?廣州航線維修中心期刊
?農歷辛丑年? ? （牛年）
? ?2021? 第 4 期
征服自己的戰爭，注定要單槍匹馬
不放棄，希望才會在轉角處出現。
一個人熬過生命中最艱難的時光，也就覺得別人的看法都沒那么重要了。
把對別人的期待轉化成對自己的要求，做個坦蕩從容的人，反而會讓自己少掉許多牽絆與煩惱。
02.安全動態
02.安全動態
03.生產運行
04.員工關愛
01.黨建宣傳
06.行業動態
05.標兵模范
黨建宣傳
? ? ? ? 2021年4月2日廣州航線黨支部，組織黨員去廣州起義烈士陵園祭奠英烈，緬懷革命先驅，重溫歷史。本次活動給黨員上了一次生動的黨課。全體黨員須牢記歷史，做好本職工作，守住安全關，沒有克服不了的困難。
黨建宣傳
簡介：廣州起義烈士陵園面積18萬平方米。1927年12月11日，中國共產黨在廣州發動了廣州起義，后失敗，死難烈士5700多人，都埋于此。為紀念革命先烈，1957年廣州市人民政府在此興建了大型陵園，大門石壁上刻周總理題寫的"廣州起義烈士陵園"，氣魄雄偉。
平凡的工匠 非凡的大師
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（接上頁）中，賴偉冬同志自檢發現有低進高出信息，并且仔細對引氣系統進行檢查滲漏測試，依據手冊逐個檢查，在數小時的測試檢查后，最終完成故障部件的查找、更換和試車完工測試，順利保障后續航班的正常運行，此次排故方案高效完成獲得了集團的通報表彰。
? ? ? ?對賴偉冬同志來說，機務維修是他熱愛并且堅持10余年的工作，既然選擇成為一名機務，就會一直堅持自己的使命，為飛機的安全負責，保障航班的運行，不忘初心，牢記自己的使命。用自己的實際行動兌現著忠 誠于黨的事業，全心全意為人民服務的諾言。
? ? ? 所有牛逼的背后，都是苦逼。所有你羨慕的生活背后，都是以此次逼自己主動吃苦，這是賴偉冬同志對車間年輕人說的話。非凡的大師就像制作一個鐵鍋一樣“三萬六千錘，少一錘不行。你糊弄它，它就糊弄你。”的確，機務維修需要一顆專注誠心，不能有半點投機取巧，容不得一絲偷工減料。片面地追求速度，我們作為機務，從事維修工作，更是要保持專一和聚焦的耐心、韌勁，我們才能走的更遠！? ? ? ? ? ? ? ?（供稿：朱嘉文）
——優秀黨員賴偉冬
? ? ? ?有些人以無私的工作態度在自己平凡崗位上默默無聞地奉獻著，他雖然沒有驚天動地的業績，也沒有世人皆知的名譽，但卻在自己平凡的崗位上塑造了一種不平凡的精神。
? ? ? 他就是海航工匠賴偉冬同志，自參加工作以來一直奮戰在航線維修工作一線，他一直用踏實肯干、吃苦耐勞、無私奉獻、勤于鉆研的精神表達著對自己航空事業的無限熱愛，用最樸實的行動保障航班正常運行，用積極、主動的工作精神抒寫著對黨和維修室的無限忠誠。
? ? ? ?作為一名共產黨員，賴偉冬始終秉承著黨員沖鋒在前的優良品質，充分發揮了一個優秀共產黨員的模范帶頭作用。2021年3月11日，海航B-5429飛機執行HU7190(貴州-北京）航班，監控到飛機有引氣、空調、增壓等故障預警信息，飛機返航貴陽AOG。以賴偉冬同志為首的保障小組帶領著詹騰達以及劉龍輝立即從廣州乘機飛貴陽處理故障！賴偉冬團隊沒有一刻耽誤時間，在飛行過程中組織團隊認真研究手冊，將工卡的每個環節記在腦海中，同時進行風險評估并積極協調應對方案，工作前的準備做的非常充分。在故障排除過程
安全動態
可能原因：在駕駛艙干活時我們會習慣坐在飛行員座椅上，于是當我們扭身干活時很容易將組件朝向裝反。以下是容易裝反或角度旋轉的部件。
2.另外一些表頭，要注意安裝角度不要發生旋轉。
3.駕駛艙內很多的面板、組件的安裝孔都沒有防裝錯設計，安裝時如果不細心非常容易裝反。在安裝完后，一定要注意檢查。
? ? ? 現代飛機由于有更強的「防差錯設計」，在臨近的部位，對于不同的系統功能的電插頭，是插不進去的。
但是……?某天，B737飛機過站時機組報告飛機中央操縱臺上副翼方向舵配平面板方向錯誤。機務測試面板功能正常，調整面板方向后，飛機放行。
1.對于件號一樣的部件，插頭是必定一樣，所以在同時拆裝時一定要注意做好標記。比如：3個ACP面板，后面的插頭都是一樣的，特別是機長和副駕駛左右挨著，后面的插頭即使裝混了也是能裝上的。
