2023年第六期

VOL.06

決策參考

JUECECANKAO

1.

2.

3.

4.

5.

6.

02-05

06-10

11-12

13-14

15-16

17-33

項目情況

應用現狀

價格危機

自治區支持方案

行業信息

市場動態

本期導讀

碳纖維“輕”裝前行

? ? 碳纖維(Carbon Fiber)，被稱為材料領域的“黑色黃金”，是一種絲狀碳素材料，由聚丙烯睛或瀝青、粘膠等有機母體纖維，在高溫環境下裂解碳化形成碳主鏈結構，含碳量在90%以上。碳纖維力學性能優異，比重不到鋼的1/4，碳纖維復合材料抗拉強度一般都在3500Mpa 以上，是鋼的7-9倍，同時具有輕質、高強度、高彈性模量、耐高低溫、耐腐蝕、耐疲勞等優異特性。

? ? 長期以來，我國碳纖維消費高度依賴進口，進口比例超50%。隨著國產碳纖維不斷縮小技術和性能差距，尤其是吉林化纖、中復神鷹、蘭州藍星等主要碳纖維企業大量擴產，碳纖維國產化率持續提升，未來對外依存度有望持續下降。隨著國內碳纖維產能快速擴張，產能利用率預計先下滑后逐漸提升。自碳纖維被納入國家“863”計劃（《高技術研究發展計劃（863計劃）綱要》）后，多項政策陸續出臺，從關鍵技術創新、產業化推進、產業轉型升級和下游應用拓展等多角度全方位給予支持，助力碳纖維產業穩步邁向國際先進水平。

? ? 蒙發集團緊跟國家發展戰略，定位未來碳纖維儲氫瓶市場，依托鄂爾多斯建立氫能應用示范基地的契機，計劃深入布局碳纖維儲氫瓶產線和原絲產線。本期決策參考以碳纖維及儲氫瓶為主題，從市場應用現狀、碳纖維和儲氫瓶結合情況、儲氫瓶技術研究等角度進行了闡述，并制作了儲氫瓶生產成本、市場規模、市場競爭格局等數據圖表，以期給集團公司的下一步發展提供參考。

01

項目情況

盤點2023年國內碳纖維項目情況

時光流轉，周而復始。在過去的一年里，碳纖維經歷了價格的洗禮，相較于年初，國內主要碳纖維產品跌幅近四成。碳纖維成本的下降，推動其在下游領域的應用拓展，且碳纖維市場的整體需求依然在穩步增長。

今年以來，多家碳纖維廠商新建產能持續落地，企業的跨界布局、多項復合材料項目落實、高性能碳纖維產品的突破等信息逐步釋放。毋庸置疑，“碳纖維”是今年的熱門新材料之一。

據不完全統計，2023年碳纖維項目情況如下：

投建資金：約60億元

地點：新疆·烏魯木齊

4月初，該項目48K大絲束碳纖維生產線試車成功，生產出合格產品，自此該公司成為國內第二家擁有大絲束碳纖維自主生產技術的企業。8月中旬，隆炬T300、T400風電專用的碳纖維制造技術，已經正式通過國家科技成果認定。

地點：青海·西寧

投建資金：近50億元

5月24日，中復神鷹西寧年產2.5萬噸高性能碳纖維項目全面投產，本項目一期1.1萬噸項目已于2021年9月投產。

5月，上海石化24K碳纖維產品成功實現批量化生產。此次24K碳纖維產品的批量化生產，是該公司1500噸/年碳纖維生產裝置年度降本增效計劃的重要舉措。

地點：河北·廊坊

投建資金：超30億元

12月23日，長盛科技800噸/年高性能碳纖維碳化線項目順利投產。隨著此次二期800噸/年碳化線投產，長盛科技現有碳纖維產能已經達到2500噸/年。

02

項目情況

地點：山東·威海

投建資金：48.63億元

11月24日，榮成市政府網站公布了山東永成新材料有限公司年產12000噸高性能碳纖維項目建設用地規劃許可。據了解，該項目將產品確定為 T700、T800，產量為 11200t/a，采用干噴濕法工藝技術。

地點：廣東·肇慶

12月7日，肇慶市生態環境局高新區分局擬批準《廣東愛瑪仕新材料科技有限公司年產2.62萬套碳纖維制品新建項目環境影響報告表》并進行了審批前公示。該項目建成后年產2.62萬套碳纖維制品，包括醫療碳纖維CT床板0.02萬套、動車碳纖維座椅0.5萬套、碳纖維雨刮臂0.1萬套、電池包PCM殼2萬套。

地點：山西·大同

投建資金：6.82億元

12月20日，山西華陽碳材科技有限公司千噸級高性能碳纖維一期200噸/年示范項目環境影響報告書發布。該項目將建設碳化線1條，年產碳纖維200噸，項目將采用一步法合成路線和干噴濕紡工藝。

地點：杭州·錢塘新區

投建資金：10億元

12月28日，和順科技發布公告，與恒守新材料和杭州錢塘新區管理委員會簽訂《項目投資協議書》，擬在杭州錢塘新區投資建設年產350噸M級碳纖維項目。此前11月9日，和順科技發布公告，同意公司與恒守新材料共同出資1.08億元投資設立控股子公司碳材科技公司，用于從事 M 級石墨纖維（即含碳量99%以上的高模量碳纖維）的研產銷。

