雛? 鴿

誠信/合作/創新/使命必達

‖黨徽之下鴿子飛翔?

‖維修人員作風建設

‖如何克服航空安全員職業懈怠?

‖維修人員機型培訓指南?

< 2022年-第01期 >

主辦丨華夏航空教育科技產業有限公司

01-04

2022

百花齊放正當時，轉念間，秋風碩果滿樹梢。時光從教室、操場……劃過，偷偷的，又明目張膽的溜走，我們迎來了一批又一批學員，也送走了一批又一批學員，轉念間我們已走過了5年的風雨。我們茁壯成長，從小團隊到大家庭，從廠房到自有的花園辦公場地，從內部培訓到第三方客戶不斷積累。

今天，雛鴿期刊正式上線了，它將成為學員快樂學習、技能提升、作風養成的展示平臺，成為員工主動分享的重要途徑。學員是民航的寶貴財富，是民航的新鮮血液，是民航未來創新與發展的重要力量。員工是公司寶貴的財富，在三尺講臺上傳播知識，在會議室里頭腦風暴討論解決方案，在辦公室、在公寓、在操場.....，都有大家忙碌的身影。公司的發展壯大，離不開大家辛苦的付出，希望在這里，學員可以傳播你對職業的敬畏感，教員可以繼續分享行業知識，員工可以抒發你對民航三基建設、自己工作的認識或看法......，揮灑你的文筆，綻放屬于我們的精彩，為公司文化建設錦上添花。

在這里，我們將關注你的關注。

在這里，我們將思考你的思考。

在這里，我們將與你描繪出一幅幅屬于你與華夏教育的生動畫面。

雛鴿只是起點，我們堅信，員工將成為公司的中流砥柱，公司將因為你們而驕傲；學員們終會成長為在藍天中翱翔的雄鷹，堅韌而勇敢。

刊首語/

固教育之本，強民航之基

文 /胡 波

本期封面

版權信息

內部交流? ?免費閱讀

雛鴿

季刊

2022年第1期

總第1期? ? 創刊號

總? ? ? ? ?編 丨胡 波

主? ? ? ? ?編 丨湯曉寒

責任編輯 丨屈 藝

編? ? ? ? ?輯 丨華夏教育編輯組

排? ? ? ? ?版 丨質量管理中心

CONTENTS

目錄

自愿報告

典型自愿報告分享/張苗

42

刊首語

固教育之本，強民航之基/胡波

3

黨風建設

黨徽之下 鴿子飛翔/王盛

教工黨支部聯合開展主題黨日活動/綜合黨支部

6

8

三基建設

維修人員作風建設/劉斌

淺談三個敬畏/佘霈萱

立德立言，無問西東/張子寧

《無問西東》觀影感/王亮

10

15

16

18

實踐活動

如何克服航空安全員職業倦怠/劉振興

淺談新放單安全員如何適應崗位、避免差錯/周雪瑩

20

28

知行學習

維修人員機型培訓指南/丘有能

32

01

黨徽之下 鴿子飛翔

風霜雪雨

也曾受傷

陣痛總是發展的序章

療傷錘煉凌空的翅膀

逆境最適合成長

頂風更有利飛翔

黨徽之下 鴿子飛翔

風雨總會散去

陰霾終成過往

只要朝著光亮的方向

就能迎來藍天朝陽霞光萬丈

飛翔

飛翔

飛翔

為了華夏復興的偉大夢想

黨徽之下 鴿子飛翔

眼里閃著信仰的光芒

胸中懷著鴻鵠的志向

心馳神往

遠航路上永不迷航

黨徽之下 鴿子飛翔

如一個十五歲的少年

蓬勃向上

思考將來 構筑夢想

在信念的感召下

凝成振翅的力量

黨徽之下 鴿子飛翔

熱愛人民

服務社會

把追求扛在肩膀

山南海北

四面八方

只要有人民出行需求的地方

就有鴿子揮動的翅膀

那是承諾

那是擔當

01

黨徽之下 鴿子飛翔

文 /主業飛行部 王盛

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02

02

教工黨支部聯合開展主題黨日活動

文 /綜合黨支部

為進一步加強支部建設，創新黨建工作方式方法，實現黨建優勢互補，切實將黨建和業務工作深度融合，突出政治引領。4月14日，綜合部黨支部與重慶交通大學航空學院教工黨支部在華夏教育院區聯合開展“黨建引領促發展，校企共建創新效”為主題的黨日活動。公司黨委副書記張耀海及綜合黨支部黨員代表，重慶交通大學航空學院黨委書記舒琳、紀委書記韓正清、教工黨支部書記鄧濤及黨員代表參加了此次活動，華夏教育副總經理屈藝列席。

華夏航空綜合黨支部與重慶交通大學航空學院

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在活動座談會上，張耀海副書記介紹了華夏航空黨建工作情況，并深入分析闡述了民航行業的政治屬性、黨建工作的特點以及雙方未來在黨建工作上的可能合作點。舒琳書記介紹了航空學院黨建工作情況，鄧濤書記介紹了重慶交通大學航空學院教工黨支部“對標爭先”樣板支部建設思路和成果。

隨后，參會人員本著“圍繞中心、服務大局、優勢互補、共同提高”的原則，深入探討制度建設、隊伍建設、活動平臺共建方法、工作資源互補措施、實際問題解決途徑等問題，力求實現黨建與業務發展良性互動，以高質量黨建引領高質量發展，使二者在融合發展中相互促進，達到“黨建引領促發展，校企共建創新效”的目標。

活動最后，張耀海副書記與舒琳書記分別代表綜合黨支部與重慶交通大學航空學院教工黨支部簽訂了支部結對共建協議書。雙方表示將以此結對為契機，建立長效聯創機制，實現“校企”黨建優勢互學互補，同時做好黨建與業務的深度融合，突出黨建引領發展，共同助推民航教育行業的高質量發展。

03

維修人員作風建設

什么是作風？為什么要建設作風？怎么去建設作風？

2018年5月2日中國民航維修人員作風宣教活動正式啟動，代表著這場中國民航維修隊伍的作風建設活動徐徐拉開了大幕。細細回想，這已然過去快四個年頭了。在這過去的四年里卻依然有很多人不明白，什么是作風？為什么要建設作風？怎么去建設作風？筆者在中國民航維修領域從業近二十年，深以為局方的作風建設活動是一次非常好的行業變革。但是四年過去了，卻處于叫好不叫座的尷尬境地。明明是一件非常好的事情，為什么卻落得如此這般呢？通過筆者和民航維修（以下簡稱維修）從業人員深入了解與觀察發現，不論是一線工作者，還是管理人員對以上三個問題都無法給出一個準確的答案：

