目? 錄
政策法規
新線動態
行業動態
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03
04
1-16
17-50
51-68
69-72
技術人物訪談
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73-98
新技術應用
? ? ? ? ?為深入貫徹落實《國務院辦公廳關于保障城市軌道交通安全運行的意見》（國辦發〔2018〕13號，以下簡稱《意見》）等有關要求，進一步提高城市軌道交通自動售檢票系統可靠性、可用性、可維護性和安全性，近日，交通運輸部印發《城市軌道交通自動售檢票系統運營技術規范（試行）》（交辦運〔2022〕27號，以下簡稱《技術規范》）。為便于有關單位更好地理解相關內容，切實做好貫徹實施工作，現就《技術規范》制定的背景和主要內容解讀如下：
交通運輸部辦公廳印發《城市軌道交通自動售檢票系統運營技術規范（試行）》的通知
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《城市軌道交通自動售檢票系統運營技術規范（試行）》
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好地理解相關內容，切實做好貫徹實施工作，現就《技術規范》制定的背景和主要內容解讀如下：
? ? ? ? 城市軌道交通自動售檢票系統是面向乘客服務、加強運營管理的重要設備系統，直接影響乘客出行體驗和效率。隨著城市軌道交通快速發展，由于自動售檢票等設備系統在關鍵內容、關鍵指標等方面缺乏統一技術要求，設備設施種類繁多、專用模塊與設備整機兼容性差等問題逐步凸顯，給后期運營維護造成較大影響。同時，設備供應商也無法針對同一種產品集中力量進行技術改進和創新，難以實現設備制造規模化、集約化生產。此外，互聯網、移動支付在售檢票環節的廣泛應用、售檢票方式的逐步多元化，也亟需從運營角度對自動售檢票系統提出相應技術要求，以適應行業發展。
? ? ? ? 2018年3月，國務院辦公廳印發《意見》要求“制定城市軌道交通關鍵設施設備運營準入技術條件，加快推動車輛、信號、通信、自動售檢票等關鍵設施設備產品定型”。因此，亟需出臺城市軌道交通自動售檢票系統運營技術規范，貫徹落實《意見》要求，夯實行業運營管理基礎。
一、制定背景
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? ? ? ? 《技術規范》共10章，包括總則、術語、總體要求、系統性能、系統功能、運營安全、運營服務、質量控制、互聯網票務、附則等章節。
（一）文件目的和適用范圍。說明了文件編制目的、適用范圍，明確自動售檢票系統的定義。
（二）系統總體技術要求。提出自動售檢票系統可靠性、可用性、可維護性的總體要求，以及內外接口、人機界面、故障報警、智慧運維等方面要求。
（三）各子系統技術要求。對清分子系統、線路子系統、車站子系統、車站終端設備等4個子系統，從技術性能、主要功能等方面提出了具體要求。
（四）系統運營安全和服務要求。提出了系統軟件安全、數據安全、網絡安全、終端設備安全等相關要求。結合適老化、跨區域和跨交通方式等方面，提出了相應的運營服務要求。
（五）系統質量控制要求。明確了系統質量檢測、使用壽命、更新改造和功能升級、設備退役等質量控制要求，提升系統可靠性、可用性。
（六）互聯網票務相關要求。針對互聯網票務應用情況，除共性要求外，對互聯網票務平臺系統性能、網絡性能、系統功能及系統安全等作出了特別規定。
二、主要內容
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性要求外，對互聯網票務平臺系統性能、網絡性能、系統功能及系統安全等作出了特別規定。
三、貫徹落實要求
? ? ? ? 各省級交通運輸主管部門要高度重視，做好《技術規范》宣貫和組織實施工作，督促城市軌道交通運營主管部門在城市人民政府領導下，主動對接、積極協調，指導運營單位將有關要求在編制工程可行性研究和初步設計文件運營服務專篇中落實，督促運營單位結合更新改造周期，逐步推進既有線路滿足《技術規范》有關要求，并在安全評估工作中檢查落實情況，從源頭提升系統服務保障能力。
■本文出自中華人民共和國交通運輸部網站
? ? ? 為深入貫徹落實《國務院辦公廳關于保障城市軌道交通安全運行的意見》（國辦發〔2018〕13號，以下簡稱《意見》）等有關要求，進一步提高城市軌道交通信號系統可靠性、可用性、可維護性和安全性，交通運輸部印發《城市軌道交通信號系統運營技術規范（試行）》（交辦運〔2022〕1號）。
交通運輸部辦公廳印發《城市軌道交通信號系統運營技術規范（試行）》的通知
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《城市軌道交通信號系統運營技術規范（試行）》
? ? ? ?隨著城市軌道交通快速發展，由于信號等關鍵設施設備在關鍵內容、關鍵指標等方面缺乏統一的技術要求，設施設備種類繁雜、兼容性差等問題越來越突出，給后期運營帶來較大影響。部件布局、人機界面、操作方法、維修維護要求的較大差異，客觀增加了從業人員操作難度和安全風險、增加了養護成本，且不利于網絡化資源統一調度和突發事件高效聯動處置；設備供應商也無法針對同一種產品集中力量進行技術改進和創新，難以實現設備制造規模化、集約化生產。
? ? ? 《技術規范》共12章，包括總則、術語、總體要求、信號系統各構成子系統、其他設備、其他要求、附則等章節及4個附件。
? ? ? （一）文件編制依據和適用范圍。
? ? ? ? 說明了文件編制依據、適用范圍以及信號系統構成。
? ? ? （二）系統總體技術要求。
? ? ? ?提出了提升系統安全性、可靠性、可用性、可維護性的措施，以及人機界面、信息安全、故障報警分級、新技術應用等
一、制定背景
二、主要內容
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方面的總體要求。
? ? ? （三）各子系統及其他技術要求。
? ? ? ? 對列車自動防護、列車自動運行、列車自動監控、計算機聯鎖、數據通信、維護監測等6個信號子系統，從主要功能、設置原則、技術參數等方面提出了具體要求，明確了電源、信號機等設備的功能要求，并在附件中規定了車載信號人機界面、ATS子系統人機界面、信號機的顯示及含義。
? ? ? （四）新技術應用的要求。
? ? ? ?針對互聯互通、全自動運行、智能運維等新技術應用，提出了信號系統接口條件、功能需求等提出了指引性、規范性要求，并在附件中規定了信號系統互聯互通接口技術要求。
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? ? ? ?為了貫徹落實《國務院辦公廳關于保障城市軌道交通安全運行的意見》，夯實行業運營管理基礎。近日交通運輸部連續印發了《城市軌道交通信號系統運營技術規范（試行）》、《城市軌道交通自動售檢票系統運營技術規范（試行）》兩部城市軌道交通的技術規范。通過對標梳理找出自身運營管理中的不足，可以達到緊盯軌道交通行業內最好水平，明確自身與業界最佳的差距，從而指明未來工作的總體發展方向。
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■本文出自中華人民共和國交通運輸部網站
交通運輸部辦公廳印發《交通運輸促進科技成果轉化辦法》的通知
? ? ? ? 為深入貫徹落實《中華人民共和國科學技術進步法》《中華人民共和國促進科技成果轉化法》及黨中央、國務院關于促進科技成果轉化、實行以增加知識價值為導向的分配政策等有關要求，促進交通運輸科技成果轉化。日前，交通運輸部印發了《交通運輸部促進科技成果轉化辦法》（交科技發〔2022〕
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《交通運輸部促進科技成果轉化辦法》
? ? ? ?交通運輸部一直以來高度重視交通運輸領域科技成果轉化工作。“十三五”期間，為貫徹落實《中華人民共和國促進科技成果轉化法》及《國務院關于印發實施〈中華人民共和國促進科技成果轉化法〉若干規定的通知》《中共中央辦公廳、國務院辦公廳印發<關于實行以增加知識價值為導向分配政策的若干意見>》等法規、文件要求，交通運輸部于2017年出臺了《交通運輸部促進科技成果轉化暫行辦法》（以下簡稱《暫行辦
一、制定背景
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67號，以下簡稱《辦法》）。現就《辦法》制定的背景和主要內容解讀如下：
?法》），就部屬研究開發機構、高等院校及具有研究開發能力的單位科技成果轉化工作作出規定，有效期5年。? ? ? ??
?? ? ??《暫行辦法》實施5年來，部屬各單位深入領會文件精神，結合自身實際，制定實施細則、健全組織機構、規范過程管理，在激發科技人員創新積極性、促進科技成果轉化方面開展了一系列富有成效的工作。五年來，部屬單位共完成各類型成果轉化6525項，總合同額34.8億元，獎勵科技人員31023人次，共計6.27億元。有效促進了交通部系統內單位帶動行業成果轉化規模穩步增長，有效穩定了科技人才隊伍，有效激發了科技人員創新活力，收到了預期效果。?
