2021年
第八期
內部專刊
DYNAMIC POWER COMMUNICATION
動力源通訊
夢
想
夢
想
北京動力源科技股份有限公司
主辦單位：總裁辦公室
2021年 第八期
《動力源通訊》編輯組
總編：李堯
主編：張建超
美編：宋子琪
? ? ??歡迎大家踴躍投稿！
目 錄
CONTENTS
公司動態? ?COMPANY DYNAMICS
04 / 客戶服務中心2021年售后服務團隊技術培訓圓滿結束
06 /?【共筑“源”動力】2021年度公司級培訓課程開發與優化項目順利開展
08 / 2021年北京動力源三體系證書頒布公告
09 / “黑豹”支援產線——眾志成城共奮戰
企業文化? ?PARTY BUILDING CULTURE
11 /? 黨支部召開黨史學習教育專題組織生活會
13 / 源聚七夕丨動力源人花式過節！
14 /?安徽動力源組織“二次黑豹行動”支援產線
16/ 讀《向毛澤東學管理》有感
18 / 《向毛澤東學管理》——讀后感
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學習天地? ?SPECIAL REPORT
20 /? 如何發展綠色氫？這個國家給出了答案
24 /? 前7個月我國新能源汽車銷量超2020年全年
25 / 國家電投：一定要將光伏產業做好
28 /?碳中和，中國企業有五大誤區
政策推送? ?POLICY PUSH
33 / 北京“十四五”高精尖產業規劃發布
38 / 國家能源局綜合司關于進一步做好電力建設工程施工安全工作的通知
40 /? 新能源汽車動力蓄電池梯次利用管理辦法
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公司動態
COMPANY DYNAMICS
客戶服務中心2021年售后服務團隊技術培訓圓滿結束
2021年7月26至30日，客服中心售后服務團隊技術培訓在京如期舉辦。營銷中心區域技術支持、各辦事處售后主管、部分售后服務工程師及客戶經理共44人參加了學習。
針對本次培訓，營銷中心高總作出了重要指示，強調重成效，抓落實。26日上午，客戶服務中心總監霍永新作了動員講話，希望大家珍惜難得的學習機會，深刻認識售后服務工作在公司戰略落地中的重要作用。霍總強調，技術支持和售后主管是客服隊伍的中堅力量，期望大家認真學習，深入交流、切實提高技術水平、高效轉化學習成果并傳授給一線售后服務工程師，為市場營銷工作提供有力的技術服務支撐。
文 / 客戶服務中心
此次培訓是為了滿足公司產品不斷出新、客戶服務需求多元而舉辦的專項培訓活動。技術培訓內容包括通信協議識讀、模塊化電源綜合介紹，智能備電單元、智能配電單元、高壓直流產品、監控產品、自冷式電源、微站電源、換電柜等產品的功能、工作原理及設備的安裝、開通、調試、日常維護。為了加強管理，客服中心各部門利用晚上時間針對BPM系統，備件管理、工程管理、客訴管理、客退管理、客戶滿意度調查及后評估工作做了專門培訓和深入交流。各位學員結合工作中的實際問題積極提問、深入討論，課堂學習氛圍良好，大家反饋此次學習系統全面、內容豐富，講解透徹，收獲很大！
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本次培訓圓滿成功有賴于通信業務線、智慧能源業務線、各位領導、工程師的傾力支持！在此，特別感謝講師團各位專家老師：數據通信業務線的潘明志、殷琴、李曉峰、周海軍，智慧能源業務線的王剛，區域技術支持金華、宋劍峰，客服中心蘭君偉、張建武、郭恒峰，他們的專業與敬業是培訓質量的保障！
感謝總裁辦為培訓錄制視頻，儲備學習資源！
感謝行政服務中心的領導和同事們貼心周到的后勤服務！
【現場情況】
公司人力資源總監丁艷麗出席當天開班儀式，具體介紹了本次項目的重要意義、感謝各位內訓師的參與，同時對項目成果給予期待。
本次培訓特邀《FAST高效課程開發》一書作者邱偉老師進行授課，邱偉老師從“聚焦問題-整合方案-精選教法-優化成果”四個方面對課程開發和授課技巧進行講授和訓練，一步一練帶領內訓師們進行成果產出。
三天的學習中，大部分內訓師們認真聽課、積極參與練習，加班加點為了成果產出全力為赴。
【共筑“源”動力】
2021年度公司級培訓課程開發與優化項目順利開展
經過二十余年的發展，動力源積累了大量核心知識和優秀經驗，這些知識、經驗需要更高效的迭代和傳承，使它們發揮作用成為公司前進的“源”動力。
為達到這一更高要求，同時充分發掘內部培訓人才，打造開發水平高、授課能力強的講師隊伍，在公司領導的支持下，人力資源部策劃組織了《2021年度公司級培訓課程開發與優化項目》，項目旨在賦能內訓師，對公司級重點課程進行開發和已有關鍵課程進行優化。
【項目介紹】
項目于4月正式啟動籌備，5-6月進行選題盤點和內訓師邀請，7月正式成立開發小組。7月29-31日進行內訓師賦能培訓，本次培訓共36名內訓師參與，申報開發及優化課題22門，服務于營銷英才項目、工藝工程師培養項目、社招新人訓項目、校招訓練營項目等
文 / 人力資源部
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【成果交付】
三天培訓下來，現場已產出12門初版課程，包含課件及教學案例，并以小組為代表進行試講演練。剩余10門課程，也將陸續在已有的課程大綱下完善內容及案例。
【后續展望】
本次項目課堂培訓階段到此告一段落，后續將進行課程的優化打磨，并計劃于8月進行所有課程的公司級評審，期待各位內訓師的精品課程。
感謝本次項目的各位課程開發官，因為他們的努力，公司的人才培養才能夠向著標準向著專業推進。
<泰爾認證中心>
泰爾認證中心（簡稱TLC），隸屬于中國信息通信研究院（原“工業和信息化部電信研究院”），是國內唯一的一家專業從事郵電通信行業企業質量管理體系認證、環境管理體系認證、職業健康安全管理體系認證和產品認證的機構。
為了確保認證活動的科學性、客觀性和公正性，泰爾認證中心組建了管理委員會，由來自工業和信息化部相關司局、工業和信息化部電信研究院、中國電信、中國移動、中國聯通、中國通信標準化協會、部分大型通信設備制造企業及相關研究機構等單位的代表組成，從認證運作方針、運營戰略及政策實施方面給予指導和監管。
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經公司各業務線、平臺部門及安徽動力源的不懈努力，我司2021年順利通過了泰爾認證中心的體系審核，并及時完成了不符合項整改。經過認證中心的評審，公司滿足體系運行標準的要求，并頒發了 GB/T19001-2016、GB/T24001-2016、GB/T45001-2020三體系的中英文證書！
2021年北京動力源三體系證書頒布公告
文 / 質量部
“黑豹”支援產線——眾志成城共奮戰
在現有車間人員無法完全滿足任務需求的當下，為緩解生產交付壓力，完成公司如期交付任務，公司決定發動各部門職能人員下到車間支援生產系統工作，幫助車間盡快完成生產交付。
生產繁忙期，后勤管理人員深入一線，體現了團隊協作精神，為產能的增加貢獻出了自己的一份力量。同時也讓大家近距離接觸了車間生產流程，對產品及工序有了更為深入的了解，給車間的協作工作雖然很累，但是大家都表示收獲很大。
人心齊，泰山移。支援生產還在繼續，各部門支援人員也會繼續協調工作任務，空出閑余時間積極投入生產行列中，與車間員工一起奮戰一線，確保順利完成生產交付任務，贏得客戶信賴，再創輝煌！
支援生產當天，行政部、信息部、企管部、營銷部、財務部、設計部等12個部門的支援人員在1號廠房報道并分配任務。在經過簡單的技術培訓后，支援車間生產的管理人員與車間員工們一起投入了緊張而忙碌的工作中。雖然他們中有部分人是第一次參與一線勞動，但都嚴格服從調動，積極投入，帶動起整個車間的干勁。車間上下工作熱情高漲，一片激昂，只為完成大家共同的目標——加快進度，完成任務，突破產能，保質保量按時完成產量，安全準時將優質產品交付到客戶手中。
