月刊/2021年4月
企業內刊
深圳車小米
智能出行? INTELLIGNENT MOBILITY
熱點 HIGHLIGHTS
聚焦 FOCUS
Cesiumai | Vehicle Management Service?
聚焦：
2020中國房車市場逐步恢復增長
預計2021進入快車道
公司簡介
Company profile
深圳車小米是一家以IIFAA數字車鑰匙為載體，集自動駕駛技術和邊云融合算法技術為一體的智慧出行技術方案解決商。作為國家級高新技術企業，公司不斷深化從“智慧的車到智能的車”的發展戰略，遵循汽車產業“新四化”的產品設計理念，以軟件定義車輛，勤奮務實，追求卓越！
車小米是螞蟻集團的安全生態成員和IIFAA的唯一行業授權單位；是華為海思芯片、中星微加密芯片、英飛凌cypress芯片的授權方案開發商。公司圍繞著具備可信認證能力的數字車鑰匙提供車輛綜合技術解決方案。運用領先的傳感技術、圖像處理技術、語音識別技術、通信技術，形成車載終端、傳輸網絡和監控中心三層聯網式綜合監管系統，具備車輛防盜、反劫、行駛路線監控、車內車外視頻圖像實時無線傳輸、事故快速響應、呼叫指揮等功能，提供車輛智慧安防解決方案；同時基于自主學習、邊緣計算、大數據分析能力，公司擁有傳感器融合、決策規劃等核心自主算法，結合車輛VCI診斷與控制技術，可提供ADAS商用車解決方案，具備自動駕駛技術研發能力。
目錄
Contents
04
13
16
24
26
特斯拉皮卡房車來了？
智慧房車時代漸行漸近
全球首個汽車 SOA 平臺
重構汽車價值中心
自動駕駛破曉之際，
公路準備好了嗎？
麥肯錫發布中國汽車行業最新趨勢，
市場出現六大關鍵特征和五大挑戰
2020中國房車市場逐步恢復增長
預計2021進入快車道
智能出行 INTELLIGNENT MOBILITY
04 | Cesiumai
05 | Cesiumai
2021年全球疫情仍然焦灼，國內則已進入后疫情時代，常態化疫情防控或將持續數年，以放松休閑為主，基于自駕、自助方式的家庭及親友休閑娛樂產品成為市場需求熱點。
而房車因其產品的特殊性，兼具“房”與“車”兩大功能，能解決旅游出行中的起居生活需求，已成為家庭旅行的重要方式之一，也是疫情期間最安全的旅行方式之一！
在過去的一年當中，盡管第一季度房車銷量跌入低谷，但隨著月份的增加，房車市場需求呈井噴之勢迅速反彈，全球房車銷量屢創記錄，歐洲房車銷售總量為234843輛，同比增長11.6%；美國全年房車銷售總量為430412輛，與2019年相比增長了6%。對此美國RV產業協會主席Craig Kirby表示：“到2021年，RV產業有望在我們的歷史上第二次突破50萬輛RV的出貨量，預計將增長近20％。”RV產業將持續更快發展！
2020中國房車市場逐步恢復增長
預計2021進入快車道
1
后疫情時代的旅游業影響
助推房車產業加速發展
智能出行 INTELLIGNENT MOBILITY
06 | Cesiumai
07 | Cesiumai
此種發展趨勢在國內亦有體現，受疫情影響，國內去年上半年房車市場低迷，第三季度筑底回升快速反彈，第四季度受國內多省市地區偶發疫情案例的影響，增長幅度收窄，但總體而言，下半年快速發展也迅速彌補了上半年所產生的虧損。
而從房車上牌區域分布來看，市場結構相對穩定，華東地區依舊遙遙領先，占據房車市場40%的份額，其次是華中、華北、東北等地區。具體來看，華東地區的產業集群不僅數量眾多，還在政策支撐、城市消費、交通區位、人口基數方面擁有明顯的發展優勢，其實力不容小覷。
另外，根據中國旅游研究院（文化和旅游部數據中心）最新發布的《中國旅游經濟藍皮書（No.13）》報告中來看：國民消費為基礎的大眾旅游從未消失，家庭休閑成為更加普遍的核心訴求，加之疫苗接種范圍不斷擴大，2021年居民出游意愿將保持在85%以上，旅游市場復蘇步伐勢必更快。預計2021年國內旅游人數41億人次，國內旅游收入3.3萬億元，分別比上年增長42%和48%。