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? ? ? ?近年來，黨中央、國務院高度重視科技創新，不斷深化科技改革，在促進科技成果轉化方面出臺了一系列新政策、提出了一系列新要求。與此同時，部屬各單位特別是廣大一線科技人員對于《暫行辦法》期滿后政策的延續性和一致性充滿期待。對標黨中央、國務院要求和服務加快建設交通強國需要，對標部屬科研單位和科研人員期待，《暫行辦法》部分條款存在不適應的地方，亟需修訂完善。為此，交通運輸部在系統總結《暫行辦法》實施情況的基礎上，研究制定了《辦法》。
二、制定的原則
? ? ? 《辦法》的制定工作遵循了“能留盡留、應改盡改”的原則，具體體現在：一是對于《暫行辦法》實施以來運行良好，且內容可涵蓋或體現近年黨中央、國務院及有關部門文件精神的條款盡可能予以保留，以體現政策的延續性和穩定性；二是對于
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《暫行辦法》原有條款中不再適用或已經發生變化的內容，根據實際情況做了更新、調整和優化；三是對于《暫行辦法》原條款未能涵蓋、但2017年以來黨中央、國務院及有關部門文件細化明確的新規定、新精神，通過新增或修訂相關條款進行補充完善；四是對《暫行辦法》部分條款進行了優化整合、規范完善。
三、主要內容
? ? ? ?《辦法》包括總則、轉化方式、技術權益、機制建設、收益分配、轉化激勵、經費投入、績效評價、人員兼職、離崗創業、法律責任、附則共12章45條，主要內容如下：
? ? ? ?總則部分。主要對《辦法》的法律依據、適用范圍、科技成果和成果轉化活動的概念、成果轉化單位的職責等做出了規
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定。轉化方式及技術權益部分。主要是明確了科技成果轉化的主要方式，規定了相應的公示、保密、資產評估、作價入股工作等方面的工作要求，進一步明確了單位、成果完成人及雙方對于促進成果轉化的責任義務等。機制建設部分。主要是明確了支持建立新型研發機構、引導規范成果評價、積極培育和發展交通運輸技術市場、綜合利用部科技管理政策工具，鼓勵產學研聯合開展成果轉化的政策導向等，強調各單位應建立健全科技成果轉化工作機制、加強成果轉化能力建設、加快推進交通運輸技術轉移機構和技術經理人隊伍建設等。收益分配和轉化激勵部分。對于收益分配，主要是明確了各單位成果轉化收入處置、科技人員成果轉化獎勵報酬、技術合同認定登記、獎勵報酬支出的財務處置、獎勵公示、稅收優惠條件等要求,及現金獎勵減免50%計算個人所得稅等具體內容。對于轉化激勵，主要是規定了擔任領導職務的科技人員獲得科技成果轉化獎勵
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按照分類管理的原則執行及各類情況下成果轉化獎勵的具體要求，并鼓勵各單位在合法合規的前提下參照執行所在地省級黨委、政府出臺的促進成果轉化的激勵政策等。成果轉化經費投入部分。主要是明確了鼓勵綜合利用社會資金、專項基金、單位自有資金、有償開放共享科研設施等多種資金渠道支持開展科技成果轉化工作。成果轉化工作績效評價部分。主要是明確了各單位要建立科技成果轉化年度報告制度、報告的主要內容、各單位應將科技成果轉化納入績效考評體系等。人員兼職和離崗創業部分。主要是明確了領導班子成員、中層領導人員、一般科技人員兼職兼薪的有關要求，明確了科技人員離崗
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創業期間有關責任、義務及其與所在單位的關系處理,及各單位可出臺具體管理辦法并報交通部備案等。?
? ? ? 制定《辦法》，是交通運輸部全面貫徹落實黨中央、國務院關于促進科技成果轉化決策部署、保持行業政策延續性和一致性、持續提升交通運輸科技創新成果轉化效能的重要舉措。部屬各單位應結合本單位實際，完善相關內部管理規定，打通政策落地“最后一公里”，切實保障《辦法》在促進部系統單位科技成果轉化、激勵科技人員創新熱情等方面持續發揮作用。
? ? ? 《交通運輸部促進科技成果轉化辦法》已經正式發布，本辦法為如何開展科技成果轉化工作、開展校企合作、企企合作等問題提供了方向。通過科技成果轉化，解決設備設施維護的痛點及難點，為乘客安全出行、放心出行、智慧出行提供良好體驗。
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■本文出自中華人民共和國交通運輸部網站
成都軌道交通智慧維保探索與實踐
? ? ? ?在“交通強國，城軌擔當”的時代背景下，城市軌道交通現在已作為一個國家綜合國力、城市經濟實力及人民生活水平的重要標志。成都軌道交通歷經12年，從單一線路過渡至井字型，直至目前運營里程達558公里，正式邁入大線網運營時代。在高速發展的信息化時代，隨著大數據、5G、人工智能等信息技術的發展，要求城軌交通在資源優化、功能完善、技術智能、運營質量等方面不斷優化提升。隨著大線網運營及高密度行車的需求，傳統的維保模式已無法滿足，這對城市軌道交通維保工作提出更高要求，《中國城市軌道交通智慧城軌發展綱要》中提出：堅持攻堅克難、自主創新，發展標準化、數字化、智能化、高效化，綜合提升軌道交通運營質量，2025年基本形成中國式智慧城軌特色，躋身世界先進智慧城軌國家行列。高質量發展城市軌道交通是改善城市布局、增強城市承載力、優化人民出行條件及促進城市經濟社會發展的重要途徑。
①背景現狀
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? ? ? ?為了提升成都軌道交通運營質量，適應大線網高密運營下現代化維保工作要求，圍繞打造“平安維保、創新維保、智慧維保”的思路，成都軌道交通于2019年啟動對維保信息化、智能化技術創新的相關探索。根據集團公司《智慧城軌發展綱要及行動計劃》，完成《高密運營下維保數字化轉型專項行動工作方案》編制，構建“一網三中心”智慧維保體系（維保數據傳輸網、在線監測中心、運維分析中心、智能生產調度中心），實現關鍵設備實時覆蓋監測、關鍵設備健康狀態綜合評價、生產調度集約管控，推動生產信息互聯互通、優化生產組織工作體系。以“標準先行”為引領，開展智慧維保在線監測標準研究并制定建設實施標準；以“智能檢測”為保障，深化線網監測及檢測，通過監測檢測精準度、可靠度的有效提升，為各專業深度精簡細修打牢數據支撐；以“管理驅動”為核心，基本完成“一網三中心”體系建設，并已在各專業、多線路展開試點；以“數據驅動”為抓手，初步建立設備健康評價標準，推行部分關鍵設備“狀態修”試點。立足管理增效、基層減負，降低利率設備故障暴露概率與影響，提升了故障應急處置效率；提升智能調度指揮平臺，完善應急制度體系；驅動維保組織模式的深層變革，優化設備的修程修制，最大限度活化維保資源，實現維保組織效能全面提升。
②探索研究
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測，通過監測檢測精準度、可靠度的有效提升，為各專業深度精簡細修打牢數據支撐；以“管理驅動”為核心，基本完成“一網三中心”體系建設，并已在各專業、多線路展開試點；以“數據驅動”為抓手，初步建立設備健康評價標準，推行部分關鍵設備“狀態修”試點。立足管理增效、基層減負，降低利率設備故障暴露概率與影響，提升了故障應急處置效率；提升智能調度指揮平臺，完善應急制度體系；驅動維保組織模式的深層變革，優化設備的修程修制，最大限度活化維保資源，實現維保組織效能全面提升。
? ? ? 2.1維保數據傳輸網搭建
? ? ? 結合線網維保資源布局，打通維保生產信息跨線、跨專業傳輸通道，完成維保數據傳輸網搭建，實現16個場段至控制中
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心的網絡互聯互通，以“環+星”結構搭建光纖以太網，打造數據傳送高速路。同步推進線網通信數據通道資源承載業務與安全規劃研究，完成維保輔助網系統安全威脅、脆弱性及風險分析與評估，為后續加強系統網絡安全防護提供依據及有效建議。
圖1維保數據傳輸網
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? ? ? 2.2線網監測平臺優化
? ? ? ?推進信號、通信、工務等多專業線網監測平臺建設，分層分級建立線路級、線網級監測平臺管理辦法，提升線網統籌管理效能；試點開展智慧維保項目，深化智慧維保功能定位，補強監測短板，提升監測設備覆蓋率及設備可靠度，有效提升智慧維保運維管理效率。
? ? ? 2.2.1 信號專業
? ? ? ?信號專業實現不同線路，不同廠家的集約管理，整合各系統監測平臺，完成綜合運維平臺搭建，將多線路信息接入線網綜合運維平臺，實現微機監測、缺口監測、電源監測、蓄電池檢測等功能集成。開展LTE智能管理系統試點運用，實現車地通信關鍵設備狀態、網絡運維指標的在線監控及設備運行態勢的可視化。
圖2綜合運維平臺
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通信關鍵設備狀態、網絡運維指標的在線監控及設備運行態勢的可視化。
? ? ? 2.2.2 通信專業
? ? ? ?通信專業推進線網級集中告警系統建設，完成通信各子系統告警信息由線路級至線網級整合，完成線網集中告警平臺建設，具備通信設備告警信息的線網化監測能力，涵蓋傳輸、無線、交換、電源、PIS、CCTV、廣播、時鐘等8個子系統，同時具備車站機房環境、溫濕度及設備告警的遠程巡視能力。
圖3線網集中告警系統
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? ? ? ?2.2.3 工務專業
? ? ? ?工務專業結合電客車軌道巡檢系統、軌道巡檢機器人、橋梁在線監測系統等新型監測設備的上線運用，建立軌道機械化巡檢體系，完善設備缺陷識別率及實時數據傳輸功能。利用機器人視覺測量及AI技術，實現對地鐵軌道常見的28種可視病害的高速采集與自動識別；依據環線、市域快線和有軌電車等特色深入探索工務維保差異化策略，統籌線網大型設備資源，合理優化人工巡道修程，深化工務檢測監測設備運用。
圖4橋梁在線監測系統
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? ? ? ?2.2.4 接觸網專業
? ? ? ?接觸網專業優化智能巡檢系統，通過在綜合檢測車加裝高清相機組，實現剛性及柔性接觸網支持裝置、接觸懸掛、分段絕緣器等關鍵部位正反面高清圖像完整抓拍，實現接觸網懸掛設備缺失、脫落、破損等三大類24項的缺陷智能識別。依照標準提高監測分析質量，采用巡檢系統逐步替代人工梯巡，提升作業效率。
圖5智能巡檢系統
? ? ? 2.2.5 變電專業