地點：內蒙古·烏海市

投建資金：40億元

03

2月21日，內蒙古萬泰化學纖維集團有限公司年產20萬噸PAN基原絲和10萬噸PAN基高端碳纖維項目正式開工建設。

地點：江蘇·連云港

投建資金：60億元

4月8日，中復神鷹年產3萬噸高性能碳纖維項目開工，該項目占地1500畝，項目建成后將生產T700級、T800級及以上高性能碳纖維。

地點：吉林·吉林市

4月10日，位于吉林經開區的吉林化纖集團系列碳纖維項目集中開工，分別是吉林碳谷年產3萬噸高性能碳纖維原絲、國興復材6.5萬噸碳纖維助劑、汽車輕量化復材及研發中心聯合實驗室項目。

據了解，吉林化纖集團2023年正加快推進40萬噸/年碳纖維全產業鏈項目建設，有續建項目3個，新規劃項目5個。項目建成投產后，吉林化纖原絲產能將達到30萬噸/年，碳絲產能將達到10萬噸/年，復材產能將達到6.5萬噸/年。

地點：新疆·克拉瑪依

投建資金：120億元

7月7日，愿景公司第一批高性能碳纖維生產設備進場，該設備是年產量3000噸高性能碳絲生產線。

地點：陜西·榆林

投建資金：47.35億元

8月22日，榆林恒神新材料有限公司2萬噸/年高性能碳纖維生產基地項目舉行開工儀式。

地點：浙江·嘉善

10月11日，星輝新材年產600噸碳纖維熱場材料、400噸高純高強度碳碳復合材料項目舉行開工奠基儀式。本次擴建項目重點布局半導體產品的生產線，未來2-3年可實現碳碳復合材料應用產業鏈的全面覆蓋。

項目情況

04

項目情況

地點：江蘇·淮安

投建資金：1.5億美元

11月10日，南寶碳纖維新材料生產項目成功簽約。

地點：廣東·揭陽

投建資金：近48億

11月22日，蒙泰高新發布公告，推進廣東納塔建設“年產1萬噸碳纖維及6萬噸差別化腈綸”項目，廣東納塔擬與MAE簽訂《合同》，向其購買碳纖維項目聚丙烯腈基碳纖維原絲紡絲線2套。

2023年以來，在政策支持、技術進步以及廣泛應用等因素的推動下，國內碳纖維行業取得快速發展。根據數據，統計顯示國內碳纖維生產商總產能增長至11.72萬噸，截止11月17日，碳纖維庫存量達到1.23萬噸，處于2020年以來的最高點。碳纖維產能遍地開花的同時，多項國產技術、產品突破強度，其中包括華陽股份千噸級T1000高性能碳纖維項目、國產T1000級PAN碳纖維生產技術通過鑒定、恒神股份公布T1100級/M40X級碳纖維等項目涉及T1000級及以上高端碳纖維產品。

供給方面，我國碳纖維行業的市場集中度高，產能主要集中在擁有領先技術水平和較強綜合實力的龍頭企業，包括中復神鷹、吉林化纖、恒神股份、光威復材等。產地方面，我國碳纖維產能主要集中在東北、華東和西北地區，多數企業選擇在低能耗的東北和西北地區布局。

碳纖維全產業鏈較為復雜，影響因素眾多，性能、質量、成本都需要提高。2023年，國內碳纖維生產技術趨于成熟，價格競爭壓力不斷增大。為了提升行業競爭力，企業致力于降本增效，多數項目從原絲配套到碳纖維原絲用油劑國產化，再到提升單線碳纖維產能和穩定裝置運行，以實現行業平均成本下降。

05

應用現狀

?摘 要: 通過調研碳纖維復合材料在新能源汽車氫能儲存及電池包殼體的應用現狀及研究進展，討論高壓儲氣瓶及電池包殼體的分類及發展趨勢，分析當前碳纖維復合材料應用的優缺點，并展望未來高性能纖維復合材料在新能源汽車領域的應用與前景。

關鍵詞:碳纖維復合材料、新能源汽車、儲氫瓶、電池包殼體。

使用輕質材料來降低汽車質量已成為實現新能源汽車輕量化的重要途徑之一。隨著材料領域的不斷發展，玻璃纖維增強復合材料、碳纖維增強復合材料等多種輕量化的纖維復合材料開始應用在新能源汽車領域。

低密度、高強度、耐腐蝕、耐疲勞的碳纖維復合材料是汽車領域應用最為廣泛的高性能纖維復合材料，在汽車眾多系統部位都有著大量應用，比如:車體的車門、車頂等;發動機系統中的推桿、搖桿、水泵葉輪;傳動系統中的傳動軸、離合器葉片;底盤系統中的車底框架、懸置件、彈簧片等隨著新能源汽車的快速發展，其動力能量的安全儲存問題一直是研究關注的熱點，氫能源汽車的高壓儲氣瓶及電動汽車電池包殼體是目前新能源汽車能量儲存的主流方式，優點眾多的碳纖維復合材料在此領域也開始嶄露頭角。

碳纖維一般不會直接使用，通常作為增強體與樹脂基體、金屬基體、陶瓷基體等結合形成碳纖維復合材料。

碳纖維具備以下優點:①低密度、高強度，密度僅為1.5~2.0 g/cm3，相當于輕質鋁合金密度的 1/2，強度是鋼的4~5倍、鋁的6~7倍;②耐高溫、耐低溫，碳纖維的熱彈性系數小，在3000℃非氧化氣氛下不融化、不軟化，在液氨溫度下依然不脆化;③良好的導電性，25℃時，高模量碳纖維的