根據路程網x房車行數據統計，截止至2020年底，中國房車保有量達到13.5萬輛，房車市場規模日益壯大，發展空間巨大。加之國內房車生產制造、改裝配套、經銷、售后、二手市場等產業鏈已逐步成型，未來國內房車產業發展更加規范化體制化。
（資料來源：路程網、《中國旅游經濟藍皮書（No.13）》 ）
智能出行 INTELLIGNENT MOBILITY
08? | Cesiumai
09 | Cesiumai
“與其花費大量時間做攻略，不如一場說走就走的旅行。”隨著消費升級，人們開始追求更自由、更私密的旅行方式，露營文化方興未艾。
尤其在疫情期間，封城、隔離、居家等防疫措施令人們愈發渴望戶外旅行生活，房車旅行熱度在后疫情時代被激發出來。而公路等基礎設施的完善、豐富的旅游資源、國內大循環的加快，也促使國內房車消費熱度不斷走高。
去年8月，車小米基于IIFAA數字鑰匙的啃逗智慧房車發布，推進了房車的智能化變革。
啃逗智慧房車——互聯網和物聯網相結合的房車出行管理模式，應用車聯網技術滿足企業對房車的智能化監管，運用數字車鑰匙降低車輛運營風險，更能為用戶提供智能便捷的智慧房車新體驗。
▲點擊觀看啃逗智慧房車視頻
2
啃逗智慧房車管理系統是一套房車底層生態系統，車控模塊系統解決車輛的安全駕駛及車輛的安全監控痛點，房控模塊解決房車舒適性建設標準，租賃模塊通過支付寶生態構建了房車的出行生態，解決房車異地運營痛點。
車控模塊+房控模塊+租賃模塊
=啃逗智慧房車管理系統?
▲啃逗智慧房車APP
遠程分享與控制，讓車輛管理更專業
在房控方面，針對目前市場上房控產品兼容性和擴展性差、需定制且難維護等痛點，智能房車監控系統RVC的采用全球首款可編程房車專用控制器，兼容市面上99%以上的水、電、空氣、環境監測傳感器、生活電器等，滿足前裝及后裝需求，可編程房車專用控制器可擴展接入任意多種類型傳感器并與原系統融合，實現安全、智能化邏輯控制。
這一次，我們用心打造
啃逗智慧房車—— 使用更智能，運營更高效
智能出行 INTELLIGNENT MOBILITY
10? | Cesiumai
11? | Cesiumai
開放生態系統，讓智慧家居更多元
在房控方面，針對目前市場上房控產品兼容性和擴展性差、需定制且難維護等痛點，智能房車監控系統RVC的采用全球首款可編程房車專用控制器，兼容市面上99%以上的水、電、空氣、環境監測傳感器、生活電器等，滿足前裝及后裝需求，可編程房車專用控制器可擴展接入任意多種類型傳感器并與原系統融合，實現安全、智能化邏輯控制。
對于租賃用戶而言，安裝啃逗智慧房車APP，用手機替代原有的物理鑰匙，實現車輛解鎖/上鎖、車輛啟動/熄火等功能。同時，利用數字車鑰匙的分享功能，商家可以將鑰匙直接分享給用戶，再結合芝麻信用分抵車輛押金的功能，車輛的租賃交易完全可在線上完成，避免了線下交易的繁瑣。而在“房”的方面，通過啃逗智慧房車系統搭載的智能語音識別功能，能對空調溫度以及車內燈光明暗進行聲控。通過APP能夠實時監測顯示車內外溫度、空氣環境及水箱水位，還能一鍵操作熱水器、冰箱、換氣扇等，其智能化的操作讓用戶出門在外也能感受到家庭的樂趣。
智能出行 INTELLIGNENT MOBILITY
12? | Cesiumai
在車輛租賃方面，啃逗智慧房車APP以IIFAA認證的具有金融級別安全的數字車鑰匙作為核心，整合在線一站式服務，既可以通過房車租賃平臺實現一鍵訂車、房車營地查找預定、路線規劃等，也可通過手機APP及系統后臺實現軌跡查詢、導航找車、視頻監控、車輛狀態數據采集、車輛智能控制、家居智能控制等功能。
國民消費為基礎的大眾旅游從未消失，數字化驅動的智慧旅游一直在創新。
這一次，讓我們換一種生活方式，一種出行方式，一起暢享更為智能愉快的旅行方式！
啃逗智慧房車，期待你的關注與體驗！
多功能一站式服務，
讓房車租賃及使用更簡單
13? | Cesiumai
特斯拉皮卡房車來了？智慧房車時代漸行漸近