? ? ? ?變電專業利用PMS與電力監控監測數據平臺，實現變電所運能數據報表生成、數據自動分析及預警、PMS系統巡檢工單自動填報、早間送電前開關柜位置自動檢查等功能。開展變電所遠程巡檢及在線監測功能提升試點、110kV電纜通道增設電子標識及監測功能試點，完善變電設備監測功能，實現變電所24小時全天候的高頻率自主可視化巡檢。
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自動填報、早間送電前開關柜位置自動檢查等功能。開展變電所遠程巡檢及在線監測功能提升試點、110kV電纜通道增設電子標識及監測功能試點，完善變電設備監測功能，實現變電所24小時全天候的高頻率自主可視化巡檢。
圖6自動抄表系統
? ? ? 2.3運維分析數據應用
? ? ? ?依托運維分析中心，建立專職數據分析團隊，制定各專業關鍵設備數據分析智能化的標準體系。開展各專業設備狀態健康評價標準研究，實現關鍵設備在線分析，分層分級進行健康管理，有效解決人工數據處理問題；運用數據分析價值，建立數據分析隱患庫，對數據分析隱患點納入專項跟蹤，實現設備缺陷的有效閉環；建立運維分析專家經驗庫，規范分析標準及
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處置意見，有效指導現場運維分析工作標準化開展。
? ? ? ?2.4智能調度指揮完善
? ? ? ?依托信息化建設基礎，優化智能調度電話系統，并與應急看板結合，實現電話自動呼叫、人員定位打卡、應急預案及處置方案推送等智能應急模式；完善智能調度設備建設，依托CCTV系統、單兵系統、智能眼鏡等信息化設備實現音視頻信息的實時傳送，準確掌握現場實際情況，開展遠程施工信息化盯控試點，實現大線網規模下施工作業的有效管控，擺脫盲目調度。開展智能調度應急系統建設，豐富系統功能和應急管理模塊，強化應急搶險隊伍建設，優化人員、應急物資、工器具的智能檢索及調度，全方位掌握應急人員及物資的位置信息，實現應急響應進度的實時掌控及對應急資源的統籌安排，提升應急處置效率。
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? ? ? ?經過四年的努力，成都軌道交通隨著智慧運維“一網三中心”體系全面落地實施，智慧運維試點項目、智能工具的研發與應用等基礎體系應用，完成大規模線網運營標準體系下的智慧維保管理探索研究，切實提升智慧維保運維、維保組織效能、高效應急管理，充分發揮“智慧維保促安全”的積極作用，為線網運營事業提供堅實可靠的設備維保支撐。
? ? ? 3.1生產效率有效優化
? ? ? ?軌道專業電客車軌道在線巡檢系統完成電子標簽視覺識別輔助定位功能集成，全線數據處理時間約為10小時，完成檢測后即可自動發出檢測報告，減少人工巡檢工作量約80%。變電專業完成無人值守變電所報表系統試點建設應用，實現人工結合巡檢工單自動填報系統平均耗時約2分鐘/所/日，效率提升約75%；同時節省人工收集、填報、流轉環節，運行數據分析平均耗時約20分鐘/所/月，較人工統計效率提升約83.3%。
③實踐成效
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? ? ? ?經過四年的努力，成都軌道交通隨著智慧運維“一網三中心”體系全面落地實施，智慧運維試點項目、智能工具的研發與應用等基礎體系應用，完成大規模線網運營標準體系下的智慧維保管理探索研究，切實提升智慧維保運維、維保組織效能、高效應急管理，充分發揮“智慧維保促安全”的積極作用，為線網運營事業提供堅實可靠的設備維保支撐。
? ? ? 3.1生產效率有效優化
? ? ? ?軌道專業電客車軌道在線巡檢系統完成電子標簽視覺識別輔助定位功能集成，全線數據處理時間約為10小時，完成檢測后即可自動發出檢測報告，減少人工巡檢工作量約80%。變電專業完成無人值守變電所報表系統試點建設應用，實現人工結合巡檢工單自動填報系統平均耗時約2分鐘/所/日，效率提升約75%；同時節省人工收集、填報、流轉環節，運行數據分析平均耗時約20分鐘/所/月，較人工統計效率提升約83.3%。
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合巡檢工單自動填報系統平均耗時約2分鐘/所/日，效率提升約75%；同時節省人工收集、填報、流轉環節，運行數據分析平均耗時約20分鐘/所/月，較人工統計效率提升約83.3%。
? ? ? 3.2設備可靠度不斷進步
? ? ? 以信號專業為例，信號專業通過設備有效監測及健康平臺提前預警，設備可靠度同比2020年上升43.7%，運營暴露故障同比2020年故障數量下降11.7%。
? ? ? 3.3應急效率綜合提升
? ? ? 通過深化“指揮型”調度轉型，完善智能調度中心建設，持續優化內控機制、生產標準、應急體系、施工管理，設備故障平均處置用時從81分鐘到2020年的67分鐘，21年包含綜合應急搶險事件的情況下平均統計用時僅54分鐘，應急效率有效降低19%。
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? ? ? ?3.4樹立標桿典范效應
? ? ? ?智慧維保成果在全國性、行業性比賽及技術成果評審中取得了良好成績，獲批國家級專利軟著33項，國家、省市級優秀創新成果9項，行業級創新成果一等獎1項、二等獎6項，軌道交通協會智慧城軌建設重點體系深化研究項目1項，牽頭《城市軌道交通信號維護監測系統技術條件》行業團體標準編制工作，不斷提升行業認可度和影響力。
? ? ? ?隨著人工智能、大數據、5G、云計算等數字信息化技術的更新迭代及線網規模的不斷擴大，設備故障數量多、故障原因錯綜復雜、新設備使用要求高等問題更加凸顯，運營維保效率仍未達到要求。后續將圍繞目前維保生產中存在的痛點問題，
④后續思路
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繼續深化智慧運維建設。在前期已實施工作的基礎上，堅持智慧運維頂層設計，整合在線監測設備、運維分析與調度指揮多方資源，完善“一網三中心”聯動機制，優化“現場-專業人員-生產調度”多級多層監控機制，并以運維分析中心為大數據支撐，實現智慧運維體系全面聯動。依托智能技術，深入研究新型監測技術，完善影響行車關鍵領域監測標準；探索智能裝備運用，完善“檢測+監測+巡檢”體系，立體打造“大型快速+小型精密+實時監測”互補體系。建設以管理決策、維護支持、健康分析、模型規則為核心的運維分析決策系統建設集成設備、故障、生產、應急四大板塊的信息化管理相關功能以及維保大數據存儲的線網智慧維保數字化管理平臺，實現設備態勢綜合評估、故障實時智能診斷、應急調度指揮等功能。加強技術成果運用，完善數字化運維功能，從流程、業務、組織架構等方面在線網層面進一步優化；以“設備全生命周期管理”理念，全面推進修程修制動態優化，開展設備維修模式轉變及運用，實現基于系統設備“狀態修”的主動維修決策管理體系。
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運用，完善數字化運維功能，從流程、業務、組織架構等方面在線網層面進一步優化；以“設備全生命周期管理”理念，全面推進修程修制動態優化，開展設備維修模式轉變及運用，實現基于系統設備“狀態修”的主動維修決策管理體系。
? ? ? ?超大線網運維背景下，建立與生產業務深度適配的維保運維平臺和組織架構，實現維保數字化轉型，全面提升設備檢修效率、應急處置效率和安全管理水平。
? ? ? ?5.1修程修制跨越升級
? ? ? ?打破既有設備單一計劃性檢修模式，實施“遠程檢”、“狀態修”、“故障修”與零星“計劃修”等多檢修模式。運維數據支撐設備狀態與性能評價，為修程的修訂、維修改造的啟動評估提供更多參考維度，改變修程修制單一依靠人工經驗、固定年限判定的現狀，破解過度檢修導致人工與物資成本上升的難題。
⑤成果展望
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? ? ? 5.2維保效能顯著提升
? ? ? 依靠多種檢修模式對檢修項目的優化、周期拉長，預計可節省10%-30%檢修工時；通過故障定位能力、遠程復位功能補強，故障平均處置時間預計可縮短25分鐘以上；通過智慧生產系統建設，工單平均閉環審批效率預計可提升三倍，施工異常時間預計可降低50%。
? ? ? 5.3員工技能短板有效化解
? ? ? ?通過專家經驗庫、故障案例庫、設備健康評價、施工過程管控等措施，降低設備維護、故障處置對人員技能的依賴程度。在加速成網、維保人員劇增的形勢下，始終將整體維保能力保持在較高水平，進一步保障運營安全。
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? ? ? ? 綜上所述，成都軌道交通圍繞《中國城市軌道交通智慧城軌發展綱要》總體及建設目標，結合信息化頂層規劃，以問題為導向，開展智慧維保新技術探索應用，采用先進的技術解決運維中的痛點和難點，提高運維的效率，減輕運維的壓力，實現運維處理實時化、自動化、智能化。這些實踐運用加強了整體運維效率，為軌道交通平穩運行帶來了可靠的保障，為運維生產管理數字化發展注入新思路、新動力。
⑥總結
? ? ? ?本文從成都軌道交通維保現狀出發，介紹了智慧維保探索過程及相關實踐工作。面對高密度行車的大壓力、大線網運營的高要求，通過探討適合自身發展的智慧維保模式，以智慧維保標準體系為抓手，完善設備狀態智能監測，健全運維分析管理體系，優化應急調度管理。同時，促進維保組織模式及修程修制的優化升級，提升安全管理水平、設備檢修效率以及應急處置效率，全面提升設備維保效能。
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■本文出自中國軌道交通協會公眾號
合肥地鐵牽手中車浦鎮，開啟軌道交通智能化、數字化全壽命周期運維服務
? ? ? ? 安徽中車浦鎮城軌交通運維科技有限公司（簡稱“安徽中車公司”）是中車南京浦鎮車輛有限公司和合肥市軌道交通集團有限公司共同出資成立的集軌道交通機電系統全壽命周期維保、運營及咨詢服務為一體的科技型專業化公司。目前，該企業已注冊落戶廬陽經開區大數據產業園。
? ? ? ?十九大以來，國家做出建設交通強國、新型城鎮化發展的重大戰略決策，統籌推進區域一體化和新國土空間規劃，要求構建多層次的城市軌道交通，實現國土空間、產業、軌道交通三者協同發展。國家綜合立體交通網規劃綱要進一步提出，國
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內國際新形勢對加快建設交通強國、構建現代化高質量國家綜合立體交通網，必須注重交通運輸創新驅動和智慧發展。
? ? ? ?安徽中車公司發揮車輛制造企業的技術優勢和地鐵公司的資源優勢，創新大機電系統的“智能化、數字化、低碳化”全壽命周期維保服務，通過合資合作模式，采取以輕資產運作方式為主體，實踐業務創新，形成管理成果，實現維保業務向智能化、數字化的全壽命周期“產品+”服務的轉型升級。主要業務為：
