前置要件工作。橋梁專業負責人楊劍宇和設計人員大年初三便陸續返崗開始工作，日夜兼程，多線作戰。線路、橋梁、隧道、站場、巖土所領導靠前指揮，技術老總悉心指導，組織多次方案會審以穩定改線段方案并完成設計；對先開段車站施工圖設計進行修改完善；在按時完成初步設計鑒定中心送審文件的同時，開展了施工圖設計準備工作。為加快初步設計修編文件的鑒定中心審查通過和后續工作奠定了基礎。

在春節假期最開始的一周時間里，在多專業技術人員的不懈努力下，有條不紊地完成了初步設計鑒修文件及后續設計工作。1月26日集團公司副總經理李偉東主持召開漳汕高鐵第二次專題會，會上對于春節的相關工作予以充分肯定，并鼓勵大家再努一把力，乘勝而戰，把后續工作做好。

開局小勝，且行向遠

由于目前初步設計修編及審查、初設前置專題、初設相關協議、后續設計策劃要在2月份同步交叉進行，土建一院各生產所根據這種多線作戰的實際，結合工作任務和工期計劃合理安排人員，由各專業第一負責人總牽頭負責，上述4個板塊的工作分別確定不同牽頭人來負責，便于工作同步推進。

漳汕高鐵棄土場共27個，涉及的區縣廣、部門多，協議簽訂存在很大的困難，

為了如期完成漳汕鐵路初設修編各節點前置要件及設計任務，1月28日，由巖土所副所長沈均帶隊，路基專業負責人蘇維、環水保專業負責人郭挺，前往福建省、廣東省進行取（棄）土場的協議簽訂工作，歷時一周時間，基本完成了全線棄渣場協議的簽署工作，并高效、高質量的完成了棄土場設計工作。

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直至1月31日，總體組按期保質完成了初設修編文件并發送國鐵集團，前置要件和相關協議全力推進，并提前開始后續設計工作。

2月1日，項目業主東南沿海鐵路福建公司組織召開節后漳汕專題會，會上項目總體唐浚哲向業主匯報了設計單位在春節期間完成的工作和后續計劃安排，業主予以肯定，并希望二院繼續積極提前開展施工圖，力爭2023年盡快實現開工目標。

“一年之際在于春”，漳汕高鐵是集團公司今年重點保開工項目，也是土建一院的重中之重項目，新春伊始便是漳汕高鐵開年決戰之際，土建一院必須要把漳汕高鐵的工作抓細抓好，確保今年順利開工。

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超前謀劃，經營先行

1月29日（大年初八），土建一院院長楊平組織召開漳汕高鐵、宜涪高鐵沿線經營開發專題會，會上詳細梳理了漳汕高鐵和宜涪高鐵沿線重點開發及跟蹤項目，強調要高度重視大鐵項目延伸開發，以線帶點，形成以分管院領導+（副）總體+片區經理上下聯動的經營機制，深度挖掘延伸開發潛力。

1月31日（大年初十），土建一院召開2023年經營工作會。會上，總結了2022年經營工作完成情況，科學分析和研判了2023年經營工作，并作了具體安排。與會人員就當前經營形勢、經營思路及布局、存在問題及解決方案進行了廣泛而深入的討論。會議強調要統一思想，承壓前行，并就經營理念、核心模式、前點經營、生產組織和技術管理等方面提出了全面和具體的要求。

接連兩天的專項經營會和全院經營工作大會不僅是收心會，更是動員會，也是全年各項工作的起點會，在春節假期最后一天吹響了“起步即沖刺，實干開新局”的沖鋒號角。會后，各所立即行動起來，傳達會議精神，達到全員覆蓋，真正入腦、入心。“聚是一團火，散是滿天星”，院領導班子、經營開發部和各生產所、前點經營人員紛紛行動起來，奔赴各地，積極開展各項經營活動。