房車市場最近熱度頗高。小米發布會上那輛內嵌全套小米家居的智能房車引起的震撼仍余波未了，特斯拉Cybertruck露營車開始接受預訂的消息又再次吸引全球目光。
特斯拉Cybertruck將于今年年底，或明年初交到預訂者手中。隨著數十萬人已經為這臺電動卡車投下定金，各家售后公司正在加速研發Cybertruck的裝備和配件。
總部位于拉斯維加斯的初創公司CyberLandr已經展示了另一種更便捷的選擇：可以快速安裝在Cybertruck上的伸縮式露營套件，并配有廚房、客廳、辦公室、浴室和臥室。尺寸完全按照Cybertruck量身定做，折收狀態與Cybertruck融為一體、毫無破綻，宛如原廠套件一般服貼契合，功能更是堪稱完美。
為特斯拉Cybertruck量身定做
CyberLandr可折疊露營車套件
01
14? | Cesiumai
15? | Cesiumai
熱點 HIGHLIGHTS
CyberLandr并沒有設計典型的皮卡露營車去適應Cybertruck的外形，而是像某種寄生蟲一樣綁在上面，重新定義了我們已有的卡車露營車概念。它的長度為6.5英尺，適合放在Cybertruck的穹頂。只要按下按鈕，這款露營套件就會擴展延伸到尾門上方，并通過一系列伸縮墻將高度增加數倍。折疊樓梯可以旋轉和下降，便于用戶通過高大的后滾門進入。
此刻，我們不得不感嘆小米和特斯拉所帶來的影響力。雖然目前房車屬于一個小眾的細分市場，但伴隨著小米、特斯拉的入局，智慧房車的概念卻彷佛突然之間出現在我們視野中，成為了汽車科技圈談論的焦點話題。
那么不禁讓我們思考，到底什么樣的產品才能稱得上算是智慧房車？
這一次，啃逗智慧房車來告訴你答案。
02
科幻房車時代到來？
房車人性化和智能化加速中
以小米和特斯拉靈敏的市場嗅覺，似乎在昭示著一個頗具科幻感的房車時代到來。在美國、歐洲等地，房車早已是人們休閑旅游甚至日常生活中的一部分。而在中國，房車產業和房車旅游還處于起步階段。與中國市場3.72億輛的汽車保有量相比，房車13萬多輛的保有量不過九牛一毛，但這也從另一個角度說明房車在中國市場還有著巨大的潛力。
事實上，從整車制造、房車銷售、房車租賃、房車服務到露營建設、俱樂部運營等全產業鏈，各大車企都在緊密布局。而小米和特斯拉如若此時入局，恰如一條“鯰魚”，將給房車市場帶來巨大沖擊。這種沖擊首先表現在產品形態上，房車產品將向高精化發展，尤其是前沿技術和汽車制造技術的深度融合，使得房車產品也更加人性化和智能化。
而以小米和特斯拉對供應鏈的控制能力、對極致性價比的追求，將拉低之前房車相對較高的售價。過去不少消費者認為房車是高端消費人群的奢侈品，而小米房車10萬至30萬元的預期售價、特斯拉露營車30余萬元的價格，是中等收入群體完全可以負擔的消費品。此外，炫酷的外觀、科技感十足的設計，也讓人們對這些新型智能房車充滿期待。
03
智慧房車，不止家居
啃逗智慧房車——
懂車，懂智慧家居，更懂車輛管理
啃逗智慧房車管理系統是一套房車底層生態系統；
● 車控模塊系統：解決車輛的安全駕駛及車輛的安全監控痛點；
● 房控模塊：解決房車舒適性建設標準；
● 租賃模塊：通過支付寶生態構建房車出行生態，解決房車異地運營痛點。
關于未來汽車產業演進的方向，市場眾說紛紜。但毋庸置疑的是汽車的能力將由原來的硬件定義汽車逐步發展到軟件定義汽車, 而隨著軟件占比與集成復雜程度的大幅提升，OEM與供應商需要全面向軟件驅動轉型。
NVIDIA創始人兼首席執行官黃仁勛提出：“汽車制造商的業務模式將從根本上發生改變。到2025年，許多汽車企業很有可能以接近成本價的價格銷售汽車，并主要通過軟件為用戶提供價值。”德勤分析認為：“軟件及汽車電子占整車的研發成本逐步提高，車內軟件和電子硬件價值有望超過硬件，成為整車價值的核心。據測算，預計到2030年軟件成本占整車BOM（物料清單，Bill Of Material）的比重將從目前不到10%增長到50%。需指出的是，這里的軟件除應用程序開發、還包括AI算法、操作系統，以及軟硬件一體化程度高的控制器、芯片等電子硬件。”
16? | Cesiumai