碳纖維復材在氫氣儲存和電池包殼體的應用現狀

06

比電阻為775Ω·cm，高強度碳纖維的比電阻為1500Ω·cm;④耐酸腐蝕，碳纖維耐濃鹽酸、磷酸、硫酸等腐蝕。

碳纖維通常作為增強材料使用，因此實際使用中通常按照力學性能進行分類，主要依照拉伸強度和模量進行分類，高強型的強度為2000MPa、模量為250GPa，高模型的模量在300GPa以上，超高強型的強度大于4000MPa，超高模型的模量大于450GPa。

隨著綠色節能要求的提高，汽車輕量化水平不斷提高。根據歐洲鋁協數據，當汽車質量降低10%時，能源使用效率將提高6%~8%，百公里排放污染物降低10%。而對于新能源汽車，100kg的質量減小相應可以增加其續航能力約6%~11%。輕質高強的碳纖維復合材料在汽車上有著豐富的應用，預計到2025年全球車用碳纖維市場規模可達2.28萬t（如圖所示）。

碳纖維復合材料以其強度高、耐腐蝕、耐疲勞、阻燃性好及結構尺寸穩定性好的特點成為新能源汽車氫氣儲存、輕質動力電池包殼體的理想替代材料。

用高壓儲氣瓶來實現氫氣的儲存和釋放是目前國內外廠商廣泛應用的儲氫方式。根據材質的不同，高壓儲氫瓶分為I型、II型、III型及IV型瓶，其材質分別為純鋼制、鋼制內膽纖維纏繞、金屬內膽纖維纏繞及塑料內膽纖維纏繞瓶，高壓儲氫可以分為固定式高壓儲氫、車載輕質高壓儲氫和運輸用高壓儲氫。固定式高壓儲氫瓶一般指鋼制氫瓶和鋼制壓力容器，主要應用于加氫站，成本較低，發展成熟。車載輕質高壓儲氫瓶的主流技術是以鋁合金/塑料作為內膽，碳纖維作為外層包覆，兼顧提升儲氫瓶的結構強度和減輕整體質量，目前國外氫燃料電池汽車已經

全球壓力容器碳纖維需求及預測

應用現狀

07

廣泛使用70MPa碳纖維纏繞IV型瓶，國內大多為35MPa碳纖維纏繞Ⅲ型瓶，而70MPa碳纖維纏繞Ⅲ型瓶應用較少。

? （二）碳纖維復合材料在車載高壓儲氫氣瓶的應用

? Ⅲ型和Ⅳ型瓶是車載儲高壓氫氣瓶的主流氣瓶，主要由內膽和纖維纏繞層組成。以螺旋和環箍的方式纏繞在內膽外圍的纖維復合材料主要起到增加內膽結構強度的作用。目前用于車載高壓儲氫氣瓶常見的纖維有碳纖維、玻璃纖維、碳化硅纖維、氧化鋁纖維、芳綸和聚對苯撐苯并二噁唑纖維等多種纖維，其中碳纖維以其出色的性能逐漸成為主流纖維原料。

? 目前在車高壓儲氫氣瓶領域，國內較國外發展仍有一定差距。美國、加拿大、日本等國家已經實現了70MPa儲氫瓶量產并開始使用Ⅳ型儲氫瓶。美國通用汽車公司主要通過增強碳纖維纏繞層結構，加拿大Dynetek公司主要通過改進纏繞層和過渡層，加強了碳纖維與樹脂基體復合的強度。但由于塑料與金屬密封等問題，中國法規目前尚未允許其推廣使用。國內浙江大學、同濟大學已成功研制了70MPa儲氫氣瓶，博肯節能旗下蘭天達突破了70MPa車用儲氫系統。此外，沈陽斯達林公司、北京科泰克和北京天海也陸續研制并進行70MPa儲氫氣瓶的試驗。目前，由于國內70MPa碳纖維纏繞Ⅳ型瓶的制備技術不成熟、規模化生產難度大，導致制備成本相對較高，極大抑制了Ⅳ型瓶的需求和發展。根據美國汽車研究理事會研究發現，高壓儲氫瓶生產規模越大，成本也就越低，當生產規模由1萬套提高到50萬套時，成本會下降五分之一。因此，隨著制備技術的發展及生產規模的擴大，高級別碳纖維纏繞車載高壓儲氫氣瓶在未來必然會大放光彩。

? 四、碳纖維復合材料在電池包殼體的應用

? 新能源動力電池穩定性和安全性一直以來都是備受人們關注的焦點。電池包殼體是新能源汽車電池系統的組成部分，由于其與電氣系統和汽車安全緊密相關，也是新能源汽車的關鍵零部件。動力電池包是新能源汽車的動力源，由殼體包覆電池模塊而構成電池包主體。電池包殼體對電池模塊的安全工作和防護起著關鍵作用，要求其材料具有防腐蝕、絕緣、耐常溫和低溫(-25 C)沖擊以及阻燃等特性。

? ? ? ?作為電池模塊的承載體，電池包殼體對電池模塊的穩定工作和安全防護起著關鍵作用，一般是安裝在車體下部，主要用于保護鋰電池在受到外界碰撞、擠壓時不被損壞。傳統車用電池箱體采用鋼板、鋁合金等材料鑄造，然后對其表面進行噴涂處理。隨著汽車節能環保和輕量化發展，電池殼體材料也出現了玻璃纖維增強復合材料、片狀模塑料、碳纖增強復合材料等多種輕量化的材料選擇。鋼制電池包殼體是最原始的動力電池包殼體材料，一般采用鑄造鋼板焊接而成，具備強度高、剛性高的優點，但其密度大、質量大，需要增加防腐蝕工藝。鋁合鋁合金殼體是目前主流的動力電池