新春風勁，只爭朝夕

1月26日，巖土所抽調數十名精兵強將投入JR四項目施工圖設計。巖土所作為場道總體，積極協調建筑、給排水、電力等專業，精心謀劃、扎實推進，同時利用初步設計成果，充分論證、細化設計，按剛性工期要求穩步推進項目。

1月30日，長沙磁浮S1線總體組線路、橋梁、車輛段專業奔赴現場，向業主匯報橋梁梁型比選、車輛基地選址等事宜，并就可研審查等相關事情與業主單位對接。

1月31日，順利交付瀘州東站站前廣場及市政配套設施建設項目（一期）可行性研究報告修編版。瀘州東站站前廣場及市政配套設施建設項目（一期）可行性研究項目在年前確定調整方案，總體組全體人員犧牲春節假期，順利提交可行性研究報告修編版，得到了業主單位的認可。

1月31日，順利完成河池市南丹物流園項目深化初步設計任務。南丹物流園為本年度重點跟蹤項目，總體組圓滿完成南丹物流園項目深化初步設計任務，為后續項目的招標工作提供了良好的條件。

2月1日，西渝高鐵隧道設計團隊全面梳理施工圖對接事項、經營開發及產品產業化、配合施工基礎資料準備、配合施工現場推進等4方面工作，為有序開展新一年全面配合施工工作創造有利條件。

2月2日，中越通道鐵路物流及河口口岸城市建設現場調研。土建一院與西南指、規劃院、昆明公司陪同紅河州人民政府副州長梁凌云一行對河口進行現場調研，并就中越通道鐵路物流及河口口岸城市建設進行討論。

2月6日，集團公司副總工程師張海波帶隊，參加福建省發改委召集的泉廈漳城際R1線前期工作推進會，土建一院和規劃院等單位對R1線建設規劃調整和下步工作進行匯報。會后，建規和工可兩個項目總體組便馬不停蹄的與三市開展密集對接、現場踏勘等工作。

2月6日，達州中醫藥職業學院勘察設計項目召開前期溝通會。自年初中標以來，由經營開發部牽頭、景觀所主持召開了本項目的前期溝通會，相關專業技術團隊參會，初步確定了推進本項目的方案思路，將盡快與地方政府及業主就上位規劃、現場實際情況需求等問題進行溝通。

2月6日，站場所前往賀州市招商局對賀州市物流規劃和現代物流園建設立項申報進行商務洽談。并于7日和西南指一同前往南寧鐵路局相關部門走訪調研，收集南寧南站改擴建工程相關資料，為下一步投標工作提前準備。

2月7日，G246高縣繞城公路召開初步設計現場評審會，評審會后，項目總體組陪同初步設計審查專家組及高縣交通局相關領導赴現場進行核對踏勘，助推項目實質性落地，把這一2023年宜賓重點項目做好。

2月8日，漳州市常務副市長廖卓文調研漳汕高鐵、泉廈漳城際R1線，華南指揮部、土建一院、規劃院和兩個項目總體組陪同調研并匯報相關工作。

2月9日，成達萬高鐵遂寧站站區配套工程方案研究項目于遂寧發展投資集團有限公司召開第一次股東會議。總體組就站前開發區域設計方案向各領導做詳細匯報，并根據相關意見和指示完善下一步工作計劃及內容。

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梁凌云一行對河口進行現場調研，并就中越通道鐵路物流及河口口岸城市建設進行討論。

2月6日，集團公司副總工程師張海波帶隊，參加福建省發改委召集的泉廈漳城際R1線前期工作推進會，土建一院和規劃院等單位對R1線建設規劃調整和下步工作進行匯報。會后，建規和工可兩個項目總體組便馬不停蹄的與三市開展密集對接、現場踏勘等工作。

2月6日，達州中醫藥職業學院勘察設計項目召開前期溝通會。自年初中標以來，由經營開發部牽頭、景觀所主持召開了本項目的前期溝通會，相關專業技術團隊參會，初步確定了推進本項目的方案思路，將盡快與地方政府及業主就上位規劃、現場實際情況需求等問題進行溝通。