熱點 HIGHLIGHTS
全球首個汽車 SOA 平臺
重構汽車價值中心
而在這個生態里，汽車企業將不只是生產制造汽車，還將晉級為移動出行服務供應商，能夠向用戶提供全生命周期的軟件服務。以特斯拉為例，2020年底特斯拉推出的FSD Beta測試版（完全自動駕駛測試版）已提價至1萬美元，并且據了解，特斯拉將于2021年二季度推出FSD軟件訂閱服務。
馬斯克正在積極推動FSD從一次性前裝收費的模式轉變成訂閱服務持續收費的模式，一旦商業模式轉型完成，則所有特斯拉存量車主均可能成為其FSD的訂閱付費用戶。打個比方，假設有1000萬特斯拉存量車主用戶訂閱FSD服務，月定價100美元，則特斯拉依靠軟件，每年將產生120億美元FSD訂閱服務費，而隨著量的提升，特斯拉的軟件毛利率或將高達70-80%。更重要的，特斯拉FSD類似于蘋果iOS系統，只要是上手了，就難以離開，從而形成強大的復購率。
17? | Cesiumai
軟件定義汽車的本質是價值鏈重構，重新定義汽車價值來源
熱點 HIGHLIGHTS
18? | Cesiumai
19? | Cesiumai
過去的汽車供應鏈，一般由實力強勁的Tier1提供軟硬件一體化的“黑盒”產品，軟硬件解耦難度非常高，特斯拉的進入打破了Tier1的商業模式。不僅如此，蘋果、小米等科技公司也紛紛入局汽車產業，而這些科技公司進入汽車市場的籌碼，毫無疑問，一方面來源于長期以來形成的用戶生態，另一方面便是其軟件基礎的積累。
在未來，汽車電子零部件或許將像過去的傳統機械、車身零部件一樣加速“白標化”，硬件差異化越來越小，利潤也愈發透明，“硬件成本價”售車成為可能性，軟件則將成為汽車的靈魂和OEM新的利潤中心。而在軟件定義汽車概念的瘋狂普及中，SOA軟件架構或許將在未來發揮出至關重要的作用。
國內OEM主機廠如何參與未來競爭？
SOA（Service-Oriented Architecture），指的是面向服務的架構，類似于智能手機領域的蘋果iOS、谷歌Android操作系統，它就像汽車界的蘋果iOS、谷歌Android操作系統。但在汽車領域，整車的硬件資源復雜程度遠超PC端或是其他消費電子，動輒數百條的功能feature，其對應的更是近千個傳感器、執行器。而SOA在車端承擔的角色不僅是實現軟硬件解耦的軟件架構模式，更是實現軟件持續運營和軟件增值的架構產品。
同時，SOA平臺不僅僅是一個通用化的軟件架構，更是一個開發者平臺。奧迪前首席技術官、天使投資人Peter Mertens認為：“諾基亞是最先有智能手機的，他們一開始做得很好，但并不理解軟件、操作系統以及內容的價值，有了內容開源系統才會成功。車的變革也不僅在硬件，而要變成一個生態系統，不光是電氣架構，還要升級服務與網絡連接性，這些才是現在重要的東西。”
什么是SOA，為什么它對中國汽車產業至關重要？
因此可以說，今天的汽車業，類似于10余年前的智能手機產業，彼時，iOS、Android智能手機操作系統尚處于發展萌芽階段，2008 年 7 月，喬布斯正式推出 APP Store，iPhone 開始走上顛覆手機的道路，并由此創造了以 APP Store 為核心的龐大的 iOS 生態。2019年App Store 為代表的服務收入為蘋果貢獻了 462 億美元的收入，占蘋果整體營收的 18%；稍遜一籌的Google Play 2019年銷售額達 293 億美元。時至今日，蘋果全球應用開發者數量已達到2300萬，Android應用開發者也同樣超過2000萬。
與此同時，蘋果和安卓開發者生態的巨大話語權在中美貿易戰的背景下已成為“卡脖子”的關鍵要素之一。2019年5月，華為被列入了美國實體清單,谷歌宣布停止對于華為的GMS服務授權,并且不再為華為提供安卓系統的更新；為此，華為推出了HMS以對抗谷歌GMS服務，在華為的大力支持下，2年內華為全球注冊開發者230萬，雖說與iOS、Android 2000多萬的開發者量級相比仍有較大差距，但也已邁出了堅實的一步。?