1.維修從業者不明白什么是作風。仿佛它確實存在，又仿佛虛無縹緲，明白它的好處，卻無法量化考核，導致作風建設就是喊喊口號而已。

2.由于維修從業者對作風本身的情況都不了解，也就更無從知道為什么要建設我們的作風？建設好作風有什么用？不以結果為導向的行為是不可持續和進步的。

3.即便管理者知道什么是作風、為什么要建設作風，卻很難明白如何去建設作風。因為人本身的原因，作風很難量化，無法通過一個人短期的行為去判斷一個人的作風好壞。這很容易導致人前人后兩個“模樣”，反而讓作風變得更加不可琢磨。

為助力作風建設活動的推進，為行業健康、可持續發展做出自己的貢獻，筆者撰文解釋上面的幾個問題：什么是作風？為什么要建設作風？怎么去建設作風？并提出了自己的想法和建議。

文 / 維修培訓部? 劉斌

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|什么是作風|

1.“在思想、工作和生活等方面”。我們常說的作風來源，大致分為這三類：其中思想作風是指思考的時候或想法表現出的一種習慣態度和風格。我們常說有人“凈想些歪門邪道”或者說“為人很正派”這就是思想作風的一種體現。同理生活作風也是如此，比如有的人生活作風“奢靡”、“勤儉”等。而我們這里說的工作作風，就是人們在工作中表現出來的情況，常見的表述有“懶散”、“努力”、“嚴謹”、“隨意”等。

2.“表現出來比較穩定的”。這是作風的一貫性，是表述里最重要也最難覺察的點。一個人的作風好壞，無論思想的、工作的還是生活的，都需要我們長期觀察。現如今的社會人們更是習慣偽裝，對作風的觀察則需要更久的時間和仔細審視。不論是對自己作風的了解，還是對他人作風的觀察，我們都需要清晰地知道這一點。常言道日久見人心就是這個道理。

3.“態度或者行為風格”。這是作風的具體表現形式。如果突然出現的一個人，除非他表現出來，否則是不可能知道他的作風如何的。通過什么來表現呢？態度或者行為風格。良好的態度，優秀的風格就是好的作風；惡劣的態度，糟糕的風格就是壞的作風。

在現代漢語詞典中，作風是指：在思想、工作和生活等方面表現出來的比較穩定的態度或行為風格。可以從以下三個方面的進行分析理解：

03

當我們把以上三點整合為一就可以得到作風的特性。一個優良的作風必須是也只能是在思想或者工作或者生活的某一方面表現出來的穩定的持續一貫的態度和行為風格，因為作風具有唯一性。思想作風好的人僅僅代表思想作風好，不能代表工作作風就好；同樣的道理工作作風優秀的人，生活作風也不一定就好，這些年反腐的一些案例就說明了這個問題。當然必定有這樣一些人，他們有許許多多優良的作風，但因為作風難以量化，他們的優秀很難被人知道。作風的唯一性還表現在作風本身，當一個人的某一方面作風好，那么在這個方面就不會有別的作風存在。例如：一個人的工作作風好，那么在工作的情況時就一定會有嚴謹的工作態度和一絲不茍的行為風格。不可能同時存在做A工作嚴謹，做B工作懶散的情況。

作風具有可變性。一個人的作風是持續的、習慣的態度和行為。而當人們所處環境發生變化，作風也會發生改變，只是這個改變會比較漫長。例如：一個人工作作風好，當他換了一個工作環境（例如離職跳槽），新的環境就可能使得他的作風逐漸改變。作風的可變性和下文的傳播性是管理者必需要知道并且了解的。當一個團隊成員作風養成優良以后不可掉以輕心，大環境的改變依然能夠使得成員作風反復。員工的作風不好，可以通過日以繼夜改變，卻不能僅憑喊一兩句口號就達到目的。只有大環境改變，大刀闊斧的變革才能緩慢地轉變過來。而我們傳統理解上的潤物細無聲的方式針對改變作風來講是難以實現，或者更加漫長的。

作風具有排他性。一個優良的作風是絕不可能與不好的作風同時存在。例如：一個人工作作風好必然與不好的工作作風是不可能同存的。這和唯一性是相通的，所以當員工建設了一種作風，勢必很難改變，這就是在可變性里提到的，需要長時間，大變化來變更一個人的作風行為。當一個優良的作風被建設，它就自覺地與不好的作風相沖突，自覺維系優良作風的良性循環。那么之前說的優秀團隊中新來的人員，只有當新人的作風轉變過來的那一刻才能真正實現與團隊的融合，否則就會顯得格格不入，時間久了就沒有了歸屬感。這就是我們看到一些員工加入一家公司很久卻很難融入的其中一個原因。

作風具有傳播性。作風在人與人，部門與部門，公司與公司之間實現傳播。不僅是優良的作風能傳播，不好的作風也能傳播。例如一個優秀的團隊，成員工作作風都很優良，這時來了一個工作作風不好的人，那么新來的人會時時感受到優良作風的感染，同時他那不好的作風也可能影響他人。這時就看誰的作風更堅韌更執著。

那么好的工作作風具體是怎么樣的呢？需要明白，工作作風包含兩個層面的內容：精神層面、行為層面。精神層面是指：工作態度、思想觀念、思維方式、掌握認知、崗位專業知識、職業素養等。行為層面則是：對工作的理解、計劃、執行、完善、改進和評價。

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03

04

淺談三個敬畏

敬畏生命，敬畏規章，敬畏職責

飛機已經成為人們生活中非常重要的一種交通工具，但提到飛機的安全性我們不禁會聯想到以往的空難和近期發生的飛行安全問題。其實，坐飛機仍舊是當前最安全的出行方式。安全也是民航業內永遠的核心主題，關乎廣大人民的生命財產安全，甚至是國家經濟建設的大局。

2020年4月，圍繞馮正霖局長在安全運行形勢分析會上的重要講話，民航全行業開展“三個敬畏”專題教育。“敬畏生命、敬畏規章、敬畏職責”對確保運行平穩可控和持續安全發展提出了新要求，不僅增強了行業安全自信和發展自信，也為民航強國建設注入了新動力。