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企業文化
PARTY BUILDING CULTURE
黨支部召開黨史學習教育專題組織生活會
文 / 動力源黨支部
今年我黨的主題教育是學黨史、悟思想、辦實事、開新局。黨支部組織黨員認真學習了習近平總書記在黨史學習教育動員大會上的重要講話和黨中央指定的4本學習材料，并重點學習了習近平總書記在慶祝中國共產黨成立100周年大會上的重要講話精神。
8月5日上午，黨支部在二層會議室召開了黨史學習教育專題組織生活會，重點圍繞四個方面進行對照檢查：一是學習習近平總書記在慶祝中國共產黨成立100周年大會上的重要講話精神，有什么心得體會；二是學習習近平新時代中國特色社會主義思想和黨中央指定學習材料，讀了多少，有什么感悟和收獲；三是對照黨史學習教育目標要求，自身在堅定理想信念、增強歷史自覺、弘揚優良傳統、加強黨性錘煉等方面還存在哪些差距和不足；四是黨員先鋒模范作用發揮怎么樣，立足崗位、履職盡責做的怎么樣，為身邊群眾做了什么實事好事，還有哪些差距。
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書記強調黨史學習的重要性：讀史明智，鑒往知來，前事不忘，后事之師。2021年是中國共產黨成立一百周年，中國共產黨迎來百年大慶，習近平總書記在黨史學習教育動員大會指出“我們黨的一百年，是矢志踐行初心使命的一百年，是篳路藍縷奠基立業的一百年，是創造輝煌開辟未來的一百年”。因此，作為一名黨員，我們應該加強黨史學習的自覺性，做不折不扣的黨員、知行合一的黨員、頂天立地的黨員。
從黨史學習中汲取前進力量、感悟擔當的意義。我們的革命前輩們曾經的一句讓黨放心，那絕不是虛言，而是擲地有聲、見證結果的承諾；絕不是口號，而是踏石有痕、抓鐵有印的行動；絕不是應付，而是奮楫爭先、甩膀出汗的實干。
最后希望各位通過學習教育，有所感悟，找到差距，并結合自己的崗位職責和專業技能，在新的時代、新的起點、新的征程努力、奮斗、拼搏。以單位為家，克服困難，開拓創新，勇挑重擔，為公司發展出一份力、盡一份責，做出新的更大貢獻！
源聚七夕丨動力源人花式過節！
8月13日，為慶祝中國傳統節日——七夕，總裁辦策劃組織了“源聚七夕，大聲說出你的愛”活動。
動力源的帥哥美女們在鏡頭前甜蜜告白、趣味互動、勇敢征婚.....各顯神通，好生熱鬧！
同時，總裁辦在節日之際還為大家準備了七夕節日盲盒，用驚喜與愛意填滿每一位動力源人的心。
實際行動踐行初心使命，早上7點20，各部門支援人員集聚在6號廠房XT01線體前，做好準備，聽從組織安排。首先，王世翔常務副總進行動員講話，激發了大家投入生產的熱情。接著，生技部經理錢峰對任務、質量和紀律三個方面的內容進行解釋，讓支援人員進行簡單的崗位培訓，掌握相應的生產基礎知識，然后安排分配支援工作任務。
各班組為支援人員熱心地講解崗位操作要領，很快大家都上手了，每一個人都一絲不茍，直至完成整個工序。
支援活動將還會持續開展下去，希望各部門相互協調工作任務，積極投入生產行列中，高效生產、高效產出；希望全體員工團結一心，順利完成生產交付任務，創造出更加輝煌的業績，加油！
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安徽動力源組織“二次黑豹行動”支援產線
壁掛產線訂單增多，為了給予車間支持，提升產線產出，給客戶交上一份滿意的答卷，2021年8月21日，公司組織“二次黑豹行動”，各部門人員踴躍報名參加，積極投身支援產線的“戰斗”。
公司生產管理平臺、倉儲部、質量部、企管部、設計部、行政部、財務部等10個部門共挑選42人支援壁掛產線，部門領導及辦公室人員都舍棄周末休息時間奮戰在車間，為忙碌的生產增添新的力量。
集團公司副總裁李傳平帶頭支援在產線，用行動激勵大家，鼓舞士氣，在他的帶領下，生產的每一個環節都向陀螺一樣運轉不間斷。大家心往一處想，勁往一處使，擰成一股繩，同心協力，努力去完成訂單任務。
整個車間干勁兒十足，一派熱火朝天的繁忙景象映入眼簾，整齊規劃的生產現場繁忙有序，隨處可見員工們專心致志、兢兢業業、埋頭工作的身影和專注的神情。齊心協力，凝聚在一起，這就是產線最靚麗的風景線。?
如期交付就是共同的目標，團結一心是制勝的法寶。相信有著頑強拼搏、勇于奉獻精神的動力源人上下齊心、攜手共進，勢必如期完成任務。
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讀《向毛澤東學管理》有感
“江山如此多嬌，引無數英雄競折腰。惜秦皇漢武，略輸文采；唐宗宋祖，稍遜風騷。一代天驕，成吉思汗，只識彎弓射大雕。俱往矣，數風流人物，還看今朝。”1936年2月，毛澤東率領紅軍東征抗日先鋒軍東渡黃河、突破閻軍防線后，踏雪沿官道山行進，順利到達山西省石樓縣留村，并在此寫下了著名詩篇《沁園春·雪》。
毛主席之所以能夠在國民政府的統治下，從一個小小的隊伍逐漸發展壯大，除了有過硬的個人本領外，還需要有強大的管理能力。有人問說，毛主席的那套理論已經過去那么多年了，難道就不會過時嘛？這世上沒有絕對的真理，但人心自始至終都是一樣的。大家心中的期盼都是一樣的，世俗的來講，人活一世，誰不想過的好一點。無論是從愛國的的角度來講，還是從企業管理的角度來講，把握人心才是最重要的。書中有一段話讓我印象很深刻，“真實的戰爭往往是異常殘酷的，遠不像影視作品所表現的那么浪漫。軍人每一次走上戰場都有再也回不來的可能。在生死考驗面前，金錢的激勵作用都會減效直至失效。試想，性命都難保，要錢還有什么用，要讓軍人甘愿出生入死，奉獻犧牲。要為其找到一個充分的價值理由。
全心全意為人民服務，是毛澤東為我軍官兵指出的一種價值追求。在這方面，我覺得有許多精辟的闡述。1928年11月，他在給中央的報告中寫到，紅軍廢除了雇傭制實施，使士兵感覺不是為他人打仗。而是為自己，為人民打仗，這是紅軍作戰勇敢，戰斗力強的根本原因。
朱老總也曾語重心長的對部隊官兵說，我們打仗究竟為誰？過去許多同志不知道。我們有的同志說國民黨軍隊是幫蔣介石打仗，我們是幫毛主席打仗。說國民黨軍隊幫蔣介石打仗，這是對的，可是說我們幫毛主席打仗，那就錯了，同志們要知道，正相反，我們是為你們，毛主席和我都是為你們，為士兵服務，士兵又為人民打仗，為自己翻身打仗的。”
同理而論，員工為公司工作，其實就是在為自己工作。但不同的是，員工會有更多的選擇。那么一個公司想要長遠的發展，就一定要留住人才，讓員工心甘情愿的為公司服務。那么如何做到這一點呢？這是很多公司的領導人都要去認真思考的。如何保證在給員工約束的條件下又給員工最大的尊重和自由，充分發揮員工自身的能動性。每個人都是一個獨立的個體，在不同的生長環境下和教育背景下，讓我們每個人都有自己的思想。這些思想用好了，那就是公司的一筆財富，如果管理不得當，那可能就要反受其苦。這也是為什么領導要學會管理的原因。“思想掌握一切，思想改變一切”只有掌握了員工的思想，才能放心的開展下一步的工作。不然辛辛苦苦育了人，到最后才發現是為別人培養了人才。如果一個公司偶爾出現了一兩只小狼，那可能是偶然現象。反之，作為公司也要考慮是不是哪個環節出現了什么問題呢？記得我之前在參加積極分子培訓前，潘主席找我談了一次話，在那次談話中，潘主席和我聊了很多，從工作上到生活上，還聊了一些他以前的事情。雖然我們之前的交集并不多，但是我還是感受到了溫暖。一個領導，不需要每天都呆在基層，但是他也要偶爾走到群眾中去，讓員工們知道原來我們之間的距離并不是那么遙遠，原來您也像我身邊的家人一樣，可以感受到切實的溫暖。但是您又是那么的優秀，您的那些青春所揮灑的汗水，那些堅韌不拔的努力，那些運籌帷幄的瞬間，都是我們想要學習的。我的偶像不再是那些流量明星，而是我身邊那個觸手可及，卻又值得尊重，想要去學習的您呀！這個社會很浮躁，但是人性就是這樣的，追求安逸其實是人性的本質，如果可以有一個相對還不錯的工作，相對還不錯的老板，誰又不愿意發揮出自己最大的價值，去享受工作帶來的成就感，而選擇“渾水摸魚”的心驚膽戰呢？