2月6日，站場所前往賀州市招商局對賀州市物流規劃和現代物流園建設立項申報進行商務洽談。并于7日和西南指一同前往南寧鐵路局相關部門走訪調研，收集南寧南站改擴建工程相關資料，為下一步投標工作提前準備。

2月7日，G246高縣繞城公路召開初步設計現場評審會，評審會后，項目總體組陪同初步設計審查專家組及高縣交通局相關領導赴現場進行核對踏勘，助推項目實質性落地，把這一2023年宜賓重點項目做好。

2月8日，漳州市常務副市長廖卓文調研漳汕高鐵、泉廈漳城際R1線，華南指揮部、土建一院、規劃院和兩個項目總體組陪同調研并匯報相關工作。

2月9日，成達萬高鐵遂寧站站區配套工程方案研究項目于遂寧發展投資集團有限公司召開第一次股東會議。總體組就站前開發區域設計方案向各領導做詳細匯報，并根據相關意見和指示完善下一步工作計劃及內容。

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“人勤春來早,奮斗正當時”。奮進在各條戰線的土一人正以“路雖遠，行則將至；事雖難，做則必成”滿格狀態，以奮斗姿態激揚青春，全力扎實推動全院各項工作。

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□ 作者：宋茜? ? □ 時間：2023/4/3

文山至靖西鐵路位于滇東南與桂西南的中越邊境區域，連接云南省文山壯族苗族自治州和廣西壯族自治區百色市，線路全長約260公里。本次投標由土建一院牽頭，昆明院及其它生產單位積極參與，歷時約兩個月。為確保高質量、高效率地完成投標任務，線路人積極投入到工作中，充分發揮龍頭專業的責任與擔當，加強各專業溝通與協作，群策群力，攻堅克難，任勞任怨，以決戰決勝的姿態面對挑戰。

文靖投標線路團隊：

同心協力，砥礪前行

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勇于擔當，大將之風

土建一院副總工程師林曉龍，是一位懂技術、善管理的線路專家。從大學畢業到中鐵二院參加工作已經二十多年，憑著對線路專業的熱愛、對專業技術的學習和對項目管理的探索，他將自己的熱血青春都獻給了鐵路事業。他繼承并發揚二院人愛崗敬業、吃苦耐勞、默默奉獻的優良傳統和品質，將自己的所學應用于祖國各地的鐵路建設當中，善始善終的做好每一個項目，在多個項目勘察設計中擔任總體或副總體，具有豐富的設計經驗。

他多次獲得集團公司“優秀海外職工”榮譽稱號、股份公司“優秀共產黨員”、四川省“青年學術與技術帶頭人”等榮譽稱號，獲得了由俄羅斯鐵路公司第一副總裁米沙林先生親自頒發的“優秀鐵路工作者”證書。

從2022年9月投標任務下達后林曉龍就帶領整個投標組在東三樓開始集中辦公。他統籌安排各項工作，帶領新兵老將晝夜鏖戰，協調各專業通力配合，在功能定位、主要技術標準、線路方案比選、樞紐引入等方面進行了系統全面深入的論證。他不厭其煩地檢查細節，核驗數據。在他的帶動下，總體組同心協力、夜以繼日、連續奮戰，為高質量完成投標任務打下堅實的基礎。?