敬畏生命，我認為安全不僅僅靠的是飛行器結構的完整性，還有政治、經濟、科技、社會和自然環境諸方面因素，但我認為最主要的還是飛行人員以及和飛行有關的單位和人。換句話說當每個人的內心真正對飛行安全心存敬畏的時候，才能做到真正的安全。我參加過維修執照培訓，深知這個行業所需要嚴謹的工作態度和敬畏生命的心。作為民航人，我的身上也承載著生命的重量，在崗位上為不同身份地位的群體服務，我們民航人要做的就是在他們把生命交托在我們手上的時候，要認真地對待每一個工作細節。

敬畏規章，是安全理論與實踐經驗的高度統一的體現，努力把規章外在的強制要求轉化為員工內在的自我約束，真正做到按章操作、按手冊執行。所謂知其然更要知其所以然，我認為身為民航人不僅要熟悉規章制度，更要深刻理解規章制度制定背后的血的教訓，在不違反規章的前提下舉一反三，能夠更加自信自如、更有把握的應對突發情況；要嚴肅懲戒觸犯規章底線、誠信紅線的行為，令其付出代價，絕不允許不誠信的人員在行業內立足。

敬畏職責，我認為這體現在自身的能力和專業水平應與工作內容高度符合，在關鍵時刻絕不放棄責任，自覺按照崗位要求提升自我專業能力，總結學習他人的經驗，自覺拋棄不適應崗位職責的不良習慣。

馮局長的“三個敬畏”振聾發聵、引人深思，我深刻體會到了開展“三個敬畏”主題教育對于民航業作風建設的重要意義。尤其在現階段疫情的特殊時期，安全形勢更加嚴峻，容不得半點松懈。安全永遠在路上“一個航班一個航班地盯，一個環節一個環節地抓”，這是民航人最直接的責任和使命，每一個民航人都應全力保障民航安全運行平穩可控，為民航安全發展貢獻力量。

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文 /應用技術研發中心 佘霈萱

04

05

立德立言，無問西東

從1923的民國，到2010的中國，電影用4個看似獨立但之間又存在千絲萬縷聯系的故事描繪了不同時代中國青年的理想抱負乃至傳承，作為青春題材的電影，《無問西東》完全避開了爛大街的車禍情感糾紛等劇情，依靠時間線的交織，將想表達出來的不隨波逐流，只聽從內心的觀點表達出來。

無問西東出自清華校歌：器識其先，文藝其從；立德立言，無問西東。指的是美好的德行和與人有益的言辭是青春飛揚的基礎，電影在此基礎上延伸為不計較得失無所畏懼的人生態度上來。

“只問初心”

張震飾演的張果果劇中看似冷靜、心思縝密，但通過劇情的發展不難看出他內心其實是溫暖有溫度，為人處世十分有原則的人，面對領導利益沖突而對其威逼利誘，他始終不曾就范；面對母親對他抱怨的人心險惡，他選擇了堅守自己的初心。他也曾迷茫過，也曾懷疑過，他害怕四胞胎的家庭如同附骨之疽一般糾纏不休，也因為上司之間的爭斗而煩躁，但是他聽從了自己的內心，沒有隨波逐流，沒有自甘墮落，甚至決定放棄利益去做自己想做的事情。這里代表了年輕人的“初心”，你究竟想要隨波逐流，還是想要忠于自己？

“只問盛放”

沈光耀作為一個公子哥，他可以理所應當的享受錦衣玉食，享受榮華富貴，家境好學習好，前途不可限量，但是，在民族存亡面前，他選擇棄筆從戎，成為空軍飛行員抗日作戰。他也曾被環境左右，面對母親的哭訴，起初的他放棄了加入空軍的念頭，直到日軍轟炸昆明，一個個鮮活的生命在他面前消逝，他再一次選擇站出來，去奉獻，去綻放自己。這個時代，缺的不是完美的人，缺的是，從心里給出的真心，正義，無畏和同情。他用青春和生命做出了他的選擇，就像中國第一批飛行員一樣，選擇為民族而盛放。

文 / 飛行學員? 張子寧?

作為新中國新時代的民航飛行學員，尤其是在疫情影響的大環境下，我們面臨的諸多挑戰，企業虧損，行業萎靡，在困難面前，我們要做的不是隨波逐流自暴自棄，而是更應該選擇逆流而上，面對困難，我們不應該輕易言棄，堅守初心，去綻放自己的青春與夢想。

青春不是用來虛度光陰拿來揮霍的，青春可以做很多事情，可以影響很多人，社會發展離不開年輕人，行業進步離不開年輕人，面對挫折和內心的迷茫，我們要做到不忘初心，在社會和個人發展中，我們要努力綻放自己的青春。堅守初心，無問西東，讓自己的青春不被荒廢。

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05

2022年2月24日下午在華夏教育園區云智廳，飛行學員開展了“不忘初心，牢記使命”為主題的黨建觀影活動，觀看了優秀電影《無問西東》，在此要特別感謝章媛老師以及華夏教育各位領導的策劃與支持。

短短兩個多小時的電影，敘述了自百年前，四代人清華人，滿懷理想與熱血，被裹挾在時代的巨浪中踽踽前行的故事。該片是作為向清華大學百年校慶獻禮的作品，片名《無問西東》取自清華大學校歌中的一句歌詞：立德立言，無問西東。雖然是第四次觀看，但是看完之后，仍舊能發現新的細節，產生新的理解。觸景生情，感慨萬千，久久不能平靜。

我不禁在腦海里提出一個問題，作為一名有志青年，一名當代飛行學員，在現實生活中，我應該以什么樣的形象和思想來正確定位自己？依稀記得影片中有許多臺詞值得賞味，如片中開頭和結尾都提到的一段臺詞：“如果有機會提前了解你的人生，知道青春也不過只有這些日子，不知是否你還會在意那些世俗要你們在意的事情，比如占有多少才更榮耀，擁有什么才能被愛。愿你在被打擊時，記起你的珍貴，抵抗惡意。愿你在迷茫時，堅信你的珍貴。愛你所愛，行你所行，聽從你心，無問西東。”我想，在我們的生活中，或早或晚也會遇到許多大大小小的困難。然而面對困難，最難的不是這件事如何去做，如何去解決，而是如何正視困難，如何取舍難而正確的抉擇。我想我們要有堅定不移的決心，正如常言道：只要思想不滑坡，方法總比困難多。正確認知困難，理性思考，不要妄自菲薄，也不要掉以輕心。