領導，不是賦予了你頤指氣使的權利，領導是服務于員工的。是在員工有困難時用你豐富的經驗去指引員工前進，是在員工發現不了自身的優點，用你的慧眼去識人善用，是引導員工去學習，去成長，并努力想要去追逐腳步，用心追隨的人。而慶幸，這正是我所擁有的。
動力源 —鄭薇
2021.9.1
文 / 數據通信業務線 鄭薇
《向毛澤東學管理》——讀后感
文 / 安全生產管理部? 喬永軍
在新中國的建立和發展這場偉大變革中，充滿著驚濤駭浪，需要克服種種艱難險阻。以毛澤東同志為核心的黨的第一代中央領導集體妥善處理各種棘手問題，屢屢在關鍵時刻使黨和人民的事業化險為夷、轉危為安，體現了科學的工作方法和高超的領導藝術。該書圍繞開國領袖毛澤東工作方法進行了深入闡述，事例豐富、行文流暢，讓讀者似乎與當事人一起親歷歷史，共同見證新中國的誕生和成長。書中總結的諸如“高度的戰略思維能力”“集中力量，解決主要矛盾”“抓而不緊，等于不抓”“依靠群眾，走群眾路線”等科學工作方法，對于當前進行具有許多新的歷史特點的偉大斗爭具有指導意義。
讀向毛澤東學管理這本書后，看到偉人毛澤東歷史功績，很多經驗值得我們學習。作為偉大的無產階級革命家、戰略家和理論家，身上有許多值得我們學習之處。通過潘總的導讀，闡述了今天的領導干部、職工應該向毛澤東同志學習什么、如何向毛澤東同志學習。通過梳理毛澤東同志的思想和言行，提出了今天的領導干部和職工應該向毛澤東同志學習的地方，包括戰略思想、政策策略、工作方法、知人善任、廉潔奉公、人格魅力等方面，大家深受啟發，并結合新形勢下做好領導工作、推進企業發展的實際需要，對如何向毛澤東學管理，進行
我覺得讀書是知識增長的階梯，要一階一階上，一本一本讀。有的領導干部和職工可能會說，現在應酬多工作忙，擠不出時間讀書，說忙是一種借口，關鍵不在忙閑，而在認識、在習慣、在于升華的境界。讀書不是一日之功，也不是一本之終，更不是吃老本。現代人“悅讀”方式應該是從閱讀中得到快樂和融入到工作中去，學以致用。
我們的青年朋友正當時，多讀多受益，精讀早成才；我們的中年人并不老，讀書正在旺盛期，是學以致用的好時候，多讀多收獲；我們的老同志壯心不已，讀書是休閑也是修養。在一個重效益和講成本的社會，常常會有人問：“讀書到底有啥用？”這種新的“讀書無用論”，像病毒傳播擊垮了一些健康人的肌體。于是，把讀書看成過時，把讀書當成寂寞。耶魯大學教授布魯姆認為，閱讀最大的功用是幫助我們善用孤獨和享受孤獨。的確，閱讀是“獨行”，你需要的只是一本書和一盞發出昏暗光線的孤燈而已。從這個意義上講，閱讀在本質上和骨子里是在閱讀社會、閱讀時代、閱讀人生。
動力源工會
喬永軍
2021.8.28
了比較系統和深刻的闡述。應該說，這些概括和闡述現實針對性很強，對于今天的領導干部職工從毛澤東同志這位歷史偉人身上汲取智慧，提高思想政治素質、提高執政能力和領導水平，具有重要借鑒意義。
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學習天地
SPECIAL REPORT
如何發展綠色氫？這個國家給出了答案
工業革命給人類帶來了龐大的工業體系，但也撼動了地球本身的自然平衡。在第一次工業革命前的80萬年里，地球大氣中的二氧化碳一直在240ppm均線上下波動，而第一次工業革命以后，全球二氧化碳已經上升到了400ppm以上，且一直呈上漲趨勢。
以二氧化碳為主的溫室氣體排放給世界生態環境帶來了巨大的影響。《巴黎協定》之后，世界各國攜手努力將全球溫升控制在工業化前的2℃以內，并力爭實現1.5℃以內，隨后碳達峰和碳中和成為世界各國的共識。
能源消費是碳排放的主要來源之一，隨著氫能源的發展與運用，讓人們看到了氫能源在應對氣候變化與脫碳方面的巨大潛力。有關機構預計，以綠色氫為方向的氫能將會成為未來幾年能源利用領域最具變革性的趨勢之一，同時也是各個國家在應對氣候變化中爭得主動權的有力抓手之一。
作為南美可再生能源投資與發展的領頭羊，近幾十年來，智利一直致力于挖掘綠色氫氣的潛力，并積極開發綠色氫的應用領域，在世界綠色氫能領域正扮演著越來越重要的角色。日前，智利駐華大使館商務參贊娜塔女士就智利綠色氫的發展情況接受了中國能源網的采訪。
文 / 中國能源網
綠色氫開發的天選之地——智利
“發展綠色氫，智利擁有得天獨厚的地理優勢！”智利駐華大使館商務參贊娜塔女士在采訪中反復強調道。作為綠色氫發展的先決條件，可再生能源資源的優劣是決定綠色氫發展成敗的關鍵因素。
據娜塔女士介紹，智利國土的光照資源十分優越，太陽輻射量是全球最高，尤其在智利北部地區，每年日照可達4000小時。至于風能方面，智利擁有4000多公里的海岸線，具有開發海上風電的完美條件，“智利各地如安托法加斯塔大區、科金博大區、比奧比奧大區、大湖區和麥哲倫大區等都有非常優秀的風能潛力和可運行的風電場，其投資與運營成本都相對較低。”娜塔女士進一步闡述道。
有賴于這些獨特的地理優勢，智利的可再生能源發展迅速。“在過去的6年時間里，智利在可再生能源的開發能力方面提高了5倍，預計到2030年，智利的電力消費結構中可再生能源將占據70%的份額！”娜塔女士表示道。
豐富低廉的可再生能源為智利發展綠色氫能打下了堅實的基礎。未來電解槽技術的成熟，將使得智利在綠色氫能方面無論在國內還是國際都擁有極大的競爭力。據麥肯錫報告顯示，至2030年智利將有能力生產世界上價格最低的綠色氫，預估費用為每千克1.3美元至1.4美元，而日本、韓國的費用可能在每千克2.9美元左右，美國為每千克2.1美元。這些預測表明智利與其他潛在出口國相比，更具有競爭力。智利出口促進總局預計，不久的將來智利將有能力向一些國家如中國、日本或韓國出口價格低廉的綠色氫能。
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打造綠色氫能開發利用的軟環境
盡管擁有優越的地理硬條件，但是智利這幾年更加重視綠色氫開發利用軟環境的建設與培育。作為經合組織的第一個南美經濟體，智利始終是南美經濟最具有競爭力的國家，同時也是一個充滿活力的商業文化國家。
綠色氫作為一種新興的產業，需要投資，更需要人才。“智利是南美可再生能源和太陽能發電投資領域的領導者，是最佳經商國家。”智利駐華大使館商務參贊娜塔女士非常自信地表示道。
根據聯合國再生能源咨詢機構REN21的報告顯示，智利在可再生能源方面的投資在南美處于領先地位：巴西增長了74%，達到65億美元；智利增長302%，達到49億美元；墨西哥增長17%，達到43億美元，阿根廷增長18%，達到20億美元。
關于綠色氫發展的其他技術，智利政府更是不遺余力。在智利經濟發展署的支持下，正在有序贊助與推進相關的幾個項目如：清潔技術研究所、HYEX（生產綠色氨項目）、HYDRA（綠色氫的利用技術）等。
談到人才，娜塔女士更加自豪地表示道：“智利是吸引全球各地人才的磁鐵！”，據她介紹，智利不僅擁有完善的人才培育系統，同時也積極吸引世界各國的人才。在過去的三年時間，智利外國投資促進局就處理了大量的工作許可證，為技術人才引進提供各種的便利，其人才引進人數居南美首位。
與此同時，智利還創造了更加寬松的創業環境，鼓勵各種專業人才與技術人員在智利進行創業。據智利出口促進總局的數據顯示，智利在2019年全球創業指數（全球創業與發展研究所-GEDI）中國際排名第19位，在過去的幾年時間里，智利有效地支持了來自85個國家的1600家公司，創造了14億美元的凈資產。