應用現狀

08

包殼體材料，具有輕質(密度僅為鋼的 35%)、易加工成型、耐腐蝕等特點。隨著汽車的輕量化發展，以及熱固性塑料成型技術的開發，新型塑料及復合材料開始逐漸被用作電池包殼體材料。熱固性塑料電池包殼體自身質量為35 kg，比金屬箱體的質量約小35%，可承載質量為340 kg的電池。

? ?（二）電池包殼體的發展

? ? 具備眾多優點的碳纖維復合材料已成為傳統金屬材質電池箱體的理想替代品，在部分車型上已有了初步應用。蔚來與德國SGL Carbon 聯合開發了84kw·h碳纖維電池包，該碳纖維殼體質量比鋁結構減小40%，能量密度大于180(W·h)/kg。天津中科先進技術研究院與力神合作開發的碳纖維復合材料電池包殼體的總質量約為 24 kg，較鋁合金結構質量減小50%，能量密度高達210(W·h)/kg。

? ? 段端詳等對碳纖維復合材料電池包殼體進行了輕量化設計和鋪層工藝優化，在滿足相關工況條件下，得到的殼體質量較鋼鋼結構減小了 66%。趙曉昱等采用碳纖維復合材料，利用剛度等效設計法對電池包殼體進行輕量化設計，相比于鋼結構質量減小64%-67.6%。LIU等采用RBDO方法解決碳纖維復合材料電池包殼體上蓋輕量化設計問題，在性能滿足要求的情況下，實現質量減小22.14%。譚禮忠等對1.5 mm 厚度鋁上蓋(方案一)、1.5 mm 厚碳纖維上蓋(方案二)和 0.5 mm 碳纖維+3 mm 厚蜂板+0.5 mm 厚碳纖維復合上蓋(方案三)三種方案進行對比研究，發現方案三為最優，相對于方案一可減小質量31%。 ??

? ? 芳綸混雜碳纖維制成的電池包殼體在國內外也有了相關研究，以南京奧創先進材料科技有限公司為代表的高性能纖維公司也開始了相關研究，并在專利領域開始布局，如專利CN113764801A等。

? 金屬內膽纖維纏繞瓶(III型)和塑料內膽纖維纏繞瓶(IV型)是纖維復合材料纏繞制造的主流氣瓶。玻璃纖維、碳化硅纖維、氧化鋁纖維、硼纖維、碳纖維、芳綸和聚對苯撐苯并二噁唑纖維等纖維均已用于制造纖維復合材料纏繞氣瓶，耐沖擊、阻燃輕質的纖維復合材料同

樣也會成為未來輕質動力電池包殼體的重要材

??

應用現狀

09

料。但受限于成本問題，目前以碳纖維復合材料為主的高性能纖維復合材料在電池包殼體領域并未得到大面積應用，相信隨著新能源的發展以及纖維復合材料應用的擴大，纖維復合材料的使用成本將逐步降低，未來新能源市場上纖維復合材料也會大放光彩。

應用現狀

10

11

價格危機?

“黑色黃金”碳纖維具備低密度、高強高模、耐高溫等特性，同時擁有高導熱性、耐腐蝕、低熱膨脹系數等功能性優勢，因此成為航空航天、壓力容器、風電葉片、交通運輸、3C電子等領域的理想材料。氫能，資源豐富、低碳環保、燃燒值高，是21世紀最具發展潛力的綠色能源之一。

當前，碳纖維好像遭遇了“價格危機”。今年新產能集中釋放，需求同比略有下降，被稱為“新材料之王”的碳纖維價格出現單邊下跌的趨勢，截至10月底，主要產品跌幅約四成。據業內人士表示：“現在庫存堆積，需求疲軟，預測行業至少兩年內不會好轉”。

從價格來看，今年以來，國內主要碳纖維產品對比年初跌幅近四成。據上海鋼聯數據顯示，截止十月底，小絲束碳纖維T300(12K)價格為85元/千克，較年初下跌39%；T700(12K)價格為145元/千克，較年初下跌37%；大絲束碳纖維T300(48K/50K)的價格為72元/千克，價格較年初下跌也近40%。

此外，受到價格影響，國內頭部碳纖維企業業績也受不同程度影響，毛利率均出現下滑。

碳纖維遭遇價格危機，出路何在？

12

如何應變

作為碳纖維重要市場，我國碳纖維一度大量依賴進口，價格十分昂貴。因此，碳纖維又被稱為“黑色黃金”。彼時，市場上高性能T700級碳纖維曾經賣出過每噸數百萬元的高價。而后來，當國產高性能碳纖維“開花結果”，國際市場碳纖維價格應聲回落。

近兩年來我國碳纖維產業高速增長。當前，碳纖維價格“跳水”，供需不匹配可能是主要原因之一：

需求減少。據數據，2023年9月國內碳纖維表現消費量為4197.7噸，同比減少7.8%，環比減少13.0%，當前消費端需求放緩。

供給充盈。數據顯示，2022年，國產碳纖維產能達到11.2萬噸，供應量首次超過進口量。2023年供給端擴產不斷，多家在建產能陸續落地，其中包括吉林化纖1.2萬噸復材碳化線、中復神鷹西寧2.5萬噸等，國內碳纖維總產能已達近12萬噸/年，同比增長近4成。在規劃方面，據統計國內未來3年內擬在建產能已超20萬噸（2022年全球碳纖維市場需求僅13.5萬噸）。