其次要聽從自己的初心，選擇正確的道路，如片中李想醫生害怕失去光榮的支邊名額而恥于承認自己所做的事情，最終釀成苦果，用了自己的一生來消化與救贖。最怕就是知錯不改，執迷不悟。古言道：知錯能改，善莫大焉。做人做事亦是如此，我們不怕犯錯誤，只要盡早認識到錯誤，及時改正，任何時候都不晚。又如片中的臺詞：“世俗這樣強大，強大到生不出改變它們的念頭來。可是無論外界的社會如何跌宕起伏，都對自己真誠，堅守原則。內心沒有了雜念和疑問，才能勇往直前。”片中張果果能夠在勾心斗角、爾虞我詐的商場中拒絕陷害同事，堅持幫助四胞胎家庭，堅守自己的初心，亦是非常難能可貴。

06

《無問西東》觀影感

文 / 飛行學員 王亮

還記得片中美軍軍官以及沈光耀提到的臺詞：“這個時代缺的不是完美的人，缺的是從心里給出的真心、正義、無畏和同情”。出身“三代五將”的富家子弟沈光耀用言行舉止告訴我們，什么才是真正的富家子弟，什么才是優秀的品格，也告訴了我們糾結于內心的矛盾不羞恥，重要的是我們要怎么去遵從自己的內心，做出難而正確的選擇。

還記得吳嶺瀾遠離人群獨自思索，直到看到那么多卓越的大師站在那里，從容篤定而又自信，突然感到釋然，解放了自己的內心；還記得陳鵬為了中國的核事業，奉獻了自己的青春，在人們沉浸在核彈試爆成功的喜悅時，默默帶上帽子，深藏功與名；還記得片中無數革命先輩用鮮血與生命書寫著最偉大的革命事業！一幕幕殘酷而又真實的細節；一個個平凡而又偉大的身影；一個個簡單而又質樸的理想；讓我真真體會到懷揣“保家衛國，舍吾其誰”信仰的力量；讓我真真看到聽黨指揮，能打勝仗，作風優良的軍隊的力量。而我們作為一名未來要肩負重任的飛行學員，同樣也需要有組織、有紀律。一點一滴，腳踏實地做好每一件小事，盡早養成良好的生活習慣。正如荀子在《勸學》中所言：“不積跬步，無以至千里，不積小流，無以成江海，騏驥一躍，不能十步，駑馬十駕，功在不舍。契而舍之，朽木不折，契而不舍，金石可鏤”，大概就是這個道理吧。

回到現實，回到問題，我又問道，我能做些什么？我想，大概是要珍惜這得來不易的和平，牢記這難得可貴的初心。也是從今天起，學會從生活中汲取養分，從苦難中磨練意志。要重視自己的黨性培養及愛國主義自我教育與熏陶，要牢記“敬畏生命，敬畏規章，敬畏職責”。

我想，或許當代飛行員是無數個時刻默默堅守崗位的奉獻者；是無數血與淚的教訓換來無數法規的執行者；亦或是民航大國轉變成民航強國的見證者。

筑夢航空，強國有我！華夏復興，自吾輩始！

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06

07

如何克服航空安全員職業倦怠

職業倦怠是一種由工作引發的心理枯竭現象，是上班族在工作的重壓之下所體驗到的身心俱疲、能量被耗盡的感覺，這和肉體的疲倦勞累是不一樣的，而是緣自心理的疲乏。

平日和同事們交流，總是聽到有的同事感嘆“工作沒有什么意思，上班都好幾年了，一直從事安全員工作，但是進步不大”、“這兩年，不知怎么搞的，一上飛機就煩，不愿飛，只想安安靜靜的過每一天，可是，每天不是飛行，就是訓練或辦理領導交辦的事，心里特煩”、“有時真沒事干了，又擔心怕完不成任務、工作考評落后”等。以上問題非常具有代表性，下面來談談我的一些看法。

大家都是普通人，“心病”誰都有。我認為，這樣的狀況屬于職業倦怠的表現，對于現代人來說是一種很常見的現象。

那么什么是職業倦怠呢？“職業倦怠癥”又稱“職業枯竭癥”，它是一種由工作引發的心理枯竭現象，是上班族在工作的重壓之下所體驗到的身心俱疲、能量被耗盡的感覺，這和肉體的疲倦勞累是不一樣的，而是緣自心理的疲乏。

文 / 航空安保培訓部? 劉振興

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一份對上海企業員工的調查顯示：40％的白領處于職業倦怠期。但大多數白領并沒有意識到有必要采取措施幫助自己度過這種特殊的狀態，因此繼續沉浸在對工作的不滿和意志消沉里，越來越郁悶。美國近年的一個民意調查也顯示：55%的職員工作十分空閑，另有19%的職員完全處于閑職，只有25%的職員真正感到有事可做。

不過，雖然有許多人都倦怠，但這種“半死不活”的狀態畢竟不是什么好事兒。咱們一起來分析一下，按照國際上的分類，一般把職業倦怠分為三個方面：情緒衰竭、玩世不恭和成就感低落。

第一個表現情緒衰竭，是指個人認為自己所有的情緒資源都已經耗盡，感覺特別累，壓力特別大，對工作缺乏沖勁和動力，在工作中會有挫折感、緊張感，甚至出現害怕工作的情況。

第二個表現玩世不恭，是指會刻意與工作及其他與工作相關的人員保持一定的距離，對工作不熱心，不投入，總是很被動地完成工作，對其意義表示懷疑，不再關心自己的工作是否有貢獻。

第三個表現成就感低落，是指個體會對自身持有負面的評價，認為自己不能有效地勝任工作，或懷疑自己所做工作的貢獻，認為自己的工作對社會對組織對他人并沒有什么貢獻。

07

|主觀原因|

如果你的心情符合以上三點，便說明你可能正處于職業倦怠期。人的生理和心理都會出現波峰和波谷，職業倦怠期和人的生理周期一樣，有一定規律可循。職業倦怠的原因大約有以下幾種：

|客觀原因|

像工作已多年的安全員，經過多年努力，在事業上也小有成就，工作壓力日漸加大，加上新人不斷涌現造成一定壓力，使得自己猶如穿上了“紅舞鞋”，感到心身疲憊；工作的不順利，也會不斷給人不同程度的挫折和打擊，令人懷疑自身的能力，自信逐漸降低，并且不斷為自己的失敗和工作不力找借口，產生疲乏和焦慮。

民航的發展對安全員的能力提出了更高要求。以前優秀的安全員，一方面還沉浸在過去的豪情與驕傲，另一方面要面對如今能力無法提升、工作力不從心的落差與困惑。面對過去的輝煌業績和如今的發展瓶頸，面對社會和家庭的多重壓力長期難以調整，感到心理糾結、身心俱疲。