這些軟環境無疑為智利發展綠色氫能提供了極為有力的幫助，一方面極大地促進了綠色氫產業技術的發展，另一方面又拓寬了綠色氫的應用場景，從上游至下游，全方位、全產業鏈幫助智利盡快地實現綠色氫在國際市場上的競爭力。
據她介紹，智利頒布的國家綠色氫能戰略主要分為三個階段：
在第一階段，即2020年至2025年期間，智利的目標是建立該行業的基礎，以便在這一時期開始發展出口貿易。綠色氫的部署將優先用于六種接近市場和/或具有既定、集中和大規模需求的應用場景——煉油廠、家用氨、采礦卡車、重型公路卡車、長途公共汽車和天然氣網絡的注入（高達20%）。
第二階段（2025~2030年）和第三階段（2030年以后），智利的目標旨在擴大綠色氫的行業規模，征服全球市場。
據智利出口促進總局預測，2030年智利綠色氫出口的市場規模將達到25億美元，2050年將達到240億美元。
“智利出口促進總局在這一系列計劃中，可以發揮一系列戰略作用，包括幫助智利與那些具有進口潛力市場的主要參與者們建立長期合作關系，簽訂戰略合作協議等。”智利駐華大使館商務參贊娜塔女士最后補充道。
制定頂層戰略規劃，有序推進
任何新興行業的推動與發展離不開國家宏觀戰略的支持。“智利已于2020年11月，由智利能源部公布了國家綠色氫戰略，一方面推廣國內地方應用，另一方面推動綠色氫能進入國際市場。”智利駐華大使館商務參贊娜塔女士表示道。
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前7個月我國新能源汽車銷量超2020年全年
商務部消費促進司負責人13日表示，1至7月，我國汽車消費總體保持回穩向好態勢，其中，新能源汽車銷量創歷史新高，二手車交易量、報廢機動車回收量大幅增長。
數據顯示，1至7月，生產企業新能源汽車銷量147.8萬輛，超過2020年全年水平。7月份，銷量27.1萬輛，同比增長1.6倍，刷新單月歷史記錄。
1至7月，二手車交易量989.3萬輛，同比增長46.0%。7月當月，二手車交易量145.9萬輛，二手車與新車交易量之間的比例達到0.78，繼續創新高。
值得注意的是，前7個月，生產企業新車銷量增速有所回落，且零售終端新車銷量增長承壓。
數據顯示，1至7月，生產企業新車銷量1475.6萬輛，同比增長19.3%。其中，7月份，新車銷量186.4萬輛，同比下降11.9%，為5月份以來第3個月出現負增長。前7個月，零售終端新車銷量1548.8萬輛，同比增長25.9%。其中，7月份，新車銷量199.1萬輛，同比下降3.9%，今年首次出現負增長，但降幅明顯小于生產企業新車銷量下降速度。
對于生產企業和零售終端的新車銷量表現，消費促進司負責人分析說，這是由于受去年同期基數先低后高和汽車芯片短缺等因素影響，5月以來新車銷量增長承壓，并逐步傳導至零售終端。
商務部數據還顯示，老舊機動車加速報廢淘汰。截至7月底，全國回收拆解企業數量達873家，比2020年底增加了98家。1至7月，報廢機動車回收量156.7萬輛，同比增長37.8%。7月份，回收26.2萬輛，同比增長22.3%。
國家電投：一定要將光伏產業做好
發展光伏發電產業。
希望國有企業帶頭提高創新能力，努力形成更多更好的創新成果和產品，在創新發展方面發揮更大引領作用。
發展光伏發電產業，要做好規劃和布局，加強政策支持和引導，突出規范性和有序性。作為特大型國有重要骨干企業，國家電力投資集團有限公司(簡稱“國家電投”)積極進行產業布局，帶頭提高創新能力，形成更多更好的創新成果和產品，切實發揮產業引領作用，光伏發電裝機容量5年翻6倍，截至7月底，達到3379萬千瓦，居世界第一。五年來，國家電投光伏發電量累計約1200億千瓦時，減排二氧化碳9360萬噸。目前，國家電投電力總裝機1.84億千瓦，清潔能源裝機突破1億千瓦，清潔能源裝機占比達58.02%。
立足高原特有資源稟賦，打造國家清潔能源產業高地，是青海清潔能源高質量發展的新航標和新藍圖。國家電投集團黃河上游水電開發有限責任公司(簡稱“國家電投黃河公司”)生在青海、長在青海，是青海省清潔能源行業的中堅力量。圍繞“使青海成為國家重要的新型能源產業基地”“打造國家清潔能源產業高地”要求，國家電投黃河公司以“一定要將光伏產業做好”的決心，在打造世界一流光伏產業的道路上砥礪前行、行穩致遠。
五年來，國家電投黃河公司自主創新能力明顯增強，高純多晶硅項目不僅滿足高效電池研發的需求，還滿足國家集成電路基礎原材料的進口替代，光伏電池量產效率達到24%，鈣鈦礦/晶硅疊層電池實驗室效率提升至28.08%，光伏發電裝機達795.27萬千瓦，比2016年增長218%，在切實提高新能源發電量方面成效顯著。
創新驅動，加快推進光伏產業建設
立足新發展階段，貫徹新發展理念，國家電投黃河公司以國家電投“2035一流戰略”為指引，匯聚人才、資金和技術資源，推動光伏產業做強做優做大，不斷增強自主創新能力，成長為青海光伏電站開發的主力軍。
人才是企業驅動創新的重要資源。國家電投黃河公司始終高度重視人才培養與引進，聯合杜邦、華為等知名企業和清華大學等高校及科研院所，建成18個國內一流的創新研發平臺，成立光伏產業創新中心、儲能產業創新中心，大力開展產學研用深度融合的聯合創新、協同創新，全方位支撐光伏產業技術進步和高質量發展。
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2016年以來，國家電投黃河公司累計科技投入14.3億元，年均增長88%，年度科技投入占營業收入比例超過1.5%，實現晶硅電池領域PERC、TOPCon和IBC三大產品產業化推廣，打造了多晶硅、硅片、電池、組件、支架、光伏電站規劃設計、電站建設、運行維護、檢測評價及組件回收研究的垂直一體化光伏全產業鏈，行業影響力持續提升。
發展為要，賦能光伏產業轉型升級
2020年9月，國家電投黃河公司按期建成“青豫直流工程”特高壓外送配套電源項目，創造了全球單體規模最大、建設時間最短的新紀錄，彰顯世界領先的建造水平。
目前，國家電投在青海清潔電力裝機占青海省清潔能源總裝機的56.1%，并網光伏電站系統效率達84.8%，光伏發電技術繼續保持全球領先地位，助力青海建設海南藏族自治州、海西蒙古族藏族自治州兩個千萬千瓦級綠色能源基地，青海的戈壁荒灘變成大型光伏能源基地。
五年來，國家電投黃河公司持續推動光伏產業建設。建成品種全、方案多、樣本分析權威的百兆瓦光伏發電實證基地，完成148種光伏主流技術和產品的同臺對比，為新技術、新產品推廣和標準制定提供大數據支撐;建設全球首個光伏、儲能戶外實證實驗平臺，擬實證試驗640種方案，為全球新能源和儲能產業發展提供實證數據支持;建成85萬千瓦水光互補光伏電站，把光伏發電變成了穩定可靠的電源，成為多能互補國際標桿項目。
結合我國“雙碳”目標，國家電投正在推進“水風光儲”多能互補的控制策略研究應用，最大化釋放青海太陽能、風能以及未利用荒漠化土地的資源優勢，為國家提供更多綠電。
生態優先，推進黃河流域大保護和高質量發展
多年來，國家電投積極探索光伏利用模式，走出一條“光伏+”與生態保護、服務民生相結合的新路徑。從2016年起，在青海共和縣打造609平方公里的光伏產業園，種植雪菊、紫蘇等生態作物，充分利用清洗光伏板用水及光伏板降低風力、減少蒸發等有利因素恢復植被，減少荒漠化土地面積超過100平方公里，把荒漠戈壁變成優質牧場，當地牧民在園區內養殖2000多只“光伏羊”，增加收入350萬元以上，實現“綠電+生態+民生”三贏。
在近幾年青海省全清潔能源供電“綠電行動”中，國家電投黃河公司承擔70%以上電量，將清潔綠電外送全國15個省區市，向北京大興國際機場提供“清潔黃河電”;今年“十四運會”“殘特奧會”期間，還將供應1億千瓦時的“光伏+風電”清潔電能。