“以史為鑒而知興替”，中國智能手機產業所經歷的陣痛，同樣值得汽車產業學習和警惕。構建國內OEM主機廠自主可控的SOA平臺和開發者生態的重要性不言而喻。
熱點 HIGHLIGHTS
20? | Cesiumai
21? | Cesiumai
SOA平臺會給行業帶來怎樣的變化？
在上汽零束云管端一體化的SOA平臺生態里，汽車企業將不只是生產制造汽車，還將晉級為移動出行服務供應商，能夠向用戶提供全生命周期的軟件服務。
購車后，通過軟件快速迭代、數據精準服務的敏捷運營，用戶買一款車就可以擁有千車千面的體驗；而根據個人喜好強化某項特定性能，用戶即可享受訂閱式的個性化服務；不僅如此，在汽車企業和用戶開放硬件和數據的基礎上，第三方開發者可以把我國豐富的互聯網資源納入生態，針對多樣化的應用場景開發多樣化的軟件，為用戶和汽車廠家創造價值。
對于開發者本身而言，憑借應用的開發，也能獲取不菲的自身收益。據了解，目前上汽零束已經與首批開發者一起，開發了幾十個智能車專屬應用場景，幾百個用戶“千人千面”模式，以及部分典型的汽車智能化應用。
圖：千人千面的用車體驗
在上汽零束云管端一體化的SOA平臺生態里，汽車企業將不只是生產制造汽車，還將晉級為移動出行服務供應商，能夠向用戶提供全生命周期的軟件服務。
購車后，通過軟件快速迭代、數據精準服務的敏捷運營，用戶買一款車就可以擁有千車千面的體驗；而根據個人喜好強化某項特定性能，用戶即可享受訂閱式的個性化服務；不僅如此，在汽車企業和用戶開放硬件和數據的基礎上，第三方開發者可以把我國豐富的互聯網資源納入生態，針對多樣化的應用場景開發多樣化的軟件，為用戶和汽車廠家創造價值。
熱點 HIGHLIGHTS
22? | Cesiumai
誰能成為SOA平臺的開發者？
開發者大會，就是整個汽車行業、汽車用戶、第三方開發者的一次大聚會。軟件開發極客、專業公司、甚至是用戶個人，未來都會成為SOA平臺上的開發者。
OEM：依托于云管端一體化SOA軟件平臺，其研發團隊可以快速構建各種應用，滿足終端用戶的使用需求。
第三方開發者（科技公司）：第三方科技公司可以基于SOA開發者平臺，通過開放的數據和服務能力，結合在自身行業內的內容優勢，共同開發符合車主使用場景的應用程序，其應用可以在應用商店上架。
車主：車主很少具備軟件開發能力，但是車主也有自定義符合自身使用習慣的應用的需求。也就是說最了解車主的還是車主本人。基于云管端一體化SOA軟件平臺提供的強大服務能力，終端車主也可以使用簡易的圖形化界面進行復雜服務的定制化設計，當然，熱門的場景同樣可以出售。
隨著技術的發展，汽車未來會是物聯網當中一個重要的 IoT 的子集。汽車也不會單純的只是汽車本身，而會是海量智慧終端的關鍵環節，而此時上汽零束 SOA 平臺的推出也更顯得格外具有參考意義。
（資料來源：佐思汽車研究）
23? | Cesiumai
24 | Cesiumai
25? | Cesiumai
讓“聰明的車”駛上“智慧的路”，車路協同正成為當前智能網聯汽車發展應用的重要趨勢。
2021年3月,工信部成立智能網聯汽車推進組，指出智能網聯汽車是未來產業發展的戰略制高點，當前正處于技術快速演進、產業加速布局的關鍵階段，有效匯聚各方力量、推動解決重大問題、加快產業發展步伐顯得至關重要。
在2020年11月召開世界智能網聯汽車大會上，中國智能網聯汽車創新中心發布的《智能網聯汽車技術路線圖2.0》提出，2025年左右，有條件自動駕駛技術（L3）實現規模化應用，高度自動駕駛乘用車技術（L4）開始進入市場，與之對應的是智能網聯汽車在資本市場的回暖。