如果工作內容缺乏新意，隨著個人能力的不斷提高工作應付自如，每天用同一種思考模式、同一種方法處理問題，工作就變得枯燥無味，對已取得的成績也不再興奮，失去提升專業水平的動力，導致厭倦工作，心情煩躁，精神不振。

由于溝通、理解以及思想工作的不順暢、不到位；自己不滿的領導和同事的某些處事原則、行為作風看不到改善跡象。負面因素、遺留問題和矛盾長期得不到解決，這樣的管理和關系會讓工作者對領導和同事的信賴度逐漸降低，從而對自己的職業選擇產生懷疑，長期得不到的心理緩解和滿足引發心理失衡，造成焦慮或抑郁情緒。

|提高職業境界，發現工作意義|

職業態度是分不同層次的，對待同一工作，人們有不同的動機和價值取向。

一位心理學家在研究過程中，為了實地了解人們對于同一件事情在心理上所反應出來的個體差異，他來到一所正在建筑中的大教堂，對現場忙碌的敲石工人進行訪問。

心理學家問他遇到的第一位工人：“請問你在做什么?”工人沒好氣地回答：“在做什么?你沒看到嗎?我正在用這個重得要命的鐵錘，來敲碎這些該死的石頭。而這些石頭又特別的硬，害得我的手酸麻不已，這真不是人干的工作”。

心理學家又找到第二位工人：“請問你在做什么?”第二位工人無奈地答道：“為了每天500美元的工資，我才會做這件工作，若不是為了一家人的溫飽，誰愿意干這份敲石頭的粗活”?

心理學家問第三位工人：“請問你在做什么?”第三位工人眼光中閃爍著喜悅的神采：“我正參與興建這座雄偉華麗的大教堂。落成之后，這里可以容納許多人來做禮拜。雖然敲石頭的工作并不輕松，但當我想到，將來會有無數的人來到這兒，再次接受上帝的愛，心中便常為這份工作獻上感恩”。

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分析了以上原因，那么該如何重新調整自己的心態，盡早走出“職場倦怠期”呢？

07

也就是說，你眼前的每一塊石頭，每一滴汗，你都知道它通往一座圣殿和教堂，你知道，你最終會有一個夢想。你是為了夢想在走著從腳下到達夢想的歷程，你的每一步路都是有價值的，你的這種付出一定會有最終的成全。走在這樣一條路上，你所做的事情絕不僅僅作為一個器皿。這就是孔子所說的“君子不器”四個字，但是這四個字深刻的內涵就在于當我們真正把自己投入到使用中的時候，不要滿足于眼前所作的當下的事情，而要看到這個事情背后的詮釋，他相關于我們的生命，相關于我們的夢想，相關于我們自己在整個這個社會坐標中，能不能夠建筑起來一座教堂。可能由于一個人自己的努力成全了這個教堂，而也因為有一個教堂夢想的籠罩而成全了一個個體。

當然，不是所有的人都能達到第三種境界的。

王國維也說過，古今之成大事業、大學問者，必經過三種之境界：

“昨夜西風凋碧樹。獨上高樓，望盡天涯路”，此第一境也。

“衣帶漸寬終不悔，為伊消得人憔悴”，此第二境也。

“眾里尋他千百度。驀然回首，那人卻在燈火闌珊處”，此第三境也。

比如你干安全員十年，開始的新鮮感和快速提高的感覺已過，可能現在正處于第二境的衣帶漸寬的憔悴期，此時，如果能從工作中發現飛行的成就感和打擊犯罪、維護機上平安的深層意義，可能就會有“燈火闌珊處”的自豪感、價值感和愉悅感吧。

|確定工作目標，明確努力方向|

走上職業道路，就等于走上了一條連環銜接的道路。從長期來看，現在的工作是為未來的工作積累能力。還可以幫助你了解自己的優勢和劣勢，提供可持續發展的機會，積累可持續發展的能力、觀念、習慣、資源等等。

今天的努力將成為明日的積累，今日的成績將成為明天的起點。所以，應認真考慮清楚有關自己職業下一步發展的每一件事，循序漸進是改變不稱心工作的最好方法。不妨在自己感到困惑感到倦怠的時候，進一步明確自己的工作方向，確定下一步的計劃該怎么走。這個目標要切實可行，外在條件和自身條件都要具備；并應將行動計劃劃分成足夠小的清晰步驟，確保你的計劃一定可以完成，每天都有點小小的進步。

|發現嶄新的太陽，從工作中找樂兒|

工作時間長了，會對表面重復繁瑣的事情產生厭倦，但世界上沒有一條同樣的河流，而且安全員工作吸引人的地方就是每天你飛行不同的地方、面對的是不同的面孔。

其實，任何一種職業都有其重復單調的一面，這要看你怎樣去把握。每個人的專業，決不是一成不變的重疊與累加，而是每天每月每年都會有新的變化，你可以從中找到樂趣。

一項工作干久了，輕車熟路，會有一種“吃剩飯”之感。其實，“剩飯”也罷，鮮菜也罷，關鍵是要調整好自己的“口味”，不斷地變化一些花樣，調配油鹽醬醋的比例，適時地加些雞精或辣醬，一定會有新情趣出來的！同樣，在工作中，也要讓自己對所從事的職業不感到倦怠，除了我們通常所說的責任感外，還要抗拒機械的“搬磚”心理，不斷地創新，不斷地進步。只有創新才有動力！

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07

多變的民航形勢要求包括安全員在內的所有人都得不斷提高工作能力，尤其要提高解決問題的能力。比如，辦理機上案件時，一定要抓住案件中的要點。如，及時的取證、發現可疑問題。規律性的東西總結得多了，自己的能力提高得快了，對新問題的解決能力強了，工作的效率高了、效益和效果好了，可能工作興趣就多了。

另外，人際關系處理不好，往往是最大的煩惱。安全員每天在飛機上要面對不同的機組成員，人際關系處理不好，不但會對工作產生阻力，心里肯定也會產生影響。心理咨詢專家曾告誡大家做人要把握以下“五不”原則：倚老不賣老；彈性不固執；幽默不傷人；關心不冷漠；真誠不矯情。古人云，退一步海闊天空，給自己創造良好的人際環境就是為自己積累財富和快樂。

|提高為人處事的能力，培養自信和興趣|

良好的心態是生活快樂的秘訣，心理學家告誡：先處理心情再處理事情，不要帶著怒氣去工作和生活。再聰明的人也會因為情緒不良而失敗，做一個情商高的人不是什么難事，只要你每天注意那么一點點就行。回到家前先告訴自己笑一笑；周末放下所有負擔，和家人一起逛逛公園；生氣的時候伸個懶腰，站起來走走；有心的人永遠會快樂，生氣是拿別人的錯誤懲罰自己。

