雛? 鴿
誠信/合作/創新/使命必達
‖創新民航訓練方式，夯實人才強國基礎
‖淺議維修作風在保障航空持續安全中的作用
‖關于航空器真火實訓的建設與發展
‖積極推動產教融合，培養高質量人才
< 2022年-第04期 >
主辦丨華夏航空教育科技產業有限公司
04-04
2022
黨的二十大報告總結了過去五年的工作和新時代十年的偉大變革，闡述了馬克思主義中國化時代化的最新理論，描繪了中國式現代化的宏偉藍圖，是全面建成社會主義現代化國家的政治宣言和行動綱領。習近平總書記在黨的二十大報告中提出，必須完整、準確、全面貫徹新發展理念，加快構建以國內大循環為主體、國內國際雙循環相互促進的新發展格局。堅持把發展經濟的著力點放在實體經濟上，推進新型工業化，加快建設制造強國、質量強國、航天強國、交通強國等，構建優勢互補、高質量發展的區域經濟布局和國土空間體系。
二十大報告振奮人心，催人奮進，傳遞了新發展理念的明確信號。新時代、新征程、新號角，在新的發展時期，作為“交通強國”的參與者，“國內大循環”的支持者，我們要審時度勢，把握機遇，主動作為。
前
言
建設航空強國、民航強國，是全面建設社會主義現代化國家的重要內容，也是打造現代化經濟體系、實現高質量發展、更好滿足人民美好生活需要的迫切要求。黨的十八大以來，從運-20到AG600再到C919，我國大飛機家族已經具備了相對完整的“家族譜系”，我國正式進入全球“大飛機俱樂部”；乘著中國經濟騰飛的東風，我國民航規模不斷擴大，航空公司競爭力不斷增強，機場網絡布局日趨完善，空管服務能力穩步提高，安全和技術保障水平大幅提升，通用航空產業化發展蓄勢待發，參與國際民航合作和交流程度愈加深入，民航自主創新發展體系初步形成，成為僅次于美國的世界第二大航空運輸體系，基本實現從民航大國向單一航空運輸強國的歷史性跨越。
全面現代化的中國時間開始了，交通強國、民航強國建設的口號也愈發嘹亮。我們深知，從民航大國向民航強國的轉變是一個長期而艱辛的過程，需要明確的戰略定位，科學周密的發展規劃，更需要全體民航職工的艱苦奮斗與銳意進取。作為民航培訓機構，華夏教育也將持續以黨的思想為指導、以“教育”為重點，加強培訓質量，不斷為民航輸送更多優秀的人才，為航空強國建設作出貢獻。
本期封面
版權信息
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雛鴿
季刊
2022年第4期
總第4期
總? ? ? ? ? 編丨胡 波
主? ? ? ? ?編 丨湯曉寒
責任編輯 丨屈 藝
編? ? ? ? ? 輯丨華夏教育編輯組
排? ? ? ? ? 版丨質量管理中心
CONTENTS
目錄
三基建設
知行學習
自愿報告
維修人員作風建設/劉斌
關于航空器真火實訓的建設與發展/劉振興
積極推動產教融合，培養高質量人才/童麗莉
典型自愿報告分享/張苗
16
20
28
32
38
淺議維修作風在保障航空維修持續安全中的作用/程瓊林
試行“沉浸式三長培訓管理模式”/姜珊
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黨風建設
民營企業黨建工作思考/張云峰
6
創新民航訓練方式，夯實人才強國基礎/任偉佳
10
黨風建設
1
民營企業黨建工作思考
?文/綜合部? 張云峰
我國改革開放以來，民營經濟持續快速發展，在整個經濟體制發展中起到了重要作用，成為了推動我國經濟發展不可或缺的力量。隨著社會主義進入新時代，民營企業的發展路徑也由“粗放式”發展轉變為以黨建為引領的高質量發展，但在實際工作中也普遍存在一些共性問題。
（一）組織建設基礎薄弱
隨著社會主義制度的不斷完善，黨組織在民營企業中的覆蓋率也不斷增大，但普遍存在組織建設基礎薄弱的問題，而導致這一問題的主要原因是黨務工作人才的缺乏。在實際工作中，較多的民營企業缺乏專業的黨務工作人員，甚至存在未設置專職崗位而由其它崗位人員兼職的情況，造成黨務工作無法高質量完成，甚至存在走過場、應付交差、流于形式等現象，從而導致最基礎的組織建設工作無法推動，發揮黨建引領作用更是無從談起。
丨民營企業黨建工作中存在的問題丨
誠信丨合作丨創新丨使命必達丨成就客戶
（二）黨建活動“形式主義”
黨建活動是增強黨員責任感、使命感和歸屬感的重要抓手，是對黨員思想教育、開展理論學習和黨員之間溝通交流的重要手段，但在實際中普遍存在黨建活動“形式主義”的問題。在民營企業中，很大一部分的黨建活動主要是集中在會議室讀文件、念政策，形式單一、內容枯燥、照本宣科，未開展形式豐富多樣、內容與時俱進帶有活力的黨建活動。這類黨建活動不能激發黨員的積極性和自主性，也不能起到思想教育的作用，黨建活動的作用更不能充分發揮。
（三）黨建和業務“兩張皮”
當前，在推動民營企業和生產經營深度融合過程中，有的企業存在黨建工作和生產經營“兩張皮”的現象，未能實現兩者相輔相成。有部分企業把黨建工作作為生產經營的附屬，把黨建工作置于從屬地位，單純的以抓經營效益為中心，將黨建工作“弱化”；有部分企業則是黨建工作體系與企業經營管理體系獨立運轉，結合不夠緊密，將黨建工作“虛化”。這種“兩張皮”的現象既不能促進黨建工作，也不能促進生產經營。
黨風建設
（一）加強黨務工作人才隊伍建設