一、車隊管理業務
? ? ? ?安徽中車公司將積極推進城軌列車全生命周期“車隊管理”服務模式的實踐。通過較長周期的車輛智能運維數據的收集、分析及優化，針對車輛的機械和電氣日常損耗情況進行跟蹤，在對部件核心特征值劣化過程中進行矯正或更換，以期使得車輛的整體可靠性和危害度處于最優的平衡內，并持續提升車輛的安? 全性、可靠性和舒適性。
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二、智能運維業務
? ? ? ? 安徽中車公司將實現跨業務領域機電系統智慧運維的探索實踐。借助合肥地鐵運營維護經驗及中車浦鎮技術研發優勢，以合肥地鐵項目大機電維保業務的開展，實現由車輛維保將大機電系統維保業務領域的實踐，建立智慧城軌運維管理體系，搭建車輛架大修行業級工業互聯網云平臺。
的整體可靠性和危害度處于最優的平衡內，并持續提升車輛的安全性、可靠性和舒適性。
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三、大機電維保業務
? ? ? 安徽中車公司同時也將積極探索全生命周期下“車輛+”的管理模式探索。通過將影響車輛運營的周邊設備進行一體化的維保管理，持續提升車輛+通信+信號+供電+工務等“大機電”維保業務的技術水平和管理能力，通過加大智能運維的技術應用和維保作業任務的一體化管理，將現有的勞動密集型的傳統維護向智慧維護進行全面數智化轉型，提高維護效率和維護質量，建立全生命周期“車輛和車輛+”的維保管控能力，持續推進軌道交通行業的健康科學有序的發展。
? ? ? ?合肥地鐵通過探索與安徽中車的合作，提高了運營單位的整體管理水平、技術水平。同時通過建立智能運維系統，搭建了車輛架大修行業級工業互聯網云平臺，為其他城市地鐵單位提供了很好的借鑒意義。
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■本文出自現代軌道交通網公眾號
蘇州軌道交通智能客服系統設計與實現
? ? ? 作為城市公共交通的骨干，軌道交通為廣大居民提供了便捷的出行服務。當前，乘客主要通過車站乘客信息系統（PassengerInformationSystem，PIS）、廣播、信息導向以及車站工作人員獲取服務信息。隨著城市發展及軌道交通線網規模的不斷擴大，交通出行與乘客生活的聯系日益密切，乘客出行所需信息種類及信息量也將隨之增加，傳統的乘客服務模式顯然不能滿足乘客日益增長的信息服務需求。王洪臣結合城市軌道交通車站場景，探討綜合應用5G、移動支付、生物識別等前沿科學技術，建設軌道交通智慧出行服務平臺；張森等提出基于“互聯網+”的城市軌道交通乘客智能服務模式，搭建全維度綜合智能客服平臺；羅慧等將智慧客服中心（IntelligentService Center，ISC）等引入自動售檢票（AutomaticFareCollection，AFC）系統，為乘客提供更為人性化和多元化的服務。學者們的相關研究為軌道交通智慧化服務提供了發展方向，但尚處于設計、試點階段，缺乏實際建設、運營經驗。
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1. 客服現狀及需求
? ? ? 當前，乘客從地鐵官方獲取出行服務信息的主要途徑為PIS、廣播、信息導向、客服中心、公眾號熱線以及官方APP等。客服中心是乘客進行信息交互的重要窗口，為乘客提供票務、問詢、投訴、發票等多種人工服務。該服務模式存在功能分散、時效性差、人力成本高、新冠疫情防控難、設備利用率低等諸多問題。其中，各系統獨立建設，客運服務功能分散、服務內容及標準難統一，缺乏統一的線網服務信息管理平臺，建設、管理成本較高；且PIS、廣播、信息導向等系統為乘客提供的信息較為固定且單一，而現場工作人員業務繁重、知識有限，難以滿足乘客的多樣化、實時性信息需求。同時，
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隨著移動支付的迅速發展，地鐵單程票使用率逐年走低，已由初期的48.3%降至當前的5.5%左右。自動售票機（TicketVending Machine，TVM）、半自動售票機（BookingOffice Machine，BOM）的票卡業務大幅下降，設備利用率較低。
? ? ? ? 因此，搭建線網級的智能客服系統，實現各系統服務信息的統一創建、發布及管理，降低建設及運營成本；充分利用語音交互等技術，提高乘客自助服務水平，減少車站及后臺服務人員數量，降低人力成本；實現投訴、問詢等服務的自動回復，提高投訴等問題的處理效率，提升乘客滿意度；充分整合TVM、BOM及信息導向等終端設施的功能，滿足車站乘客服務需求的同時，減少現場設備配置數量，提高設備利用率。
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2.智能客服系統設計
? ? ? ?蘇州軌道交通ICSS采用扁平化架構，按線網客服管理平臺及服務端兩級模式進行建設。客服管理平臺為智能終端、客服坐席、熱線以及公眾號等服務端提供后臺服務，實現與客戶端的遠程音視頻交互、語音購票后臺支持、乘客問詢數據收集挖掘功能及系統管理等功能；服務端則主要由ISC、智慧服務終端（IntelligentService Terminal, IST）等智能終端及熱線、APP等網絡端構成，為乘客提供各種智能化自助服務。
2.1系統功能
? ? ? ?線網智能客服平臺可通過語音、文字、圖片及視頻等多種信息方式，為ISC、IST、熱線、公眾號、官網等多種服務端的語音購票、票務咨詢、線網信息查詢、失物招領、投訴等多樣化服務提供遠程支持；可根據業務場景，基于深度學習的自然語言處理生成擬人化的語音或者文本對乘客問題進行自動回復。同時，ICSS實時接入所有軌交便民服務系統，如：失物系統、投訴建議、工單系統等，并可進行批量數據的導入及維護，確保信息的實時性和完備性。?
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? ? ? ? ISC設置于非付費區和付費區之間，由乘客自助操作，取代客服中心的票務處理、信息咨詢等人工服務；IST設置于非付費區，在TVM功能基礎上，增加信息咨詢等乘客服務功能。因此，ISC/IST在融合了傳統AFC系統的票務業務的同時，兼顧了乘客信息服務功能。其中，ISC的具體功能如圖1所示。
圖1ISC功能示意圖
? ? ? ?由圖1可知，ISC的票務功能即要實現既有票務業務（票卡分析、票卡更新、退票、發售出站票等）的自助化，又要實現語音購票（支持模糊地點查詢）、電子發票等新需求的自助處理。乘客服務包含基于語音識別的信息查詢、路徑導航等功能，從而為乘客提供全方位、人性化、智能化的出行服務。
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2.2業務架構
? ? ??ICSS采用“高內聚、低耦合”的軟件架構，系統從邏輯角度劃分為不同的層次，滿足應用及服務的集成與擴展需要，使系統數據接入能力、分析處理能力、存儲和檢索能力具備良好的水平及可擴展性，以支持新的定制應用的添加。系統業務架構如圖2所示。
圖2ICSS業務架構
? ? ? 由圖2可知，語音服務是系統業務的核心。為滿足乘客語音交互需求，需根據軌道交通業務場景，制定語音信號的智能化算法、軌道行業技能并進行站點/地名識別訓練，以提升語音服務水平。地圖軟件、客服軟件、知識庫等為模糊語音查詢、地圖導航、自助查詢等語音交互功能的實現提供配套支持，使得系統能夠以圖片、地圖、文字、語音等形式回復乘客問詢。
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務水平。地圖軟件、客服軟件、知識庫等為模糊語音查詢、地圖導航、自助查詢等語音交互功能的實現提供配套支持，使得系統能夠以圖片、地圖、文字、語音等形式回復乘客問詢。
3.系統實施
? ? ? ICSS將傳統人工服務轉換為乘客自助服務，為驗證技術可行性、積累建設經驗、培養乘客使用習慣，通過ISC、TVM語音購票等試點工作，梳理系統實施的難點及關鍵點，從票務規則調整、城軌知識庫構建、接口標準制定及語音前端優化等方面，提出系統實施的具體方案及建議，以提升系統的智能化水平，滿足運營管理需求。
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? ? ? 城軌知識庫是ICSS提供交互服務的重要數據支撐，知識庫的完備性、實時性直接影響多樣化服務信息的準確性以及乘客使用體驗。城軌知識庫內容如下圖。
? ? ? 由圖可知，知識庫包含海量的結構化及非結構化數據，數據的獲取及存儲涉及多個專業的配合。首先，數據存儲方面，對于結構化知識，應建立數據存儲標準；對于非結構化知識，應建立知識目錄。其次，數據獲取方面，不僅需通過官網、蘇E行、線網指揮中心（NetworkCommand Center,NCC）等內部系統接口獲取，還需在系統實施過程中通過調查問卷等形式，
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充分掌握乘客在軌交出行中的問詢需求以及回復規則。當前，通過運營內部調研，已獲取常用的非結構化知識500余條，后續還將在蘇E行開通語音問詢業務，鼓勵廣大乘客積極參與語音問詢測試，用以收集乘客問詢數據，并據此完善知識庫。
? ? ? 語音交互是服務端與乘客進行人機交互的主要形式，其服務質量一方面依靠客服平臺的語音算法及知識庫，一方面依靠前端語音處理技術。為保證語音服務質量，前端采用線性麥克風陣列，并集成降噪、聲源定位、波速形成等功能，設備被喚醒和方向定位后，生成指向目標方位的波束，進行定向拾音增強和抑制，提升語音識別質量。
? ? ? ?經過麥克風模塊的技術升級，可大幅提高語音識別的準確率。經過現場測試，在車站嘈雜環境下，線性麥克風陣列的1米識別率達到95%以上，完全滿足乘客語音交互需求。
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? ? ? ?智能客服系統是提升蘇州軌道交通智能化運營水平的手段，是整合服務資源、提高智能化服務水平及乘客滿意度的重要舉措。智能客服系統將乘客服務與AFC系統票務服務結合為乘客提供多元化智能服務，在探索其他城市地鐵智慧車站建設經驗過程中，構建了“一個平臺，多個服務子系統”的服務體系，為乘客提供全過程信息服務，為智慧地鐵建設奠定堅實基礎，為行業智慧化發展提供積極參考。
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■本文出自中國軌道交通協會公眾號
依托物聯網、云端服務的“地鐵結構實時自動化監測系統”科研項目通過專家驗收
? ? ? ?日前，從武漢地鐵集團武漢市人防建筑設計研究院有限公司了解到，一種依托物聯網技術、云端服務的“地鐵結構實時自動化監測系統”科研項目通過專家驗收，將地鐵隧道監測頻率提高至“秒級”。? ?