無論工作和生活，有喜有悲、有苦有甜、有光彩也有黯淡，不論人生展現哪一面，我們都應該心中充滿陽光地去面對，養成健康的休閑方式，體驗自然，參與有趣的活動，與親人共享燭光晚餐，品味熱茶，與孩子玩耍；戒除奢華，放慢腳步，享受生活，不要放棄追求和忘記享受高品質的生活，但要切記：奢華并不是高品質；不要讓無休止的工作侵占你的全部時間，在日常生活中安排休息與放松、充電與思考；與人交往，尤其與那些心態積極的人交往，讓他們積極樂觀的生活態度感染你，幫助你得到身心平衡，走出倦怠，以更加健康、快樂、淡定的心態迎接你人生中的風雨與陽光。

|培養良好的心態，讓工作和生活充滿陽光|

|組織調節，不可或缺|

有專家強調指出，除了個人，組織的調節也很重要。

職業倦怠有時不全是個人原因，工作氣氛、決策參與和同事支持等，是影響枯竭的重要組織因素。管理者與下屬溝通不足，政策不靈活、福利待遇不佳等，會加劇職業枯竭的程度。要治療職業倦怠，一方面要靠個體本身的努力，更重要的一個方面是要求個體所在的單位、部門、家庭在相關政策、制度、工作安排等多方面進行調節。如果單位制定合理的獎賞制度，適當安排員工休假及培訓充電，將對避免以及治療職業倦怠起很大作用。

有人說，“職業倦怠”就像五線譜上高高低低的音符，總是埋伏在不同工作周期之中，伺機而動，成為左右前進的絆腳石。讓我們一起踢走這些石子，繼續瀟灑上路，哼著歌兒快樂前行吧。

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07

08

淺談新放單安全員

如何適應崗位、避免差錯

隨著當今社會經濟的不斷發展，航空運輸成為了越來越多人的首選出行方式，安全是民航業從一而終要格外重視的部分，因而航空運輸企業所承擔的責任越來越大，說到安全，那不得不提的就是飛機上保護人機安全為己任、拿自己生命作為空防安全最后一道防線的航空安全員，伴隨著公司的不斷發展壯大，保衛部航空安全員的隊伍建設也在不斷的添磚加瓦，隨之而來的也是不可忽視的問題。

盡管想要成為一名合格的航空安全員，要經歷不少于60天480小時的初任訓練、60天的AST（Avaition Security Trainning）訓練、以及客艙應急訓練，之后還要進行崗前培訓和不少于60個小時的教員帶飛，才能夠有資質執勤。

但是在放單之后剛剛開始的單人執勤中總是會出現各種各樣的問題，給部門帶來或多或少的負面影響。這也帶給我新的思考，從理論上說剛結束培訓的隊員除了經驗不足之外，應該比老隊員更加熟悉理論、體技能本領以及執勤流程，但數據表明剛放單單飛的隊員更容易出現差錯，因此我分析了一下原因及解決方式。

文 /主業保衛部 周雪瑩

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|思想認識|

航空安全員的工作性質不僅特殊而且十分重要，不僅需要強健的體魄、過硬的體技能本領，更重要的是思想上的高度警惕，發自內心對于這份職業的認同感和信念感。永遠要把保護國家安全、人機安全放在第一位，把旅客平安的從A點送達B點。

當然這份工作也具有一定的危險性和應變能力，在狹小的機艙環境中，如果面對非法干擾行為和擾亂行為以及其他突發情況時，既要做到安撫旅客的心態，同時還要保持清醒的頭腦制服犯罪分子，與犯罪分子斗智斗勇，還要與不同性格、不同知識水平、不同素質的旅客溝通交流。

晝夜顛倒的作息時間和大多時間枯燥的工作內容，往往會讓從業者產生所學無所用的思想，尤其對于新放單隊員來說，剛從一個緊張的環境中放松下來，更加容易懈怠；另外一名優秀的航空安全員對工作的敬畏和熱愛，會影響著他對工作能力和工作態度一生的追求；當一個安全員不喜歡自己的工作時，工作就一定不會達到好的效果。

因此，提高新放單安全員的思想意識，幫助他們認清安全員工作職責的定位，培養追求卓越、敢于犧牲的精神尤為重要。作為一個安全員只有從思想上熱愛這份工作，從心理上認同這個職業，認識到空中安全保衛工作的重大意義，認清自己的工作價值，隨時保持著“練為戰，戰必勝”的思想品質，才能全身心地投入到空中安全保衛工作中去。

其次，對于新隊員來說，他們對于職業的認知大多來源于自己的教員、師父或者其他成熟的安全員，教員和師父在教學和帶飛過程中的行為舉止和思想態度，會影響新隊員對這份職業的思想認識，如何激發新隊員的學習主動性，讓新隊員主動激發出對這份工作的使命感，也是教員們教學需要考慮的問題之一。

08

|執勤能力|

空中安全保衛工作的目的就是要保護人機安全，把旅客平安的從A點送達B點。在執勤過程中，發生緊急事件時相關人員利用所需的力量、速度、耐力等做出高效、快速、準確措施的必要條件。

良好的體能是技戰術的基礎;是航空安全員在執勤中保持清晰的頭腦、冷靜心態的基礎;是航空安全員在高危情況下處置成功的保障。對于新放單隊員來說，經過將近一年的訓練后，大部分隊員對自己的體能都十分自信，在平時的工作生活中不會過多的花時間去保持自己的體能，出現“吃老本”的現象。

因此，除了加強規章要求每季度必須進行24小時的日常訓練外，也要提高隊員的自主鍛煉意識，平常進行力量素質、速度素質及耐力素質的基礎訓練，有效強化安全員的上肢、下肢、腰腹力量，從而能夠更加良好地處理各類緊急事件。其次技戰術本領的學習也必不可少，在確保自身和旅客安全的前提下，運用合理有效的策略或手段，有效防御和阻止非法人員的攻擊，往往能事半功倍。良好的體能是技戰術實施的保障，不僅要提高體能訓練，同時也要結合模擬實戰等訓練來強化技戰術本領。

航空安全員的工作中會遇到各種各樣的突發事件，理論一定是實踐的基礎，對于新放單隊員來說，初入這個行業，對行業及崗位的認知還遠遠不夠，要通過自身的不斷學習，豐富與工作相關的各種知識、提高自己的業務水平、增強安全意識。不僅限于安全員手冊中的內容，比如相關的法律知識、危情談判技巧、體技能訓練知識等都是航空安全員工作中所需要的知識儲備，找尋其中感興趣的內容深入學習，會對這個行業有更深入的理解和認知。