習近平總書記曾指出，人是事業發展最關鍵的因素。企業應該充分認識到黨建工作和業務工作內容的不同，黨建工作主要是對人的工作，這就必須依靠一支政治素質過硬、理論知識扎實的黨務工作人才隊伍。一方面可以加大黨務工作專業人才的引進力度和豐富黨務工作專業人才的引進渠道，配置結構合理、數量充足的黨務工作人才隊伍；另一方面可以加強現有黨務工作者的教育培訓，依托黨校、高校等組織開展多元化、系統化的日常教育培訓，并在教育培訓中始終堅持需求和問題為導向，提供契合實際工作的高質量教育培訓，同時，也可以加強與優秀黨組織間的互派學習交流，通過優秀黨組織的成熟經驗為現有黨務工作者提供引入式、體驗式、實景式的教育培訓。
丨加強民營企業黨建工作的建議丨
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（二）黨建活動創新形式豐富內容
黨建活動是對黨員開展政治理論學習工作的重要抓手、是組織聯系廣大黨員的重要橋梁，企業應該充分認識黨建活動的重要性，不斷創新黨建活動的形式和豐富黨建活動的內容。在形式上，一方面可以輪換開展不同類別的活動，如參觀類、體驗類、沙盤類、趣味活動類等等，提升廣大黨員的參與度與積極性；另一方面可以“走出去”，與其它黨組織開展聯合活動，提升活動的深度與廣度。在內容上，一方面可以與企業文化相結合，提升活動內容與生產經營的契合度；另一方面可以與當下大政方針、節日、重大活動及社會熱點問題等相結合，加強活動內容與實際的融合。
（三）加強企業黨建工作體系建設
健全企業黨建工作體系是黨建工作系統化、規范化和標準化的基礎，是使黨建工作和生產經營深度融合的基礎。首先，企業應該明確黨建工作的目標和責任，梳理黨建工作的指導思想和達成目標，細化落實黨建工作中各級組織和人員的職責，使黨建工作有目標、有人做，確保旗幟鮮明、站位正確；其次，要充分與實際生產經營相協同，通過梳理生產經營體系中的組織、人才、文化等要素，將黨建工作目標責任融合到實際生產經營當中，明確黨建工作方向；然后，通過宣傳教育和監督考核等為工作抓手，保障黨建工作的有序推進和不斷優化。
黨風建設
“邦之興，由得人也；邦之亡，由失人也。得其人，失其人，非一朝一夕之故，其所由來者漸矣。”二十大報告中，提出了“實施科教興國戰略，強化現代化建設人才支撐”，也說明了教育、科技、人才是全面建設社會主義現代化國家的基礎性、戰略性支撐。在國家社會的發展中，人才的作用是無法替代的。創新是一個國家和社會進步的動力，而人才則是創新澎湃動力的來源。人才具有一定的專業知識和專業技能，能夠在工程工業交通運輸等各個領域發揮其建設性作用，同時，還可以在此基礎上做出相應創新，提高生產效率。而對于人才的培養，同樣也需要使用創新的方式提供支持。隨著科技的發展、教育培訓理念的更新，如果使用一以貫之的方式周而復始的進行教育培訓，不但不會提高教育培訓質量，無法提升生產效率，可能還會使創新之路出現阻礙。所以，創新培養人才的方式，是實現人才強國戰略目標的重要基礎。
2
創新民航訓練方式??夯實人才強國基礎
?文/維修培訓部 任偉佳
國勢之強由于人，人材之成出于學。
伴隨著熱烈的掌聲，中國共產黨第二十次全國代表大會勝利閉幕。回望過去，中國共產黨帶領中國人民走過百年奮斗歷程，順利實現第一個百年奮斗目標，取得輝煌成果。遠眺前方，全國各族人民群眾也會在中國共產黨的領導下邁上全面建設社會主義現代化國家新征程，實現第二個百年奮斗目標，為全面推進中華民族偉大復興而團結奮斗。
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黨風建設
民航運輸作為交通運輸業的重要組成，在經濟高速發展過程中扮演著舉足輕重的角色，是滿足人民群眾高效性需求的主要途徑。民航運輸正常運行的前提是安全，而持續穩定的安全則是由民航各類人才保障的。因為民航使用的飛機器材等設備的復雜性，民航運輸行業具有技術密集型的特點，需要民航從業者具有一定的理論技術基礎，才能擔負相應的工作，保證民航運輸安全。
(一)民航訓練方式的創新是民航人才培養的需要。
科技的發展對于飛機設備來說也具有了越來越多的新興科技元素，這些能夠使民航飛機越來越安全、越來越環保、運行成本越來越低。這些科技設備的有效使用，是需要由相應技術人才完成的。不同科技屬性的設備具有不同的設計理念和操作方式，如果以同樣的方式進行訓練，那新技術的快速應用可能就會成為一紙空談。所以，需要因地制宜創新訓練方式，與時俱進，培養適應科技需求的民航人才，使新興科技設備得以在航空運輸得以應用。
（二）民航訓練方式的創新是民航技術不斷創新的需要。
科學技術是第一生產力，持續不斷的創新是推動科學技術發展的不竭動力。創新并不是空中樓閣，創新是在一定事物技術基礎上作出改變的最終結果。民航技術的創新需要技術人才對現有技術充分掌握后，才能夠對其優缺點有深刻認知，能夠有能力對其進行更新改進、提高效率，而這些都離不開訓練方式的創新。除此之外，在接觸創新訓練方式的同時，也會激發技術人才創新的想法，給予其一定靈感，使民航技術進行不斷創新的良性循環。
丨民航訓練方式的創新是人才強國的需要丨