國家電投黃河公司還積極共享成果，在青海曲麻萊縣，為農牧民群眾提供“光伏+儲能、蓄熱”為主的無電地區清潔供暖方案，綜合解決高寒、高海拔離網地區牧民供電、供暖和污水處理問題，實現“生態+民生”雙贏。
為實現“碳達峰、碳中和”，國家電投黃河公司積極探索“水電+梯級儲能泵站+新能源”三位一體模式，利用水電帶動4倍新能源開發，統籌打造黃河上游清潔能源基地，推進黃河流域大保護和高質量發展。
同時，國家電投不斷拓展“光伏+”模式，在內蒙古建設“光伏治沙”項目，在多縣域推進“分布式光伏+多種能源利用+智慧化管理”綜合智慧能源項目，為鄉村振興提供能源解決方案。
聚焦“碳達峰、碳中和”“構建以新能源為主體的新型電力系統”等要求，國家電投將堅持“2035一流戰略”，立足先進能源技術開發商、清潔低碳能源供應商、能源生態系統集成商的戰略定位，致力于建設具有全球競爭力的世界一流清潔能源企業，為全面建設社會主義現代化國家作出貢獻。
數據來源：國家電力投資集團有限公司、國家電投集團黃河上游水電開發有限責任公司
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碳中和，中國企業有五大誤區
中國政府提出2030年碳達峰、2060年碳中和后不到半年，“碳中和”已成為中國企業言必提及的關鍵詞。
反應最快的當屬央企。國電投、寶武鋼鐵、大唐、華電紛紛表示力爭提前碳達峰，將時間線提前到了2023或者2025年，三峽集團與寶鋼則將碳中和目標設置在2040與2050年。這部分央企的碳中和規劃比政府的的“雙碳目標”更加積極。
金融企業緊跟其后。在過去幾個月的公開發言中，中國工商銀行、中國建設銀行、興業銀行、中心銀行以及農業銀行紛紛宣布將承銷首批“碳中和債”，中國銀行則支持幾家國有電力公司成功完成國內首批碳中和債券的發行。
與此同時，互聯網大廠也加入了碳中和競賽。騰訊在今年1月12日宣布啟動碳中和目標規劃，3月12日螞蟻集團鎖定在2030年實現凈零排放目標。很少進入公眾視野的數據中心行業新星——秦淮數據也在今年1月宣布將在2030年前實現碳中和，并提出以100%可再生能源為核心的具體實施路徑。
從能源、鋼鐵等傳統高碳排產業，到能耗劇增、碳排放不斷增長的新興科技產業，陸續有新的企業加入“碳中和”隊伍，這是確保中國實現“雙碳目標”的關鍵力量。4月22日，中國國家主席習近平在“領導人氣候峰會”上提出“支持重點行業、重點企業率先達峰”，相信更多的企業將加入碳中和長跑。
不過，除了點贊企業的快速響應，我們也看到目前企業普遍缺乏對碳中和的科學認知，以及“公關稿先行”的投機心態。通過分析目前各家企業在公開場合對于“碳中和”的討論，目前中國企業普遍存在五大誤區，需要審慎對待。
誤區一：空談理念，沒有具體目標與時間線
我們觀察到一個現象，很多企業在宣傳時大談碳中和，但并無企業碳中和目標與時間線，行動速度跟不上宣傳速度。騰訊早在今年1月就高調宣布啟動碳中和規劃響應中國碳中和目標，但數月過去，仍未見騰訊提出明確的碳中和目標和時間線。
細究背后原因，首先對于企業來說，碳中和這趟車不得不搭。例如能源、鋼鐵等高碳排行業的央企，既面臨著雙碳目標的落地執行壓力，同時承擔著央企的政治任務與表率作用，反應迅速并不奇怪。對于互聯網科技企業來說，其不斷增長的能耗與碳排放被外界廣泛關注，迫使其關注碳中和話題。綠色和平與華北電力大學報告顯示，2018年中國數據中心總用電量為1609億千瓦時，約占中國全社會用電量的2%，預計到2023年，中國數據中心總用電量將增長66%，碳排放將達到1.63億噸。與此同時，互聯網科技企業需要對外傳遞進取姿態，也需要在熱議的”反壟斷”背景下應對巨大的合規壓力，“搭車”碳中和無疑是順勢之為。
另外，資本市場也在其中發揮著重要的促進作用。在ESG(環境、社會與公司治理)投資日趨主流的背景下，上市企業面臨著來自投資人對于企業氣候行動的更高要求與期待，需要企業對外釋放應對氣候變化與時俱進的信號。不過，由于碳中和可能影響企業未來的成本與收益預期，上市企業需要更嚴謹地制定相關計劃，可能會拖慢企業提出具體實施方案的步伐。
企業“公關稿先行”更多是一種表態，在表態之后認真研究與落實碳中和目標、提出更具體的實施計劃與路徑，才是企業真正邁向碳中和的第一步。
誤區二：只有總目標，沒有明確的碳排放范疇
企業實現碳中和的核心依據是明確其全生產和運營范圍內的碳排放量，也就是范疇一、二和三的碳排放量。范疇一指企業的直接排放，例如燃料燃燒、公司所有車輛和其他逸散性排放，范疇二則主要來自外購電力的間接排放，范疇三包括了外購商品和服務、上下游產業鏈以及售出產品的使用過程等更廣闊范圍的碳排量。
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同時，NbS方案需要嚴謹的科學驗證，不同方案的綜合收益差異明顯。從保護未受侵擾的自然生態系統、到恢復退化的生態系統、再到創建新的人工管理的單一物種系統(單一樹種人工林、人工綠地)，不同NbS方案的人工干預程度、對生物多樣性的支撐程度有顯著的差異，會導致當地生物多樣性的韌性和抗風險能力受到不同程度的影響。
只有經過科學規劃、有效實施、公平參與的基于自然生態系統的方案，才能實現氣候、生物多樣性、社區生計等方面的正收益。否則，諸如“濕地種樹”、“草原植樹”等破壞自然生境的方案反而會對氣候帶來損害。
綜合來看，基于自然的解決方案不應成為企業逃避直接減排責任的手段。提高可再生能源利用比例、擺脫對化石能源的依賴，才是企業碳中和的重中之重。
誤區四：避重就輕，不談“核心減排”
直面直接減排的挑戰、還是選擇碳補償的方式，是區分企業是真正致力于碳中和還是在“漂綠”的標尺。
以蘋果公司為例。前面提到，蘋果公司將使用基于自然的解決方案來解決“無法減排的部分”，那么無法減排的部分是什么、占比多少，需要企業做出負責任的數據披露。蘋果公司表示，“公司將在2030年前直接減少供應鏈和產品中75%的碳排放，而剩余的25%碳排放則由修復基金(Restore Fund)通過清除大氣中的碳予以解決”。相對比，螞蟻集團在碳中和路線圖中未提及“無法減排的部分”占到其整體排放的比例。
事實上，這個比例直接顯示了企業致力于碳中和的誠意和決心。負責任的碳中和，需要企業直面其碳排放最大的業務部分并進行直接減排。上文提到的秦淮數據將通過100%可再生能源采購實現其碳排放最大的部門(范疇一和范疇二)的減排，汽車企業福特已經做出承諾著手解決其范疇一到范疇三約95%的直接碳排，包括在2030年在歐洲地區實現其銷售車輛100%的零碳排。
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由于企業業務類型的不同，其在各范疇的碳排量也不同。通常來說，能源行業以范疇一的碳排放為主(燃料燃燒)，互聯網科技行業則以范疇二的碳排放為主(數據中心的外購電力)。所以，企業設定的碳中和目標中，需要明確在以上哪個碳排范疇實現碳中和、或是全范疇。目前國內企業的碳中和目標，僅有螞蟻科技明確了在2030年在范疇一、范疇二、范疇三實現凈零排放，以及秦淮數據提出在范疇一與范疇二實現凈零排放。
在碳中和目標中明確碳排放范疇，也有利于企業對運營全范圍的碳排放進行梳理，特別是被長期忽略的上下游供應鏈的碳排放，有利于構建更系統、一盤棋的碳排放管理體系。
誤區三：過度依賴植樹造林等碳抵消方式
植樹造林、修復紅樹林或增加土壤碳儲量等碳移除、碳補償手段常被企業提及，將這些“基于自然的解決方案(Natural-based Solutions， NbS)”作為實現碳中和的路徑之一。例如螞蟻集團與蘋果公司在其最新公布的碳中和計劃中，都提及要使用NbS來解決“無法減排的部分”。
那么，以森林碳匯為代表的NbS是實現碳中和的萬能藥嗎?