新放單隊員往往對整個執勤流程還沒有足夠的熟悉，雖然大家都知道要嚴格按照SOP流程執勤，但仍然會因為緊張等原因造成漏項。因此，在航前階段，可以采用雙人及三人核對的方式或者班組互查的方式，互相檢查航班單據、執勤證件、器械領取流程等，盡最大可能避免在航前可能出現的問題。在飛行中，除了定時進行巡艙外，要多觀察多思考，發現自己不懂的問題不要礙于新人的面子不管不問，要敢于與機組成員溝通，及時發現問題及時解決，尤其對于航空安全員來說，必須具備解決沖突的能力。要在不斷的解決矛盾中提高自己的處置能力。在航后階段，要勤于總結飛行過程中遇到的問題，開展批評和自我批評，每周班組可以召開復盤會，一起討論一周中大家各自在航班中遇到的問題，分析各自的優點與缺點，然后取其精華，去其糟粕，讓自己在不斷的總結中快速成長起來。

綜上所述，新放單航空安全員適應崗位確實需要一定的時間，首先要讓他們從思想上認識到航空安全員的職業特點及責任，要具備職業認同感、信念感和使命感;在理論上要掌握執勤相關業務知識以及航空安全員執勤的相關法律知識;在體技能訓練過程中，更要注重體能以及實戰模擬的技戰術訓練；在日常執勤過程中發揮班組作用，合理開展雙人核查或多人核查方法確保飛行工作中無漏項，開展批評及自我批評總結經驗。全方位提升剛放單隊員適應崗位的能力，避免差錯，更好的完成空中安全保衛工作，真正的守好空防的最后一道防線。

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09

維修人員機型培訓指南

機型培訓改革，機型在職實習，機型簽署，機型簽署有效性及失效恢復

最早國內機型培訓分為：I類機型培訓；II類機型培訓；I類轉II類機型培訓和發動機差異培訓。（其中前三類機型培訓中的每一類又可以細分為ME,AV以及ME&AV混合培訓。）

I類機型培訓：根據局方文件AC-147-FS-2017-004-R2要求，理論課時不低于120課時，實習不少于5天，因此147培訓機構通常將整個課程設置在1個月左右，學習完成后可以從事航線維護和放行工作。

文 / 維修培訓部? 丘有能

隨著CCAR66 R3在2020年7月1日的實施，在局方文件《CCAR-66R3 實施過渡計劃及 CCAR-66R2 執照轉換方案》1.2條款規定：“自 CCAR-66R3 施行之日起，新申請機型簽署的人員應當參加CCAR-147 部批準的機型培訓機構按照不區分專業（ME/AV 結合）的培訓，并按照 AC-66-FS-001R4 的機型簽署申請流程申請簽署。CCAR-147 批準的機型培訓機構沒有 ME/AV 培訓大綱的，應當在實施培訓前制定 ME/AV 結合的培訓大綱，由所在地區管理局審查并批”。因此機型培訓改革后,取消了I類培訓，I類轉II類機型培訓，同時為了配合培訓執照改革，也不再區分ME和AV專業，也就是2020年7月1日之后，CCAR147機構只能推出ME&AV混合II類機型培訓，機型培訓的深度、難度和課程周期均有一定的提高。

2021年11月11日局方下發文件《關于進一步開展民用航空器維修培訓機構專項清理整頓的通知》文中要求CCAR147維修培訓機構應當按照對應航空器評審報告中明確的制造廠家建議培訓規范對每一機型、發動機型號的培訓編制完整的培訓大綱。因此各147機構因根據已有的廠家機型培訓規范編寫各自的培訓大綱，如下是某機構在改革前后，培訓大綱課時變化：

|機型培訓改革|

從已有數據上看，改革后，主流機型培訓的實操課時將有進一步提高。

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機型

改革

09

在改革之前，機型培訓針對學員的工作經驗要求不高。改革之后，根據局方明傳電文【2021】1099號《關于進一步開展民用航空器維修培訓機構專項清理整頓的通知》和《民用航空器維修培訓機構合格審定規則》R1要求，機型培訓增加了學員準入的門檻條件，包括：

1.持有維修人員基礎執照，類別應與所學機型保持一致。

2.具有一定的維修工作經驗，通常是1年。

3.具有一定的英語基礎。

結合已頒發的《民用航空器維修培訓機構合格審定規則》R1以及《AC-147-FS-004 R3 機型、發動機型號維修培訓實施規范-征求意見稿》，機型培訓的類型目前分為：

機型復訓是一個新規章的要求，它除應當包括機型維修要求、程序和放行標準體系基本知識的回顧外，還應當至少包含如下重點內容：

1.機型維修要求、程序和放行標準的更新或者變更，包括涉及的手冊修訂、適航指令、服務通告及其他服務文件。

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此外要要求：除局方對歷史情況按照另行規定外，已通過初始培訓或者增加機型培訓但未在兩年內（以簽發培訓合格證日期為準）申請機型簽署的維修人員執照持有人，應當補充完成上述機型復訓課程后方可申請機型簽署。

機型簽署有效期不再是改革前的終身有效而變為兩年。如果要保持維修經歷的話，那么需要在到期前申請更新。

09

|機型在職實習|

通過CCAR147培訓機構的學習和考核后，獲得相應的機型證書后是不是就可以簽署到自己的基礎執照上呢，放行飛機了？當然不是！在《民用航空器維修人員執照管理規定》R3版第66.19條款要求：

首次申請某一類別機型簽署的航空器維修人員執照持有人應當在通過機型維修培訓和考試后完成至少連續6個月的機型維修實習。

機型維修實習由具備該機型維修放行資質或者航空器制造廠家制定的維修人員作為實習教員，并在通過評估通過后簽署機型推薦函。

什么是某一類別？這個類別按TA、TR、PA、PR進行區分的，也就是申請第一個機型如TA的A320機型簽署時,需要在放行人員或是授權人員的帶領完成半年的在職頂崗實習，把實習項目清單中的內容完成后，由質量部門進行評估，確實掌握了該機型的知識和技能后，出具相應的證明材料或者推薦函，申請成功后，如果一段時間后又學習了B737NG,ARJ21等機型，想申請第二個TA機型則直接申請簽署，不需要再進行6個月是在職實習，但如果申請了的是其他類別機型，如直升機貝爾505，這屬于其他類別機型，則還需要6個月的直升機貝爾505機型的在職實習（當然也要求有TR執照），具體詳盡的要求可以參考AC-66-FS-009《航空器機型維修培訓和簽署規范》。