隨著自動駕駛正式進入下半場，“聰明的車”提上商用議程，而“智慧的路”亟需快馬加鞭趕上。
智能網聯交通的構造需要車、路、云一體發展，只有單車的智能與路側的智能和云端相結合，才能實現智能安全的交通運輸網聯。路側的智能化通過部署智能設備，收集路側信息，并將信息通過通信技術與車輛共享，使車輛擁有超視野的感知能力，提供全面的路側環境信息。智能路側系統主要包含智能基礎設施板塊、智能傳感器板塊、通訊計算板塊等。
熱點 HIGHLIGHTS
截至2020年底，我國已建成包括國家智能汽車與智慧交通產業（京津）示范區、廣州智能網聯汽車與智慧交通應用示范區、浙江5G車聯網應用示范區等在內的國家級智能網聯汽車示范區10個，地方級示范基地42個。中央及地方政府正在大力通過先導區的設立探索智能網聯汽車技術的應用場景，促進智能網聯汽車產業生態建設。
多個示范區更是將路側智能置于重要戰略位置，其中，湖南(長沙)國家級車聯網先導區大范圍改造了177個路口的路側管控及通信設施，覆蓋主城區250平方公里范圍，完成了全市73條公交線路的智能化、網聯化改造，建設全市統一的“車-路-云”一體化智能網聯云控管理平臺，與市交警、交通、城管等部門基本實現了數據互通。?
（資料來源：汽車之家）
自動駕駛破曉之際，公路準備好了嗎？
26 | Cesiumai
近年來，中國乘用車的總體走勢是極速攀升，其中2017年為頂峰。2018年進入調整期之后，中國乘用車的銷量就不斷緩慢下跌，從2017年到2020年，總共跌了7%。但這只是一個宏觀表現，因為對比2019年和2020年，乘用車市場的幾個細分領域有了明顯增長，表現頗為搶眼。如文章開頭所說，我國高端車市場的增長率，2020年相比2019年，中國增長了13%，而美國下跌了12%；新能源市場的增長率，2020年相比2019年，中國大幅增長了22%，美國只有4%。
在發現細分市場出現如此明顯的變化之后，2021年麥肯錫專門做了汽車消費者的相關調研，發現近兩年汽車產業出現了6大關鍵特征：
一、從20年前的增量市場徹底變成存量市場。由于車主不斷的消費升級，高收入人群越老越多，目前中國有超過一半的汽車消費者是存量客戶，即家里起碼有一輛車。大部分汽車消費者早已不再是“小白”，而許多品牌也因此再也無法像當年那樣，能輕松將車賣出，輕松賺錢。還有一個新發現，就是大部分20萬元車以下的車主，都會有進一步升級的打算。但超過20萬，尤其是已經擁有20到30萬元價位車的車主，大部分都不再會選擇消費升級。
二、合資品牌的護城河正在逐漸消失。以前客戶會選擇一款性價比、舒適、品牌、安全等各方面都要顧及到的汽車，因此一般會首選合資品牌，中國品牌極少提起。近兩年尤其是今年開始，大批中國品牌及它們打造的車款開始成為用戶潛在目標。而中國已經是目前為止在存汽車品牌最多的國家（麥肯錫以超過1000輛車就算一個品牌為計）——截止2020年有107家，競爭是極為激烈的。但品牌越多競爭越是激烈，消費者的選擇反而更為明確和冷靜。相比過去不少準車主傾向于每一個知道的品牌都要了解一下跑一下，中國許多城市才會出現許多汽車城汽配城，因此初始考慮子集也會比較多。現在的消費者會有明確的2-3個品牌，最后的選擇也大都在預選品牌之內。