1.換季后，廣州寬體機A330過夜數量，達到7架，總的過夜飛機數量20架，工作量達到前所未有的高度，這是對廣州整體組織管理，應變能力，人員技能的一次挑戰和考驗，廣州航線維修中心，在基地領導的支持下，中心經理的統一指揮下，全體人員各司其責，恪盡職守，講方法，講科學，認真應對。
生產運行大事記
2.? 質量管理部吳成舉吳工廣州審核，對廣州提出了很多建設性意見，廣州航線維修中心認真聽取，整改達標，促進中心建設再上臺階。
3. 疫苗接種，民航局和當地政府的要求均是應接盡接! 目前廣州航線維修中心員工接種率近80%。
4.隨著生產量增加，嚴格落實公司/基地安全管理規章，中心編制人員變動等因素，員工吐槽聲音數量激增，中心領導高度重視，連夜召開主管級緊急會議，統一認識，真正解決員工問題，并部署落實責任。
廣州航線維修中心A330航后突增期間保障預案
一、保障分析
1.資格人員現狀：
廣州航線維修室共37名330機型資格人員包含放行人員9名，技術員11人,機械員17名,其中技術員資格以上ME 15人，AV 5人.
2. 保障存在困難：
（1）資格人員緊張，需要保障七架A330，放行和電子資格人員一旦有人休假學習,則不滿足日常排班資格需求;試車人員總共2名,需要按生產情況調配資格人員上班;電子人員5名,白班需要長期調配人員補充資格;
（2）資格人員維護經驗不足，330機型作為不常停放機型，航后數量突增,處理經驗和資源欠缺，同樣的工作初期需要花費更長的時間。
? ? ? ? ? ? ? ? ? ?737NG襟翼位置傳感器
? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 招永成
1.領出的新航材首先要檢查校準線是否對齊，其準確性是靠傳感器本身校準及拆裝時與后緣襟翼的對應位置來保證的。雖然手冊里提到可以按下傳感器驅動軸并進行旋轉。但我們航線很少去調節，經驗不足，往往會導致傳感器失效
。
2.傳感器輸入軸上有一個鎖定裝置，將其鎖定在校裝位置，防止意外的輸入軸轉動，領出新件時需細心檢查。當傳感器安裝到位后，該鎖定裝置就會解鎖
。
3.將后緣襟翼放出40度以后還須人工驅動襟翼扭力桿（口蓋上有提示旋轉方向以及旋轉最大力矩350磅寸），直到4＃或5＃襟翼蝸桿絲杠上的大螺帽運動到機械止擋位，（必須人工驅動襟翼扭力桿放襟翼到277個單位，目視大螺帽運動到機械止擋位，可能還有未到位）才能拆裝襟翼位置傳感器，這樣保證了傳感器內解析器與對應襟翼起始位置正確，度量襟翼角度精確。否則會使傳感器內解析器起始位置與襟翼實際位置不符，在進行襟翼收放時，P2板襟翼位置指示器上一側的指針就會始終超前或滯后，產生不對稱保護。
4.襟翼位置傳感器內的解析器總共為270個單位，其中0對應襟翼收上，180對應襟翼15個單位，270對應襟翼全放出。只要左右解析器給出的信號差超過9個單位，就會產生不對稱保護，那么對應到P2板的表頭上，若兩指針實際角度超過9度，或是襟翼單位之差超過1.33個單位，就會產生不對稱保護
5.安裝的過程中，可能需要稍微旋轉傳感器才能對準螺釘孔。需要注意的是：傳感器的安裝面沒有完全貼合時，不能旋轉！！！
6.安裝結束后，注意檢查確認傳感器的安裝面安全貼合驅動組件，如果螺栓還有間隙，將損壞傳感器
7.確保襟翼的位置與襟翼控制桿的位置一致。當您提供液壓動力時，襟翼將自動移動到襟翼控制桿的位置。這會造成人身傷害和設備損壞。
8.裝完后，轉動手動驅動，
直到襟翼處于與襟翼控制
桿一致的位置。可在fseu
上讀取襟翼位置信息。
生產運行技術總結
生產運行技術總結
9.手冊的最后提到需要按需完成3個測試工卡：
（1）Do this task: Flap Position Transmitter Adjustment and Test, TASK 27-58-01-820-801, as necessary。
對于調節測試 ，僅在安裝時傳感器由于種種原因改變了其校準位，才需要執行此工卡（工卡中要求在襟翼15度時拆裝傳感器來進行調節，其精度遠不如新件安裝的精度）；在系統測試里的襟翼負載功釋放測試的：在FSEU上操作后，襟翼將從40單位自動收回到30單，模擬過載條件消失后，襟翼又可以從30單位自動放出到40單位。同樣的，從30單位收到25度單位，模擬過載條件消失后，襟翼就應該自動放出到30單位。用EMDP供壓也可以完成。
（2）Do the FCC BITE library test NO.34 - Flaps (TASK 22-11-00-740-806).