有了機型培訓證書、質量推薦函和維修人員執照后，萬事俱備只欠東風，你是不是已經開始激動，馬上就可以申請機型簽署了？別急！至此你還需落實幾件事：

1. 機型證書備案

機型證書備案通常是由147機構完成。在學員完成機型培訓，147機構頒發機型培訓證書后，需要在航空器維修人員信息系統里上傳學員的機型培訓相關信息。因此早期的機型培訓或者147機構未及時上傳相關信息，在我們自己的航空器維修人員信息系統的“我的培訓”無法查看相應的培訓經歷，也無法申請機型簽署。

2. 質量證明文件

由于機型簽署不再進行線下審核簽署，而是全部通過航空器維修人員信息系統進行線上自行申請，很多小伙伴在上傳附件時缺乏細致審核。

|機型簽署|

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因此局方在2022年2月17日下發適航管理函件《關于明確民用航空器維修人員執照機型簽署證明文件的通知》要求：各121、145、147單位人員在申請機型簽署時，需要本單位的質量人員對申請人的資料進行初審，包括申請人姓名、身份證號、申請機型、相關材料的真實性和正確性進行確認，并出具質量管理部門的蓋章簽署版證明文件。

機型培訓證書長期有效，但機型簽署根據《民用航空器維修人員執照管理規定》R3版第66.17條規定有效期為24個月。在有效期內，連續2年累計不少于6個月， 每個月不少于3次從事簽署所覆蓋的任一機型的航線、定檢維修或放行工作，就可以申請機型有效性續簽。

因此，除了一線工作的維修小伙伴外，技術、質量，以及工程等部門工作人員的機型簽署就很難保持有效了。

|機型簽署有效性|

09

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如忘記續簽，或者不滿足2年6個月的維修經歷，如何恢復機型簽署的有效性？

根據《民用航空器維修人員執照管理規定》R3版66.17條規定“機型簽署失效的，維修人員可以通過參加機型知識恢復培訓和考試后重新申請取得機型簽署” 具體操作可以參考《AC-147-FS-004 R3 機型、發動機型號維修培訓實施規范-征求意見稿》。

對于機型簽署有效性到期失效后申請恢復機型簽署有效性的維修人員執照持有人，可按如下情況參加培訓或者考試：

對于日常工作為機型授權的維修放行人員或者工程技術管理人員的執照持有人，如果失效時間不超過 6 個月，可直接參加維修培訓機構組織的機型維修培訓考試；如果失效時間超過 6 個月但未超過兩年，應當至少參加簡化流程培訓后再參加考試；如果失效時間超過兩年，應當按基本流程重新參加機型培訓后再參加考試。

對應日常工作為機型維修工作但未獲得機型維修放行授權的執照持有人，如果失效時間不超過 6 個月，可參加簡化流程培訓后再參加考試；如果失效時間超過 6 個月，應當按基本流程重新參加機型培訓后再參加考試

其他情況的執照持有人員均應當按基本流程重新參加機型培訓后再參加考試。

|機型簽署失效恢復|

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一個航空器機型可能有多個衍生型號,如何培訓和簽署？

例如A320系列飛機，按型號可以分為A318/319/320/321飛機，安裝的發動機有V2500、CFM56、PW1100G、LEAP-1A。但不管你學的是哪一個或哪幾個A320系列機型，學的是什么發動機，根據AC-66-FS-009《航空器機型維修培訓和簽署規范》要求，執照統一簽署A320，至于個人能不能放行A318/319/320/321,由企業自我進行控制。通常同一系列機型的機身差異由企業內部進行補差培訓，而發動機差異由147機構進行培訓，質量部門根據培訓情況進行考核，根據考核結果進行授權放行。

以上所講僅是對當前政策的個人解讀，隨著政策的變化，相關規則也會相應的調整，大家以最新的政策規章為準。

|其他問題|

2. I類轉II類機型培訓

目前147機構已經不再開展I類培訓和I類轉II類，由于歷史遺留問題，2020年7月前完成的I類機型培訓，可由企業申請自我完成差異培訓，上傳培訓證明后，可申請取消授權限制。

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典型自愿報告分享

?文/質量管理中心? 張苗

自愿報告是公司收集問題、發現不足的重要途徑。為持續豐富公司質量安全文化活動，提升員工主動識別風險、發現問題的能力，積極引導全員準確報告、主動報告。

報告信息：乘務樓應急設備教室中，多個滅火器都為真實設備，但部分滅火器鉛封已缺失，存在安全隱患。

處理措施：為便于教學，對于無鉛封的滅火器增加可拆卸式鉛封裝置，同時向授課教員宣貫在完成教學后對應急設備進行歸位與檢查。

|培訓業務類|

報告信息：乘務樓多為學員和外單位培訓人員，無權限打開該二樓安全通道門禁，在發生緊急情況時，也無法通過此門快速逃離至空曠地帶。

處理措施：基層建設原因院區內各樓層安全通道均設有門禁，因乘務樓二樓較特殊可直接通向室外，已評估取消此安全通道門禁。

報告信息：洗手間放置的有腐蝕性清潔用品，未有任何危險標識以警示，存在風險。

處理措施：保潔員使用完潔廁劑后未及時放置清潔工具間存放，已加強對保潔服務意識培訓。

|場所環境類|

|后勤保障類|

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除近期行業、公司重點工作研討之外，可收集行業近期的典型事件新聞，做成新聞剪輯放在熱點聚焦欄目中，便于讀者了解行業動態。

熱點·聚焦

以探索新時代黨建理論和實踐為宗旨，以立德樹人為根本任務，弘揚主旋律，宣傳典型，傳播經驗，探討問題。

黨風·建設

收集學員、員工學習和工作中的感悟或經驗，可圍繞三基建設、三個敬畏、作風建設、文化建設、標兵展示等方面展開，助力民航高質量發展。

實踐·活動

征稿啟事

對民航專業領域的知識分享，不限于對局方新要求的探討、專業知識講解、新技術運用等。

知行·學習

1.投稿郵箱：hxjyqk@chinaexpressair.com。

2.字數在800-5000字，可附圖，若為詩歌類，字數不做要求。

3.嚴禁抄襲，引用部分應注明原文信息，且不能超過本文的30%。

4.可圖片征稿，例如：傳遞正能量，展示團隊凝聚力、作風建設風采等，圖片清晰，內存在1M以上。

5.文體不限。

征稿要求

本期獎勵

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