供需不匹配，碳纖維價格“跳水”

國內某碳纖維上市公司相關負責人表示，預計行業低迷期會比較持久。為了破局，光威復材表示，珍惜碳纖維的每一個具備商業價值的應用場景。中復神鷹和中簡科技則計劃通過規模生產降本、產品升級來應對。

技術方面，經過多年發展我國已基本建成配套齊全的碳纖維產業鏈體系。未來補短板、鍛長板的關鍵是全面提升技術成熟度，特別是在原絲工藝、缺陷控制、助劑設備等關鍵技術方面，實現現有產線降本增效，加速突破高端產品。應用方面，碳纖維應用前景廣闊，多個領域具有巨大的發展潛力，開拓和布局內銷市場是為出路之一，從棒球棒、網球拍，到自行車、汽車、風電葉片，再到大型飛機、運載火箭，碳纖維這種新材料的應用可以向高端工業制造和尖端科技領域不斷拓展。

在“雙碳”政策驅動下，綠色氫能正在成為全球能源轉型發展的重要載體，作為氫儲運的關鍵裝備，儲氫瓶市場規模不斷擴大，國內外碳纖維龍頭企業紛紛競逐氫儲運藍海，布局壓力容器應用市場，碳纖維在該領域的需求加速上升。

如何應變？

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支持方案

內蒙古人民政府發布《關于印發自治區新能源倍增行動實施方案的通知》。《方案》表示，推動“十四五”后三年每年新增新能源發電裝機約3000萬千瓦，力爭到2025年，全區新能源發電裝機達到1.5億千瓦以上，發電量達到3000億千瓦時，跨省跨區外送電量超過1000億千瓦時，均比2022年實現倍增；到2030年，新能源裝機規模超過3億千瓦，發電量接近6000億千瓦時，跨省跨區外送電量達到2000億千瓦時。

力爭到2025年，自治區新能源本地消納電量超過2000億千瓦時，靈活性調節能力達到1500萬千瓦左右；到2030年，新能源本地消納電量達到4000億千瓦時，靈活性調節能力達到3000萬千瓦左右。

在重點舉措方面，《方案》指出，推動待建在建項目盡早并網。錨定新能源規模倍增目標，全面推進約2億千瓦在建待建新能源盡早并網，重點包括國家百萬千瓦級基地項目第一、二、三批5488萬千瓦，烏蘭布和、庫布其、騰格里沙漠等4個千萬千瓦級大型風電光伏基地項目共4800萬千瓦，保障性新能源項目3525萬千瓦，市場化并網新能源項目4900萬千瓦。精簡規范各類手續和流程，提升審批效率、縮短審批周期，統一土地性質認定，明確林草等不同地類用地標準，避免出現部門交叉認定、互為前置等問題。加強工作調度，協調解決項目前期手續辦理問題，推動新能源項目和接網工程同步納規，加快在建待建新能源及配套工程建設速度。

優先支持市場化項目開發。大力發展新能源制氫產業，充分利用自治區的氫能需求，增加綠氫應用場景，帶動綠氫下游產業發展，擴大新能源消納空間。進一步加大風光制氫項目建設力度，到2025年全區綠氫生產能力突破50萬噸，綠氫產能在全國占比超過50%，初步確立自治區綠氫生產全國領先地位。廣泛拓展新能源應用場景，優先支持源網荷儲一體化、火電靈活性改造、風光制氫一體化、燃煤自備電廠可再生能源替代、工業園區綠色供電、全額自發自用6類市場化并網新能源項目建設，并積極探索新的市場化項目應用場景開發模式。

內蒙古自治區新能源項目支持方案

研究以綠氫為載體的新能源跨區域輸送模式，充分發揮綠氫作為二次能源的特點，結合綠氫長時性儲能屬性，推動輸氫管道規劃布局，通過將綠氫運送至全國各地，變輸電為輸氫，以綠氫為載體實現新能源跨區域輸送。

內蒙古大力發展新能源裝備制造業和運維服務業，壯大風光氫儲四大產業集群。打造區域風電裝備制造產業鏈，加快風電機組自主創新設計和上游供應鏈本地創新培育能力建設，實施延鏈、補鏈工程，做大做強綠色智能風電裝備制造，打造集設計、研發、制造、培訓、服務為一體的風能產業體系，形成“風機制造—配套零部件—設備運維—風電基地”產業鏈條。

支持方案

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用碳纖維生產儲氫瓶的企業

日本東麗：東麗作為全球領先的碳纖維制造商，在III型、IV型高壓儲氣瓶用碳纖維領域占據主導地位，其碳纖維產品型號包括T700、T800、T720等。

三菱化學：三菱化學為氫燃料汽車提供多種結構性輕質材料，應用于壓力容器和載體，其中就包括儲氫瓶用碳纖維Pyrofil?。

德國西格里：SGL是全球領先的碳素石墨材料及相關產品制造商，其碳纖維產品在航空航天、風電葉片及壓力容器等工業領域廣泛應用。其中，包括壓力容器用碳纖維SIGRAPREG?。