? ? ? ?“針對地鐵結構監測現有的瓶頸，先后與多所高校及科研院所開展調研，最終確定采用以近景攝影測量為原理的視覺位移技術為突破，利用視覺方法進行地鐵內的結構監測。”項目組負責人介紹，一臺測量儀器最遠測量有效距離可達300米，最大測量點數量可達100個,200米內的測量精度可達到正負1毫米。
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? ? ? ? “我們還提出一種基于近景攝影測量的亞毫米級監測算法，不受環境光干擾，通過滑動平均和剔除粗差算法，有效解決了列車行駛震動影響等問題；同時，還研發了被動光源圖案式標靶，自動計算觀測站到測點之間的距離，實現標靶動態跟蹤與解算。”該負責人介紹。
? ? ? ?同時，與傳統方法相比，視覺位移技術節省成本，減少儀器數量，降低維護成本，可以遠程操作。通過監測，可以了解隧道的變化趨勢，分析出有價值的成果，對地鐵設計、建設、運營、保護起到參考作用。“這項技術具有很強的實用性和創新性”，專家組組長劉經南院士對本次項目研發給出了高度評價。
? ? ? 在考慮運營單位的設施設備管理痛點問題上，應對現有的設施設備情況進行梳理，有計劃、有目標的開展產學研協同研發，充分利用新產品、新技術、新工藝、新材料解決設備設施管理難點。
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■本文出自中國軌道交通協會公眾號
沈陽地鐵新技術應用——
? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 云計算平臺建設
??? ? ? ?如今以科技創新作為核心驅動力，吸收新技術應用成果，建立新時代的數字經濟和智慧經濟體系已經是我國未來發展的重點目標之一。而大數據、物聯網、5G、人工智能、區塊鏈這些引導各個領域發展的新技術都需要依托于云計算來實現，云計算平臺是支撐技術應用的底層信息基礎設施。從行業角度，適應未來智慧城市發展，建設智慧軌道交通，實現企業數字化轉型，利用新技術逐步實現地鐵智能運輸、智能服務、智能管理等，是時代對地鐵運營發展的需求和期待。在這種大環境、大背景下，技術辦公室以實現公司數字化轉型為目標，規劃了以管理云平臺為架構的信息化建設路線。云計算平臺支持底層硬件設施高可用，穩定且靈活的支撐前臺應用部署、運行和維護，可提供足夠的算力和存儲資源支撐中臺的服務能力和數據處理能力，有效解決公司信息系統硬件資源不足的問題，提升信息系統運行的穩定性和數據的安全性，提高了企業信息化水平。
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沈陽地鐵新技術應用
架構的信息化建設路線。云計算平臺支持底層硬件設施高可用，穩定且靈活的支撐前臺應用部署、運行和維護，可提供足夠的算力和存儲資源支撐中臺的服務能力和數據處理能力，有效解決公司信息系統硬件資源不足的問題，提升信息系統運行的穩定性和數據的安全性，提高了企業信息化水平。
? ? ? ?云平臺優勢
? ? ? ? 1、超高資源利用率
? ? ? ? 云平臺將所有計算和存儲服務器的CPU、內存和硬盤分別組成資源池，可根據信息系統的實際需求，靈活、快速、可擴展的分配資源。包括施工、站務、考勤、門戶、審批、會議、安全等系統，已創建和使用55個云服務器，占總資源約50%，預計可再建20個云服務器。
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? ? ? ?2、資源的統一管理和分配
? ? ? ? 未來各中心、辦公室在考慮系統建設時，不再考慮硬件費用，如（四號線施工、乘務派班系統、黨建平臺、制度管理平臺等），系統所需硬件資源可由技術辦統一劃撥，且平臺具備劃分子系統賬號的功能，日常運維可由各中心單獨執行。
? ? ? ?3、信息安全
? ? ? ? 根據國家網絡安全法要求，未來信息系統都需要開展等保定級相關工作，系統需具備相應的網絡安全防護能力。技術辦在建設云平臺時，網絡安全防護對標等保三級防護能力進行建設，目前，能夠完全滿足公司管理類信息系統的安全防護要求，在建設信息系統時，不再需要單獨考慮信息安全問題，由技術辦對公司整體網絡進行安全規劃，統一進行網絡安全的建設和維護工作。
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?? ? ? ?4、在線監測
? ? ? ?云平臺有完備的在線實時監測能力，包括云主機的運行狀態，CPU、內存、存儲等資源的動態情況等。
? ? ? ? 5、遠程自動告警
? ? ? ? 在監測到異常狀態后，云平臺可根據各項指標設定的狀態值，自動推送告警信息給設置好的接收運維人員，提高故障處理效率，提升平臺和系統的穩定性。
? ? ? ?6、數據的高可用性
? ? ? ? 云平臺采用3副本的分布式存儲機制，所有數據平均分布在不同的服務器節點上。保證了即使有1臺存儲服務器完全損壞，無法修復，也不會造成運營數據丟失，不會影響系統運行，大幅提升數據的安全性和完整性。
? ? ? ? 7、云主機的高可用性
? ? ? ?當服務器節點發生故障時，平臺能夠自動進行故障判斷，自動重啟故障節點服務器，遷移云主機到其它節點，使系統運行無縫銜接，前臺用戶無感知。保障業務的連續性和穩定性。
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沈陽地鐵新技術應用——
? ? ? ? ? ? ? ? ? ?剛性接觸網打磨拋光裝置
? ? ? ?剛性接觸網打磨拋光是指對剛性接觸網接觸線線面進行打磨拋光，消除接觸線表面的毛刺、波磨、切削和打火痕跡，以提升剛性接觸網與受電弓之間匹配程度，進一步的說是最大程度地恢復剛性接觸網的初始狀態。目前接觸線打磨、拋光的方案有兩種，第一種是采用手工砂紙打磨，第二種是使用尼龍拋
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沈陽地鐵新技術應用
光輪配合電動設備人工打磨。兩種打磨方式都存在著作業效率低、作業強度大、打磨精度差、安全性不高的缺陷。
? ? ? ?剛性接觸網打磨拋光裝置包括機架、行走機構、打磨機構和固定機構。行走機構的4個行走輪和4個導向輪匹配安裝在剛性接觸網匯流排上，導向輪夾持在匯流排下端兩側凹槽內，使打磨裝置在匯流排上利用外部的牽引力自動前進。打磨機構由4臺24V直流電機和4個打磨輪組成。其中一側的2個電機若為正轉，另一側2個電機則設置為反轉，4個打磨輪縱向對置。當打磨機構通電時4個電機通過驅動4個打磨輪同時對接觸線進行打磨、拋光。它是一種通過打磨拋光剛性接觸線線面，緩解接觸線異常磨損，改善弓網關系的自動化裝置。其特點在于減少人力操作、降低作業強度、提高作業安全、提高打磨效率和精度。
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? ? ? ? 弓網異常磨耗故障嚴重影響著弓網安全，同時因磨耗速率大幅增加，運營單位為此浪費了大量的運營成本。使用剛性接觸網打磨拋光裝置對剛性接觸線打磨拋光是處理弓網異常磨耗故障的有效措施之一。
? ? ? ? 使用剛性接觸網打磨拋光裝置可以降低操作人員的作業難度，消除打磨作業過程中的安全隱患，提高剛性接觸網接觸線打磨作業的工作效率和質量，保證剛性接觸網接觸網在運行中的穩定性，提高供電系統的可靠性。?
? ? ? ? 剛性接觸打磨拋光裝置可在30s內完成安裝與拆除，每小時可以高質量的打磨拋光5公里剛性接觸網，而人工打磨接觸線每小時只能打磨2公里，使用剛性接觸網打磨拋光裝置的作業效率是人工打磨方式的2.5倍。
? ? ? ? ?沈陽地鐵每年每條線需560人次，手工打磨剛性接觸網，耗費3360工時。按照現有線路計算，每年需要2240人次參與該項施工，耗費13440工時。使用剛性接觸網打磨裝置每年只需896人次參與該項施工，耗費5376工時，為公司大幅度的節省了人力成本。
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每小時只能打磨2公里，使用剛性接觸網打磨拋光裝置的作業效率是人工打磨方式的2.5倍。
? ? ? ? ?沈陽地鐵每年每條線需560人次，手工打磨剛性接觸網，耗費3360工時。按照現有線路計算，每年需要2240人次參與該項施工，耗費13440工時。使用剛性接觸網打磨裝置每年只需896人次參與該項施工，耗費5376工時，為公司大幅度的節省了人力成本。
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沈陽地鐵新技術應用——
? ? ? ? ? ? ? ? ? ?站臺門電磁鎖測試平臺
? ? ? ?電磁鎖作為站臺門系統中的重要設備，與行車密切相關。在實際使用過程中，由于電磁鎖參與每一次開關門動作，高強度頻繁使用，可導致電磁鎖內部機械結構卡阻，引起滑動門無法開啟，或滑動門關閉后無全閉鎖信號及全鎖閉信號閃斷等故障。
? ? ? ?電磁鎖由機械部件和電氣部件組成，機械和電氣部件配合精度較高，電磁鎖經常出現繼電器觸點偶發接觸不良，機械結構偶發卡滯等故障，給故障電磁鎖的維修帶來較大的困難，同 時修復的電磁鎖沒有有效的測試平臺，不能保證每個修復電磁鎖的可靠性。
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沈陽地鐵新技術應用
? ? ? ? 搭建電磁鎖檢修測試平臺檢測工裝，以實現對電磁鎖運行狀態實時檢測。可用于故障電磁鎖的故障原因分析，通過電磁鎖測試平臺，可實現對電磁鎖的各個繼電器、部件運行狀態等方面實時檢測，方便查找故障原因及維修，同時還可以為自主維修后的電磁鎖進行安全性、可靠性進行測試。
? ? ? ?架構設計
? ? ? ? 電磁鎖檢修測試平臺可在對運營安全無影響的測試環境中，全真模擬電磁鎖實際使用狀態，實現對電磁鎖的連續動作檢測，同時其控制系統選用PLC控制方式，設有監視顯示器，可通過監視界面設定電磁鎖動作次數、動作時間等參數，可在監視器上實時動態顯示電磁鎖動作畫面及開關觸發畫面，當電磁鎖發生故障時可直觀的發現故障點位等信息。
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? ? ? ??改造目的
? ? ? ? 電磁鎖測試平臺（檢測工裝）控制系統選用PLC控制方式，可在對運營安全無影響的環境中，全真模擬實際使用中電磁鎖動作頻次，并對自主維修后的電磁鎖進行2240次連續動作檢測。
? ? ? ? 可通過監視界面設定電磁鎖動作次數、動作時間等參數，并可對電磁鎖內鎖閉及位置開關分別進行可靠性監測，在監視器上實時動態顯示電磁鎖動作畫面及開關觸發畫面，當電磁鎖發生異常時報警并記錄，包括報警時間、次數等信息。
? ? ? ?設置界面，可以設置電磁鎖動作次數、動作時間及模擬門開啟時間參數設定。自動計數界面，可以采集電磁鎖內解鎖行程開關動作次數、到位行程開關動作次數、開門次數，將實際
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動作次數與設定值進行對比，檢測是否存在觸點接觸不良的行程開關。? ? ??