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十八大以來，在當黨中央的領導下，在習近平總書記的引領下，包括民航運輸業在內的各個行業進入了快速發展期，也都取得了可喜的成績。民航訓練領域在此期間內為民航運輸業輸送了大量優秀的民航人才，也創新的設計了很多訓練方式。
(一)民航訓練與計算機+的創新。
基于計算機的訓練在民航運輸領域中很早就已經出現，但是常規的此列訓練方式只是借用了計算機的硬件，將訓練資料電子化的呈現在訓練人員面前。隨著計算機軟件技術的發展，民航訓練將飛機運行原理及運行程序模擬真實運行情況作為設計軟件進行應用。這種訓練方式可以擺脫以往使用真實航空器訓練帶來的環境復雜、時間不充足、成本高昂的缺陷，使民航訓練時間更加充分靈活，并且基于完全真實模擬飛機運行的基礎，也避免了因為訓練操作不當而使飛機帶來不正常情況的出現，使訓練人員能夠更加投入更多精力到訓練中。
(二)民航訓練與VR（虛擬現實）+的創新。
如果說模擬飛機運行的軟件使民航訓練人員有了更多的訓練練習機會，那么VR技術在訓練中的應用，就能夠實現沉浸式訓練。利用VR技術，訓練人員可以在3D環境中認識飛機及其設備的內部結構，還可以完成復雜部件的模擬更換，使訓練內容更加豐富，既彌補了計算機2D效果的不足，也能夠和模擬軟件結合，更有效的提升訓練質量，培養更多的民航強國人才。
丨民航訓練方式的創新工作成績丨
黨風建設
教育、科技、人才是全面建設社會主義現代化國家的基礎性、戰略性支撐。必須堅持科技是第一生產力、人才是第一資源、創新是第一動力，深入實施科教興國戰略、人才強國戰略、創新驅動發展戰略，開辟發展新領域新賽道，不斷塑造發展新動能新優勢。二十大報告不但從國家戰略層面為今后十年的工作做出了規劃，還在一定層面上為工作方向做出了指引。
(一)民航訓練的方式需要堅持守正創新。
創新是社會進步的不竭源泉，但并不是所有的創新都是能夠推動社會正向發展的，民航訓練方式的創新也是如此。在民航訓練方式創新的工作中要不忘初心，堅守安全是第一要務，牢固樹立“人民至上、生命至上”理念，在此基礎上結出創新之果。不能為了創新而創新，不能為了純粹提升效率、節省時間而犧牲安全，要將創新訓練方式的可實施性、結果可靠性充分論證評估后再給予實施。
(二)民航訓練方式的創新需要與多元化科技相結合。
民航運輸是一個綜合了多學科的交通運輸行業，同樣民航訓練不能單純的在自己的領域內談創新發展，需要和其他新興科技相結合，設計出更多訓練方式。比如，可以嘗試將民航訓練和元宇宙科技相結合，使民航訓練在一個能夠模擬真實環境下的平行世界中進行一些模擬訓練，這樣能夠使身處各地的教員及訓練人員不會因距離過遠而缺失訓練機會，也能夠使訓練人員獲得更多的訓練時間與訓練資源。
(三)民航訓練方式的創新需要以培養造就德才兼備的高素質人才為目標。
德才兼備是從古至今選人用人的唯一標準，實現人才戰略、民航強國，培養造就的人才同樣也要具有德才兼備的素養。在民航訓練中，使訓練人員具有優秀的技術能力是工作目標，但是如果忽略了道德的培養，那民航訓練就沒有任何意義。因為民航訓練人員都是直接從事與民航安全相關的工作，如果放任有才無德的人員參與了民航工作，可能就會導致出現不安全事件發生，所以在創新民航訓練方式中需要將道德培養融入其中。比如可以將人文思想創新的加入到訓練設備器材中，將思想政治課程涵蓋到訓練體系中，使用創新的訓練方式將培養造就德才兼備的高素質人才落到實處。
丨民航訓練方式需要堅持的創新方向丨
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國勢之強由于人，人材之成出于學。黨的二十大在更高起點、更高層次、更高目標上對人才強國作出頂層設計。作為一名直接從事民航訓練的工作者，將以二十大精神為工作指引，在自己的崗位上發揮自己的才能，不斷總結，以更高的標準要求自己，不斷創新，取得更多更好的民航訓練創新成果，為新時代人才強國戰略添磚加瓦，為實現第二個百年目標貢獻一份力量。
三基建設
當我們明白什么是作風，如何界定其好壞。留給我們的就是如何檢驗一個人或團隊的工作作風。重慶心理學學會秘書長、西南大學心理學教授王衛紅提出，工作作風作為行為集中和體現，應通過樣本采集的方式，通過評估問卷等工具來界定維修人員工作作風的好與壞。具體的操作是：
3
維修人員作風建設
?文/維修培訓部 劉斌
1、 前期需收集大量作風優秀的工作者在精神層面和行為層面的具體情形。例如：作風優秀人員的工作態度、思想觀念、思維方式、掌握認知、崗位專業知識、職業素養等和對工作的理解、計劃、執行、完善、改進和評價的具體操作。通過大量的樣本采集就能獲得工作作風優秀者的大致共性；
一個團隊的作風情況和管理者息息相關，只有自上而下的建設優良的作風，方能自上而下的作風優良。
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2、 通過對這些共性進行心理學上的分析、精煉，從而獲得作風優良者所必須具備的必要條件；
3、 針對這些必要條件從而制定出一整套的評估問卷，通過對維修人員進行問卷調查的方式確定人員當前工作作風的狀態，并對其進行分級；
4、 最重要的一點，第一次的評估只是開始，是一個人的初始狀態。不可能所有人天生的作風優良。當我們得到評估結果的時候，需要對評估進行分析，判斷團隊和個人在哪些方面出現不足和缺失，以此制定適用的作風建設方案；