過去十余年間，NbS在完成減排目標、減緩氣候變化方面的潛力被廣泛討論。據較樂觀估算，成本效益合理的NbS方案能夠為約30%的近期氣候調節需求作出貢獻(Griscom et al.， 2019)，國際上也普遍認可NbS有助于達到碳中和、應對氣候危機。
然而，企業利用森林碳匯等NbS方案實現碳中和存在巨大漏洞。試想：企業通過投資森林或者其他NbS方案獲得了碳補償，但是一場森林大火、干旱或者蟲害都可能導致核算時儲存在樹林、土壤等其他自然系統中的碳排放重新釋放出來。雖然企業獲得了碳中和的稱號，但全球碳排放卻并沒有因此而減少。
這背后的核心問題是，NbS的固碳作用存在著不確定性。首先，自然生態系統對碳的儲存并不具有永久性，并且容易受到災害和未來開發利用的影響，再次形成碳源。其次，以碳為度量標準，通過自然生態系統從大氣中吸收和固定碳不是一蹴而就的，而是需要若干年的時間，很難用“種一棵樹等于減少多少碳排放”的簡單公式來換算。
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與之形成鮮明對比，部分公司的碳減排計劃因為其“不成比例的過度依賴碳移除和碳補償”而遭到廣泛質疑。美國航空公司(American Airline)在其碳減排計劃里提及“使用碳移除方式實現其整體減排的50%”，而國際航空集團(International Airlines Group)這一比例甚至達到了90%。老牌石油公司殼牌在其公布的凈零減排計劃中，也包含了大量的碳移除計劃，包括“種植西班牙國土大小的森林”來作為其碳補償手段。諷刺的是，由于森林種植面積和土地面積有限，全球可開發和利用的碳補償“額度”其實很有限。僅殼牌一家，其宣布的五千萬公頃面積的森林種植計劃，可能已經用掉了全球可用額度的十分之一。
對于殼牌這樣的石油公司來說，邁向碳中和，更重要的是減少化石能源生產，業務模式轉向可再生能源生產，而不是轉向更容易實現但卻并未帶來直接減排的碳補償。近期在國內的碳中和討論中，我們也屢屢看到石油公司開展建設諸如“碳中和林”的行動，這無疑存在“漂綠”的嫌疑。
誤區五：碳中和是終點
最后，也是常被忽視的一點，碳中和遠遠不是企業氣候行動的終點。放眼全球，已經有很多公司的氣候行動不止步于碳中和，而是進一步實現負碳排放。全球生物醫藥公司阿斯特拉捷利康(AstraZeneca)，日前宣布在2030年實現其全產業鏈的負碳排。已經實現100%可再生能源目標的微軟，也進一步承諾要在2030年實現負碳排放。碳中和僅是二氧化碳排放的“正負抵消”，不再增加額外排放而已;負碳排放則是去除二氧化碳的”凈效果”。
就在上周，根據英國天空新聞(SkyNews)報道，世界最大的冰山A68a已經融化并分裂成碎塊。在不斷升高的全球氣溫下，冰川穩定性結構失衡，冰川災害正在變得更加頻發。對于碳中和目標而言，鑒于全社會范疇內經濟活動的復雜性與多樣性，我們需要以更長的尺度來衡量國家與企業的氣候減排目標，從碳中和到最終抵達負排放。
在不斷加劇的氣候變暖面前，碳中和遠遠不是終點，企業更多減排、甚至做到負排放，我們才有可能實現全球溫升不超過1.5度的氣候目標。
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政策推送
POLICY PUSH
北京“十四五”高精尖產業規劃發布
政策文件：北京市人民政府關于印發《北京市“十四五”時期高精尖產業發展規劃》的通知
近日，北京市政府印發《北京市“十四五”時期高精尖產業發展規劃》。規劃提出，到2025年，北京高精尖產業增加值占地區生產總值比重將達到30%以上，萬億級產業集群數量4到5個，制造業增加值占地區生產總值13%左右、力爭15%左右，軟件和信息服務業營收3萬億元，新增規模以上先進制造業企業數量達到500個。
“十四五”時期是北京落實首都城市戰略定位、建設國際科技創新中心、構建高精尖經濟結構、推動京津冀產業協同發展的關鍵時期。市經濟和信息化局方面表示，在全球創新版圖重構以及我國加快構建雙循環新發展格局的時代背景下，北京高精尖產業要堅持以首都發展為統領，鞏固產業調整轉型的良好勢頭，準確把握新發展階段，深入貫徹新發展理念，主動融入新發展格局，全力推進高質量發展，切實肩負起國家賦予的使命和責任。
北京發展高精尖產業已經有一定基礎。數據顯示，2020年全市高精尖產業實現增加值9885.8億元，占地區生產總值比重達到27.4%，較2018年提高2.3個百分點；培育形成新一代信息技術(含軟件和信息服務業)、科技服務業兩個萬億級產業集群以及智能裝備、醫藥健康、節能環保、人工智能四個千億級產業集群。
“經過前期的創新積累和產業孵育，北京高精尖產業發展進入了創新自主化的攻堅期、產業集群化的發力期和數字智能化的迸發期。”市經濟和信息化局方面表示。
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規劃提出，“十四五”時期，北京將推動產業“換核、強芯、賦智、融合”，加快產業基礎再造提升、產業鏈條優化升級、智能綠色全面覆蓋、制造服務深度融合、區域發展開放聯動“五個突破”，推進動力轉換、效率提升、結構優化“三大變革”，實現高精尖產業質量、能量、體量“三量提升”，打造一批具有全球競爭力的萬億級產業集群和領軍企業。
規劃按2025年和2035年設定了目標。其中，2025年主要目標：以高精尖產業為代表的實體經濟根基更加穩固，基本形成以智能制造、產業互聯網、醫藥健康等為新支柱的現代產業體系，將集成電路、智能網聯汽車、區塊鏈、創新藥等打造成為“北京智造”“北京服務”的新名片，產業關鍵核心技術取得重大突破，國產化配套比重進一步提高，生產效率達到國際先進水平，綠色發展更加顯著，京津冀產業協同發展和國際產能合作邁向更高層次。
? ? ? ? 2035年遠景目標：在全國率先實現新型工業化、信息化，基本實現產業治理體系和治理能力現代化，具有首都特點的高精尖產業體系更加成熟，產業綜合競爭力位居世界前列，保持與首都經濟社會發展階段相適應的先進制造能力，廣泛形成智能、綠色生產方式，產業自主創新能力顯著提升，京津冀產業協同發展新格局全面形成。
經梳理主要指標發現，到2025年，北京高精尖產業增加值占地區生產總值比重將達到30%以上，萬億級產業集群數量4到5個，制造業增加值占地區生產總值13%左右、力爭15%左右，軟件和信息服務業營收3萬億元，新增規模以上先進制造業企業數量達到500個；
到2035年，北京高精尖產業增加值占地區生產總值比重將達到40%以上，萬億級產業集群數量8到10個，制造業增加值占地區生產總值保持合理區間，軟件和信息服務業營收、新增規模以上先進制造業企業數量持續增長。
北京高精尖產業2.0升級：“2441”體系這樣布局
規劃披露，北京將積極培育形成兩個國際引領支柱產業、四個特色優勢的“北京智造”產業、四個創新鏈接的“北京服務”產業以及一批未來前沿產業，構建“2441”高精尖產業體系，打造高精尖產業2.0升級版。
其中，兩個國際引領支柱產業分別為新一代信息技術和醫藥健康：
? ? ? ?新一代信息技術重點布局海淀區、朝陽區、北京經濟技術開發區，力爭到2025年新一代信息技術產業實現營業收入2.5萬億元；
醫藥健康在新型疫苗、下一代抗體藥物、細胞和基因治療、國產高端醫療設備方面構筑領先優勢，北部地區重點布局昌平區、海淀區，南部地區重點布局大興區、北京經濟技術開發區，力爭到2025年醫藥健康產業實現營業收入1萬億元，其中醫藥制造達到4000億元。
四個特色優勢產業分別為集成電路、智能網聯汽車、智能制造與裝備、綠色能源與節能環保。
集成電路重點布局北京經濟技術開發區、海淀區、順義區，力爭到2025年集成電路產業實現營業收入3000億元。
智能網聯汽車重點布局北京經濟技術開發區和順義、房山等區，建設世界級的智能網聯汽車科技創新策源地和產業孵化基地，力爭到2025年汽車產業產值突破7000億元，智能網聯汽車(L2級以上)滲透率達到80%；