?? ? ? ?電磁鎖測試平臺 ，可對自主維修的電磁鎖進行性能檢測分析，確保每臺自主維修后的電磁鎖在重新使用前連續2240次動作實驗，以保證電磁鎖的可靠性和穩定性。實現對電磁鎖在傳動、狀態檢測和電磁鐵性能等方面的實時檢測，確保電磁鎖在實際使用過程中運行穩定，降低故障率。
沈陽地鐵新技術應用——
? ? ? ? 車輛中心生產檢修智能管控系統
? ? ? ?隨著沈陽地鐵運營規模的迅速擴大，保障運營安全、提高服務質量及降低運營成本，開始顯現巨大的剛性需求，對大量的人工操作提出了前所未有的挑戰，對檢修人員的管理水平，專業知識和技術的要求也相應提升，使人的不安全行為成為日常運營維保過程中最重要的環節，為此，車輛中心計劃設計制作一套安全高效可靠的生產檢修智能管控平臺，以技防帶人防，以技防控安全，以技防保生產。
? ? ? ?目前車輛中心檢修部門的施工審批，施工區域管理，庫內設備設施監控、狀態確認，庫內車輛的管理等生產工作仍然以檢修人員為主，使人的不安全行為成為了日常運營維保中最重要的環節。
? ? ? ?此系統分為5個模塊，分別為安全管控，信息顯示，施工管理，數據分析，辦公管理。設計目標是庫內設備設施的定位管理，狀態監控及安全警示；庫內電客車狀態，股道狀態，施工狀態的時時顯示；施工審批，施工區域的可視化監控；檢修數據，列車運行數據的統計分析；文件傳達、交接班記錄的無紙化辦公。
沈陽地鐵新技術應用
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據，列車運行數據的統計分析；文件傳達、交接班記錄的無紙化辦公。
實時顯示庫內股道、電客車的作業信息。
實現電子化庫內施工審批，建立施工統計臺賬，并對臨期、過期施工提示報警。
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受電弓檢修數據統計
電客車故障錄入及統計
? ? ? ? 利用java語言搭建CS結構平臺，與現有的安全聯鎖系統、信息顯示系統、在線監測裝置實現數據通訊。利用超高頻RFID技術、低功耗Beacon藍牙技術、Ai識別等物聯網技術實現安全管控模塊的功能。同時，建立數據庫，搭建施工管理、數據分析、辦公管理模塊。
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管控模塊的功能。同時，建立數據庫，搭建施工管理、數據分析、辦公管理模塊。
? ? ? ? 通過系統的建立，可實現日常生產的無紙化辦公，提升檢修數據的處理效率，降低紙張消耗。
交接班電子記錄臺賬
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2022年創新項目進度
| 序號 | 項目類型 | 項目名稱 | 提報 分委會 | 計劃終驗時間 | 改造進度 |
| 1 | 技改 | 九、十號線電客車碳滑板替代試驗 | 車輛分委會 | 2022年8月 | 目前完成碳滑板裝車試驗，準備進行初步驗收。 |
| 2 | 技改 | 綜合監控系統（ISCS）仿真實驗平臺 | 通號 分委會 | 2022年4月 | 目前項目已經完成改造工作，并通過最終驗收。 |
| 3 | 國產化 | 一號線西屋安全門單元控制器（PEDC）國產化 | 機電分委會 | 2023年1月 | 目前正在在開展PEDC樣機正線功能性測試工作，并在設備測試中對設備軟件進行同步調試。 |
| 4 | 國產化 | 一號線電客車牽引系統國產化項目 | 車輛分委會 | 2023年6月 | 與合資廠、時代電氣開展牽引系統關鍵部件試修工作。 |
| 5 | 技改 | 隧道結構BIM建模及實體模型研發制作 | 工電分委會 | 2022年12月 | 隧道結構BIM正在整理一號線隧道主體結構圖紙及相關數據資料并著手開展建模，實體模型已完成礦山法區間、結構變形縫、礦山圍巖結構、道床脫空共4組模型制作，正在開展結構漏水模擬模型制作。 |
沈陽地鐵新技術應用
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| 序號 | 項目類型 | 項目名稱 | 提報 分委會 | 計劃終驗時間 | 改造進度 |
| 6 | 技改 | 剛性接觸線波磨問題研究及優化 | 工電 分委會 | 2022年12月 | 通過三個階段的數據收集與分析，初步總結出接觸線波磨產生，以及影響受電弓與接觸網之間的相互作用的主要因素，并形成階段性報告。完成制定接觸線波磨的優化控制措施，振動測試儀、聲音測試儀已到貨，正選取區段及研究安裝方式。 |
| 7 | 技改 | 道岔故障診斷與分析設備研發 | 通號 分委會 | 2022年12月 |
1.完成動作電流的采集傳輸測試；
2.進一步優化界面顯示，對接時間驅動無前端顯示接口。
|
| 8 | 技改 | 受電弓碳滑板數字化成像測量工裝研發 | 車輛 分委會 | 2022年11月 | 已完成樣品制作，正在進行工裝夾具設計優化。 |
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沈陽地鐵新建線路施工進度
四號線土建施工進度示意圖
? ? ? ? 沈陽地鐵四號線在軌道線網中屬于東北～西南走向的通道，是連接城市東北部城區、城市核心區和渾河南岸地區便捷的通道。四號線一期工程正線北起大東區望花街站，南至渾南區航天南路站，沿線主要經過了沈陽北站、沈陽南站等重要公共交通樞紐，沈陽北站片區、太原街等金融商貿區，望花、砂山等居住區，以及沈陽大學、渾南產業區等科教、產業區。設車站23座，其中換乘站12座。
新線動態
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二號線南延線土建施工進度示意圖
? ? ??沈陽地鐵二號線南延線工程北起一期工程終點全運路站南端，出站后向東南走行，下穿機場高速后右拐向西下穿蘇富特科技園和國際軟件園地塊，之后沿高深東路繼續向西走行，左轉下穿萬達廣場地塊（已預留地鐵下穿條件）后沿智慧三街中心線一直南下，終至桃仙機場站。線路全長約14.2km，全部為地下線。
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北京大興機場地鐵站使用的移動式票務服務機器人
新線新技術——
? ? ? ? ? ? ? ? ? ?移動式票務服務機器人
? ? ? ? 沈陽地鐵新線建設正在如火如荼的進行當中，新技術、新設備的應用也逐步在新建線路中開始應用。其中正在建設中的2號線南延線，首次在中央公園站和桃仙機場站設置了移動式票務服務機器人。
? ? ? ? 移動式票務服務機器人主要功能為語音交互、票卡信息查詢、車站周邊信息查詢、票務自助處理（含單程票、儲值票、手機電子票、銀聯卡等）、儲值卡充值、身份證信息讀取、單據打印等功能，支持互聯網支付方式（微信、支付寶）支付功能。能檢驗、分析有疑問的車票，解決票務糾紛。
新線動態
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新線新技術——
? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 智能客服中心
? ? ? ?正在建設中的2號線南延線，首次在桃仙機場站設置智能客服中心1處。
? ? ? ? 智能客服中心采用一體化設計，在滿足傳統票亭票務服務處理功能的基礎上，提供綜合資訊查詢、智能音頻交互等業務，實現車站服務的自助化、智能化、人性化。智能客服中心可提供語音提示引導乘客進行票務異常處理、儲值卡充值、信息問詢等功能。
南寧地鐵智能客服中心
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? ? ? 從“小白”逆襲成為“大師”的成長之路
? ? ? ? ? ? ? ? ?—工電中心 供電2部 鞠高峰
鞠高峰，男，漢族，1988年1月生，黨員，2010年入職沈陽地鐵集團有限公司運營分公司，現任工電中心供電2部變電工程師-資深主管。2020年獲得全國城市軌道交通行業勞動競賽“維修能手”榮譽稱號；2021年度獲得“鞠高峰職工創新工作室（沈陽地鐵集團有限公司）；自主改造全運路車輛段單導裝置項目獲得2020年度沈陽市職工技術創新優秀成果獎三等獎。
單導裝置項目獲得2020年度沈陽市職工技術創新優秀成果獎三等獎。
? ? ? ?沈陽地鐵供電系統是保證地鐵正常運行的重要系統之一。自沈陽地鐵運營以來，供電系統歷經數次技術改造；圍繞供電系統數次開展自主研發；為打破生產廠商技術壟斷，數次開展故障設備自主維修等等。而在這些數次供電系統的優化中，始終能見到供電系統的技術人員——鞠高峰。
人物簡介
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終能見到供電系統的技術人員——鞠高峰。
? ? ? ?鞠高峰同志于2010年入職于沈陽地鐵，在這12年的工作生涯中，他在平凡的工作崗位上始終兢兢業業，不忘初心，圓滿全面的完成各項工作任務。他憑借飽滿的工作熱情、扎實的工作作風、優良的工作成績，贏得了廣大干部職工的普遍好評和信任，并屢獲相關榮譽及獎勵。下面，讓我們一起了解他是如何從“小白”逆襲成為“大師”的成長之路。
? ? ? ?問：作為一名陪伴沈陽地鐵共同成長的老員工，你眼中的沈陽地鐵是什么樣子？
? ? ? ?鞠高峰：作為一名沈陽地鐵老員工，沈陽地鐵詮釋了我的青春，我融入了沈陽地鐵的大家庭，四個字“難舍難分”。剛入職的時候，我和沈陽地鐵都是“新人”，那時候周邊的同事關系融洽，在工作上，互幫互助，遇到技術難題，專業領導、工長會帶領大家一起解決問題，共同進步，滿滿的正能
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量。
? ? ? ? 隨著時間的推移，因其他因素的影響，身邊的同事陸續的調離、辭職，但是我始終保持著那顆初心，堅持著心中那份對技術的執著，因為我知道，這是成長的必經之路，也是沈陽地鐵的成長之路。
? ? ? ? 現在沈陽地鐵開通12余年，也陪伴了我整個青春，在經歷了風風雨雨之后，沈陽地鐵培養了大量的技術人才，同時沈陽地鐵也成長為同行業中的佼佼者。期待沈陽地鐵的下一個12年，也是我的12年，未來可期！
? ? ? ? 問：在沈陽地鐵工作的這12年，你有什么難忘的經歷嗎？
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? ? ? ?鞠高峰：干技術的遇到的問題都很難忘！尤其像我這種從事的特殊技術專業的，剛入職時我是一名SCADA檢修員，那時候對SCADA系統一無所知，滿腦袋問號。該專業涉及電力、通信、終端相關知識，要做好工作，專業知識的熟練掌握是根本。于是，我下定決心從頭開始，結合專業設備，查找設備圖紙，逐步一一攻克難點。不斷的思考，不斷的問自己為什么。即使遇到再難的問題也從未放棄。慢慢的，我就成長為一名合格的SCADA檢修員。
? ? ? ?2013年，供電系統中逆變模塊突然大面積故障，若通過設備廠家維修周期長且費用較高，而當時作為檢修員的我對故障的逆變模塊產生的濃厚的興趣，苦于當時沒有任何電子電路的維修基礎，遲遲不敢接手。那時遇到了我人生的導師——賀祖團。他也是對專業技術很癡迷的一個人，當我表達我的想法后，他便成立修舊利廢小組，組織學習電路電子基礎知識，開始嘗試逆變模塊自主維修，就這樣，我修復了職業生涯里第一臺故障設備，而
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團。他也是對專業技術很癡迷的一個人，當我表達我的想法后，他便成立修舊利廢小組，組織學習電路電子基礎知識，開始嘗試逆變模塊自主維修，就這樣，我修復了職業生涯里第一臺故障設備，而修舊利廢小組一直延續至今日。隨著掌握的知識范圍越來越廣，我涉及的業務也從單一的維修逐步拓展為研發、改造。截止目前，我主導完成研發并獲得專利項目共計4項，我主導完成的技術改造10余項。現供電系統中故障設備均可自主維修，修復率達90%，每年節省運營成本約80萬余元。
? ? ? ? 如果非要說最難忘的經歷，那就是不忘初心的堅持，獲得知識的喜悅，哈哈。?