立足技術，愛崗敬業

在接到投標任務后，線路所領導高度重視，作為總體牽頭專業，踐行大局意識，堅決落實集團公司與土建一院的投標任務安排。文靖鐵路沿線地質條件復雜，地形起伏劇烈，區域路網構成復雜，環境敏感區數量眾多，穩邊固疆意義重大，有眾多的比較方案，任務較為繁重，設計中對細節和整體的把控、與各方的溝通難度都因此而增加。

作為土建一院線路所副所長，任志偉身先士卒，以身作則，每天都最早到東三樓，他的自律使其成為團隊的堅韌擔當。他帶著大家研究方案，將自己的技術、知識、經驗傳授給團隊，給予青年員工以最真實的表率。還在擔任渝昆線負責人的他，將時間都獻給了工作，加班加點，通宵達旦，精心研究，綜合論證。他帶領陳進、屈超廣、宋茜等線路青年員工，經歷60余個日夜的嘔心瀝血，研究了北、中、南三大走向系列方案，充分運用“減災選線、地質選線、工程選線”綜合選線技術，最終選出了有二院特色的線路方案，即綜合經濟效益佳、工程地質條件好、工期短、綠色低碳，滿足國防運輸需求和國防安全要求，最有利的方案，交出了一份滿意答卷，充分展現了二院在西南山區復雜地形地質條件下卓越的勘察設計實力。

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中鐵二院正在涌現出這樣的一群年輕人，發揚“勇于跨越、追求卓越”的二院精神，在鐵路事業上發光發熱，貢獻力量。

勇者無畏，青年員工陳進是方案設計的骨干擔當。無數個凌晨，他挑燈夜戰畫著方案。此外，他還悉心的輔導幫助團隊入職只有一年的新人屈超廣、宋茜，耐心總結做事的要領。大家團結一心，集思廣益，心往一處想，勁往一處使，對線路走向方案進行詳細的研究與比選。各人員之間緊密協作，分工明確，互相交流，緊張高速而又有條不紊。每天都加班加點，晚上十一點下班已成為常態，常忙到兩三點。從晨光熹微到萬家燈火，從周一至周日，無人退縮。

經過兩個月的連續奮戰，投標組成員按期完成了投標文件，技術方案得到了高度認可，實現了集團公司的預期目標，最終以第一名的成績，力克眾多強勁對手一舉奪魁，取得競標第一名。精于心，匠于形，文靖投標線路團隊不辱使命，奮勇爭先，砥礪前行。線路所也將繼續凝心聚力，展現出線路人“特別能吃苦、特別能戰斗、特別能奉獻”的優良傳統，彰顯“龍頭專業”的責任與擔當。

青春無畏，勠力同心?

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在中鐵二院，有這樣一個“小”專業，表面上看似簡單如“兩根鋼軌”，而實際上突破了“土木工程”邊界而不斷向前延伸；有這樣一群年輕人，長期圍繞著鐵路運營的安全性、穩定性、平順性、耐久性和確保車輪碾壓后留下那一抹整齊靚麗的鋼軌“光帶”而不懈奮斗；有這樣一位工匠，把脈中國鐵路高速發展，服務地鐵與城市和諧共生；有這樣一位70后老師，孜孜不倦、無怨無悔地為80后、90后們傳道受業解惑。正是對軌道專業的這份摯愛，他參加工作三十余年如一日地書寫著同一個軌道故事，卻又繪制著不同的軌道藍圖。現在請跟隨一群年輕的軌道工程師們一起走近土建一院副總工程師姚力，走進他和軌道的這些年：?

□ 作者：龐玲? ? □ 時間：2023/4/17

中央企業勞動模范姚力：

我和軌道這些年

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柏云、鄧存宥、劉偉、巫江、蘇乾坤等“記者”問：中國鐵路經歷了六次大提速，您作為中國鐵路發展奇跡的見證者和參與者，軌道技術是如何實現從設計速度120km/h到350km/h跨越的？?