韓國曉星：針對車載壓力容器、加氫站及氫能運輸等市場對碳纖維需求的不斷增長，曉星繼續擴大碳纖維產能。2023年2月《曉星碳材料(江蘇)有限公司年產26400噸碳材料項目建設項目用地預審與選址意見書》在徐州新沂市自然資源和規劃局網站公示，標志著曉星開始布局中國碳纖維市場，瞄向國內儲氣瓶領域，與國內碳纖維企業展開競爭。

臺灣臺塑：臺塑集團生產的PAN基碳纖維可與多種樹脂復合，制成不同類型的成品。公司用于Ⅲ型、IV型瓶的碳纖維包括TC36P-12K/24K、TC42S-12K/24K、TC780-12K/24K等。

光威復材：光威復材通過干濕法處理工藝生產的碳纖維產品可用于高壓氣瓶的制造，以滿足國產替代需求。目前，公司T700s/800s/1000級碳纖維在氫能領域都有應用。

吉林化纖：吉林化纖擁有單線效率最高、規格排號最全的碳纖維生產基地，已基本實現對軍工、空天、體育、汽車、壓力容器、風電等領域的全覆蓋。2022年，公司首條35K高壓氣瓶纏繞專用大絲束碳化線一次開車成功。

江蘇恒神：公司產品覆蓋航空、能源裝備、壓力容器、交通運輸、體育休閑等領域。采用恒神HF30F-24K/EM308TOWPREG預浸絲干法纏繞氫氣瓶，其纖維體積含量超過75%，產品質量穩定性高，同時具備生產優勢，可用于車載儲氫瓶。

上海石化：隨著48K大絲束碳纖維首套國產線順利開車，碳纖維儲氫瓶制造成本將進一步下降。同時，上海石化正自主研發碳纖維用于纏繞氣瓶的制造工藝技術，考慮形成一定規模的氣瓶生產能力。

中復神鷹：中復神鷹長期專注于高性能碳纖維研究，且優先布局壓力容器應用市場，與國內外各主要氣瓶廠家產生協同效應。目前公司產品在國內儲氫氣瓶領域占比

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行業信息

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行業信息

80%，其T700級、T800級碳纖維均已應用在儲氫氣瓶領域，其中70 MPa III型瓶組被應用于國內唯一實現批量市場示范運營的氫燃料電池乘用車。

? ? ? ?在“雙碳”政策驅動下，壓力容器市場增長迅速，2022年全球壓力容器需求達到1.48萬噸，較2021年增長34.5%，細分市場中占比11.0%，預計到2030年，全球壓力容器需求將超過8萬噸，增長趨勢強勁。2022年3月，東麗2023-2025年中期管理計劃項目AP-G 2025發布，公司明確要進一步加強氫能領域（如高壓儲氣瓶、碳紙等）用碳纖維業務，持續擴大碳纖維及其復合材料業務板塊的投資并提高其預期營收。據東麗預測：2022-2025年壓力容器用碳纖維需求量年復合增長率將達到42%，2025年該領域碳纖維需求量突破2萬噸。隨著國家大力推動氫燃料電池和汽車的發展，儲氫瓶領域潛力巨大，碳纖維在該領域的需求加速上漲。根據測算：截止到2023年我國氫燃料電池車保有量約為1.23萬輛，根據規劃2025年目標達到5萬輛，年復合增長率接近60%。2025年，若儲氫氣瓶碳纖維需求量占比增至50%，則碳纖維需求量有望達1.27萬噸。

2023年碳纖維行業的新增產能集中釋放期，今年因產能快速擴張，價格下滑較為明顯。碳纖維市場暫難重尋往日風光，年初上下游均有庫存積壓，整體碳纖維企業資金壓力不斷增加。國內碳纖維市場整體交易清淡，場內國內風電企業對碳纖維需求不高，多依靠海外訂單消化，海外需求轉移，整體碳纖維風電方向需求下降；體育器材方面追求低價，并且雖有經濟復蘇預期，但仍難支撐碳纖維市場當前的供應量；碳碳復材行業降本增效多降價原材料采購價格，碳纖維價格受此影響下行。? ? ? ? ?

2023年國產T300級別12K碳纖維市場均價在111.4元/千克，價格最低點為140元/千克，價格最高點為85元/千克；國產T300級別24K碳纖維市場均價在110.6元/千克，價格最低點為80元/千克，價格最高點為135元/千克；國產T300級別48k-50K碳纖維市場均價在98元/千克，價格最低點為75元/千克，價格最高點為125元/千克；國產T700級別12K碳纖維市場均價在188元/千克，價格最低點為140元/千克，價格最高點為230元/千克。

往期碳纖維一貨難求的狀態終是一去不復返，自2022年下半年開始業內開始積壓庫存，2023年更加嚴重，碳纖維原料丙烯腈或原絲，價格偏高，企業生產成本相對其他化工產品較高，產品積壓意味著企業資金壓力較大。

2023年碳纖維市場年報

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市場動態

2023年一月（市場價格、成本、利潤）

一月國內碳纖維市場價格持續走跌，實單成交讓利明顯，產品價格降幅在 5-15 元/噸；國產 T300 級別 12K 碳纖維市場價格 120-125 元/千克；國產 T300 級別 24/25K 碳纖維市場價格在 125-130 元/千克；國產 T300 級別 48/50K 碳纖維市場價格在110-120 元/千克；國產 T700 級別 12K 碳纖維市場價格在220-230 元/千克。