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? ? ? ? ?問：你是如何從“小白”逆襲成為“大師”？
? ? ? ? ?鞠高峰：興趣是最好的老師。其實我很慶幸能成為沈陽地鐵供電系統一名員工，我更慶幸我能做著我喜歡的工作。我很珍惜公司給予的平臺，因此我會無時無刻擴充我的知識面，但凡涉及電力、電子、通信、軟件等相關方面的知識，我都會積極學習，反復琢磨，并學以致用，同時這也是我的業余愛好。諸如PYTHON、C語言，數電、模電都是通過自己不斷努力才到現在熟練應用的，隨著了解事物的不斷增多，并擅于動手，久而久之，我便從身邊小到手機、電燈、吸塵器，大到電腦、供電系統等行業都有涉及過維修，這也是“大師”的由來。雖然我現在達不到“大師”的高度，但是我有要成為“大師”的決心。
到現在熟練應用的，隨著了解事物的不斷增多，并擅于動手，久而久之，我便從身邊小到手機、電燈、吸塵器，大到電腦、供電系統等行業都有涉及過維修，這也是“大師”的由來。雖然我現在達不到“大師”的高度，但是我有要成為“大師”的決心。
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? ? ? ? 問：對待工作你為什么這么拼？
? ? ? ? 鞠高峰：因為沈陽地鐵成就了我，我要用我實際行動回報沈陽地鐵。更重要的是我們要時刻更新自己儲備的知識，擴寬眼界，學無止境！當今中國正進入高速發展時期，沈陽地鐵1、2號線相比于近年開通的9、10號線，僅供電系統設備重要裝置已經全部迭代更新，許多老技術已經被淘汰，所以只有
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自己不斷的學習新知識、新技能才不會被這個社會淘汰。隨著中國國力的崛起，供電系統中的設備將陸續更換為國產設備，俗話說“師夷長技以制夷”，現在學習的技術也是為以后打下基礎，為沈陽地鐵貢獻一份力量。
■工電中心供稿
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科技踐行者
? ? ? ? ? ? ?——技術辦公室 高首驪
高首驪，男，漢族，1986年8月生，黨員，2013年入職沈陽地鐵集團有限公司運營分公司，現任技術辦公室新線管理工程師，深度培訓特殊人才。2016年8月參與沈陽市職工技術創新大賽，榮獲三等獎。2020年參與開發站務管理系統，系統被推廣至呼和浩特地鐵，盈利32萬元。
人物簡介
? ? ? 如果說交通運輸是國家的“命脈經濟部門”，那么信息化、數字化、科技化建設就是經濟發展的點睛之筆。自十四五建設規劃中明確提出要以科技創新為導向，加快建設現代化交通強國的新發展新要求，沈陽地鐵便將信息化建設作為今后發展的重
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中之重，并取得了一定的突破性進展。而若要問誰在其中起到了推動性作用，除了我們沈陽地鐵的領導們，就要數高首驪同志了。
? ? ?作為一名擁有9年工作經驗的老員工，高首驪同志一直兢兢業業，推動著沈陽地鐵的信息化發展。在我們享受信息化系統帶來的工作便利的時候，他在背后默默地付出，為系統提供了根底性的保障和維護工作。而今天，我們有幸對高首驪做了一次小采訪，讓大家了解這位信息化“大神”背后的故事。
? ? ? ?問：在地鐵工作9年，時間挺長的。你覺得自己對沈陽地鐵是一種什么樣的感情？
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? ? ? ?高首驪：作為一名員工，我對沈陽地鐵的感情是遞進式的。剛入職那會兒，我覺得沈陽地鐵是一個充滿希望和動力的地方。每天清晨，會有很多人乘坐地鐵，然后地鐵會搭載著人們去往他們的目的地。再后來，我覺得沈陽地鐵是一個溫暖人心的地方，因為我們不光有1、2號線，還建設了9號線、10號線，未來還要建設更多線路。多年以來，沈陽地鐵一直把服務乘客作為自己的宗旨和理念，竭盡所能給予乘客最優質的服務，讓城市變得更美好。所以，我覺得自己還是挺幸運的，能在這樣一個實實在在提升城市幸福感的公司工作。
? ? ? ?作為一名信息化工作者，我在地鐵工作的9年里，遇到了很多信息化相關的問題，也建設了很多信息化系統。每一個系統，都能讓我強烈地感受到沈陽地鐵的“蛻變”，從最開始每個系統的“各自為戰”，到現在云計算平臺、信息基礎平臺的“開花結果”。我們必須承認，沈陽地鐵的信息化水平是在飛快地發展的。
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統，都能讓我強烈地感受到沈陽地鐵的“蛻變”，從最開始每個系統的“各自為戰”，到現在云計算平臺、信息基礎平臺的“開花結果”。我們必須承認，沈陽地鐵的信息化水平是在飛快地發展的。
? ? ? 而在這個過程里，我的個人能力和專業素養也不斷得以提升。這些年的工作經歷不僅讓我學到了很多，豐富了知識和閱歷，也讓我開闊了視野，拓寬了信息化發展的思路和格局。但最重要的是讓我看見了沈陽地鐵未來的發展空間和無限的潛能，讓我在信息化這條道路上越走越遠，越走越寬。
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? ? ? ? 問：那你有什么特別難忘的經歷嗎？
? ? ? ?高首驪：這些年在公司有很多難忘的經歷。說個最近的吧，是2022年初上線的疫苗管理平臺。最開始得知要開發這個平臺的時候，我的內心還是有些忐忑的。因為當時項目時間非常緊迫，只有10天，但是用戶范圍很廣，主要包括集團、所有分公司和委外單位等17家公司的所有在職員工。
真是應了那句話“時間短，任務重”。面對這樣的情況，領導迅速組織我們成立了疫苗項目開發組，對復雜的用戶構成和業務需求進行了全面的評估，確定了技術路線、系統架構和工作分工。
當時我們項目組所有的成員都放棄了休息，沒有周末，甚至還有好幾天通宵工作。我們是開發了一個版本以后，就馬上測試，發現問題又馬上整改，一版一版地更新迭代，終于搶在時間節點前完成了全部的開發任務。領導也多次幫助我們解決了項目建設過程中遇到的困難，全力幫助我們推進項目建設。
工。
? ? ? ?當時我們項目組所有的成員都放棄了休息，沒有周末，甚至還有好幾天通宵工作。我們是開發了一個版本以后，就馬上測試，發現問題又馬上整改，一版一版地更新迭代，終于搶在時間節點前完成了全部的開發任務。領導也多次幫助我們解決了項目建設過程中遇到的困難，全力幫助我們推進項目建設。
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決了項目建設過程中遇到的困難，全力幫助我們推進項目建設。
? ? ? ?但系統上線后，我們也沒有放松，也沒法放松。17家公司啊，用戶太多了。在員工使用過程中我們不僅要去適配用戶的使用習慣，也要解決他們在使用中出現的各種問題。我們的原則就是“出現問題，第一時間解決，絕不拖拉”。后來，在集團的推廣下，在單位領導的幫助下，終于在春節前夕完成了17家公司所有員工的疫苗信息錄入工作，為集團的疫苗信息管理工作打下了堅實基礎。這個系統大幅度提升了疫情管理工作的工作效率，同時也受到了17家公司的一致好評。
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? ? ? ? 問：我聽周圍的同事都叫你“技術大神”，有什么技術上不懂的問題找你就行。你都做過什么系統？哪個系統留給你的印象最深刻？
? ? ? ? ?高首驪：其實我也沒有那么厲害，我就是比較喜歡鉆研技術。大家遇到問題的時候，我們就一起討論解決。有不會的地方，我就去學。我一直認為，技術是沒有止境的。大家也確實能夠看到，近幾年地鐵的改變真是日新月異，所以我也是一直處于不斷學習的狀態中，讓自己適應時代的發展變化。
? ? ? ?么么答、站務管理系統、信號故障應急響應系統、無紙化會議系統、疫苗管理平臺、新線管理系統、迎春短視頻、工作點位報送系統、智慧黨建等等，這些系統的建設過程我都有參與。這里面我印象最深刻的是站務管理系統，這個系統2020年開發出來以后在一定程度上優化了站務的管理模式，應用情況很好，還推廣到呼和浩特地鐵，為公司盈利32萬元。我覺得這不僅僅意味著沈陽地鐵的信息化發展迅速，更意味著我們開發的系統具有前瞻性，具備推廣的價值與意義。
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報送系統、智慧黨建等等，這些系統的建設過程我都有參與。這里面我印象最深刻的是站務管理系統，這個系統2020年開發出來以后在一定程度上優化了站務的管理模式，應用情況很好，還推廣到呼和浩特地鐵，為公司盈利32萬元。我覺得這不僅僅意味著沈陽地鐵的信息化發展迅速，更意味著我們開發的系統具有前瞻性，具備推廣的價值與意義。
? ? ? ?問：你覺得自己現在這么優秀，主要是哪些方面的原因？說出來我們大家學習學習。
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? ? ? ? 高首驪：我也算不上很優秀，我就是想把沈陽地鐵的信息化建設做好。當然，這些都是領導給我的啟發，我們單位的領導是很有遠見的，他們結合國家對地鐵的發展需求，做了一系列的統籌規劃。我也是按照領導的指示一步一步走，才成就了今天的自己。