5、 秉承作風建設方案對團隊進行長時間的作風建設，切莫激進。優秀的作風建設活動是隨風潛入夜、潤物細無聲的活動，是大家有感而發緩慢沉浸其中的，只有這樣緩慢且溫柔的變化，方能將優秀的作風固化的維修人員的身體里；
6、 隨著作風建設的推進，團隊和個人的作風會發生不可避免的變化。面對這樣的變化，我們不僅需要定期對作風建設評估問卷更新，更需要定期獲得最新的評估反饋。通過反饋掌握個人或團隊作風的最新動向，并以此為基點，更新作風建設方案。
這里需要注意一點，每個團隊和個人的作風不盡相同，作風建設方案只能借鑒不能抄襲。
三基建設
在這里，如何進行維修人員作風建設也就有了答案。
首先：這是一場自上而下的建設，需要由維修單位領導層發起并以身作則的維修人員作風建設。在完成作風建設評估問卷的制作后，需要獲得所有維修人員（包含質量等二線部門）的反饋，最好是由一個三方機構開展實施評估。盡可能真實的獲得數據后，開展下一步工作；
其次：進行前端、中段、末端的三級建設。前端是指在新員工招聘時應進行工作作風的初始評估，將工作作風評估納入職業勝任力的評價中去，將不適于行業工作作風要求的人員阻擋于行業之外。然后在新員工培訓階段加入作風建設課程，畢竟每個人的初始工作作風都不一樣，為了讓其更好的融入團隊，更快的適應和養成優良的維修工作作風。
中段是指在一定周期內對團隊（可以是整個145維修單位也可以是定檢或航線等部門，團隊人數不宜過多。）進行工作作風分級評估，評估發現：有嚴重后果、有惡化傾向、有突破底線、有惡意破壞等工作作風出現的人員將給予持續的關注和堅決的更正。并為個體和團隊進行分析其工作作風的傾向；并根據工作作風的特點以及傾向制定對應團隊的工作作風建設方案。團隊根據自身的工作作風建設方案制定詳細的工作作風建設流程，包括但不限于：宣講、座談、安全督導、知識競賽、風采展示等活動來推廣和宣貫維修工作作風建設。
末端是指保持作風評估和方案的動態管理與持續改進以確保常態長效。包括但不限于：更新和修訂評估問卷，改進作風建設方案，優化評估間隔，依據客觀事實反饋本階段作風建設成效等推動維修人員工作作風建設持續優化。
最后還應為作風建設本身提供反饋形成工作閉環，包括人員評級評優、崗位競聘選拔等，這里需要考量的不僅僅是作風評估的本身等級，也需要考慮到作風建設的情況，從而鼓勵員工在作風建設方面發揮主觀能動性，積極提升員工自己的作風。
維修人員工作作風建設是維修人員的也是方案制定者的，在考量本單位作風建設好壞的時候不僅需要考慮一線工作者的作風建設成果，管理人員與作風建設方案制定者同樣需要納入考量。正如前文所說，一個團隊的作風情況和管理者息息相關，只有自上而下的建設優良的作風，方能自上而下的作風優良。
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三基建設
作風是指人們在工作、學習和生活中表現出來的穩定的態度和行為，維修作風也是機務人員在維修活動中表現出來的穩定的態度和行為，良好的維修作風其養成主要取決于維修人員的自覺培養和相應的組織紀律約束。
任何一個行業的優秀工作者必然是德才兼備、德藝雙馨的，而“德者才之主，才者德之奴，有才無德如家無主而奴用事，幾何不魍魎猖狂”，所以“德”肯定比“才藝”更為重要。
具體到飛機維修人員來說，這里的“德”就是指的維修作風，而“才藝”代表的是我們的維修技能。因此，要想成為一名優秀的機務人員，首先就必須養成良好的維修作風，這就好比起高樓的前提是打牢地基一樣。
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淺議維修作風在
保障航空維修持續安全中的作用
?文/維修培訓部 程瓊林
良好的維修作風其養成主要取決于維修人員的自覺培養和相應的組織紀律約束
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中國民航過去常用來形容良好的維修作風的詞語有“認真仔細”、“嚴謹踏實”、“任勞任怨”、“一絲不茍”等等，可謂數不勝數。
但我認為機務工作者擁有良好的維修作風首先是做人思想上講求誠信、勇于擔當，“過而能改、善莫大焉”。反之，一個謊言的開始就要用無數個謊言去掩飾，其結果必定是惶惶不可終日！
其次就是敬業，即要干一行愛一行，只有敬業才明白機務無小事；只有敬業才會在工作中嚴于律己 、積極主動、任勞任怨 ；只有敬業才會嚴格執行“工具三清點”；只有敬業才會在任何維修工作中嚴格執行“九字方針”；也唯有敬業才會在沒有人監督的時候也會把貨艙打掃得干干凈凈、起落架鏡面擦得锃亮，更不會懼怕勞累而對發現的故障隱患視而不見！
再次就是行為上要規范，即能夠始終如一的遵守規章，行為上規范表現為：上班穿著工作服，站有站相、坐有坐相，不追逐打鬧，上班不玩手機、游戲，不看與工作無關的網站等。
因為當穿上工裝走上工作崗位后，就代表著你所在的團隊和公司；在乘客眼里，如果行為散漫，著裝隨意，最終損毀的是你所在公司的形象。
三基建設
2003年我在南航深圳分公司實習時跟著帶教的師傅第一次送航班出港，師傅當時就教導我送飛機最后揮手不僅僅是給飛行員再見，也是給乘客說再見，正是因為有乘客坐飛機我們才能在這里送飛機；所以要一直揮手直到機尾從你面前滑過為止。