一月國內碳纖維行業平均毛利約 30037.5 元/噸，較上月下降 14.71%。一月碳纖維生產成本上漲，而碳纖維市場價格普跌，碳纖維毛利水平持續下降。

市場動態

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市場動態

2023年二月（市場價格、成本、利潤）

二月國內碳纖維市場價格明穩暗降，市場成交情緒不足；國產 T300 級別 12K 碳纖維市場價格 120-130 元/千克；國產 T300 級別 24/25K 碳纖維市場價格 120-125 元/千克；國產 T300 級別 48/50K 碳纖維市場價格110-120 元/千克；國產 T700 級別 12K 碳纖維市場價格?220-230 元/千克。

二月碳纖維行業成本大約在 124610.94 元/噸左右，較上月上漲 2.14%。本月國內丙烯腈市場漲后回落。碳纖維外采丙烯腈企業成本增加，采購原絲企業基本生產成本持穩。

二月國內碳纖維行業平均毛利約 24139.06 元/噸，較上月下降 15.38%。本月碳纖維生產成本上漲，而碳纖維市場價格弱穩，碳纖維毛利水平持續下降。

2023年三月（市場價格、成本、利潤）

本月國內碳纖維市場價格跌跌不休，場內庫存積壓明顯；國產 T300 級別 12K 碳纖維市場成交送到價格參考115-120 元/千克；國產 T300 級別 24/25K 碳纖維市場成交送到價格參考105-100 元/千克；國產 T300 級別 48/50K 碳纖維市場成交送到價格參考 95-100 元/千克；國產 T700級別 12K 碳纖維市場成交送到參考 185-195 元/千克。

三月碳纖維行業成本大約在 113157.81 元/噸左右，較上月下跌 9.19%。三月國內丙烯腈市場漲后回落；原絲價格小幅松動。碳纖維外采丙烯腈企業成本下降，采購原絲企業基本生產成本下降。

市場動態

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2023年四月（市場價格、成本、利潤）

三月國內碳纖維行業平均毛利約 20360.94 元/噸，較上月下降 15.65%。本月碳纖維生產成本穩中下跌，而碳纖維市場價格持續走弱，碳纖維毛利水平持續下降。

四月國內碳纖維市場持續走弱，場內庫存積壓明顯；國產 T300 級別 12K 碳纖維市場成交送到價格參考 110-120 元/千克；國產 T300 級別 24/25K 碳纖維市場成交送到價格參考 105-115元/千克；國產 T300 級別 48/50K 碳纖維市場成交送到價格參考 95-100 元/千克；國產 T700 級別 12K碳纖維市場成交送到參考 185-195 元/千克。

市場動態

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市場動態

四月碳纖維行業成本大約在 117605.26 元/噸左右，較上月下跌 1.69%。四月國內丙烯腈市場價格先跌后漲。

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市場動態

2023年五月（市場價格、成本、利潤）

五月國內碳纖維市場價格持續下跌，場內去庫存化不明顯；國產 T300 級別 12K 碳纖維市場成交送到價格105-110 元/千克；國產 T300 級別 24/25K 碳纖維市場成交送到價格95-105 元/千克；國產 T300 級別 48/50K 碳纖維市場成交送到價格 90-100 元/千克；國產 T700級別 12K 碳纖維市場成交送到 160-180 元/千克；大型訂單有商談空間。

五月碳纖維行業成本大約在 116546.92 元/噸左右，較上月下跌 1.11%。五月國內丙烯腈市場價格先穩后降。

五月國內碳纖維行業平均毛利約 18658.75 元/噸，較上月下跌 26.25%。五月碳纖維生產成本下降，而碳纖維市場價格持續下行明顯，碳纖維毛利水平持續下跌。

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2023年六月（市場價格、成本、利潤）

六月國內碳纖維市場價格弱穩盤整，場內交投情緒低迷；國產T300級別24/25K碳纖維市場成交送到價格95-105元/千克；國產 T300 級別 48/50K 碳纖維市場成交送到價格 90-100 元/千克；國產 T700 級別 12K碳纖維市場成交送到 160-180 元/千克；大型訂單有商談空間。

六月碳纖維行業平均成本大約在 111518.24 元/噸左右，較上月下跌 4.31%。

六月國內碳纖維行業平均毛利約 20416.28 元/噸，較上月上漲 9.42%。本月碳纖維生產成本下降，而碳纖維市場價格持續下暫穩，碳纖維毛利水平回升。

市場動態

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市場動態

2023年七月（市場價格、成本、利潤）

七月國內碳纖維市場價格弱穩盤整，場內買盤弱勢；國產 T300 級別 12K 碳纖維市場成交送到價格105-110 元/千克；國產 T300 級別 24/25K 碳纖維市場成交送到價格95-105元/千克；國產 T300 級別 48/50K 碳纖維市場成交送到價格90-100 元/千克；國產 T700 級別 12K碳纖維市場成交送到160-180 元/千克；大型訂單有商談空間。

本月碳纖維行業平均成本大約在 111616.56 元/噸左右，較上月上漲 0.25%。

七月國內碳纖維行業平均毛利約 20347.59 元/噸，較上月下跌 1.23%。七月碳纖維生產成本上漲，而碳纖維市場價格持續暫穩，碳纖維毛利水平下跌。

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2023年八月（市場價格、成本、利潤）

八月國內碳纖維市場價格下行；國產 T300 級別 12K 碳纖維市場成交送到價格100-105 元/千克；國產 T300 級別 24/25K 碳纖維市場成交送到價格95-100 元/千克；國產 T300級別 48/50K 碳纖維市場成交送到價格 80-90 元/千克；國產 T700 級別 12K 碳纖維市場成交送到150-170 元/千克；大型訂單有商談空間。