姚力：從1997年第一次大提速至今，列車設計速度從120km/h提高至350km/h，不僅運營效率得到了大幅提升，而且乘車體驗也發生了質變。記得90年代初，那時我剛上班，有次乘坐火車前往廣州出差，“哐當哐當”之聲一路響徹山間河谷，白天成為陪伴我勇往直前的激昂“歌聲”，而夜間則切換為讓人輾轉反側的慢悠“噪聲”，一路從起點顛簸至終點，長途乘坐時頗有度日如年之感。后來我請教老劉（楨和）工才知道，這“鐵路之音”是因車輪循環碾壓有縫線路接縫處鋼軌低頭下塌造成的。那時，“我們能為軌道做點什么，軌道能讓我們乘坐不顛不噪么”成為我最初最單純的夢想。俗話說“要想火車跑得快，全靠車頭帶”，其實高速鐵路還需“軌道不缺鈣”。隨著列車速度的不斷提高，軌道也開啟了它的“補鈣”蛻變歷程，開始了它從“有”到“無”演化進程，從“有縫線路”到“無縫線路”、從“有縫道岔”到“無縫道岔”、從“有砟軌道”到“無砟軌道”。2004年9月，遂渝無砟軌道綜合試驗段吹響了中國高鐵技術沖鋒的號角，通過福廈、成貴、貴廣、武廣、長昆及鄭萬等高鐵線路的不斷探索和大膽實踐，最終練就了軌道高精度、高強度、高穩定的“三高”本領。經過二十多年的持續突破，我們兩三代人才有幸成為軌道“三無”核心技術發展歷程的記錄者。

姚力：中鐵二院在地鐵設計領域絕對算得上國內第一方陣。記得二十八年前，我跟隨老萬（今儀）工“下海”去廣州參加地鐵1號線的設計，面對“新鮮”的地鐵，心中滿懷激動和不安。然而隨著設計的推進，發現當時的地鐵軌道設計在國內無明確規范可參考，無成熟經驗可借鑒，無專業圖紙可臨摹。后來項目組通過找“人情”、托“關系”尋來一些香港和國外地鐵的照片和零星的外文資料，被我們視若珍寶，設計團隊把前期從照片里反復地挖線索、找思路、想方案，手算了幾套設計方案，手繪了幾冊設計圖紙；中期經過“亂”比劃、“瞎”折騰、“炒”回鍋肉，開展了軌道部件試制試驗工作；最后單趾彈簧扣件、科隆蛋減振扣件、橡膠浮置板減振系統等軌道新技術成功得到了試車驗證和運營檢驗。通過廣州地鐵系列項目的錘煉，中鐵二院先后參與了北京、上海、深圳、成都、重慶、杭州、合肥、昆明、貴陽、青島、東莞等三十余個城市的地鐵設計。同時，我們還將高鐵軌道先進的思路和技術融入到地鐵設計中去，不僅提升了設計質量還提高了運營效率，比如東莞軌道交通2號線成為我國首條設計速度120km/h地鐵快線，成都軌道交通18號線成為我國首條設計速度160km/h市域快軌。此外，我們還相繼開發了靜音鋼軌、DZⅢ型系列扣件、剛度均勻化道岔及全頻域減振軌道結構等新產品，創造了數億元的經濟效益。經過三十余年的技術沉淀，希望年輕一代持續做一個老一輩軌道人優良作風的繼承者。

江萬紅、翟淼、杜華楊、王根平、鄧希等“繼者”問：近些年來，地鐵（城市軌道交通）在全國各大城市如雨后春筍般 “生長”，您作為地鐵設計的先行者和領航者，軌道技術發展又取得了哪些突破？

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龐玲、易佳俊、郝遠行、董遠、曾維富等“技者”問：CRTS Ⅲ型板式無砟軌道是如何破繭成蝶的？