三、全渠道的數字化觸點深入消費者決策環節，流量體系重塑成為新戰場。前幾年，車企其實是一個To B的產業，比如將車先給零售商，4S店或是給租車公司等等，很少會直接To C。而這幾年來，由于造車新勢力的加入，他們大都會首選直營店甚至直接開啟網絡預售，使得越來越多的汽車品牌發現，應該和客戶有直聯，有更多的互動和黏著度，想要從To B轉向To C。
麥肯錫發布中國汽車行業最新趨勢
市場出現六大關鍵特征和五大挑戰
聚焦 FOCUS
近日，麥肯錫全球董事合伙人管鳴宇在上海發布了今年的《中國汽車行業最新趨勢》。從這份報告中可以看出，中國的高端車市場在2020年增長了13%，而美國下跌了12%；中國的新能源市場則在2020年大幅增長了22%，美國只有4%。
27? | Cesiumai
28 | Cesiumai
四、新能源車正式進入發展拐點。以前大部分新能源車是賣給車隊，賣給網約車或出租車公司之類的，就是典型的To B。從去年開始，To B的份額在直線下跌，而To C則在去年漲到了60%。越來越多的個人客戶開始看好電動車購買電動車，不僅僅因為成本和技術因素，品牌也漸漸成為了關鍵。麥肯錫曾在2年前做過一個小調查，是關于選擇新能源車的理由，其中一條就是“是否為了品牌而選擇新能源車”，這一選項當年有10%的新能源車車主勾選了。而今年再做相同調查時，這一數據上升到了15%——看起來只增長了5%。但換一種眼光看，等于是多了50%的支持率。
五、用戶越來越在乎智能系統，開始為此付費。麥肯錫做過調查，起碼有40%的車主愿意為喜歡的軟件付費，比如L2駕駛等等。有些車主在軟件上的花費甚至已經溢價達到了整車的5%。更有60%的客戶點名要有OTA功能，也愿意為了OTA付費。
六、回歸行業本質。越來越多的消費者開始有了更高級甚至更哲學的思考層面，即如今的汽車到底在解決什么需求？是否依舊是最初的從A-B的出行——如果是這樣，那是否還有必要買車，或許共享汽車是更好的選擇。因為他們認為私家車的使用率并不是特別高，或許還會出現新的需求拐點。
而2020年開始，由于受到疫情和行業變化的影響，汽車產業還面臨著5大主要挑戰：第一是工作方式開始變化，比如疫情造成大量人才開始輕工作，以及必須不斷提高速度與效率。第二是數字化需求加強，使得汽車產業的成本必須不斷降低。第三是客戶行為的變化。第四是軟件人才的大量稀缺。第五是可持續發展，造車人才的變化非常關鍵。
總體上看，未來5-10年有必要對員工產能進行大規模調整，尤其是技能方面，起碼有20-30%的凈勞動力需要再平衡。如果再激進些，或許能達到50%。其中最急需的新人才有軟件人才、大數據分析人才、新to C直聯銷售等等，應該會有10%-25%的增加。由此也會讓原本的造車產業鏈發生改變，出現敏捷開發團隊。而每一個敏捷開發團隊中都要具備大量的跨職能部門角色，比如敏捷大師、架構師或全棧技術負責人、用戶體驗或用戶界面設計師等等。而且，敏捷的速度也會越來越快，從過去的6年，到如今的3年未可能就是1年半。
（資料來源：汽車之家）
聚焦 FOCUS
27? | Cesiumai
29? | Cesiumai
啃逗智慧房車
使用更智能 運營更高效
你開上車，我帶上房，我們來一場說走就走的旅行
掃碼二維碼可進行
產品咨詢/試用
深圳車小米智能網絡科技有限公司
地址：深圳市南山區高新技術產業園R2-A 二層201
郵箱: service@cesiumai.com
電話：0755-23900061
掃碼獲取更多資訊
增值電信業務經營許可證：陜B2-20210327 |