非常慶幸自己在機務生涯的啟蒙階段就遇到了這樣一位良師，所以從那時起直到2019年春節過后轉崗到維修培訓崗位的這15載一線機務維修生涯里，雖然我從一名機務學徒逐漸成長為了一名資深的放行工程師，但對保障航班出港送飛機時和機組及所有乘客揮手這件極為普通的事情卻是始終如一包含著無限敬意和感激。
現在從事維修培訓工作了，我也都會在合適的教學時機對維修學員們言傳身教，分享自己的這一感觸。
我記憶最深刻的一次排故經過是在2009年，當時所在公司濕租的首都航空B-6222（A319）飛機間隙出現“VHF2 EMITTING”故障ECAM警告，依據TSM先后對串VHF2收發機及AMU組件等等均未見轉移，最終通過分解檢查右座側桿上的PTT電門發現是其內部復位彈簧變形導致張力下降所致。
在更換完該電門后按照《工具設備借用登記表》復頁清點工具時發現少了一個先前試過的不合適的套筒，隨著找尋時間慢慢的推移，剛才排除萬難但最終迎刃而解的巨大喜悅之情也逐漸的消退，代之以悔恨和恐懼。不敢告訴領導，就連在同一架飛機上工作的同事問我找什么我都是支支吾吾，就一個人上上下下的在駕駛艙和電子艙（怕從腳蹬那里滾落下去了）的每一個角落里的搜尋。
兩小時過去了，離飛機航前工作開始就剩半個鐘頭了，我絕望的坐在駕駛艙地板上，拿出手機準備向帶班報告工具丟失，電話接通的瞬間我瞟到了那個失控了兩個來小時的套筒靜靜地躺在襟縫翼手柄旁邊，像是在無情的嘲笑我！就因為自己將不用的工具隨手亂扔這一不好的維修作風讓自己白白忙亂了兩個來小時，還險些造成航班延誤等等不敢想象的后果！電話里連續幾聲“喂、喂、喂”終于將我拉回了現實，遲疑了片刻，早已到了嘴邊的實情硬是讓我咽下去了，最后我嘴里卻蹦出了“哎，我這邊飛機好了”。
自此，這件工具失控的事情成了我一個人的秘密，雖然表面上逃脫了責罰，但因為自己事發后的不誠實、怕擔當使得之后的幾年來一直都在隱隱自責。
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三基建設
此事過后，雖然我自己克服了隨手亂扔工具的不良習慣，但看到仍有不少同事在亂扔工具，我雖多次勸阻卻效果甚微，因為我不能現身說法、不能深刻的剖析自己！直到后來我有幸被指派作為新員工PTR階段的專職帶教教員，我擔負著為公司培養后進的重擔；公司把這些幼苗交給我來打理，是希望通過我的細心呵護加上精心修剪使其定型并最終成長為棟梁之材。
為此我深刻的體會到作為一個教員必須為人師表、嚴于律己、以身作則，給新學員樹個好榜樣。所以在給新學員講解工具的使用規范時我第一次坦白了自己那段不光彩的歷史，奇怪的是一直以為難以啟齒的慘痛經歷講出來卻是那么的輕松
顯然，良好的維修作風不僅可以使我們事半功倍，更是保證我們飛機維修安全無差錯的不二法門，那又怎樣才能養成良好的維修作風呢！“木秀于林，風必摧之；堆出于岸，流必湍之；行高于人，眾必非之。”可見良好的維修作風僅僅靠個人是很難養成的，它需要我們維修團隊中的每一員共同努力來實現的。一個木桶盛水的多少不取決于最長的那塊木板，而取決于最短的那塊木板；同樣的，一個維修團隊的維修作風是否過硬也和團隊里的每一分子的個人維修作風的好壞是息息相關的。所以要養成良好的維修作風就必須要有能夠助長良好維修作風生長的土壤環境；這個土壤環境就是要大力弘揚正氣、提升正能量。對好人好事要及時的給予精神上的鼓勵和物質上的獎勵，使大家始終保持一種積極向上的動力；對違章作業查處一件，處罰一件，絕不姑息，因為“姑息”的結果就是“養奸”； 對事故苗頭不要僅僅停留在能夠撲滅的階段，更要發掘其根源，要防患于未然。而我們的黨員干部更應該身先士卒，做好模范帶頭作用，這樣上行下效，必能帶領大家提升整個維修團隊的維修作風，從而有效減少甚至是避免維修差錯和事故的發生，最終做到航空維修時的持續安全。
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三基建設
華夏教育為了切實提高培訓質量及日常管理，貫徹落實公司領導指示，乘務初訓A27班作為華夏教育園區內首個試行的班級。開展“沉浸式三長培訓管理模式“的集中討論并實行。
在嚴肅培訓秩序的同時，也全面鼓勵學員充分發揮自身作用，積極參與日常監督工作、樹立良好作風，共同建設班級的良好的學習氛圍。
5
試行“沉浸式三長培訓管理模式”
?文/客艙訓練部 姜珊
在制定好各類生產制度后，還要各級檢察人員親臨現場，督促安全生產措施的實施，勤于檢查，及時發現隱患。
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從《安全重于泰山》紀錄片中。不難看出一個好的管理是安全生產的基礎和保障，各類工作人員作為生產活動中的主體，因為各種條件因素的影響，在生產過程中，經常會發生各類安全生產事故。為營造一個安全生產環境，我們在制定好各類生產制度后，還要各級檢察人員親臨現場，督促安全生產措施的實施，勤于檢查，及時發現隱患。所以華夏教育園區試行了“沉浸式三長培訓管理模式”。
在初始培訓中乘務初訓班A27班試行“沉浸式三長管理模式”。班主任姜珊將全班14名學員劃分為2個小組，在試行期間每日各組小組長按照實施細則從學員日常的儀容儀表、禮貌禮節、舉止規范、疫情防控等角度進行管理。