智能制造與裝備重點布局北京經濟技術開發區和昌平、房山等區，力爭到2025年智能制造與裝備產業實現營業收入1萬億元，其中智能裝備部分達到3000億元；
綠色能源與節能環保重點布局昌平、房山、大興等區，力爭到2025年綠色能源與節能環保產業實現營業收入5500億元。
四個創新鏈接產業分別為：
區塊鏈與先進計算重點布局海淀、朝陽等區，力爭到2025年實現營業收入超過6000億元；
科技服務業重點布局“三城一區”、城市副中心，形成5個以上定位清晰、布局合理、協同發展的產業集聚區，力爭到2025年實現營業收入超過1.25萬億元；
智慧城市產業在北京全域打造智慧城市應用場景，力爭到2025年實現營業收入3500億元，帶動上下游產業接近萬億，打造30個以上可復制、可推廣的標桿工程；
信息內容消費重點布局海淀區、朝陽區、石景山區、通州區，力爭到2025年實現營業收入超過5000億元。
同時，北京將搶先布局一批未來前沿產業，瞄準國際前沿搶占產業發展制高點，超前部署一批具有深遠影響、能夠改變科技、經濟、社會、生態格局的顛覆性技術方向，構建基于新原理、新技術的新業態新模式，為高精尖產業持續發展培育后備梯隊。
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2035年京津冀產業協同發展新格局將全面形成
? ? 規劃提出，差異化、聯動化構建“一區兩帶多組團、京津冀產業協同發展”新格局。據悉，2035年京津冀產業協同發展新格局將全面形成。
“一區”即在北京經濟技術開發區和順義區深入推進創新型產業集群示范區建設，打造具有全球影響力的技術創新和成果轉化示范區。其中，經開區聚焦新一代信息技術、集成電路、智能網聯汽車、醫藥健康、智能制造與裝備等領域，引領全市產業向中高端邁進；順義區聚焦智能網聯汽車、第三代半導體、航空航天等領域。
京城南北，也將浮現兩條產業聚集帶：
? 北部地區對接三大科學城創新資源，推動海淀、昌平、朝陽、順義等區打造研發創新與信息產業帶；
? 南部地區依托北京經濟技術開發區，推動豐臺、大興、房山等區打造先進智造產業帶。
北部研發創新與信息產業帶上的海淀區將發展新一代信息技術、區塊鏈與先進計算、集成電路設計、醫藥健康等產業，打造承載國際科技創新中心功能的核心載體和全球創新網絡的中國坐標；昌平區重點發展醫藥健康、綠色能源、智能制造與裝備等產業，建設全球領先的技術創新高地、協同創新先行區、創新創業示范城、智能制造示范區；朝陽區發展信息內容消費、產業互聯網、區塊鏈與先進計算、智慧城市等領域，努力建設成為國際化企業創新中心。
南部先進智造產業帶上的豐臺區加快構建軌道交通、航空航天等特色產業體系，打造具有全球影響力的軌道交通創新中心和航空航天創新中心；大興區重點發展醫藥健康產業，培育壯大氫能、商業航天等領域；房山區重點發展智能制造與裝備、前沿新材料、智能網聯汽車，培育發展氫能、醫藥健康。
? ? ? 2021年5月21日，中關村氫能產業發展論壇在房山區舉辦，各種氫能應用場景和氫能生產、加氫站等發展規劃展示了氫能應用的廣闊前景。安旭東/攝
同時，北京還將支持通州區、石景山區以及生態涵養區發揮區域資源優勢，聚焦細分領域打造一批特色鮮明、具有國際競爭力的產業組團，這包括通州網絡信息安全產業組團、石景山虛擬現實產業組團、懷柔高端科學儀器和傳感器產業組團、延慶無人機產業組團、平谷智慧農業產業組團。
環京地區產業協同發展規劃三個圈層
京津冀范圍內，將發揮北京“一核”輻射帶動作用和先進制造、數字資源優勢，以氫能、智能網聯汽車、工業互聯網等產業為突破口，推動創新鏈產業鏈供應鏈聯動，加速科技賦能津冀傳統產業，協同推進數字化、智能化、綠色化改造升級。
廣袤環京地區產業協同發展規劃了三個圈層。
第一個是依托北京向外50公里左右的環京周邊地區打造環京產研一體化圈層，將加強與廊坊北三縣、固安、保定涿州、天津武清等周邊地區發展協作，促進北京“擺不開、放不下、離不遠”的科技創新和高端制造產業鏈就近配套。
第二個是依托北京向外100公里到雄安、天津打造京津雄產業功能互補圈層。圍繞疏解和承接功能，推動北京城市副中心與河北雄安新區“兩翼”聯動。
第三個是依托北京向外150公里到保定、唐山、張家口、承德、滄州等城市打造節點城市產業配套圈層。其中，沿京津、京保石、京唐秦等主要交通通道，推動產業要素沿軸向集聚，構筑產業配套圈；沿京津走廊，打造科技研發轉化、先進制造業發展帶，重點打造智能制造、航空航天、工業互聯網產業鏈；沿京保石走廊，打造先進制造業發展帶，北京重點發展儲氫用氫技術、整車及關鍵零部件、創新藥研發，支持河北重點發展制氫運氫、汽車配件、原料藥；沿京唐秦走廊，打造產業轉型升級發展帶，北京重點發展新材料和智能裝備研發，支持河北重點發展材料生產、高端結構件加工。
各省（自治區、直轄市）能源局，有關省（自治區、直轄市）及新疆建設兵團發展改革委、經信委（工信委），北京市城市管理委員會，各派出機構，全國電力安委會各企業成員單位：
今年下半年，全國電力建設工程（特別是新能源、抽蓄建設工程）繼續處于大規模集中建設期，隨著點多、面廣、作業量大的施工任務全面鋪開，現場作業風險辨識和管控難度進一步增大，電力基建領域安全生產形勢較為嚴峻；加之目前全國防洪度汛處于關鍵時期，極端天氣多發、頻發，新冠肺炎疫情防控形勢復雜多變，給電力施工帶來較大影響。為了有效防范電力建設工程施工安全事故，現就有關工作通知如下。
一、嚴格落實企業主體責任。電力建設工程建設、工程總承包、勘察設計、施工和監理單位（以下簡稱“各參建單位”）要切實提高政治站位，認真學習習近平總書記關于安全生產和防汛工作的講話精神，嚴格落實黨中央、國務院決策部署要求，進一步落實企業安全生產主體責任，切實將責任落實到每個員工，將措施落實到每個環節，嚴防施工安全事故的發生。
二、合理安排施工進度。各參建單位要正確處理安全與發展的關系，充分尊重工程建設周期的客觀規律，科學確定工程建設時間節點，嚴防由于搶工期、超能力作業引發的施工安全隱患。
三、強化安全風險管控和隱患排查治理。各參建單位要按照“隱患就是事故”的原則，強化雙重預防機制，嚴格落實電力安全風險管控“周報季會”工作要求，全面排查施工作業中的安全風險，落實有效管控措施，并按要求通過電力建設工程施工安全監管平臺進行報送，確保各項風險可控、在控。
國家能源局綜合司關于進一步做好
電力建設工程施工安全工作的通知
四、加強施工現場安全管控。各參建單位要進一步加強施工現場安全管控，嚴格落實對高支模、深基坑、起重機械、腳手架等危大工程及危險作業的現場管控和旁站監護，切實履行對施工人員的安全培訓和交底，杜絕冒險作業、野蠻作業和違章作業。要強化施工區域用電、用火、用氣管理，嚴格落實各項安全防護措施。
五、強化防汛減災工作。各參建單位尤其是水電項目參建單位要切實加強防汛減災工作，從嚴落實汛期防汛各項措施要求，強化突發泥石流、山體滑坡、塌方、滾石、超標準洪水等風險防控；施工工地該停工的必須停工，施工人員該撤離的必須及時撤離，確保施工工地汛期安全。
六、加強應急處置工作。各參建單位要進一步完善細化應急組織體系和應急聯動機制，及時修訂應急預案和現場處置方案，按要求進行應急演練；強化應急值班值守工作，有效處置各類突發事件，并嚴格執行事故（事件）信息報送規定。
七、完善疫情防控體系。各參建單位要認真貫徹落實疫情防控各項政策要求及疫情防控常態化措施，進一步健全施工工地疫情防控體系和疫情防控應急預案，做好應急物資儲備，隨時監控施工工地疫情變化，及時妥善處置突發事件，做到“早發現、早報告、早隔離、早治療”，堅決防止聚集性傳染、杜絕聚集性疫情事件。