姚力：二十一世紀初，在中國高鐵發展的初期階段，主要從國外引進高鐵無砟軌道技術，并在二院設計的遂渝無砟軌道綜合試驗段上開展相關研究、試驗和驗證工作，但在后期運營過程中仍發現存在一些對中國復雜地形地質條件“水土不服”的技術難題。那時，二院軌道人便深知只有創新創建具有中國特色的高鐵無砟軌道系統才能更好地適應于中國國情路情，才能避免在“一帶一路”建設過程中被人“卡脖子”。身為復雜地質、艱險山區鐵路設計開拓者的二院人，長期以來堅持以“勇于跨越，追求卓越”為使命、“設計未來、創造歷史”為己任、“不畏艱險、勇于創新”成昆精神為驅動力，在2008年下半年，“5.12汶川大地震”災后重建項目成灌鐵路快馬加鞭啟動，此時盡早建成“小震不動，中震可修，大震可換”中國自主高鐵無砟軌道系統的夢想被強烈喚醒。當時在公司領導大力支持下，顏（華）總和我等一幫軌道人充分學習消化國外高鐵無砟軌道設計原理，研究吸收B?gl板和Rheda2000等各類無砟軌道優點，創新性地提出了“板層（調整層）合一，快建速換”無砟軌道系統設計理念，試制、試驗和驗證了軌道板與自密實混凝土復合結構的可行性。經過一年半的努力，由中鐵二院人獨立研發的具有中國高鐵自主知識產權的CRTS Ⅲ型板式無砟軌道系統在成灌鐵路上順利建成通車，奇跡般地創造了500天突破成套高難度軌道建造技術和建設一條高標準鐵路的“高速神話”，并一舉打破了國外高速鐵路無砟軌道的技術壁壘，填補了我國自主設計自主建造高鐵無砟軌道的技術空白。該系統通過十多年來不斷優化，當前已站在了鐵路建設的技術前沿，引領世界高鐵無砟軌道的發展方向。目前，我國已相繼在成綿樂、武漢城際圈、盤營、沈丹、鄭徐、成貴及京沈等二十余個高鐵項目上安全運營，鋪設里程達上萬公里；同時還沿著“一帶一路”圈粉了俄羅斯莫喀高鐵和印尼雅萬高鐵等海外項目。實踐證明，我們中國鐵路設計師完全有經驗和實力做一名敢于與國外先進軌道技術同場打擂的競技者。

姚力：人類對速度的追求是“貪婪”的，相應我們對輪軌關系的研究也是永無止境的。雖然我們高鐵運營速度已高達350km/h，但尚不及動物界享有“戰斗機”美譽的游隼，它最高速度可達389km/h，因此我們還需繼續追趕，力爭在成渝中線上實現400 km/h的自我超越。另外，中國高鐵通過十多年的奮起直追，已經實現了從觀跑、跟跑到并跑、領跑角色轉換，但速度的發展總會有天花板，或許換個賽道再起跑又會發現新大陸。隨著高鐵建設和運營里程不斷增多，設計和施工手段仍較傳統，運營后軌道部件持續老化，也許我們的發展方向可以從BIM信息化設計，無砟軌道自動化建造，運營養護智能化監測檢測中找到些答案。當前數字化風吹得正勁，希望年輕的設計師們積極投身于軌道監測檢測“千里眼”和“順風耳”事業中去，致力于做一員乘風破浪的乘驥者。

劉大園、李忠繼、盧野、王育恒、何寧等“驥者”問：您對軌道未來的發展有什么看法和建議？

工作三十年，彈指一揮間，青絲變白發，問心亦欣然。“姚力們”的三十年是二院飛速發展的三十年，他們見證了二院的壯大，二院見證了他們的成長。過去的故事固然精彩，美好的續篇則需要更多的設計者們用青春去書寫。凡是過往，皆為序章，二院軌道人將黨的二十大視為新起點、建黨第二個一百年作為新征程，不忘“正直如鋼軌、堅韌如扣件、擔當如軌枕、團結如道砟、堅定如無砟、靈動如道岔”之做人初心，牢記“更優、更穩、更快、更低碳、更安全”之做事傾心，用心“設計好、建設好、守護好”每一毫米軌道之做學問匠心，沿著前輩們70年的奮斗足跡接續書寫新的傳奇，推動軌道高品質設計，助力二院高質量發展。

一線英雄

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