各組的小組長在日常能很好的發揮自身作用，及時的指正學員們出現的問題，學員們也能認真的履行，充分體現了學員在組長與組員的角色轉換中自覺反思自身日常行為規范，培訓管理模式也從傳統的“被動的服從管理”轉換為積極的“主動的自行履行”。
采用“沉浸式三長培訓管理模式”用意在于嚴格落實學員日常的儀容儀表、行為規范以達到“各小組長第一道把關、班長第二道把關、班主任最終檢查”，從而讓學員們維護好日常檢查標準，樹立好高標準的行為作風，潮平岸闊催人進，風正揚帆正當時。新時代賦予年輕人新的使命，讓我們齊心協力，破浪前行，我們定能交出一份滿意的的答卷！
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東航“3.21”事件以及藏航“5.12”事件后，民眾、民航行業、安全管理部門乃至國家對航空安全的關注度上升到了前所未有高度，這對我們航空安全提出了全新的考驗，對航空應急救援事業也提出了更高的要求。特別是藏航“5.12”事件暴露出我們地方救援力量對機場內突發事件救援的支援不足、機場內救援力量與地方救援力量協同度不高以及救援人員在日常訓練中缺乏模擬設備訓練等方面的不足。為認真貫徹習近平總書記對消防救援工作“對黨忠誠、紀律嚴明、赴湯蹈火、竭誠為民”重要指示精神，夯實民航消防救援“三基”能力建設，強化機場專職消防隊伍戰訓水平，按照民航局“平安民航”建設工作部署和李健副局長在2018年全國民航安全工作會議上提出的“狠抓機場消防實訓基地建設”指示精神，華夏航空教育科技產業有限公司打造航空器真火實訓基地，助力提升民航應急救援處置能力。
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關于航空器真火實訓的建設與發展
?文/航空安保培訓部 劉振興
丨背景丨
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對于真火實訓系統設計理念，首先是選用B737-700機型，符合國內主流單通道客機構型，更符合民航西南地區高高原暨支線運行實際。另外，在客艙布局方面，采用分區設計，即將前艙用于滿足AC-121-FS-27R3的飛行、乘務、安保模擬訓練，后艙、貨艙（腹艙）和機體外部用于消防救援人員訓練，最大程度上實現了設備的復合型設計，滿足局方下發的《航空器消防救援真火實訓系統建設規范》的要求，同時也盡可能滿足多套規章、標準及規范性文件的要求。
真火實訓場地位于華夏航空教育科技產業有限公司的南側，主入口進入后的左手邊。與規劃中的園區主要建筑皆不毗鄰，留有50米以上距離。同時，處于場地內全年主導風向下風向位置，占地面積5868平米。
真火訓練場主要由兩部分組成，基建部分和飛機本身。基建部分按照停機坪的規范進行建設，符合停機坪的抗壓強度和標準，中控室和講評室也是嚴格按照規范要求進行打造，并在場地內設置消防快調車執勤點位，更好的還原了空地協同配合處置應急事件的真實場景。飛機本身主要包含五大系統（點火系統、燃料系統、控制系統、配電系統、輔助系統），可實現十一個點位的真火模擬，內部模擬火模擬，以及航空器破拆和鋰電池事故燃燒模擬。
丨系統介紹丨
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在“平安民航”建設的大背景下，經過前期對武漢實訓基地以及呼和浩特實訓基地的調研，華夏教育就國內應急救援訓練的現狀與未來發展進行了深入的研究，結合目前現有的的設備功能、條件和未來行業的發展缺口，特別是空勤人員的真火訓練目前存在瓶頸和空白，在基地功能拓展上，立志打造成“消防培訓+”的發展模式，即在針對機場消防員真火實訓的基礎上，延展至空勤人員（飛行、乘務、空保）的應急訓練體系，并前瞻性的將跨崗位的全實景協同訓練也納入該套訓練體系中。
未來華夏教育將會持續推進航空器消防救援真火實訓系統新技術的應用，為全面推進民航高質量發展、持續提升消防應急救援保障能力提供必要的支持。華夏教育也將與民航消防戰線同仁們一起，持續為民航安全發展貢獻自己的一份力量。
丨課程體系丨
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?文/質量管理中心 童麗莉
積極推動產教融合 培養高質量人才
隨著社會的進步，科技和信息的飛速發展，不僅驅動了經濟的騰飛，也促使市場競爭日益激烈，隨之而來的就是企業對人才的迫切需求，而當各行各業不斷提高人才選拔的標準的時候，直接導致的結果就是畢業生的就業形勢日益嚴峻。
對于企業來說，即使招聘到了符合標準的人員，也無法確認這些人員的能力是否真正符合企業的人才布局和人才使用需求。“人才生命周期”順理成章地成為企業無法避免且必須要付出的時間成本——企業需要等待這些人員經過引入期、發展期、成熟期和持續發展期或者衰退期這幾個成長階段。最有利于企業發展的當然是人員均能夠順利走到持續發展期。然而理想與現實總是存在著不小的差距。在這4個時期的任何一個階段，人員都有可能會離開企業，尤其是人員流動性極強的引入期和發展期。當他們離開時，企業所投入的成本收益回收幾乎為零。