八、強化監管執法。國家能源局及所屬各派出機構將結合年度電力安全監管工作，對全國重點電力建設工程開展“四不兩直”督查。各省級能源管理部門及所屬各市、縣（區）能源管理部門，要根據疫情情況于8～10月對所核準電力建設工程開展“四不兩直”督導檢查工作，堅決將事故苗頭遏制在萌芽狀態。請各省級能源管理部門和國家能源局各派出機構將相關工作開展情況整理匯總后于11月12日前報國家能源局。
國家能源局綜合司
2021年8月10日
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一、總則
第一條 為了加強新能源汽車動力蓄電池梯次利用管理，提升資源綜合利用水平，保障梯次利用電池產品(以下簡稱梯次產品)的質量，保護生態環境，依據《中華人民共和國固體廢物污染環境防治法》《中華人民共和國循環經濟促進法》等，制定本辦法。
第二條 本辦法適用于中華人民共和國境內梯次利用企業及其他相關市場主體的梯次利用相關活動。
第三條 梯次利用企業應依法履行主體責任，遵循全生命周期理念，落實生產者責任延伸制度，保障本企業生產的梯次產品質量，以及報廢后的規范回收和環保處置;動力蓄電池生產企業應采取易梯次利用的產品結構設計，利于高效梯次利用。
第四條 工業和信息化部負責全國動力蓄電池梯次利用管理指導、協調工作。生態環境部、商務部、市場監管總局依職責強化動力蓄電池梯次利用監督管理，加強信息共享。
各省、自治區、直轄市及新疆生產建設兵團工業和信息化主管部門會同同級生態環境、商務、市場監管主管部門，協調做好本地區梯次利用指導與監督管理工作。
第五條 科技部支持梯次利用關鍵共性技術、裝備的研發與推廣應用，引導產學研用協作，鼓勵梯次利用新型商業模式創新和示范項目建設。
二、梯次利用企業要求
第六條 梯次利用企業應符合《新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業規范條件》(工業和信息化部公告2019年第59號)要求。鼓勵采用先進適用的工藝技術及裝備，對廢舊動力蓄電池優先進行包(組)、模塊級別的梯次利用,電池包(組)和模塊的拆解符合《車用動力電池回收利用 拆解規范》(GB/T 33598)的相關要求。
第七條 鼓勵梯次利用企業研發生產適用于基站備電、儲能、充換電等領域的梯次產品。鼓勵采用租賃、規模化利用等便于梯次產品回收的商業模式。
第八條 鼓勵梯次利用企業與新能源汽車生產、動力蓄電池生產及報廢機動車回收拆解等企業協議合作，加強信息共享，利用已有回收渠道，高效回收廢舊動力蓄電池用于梯次利用。鼓勵動力蓄電池生產企業參與廢舊動力蓄電池回收及梯次利用。
新能源汽車動力蓄電池梯次利用管理辦法
第九條 梯次利用企業從事廢舊動力蓄電池梯次利用活動時，應依據國家有關法規要求，與新能源汽車、動力蓄電池生產企業協調、厘清知識產權和產品安全責任有關問題。
第十條 鼓勵新能源汽車、動力蓄電池生產企業等與梯次利用企業協商共享動力蓄電池的出廠技術規格信息、充電倍率信息，以及相關國家標準規定的監控數據信息(電壓、溫度、SOC等)。梯次利用企業按照《車用動力電池回收利用 余能檢測》(GB/T 34015)等相關標準進行檢測，結合實際檢測數據，評估廢舊動力蓄電池剩余價值，提高梯次利用效率，提升梯次產品的使用性能、可靠性及經濟性。
第十一條 梯次利用企業應規范開展梯次利用，具備梯次產品質量管理制度及必要的檢驗設備、設施，通過質量管理體系認證，所采用的梯次產品檢驗規則、方法等符合有關標準要求，對本企業生產銷售的梯次產品承擔保修和售后服務責任。
第十二條 梯次利用企業應按國家有關溯源管理規定，建立溯源管理體系，進行廠商代碼申請和編碼規則備案，向新能源汽車國家監測與動力蓄電池回收利用溯源綜合管理平臺(www.evmam-tbrat.com)上傳梯次產品、廢舊動力蓄電池等相關溯源信息，確保溯源信息上傳及時、真實、準確。
三、梯次產品要求
第十三條 梯次產品的設計應綜合考慮電氣絕緣、阻燃、熱管理以及電池管理等因素，保證梯次產品的可靠性;采用易于維護、拆卸及拆解的結構及連接方式，以便于其報廢后的拆卸、拆解及回收。
第十四條 梯次產品應進行性能試驗驗證，其電性能和安全可靠性等應符合所應用領域的相關標準要求。
第十五條 梯次產品應有商品條碼標識，并按《汽車動力蓄電池編碼規則》(GB/T 34014)統一編碼，在梯次產品標識上標明(但不限于)標稱容量、標稱電壓、梯次利用企業名稱、地址、產品產地、溯源編碼等信息，并保留原動力蓄電池編碼。
第十六條 梯次產品的使用說明或其他隨附文件，應提示梯次產品在使用防護、運行監控、檢查維護、報廢回收等過程中應注意的有關事項及要求。
第十七條 梯次產品包裝運輸應符合《車用動力電池回收利用管理規范第1部分：包裝運輸》(GB/T 38698.1)等有關標準要求。
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第十八條 市場監管總局會同工業和信息化部建立梯次產品自愿性認證制度，獲得認證的梯次產品可在產品及包裝上使用梯次產品認證標志。
四、回收利用要求
第十九條 梯次利用企業應按照《新能源汽車動力蓄電池回收服務網點建設和運營指南》(工業和信息化部公告2019年第46號)的相關要求，建立與產品銷售量相匹配的報廢梯次產品回收服務網點，報送回收服務網點信息并在本企業網站向社會公布。鼓勵梯次利用企業與新能源汽車生產等企業合作共建、共用回收體系，提高回收效率。
第二十條 梯次利用企業應規范回收本企業梯次產品生產、檢測等過程中產生的報廢動力蓄電池以及報廢梯次產品，按照相關要求，集中貯存并移交再生利用企業處理，并按國家有關要求落實信息公開。
第二十一條 梯次產品所有人應將報廢的梯次產品，移交給梯次利用企業建立的回收服務網點或再生利用企業進行規范處理。
第二十二條 梯次利用企業、梯次產品所有人等，如因擅自拆卸、拆解報廢梯次產品，或將其移交其他第三方，或隨意丟棄、處置，導致事故的，應承擔相應責任。
五、監督管理
第二十三條 縣級以上地方工業和信息化主管部門會同同級有關主管部門，對梯次利用企業的梯次產品生產、溯源等情況進行監督檢查，保障梯次利用的規范、高效開展。
第二十四條 縣級以上地方市場監管部門依據職責，對梯次產品認證活動進行監督管理。對認證違法違規行為，依法進行查處。
第二十五條 縣級以上地方生態環境主管部門依據職責對梯次利用企業生產、報廢梯次產品再生利用企業利用處置等活動的環境污染防治情況進行監督，對于違反環境保護有關要求的，依據環境保護相關法律法規進行處理。
第二十六條 縣級以上地方商務主管部門會同同級有關主管部門依據國家有關規定對報廢機動車回收拆解企業拆卸、交售動力蓄電池以及錄入動力蓄電池信息等行為進行監督管理。
第二十七條 組建新能源汽車動力蓄電池梯次利用專家委員會。專家委員會負責協調新能源汽車動力蓄電池梯次利用管理過程中的重大技術問題，支撐相關政策研究、行業信息分析等工作。
第二十八條 任何組織和個人有權對違反本辦法規定的行為向有關部門投訴、舉報。
六、附則
第二十九條 本辦法所稱梯次利用，是指對廢舊動力蓄電池進行必要的檢驗檢測、分類、拆分、電池修復或重組為梯次產品，使其可應用至其他領域的過程。
本辦法所稱梯次利用企業，是指從事梯次產品生產的企業。《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》(工信部聯節〔2018〕43號)中的再生利用企業及廢舊動力蓄電池定義適用于本辦法。
第三十條 本辦法由工業和信息化部商科技部、生態環境部、商務部、市場監管總局負責解釋。
第三十一條 本辦法自印發之日起30日后實施。
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《動力源通訊》編輯組
投稿咨詢：宋子琪
投稿郵箱：songziqi@dpc.com.cn
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