只做第34項測試，左襟翼位置發射機測試FCC A，右襟翼位置發射機測試FCC B。
（3）Do a check of the flap sensor (TASK 27-32-00-740-803).
左襟翼位置變送器測試SMYD 2，右襟翼位置變送器測試SMYD 1。
員工關愛
辦公環境之醫用品整理
? ? ? ?廣州工具間是一支優秀的團隊，塑造出優秀團隊文化，一個優秀的團隊文化，釀造出優秀的人。
游戲規則
兩組輪流出題，三人畫一人猜，畫題三人依次看對手所出題目，每人10秒構思與繪畫，后面人員以第一
人所畫為基礎依次添加自己所想，用時最短猜出組獲勝。
水杯整理
微波箱清潔
廣東維修基地廣州航線維修中心? ? ? ? ?工具間之花都湖游玩記
? ? ? ?背著重重的行囊,我們一路的喘息,何曾在意身邊的風光。其實那若大的行囊中,有很多可以摒棄的,如那些世俗的偏見,物欲的躁動,追逐的勞累,攫取的煩憂。超然物外是境界，只要身上無疾病,心中無塊壘,我們就會發現,生活原本如此美好而輕松。
? ? ? ?每個人心里好像都住著一個小孩子、
所以我們大都喜歡純凈，明朗，絢麗，溫暖，夢幻的東西，能像孩子一樣看待世界，又能像個孩子一樣的熱愛世界，大概才是最幸福的事情吧！? ? ? ? ? ? ? ? ?（供稿：高帥）
標兵模范
“碳達峰”“碳中和”將如何改變飛行？
? ? ? 今年全國兩會，“碳達峰”“碳中和”成為熱詞，在政府工作報告和代表、委員們的提案中頻頻露臉。
? ? ? 為應對氣候變化，我國提出“二氧化碳排放力爭于2030年前達到峰值，努力爭取2060年前實現碳中和”的目標。“碳達峰”是指二氧化碳排放量達到歷史最高值，由增轉降的歷史拐點；“碳中和”則是指通過植樹造林、節能減排等形式，抵消自身產生的二氧化碳或溫室氣體排放量，實現正負抵消，達到相對“零排放”。
? ? ? 與任何其他人類活動一樣，航空也會帶來環境成本。2019年數據顯示，全球民航飛機碳排放占全球碳排放比重約2%，旅客人均碳排放202千克。不過，在洶涌而來的減排壓力下，更清潔地飛行一直都是航空運輸業關注的焦點，成果也顯而易見：今天，一般旅程的碳排放量只有1990年時的一半。
? ? ? ?航空業減排仍然是各國實現碳排放目標不可忽視的領域之一。在全國政協委員、東航集團董事長劉紹勇提交的關于“制定中國民航業2030碳達峰和2060碳中和的方案”的提案中，提升機隊運行效率、鼓勵開發應用更多碳抵消舉措等建議都有不少著墨。
（接上頁）?在全球范圍，盡管新冠肺炎疫情肆虐、客流量驟減，多家航空公司仍在采取實際行動以減少碳排放，新技術和解決方案遍地開花。
行業動態
行業動態
? ? ? ?燃油是航空公司最大的成本項，為了減少排放量并節約成本，降低油耗勢在必行。阿提哈德航空正與波音合作，開發一款“綠色”的波音787夢幻客機，對旨在降低油耗的新產品、程序和措施進行測試。
? ? ? 投資可持續航空燃料是另一個大熱門。可持續航空燃料可以由多種原料制成，包括不可食用的植物，農業和林業廢物，不可回收的家庭廢物，工廠的廢氣排放等等，安全性和加油方法與現有的噴氣式飛機燃料沒有區別。
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