? ? ? ? ?于我而言，沈陽地鐵就像伯樂一樣。與其說，我是在這工作，倒不如說，我是在這找到了自己的價值，實現了自己的夢想。對于一個人來說，發展平臺是很重要的。沈陽地鐵是個不錯的成長、學習和展示自我的平臺，我很感激領導們對我的幫助和栽培。
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? ? ? ? “道阻且長，行則將至。行而不輟，未來可期。”未來，在信息化建設這條道路上，我們還有很長的路要走。但我們不會因為前方未知的艱險就停下腳步，這不僅僅是因為我們有高首驪同志這樣的技術能人，更是我們有許許多多如高首驪一樣的人。
? ? ? ? 我們堅信，在我們的共同努力下，沈陽地鐵終將通過信息化手段實現企業數字化轉型目標，開啟智慧化地鐵建設的新篇章。
■技術辦公室供稿
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青春生產力
——車輛中心 車輛檢修1部 韓靜怡
韓靜怡，女，1994年8月生，黨員，2017年入職沈陽地鐵集團有限公司運營分公司，現任車輛中心車輛檢修1部車輛工程師。
? ? ? 地鐵車輛肩負著安全運送旅客的重要職責，車輛的安全直接影響著乘客的生命安全，車輛設備設施的穩定性與乘客的乘車體驗息息相關，因此地鐵車輛維保工作是一項艱巨而又充滿挑戰的工作。在地鐵車輛維保工作中，有一群年輕的女員工一直肩負著重要職責，在自身崗位上辛勤工作，為地鐵安全穩定運營默默奉獻著自己的力量。而韓靜怡就是她們其中的一員。雖然她外表看似柔弱，但內心卻十分堅強，多次參與重大故障的調查工作，是大家公認的“女強人”，同時她又是同事心中的技術高手，帶頭完成了多項技術改造，連續兩屆被評為專業技術人才。今天就讓我們一起走進這位90后女工程師的內心世界，看看她是如何看待自己、看待這份工作的。
人物簡介
關，因此地鐵車輛維保工作是一項艱巨而又充滿挑戰的工作。在地鐵車輛維保工作中，有一群年輕的女員工一直肩負著重要職責，在自身崗位上辛勤工作，為地鐵安全穩定運營默默奉獻著自己的力量。而韓靜怡就是她們其中的一員。雖然她外表看似柔弱，但內心卻十分堅強，多次參與重大故障的調查工作，是大家公認的“女強人”，同時她又是同事心中的技術高手，帶頭完成了多項技術改造，連續兩屆被評為專業技術人才。今天就讓我們一起走進這位90后女工程師的內心世界，看看她是如何看待自己、看待這份工作的。
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多項技術改造，連續兩屆被評為專業技術人才。今天就讓我們一起走進這位90后女工程師的內心世界，看看她是如何看待自己、看待這份工作的。
? ? ? ? 問：作為一名生產中心女工程師，你是如何面對工作中的“苦、臟、累”的？你覺得女性在從事這份工作時有什么特殊性？
? ? ? ?韓靜怡：對于每一位一線生產部門的工程師而言，“苦、臟、累”是工作常態，上車頂、鉆車底，經常是一身油、一身灰。而且就算下班回到家，精神狀態也經常由工作牽動，有時正線一個故障，可能意味著一晚上就要打10幾個電話、忙兩三個小時。有時家人可能都難以理解，也有很多人對我說女人應該從事更輕松的工作。但我從不后悔選擇這份工作，而且十分享受這份工作帶來的成就感。我沒有覺得女性做這份工作與男性有什么不同，如果非要說有不同，那就是我們女工程師有女性特有的細心、耐心、嚴謹以及對細節的關注，使我們往往可以更容易發現不易察覺到的細節，更早地發現問題的苗頭。
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事更輕松的工作。但我從不后悔選擇這份工作，而且十分享受這份工作帶來的成就感。我沒有覺得女性做這份工作與男性有什么不同，如果非要說有不同，那就是我們女工程師有女性特有的細心、耐心、嚴謹以及對細節的關注，使我們往往可以更容易發現不易察覺到的細節，更早地發現問題的苗頭。
? ? ? ?在沈陽地鐵，有很多優秀的女性都在各自的崗位上貢獻自己的力量，既然選擇這份工作，就要面對工作中的困難與挑戰、承擔工作中的壓力和責任。我們車輛女工程師給自己命名為“大庫里的女人們”，是不是感覺神秘感和鄉土氣息并存（笑）？我周圍的很多女同事都是這樣樂觀開朗地面對生活與工作，我們證明了女性可以在各個崗位上取得輝煌成就，實現自己的價值。
里的女人們”，是不是感覺神秘感和鄉土氣息并存（笑）？我周圍的很多女同事都是這樣樂觀開朗地面對生活與工作，我們證明了女性可以在各個崗位上取得輝煌成就，實現自己的價值。
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? ? ? ? 問：作為90后儲備人才，你現在已經成為了公認的獨擋一面的技術能手，并且連續被評為專業技術人才，請問你是如何取得這樣快速的進步的？
? ? ? ? 韓靜怡：在沈陽地鐵的五年時間里，我從一個剛畢業的小白，逐漸成長為了一名專業工程師，首先最離不開的是公司的培養。從進入地鐵后，公司領導就對我們寄予厚望，公司特別制定了《儲備人才管理辦法》，對我們的培訓、考核、晉升都設置了明確規定，給我們指明了方向。進入車輛中心后，各級領導對我們的成長格外關心，定期組織我們召開會議，匯報工作進展，指出我們工作上的不足，為我們答疑解惑。尤其是對青年員工充分信任，安排我們在許多重要崗位發揮自己的特長。最重要的是中心領導的包容，鼓勵年輕人用自己的方式開展工作，沒有給我們設定那么多的條條框框，讓我們可以大膽實踐自己的想法。
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出我們工作上的不足，為我們答疑解惑。尤其是對青年員工充分信任，安排我們在許多重要崗位發揮自己的特長。最重要的是中心領導的包容，鼓勵年輕人用自己的方式開展工作，沒有給我們設定那么多的條條框框，讓我們可以大膽實踐自己的想法。
? ? ? ? 其次我覺得永遠不要丟掉求知欲和好勝心，我雖然是負責車輛電氣的工程師，但是在閑暇之余，我也不斷學習其他專業知識，牽引、制動、受電弓，車輛的各個系統我都有所涉獵。而且我還經常找一些前沿科技、知識來學習。我覺得年輕人就要有海納百川的精神，現在科技進步飛速，隨著沈陽地鐵建設的不斷擴大，我們的車輛也會越來越多的應用新的技術、新的工藝，所以我們要不斷更新自己的知識庫，緊跟時代變化。
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? ? ? ? 問：聽說你參與了很多技術改造項目，可以和我們談談你是如何開展這么多工作的？又是如何克服其中的困難的？
? ? ? ?韓靜怡：目前為止，我負責開展了“一號線電客車LED光源升級改造項目”、“一號線電客車ATO模式下通過接線改造旁路警惕按鈕的技術改造”，同時還參與了“一號線牽引系統國產化”等項目，我覺得這都是我的本職工作，工程師的重要職責就是讓我們的車輛運行更加安全、功能更加完善、操作更加簡單、維護更加便捷。當然這其中我也付出了很多，比如我在作為一號線電客車LED光源升級改造項目的負責人時，需要連續幾天加班加點對比研究各項方案和技術細節。為了確保方案的可靠性，每一種改造方案都要在設備上進行試驗，那時基本就是白天試驗，晚上整理
便捷。當然這其中我也付出了很多，比如我在作為一號線電客車LED光源升級改造項目的負責人時，需要連續幾天加班加點對比研究各項方案和技術細節。為了確保方案的可靠性，每一種改造方案都要在設備上進行試驗，那時基本就是白天試驗，晚上整理結果并制定第二天的試驗計劃，然后再開展下一項試驗。但是這些工
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作讓我積累了很多經驗，尤其當自己的項目通過驗收，得到大家認可的那一刻，我真的是無比的激動。
? ? ? ? 另外，我覺得這份工作最重要的就是團隊協作，個人的力量終歸是有限的，集體的智慧是無窮的，我很感激自己有一個優秀的團隊，我們部門很早就成立了多個專業小組，小組成員包括工程師、檢修工長，也有普通的檢修員，組內成員互相幫助，共同進步，大家經常坐在一起，總結車輛的一些設計上可以改善的地方，然后集思廣益，提出改進方案，再逐步推進落實。
? ? ? ? ?問：作為90后青年員工，你是如何看待這份工作的？
? ? ? ? ?韓靜怡：城市軌道交通是城市的一張重要名片，肩負著推
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動城市發展的重任。而車輛作為交通工具載體，更是與每一個乘客的安全息息相關。所以，“修車想著坐車人”不只是我們中心的一句口號，更是每個車輛人的一種信仰。只有心里裝著沈陽八百萬市民的安危，才能把車輛工作做好、做扎實、做到位。
? ? ? ? 隨著沈陽地鐵線路的不斷增多，我們的團隊也逐漸擴大，也越來越年輕化，現在已經有越來越多的90后甚至95后的年輕一代的已經逐漸成長為技術骨干、核心力量。我認為青年人就應該有激情、有熱血、工作不遺余力、認準的事情堅持到底。做好這份工作需要很多的付出，但是從這份工作中，我們也收獲很多、成長很多。今后我們青年一代會繼續以獨有的朝氣，以寓于集體事業中的個人奮斗，將自身的能量投入時代洪流，不負青春，不負韶華。
■車輛中心供稿
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增值電信業務經營許可證：陜B2-20210327 |