八月碳纖維行業平均成本大約在 112664.74 元/噸左右，較上月上漲 0.94%。

八月國內碳纖維行業平均毛利約 10593.07 元/噸，較上月下跌 47.94%。八月碳纖維生產成本上漲，而碳纖維市場價格大幅下跌，碳纖維毛利水平下跌。

市場動態

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市場動態

2023年九月（市場價格、成本、利潤）

九月國內碳纖維市場價格下行；國產 T300 級別 12K 碳纖維市場成交送到價格85-90 元/千克；國產 T300 級別 24/25K 碳纖維市場成交送到價格 80 元/千克；國產 T300 級別48/50K 碳纖維市場成交送到價格 70-75 元/千克；國產 T700 級別 12K 碳纖維市場成交送到140-150 元/千克。

九月碳纖維行業平均成本大約在 114150.17 元/噸左右，較上月上漲 1.32%。

九月國內碳纖維行業平均毛利約-570.74 元/噸，較上月下跌 105.39%。九月碳纖維生產成本上漲，而碳纖維市場價格大幅下跌，碳纖維毛利水平進入虧損狀態。

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2023年十月（市場價格、成本、利潤）

十月國內碳纖維市場價格窄幅下調。國產 T300 級別 12K 碳纖維市場成交送到價格?85 元/千克；國產 T300 級別 24/25K 碳纖維市場成交送到價格 75-80 元/千克；國產 T300 級別 48/50K 碳纖維市場成交送到價格 70-75 元/千克；國產 T700 級別 12K 碳纖維市場成交送到?140-150 元/千克；大型訂單約有 5 元/千克的商談空間。

本月碳纖維行業平均成本大約 116770.87 元/噸，較上月上漲 2.27%。

十月國內碳纖維行業平均毛利約-1745.87 元/噸，較上月增加 22.82%。

市場動態

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市場動態

2023年十一月（市場價格、成本、利潤）

十一月國內碳纖維市場價格暫穩整理。國產 T300 級別 12K 碳纖維市場成交送到價格?80-90 元/千克；國產 T300 級別 24/25K 碳纖維市場成交送到價格 75-80 元/千克；國產 T300級別 48/50K 碳纖維市場成交送到價格 70-75 元/千克；國產 T700 級別 12K 碳纖維市場成交送到?140-150 元/千克；大型訂單約有 5 元/千克的商談空間。

十一月碳纖維行業平均成本大約 115918.51 元/噸，較上月下降 0.73%。十一月國內碳纖維原絲價格維持穩定，丙烯腈市場價格上漲。11 月華東港口丙烯腈市場主流自提均價 10118 元/噸，較上月均價上漲 350 元/噸。十一月起，隨著企業降本提效，企業設備折舊以及能耗等均攤成本略有下降。以 T300 級別碳纖維為例，本月碳纖維生產成本較上月下降 0.11 元/千克。

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十一月國內碳纖維行業平均毛利約-5129.95 元/噸，較上月減少 193.83%。十一月自產原絲的碳纖維廠家平均利潤與上月相比減少。PAN 基 T300-12K 碳纖維利潤約-0.77 元/千克，PAN 基T300-24K 碳纖維利潤約-8.77 元/千克；十一月PAN 基 T300-12K 碳纖維平均利潤約為-0.42 元/千克，較上月平均利潤下降 1.45 元/千克；PAN 基 T300-24K 碳纖維平均利潤約為-8.42 元/千克，較上月平均利潤下降 2.25 元/千克。

十二月國內碳纖維市場價格穩定運行。截至目前，國產 T300 級別 12K 碳纖維市場成交送到價格參考 80-90 元/千克；國產 T300 級別 24/25K 碳纖維市場成交送到價格參考 75-80 元/千克；國產 T300級別 48/50K 碳纖維市場成交送到價格參考 70-75 元/千克；國產 T700 級別 12K 碳纖維市場成交送到參考 140-150 元/千克；大型訂單約有 5 元/千克的商談空間。

2023年十二月（市場價格、成本、利潤）

市場動態

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市場動態

十二月碳纖維行業平均成本約 114386.41 元/噸，較上月減少 1.32%。十二月國內碳纖維原絲價格維持穩定，丙烯腈市場窄幅走跌。12 月華東港口丙烯腈市場主流自提均價 10038 元/噸，較上月均價下跌79 元/噸。以 T300 級別碳纖維為例，十二月自產原絲的碳纖維企業生產成本較上月下降 0.15 元/千克。

十二月國內碳纖維行業平均毛利約-8750.05 元/噸，較上月減少 124.84%。十二月自產原絲的碳纖維企業平均利潤與上月相比增加。PAN 基 T300-12K 碳纖維利潤約-0.30 元/千克，PAN 基T300-24K 碳纖維利潤約-8.30 元/千克；十二月 PAN 基 T300-12K 碳纖維平均利潤約為-0.27 元/千克，較上月平均利潤增加 0.15 元/千克；PAN 基 T300-24K 碳纖維平均利潤約為-8.27 元/千克，較上月平均利潤增加 0.15 元/千克。

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碳纖維表觀消費量情況（2023年1月~11月）

市場動態

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