對于畢業生來說，無論是從高等院校畢業，還是從職業院校畢業，大部分人普遍的優勢是文化素質較高，但卻缺乏實踐技能和工作經驗，面對企業招聘時，他們就會處于相對劣勢的位置。而另外一部分畢業生，因為對于就業壓力和危機感的認識不足，在校時甚至只能勉強完成學校安排的課程目標，更不用說主動提升自身能力，他們在就業時的劣勢就更加明顯。
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企業和畢業生的困境反映了我國人才教育供給側和產業需求側在結構、質量、水平上還不能完全適應，存在著人才供需 “兩張皮”問題。因此，產教融合就變得勢在必行。產教融合簡單來說就是高校和企業拿出一些可獲取的資源展開合作和分享，從而構建資源重疊、轉型共贏；產業與教學密切結合，建立院校與企業之間渾然一體的新辦學模式。
在網絡信息如此發達的今天，我們不難找到產教融合的一些實際案例。
例如，河北交通職業技術學院與長城汽車股份有限公司進行的校企合作。河北交通職業技術學院與長城汽車股份有限公司協議共建產業研究學院，促進雙方產學研用，搭建深度合作、協同育人的辦學模式；通過在開創新的人才培養形式、提高專業、專業群的建設質量、研發課程、打造產教融合實踐基地、建設高教師隊伍水平、構建產教融合服務平臺、完善管理體系和機制等方面深度合作，將技術、技能類型的人才培養的針對性和適應性提高，同時也將產教融合雙方的辦學層次和水平拔高一個檔次。
又如，浙江交通職業技術學院與杭州都市高速公路、浙江高速公司展開校企合作。杭州都市公司和高信公司都是浙江省交通投資集團有限公司下轄的專業從事智慧公路建設、大數據分析運營工作的公司。浙江交院將本身的職業教育優勢和都市公司的交通資源方面的優勢，以及高信公司的科技創新的優勢結合起來，構建起校企合作平臺，深化產教融合，在技術服務、職業技能培訓、教學團隊建設、人才培養、教學資源建設、與科學研究等方向展開了深入研究和合作，為浙江省智慧公路建設提供有力的人才資源保證和智慧能力支持，顯著有效地推動了智慧公路產業的升級和技術的進步。
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那么，產教融合的主體有哪些呢？首先是地方政府、發改委等決策部門，他們依據地方、區域性產業經濟的定位決定當地人才重點培養的方向；其次是職業院校依據地方政策重點建設相關專業和培養產業人才的方向；第三就是產業型企業，企業為產教融合最終的成功提供了實踐的平臺。產教融合這三大主體缺一不可，形成了政策、教育、產業、人才培養的閉環。通過產教融合的閉環，三者的融合發展可帶動當地經濟發展、人才就業和企業創新發展。
近年來，在政策體系建設方面，國家對推動產教融合工作發展一直在不斷努力：
2013年，黨的十八屆三中全會《決定》提出“加快現代職業教育體系建設，深化產教融合、校企合作，培養高素質勞動者和技能型人才”。
2014年，國務院印發《關于加快發展現代職業教育的決定》，提出“深化產教融合，鼓勵行業和企業舉辦或參與舉辦職業教育，發揮企業重要辦學主體作用”。
2015年，黨的十八屆五中全會《建議》“建設現代職業教育體系，推進產教融合、校企合作”；國務院印發《統籌推進世界一流大學和一流學科建設總體方案》，強調“深化產教融合，將一流大學和一流學科建設與推動經濟社會發展緊密結合，著力提高高校對產業轉型升級的貢獻率”，對高等教育和“雙一流”建設提出深化產教融合明確要求。
2016年，黨中央印發《關于深化人才發展體制機制改革的意見》，進一步明確要求“建立產教融合、校企合作的技術技能人才培養模式”。
2017年，國務院辦公廳印發《關于深化產教融合的若干意見》，聚焦如何深化產教融合，關注產教融合協同體系的構建與合作機制的建設。
可以看到，國家大力推動產教融合政策體系的構建和完善，政府發揮統籌作用，保障各方利益，聚焦于跟企業的需求、畢業生的就業問題直接相關的職業教育和高等教育上。
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在經濟支持方面，2022年9月，國務院常務會議確定以政策貼息、專項再貸款方式，進一步加強教育領域擴大投資工作，支持高校院所、醫院、中小微企業等領域的設備購置和更新改造，總體規模為1.7萬億。高校(含高職院校)院所成為當前國家重點支持領域，更新改造專項貸款額度為2000億元以上。
隨后，教育部小范圍地發布了《關于教育領域擴大投資工作有關事項的通知》，明確專項貸款重點支持范圍包括:高校教學科研、實驗實訓等重大設備購置和配套設施建設，以及學校數字化建設(包括校園網絡及信息管理系統提檔升級，高性能計算系統，信息中心建設，智慧校園，智慧教室，智慧圖書館建設、信息系統、計算機終端、數據中心等)。
根據申報計劃，每所學校貸款總投資原則上不低于2000萬元，申報時間截止到2022年12月31日。目前有眾多院校乘貼息貸款之東風，公布了采購清單。眾多企業為了讓院校了解自身企業和產品，通過企業線上宣講會等形式，爭相向各大院校發出了邀請，像華為合作伙伴之一的深圳訊方科技，南京云創大數據，科大訊飛等公司紛紛在列。
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對于企業而言，重視企業參與度、積極性，將產教融合中企業的主體作用體現出來；將透明化企業辦學的準入條件，最小化企業辦學的審批范圍；企業踏入教育領域后，學生參加實習實訓的時候，存在著一定的生產效率損失的風險以及需要安排專人指導而產生勞務等情況，所以需要將學生到企業后的實習和實訓文件制度健全；企業被鼓勵可以多樣化參與到產教融合辦學過程中，所以企業就可以將需求融入人才培養中，比如，實習實訓基地可以是校企共建共享。
對于院校和學生而言，在企業期間的人財物安全和實訓的酬勞是他們比較關注的兩個方面。對此，《關于深化產教融合的若干意見》提出“加快發展學生實習責任保險和人身意外傷害保險，鼓勵保險公司對現代學徒制、企業新型學徒制保險專門確定費率”、“保障學生享有合理報酬等合法權益”。分別對安全問題和實習報酬問題進行了解答。
從民航業角度出發，現在正是處于民航強國戰略“轉段進階”的關鍵時期，迫切需要為民航人才培優、為民航人才賦能，產教融合的出現可以說是將人才培養的新思路、
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新方法展現在了民航業面前。形勢不斷變化、挑戰層出不窮，將準確、科學、主動地識變、應變、求變的能力，切實落實到國家的高等教育、高職教育的各項改革任務中，共同推進民航業的職業高等教育、職業教育改革的進城，確保民航強國建設的人才供給。各航司與院校開展辦學合作的業務，模式的可以是從單專業發展到專業群；學校的水平可以從中職院校、高職院校再到高等學校；從非學歷教育開始，再到學歷教育，循序漸進，穩步發展。另外還可以搭建集民航領域相關的技能大賽、產教融合發展論壇和招聘就業于一體的活動平臺，邀請各大院校，幫助院校學生通過這個平臺實現就業，“以賽促學、以賽促就”已經成為解決高校畢業生就業的一種成功模式。
? ? ? ?借用第二屆民航職業教育培訓發展論壇代表的一個觀點作為結尾：人才的發展和文化的自信是國家戰略，行業從業者要積極推動瞄準技術變革和產業優化升級的方向，通過產教融合、典型引領、政府推動與社會支持相結合培養高素質技術技能人才，為民航強國建設提供堅實的支撐。
自愿報告
典型自愿報告分享
?文/質量管理中心? 張苗
報告信息1：人員均能進入“媽媽小屋”，且無專門人員對相關資產進行管理，存在書籍丟失現象。
處理措施1：取消“媽媽小屋”書籍的擺放，調整至擬建的員工閱覽室中。
報告信息2：建議電梯內增加應急光源，且內壁四周應該增加整體環繞拉槽扶手，應急下降情況半蹲姿勢無法持續固定。
處理措施2：電梯轎廂內配置安裝有應急照明，且《電梯制造與安裝安全規范》 GB7588-2020，5.4.3.3規定，僅玻璃觀光電梯轎廂需安裝扶手；出于安全評估:電梯主要安全裝置為限速器、安全鉗、緩沖器，且在電梯突然下墜時，人呈半蹲狀且背部和頭部緊貼轎廂內壁呈一條直線，即能起到固定位置的作用，有無扶手影響不大。建議暫不安裝扶手。
|場所環境類|
8
報告信息：在企業門戶的通訊錄中沒有教育公司的相關業務值班電話，比如后勤值班，設備維修值班，處理相關問題較為不便。
處理措施：向各部門收集使用中的號碼，統一反饋IT建立門戶聯系人。
|組織管理類|
報告信息：模擬機登機橋門禁指紋有時候用不了，容易對訓練造成不便。
處理措施：排查設備暫無問題，建議有時無法通過指紋進入的人員重新錄入新的指紋，需要選擇使用質量較好的指紋（褶皺少、不起皮、指紋清晰、不常磨損的）。
|后勤保障類|
自愿報告是公司收集問題、發現不足的重要途徑。為持續豐富公司質量安全文化活動，提升員工主動識別風險、發現問題的能力，積極引導全員準確報告、主動報告。
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期刊欄目包括熱點聚焦、黨風建設、實踐活動、知行學習、自愿報告等類別，面向學員、員工征集，黨建活動宣傳、黨的重要指示宣貫，民航專業知識講解，民航安全管理、三基建設、作風建設、標兵展示等。
征稿啟事
1.投稿郵箱:hxjyqk@chinaexpressair.com。
2.字數在800-5000字，可附圖，若為詩歌類，字數不做要求。
3.嚴禁抄襲，引用部分應注明原文信息，且不能超過本文的30%。
4.可圖片征稿，例如：傳遞正能量，展示團隊凝聚力、作風建設風采等，圖片清晰，內存在1M以上。
5.文體不限。
征稿要求
序號 |
部門 |
姓名 |
作品 |
獎勵 |
1 |
質量管理中心 |
童麗莉 |
積極推動產教融合，培養高質量人才 |
400 |
2 |
維修培訓部 |
任偉佳 |
創新民航訓練方式 ，夯實人才強國基礎 |
400 |
3 |
維修培訓部 |
劉斌 |
維修人員作風建設 |
300 |
4 |
維修培訓部 |
程瓊林 |
淺議維修作風在保障航空維修持續安全中的作用
|
300 |
5 |
綜合部 |
張云峰 |
民營企業黨建工作思考獻“教育”智慧和力量 |
300 |
6 |
航空安保培訓部 |
劉振興 |
關于航空器真火實訓的建設與發展 |
300 |
7 |
客艙訓練部 |
姜珊 |
試行“沉浸式三長培訓管理模式” |
200 |
征稿范圍
本期獎勵
自愿報告
投稿郵箱：hxjyqk@chinaexpressair.com
公司地址：重慶市渝北區龍興鎮學達路99號
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